2.2.

Managementul serviciilor operaionale

Responsabilitatea pentru asigurarea serviciilor aeroportuare revine, n general, proprietarului aeroportului.
1. Compartimentul salvare i lupt contra incendiilor
a) Operaiuni urgente n cazuri de incendii, situaii critice i incidente aeroportuare. Acestea includ, de exemplu incendii pe aeronave
sau n jurul acestora, petrecute pe aeroport sau n imediata vecintate a acestuia, ca i incendiile din cldiri, scurgeri de carburani sau
accidente rutiere (chiar i feroviare, cnd trenurile au acces n incinta aeroportului);
b) Meninerea unei legturi efective i continue cu departamentele locale de pompieri, ambulane i poliie. Aceste departamente
sunt chemate s depun eforturi majore n situaii de salvare a pasagerilor din aeronave i operaiuni de stingere a incendiilor;
c) Asisten, sub toate aspectele, n cazul prbuirii aeronavelor n imediata vecintate a aeroportului; familiarizarea cu rutele de
acces;
d) Antrenamentul necesar pentru a spori eficiena interveniilor, inclusiv msuri pentru asigurarea apei pentru stingerea incendiilor
sau ptrunderea n zone mltinoase i alte vecinti dificile ale aeroportului;
e) Msuri foarte riguroase de prevenire a incendiilor, sub aspectul planificrii, dar i al aspectelor practice i antrenarea personalului n
acest scop.
2. Compartimentul Operaiuni Aeroportuare
a) Controlul zilnic i organizarea deplasrii n siguran i n mod expeditiv a aeronavelor pe platformele aeroportului sau pe
standurile de parcare.
n cadrul acestui sector, ofierul cu operaii este responsabil de eficiena tuturor activitilor specificate mai sus i la aeroporturile mai
importante el trebuie s funcioneze 24 ore zilnic. La aceste aeroporturi pot exista chiar uniti specializate pentru Sigurana Ariei de
micare sau Managementul Platformelor i Cilor de Acces.
b) Inspectarea complet a suprafeei ariei de manevr, inclusiv a suprafeelor nepavate i raportarea operativ ctre controlul traficului
aerian a situaiei existente i a msurilor de mentenan ntreprinse;
c) Idem, pentru platforme i ci de acces;
d) Inspecia sistemului de iluminare i semnalizare, cu raportarea lmpilor i a circuitelor defecte, sau a altor nefuncionaliti;
e) Msuri pentru dispersarea psrilor;
f) Msurarea coeficientului de frecare a suprafeelor pistelor;
g) Controlul accesului persoanelor i vehiculelor pe platforme, cu permis obinut n condiii speciale, altele dect cele normal
funcionale;
h) Alocarea de standuri pe platformele de parcare pentru aeronavele sosite pe aeroport;
i) Furnizarea de utilaje pentru manevrarea aeronavelor, ctre i dinspre standurile de parcare.
3. Compartimentul Transport mecanic
a) Mentenana tuturor vehiculelor i echipamentelor inginereti mobile, incluznd vehiculele de salvare i stingerea incendiilor, pentru
curirea zpezii i evacuarea aeronavelor defecte;
b) Furnizarea de conductori (oferi) pentru toate vehiculele aeroportului;
c) Asigurarea de conductori pentru autovehicule cu utilizri speciale, precum maini de mturat, de splat aeronave, de curirea
zpezii i remorcarea avioanelor defecte.
4. Serviciile operaionale ale aeroportului
1. Inspeciile suprafeei aeroportuare
2. Verificri la sol ale marcajelor vizuale
3. Inspecii din zbor ale marcajelor vizuale
4. Condiiile meteo
5. Msurarea frecrii pe suprafaa pistelor
6. Controlul activitilor de ntreinere i construcii n derulare pe suprafeele de operare i precauiile care trebuie avute n
vedere
7. Reducerea pericolului psrilor
8. Controlul zgomotului la sol
9. Accidente (incidente) ale avioanelor
10. Planul de urgen al aeroportului
11. ndeprtarea avioanelor deteriorate
12. Servicii medicale
13. Serviciile de salvare i stingerea incendiilor
14. Securitatea
15. Controlul vehiculelor
16. Incidente care afecteaz populaia sau proprietile din afara limitelor aeroportului
4.1 Inspeciile suprafeei aeroportuare
Proceduri
A. Frecvena inspeciilor Inspeciile suprafeelor de micare vor fi regulate i ct mai dese posibile. n orice caz, frecvena minim va fi:
a)Pistele de rulare 4 inspecii zilnice, dup cum urmeaz:
Inspecia de diminea: Privete toate pistele, declarate libere de turnul de control, concentrndu-se asupra marginilor luminate;
Inspecia de dup-amiaz: La fel cu cea de diminea;
Inspecia de sear: Pentru toate pistele: Este destinat acoperirii lipsurilor celorlalte inspecii i se efectueaz n condiiile iluminrii
tuturor pistelor.
b) Cile de acces zilnic pentru cele n folosin regulat;
c) Platforme zilnic;
d) Suprafeele cu iarb Cele destinate s susin aeronave vor fi inspectate la intervale potrivite pentru a observa deteriorri ale
suprafeelor.
B. Metoda de inspecie Suprafeele i distanele de parcurs necesit, n general, folosirea unui vehicul de inspecie. Totui, cu ct viteza de
deplasare este mai mare, cu att scade eficiena inspeciei. Inspeciile detaliate a suprafeelor pavate vor fi completate cu cele ale
Departamentului de Mentenan i este necesar coordonarea programelor pentru a asigura derularea inspeciilor n mod corect, cu
frecvena necesar.
C. Proceduri de inspecie naintea nceperii oricrei inspecii de pist trebuie obinut permisiunea controlului traficului aerian. Pentru
aceasta se cere un aviz pozitiv; la prsirea pistei, controlul traficului aerian trebuie avizat.
Majoritatea inspeciilor sunt efectuate n baza unui ON/OFF al turnului de control.
Dac, n timpul unei inspecii avizate, controlul traficului aerian cere echipei de inspecie s prseasc pista, vehiculul de inspecie
trebuie s prseasc pista i s rmn n afara ei pn la obinerea unei aprobri de reintrare.
C. Proceduri de inspecie
Curirea pistelor trebuie realizat naintea efecturii inspeciilor.
Toate inspeciile de pist se efectueaz n sens opus celui utilizat de aeronave la aterizare sau decolare, n primul rnd din
considerente de siguran;
La sfritul inspeciei, echipa va comunica controlului traficului aerian acest lucru i va raporta starea pistei;
Orele de ncepere i terminare a inspeciilor trebuie consemnate n Jurnalul de inspecii;
Dac s-au constatat defeciuni ale pavajului, corpuri de iluminat sparte, sau se gsesc pri din avion (mai des buci de anvelope)
trebuie informat imediat controlul traficului aerian.
4.2. Verificri la sol ale marcajelor vizuale
Integritatea sistemului de iluminare este, n mod normal, monitorizat prin afiaje pe Panoul de Control, asigurndu-se astfel detectarea
oricrei defeciuni de circuit.
Monitorizarea prin inspecievizual este, totui, necesar pentru a detecta defeciuni ale lmpilor, contaminarea echipamentelor prin
murdrire sau depuneri de cauciuc i abateri de aliniere.
Inspeciile de rutin la sol vor fi completate cu zboruri de verificare, din timp n timp.
A. Frecvena inspeciilor Frecvena i procedurile de inspecie depind de complexitatea sistemului de marcaje vizuale. In cazul pistelor cu
acces de precizie ambele tipuri de inspecie, la sol i prin zboruri de verificare vor fi mai detaliate.
Verificri zilnice:
a) toate circuitele ngropate sau aeriene ale sistemelor de iluminat vor fi verificate, depistnd lmpile defecte, ntreruperile sau
dezalinierile aprute;
b) deficienele majore n circuitele electrice care afecteaz integritatea marcajelor vizuale, respectiv ntreruperile n reeaua de distribuie
sau nefuncionarea grupurilor electrogene de rezerv vor fi raportate imediat departamentelor operaionale i de mentenan.
