Sunteți pe pagina 1din 6

1

CONSTRUCTIA NAVEI

C CU UR RS SU UL L 1 1

1.1. CALITI NAUTICE
1.2. CLASIFICAREA SUMAR A NAVELOR

Nava este un solid rigid etan, capabil s pluteasc i s se deplaseze pe ap
ntr-o direcie voit, cu o vitez stabilit i cu un scop bine determinat. Pentru ca
o nav s poat naviga n siguran i s-i ndeplineasc menirea pentru care
a fost construit ea trebuie s posede anumite caliti.

1.1. CALITI NAUTICE

Sunt nsuiri obligatorii ale navei, care determin interaciunea dintre nav i
mediu nconjurtor.

1. Flotabilitatea
2. Stabilitatea
3. Nescufundabilitatea
4. Calitatea de a efectua oscilaii line
5. Caliti de mar
6. Manevrabilitatea
7. Stabilitatea de drum

1. Flotabilitatea reprezint calitatea nautic ce presupune plutirea navei la un
anumit pescaj ntr-un mod impus i controlat.

Se asigur din construcie, prevznd nava cu un nveli etan ce nchide n
interior un volum de aer, producnd fora de flotabilitate. n exploatare se
menine printr-o ntreinere adecvat att a corpului navei (rugina) ct i a
deschiderilor din acest nveli. Pierderea flotabilitii (scufundarea) anuleaz
celelalte caliti nautice ale navei.

2. Stabilitatea este calitatea nautic ce presupune redresarea navei anterior
nclinate sub aciunea unor fore exterioare, atunci cnd cauzele i nceteaz
aciunea.

Stabilitatea se asigur constructiv printr-o distribuie adecvat a greutilor fixe
(centrul de greutate ct mai cobort) iar n exploatare prin amplasarea corect a
mrfii i a rezervelor. Pierderea stabilitii (rsturnarea) atrage n mod automat
pierderea flotabilitii.
Situaia ideal de navigaie o reprezint cea pe chil dreapt, adic greuti
distribuite uniform i simetric la bord cu planul diametral al navei n poziie
vertical. Deseori n practic, nava se nclin n borduri n mod:

2
Temporar:
- ruliu (n jurul axului longitudinal)
- tangaj (n jurul axului transversal)
Permanent:
- canarisire ntr-un bord (atunci cnd nava bandat nu revine la poziia
iniial)

Figura 1.1. Micarea unei nave dup cele 6 grade de libertate

O nav are asiet dreapt sau este pe chil dreapt dac pescajele prova i
pupa sunt egale.


Dac o nav este nclinat longitudinal, asieta navei, ca diferen ntre pescaje,
poate fi:

- apupat (cnd pescajul pupa este mai mare ca pescajul prova)
- aprovat (cnd pescajul pupa este mai mic ca pescajul prova).



3. Nescufundabilitatea reprezint capacitatea navei de a pluti i de a-i
menine stabilitatea n cazul cnd unul sau mai multe compartimente sunt
inundate n urma unor avarii la corp.

Oscilaie
lateral pivotare
(yaw)
RULIU (ROLL)
Oscilaie lateral deriv (sway)
Oscilaie longitudinal
orizontal -avans (surge)
TANGAJ
(PITCH)
Oscilaie
vertical (heave)
3
Se mai poate defini i astfel: calitatea nautic care presupune meninerea
flotabilitii n condiii de avarie n cazul perforrii nveliului etan (coliziuni,
euri, explozii interne sau externe etc.)

Se asigur prin mijloace constructive (compartimentarea etan a corpului navei
i bord liber minim suficient de mare) sau mijloace active (la aciunea
echipajului).

4. Calitatea de a efectua oscilaii line Nava ca sistem oscilator este excitat
de suprafaa ondulat a mrii i astfel nava capt oscilaii ntreinute
transversale ruliu i longitudinale tangaj.

Oscilaiile pot fi: line (perioad mare, acceleraie mic) i dure (per. mic,
acc.mare). Oscilaiile dure provoac 2 fenomene negative:

- asupra prilor mobile ale instalaiei de propulsie suprasarcini
- asupra echipajului ru de mare.

Este o calitate nautic antagonist cu stabilitatea. n practic se asigur
stabilitatea, iar oscilaiile se reduc cu mijloace suplimentare (stabilizatoare de
ruliu etc.).

5. Caliti de mar reprezint deplasarea navei cu o anumit vitez i ntr-un
sens impus i controlat. Pentru aceasta, nava este dotat cu un propulsor ce
produce o for egal i de sens contrar cu rezistena la naintare a navei.
Propulsorul consum putere de la o instalaie de for de pe nav sau exterioar
acesteia (navele cu vele).

6. Manevrabilitatea Presupune schimbarea drumului navei ntr-un mod impus
i controlabil. Drumul este unghiul fcut de direcia de mar cu un anumit reper.
n acest scop, nava este dotat cu instalaie de guvernare.

