Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

L.D.A. 8
Rezistenele la deplasarea autovehiculelor cu roi


8.1 Scopul lucrrii
- Determinarea analitic a rezistenelor la deplasarea autovehiculelor cu roi;
- Determinarea puterilor necesare nvingerii acestor rezistene;


8.2 Aspecte teoretice

Micarea auovehiculelor se realizeaz utiliznd energie de la motor, fiind transmis
prin intermediul transmisiei organelor de propulsie.
Caracterul micrii autovehiculelor este dat de mrimea, direciea i sensul forelor
aplicate autovehiculelor. Fcnd referire la micarea rectilinie avem urmtoarele:
- Fora de traciune Ft (este o for activ, are sensul deplasrii autovehiculului);
~ forele rezultate n urma interaciunii cu drumul i cu mediul nconjurtor
- Fora de frnare Ffr (este o for pasiv, are sens opus deplasrii autovehiculului);
- Fora de inerie (nu se aplic n acelai mod cu al celorlalte tipuri de fore).
~ fore direct aplicate, numite rezistene la naintare:
- Rezistena la rulare Rr;
- Rezistena la pant Rp;
- Rezistea la demarare Rd;
- Rezistena aerului Ra;
- Rezistena transmisiei Rt.

Rezistena la rulare
La contactul dintre pneu i calea de rulare, datorit elasticitii pneului apar deformaii
care duc la pierderi prin histerezis. Pentru a calcula rezistena la rulare trebuie s inem cont
de un numr mare de factori: neregularitile cii de rulare (datorit acestora, piederile prin
histerezis cresc, prin urmare crete rezistena la rulare), forma neregularitilor, nlimea i
dispunerea lor, starea cii de rulare (rezistena la rulare crete cu creterea deformrii cii de
rulare; dac suprafaa de rulare este umed, aderena scade, apar alunecri ntre calea de rulare
i pneu, prin urmare rezistena la rulare va crete), presiunea aerului din pneu (coeficientul de
rezistena la rulare crete dac presiunea scade), tipul roii (rezistena la rulare e mai mare la
roile motoare), tipul pneului (anvelope care au construcie radial rezistena la rulare este mai
mic; la anvelopele noi exist o perioad de rodaj ~100 km n care rezistena la rulare este mai
mare, dup parcurgerea acestei perioade, anvelopa se va comporta normal).
Pentru a determina analitic rezistena la rulare se folosesc expresii matematice de
calcul. Coeficientul rezistenei la rulare, f, se determin experimental pe calea de rulare sau pe
stand.

f=f(V, p
a
, F
z
, M
r
, natura i starea cii) (8.1)

f=f
0
+f
01
V+ f
02
V
2
+ f
03
V
3
+ f
04
V
4
(8.2)

Laborator

P
de tipul
rulare.

T
a
Dia
Ra

b




r DINAMICA
Pentru valo
l anvelopelo
Tabel 8.1 V
a) n funcie
Tip
agonal cord
cord
adial sec
sec
supe
b) valori ex
A AUTOVEH
rile f
0
, f
01
, f
or, de cara
Valorile coef
e de tipul co
pneu
d metalic
d textil
iune foarte jo
iune joas
erbalon
xperimentale
ICULELOR
f
02
, f
03
, f
04
se
cteristicile
ficienilor f,
onstruciei a
f
0
1,329
1,385
oas 1,611
1,611
1,836
e din literatu
e consult t
acestora, d
f, f
0
, f
01
, f
02
,
anvelopei
[-] f
95 10
-2
-2
4 10
-2
-1,
5 10
-2
-9
0 10
-2
-1
60 10
-2
-1
ura de speci
Student
tabele. Aleg
de starea c
f
03
, f
04

f
01
[h/km]
2,8664 10
-5
21337 10
-5
9,9130 10
-5
1,0002 10
-5
1,8725 10
-5
ialitate
. . . . . . . . . . .
gerea acesto
ii de rulare
f
02
[h
2
/km
1,8036 1
1,6830 1
2,3214 1
2,9152 1
2,9554 1
. . . . . . . . . . .
Grupa . . . . .
Data . . . . . .
ora se face n
e, de natura
m
2
] f
04
[h
4
/k
0
-7
0,00
0
-7
0,00
0
-7
0,00
0
-7
0,00
0
-7
0,00
. . . . . . . .
. . . . . . . .
. . . . . . . . .
2
n funcie
a cii de
km
4
]
0
0
0
0
0

Laborator

c


R
unde NT
este rea


unde G
rulare.