Verificri sptmnale:
a) verificarea tuturor circuitelor i aparatelor de comunicaie ale sistemului de iluminat, astfel nct lmpile s se aprind complet. Se
verfic eventuale obstacole de iluminare n vecintatea aeroportului, arie care cade n responsabilitatea operatorului aeroportuar. Se
asigur tunderea ierbii, avnd grij ca nici un element al sistemului de iluminare s nu fie obturat;
b) verificarea tuturor componentelor iluminrii pistei, care pot s nceap a fi contaminate i stabilirea unor programe de curire, dac
este necesar;
c) la toate pistele cu acces de precizie categoria aIIa i aIIIa verificarea i curirea iluminrii va fi urmat de msurtori fotometrice ale
iluminrii liniei centrale de lumini la o distan longitudinal de 900 m de la pragul pistei.
Aceste msurtori vor fi efectuate i n alte zone ale platformei aeroportului de ctre serviciile de siguran i mentenan, n funcie de
circumstanele locale. Verficrile i msurtorile pot fi rapid executate prin montarea unui fotometru ntr-o cutie special care se deplaseaz
repede de la lamp la lamp.
B. Procedurile de inspecie
naintea nceperii inspeciei este necesar obinerea permisiunii de la ATC (Air Traffic Control), iar la prsirea pistei acesta trebuie
avizat. Majoritatea inspeciilor se efectueaz n baza unui ON/OFF.
Este esenial de prevzut un dispozitiv radio de ascultare, acordat pe R/T canal, pe durata oricrei inspecii a iluminrii pistei.
Dac n timpul unei ON/OFF inspecii, ATC cere ca echipa de inspecie s prseasc pista, vehiculul trebuie scos n afara pistei i
meninut n aceast poziie pn la primirea unei instruciuni de reintrare pe pist.
C. Inspecia vizual a sistemului indicator de pant (nclinarea) a accesului
Sistemele care indic panta de acces (de coborre) sunt instalate pentru a permite aeronavelor care aterizeaz s identifice nclinaia corect
a aeronavei fa de pista de aterizare.
D. Detalii de inspecie
Urmtoarele proceduri sunt comune pentru toate tipurile de indicatoare:
Sistemul va fi verificat din punctul de vedere al alinierii la intervale regulate. Sistemul trebuie verificat la cererea ATC i dup orice
incident de aterizare;
Inainte de nceperea verificrilor de aliniament trebuie cerut permisiunea ATC;
Trebuie evitate verificrile pe timp de noapte sau n condiii de vizibilitate redus;
Verificrile trebuie efectuate cu sistemul la 30% de intensitate luminoas.
Diferenele funcie de tipurile de sisteme nu sunt eseniale. Ele sunt indicate, n mod detaliat, n Manualul Serviciilor Operaionale ale
aeroportului.
E. Raportarea rezultatelor inspeciei.
Cu mici diferene de sistem, apar urmtoarele situaii:
Cderea unei lmpi dintr-un circuit (unitate): Circuitul este considerat IN SERVICIU (util).
Cderea a dou lmpi dintr-un circuit: Circuitul este considerat SCOS DIN SERVICIU (inutilizabil).
Nu mai mult de dou uniti inutilizabile dintr-un sistem de 12 uniti: SISTEMUL RMNE N SERVICIU.
Mai mult de dou uniti inutilizabile dintr-un sistem de 12 uniti pe o singur parte: SISTEMUL RMNE N SERVICIU PROVIZORIU, cu
o denumire special (de exemplu AVASIS pentru VASIS).
Mai mult de o unitate inutilizabil pe cealalt parte: SISTEMUL SCOS DIN SERVICIU.
Evident rezultatele inspeciei sunt notate n Jurnalul de inspecii, iar departamentul de mentenan trebuie s intervin operativ, indiferent
de natura defeciunii.
4.3. Inspeciile de zbor ale marcajelor vizuale
Acest tip de inspecii este foarte important i trebuie efectuate la intervale regulate, stabilite de conducerea departamentului servicii
operaionale. De altfel, conducerea departamentului trebuie s participe la aceste inspecii.
Vor fi inspectate pentru a depista eventuale cderi de lmpi i abateri de aliniament: sistemele de iluminat accesul pe pist, irurile de
barete roii (dac sunt instalate), sistemul indicator de pant a accesului la pist, luminile de prag, luminile zonei de atingere a pistei,
iluminarea marginilor pistei i a liniei centrale a acesteia.
Dup operaii majore de mentenan, o inspecie din zbor este absolut necesar. De asemenea, cnd sunt date n funciune noi instalaii
sau se fac modificri susbstaniale n cele existente trebuie efectuat aceast inspecie.
De regul se fac mai multe treceri deasupra pistei. La o apropiere de aproxiativ 6 8 km de nceputul pistei se aranjeaz ca toate
sistemele de iluminare s aib o luminiscen maxim. In timpul apropierii se cere o reducere progresiv a luminiscenei i se verific
dac toate luminile rspund corect i simultan la schimbri. Se noteaz i se nregistreaz defeciunile.
4.4. Condiii de vreme nefavorabil
Este esenial ca o reea de comunicaie s fie stabilit cu Oficiul Meteorologic pentru a primi atenionri adecvate asupra fenomenelor
meteorologice care ar putea afecta controlul traficului aerian i operaiunile aeroportuare.
Condiiile de vreme nefavorabil se pot mprii n apte grupe:
A. ghea temperaturi sub 0 C;
B. nghe;
C. polei;
D. vnturi puternice;
E. ploaie cu reducerea frecrii pe pist;
F. cea sau vizibilitate redus;
G. zpad.
A. Ghea, nghe i polei
Cnd sunt primite avertismente de nghe i polei departamentul servicii operaionale trebuie s ia msuri pentru a asigura aderena
(frecarea) necesar.
Supervizorul operaiunilor aeroportuare va stabili inspecii regulate ale ariei pavate i pistelor i n caz de necesitate va dispune
aplicarea de fluide antighea. Chiar i chimicale solide pot fi utilizate pentru a combate formarea gheii pe piste, drumuri de acces
pentru vehicule i platforme.
Granule de uree anti ghea pot fi dispersate dintr-un vehicul special. Fluidele anti ghea se mprtie dintr-o cistern special de
mare capacitate.
Pietri fin (mrgritar) sau nisip se pot utiliza ca ultim soluie din cauza unor efecte nedorite n cazul operrii cu aeronave echipate cu
turbopropulsoare sau jeturi cu mare putere.
Sarea nu va fi utilizat pentru dezgheare sau ca antighea a ariei de manevr dect ca o mixtur din 5% sare i 95% criblur pentru
tratarea pragului pistei, aceasta pentru a evita orice risc de coroziune a aeronavelor.
B. Vnturi puternice
Este obligatorie implementarea unei metode de difuzare a avertismentelor de vnt puternic ctre companiile aeriene, departamentul
servicii operaionale i agenii de handling.
Serviciile operaionale vor fi pregtite pentru inspecii i activiti de asigurare a marcajelor i echipamentelor de siguran.
Se vor constitui echipe de patrulare care s adune obiectele suflate de vnt i n cazuri extreme s avertizeze controlul aerian i
departamentul operaional asupra obiectelor care nu pot fi ndepartate i care blocheaz pistele sau platformele.
Protecia aeronavelor n zbor cade n proprietatea responsabilului (companiei aeriene). Conducerea operaional a aeroportului va
ncunotiina de asemenea aeronavele de efectele vnturilor la nlime i va lua msuri s dirijeze aeronavele mpotriva vntului i s
dea asisten pentru aducerea lor la sol.
Echipamentul de siguran al avioanelor la sol cade n responsabilitatea proprietarului aeronavei, dar departamentul operaional va fi
meninut n alert pentru a da un eventual sprijin n caz de necesitate.
C. Ploaie
Este o necesitate operaional de a informa cnd pistele ncep s fie alunecoase din cauza ploii. Din aceast cauz, este obligatorie
msurarea periodic a caracteristicilor de frecven a pistelor umede pentru a avea sigurana c aderena nu scade sub un anumit nivel.
Inspeciile suprafeelor ude vor fi efectuate la cererea ATC sau Departamentului Operaii. De regul se cere o apreciere verbal pentru
jumtatea central a suprafeei pistei. In completarea inspeciei, ns, rezultatele vor fi transmise ATC i nregistrate, n vederea lurii
msurilor de referin.
D. Cea i slab vizibilitate
Pe durata perioadelor de vizibilitate redus, cauzat n mod normal de cea, vor fi aplicate proceduri speciale care s asigure c
vehiculele sau muncitorii nu vor prsi itinerariile lor i nu vor intra pe piste sau pe rutele vehiculelor.
Gradul de vizibilitate la care aplicarea procedurilor speciale ncep s fie necesar variaz de la aeroport la aeroport.
