SISTEMELE ELECTROENERGETICE DE

LA BORDUL AERONAVELOR

Drago POPA, Drago NSTASE


GRIDS FROM AIRCRAFT

These first papers try to describe the beginning of electrical systems
and their development in the aeronautically field. We described the power
systems and their parameters, the influence of different perturbations against
on-board systems and make consideration about the use of magnetic circuit
with permanent magnets based on rare earth in aircraft manufacturing.

Cuvinte cheie: sisteme electroenergetice de bord, perturbaii, magnei
permaneni, performane
Keywords: power systems, noise, permanent magnets, performing


1. Introducere

La nceput n aviaie i n ceea ce avea s devin mai trziu
industria aero-nautic, energia electric s-a utilizat la bordul
aeronavelor cu motor, n primul rnd pentru aprinderea amestecului
carburant. Dezvoltarea i continua perfecionare a aeronavelor, dorina
constructorilor de a crete performanele acestora a dus la creterea
consumului de energie electric de la bord. Datorit necesitaii de a
minimiza masa acestuia, la nceput s-a folosit instalaia electric de
curent alternativ la frecven cuprins ntre 600 i 1200 Hz. Sistemele
energetice de curent alternativ de 8 V i de 12 V s-au adoptat prin anii
20, iar primele instrumente i motoare electrice de curent continuu intr
n dotarea aviaiei n jurul anilor 30. Mai trziu se generalizeaz
sistemul electroenergetic de curent continuu cu tensiunea de 24 V.
459


Ca urmare a utilizrii din ce n ce mai mult a aviaiei ca arm
tactic i strategic i avnd n vedere noile cerine rezultate n urma
experienei cumulate n cele dou rzboaie mondiale, a creterii
performanelor de zbor, n anii 50 situaia s-a schimbat n sensul
creterii necesarului de energie electric datorit diversificrii
echipamentelor ce doteaz aeronavele. Apariia aeronavelor cu
propulsie reactiv a fost o nou provocare pentru dezvoltarea
instalaiilor electrice, electronice i a automatizrilor de bord.
n anii 80 puterea tuturor receptoarelor de energie electric de
la bordul unui avion de pasageri era ntre 150 i 400 kW, iar n anumite
cazuri de aeronave cu dotri speciale se putea ajunge i la 1000 kW.
Astzi puterea necesar la bordul unor aeronave moderne poate atinge
valori de civa MW.
Sistemele electroenergetice de la bordul aeronavelor pot fi de
mai multe feluri:
dup modul de utilizare:
- Primare, secundare, de rezerv sau de avarie;
dup tipul de curent:
- de curent continuu, de curent alternativ trifazat cu frecven
variabil, de curent alternativ cu frecven stabilizat, de curent
alternativ trifazat cu frecven stabilizat precis, de curent alternativ
monofazat cu frecven constant;

2. Cerine specifice impuse sistemelor electroenergetice
de bord din structura crora fac parte i circuitele
magnetice cu magnei permaneni

n principiu performanele impuse sistemelor electroenergetice
de bord sunt aceleai ca i cele utilizate la sol, dar avnd n vedere
condiiile n care acestea funcioneaz, se impun proiectanilor i
constructorilor cteva cerine specifice:
Sigurana n funcionare
Instalaiile electrice de la bordul aeronavelor trebuie s prezinte
o nalt siguran n funcionare n orice condiii de zbor, componentele
acestora construindu-se dup o tehnologie i cu materiale ct mai
avansate.
Minimizarea greutii i gabaritului
Avnd n vedere c fiecare kilogram ridicat n aer cost prin
creterea puterii motoarelor, creterea consumului acestora, este foarte
important reducerea greutii i volumului tuturor componentelor fr a
afecta sigurana n funcionare i simplitatea n exploatare a instalaiilor
460