R

Figura

P
P
unde R
r
r DINAMICA
c) n funcie
R

=
N1
]=
TR este num
ciunea norm
Z
]
N1R
]=1
a
este greut
R

= 0
8.1 Reaciu
Puterea nec
P
uI
=
R
r
3
rul
[daN] este
A AUTOVEH
e de natura
R
]
=
1R
1
mrul total
mal la roat
= 0
u
co
tatea total
0
u
coso
p
unile ce apar
cesar nvin
rul
v
360
=
] u
e rezistena
ICULELOR
i starea ci

]
Z
N1R
]=1
de roi,
]
e
ta j.
so
p

a autovehi
p
[daN]
r asupra unu
calculul
gerii reziste
u
c
cosu
p
360

la rulare i
G
a
s
Z
2

p
X
2
ii
Z
]

este coefici

culului,
p

ui autovehic
rezistenei
enei la rula
I |kw]
V

[km/h] e
R
rul2
C
g
sin
p
G
a
2
G
a
Student
entul de rez
este unghiu
cul la deplas
la rulare)
re este:
este viteza a
R
rul
V
cos
p
Z
1
. . . . . . . . . . .

zisten la r

ul de nclin

sare (schi

autovehiculu
1
. . . . . . . . . . .
Grupa . . . . .
Data . . . . . .

(8.3)
rulare la roa
(8.4)
nare a supra
(8.5)

simplificat
(8.6)
ului.
. . . . . . . .
. . . . . . . .
. . . . . . . . .
3
ata j, Z
]

afeei de
pentru
Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

Figura 8.2 Variaiile n funcie de viteza de deplasare a autovehiculului a rezistenei la
rulare i a puterii necesare nvingerii rezistenei al rulare

Rezistena la pant
Rezistena la urcarea pantei este, de fapt, componenta paralel cu panta a greutii
autovehiculului, ndreptat ctre baza pantei. Ea este aplicat, ca i fora de greutate, n
centrul de greutate al autovehiculului.
R
p
= G
a
sin
p
(8.7)

Convenional, la urcare panta este denumit ramp, iar la coborre, pant. n acest
din urm caz, rezistena la coborrea pantei devine negativ (contribuie la deplasarea
autovehiculului). nclinarea cii de rulare se apreciaz prin:
- unghiul cu orizontala,
p
;
- panta p = tg
p
=
h
I
,
unde h este diferena de nivel urcat de autovehicul atunci cnd parcurge pe cale o distan a
crei proiecie pe orizontal este l.

Figura 8.3 Reaciunile ce apar asupra unui autovehicul la deplasare (schi simplificat pentru
calculul rezistenei la pant)
h
l
V
C
g G
a
sin
p
G
a
cos
p
Z
1
Z
2
G
a
p
X
2
X
1
R
rul1
R
rul2
R
rul
[daN]
V[km/h] V[km/h]
f = f(V)
f = f(V)
P
rul
[kW]
f = const.
f = const.
Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

Panta poate fi exprimat procentual:

p [%] = p 100 = 100 tg
p
(8.8)

n cazul deplasrii pe drumuri modernizate, cnd panta este mai mic de 10%, se pot
aprecia: sin
p
tg
p
= p, cos
p
1, astfel nct:

R
p
= p G
a
(8.9)

Puterea necesar nvingerii rezistenei la urcarea pantei este:

P
p
=
R
p
v
360
=
u
c
sInu
p
v
360
|kW] (8.10)
unde R
p
i G
a
n [daN], iar V n

[km/h].