Cnd vizibilitatea scade sub acest prag, ATC notific Departamentul Operaional i procedurile pot ncepe. Operatorii de aeronave vor fi,
de asemenea, notificai imediat.
Departamentul Operaional este rspunztor de luarea urmtoarelor msuri necesare:
avizeaz sigurana aeroportuar asupra restriciilor accesului de vehicule i personal;
suprafeele interzise vor fi marcate prin semnale luminoase;
se asigur c toi contractorii care lucreaz n zonele de manevr au fost evacuai din ariile interzise;
notific tuturor factorilor interesai introducerea procedunilor speciale;
avizeaz ATC cnd inspeciile sunt gata i sigurana este complet;
asigur accesul n perimetrul de siguran numai pentru vehiculele i personalul special autorizat.
E. Zpad
Aeroportul trebuie s ntocmeasc un plan de dezpezire care trebuie cunoscut de toi cei implicai n activiti de curirea zpezii. Planul
trebule s specifice echipamentul necesar, metodele de utilizare a acestuia i responsabilitile diferitelor departamente.
Planul de dezpezire trebuie s defineasc n mod clar urmtoarele:
membrii Comitetului de dezpezire i persoana nsrcinat cu comanda operaiunilor respective, mpreun cu lanul de comand
pna la executanii sarcinilor;
metodele de comunicare ntre executani, ATC i Oficiul Meteorologic;
echipamentul necesar pentru curirea zpezii. Acesta va include echipamente pentru deschis drumul, mturare i mprtiere a
zpezii;
prioritile suprafeelor care trebuiesc curate i limitele de curare n funcie de aeronavele care utilizeaz aeroportul;
utilizarea mijloacelor de testare a frecrii i, n funcie de rezultatele obinute, a materialelor de dezgheare;
nominalizarea perimetrelor de depozitarea sau topire a zpezii, pentru a se evita orice confuzie n derularea operaiunilor de
curire;
principiile generale care trebuie avute n vedere la nchiderea pistelor pentru curirea zpezii i desemnarea personalului
managerial autorizat s ia o asemenea decizie.
4.5. Msurarea frecrii (la suprafaa pistelor)
Operaiunile de msurare a frecrii de suprafa, n scopul de a obine informaii asupra condiiilor de aterizare i decolare a aeronavelor,
sunt absolut necesare n dou situaii:
Piste ude. Informaia c pista (sau o poriune din ea) este alunecoas este foarte important.
Piste acoperite cu zpad sau ghea. n acest caz informaiile asupra nivelului de frecare cu suprafaa pistelor, care nu trebuie s
coboare sub un nivel minim specificat, sunt i mai preioase.
Detaliile complete asupra metodelor de msurare i formulare a coeficienilor de frecare, pentru diferite tipuri de echipamente, sunt cuprinse
n notele tehnice ale acestora i nu vor fi date aici.
Important este c, indiferent de tipul echipamentului de msur utilizat, s existe instruciuni scrise pentru ndrumarea personalului. Aceste
instruciuni trebuie s precizeze:
1. Cine iniiaz cererea pentru msurare (ATC, operatorul aeroportuar, piloii);
2. Cine efectueaz msurtorile;
3. Circumstanele care conduc la necesitatea msurtorilor inclusiv un raport post accident la care condiiile pistei au putut fi
cauza;
4. Operaiile care se efectueaz i calculaia rezultatelor;
5. Cui se transmit rezultatele (ATC, SNOWTAM);
6. Testarea i calibrarea echipamentului;
7. Pstrarea i ntreinerea echipamentului;
8. Trainingul operatorilor;
9. Pstrarea nregistrrilor (rezultatelor msurtorilor).
Aceast ultim cerin este important pentru c, n funcie de rezultatele obinute i condiiile de operare pe pist corespondente, se poate
face o reducere a coeficientului de frecare. n aceast tentativ trebuie avut n vedere i influena depunerilor de cauciuc de pe pist, care
trebuie nlturate n mod periodic.
4.6. Controlul activitilor de ntreinere i construcii n derulare pe suprafeele de operare i precauiile care trebuiesc avute n
vedere
Departamentul Servicii Operaionale (DSO) este responsabil pentru coordonarea lucrului pe suprafeele de micare i pentru impunerea
msurilor de siguran.
Pentru lucrri minore n zonele active de micare se va stabili un sistem de permise de munc, avnd ca obiective:
Nenceperea lucrului n zonele active fr cunotina DSO i ATC;
Stabilirea strict a programului de lucru;
Toate locurile de lucru vor fi consemnate detaliat din urmtoarele puncte de vedere:
1. aria precis n care se efectueaz lucrul;
2. rutele de acces la aria respectiv;
3. legturile radio-telefon (R/T) utilizate;
4. msurile de securitate necesare;
5. procedurile de lucru.
La ncheierea lucrrilor conducerea DSO, sau a altui departament desemnat (Civil), va inspecta obiectivul realizat i aria de lucru
pentru a se asigura c totul a decurs n condiii satisfctoare.
Pentru construcii majore i lucrri de mentenan importante este necesar stabilirea unui comandament de legtur, nainte de
nceperea activitii, care s cuprind reprezentani ai DSO, ATC, DM i ageni ai firmei contractante. Grupul se va ntlni de cte ori este
necesar, pentru a examina progresele obinute i a prescrie modificrile necesare n practica execuiei.
Izolarea ariei de lucru fa de suprafeele operaionale de micare este absolut necesar i ea se face cu bariere speciale.
Regulamentul de lucru se va stabili nainte de nceperea activitii i se va referi la:
orele de munc;
rutele autorizate, care vor fi marcate cu nsemnele contractorului. n punctele critice se va institui un control;
faciliti de comunicare cu DSO i ATC;
gabaritul i tonajul vehiculelor i echipamentelor utilizate, precum i locul lor de amplasare (mai ales la macarale);
limitri n folosirea unor echipamente electrice i electronice, din motive de interferen cu comunicaiile de navigaie aeriene.
Contractorul va fi obligat s stabileasc un set de msuri de protecie i securitate, care va fi avizat de conducerea DSO. Mai importante sunt
cele referitoare la semnalizarea macaralelor nalte (turn), marcaje luminoase, echipament de lucru etc.
4.7. Reducerea pericolului psrilor
Conducerea aeroportului, cu sprijinul autoritilor locale trebuie s ntreprind msurile necesare pentru descreterea numrului de psri
care ar constitui un pericol pentru operaiunile aeronavelor, adoptnd o serie de metode pentru descurajarea prezenei lor sau n vecintatea
aeroportului.
O corect apreciere a problemei depinde de mrimea resurselor disponibile, deci de mrimea i importana aeroportului. La aeroporturi
mici, msurile se vor limita la o alertare asupra pericolului i informarea piloilor asupra situaiei. La cealalt extrem, la aeroporturile mari,
va fi necesar o coordonare a tuturor factorilor, inclusiv de mediu, cu definirea clar a atribuiilor i echipamentelor corespunztoare.
Indiferent de organizarea adoptat, se va decide un responsabil pentru urmtoarele funciuni care urmeaz a fi aplicate:
colectarea i nregistrarea informaiilor despre aglomerarea psrilor i a modurilor de deplasare;
evaluarea ratei de deplasare i aprecierea riscului local;
legtura dintre operatorul aeroportuar i alte pri implicate;
asigurarea serviciilor unui biolog de faun;
coordonarea furnizrii de materiale pentru speriat psrile;
coordonarea activitilor personalului implicat;
pregtirea operatorilor;
avertizarea piloilor, prin ATC, despre prezena concentrrilor de psri;
supervizarea nregistrrilor privind migraiile psrilor n acord cu procedurile naionale;
pregtirea instruciunilor de aciune;
supervizarea meninerii registrului de control al concentrrilor i migraiei psrilor;
n unele cazuri sunt necesare msuri pentru dispersarea i descurajarea prezenei psrilor, cu luarea n considerare a respectrii
unor reglementri locale privind conservarea mediului. Mijloacele utilizate (acustice, luminoase i fizico-chimice), precum i procedurile
aplicrii lor sunt descrise n instruciuni speciale din Manualul Serviciilor Aeroportuare partea a 3-a.
4.8 Controlul zgomotului la sol
Zgomotul de pe arealul aeroportului poate constitui o sever insatisfacie pentru rezidenii din vecintatea acestuia, n mod particular
noaptea, dar i pentru pasageri sau angajaii aeroportului. Dac nemulumirile rmn neschimbate, se poate ajunge la o total interdicie a
operaiilor aeroportuare, pe calea justiiei sau blocrii activitii.