7. Stabilitatea de drum presupune revenirea la drumul iniial atunci cnd
nava a fost deviat de o cauz, dup ncetarea acesteia. Este o calitate nautic
antagonist cu manevrabilitatea. Compromisul se rezolv n funcie de tipul
navei: n cazul remorcherelor manevrabilitatea este mai important, la navele de
curs lung (linere) se sacrific manevrabilitatea n folosul stabilitii de drum.
Manevrabilitatea sczut se compenseaz prin remorcherele de manevr sau
mijloace auxiliare (bow thrustere).


1.2. CLASIFICAREA SUMAR A NAVELOR

Dup criteriul zona de navigaie, navele se mpart n:

- nave maritime i respectiv
- nave fluviale.
4

n afar de criteriul amintit, navele maritime se mai clasific dup dou alte
criterii i anume: destinaie i modul n care navig. Vor fi prezentate n
continuare numai o parte din cele ilustrate in Diagrama 1.1. i anume acelea
considerate de importan practic deosebit pentru viitorii ofieri de marin.


NAVE MARITIME
Nave maritime de transport mrfuri:

Cargouri mrfuri generale (engl. General dry cargo ships) sunt nave
destinate transportului diverselor categorii de mrfuri uscate ambalate (saci,
lzi, cutii, butoaie, bale etc.) sau neambalate.


Figura 1.2. Vedere general cargou mrfuri generale n exploatare

nc din anii '70 ponderea acestui tip de nav era n scdere, dei tonajul flotei
mondiale de cargouri era n cretere. Acest fapt s-a datorat n principal
dezvoltrii n paralel a navelor specializate dar i a cheltuielilor de transport
nsemnate pe care acest tip de nav le dezvolt. Sunt prezentate n continuare
cteva din caracteristicile acestui tip de nav:

Datorit duratei mari la operaiunile de ncrcare - descrcare, cargourile au
dimensiuni i deplasamente reduse: lungimi cuprinse ntre 100 170 m, iar
D
W
= 1500....20.000 tdw la viteze economice de 12....25 Nd (limita
superioar pentru linere). n exploatare, din raiuni economice, se urmrete
5


Diagrama 1.1. Clasificarea sumar a navelor maritime
Cargouri
Mineraliere
Vrachiere
Tancuri
Port-containere
Ro Ro
Nave portbarje
Frigorifice
Pacheboturi
Hidrobuze
Nave cu aripi
portante
Nave pe pern
de aer
Feriboturi
Traulere
Sainere
Toniere
Baleniere
Colectoare
frigirifice
CLASIFICARE
DUP ZONA DE NAVIGAIE
NAVE MARITIME NAVE FLUVIALE
Dup modul n care navig: Dup destinaie:
De suprafa n imersiune
De deplasament
Semi- deplasament
(sau semi-glisare)
Glisoare
Cu aripi portante
Pe pern de aer
Submarine
Batiscafuri
Tehnice
De serviciu De pescuit
Transport
Pasageri
Transport
Mrfuri
Destinaie
special
Remorchere
Pilotine
Tancuri de
bunkeraj
Nave stins
incendiu
Nave coal
Nave
hidrografice
i de cercetare
Sprgtoare
de ghea
Nave far
Drgi
alande
Macarale
plutitoare
Platforme
plutitoare
6
marul plin-plin, evitnd marul n balast.
Din punct de vedere constructiv, cargourile au de obicei 3....5 magazii de marf n prova
castelului i 1 sau 2 dispuse n pupa castelului. n unele cazuri, toate magaziile de marf
sunt situate n prova castelului. Ca msur de asigurare a nescufundabilitii, magaziile
de marf sunt desprite de perei transversali etani. Spaiul de ncrcare i gurile de
magazii sunt suficient de largi, capacele fiind mecanizate, cu acionare electric,
hidraulic sau mecanic. Cargourile se caracterizeaz de asemenea i prin numrul
mare de puni, de obicei 1...3 puni.
Sunt prevzute cu mijloace proprii de ncrcare-descrcare: bigi, macarale, vinciuri,
dispuse de regul ntre magazii.


Figura 1.3. Seciune longitudinal i transversal printr-un cargou

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Punte teuga
Puul lanului de ancor
Magazii superioare de marf (coridor)
Coloane pentru bigi
Punte intermediar
Castel
Magazii inferioare de marf (cal)
Magazii de marf pupa din interpunte
Coloane bigi pupa
Punte duneta
Maina crmei
Pic (tanc de asiet) pupa
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.

20.
21.
22.
23.
24.
Crm
Elice naval
Tub etambou cu ax portelice
Tancuri combustibil dublu fund
Motor principal de propulsie
Perei transversali etani
Tancuri (comb. sau balast) dublu
fund
Tancuri laterale
Pic (tanc de asiet) prova
Bordaj
Gur de magazie
Punte principal

Putem concluziona c dei ne aflm n era containerizrii, cargourile de mrfuri generale
exist i vor mai exista, din simplul motiv c nu toate tipurile de mrfuri pot fi paletizate sau
containerizate. Ca argumente, se pot meniona: echipamentele industriale, materiale de
construcii precum ine sau profile de oel, role de tabl, maini agricole etc.