Rezistena total la naintare din partea drumului este dat de suma

R

= R
rul
+ R
p
= f G
a
cos
p
+ G
a
sin
p
= (f cos
p
+ sin
p
) G
a

(8.11)
sau
R

= G
a
(8.12)
unde este rezistena specific a drumului sau coeficientul de rezisten al drumului:

= f cos
p
+ sin
p
f + p (8.13)

Puterea necesar pentru nvingerea rezistenei totale a drumului este:

P

=
R

v
360
=
u
c
v
360
|kW] (8.14)
unde R

n [daN], G
a
n [daN] i V n

[km/h].

Figura 8.4 Variaiile n funcie de viteza de deplasare a autovehiculului a rezistenei la
rulare, a rezistenei la pant, a rezistenei la naintare i a puterilor necesare nvingerii acestor
rezistene
R
rul
[daN]
V[km/h] V[km/h]
P
rul
[kW]
R
p

R
p
+ R
rul
= R

R
rul
P
p
+ P
rul
= P

P
p

P
rul
Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

Rezistena aerului
Rezistena aerului reprezint fora aerodinamic longitudinal, F
ax
, sensul ei de
acionare fiind ntotdeauna opus sensului vitezei de deplasare a autovehiculului. Este aplicat
n centrul de presiune (metacentrul) frontal.

Figura 8.5 Reaciunile ce apar asupra unui autovehicul la deplasare (schi simplificat
pentru calculul rezistenei aerului)

n mod convenional, se consider c metacentrul frontal este amplasat pe aceeai
vertical cu centrul de greutate, la nlimea h
a
fa de sol.
Viteza relativ a aerului fa de autovehicul rezult din triunghiul vitezelor:

Figura 8.6 Triunghiul vitezelor

I
x
= I + I

cos o

(8.15)

Iar unghiul de insuflare:

u
= aictg
v

sInu

v+ v

cos u

(8.16)
Dac
I

= u, atunci I
x
= I;
o

= u, atunci I
x
= I + I

;
o

= 18u

, atunci I
x
= I - I

(vntul bate din spate).

Densitatea aerului, p
u
, depinde de presiunea i temperatura aerului. Pentru 1 kg de aer:
p = p
u
R T (8.17)
unde: p [N/m
2
], p
u
[kg/m
3
], R = 287 J/kgK (constanta aerului), T [K].
x
y
I
x

-I

v
I

a
I

p
C
g
C
a
h
a
h
g h
l
V
G
a
sin
p
G
a
cos
p
Z
1
Z
2
G
a
F
az
R
a
R
rul2
R
rul1
X
2
X
1
Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

Condiiile standard:
p = 101,33 10
-3
N/m
2
(760 mm Hg), T = 273,15 K + 15 K = 288,15 K.
Rezult:
p
u0
= 1,225 kg/m
3
.
Pentru alte condiii de mediu (presiunea barometric p
b
[mm Hg] i temperatura T
[K]), rezult:
p
u
= 1,22S
p
b
760

288
1
(8.18)
Dac p
b
[N/m
2
] i temperatura t [], atunci:
p
u
= 1,22S
p
b
101,33

288
273,15+t
(8.19)

n condiii standard de mediu, rezistena aerului este:
Ro = F
ux
=
1
2
1,22S C
x
A :
x
2
= u,612S C
x
A :
x
2
|N] (8.20)

Ro = u,u612S C
x
A :
x
2
|uaN] (8.21)
unde A|m
2
], :
x
|ms]

Ro =
0,06125
3,6
2
C
x
A I
x
2
= u,uu472 C
x
A I
x
2
|uaN], (8.22)
unde I|kmb].

Se definesc:
coeficientul aerodinamic, k:
k =
1
2

a
C
x
= u,u612S C
x
|uaN s
2
m
-4
] (8.23)

factorul aerodinamic, K:
K = k A = u,u612S C
x
A |uaN s
2
m
-2
] (8.24)

Rezult:
R
u
=
kAv
x
2
13
(8.25)
respectiv
R
u
=
Kv
x
2
13
(8.26)


Puterea necesar nvingerii rezistenei aerului:
P
u
=
R
c
v
360
=
kAv
x
2
v
4680
|kw] (8.27)

Determinarea ariei A

A = k
A
E H
a
[m
2
] (8.28)
unde k
A
este coeficient de corecie a ariei;
E este ecartamentul autovehiculului;
H
a
este nlimea maxim a autovehiculului.
Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