Limitarea zgomotului avioanelor prin certificare internaional conduce la mbuntirea situaiei la sol.
Zgomotul terestru nu este reglementat prin standarde internaionale i de aceea o aciune local este totdeauna necesar.
Responsabilitatea pentru controlul zgomotului aeronavelor va fi determinat prin legislaie naional.
Pentru zgomotul la sol responsabilitatea revine operatorului aeroportuar.
Pentru zgomotul aerian (corespunztor standardelor naionale sau internaionale) operatorului aeroportuar nu-i rmne dect evitarea, pe
ct posibil, a zborurilor de noapte (cel puin ntre orele 23-05).
Se poate ncerca i izolarea fonic a proprietilor vecine aeroportului, sau mai eficient cumprarea lor.
Totodat se implementeaz mpreun cu ATC proceduri speciale pentru decolare i aterizare.
Reacia invers (reversul) a jeturilor aeronavelor, din motive de siguran, pentru a nu depi marginile pistei dup aterizare, este o surs
puternic de zgomot, dar ea nu poate fi interzis. Din nefericire, valoare total a reaciei inverse are loc la motoare de mare putere i n
mod particular seara i nopatea, crend o problem de zgomot.
Grupurile electrogene auxiliare (mobile), necesare pentru anumite servicii cnd motoarele proprii ale aeronavelor nu merg, pot crea
probleme de zgomot doar lucrtorilor locali i pasagerilor, mai puin rezidenilor.
Deplasarea aeronavelor la sol utiliznd propriile motoare (mai ales la turbopropulsoare cu trei jeturi) poate contribui la creterea nivelului
de zgomot, deranjnd rezidenii din vecintatea aeroportului.
O soluie de remediere const n utilizarea unor autotractoare mai puin zgomotoase pentru poziionarea avioanelor
Rularea motoarelor aeronavelor n scopuri de mentenan reprezint o alt surs important la sol, mai ales n cazul funcionrii
simultane a mai multor uniti.
Autoritatea aeroportuar poate interveni prin:
restricii i programri privind funcionarea la sol;
locaia (poziionarea) aeronvaelor pe platforme;
utilizarea efectului de paravan, prin folosirea unor hangare de mari dimensiuni sau a particularitilor naturale de relief;
impunerea unor restricii de durat i de orar, permitivitatea fiind maxim la orele de vrf de zgomot de fond (trafic aerian i la sol
maxim).
4.9 Accidente (incidente) ale avioanelor
Se definete ca accidentun eveniment, asociat cu operarea unui avion, care are loc ntre momentul n care pasagerii se mbarc n aeronav
cu intenia unei cltorii aeriene i momentul n care aceleai persoane sunt debarcate, perioad n care:
o persoan este rnit serios, sau chiar mortal;
aeronava a suferit defeciuni sau deteriorri structurale;
aeronava a disprut sau este complet inaccesibil.
Un incident este un eveniment, altul dect accidentul, asociat cu operarea unui avion, care afecteaz sau poate afecta sigurana operrii.
n cazul unui accident, prima grij este de a salva pe cei n via. Pentru aceasta trebuie aduse la ndeplinire procedurile prevzute n
Planul de urgen (necesitate), toate serviciile i persoanele cu responsabiliti clar descrise intrnd imediat n aciune pentru operaiile de
salvare.
Responsabilitatea pentru raportarea i nregistrarea accidentelor notificabile la Autoritatea pentru Investigarea Accidentelor (AIA) revine,
n mod uzual ATC, dar conducerea aeroportului trebuie s coopereze, pe ct posibil, la acest proces.
Alte incidente. Pe lng situaiile descrise mai sus, pot s apar i alte incidente, chiar la sol, care pot fi considerate ca avnd o importan
operaional. i acestea trebuie raportate de ctre DOS.
Proceduri dup raportarea accidentului:
dac n urma unui accident sau incident, legat de operarea aeronavei, pista precum i iluminarea sunt obstrucionate, operaiunile pe
pista afectat se suspend pn la examinarea situaiei;
localizarea i gravitatea efectiv a oricrui accident vor fi determinate ct mai rapid i mai exact posibil.
Dac se stabilete c nici una din suprafeele de securitate sau platforme nu a fost afectat, pista se notific disponibil pentru operaii cu
msurile de precauie considerate necesare.
dac suprafeele de securitate i platformele sunt afecate de un avion prbuit sau deteriorat, se va examina totui posibilitatea operrii
pe pist, pe distane reduse, cu condiia ca marcarea i iluminarea s fie n perfect stare. Este necesar s se limiteze folosirea pistei
reduse numai pentru aterizri;
o strns legtur trebuie meninut cu ATC la pregtirea i desfurarea procedurilor de salvare i nlturarea urmrilor accidentului;
se va ntocmi o list i n mod constant se va aduce la zi cu toate persoanele din liniile aeriene i alte agenii cu care trebuie inut
contact strns.
4.10 Planul de urgen al aeroportului
Un plan de urgen al aeroportului va fi pregtit pentru a indica responsabilitile i aciunile care trebuie ntreprinse n cazul de urgen.
n caz de accident de aeronav, pe sau aproape de aeroport, planul va servi ca i ghid pentru serviciile interne i ageniile externe care au
un rol de jucat, n special departamentul local de stingerea incendiilor, poliia, serviciul de ambulan, spitale i uniti medicale. Este
imperativ necesar ca autoritatea aeroportuar s stabileasc un aranjament mutual de urgen cu comunitatea local.
Nici un plan de urgen nu poate fi perfect cuprinztor i oricine are un rol de jucat n cazul unui accident de avion petrecut pe aeroport
trebuie s se asigure c este pe deplin familiarizat cu detaliile planului i c este pregtit s le execute cnd evenimentele o cer.
A. Scop-Scopul planului de urgen este
s precizeze procedurile de punere n micare a diferitelor servicii de urgen ale aeroportului;
s coordoneze activitile lor n cazul unui accident de aeronav sau apariiei unei situaii de urgen (stri de necesitate).
Planul trebuie s defineasc n mod detaliat
responsabilitile organizaiilor de urgen;
rolul lor n interveniile necesare n cazul unui accident de avion.
Nici un plan de urgen nu poate acoperi orice situaie pentru c, de regul, nu apar dou accidente avnd aceeai cauz. Cu toate
acestea, un set de proceduri de baz, interpretate i aplicate ntr-un mod judicios stabilit, pentru o situaie dat, poate asigura c cei n
via sunt salvai, iar rniii vor fi transportai pentru a primi ngrijiri medicale n cel mai scurt timp posibil.
Planul va fi definit n coresponden cu procedurile de chemare a serviciilor de salvare i pompieri ale aeroportului dar i a poliiei, a
ambulanei, spitalelor, serviciilor medicale i pompierilor, din afara aeroportului.
ATC va sta, de regul, la originea declanrii punerii n aplicare a planului, n eventualitatea unui accident aeronautic sau a unei alte
stri de urgen.
Sistemul de telecomunicaii al aeroportului va fi cheia mobilizrii participanilor interni i externi la operaiile de urgen.
Se va lua n consideraie echiparea unui centru fix de operaiuni n caz de urgen.
Acest centru ar trebui s fie o component a facilitilor aeroportuare i s fie responsabil cu coordonarea general a
aciunilor necesare la apariia unei stri de urgen.
Vor fi prevzute mijloace (jaloane, benzi) pentru ngrdirea zonei accidentului.
Se va lua n consideraie prevederea unuia sau mai multor corturi, care s fie uor montate i utilizate pentru a acorda ngrijire
rniilor.
B. Responsabiliti
n mod normal, ofierul de serviciu al compartimentului de salvare i stingerea incendiilor va fi prima persoan la comanda aciunilor de
urgen. El trebuie s stabileasc radio-comunicaii cu ATC ct de rapid posibil.
Un agreement anterior stabilit ntre serviciile de salvare i pompieri proprii ale aeroportului i cele locale (ale comunitii locale) va face
parte din planul de urgen i va stabili cine comand operaiunile combinate de salvare i stingerea incendiilor n caz de necesitate.
C. Mod de aciune
1. Modalitile i amploarea aciunilor de rspuns ale serviciilor de urgen ale aeroportului i externe acestuia depind de categoria strii
de urgen i de localizarea accidentului/incidentului.
