Lochul hidrodinamic ( Pitometer log, pressure-type log n limba englez)

funcioneaz pe principiul diferenei dintre presiunea static existent la fundul

navei i presiunea dinamic a apei,creat de naintarea navei prin ap.Principiul
este identic cu cel folosit n aviaie, bazat pe folosireatubului Pitot pentru
msurareavitezei prin aer. Pentru a pune n eviden principiul de funcionare a
acestui tip de loch, vom considera(in figura de mai jos) dou tuburi deschise la
ambele capete care pleac de la fundul apei ctre punte. Dup cum seobserv din
figur, tubul A pleac exact de la fundul navei i n el se gsete o coloan de ap
egal cu distana de la suprafaa apei la fundul navei. El se numete tubul de
presiune statica.


Tubul B pleac dintr-o poziie situat sub nav pentru a nu fi influenat de
turbioanele de apcreate de nav n naintarea sa i are o deschidere spre partea
din prova navei. n acest fel, presiuneacreat de naintarea navei va face ca apa s
urce n acest tub pn la o nlime care este mai mare dectcea din tubul A.
Acest tub se numete tubul de presiune total. Pe timpul staionrii navei apa se
ridic la aceeai nlime n ambele tuburi de presiune,nlime care este egal cu
nlimea de la chil la linia de plutire a navei, dat de starea de ncrcare
aacesteia, nlime pe care o vom nota cu litera h.Putem trage o prim concluzie:
la vitez zero nlimea coloanelor de ap n cele dou tuburi de presiune este
egal. Dac nava se afl n deplasare, nlimea coloanei de ap din tubul Ava
rmneaceeai ca n cazul n care nava este n staionare, n timp ce coloana de
ap din tubul B se va ridica laun anumit nivel, deasupra celui din tubul A,
proporional cu presiunea apei creat de naintarea navei,deci proporional cu
viteza navei.Vom nota nlimea coloanei de ap cu H iar creterea nivelului
coloanei de ap din tubul B peste linia de plutire cu litera u. Dup cum se observ
din figur, nlimea coloanei de ap din tubul de presiune dinamic ( H) este
egal cu nlimea coloanei de ap din tubul de presiune static (h) la carese
adaug creterea de presiune dinamic u.

Lochurile hidrodinamice prezint anumite particulariti care le fac competitive
n navigaie.Dintre acestea putem enumera urmtoarele:
-indicaiile de vitez sunt furnizate continuu i nu n trepte fapt care permite
transmitereainformaiilor lor la instalaii care integreaz viteza n vederea
efecturii unor determinricinematice;
-partea imers nu are piese n rotaie care pot fi avariate pe timpul deplasrii iar
nlocuireatubului Pitot, dac este necesar, se poate face cu uurin chiar n mar;
-instalarea la bord nu impune structuri aparte n dublul fund al navei;-erorile de
indicare pot fi corectate cu uurin;
-precizia de indicare pleac de la viteza de un nod.