Considernd k
A
= 1, eroarea este +5 10% la autoturisme, respectiv -5 10% la
autocamioane.
Sau:
A = c
f
l
a
(H
a
h
b
) + N
p
B
u
h
b
[m
2
] (8.29)
unde l
a
este limea de gabarit a autovehiculului;
h
b
este nlimea de amplasare a barei de protecie din fa [m] ;
N
p
este numrul de pneuri la puntea din spate;
B
u
este limea seciunii anvelopei;
c
f
este coeficient de corecie a formei seciunii transversale (c
f
= 1,0 autocamione i
autobuze, c
f
= 1,0 autoturisme, eroarea este de maxim 3 5%).

Rezistena la accelerare
n regim de accelerare, rezistenelor datorate aerului, rulrii i pantei li se adaug
rezistena opus de ineria autovehiculului. Aceasta este format din fora de inerie a maselor
n micare de translaie (ntreaga mas a autovehiculului) i ineria pieselor n micare de
rotaie roi i cele legate cinematic de ele:
R
d
= R
dt
+ R
dr
(8.30)

Rezistena datorat ineriei masei totale a autovehiculului n micare de translaie:
R
dt
= m
u
o =
u
c
g

d
dt
(8.31)
unde: m
u
este masa total a autovehiculului;
o =
d
dt
- acceleraia centrului de greutate al autovehiculului n micare de translaie;
0
u
- greutatea autovehiculului.
Piesele n micare de rotaie sunt: roile motoare, piesele n micare din motor, cele din
transmisie i roile nemotoare.


Figura 8.7 Schema cinematic a unui autovehicul

Se va considera situaia n care ambreiajul este cuplat i nu patineaz.
n cazul unei piese cinematic legate de roata motoare, momentul rezistent generat de
ineria la micare de rotaie este:
H

= [

= [

do
i
dt
(8.32)
unde: [

este momentul de inerie masic al piesei

e

accelearia ei unghiular

- viteza ei unghiular.
Dar, innd seama de raportul de transmitere dintre piesa i i roata motoare, i
t
,
rezult:
J
ma i
sv
i
0
J
R

J
R

J
R
J
R

Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

= i
t

= i
t

r
(8.33)
unde r

este raza de rulare a roii i i

t
este raportul de transmitere ntre piesa i i roata
motoare.
De aici:
do
i
dt
=

ti

r

d
dt
(8.34)
i:
H

= [

do
i
dt
= [

ti

r

d
dt
(8.35)
Momentul corespunztor redus la roata motoare este:
H
d
= H

i
t
p
t
(8.36)
unde p
t
randamentul transmisiei ntre piesa i i roata motoare.
Fora de rezisten corespunztoare unei piese din transmisie, care acioneaz la nivelul
roii motoare, este:
R
dt
=
M
di

r
=
M
i

ti
q
ti

r
= p
t

ti

r
[

ti

r

d
dt
= p
t

ti
2

r
2
[

d
dt
(8.37)

Pentru toate cele n piese din lanul cinematic:
R
dt
= R
d
=
n
=1
1

r
2

d
dt
p
t

n
=1
i
t
2
[

(8.38)
Pentru calcule uzuale, se ine seama numai de ineria pieselor motorului, a ambreiajului
i de roile motoare, celelalte piese ale grupului moto-propulsor avnd momente de inerie mult
mai mici, deci neglijabile. Rezistena datorat ineriei la rotire a roilor motoare i a pieselor
legate cinematic de acestea este:
R
dm
=
1

r
2

d
dt
([
mu
i
t
2
p
t
+ [

n
rm
=1
) (8.39)
unde: [
mu
este momentul masic de inerie al pieselor n micare din motor redus la axa
arborelui cotit i al pieselor n rotaie ale ambreiajului,
i
t
raportul de transmitere al ntregii transmisii;
p
t
- randamenul ntregii transmisii;
[

- momentul masic de inerie al unei roi motoare;

n
m
- numrul roilor motoare.
n cazul unei transmisii formate din ambreiaj, schimbtor de viteze, transmisie central,
diferenial i arbori planetari, raportul su de transmitere este:
i
t
= i
s
i
0
(8.40)
unde i
s
este raportul de transmitere al schimbtorului de viteze (depinde de treapta cuplat),
i
0
raporul de transmitere al transmisiei centrale.