Rspunsul predeterminat al serviciilor externe de urgen, n cazul unul accident aeronautic trebuie prevzut n acordul mutual de ajutor de
urgen, inclus n planul general al aeroportului.
2. Accidentele i incidentele aeronautice sunt, de obicei, asociate decolrii sau aterizrii aeronavelor pe aeroport sau n perimetrul imediat
adiacent. Planul de urgen trebuie s acopere ambele situaii.
3. O total atenie i responsabilitate revine serviciilor de salvare i stingerea incendiilor ale aeroportului. Majoritatea aciunilor de
rspuns cad n sarcina conductorului acestor servicii (senior officer).
4. Cnd un accident aeronautic are loc n afara perimetrului aeroportului, acesta este denumit un off-airport accident i gradul de
responsabilitate i rspuns al serviciilor de salvare i stingerea incendiilor, proprii ale aeroportului, depind de distana locului accidentului
fa de aeroport.
5. Extinderea ariei de asisten a serviciilor aeroportuare, n afara aeroportului, i nivelul de rspuns al serviciilor proprii va fi discutat i
reglementat cu autoritile locale. Limitele acestei arii vor fi marcate pe hri, ale cror copii se vor gsi att la autoritile locale ct i
la serviciile de urgen ale aeroportului .
6. Limitele acestei arii vor fi influenate de existena unor bariere artificiale (de ex. Ci ferate) sau naturale (de ex. ruri) i de posibilitile
de traversare a acestora.
Astfel, la unele locaii, limitele pot fi la doi sau trei kilometri de perimetrul aeroportului. n alte cazuri, ele pot fi extinse la aproximativ opt
kilometri de la centrul aeroportului.
7. Dac un accident de aeronav se produce la o distan mai mare de opt kilometri fa de aeroport, serviciile de salvare i pompieri
aeroportuare nu vor intra n aciune fr o chemare n acest sens.
8. n acordul mutual de intervenie al serviciilor externe de urgen se va preciza un punct de ntlnire. Vehiculele de escort asigurate de
autoritile aeroportuare vor atepta sosirea acestora i, dup obinerea clarificrilor necesare de la ATC, le vor escorta ctre locul sau aria
accidentului.
9. n cazul unei urgene aeronautice, cnd vehiculele de salvare i pompieri proprii au ocupat poziii predeterminate, ateptnd aterizarea
avionului, serviciile externe de urgen vor rmne, n mod normal, la punctul de ntlnire desemnat, ateptnd chemarea de intervenie,
sub escort, pe aria de manevr.
D. Hri
Se vor prevedea dou hri caroiate:
harta intern a aerportului, va reda toate detaliile relevante ale aerportului, incluznd drumurile de acces, cile pentru vehicule
utilitare, puncte de alimentare cu ap, puncte de ntlnire i arii de ateptare;
harta extern a aeroportului, va arta n detaliu perimetrul aeroportului, comunitile nconjurtoare, drumurile de acces, ntinderi de
ap, mlatini, puncte de ntlnire, etc., pn la aproximativ opt kilometri de aeroport.
Toate serviciile de urgen, interne i externe, incluznd pompieri, poliia, ambulane, autoriti medicale i spitale, trebuie s aib
copii de pe ambele hri. Acestea nu trebuie s conin inadvertene (contradicii), iar harta extern va da detalii despre facilitile
medicale i disponibilitile de paturi de spital din zon.
Ambele hri vor fi incluse, ca anexe, n planul de urgen i se vor consemna datele la care au fost revizuite.
E. Drumuri de acces
Drumurile de acces n caz de urgen, din vecintatea extremitilor pistei, vor fi indicate pe hrile de caroiaj i topografia acestor
drumuri va fi o caracteristic a programului local de training.
Dac un aeroport este ngrdit cu peroane i pori de acces, accesul acestor pori va fi disponibil pentru toate vehiculele de urgen ale
aeroportului, ca i ale poliiei, pompierilor i ambulanelor locale.
Aeroporturile care sunt nconjurate de lacuri, ruri i mlatini, trebuie s aib planuri detaliate de urgen care s prevad mijloace
pentru nvingerea acestor dificulti n caz de accident aeronautic n asemenea locuri.
F. Exerciii de antrenament (simulare)
Se vor stabili proceduri de testare a planului i examinarea rezultatelor pentru a se permite sporirea efectiv a eficienei lui.Aciunile
de rspuns ale serviciilor interne i externe de salvare i aspectele de comunicare vor fi testate i trecute n revist la intervale care nu
vor depi un an.
Legtura ntre serviciile furnizate de aeroport i cele ale autoritilor locale corespunztoare va fi n ntregime testat n timpul
antrenamentului de familiarizare i exerciiilor combinate.
4.11 ndeprtarea (scoaterea) avioanelor deteriorate
A. Consideraii legale
Investigarea accidentului. Autoritatea pentru Investigarea Accidentelor (AIA) trebuie notificat pentru orice accident. Responsabilitatea
pentru notificare revine autoritii de stat desemnate.
Nici un avion prbuit sau sfrmtur nu trebuie micate, pn cnd ndeprtarea lor nu a fost aprobat de AIA, n afara cazurilor cnd
acestea constituie un obstacol pentru circulaia public, navigaia aerian sau alt tip de transport. Aceste excepii trebuie considerate cu totul
aparte i regula general asupra nemicrii probelor va fi aplicat, dac nu exist un risc bine definit. Conform celor stabilite la pct. 5,
operaiunile pot continua uneori, pe distane reduse.
Aspecte de asigurri. Avionul este proprietatea operatorului aerian. O revendicare de despgubiri, dup o ncercare de ndeprtare a
avionului prbuit, ar putea creea probleme dac se poate dovedi c aciunea de mutare a sporit pagubele. De aceea, regula invariabil
este c numai proprietarul, operatorul sau reprezentantul mputernicit al companiei trebuie s dirijeze operaiunea de
ndeprtare.
Necesiti de vam i imigraie. Trebuie solicitate clarificri att din partea serviciului vamal, ct i celui de imigrare (paapoarte)
naintea nceperii operaiunilor de ndeprtare a aeronavei.
B. Repartizarea responsabilitilor
Departamentul Servicii Operaionale (DSO) al aeroportului va coordona activitile de ndeprtare a aeronavei i va fi desemnat un
responsabil (officer) pentru aceast misiune.
De asemenea, vor fi furnizate informaii asupra capabilitii serviciilor aeroportuare de scoatere a avioanelor defecte (prbuite) de
pe piste sau de pe ariile de micare.
Sarcina ndeprtrii aeronavei cade n responsabilitatea proprietarului sau operatorului avionului.
Fiecare operator care utilizeaz aeroportul trebuie s nominalizeze o persoan sau organizaie autorizat care s acioneze n
numele su, cu respectarea prioritii de a asigura nceperea operaiunilor de zbor pe aeroport.
Pentru nregistrarea n jurnalul de bord a operaiilor de ndeprtarea aeronavelor, se recomand efectuarea de fotografii sau filme.
C. Planul de ndeprtare al aeronavelor deteriorate.
Fiecare aeroport trebuie s ntocmeasc un plan cuprinztor pentru ndeprtarea avioanelor deteriorate. n completare la cele artate mai
sus, acest plan trebuie s conin urmtoarele chestiuni:
o list a echipamentelor disponibile pe sau n vecintatea aeroportului;
o list cu echipamente suplimentare disponibile pe alte aeroporturi, la cerere;
o list cu ageni mputernicii s acioneze n numele fiecrui operator de pe aeroport;
o specificaie a aranjamentelor liniilor aeriene pentru folosirea echipamentelor speciale pentru zone mltinoase;
o list cu contractorii locali (cu nume i numere de telefon) capabili s furnizeze echipamente grele pentru degajarea pistelor i
platformelor, prin nchiriere.
D. Comunicaii
Pe durata operaiunilor de ndeprtare a aeronavelor deteriorate se va asigura un dispecerat mobil, care va fi conectat, printr-un sistem
adecvat de comunicare, de ATC.
O atenie particular trebuie acordat n cazul n care operaiunile de dezafectare interfereaz, n anumite zone, cu operaiunile de zbor.
4.12 Servicii medicale
Serviciile medicale pot fi o parte (seciune) a serviciilor aeroportuare; n mod particular, serviciul de ambulane este arondat, n multe cazuri,
serviciului de salvare i stingerea incendiilor.
Dac serviciile medicale i de ambulane nu sunt furnizate de ctre autoritatea aeroportuar, trebuie ncheiate aranjamentele cu serviciile
locale, astfel nct s se asigure un rspuns rapid n caz de urgen.