Deci:
R
dm
=
1

r
2

d
dt
([
mu
i
s
2
i
0
2
p
t
+ [

n
rm
=1
) (8.41)

Lund n considerare toate roile autovehiculului i considernd c ele sunt identice,
rezult:
R
d
=
1

r
2

d
dt
([
mu
i
s
2
i
0
2
p
t
+ [

n
r
=1
) (8.42)



Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

10

Rezistena la accelerarea autovehiculului este deci:

R
d
= R
dt
+R
d
=
0
u
g

u:
Jt
+
1
r

J:
Jt
_[
mu
i
s
2
i
0
2
p
t
+ [

n
r
=1
] =
=
u
c
g

d
dt
_1 +_

s
2

0
2

r
2
[
mu
p
t
+
]
ri
n
r
i=1

r
2
]
g
u
c
_ = o
u
c
g

d
dt


(8.43)
unde o este coeficientul de influen a maselor n micare de rotaie:
o = 1 +_

s
2

0
2

r
2
[
mu
p
t
+
]
ri
n
r
i=1

r
2
]
g
u
c
= 1 + (o
M+A
+ o
R
)
1
m
c

(8.44)
Se observ c o > 1. El conine doi termeni:
o
M+A
=

s
2

0
2

r
2
[
mu
p
t

1
m
c
, care arat influena ineriei pieselor n micare din motor
i ambreiaj;
o
R
=
]
ri
n
r
i=1

r
2

1
m
c
, care arat influena ineriei roilor autovehiculului.
Mrimea m
cd
= o
u
c
g
reprezint masa redus a autovehiculului, efectul forelor de
inerie din micarea de rotaie este luat n considerare prin majorarea masei reale.
Randamentul transmisiei
Este influenat de un numr important de factori: tipul transmisiei (mecanic n trepte,
hidromecanic, continu etc.), numrul i tipul angrenajelor (cilindrice, conice), numrul i tipul
lagrelor, tipul articulaiilor homocinetice sau cvasihomocinetice, unghiul articulaiilor
cardanice, momentul transmis, turaia (viteza) la care funcioneaz etc.

Tabel 8.2 Valori ale randamentului transmisiei n funcie de tipul autovehiculului
a)

t
Tipul autovehiculului
0,88 0,92 Autoturism cu motor amplasat longitudinal
(transmisie principal conic)
0,91 0,95 Autoturism cu motor amplasat transversal
(transmisie principal cilindric)
0,90 Autocamioane 4 x 2 i autobuze cu transmisie
principal simpl
0,85 Autocamioane 4 x 2 i autobuze cu transmisie
principal dubl i automobile 4 x 4
0,80 Autocamioane 6 x 4 sau 6 x 6
b) Pentru autocamioane:

t
Tipul autocamionului
0,90 Priz direct, o singur punte motoare
0,85 Alt treapt cuplat, o singur punte motoare
0,85 Priz direct cuplat,
0,80 Alt treapt cuplat, puni motoare n tandem
0,80 o singur punte motoare
0,75 Trepte inferioare ale SV i reductorul auxiliar,
puni motoare n tandem

Randamente maxime ale schimbtoarelor de viteze:
Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

11

0,95 SV cu trepte;
0,91 SV hidromecanic;
0,86 trepte inferioare n SV i reductorul auxiliar, puni motoare n tandem.

Pentru transmiliile autocamionaleor se poate utiliza relaia:
p
t
= p
tt
j1 - k [
P
cx
P
- 1[ (8.45)
n care: p
tt
este randamentul transmisiei la plin sarcin a motorului;
k - factor de pierderi n transmisie;
P
cx
- puterea la plin sarcin, corespunztoare turaiei regimului de funcionare dat;
P - puterea necesar pentru nvingerea rezistenelor la naintare, corespunztoare
regimului de funcionare dat.

Tabelul 8.3 Valorile orientative ale parametrilor p
tt
i k
Formula
roilor
Parametrul
4 x 2 4 x 4 6 x 4 6 x 6 Autocamionet
p
tt
0,90 0,86 0,86 0,82 0,92
k 0,042 0,066 0,066 0,092 0,041

Valorile coeficienilor de influen a maselor n micare de rotaie i cele ale
momentelor de inerie masice depind de cilindreea i numrul de cilindri ai motorului, de tipul
i caracteristicile constructive ale transmisiei, n primul rnd ale SV, de tipul i dimensiunile
pneurilor.
n lipsa datelor concrete, mrimile respective se pot aproxima dup cum urmeaz:

Tabelul 8.4
Tipul autovehiculului [
mu
[kgm
2
] [

[kgm
2
] o
M+A
o
R

Autoturisme 0,2 0,7 2,0 6,0 0,02 0,04 0,02 0,03
Autobuze, autocamioane 0,4 0,9 3 15 0,02 0,04 0,03 0,05

n cazul autoturismelor, se mai poate utiliza relaia:
o
k
= 1,u4 +u,uu2S i
0
i
sk
(8.46)
n care : o
k
este coeficientul de influen a maselor n micare de rotaie din SV n treapta k,
diferit de prima treapt;
i
sk
- raportul de transmitere al SV n treapta respectiv;
i
0
- raportul de transmitere al transmisiei principale.

Componenta R
dt
se aplic n centrul de greutate al autovehiculului, n sens opus
acceleraiei acestuia.
Componenta R
dr
se afl inclus n reaciunile tangeniale longitudinale de la roile
punilor autovehiculului:
R
d
= X
1
+ X
2
, (8.47)
unde: X
1
i X
2
sunt componentele aferente ineriei din micarea de rotaie ale reaciunilor
tangeniale la roile punii din fa, respectiv din spate.

De exemplu, dac roile din fa sunt conduse:
X
1
=
2]
r

r
2

d
dt
, (8.48)
Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

12

iar pentru roile motoare de la puntea din spate:

X
2
= [
n
r2
]
r

r
2
+
]
mc

s
2

0
2

r
2
p
t
_1

d
dt
(8.49)
unde n
2
este numrul roilor de la puntea spate motoare, iar exponentul 1 face relaia
utilizabil att n regim de accelerare ct i la decelerare.

Puterea necesar pentru nvingerea rezistenei la accelerare este:
P
d
=
R
d
v
360
=
6
k
360

u
c
g
I
d
dt
|kw] (8.50)


8.3 Modul de lucru

Fiecare student va determina coeficientul rezistenei la rulare, rezistenele la naintare,
precum i puterile necesare nvingerii acestor rezistene, prelund datele autovehiculului
folosit la L.D.A. 3, pentru urmtoarele variante:
- vitezele de deplasare V[km/h] = {25, 40, 50, 60, 80, 90, 110, 120, 130, Vmax};
- viteze ale vntului Vv[km/h] = {-15, 0, 15} pentru fiecare vitez de deplasare;
- valori ale unghiul cu orizontala,
p
[
0
]={10,25,30,45}, pentru vitezele de
V[km/h]={50,90,130};
- valori ale pantei de p [%] ={3,5,7,10}, pentru vitezele de V[km/h]={50,90,130};


8.4 Rezultatele obinute i prelucrarea datelor

Centralizarea rezultatelor obinute se va face n tabele.
Se vor reprezenta grafic urmtoarele dependene:
f=f(V), Rr=Rr(V), Prul=Prul(V), Rp=Rp(V), Pp=Pp(V), R

=R

(V), P

= P

(V),
Ra=Ra(V), Pa=Pa(V), Rd=Rd(V), Pd=Pd(V)


8.5 Observaii i concluzii

Se vor comenta rezultatele obinute pentru fiecare caz n parte. Se vor face aprecieri
asupra alurii curbelor obinute. Se vor explica diferenele rezultate n cazurile n care viteza
vntului este nul si diferit de zero. De asemenea se vor comenta alurile curbelor obinute n
funcie de unghiul cu orizontala i pant.