A. Scoaterea i transportul accidentailor
Evacuarea imediat a accidentailor va fi efectuat de serviciile de salvare i pompieri; rniii vor fi transportai ntr-o zon apropiat de
siguran;
Rniii grav trebuie dui ntr-o zon departajat de comandantul de la faa locului. Aceasta devine locul de colectare i triere a
accidentailor. Amplasamentul i mrimea depind de numrul accidentailor, fluxul traficului, accesibilitate, disponibilitatea vehiculelor de
urgen, personal i echipament.
Pentru a evita pierderile de viei omeneti i agravarea strii rniilor, este esenial ca atenia personalului pregtit n acest scop s se
ndrepte n mod prioritar spre transportul supravieuitorilor ctre cele mai potrivite servicii medicale.
Cei cu rni uoare sau nernii vor fi repede evacuai de la faa locului ntr-o zon de asisten primar, desemnat de conductorul
operaiunilor de salvare i amenajat cu mijloace portabile. Evacuarea lor trebuie ajutat cu orice mijloc de transport convenabil,
respectiv autocare, camioane, turisme, la ndemn n zon. Viteza acestor operaii depinde, n mod evident, de numrul de rnii, starea
vremii i mijloacele de transport disponibile.
Accidentaii cu rni uoare vor fi examinai la centrul de recepie i tratai de medici sau personal calificat pentru prim-ajutor. Rnirea
uoar include i traume nervoase sau inhalri de fum, legate de accidentul aviatic.
B. Identificarea personalului serviciului de urgen
De regul se creeaz o mare confuzie la locul incidentului, cauzat de flashing-ul luminilor colorate i lmpile de poziie sau farurile
numeroaselor vehicule, alturi de un mare numr de persoane implicate n operaiunile de salvare.
De aceea, este esenial ca personalul serviciului de salvare s fie prompt identificabil i aceasta se realizeaz cel mai simplu prin
echiparea sa cu mbrcminte de protecie similar distinct.
Serviciile medicale sosite din afara aeroportului se vor dirija spre punctele de ntlnire stabilite, de unde ele vor fi chemate s nainteze
la locul de aciune de comandantul operaiunilor, atunci cnd este necesar.
Informaiile privind ntregul personal i vehiculele sosite pe zona de operaii trebuie s fie aduse la cunotina comandantului,
n ideea de a preveni ca locul accidentului s fie blocat de vehiculele i de persoanele implicate n salvare.
C. Comunicaii
ntreaga procedur de evacuare a accidentailor va fi coordonat de comandantul de pe scena de operaii. Este esenial, totui, ca serviciile
medicale s aib o procedur coordonat de comunicaii i rspuns.
mputernicitul medical va fi responsabil pentru trierea rniilor n zona incidentului i dispecerizarea trimiterii accidentailor la
spitale. Va fi asistat de responsabilul cu transporturile.
D. Protecie mpotriva intemperiilor
Anumite forme de adposturi temporare vor fi ridicate n zonele de triere a rniilor i prim ajutor, pentru a proteja persoanele accidentate.
Lmpi mobile i sisteme de nclzire vor fi, de asemenea, necesare. Corturile gonflabile pot fi utilizate pentru astfel de gzduiri temporare.
E. Echipamentul de salvare
Tipul i cantitatea echipamentului de salvare depind de traficul aerian, personalul aeroportului calificat pentru prim-ajutor,
disponibilitatea serviciilor locale specializate, etc.
Echipamentul pentru furnizarea primului ajutor i de resuscitare poate fi pstrat, pentru a fi rapid la ndemn, fie ntr-un vehicul
adecvat, fie ntr-o rulot care poate fi adus direct n zona accidentului. Acest vehicul sau rulot trebuie s poat traversa terenuri
accidentate.
Echipamentul trebuie pstrat n containere uor de identificat i care pot fi manevrate de orice lucrtor din zon.
Decedaii vor fi aezai n sicrie i transportai ntr-o capel (morg) temporar, departe de zona de ngrijire medical, unde
rudele i publicul s aib acces, sau s se ntlneasc.
4.13 Serviciile de salvare i stingere a incendiilor
A. Generaliti
Principalul obiectiv al serviciilor aeroportuare de salvare i stingere a incendiilor este salvarea vieilor omeneti n cazul unui accident
de aeronav.
Responsabilitatea managementului serviciilor aeroportuare de salvare i stingere a incendiilor vizeaz trei categorii principale de
activiti:
a) organizarea serviciilor, inclusiv a relaiilor operaionale ale acestora cu alte servicii sau agenii, potenial disponibile pentru a fi
implicate n planul general de salvare al aeroportului;
b) managementul zilnic, incluznd selecia i procesele de perfecionare pentru ntregul personal angajat n aciuni de salvare i stingerea
incendiilor;
c) aprovizionarea echipamentelor i facilitilor tehnice care s permit serviciilor respective s-i ndeplineasc efectiv obiectivele
operaionale.
eful de serviciu va fi responsabil pentru eficiena general a serviciului i va trebui s dovedeasc abiliti pentru satisfacerea
obiectivelor operaionale i standardele tehnice specifice.
eful serviciului trebuie s fie capabil
s ndeplineasc aceste obiective prin managementul su;
s propun revizuirea i modificarea unor politici particulare.
B. Determinarea nivelului (categoriei) serviciului
1. Amploarea dezvoltrii serviciului de salvare i stingerea incendiilor depinde de numeroi factori, printre care:
tipurile de aeronave care opereaz, mrimea aeroportului, numrul operatorilor (companiilor aeriene care l utilizeaz), numrul zilnic
de zboruri;
locaia aeroportului i mprejurimile sale (distana fa de zone populate, obstacole naturale, ci de acces, lacuri i ruri, zone
mltinoase, etc.)
aranjamentele ncheiate cu serviciile locale de resort i viteza de rspuns a acestora;
concepia managerial a conducerii aeroportului i calculele de eficien privind internalizarea/ externalizarea unor servicii. Oricum, un
nivel minim de protecie cu mijloace proprii trebuie asigurat la orice aeroport.
2. Numrul i tipul vehiculelor specializate care urmeaz a fi procurate se determin n funcie de factorii relatai mai sus. Aceleai
considerente sunt valabile i pentru structura organizaional a serviciului, respectiv proporia personalului angajat, care trebuie s menin
echipamentele n stare de funcionare i s fie permanent antrenat pentru a interveni prompt i eficient n caz de necesitate.
3. O atenie special indiferent de aranjamentele cu serviciile locale de resort trebuie acordat, mai de grab, condiiilor de triere i de
adpostire a accidentailor, prin prevederea unor spaii sau mijloace temporare de protecie contra intemperiilor i a unor echipamente
mobile de iluminat i nclzit.
C. Desfurarea serviciilor de salvare i stingerea incendiilor
Cel mai important element n organizarea desfurrii serviciilor de salvare i de stingere a incendiilor const n obinerea unui timp de
rspuns minim. Este evident c, proporional cu rapiditatea interveniei iniiale, va crete sperana ca supravieuitorii s nu fie expui unui
incendiu post-accident.
Timpul de rspuns minim se obine prin:
asigurarea de echipamente adecvate;
posibiliti de cazare pentru triere i pentru prim ajutor;
mijloace de comunicaie;
un training permanent.
Amplasarea statiei de pompieri trebuie s permit maxim operativitate n punerea n funciune a vehiculelor speciale i n mobilizarea
personalului. Necesitatea unor statii aditionale, denumite staii satelit, n ideea obinerii unui timp de rspuns acceptabil pentru toat
suita de operaii n caz de accident aviatic, va rezulta din dezvoltarea general a aeroportului i din experiena practic. Oriunde este
posibil, locaia staiei pentru stingerea incendiilor va fi determinat prin studii de teren i n anticiparea dezvoltrii generale a
aeroportului, avnd ca prim obiectiv timpul de rspuns la accidente de aeronave.
Mentenana structurii i facilitile sale tehnice vor fi avute n vedere n mod prioritar, n baza unei verificri regulate i a unei
proceduri de raportare.
Primul nivel de inspecie cade n responsabilitatea efului serviciului, dar inspeciile periodice efectuate de specialiti din sistem sunt
necesare.
Comunicaiile de diferite tipuri i alarmele sunt eseniale n transmiterea informaiilor pentru mobilizarea, disperecizarea i comanda
serviciului. La utilizarea facilitilor acestora este important s se utilizeze o terminologie precis, fr ambiguiti, pentru a evita riscul
unor nenelegeri n situaii de urgen, cnd operatorii sunt stresai.
Folosirea mesajelor standard va fi dezvoltat n training-ul interagenii, pentru a deveni complet familiar.
Se are n vedere faptul c, n cazuri de urgen, la operaii particip i agenii din afara aeroportului, cu care nelegerea trebuie s fie
perfect.
D. Personalul utilizat n operaiuni de salvare i stingerea incendiilor
Structura organizaional a serviciului depinde de orele de disponibilitate a aeroportului, de sistemul de lucru utilizat i de alte reguli
relevante de munc.
structur tipic prevede cte un anume gradat care comand fiecare formaie, sub directa responsabilitate a efului de serviciu.
nuntrul fiecrei formaii este de dorit s fie nominalizat un ef de echipaj (grup), care conduce operaiunile fiecrui vehicul folosit, n
concordan cu un plan operaional predeterminat.
Cnd staia de stingere a incendiilor este prevzut cu o camer de control (paz) sau un centru de comunicaii, trebuie asigurat un
personal special antrenat pentru a utiliza aceste faciliti.
n mod complementar, serviciul va prevedea anumite rezerve, pentru a prentmpina absenele de la obligaii, create prin plecri,
mbolnviri sau treining-uri.
Este important, din considerente morale, s se creeze o structur de carier, prin care membrii serviciului s poat obin promovri, pe
baz de merit. ntr-o anumit msur, procesul de selecie va fi dependent de acumulrile tehnice, printr-un continuu program de
antrenament. Demonstrarea calitilor de conducere i de efort individual n operaiuni, antrenament i alte activiti profesionale, va fi,
de asemenea, relevant.
E. Cerine operaionale
Angajamentul primordial al serviciului de salvare i stingerea incendiilor este legat de apariia unui accident aeronautic sau alt form
de urgen n care este implicat o aeronav. Acest angajament are la baz Planul de urgen al aeroportului.
n Planul de urgen sunt incluse ns i alte situaii de urgen, fr implicarea aeronavelor, cum ar fi incendii sau alte urgene n
cldiri, instalaii tehnice sau diferite amenajri aeroportuare. Desigur, antrenamentele i procedurile operaionale desfurate pentru
urgene cu avioane sunt benefice pentru extinderea cunotinelor profesionale pentru rezolvarea i a acestor situaii.
Planul de urgen al aeroportului, precum i Manualul Serviciilor Aeroportuare prevd cazurile de accidente de avion, produse n
mprejurimile aeroportului, n care serviciul de salvare i stingerea incendiilor este unul din factorii de rspuns total. n aceste
circumstane, ca i n cazul accidentelor petrecute n aria aeroportului, conducerea serviciului trebuie s defineasc forma rspunsului
care urmeaz a fi desfurat, s furnizeze echipament, s hotrasc asupra limitelor distanelor la care rspunsul poate fi dat i s
stabileasc relaiile de comand inter-agenii, capabile s asigure o coordonare efectiv a operaiunilor.
Exist i alte activiti, care nu au caracter de urgen, dar care trebuie aduse la ndeplinire de personalul serviciului de salvare i
stingerea incendiilor, din raiuni de antrenament i verificare epriodic a echipamentului. Acestea includ inspecia cldirilor i anexelor
pentru avizarea lor din punctul de vedere al securitii contra incendiilor. De asemenea, inspecia i mentenana extintoarelor i a
sistemelor de protecie va fi avut n vedere. Rezultalele acestor sarcini, care de altfel contientizeaz personalul aeroportului de
importana prevenirii i stingerii incendiilor pot constitui o contribuie nsemnat pentru aeroport, demonstrnd c disponibilitatea
serviciului de a rspunde unei urgene nu este afectat.
Pentru extinderea programului care trebuie alocat serviciului n aceast sfer de preocupri, eful serviciului poate delega personal
calificat, fr a reduce capacitaea de intervenie la urgene, utiliznd personalul disponibil printr-o mai bun repartizare a sarcinilor de
serviciu. Unele activiti pot fi ndeplinite de un echipaj (grup) dotat cu un vehicul avnd un echipament radio. Dac obligaiile sunt mai
mari, trebuie adugat un echipaj specializat n prevenirea incendiilor. Un sistem de nregistrare a inspeciilor este absolut necesar,
notificndu-se situaiile de nerespectare a msurilor de paz contra incendiilor sau de mentenan a echipamentului.
Nivelul proteciei asigurate de serviciul de salvare i stingerea incendiilor i disponibilitatea sa sunt, n mod uzual consemnate n
Publicaia de Informaii Aeronautice (AIP), sau alt publicaie echivalent. n cazul unor modificri semnificative ale nivelului normal de
asigurare, acest lucru trebuie notificat, managementul respectiv revenind ofierului de serviciu, din serviciul de salvare i stingerea
incendiilor.
Cnd condiiile de slab vizibilitate conduc la reducerea capabilitii de rspuns, ATC trebuie s consemneze situaia. Procedurile
utilizate pentru a prentmpina aceste dificulti vor ine seama de condiiile de risc pentru traficul vehiculelor i avioanelor n
vizibilitate sczut i vor ncorpora sisteme speciale de comunicaii care s minimalizeze acest risc. Dac aeronavele au fost expuse o
perioad lung n condiii climatice care pot micora performanele acestora sau reduce eficiena membrilor echipajului, vor trebui luate
msurile necesare pentru a elimina sau limita aceste efecte.
F. Antrenamentul
Training-ul este esenial n dezvoltarea ndemnrii tuturor membrilor serviciului de salvare i stingerea incendiilor. Raritatea unor
situaii importante de urgen fac training-ul nc mai esenial i el constituie principala surs de motivaie a personalului i de
dezvoltare a spiritului de echip. Toate sesiunile de antrenament vor fi nregistrate i n mod periodic conducerea va cere rapoarte
scurte asupra training-ului ntregului personal.
Conducerea trebuie s aprecieze i s accepte costurile inevitabile ale antrenamentelor i s se asigure c ele sunt efectuate cu
regularitate i entuziasm. Dac membrii echipei de management manifest un interes deosebit pentru asemenea activiti, ele vor cpta
un impuls considerabil. Pregtirea spaiului de antrenament i echipamentelor poate extinde scopul programului i permite
introducerea unor materiale corespunztoare produse de autoritile pentru sigurana aerian.
Este esenial de acceptat c este mai mult dect necesar s creasc cunotinele profesionale ale instructorilor dinuntrul serviciului de
salvare i stingerea incendiilor prin gsirea oportunitilor ca acetia s urmeze cursuri de instruire la coli de prestigiu din domeniu,
incluznd ICAO. Printre alte beneficii ale acestor cursuri trebuie subliniat faptul c metodele moderne de perfecionare folosite acolo vor
constitui stimuli de durat pentru programele locale de training.
n sens mai larg, planul de urgen al aeroportului trebuie testat periodic, ca form de training, n special sub aspectul problemelor de
comunicare, compatibilitatea echipamentelor, relaiile inter-servicii i eficiena general a planului. Dac aeroportul este disponibil
pentru zboruri de noapte, anumite exerciii se vor efectua n condiii nocturne. Managementul zborului trebuie s aib iniiativa
exerciiilor pe ntreaga scal de operaiuni, implicnd diveri ageni de pe sau din afara aeroportului. Pentru a obine o legtur efectiv
cu acetia, este important ca managerii s conduc discuiile preliminare i s coordoneze analiza post-exerciii, ale crei concluzii pot fi
folosite la revizuirea planului de urgen.
G. Faciliti aeroportuare care afecteaz serviciul de salvare i stingerea incendiilor
Asigurarea furnizrii apei pentru stingerea incendiilor, drumurile de acces i platformele de urgen necesit decizii manageriale i
fonduri, cu toate c cerinele operaionale i aspectele constructive sunt stabilite pe alte considerente.
Cile de acces n caz de urgen i platformele adiacente sau barierele vor fi inspectate n mod regulat i se vor lua msuri de reparare
urgent, la orice defect raportat.
Amplasarea conductelor de ap poate fi determinat printr-o combinaie de nelegeri i considerente de natur local, inginereasc i
financiar.
Disponibilitatea furnizrii apei ofer un avantaj important n caz de accident aviaric, dar va fi nc mai semnificativ la un incendiu
major, ca de exemplu la depozitele de combustibil. Dispunerea hidranilor va ine seama de actuala locaie, dar i de posibilele
extinderi. Serviciul se salvare i stingerea incendiilor are i sarcina inspectrii i testrii hidranilor, dup instalarea lor. Orice defect
trebuie reparat n mod prioritar, cu semnalarea i aprobarea conducerii.
4.14 Securitate
A. Generaliti
Este esenial ca un sistem de securitate s fie instalat pe aeroport pentru a mpiedica accesul persoanelor neautorizate n acele pri ale
aeroportului care nu sunt destinate folosirii publice. Nu este relevant dac o persoan neautorizat are sau nu intenia s ncalce legea;
imperativul securitii n zona unui aeroport reclam msuri efective pentru a se asigura c cei care intenioneaz s comit acte ilicite
sunt mpiedicai s aib acces la facilitile aeroportuare.
Aria de manevr a aeroportului va fi protejat prin ngrdiri sau alte mijloace, pentru a preveni accesul, neintenionat sau premeditat, al
persoanelor neautorizate.
Este necesar ca persoanele, mijloacele de transport sau oricare alt sistem de mbarcare/debarcare s fie asigurate.
Un sistem de permise de trecere va fi instituit att pentru persoane, ct i pentru vehicule. Se va interzice intrarea n aria de manevr
fr aceste permise. Este indicat s se utilizeze un sistem de avize sau publicitate pentru a avertiza c intrarea persoanelor neautorizate
este interzis n aria de manevr sau n alte spaii destinate operaiilor aeroportuare.
B. Interferene legislative cu aviaia civil
Se va avea n vedere i se va institui un program de securitate pentru evitarea interferenei cu aviaia civil i facilitile sale, din punctul de
vedere al asigurrii securitii. Reglementrile guvernamentale determin coninutul acestui program i care sunt precauiile generale care
trebuie luate. Acestea se bazeaz n ntregime pe aprecierea de ctre stat a ameninrile la care este expus aviaia civil.
4.15 Controlul vehiculelor
A. Pe spaiile de manevr
1. Responsabilitatea controlului traficului aerian (ATC). Controlul traficului aerian este responsabil cu supravegherea deplasrii
vehiculelor n spaiile de manevr. Pentru a menine un asemenea control, vehiculele respective vor fi echipate cu radio-telefone (R/T) pe
canale corespunztoare, sau vor fi escortate de vehicule echipate cu R/T.
2. Responsabilitatea aeroportului. Operatorul aeroportuar este responsabil cu asigurarea tuturor msurilor pentru cooperarea cu ATC n
desfurarea controlului realizat de acesta referitor la circulaia vehiculelor n aria de manevr. n particular, aciunile care trebuie luate n
consideraie au n vedere:
stabilirea unui sistem de permise pentru vehiculele autorizate s intre n spaiile de manevr;
echiparea vehiculelor respective cu R/T cu meninerea acestora n perfect stare de funcionare;
instruirea corespunztoare a oferilor pentru:
procedurile R/T adecvate;
termeni i fraze utilizate n controlul traficului aerian, inclusiv alfabetul special ICAO (pronunat liter cu liter);
semnificaia semnalizrilor vizuale, cu accent pe cele care trebuie s previn accesul neintenionat pe piste;
geografia (harta) aeroportului;
regulile de circulaie pentru vehicule i avioane;
obligaia de a evita nclcarea ariilor cu restricii din punctul de vedere al facilitilor radio de navigaie aerian.
afiarea planului aeroportului n cabinele vehiculelor; acesta va indica marginile ariei de manevr i punctele de raport obligatoriu;
marcarea i luminarea vehiculelor potrivit instruciunilor aeroportuare.
Operatorul aeroportuar este responsabil pentru asigurarea, montarea i mentenana nsemnelor, luminilor i marcrilor speciale
necesare pentru controlul traficului n aria de manevr.
B. Pe platforme de staionare
1. Controlul traficului aerian nu are, n mod normal, responsabiliti pentru controlul vehiculelor n zona platformelor.
2. Operatorul aeroportuar este responsabil pentru reglarea traficului vehiculelor n zona platformelor, cu scopul reducerii la minimum a
riscului de ciocnire avion/vehicul sau vehicul/vehicul i asigurrii siguranei pietonilor. Controlul poate fi exercitat prin reglementarea
vehiculelor care pot intra pe platforme i prin instruirea oferilor.
Persoana nominalizat cu responsabilitatea vehiculelor va instrui oferii privind urmtoarele:
limitele de vitez;
rutele autorizate;
regulile de rulare, cu prioritile respective;
locurile de parcare autorizate;
3. Controale fizice. Se vor stabili controale adecvate pentru a se asigura c oferii nu au nici o dificultate n ndeplinirea msurilor de
siguran. n unele cazuri, poate fi necesar ca acest control s fie fcut n punctele de intersecie. n majoritatea situaiilor controlul luminilor
de trafic, al semnalelor de avertizare i al marcajelor pavimentelor poate fi suficient.
O verificare atent va fi fcut pentru a se asigura c toate luminile, semnalizrile i marcajele sunt conforme cu standardele stabilite de
autoritatea liceniatoare a aeroportului sau de operatorul aeroportuar.
4.16 Incidente care afecteaz populaia sau proprietile din afara limitelor aeroportului
A. Cderi de ghea de pe avion.
Cderile de buci de ghea de pe avion se pot ntmpla ocazional. Ele se produc, n mod uzual, n fazele de apropiere a avionului i
incidentul poate avea loc la distane considerabile fa de aeroport.
Procedurile naionale pentru cercetarea unor asemenea incidente i rezolvarea reclamaiilor sunt foarte diferite, dar operatorul
aeroportuar trebuie s se strduiasc ca s obin urmtoarele informaii:
a) data, ora i locul cderii;
b) numele, adresa i numrul de telefon al reclamantului;
c) detalii asupra vtmrii persoanelor sau animalelor i stricciunilor produse proprietii;
d) date meteorologice de la momentul i locul incidentului;
e) manevrele avionului la momentul i locul cderii gheii.
Pe ct posibil, mostre de ghea se vor pstra n frigidere i se vor face fotografii pentru orice stricciune, ct mai rapid.
B. Cderi de obiecte din avionul n zbor
Pri din structur se pot detaa, ntmpltor, de avion, de-a lungul ntregului zbor i pot fi reperate de cineva de pe pmnt.
Fiind notificat un asemenea incident, operatorul aeroportuar trebuie s se strduiasc s obin urmtoarele informaii necesare:
a) data, ora i locul incidentului;
b) numele, adresa i numrul de telefon al relatantului;
c) eventual, detalii asupra rnirii persoanelor sau animalelor i stricciunilor produse proprietii;
d) descrierea obiectului;
e) detalii asupra manevrelor aeronavei n respectiva arie.
Dac este posibil, se vor face fotografii a fiecrei stricciuni i, cnd obiectul pare a fi nsemnat (sigurana de zbor fiind afectat) se va cere un
aviz ingineresc asupra importanei sale i se vor lua msuri de notificare a operatorului avionului, ct mai repede posibil.
C. Pierderi (descrcri) de combustibil)
1. Avionul poate, n mod deliberat, s evacueze combustibil, n cazuri de urgen dar, mai frecvent, pot apare situaii neintenionate de
pierderi mai ales n timpul decolrii.
2. Cnd se primete o sesizare, operatorul trebuie s obin urmtoarele informaii:
a) data, ora i locul incidentului;
b) numele, adresa i numrul de telefon al reclamantului;
c) detalii asupra efectelor duntoare asupra populaiei, animalelor sau proprietii;
d) manevrele aeronavei la timpul i locul incidentului.
D. Vrtejuri
1. n mod normal, n zbor, vrtejurile (turbioanele) sunt date de aripile aeronavei. n condiii de vnt slab i n particular n cazul avioanelor
mari aflate n ultimele etape ale aterizrii, aceste vrtejuri ating solul i produc stricciuni ale acoperiurilor.
2. Procedurile de investigare a acestor evenimente i de rezolvarea reclamaiilor sunt variate, dar operatorul aeroportuar trebuie s
nregistreze urmtoarele informaii:
a) data, ora i localizarea incidentului;
b) detalii asupra vtmrilor i o descriere general a pagubelor produse proprietii;
c) date meteorologice ale momentului respectiv;
d) manevrele avionului n momentul producerii incidentului.
Oricnd este posibil, este indicat s se obin fotografii cu stricciunile produse, naintea efecturii oricrei reparaii.