electrice. Problema gabaritului se impune datorit spaiului disponibil
limitat n aeronave. Pentru a reduce greutatea instalaiei electrice este
necesar s se utilizeze materiale uoare cu caliti electromagnetice
superioare mpreun cu creterea considerabil a sarcinilor admisibile,
mecanice, termice i electrice. Posibilitatea ndeplinirii acestei cerine
se poate face prin creterea tensiunii i frecvenei de lucru a reelelor
de bord dar i prin creterea turaiei mainilor electrice.
Uurina n exploatare i coeficient ridicat de securitate a
echipajului i pasagerilor
Aceast cerin se refer la concepia i amplasamentul
instalaiilor de bord pentru a permite accesul uor i utilizarea simpl a
acestora. Automatizarea acestor instalaii se impune pentru reducerea
numrului de persoane n echipaj i pentru creterea siguranei i
securitii zborului respectnd principiile ergonomiei.
Mentenana ct mai sczut (tehnologii de reparaie simple) la
preuri de cost reduse
Elementele componente ale sistemului electroenergetic dar i
sistemul n sine trebuie proiectat astfel nct s poat fi uor depistate,
izolate i remediate n cel mai scurt timp, pentru a se reduce perioada
de indisponibilizare a aeronavei sau a agregatelor respective.
Reducerea cheltuielilor de ntreinere i reparaii impun realizarea unor
agregate perfecionate care s nglobeze noile tehnologii i care s
confere acestora resurs mrit ntre reparaiile capitale.
Nivel redus de perturbaii i rezolvare a problemelor compatibilitate
electromagnetic
Folosirea unor ecrane electromagnetice i a unor filtre speciale,
pentru limitarea nivelului de zgomote radioelectrice ce ar putea produce
interferene n funcionarea aparaturii radio i radiolocaie, de pilotaj i
navigaie, rezolvarea problemelor de compatibilitate electromagnetic.
Vulnerabilitate redus
Necesitatea ca instalaia electric s reziste la explozii, incendii
i/sau diferite defeciuni, astfel nct la aeronavele (militare, civile,
navete) echipate trebuie studiate posibilitile de apariie a unor
asemenea fenomene i gsit soluia de izolare a lor, astfel nct
aeronava s poat continua zborul i s aterizeze n regim de urgen.
Aceasta implic i realizarea sistemului electroenergetic din materiale
cu proprieti adecvate.
Interschimbabilitatea agregatelor i unificarea fabricaiei componentelor
Necesitatea operativitii pentru aeronavele militare,
necesitatea punerii n stare de funcionare ct mai rapid pentru
aeronavele civile, necesitatea nlocuirii comode n exploatare pentru
461


navele spaiale (satelii, staii orbitale) se impune ca acelai tip de
agregat s aib un anumit grad de precizie n fabricaie astfel nct s
poat fi nlocuit oricnd cu altul de la orice furnizor.
Informatizarea
Noile tehnologii dar i calculatoarele puternice instalate la
bordul aeronavelor moderne militare sau civile permit diagnosticarea cu
ajutorul unor programe specializate, echipamente i aparatur de bord,
cu reduceri de cheltuieli n mentenan i avnd ca efect, creterea
nivelului de operativitate.

3. Influena diferitelor perturbaii asupra aparatelor
de bord i posibiliti de limitare a acesteia

Variaia temperaturii modific dimensiuni i parametrii de
material. Temperaturile ridicate micoreaz rezistena mecanic,
intensific uzura, degradeaz calitile materialului izolant i a
magneilor permaneni. Temperaturile sczute duc la modificarea
dimensiunilor i a parametrilor de funcionare. Se aleg materiale cu
coeficieni de temperatur mici; se utilizeaz compensatoare de
temperatur; se termostateaz parial sau total, circuitul, aparatul de
bord etc.
Scderea presiunii atmosferice nrutete regimul termic al
mainilor electrice i aparatelor. Crete evaporarea uleiului de ungere a
lagrelor. Scade tensiunea de strpungere a izolaiilor. Ermetizarea
carcaselor aparatelor de bord i umplerea acestora cu gaze inerte sub
presiuni convenabile rezolv aceast problem.
Umiditate ridicat a aerului accentueaz coroziunea pieselor i
micoreaz rezistena izolanilor electrici, blocheaz piesele mobile prin
nghearea apei. Utilizarea materialelor inoxidabile, straturi de protecie
etc. sau nclzirea unor aparate i ermetizarea lor compenseaz aceste
probleme. Acoperirea magneilor permaneni prin diferite metode,
pentru a rezista la coroziune. Acceleraii liniare datorate variaiei vitezei
modific poziia de echilibrare a unor piese mobile, crete zona de
insensibilitate prin creterea frecrii n lagre. Echilibrarea perfect a
pieselor mobile, diminuarea frecrii n lagre.

4. Influena factorilor perturbatori mecanici
asupra aparatelor de bord

Precizia i fiabilitatea aparatelor de la bordul aeronavelor scad
i datorit solicitrilor mecanice, ce pot fi cauzate de fore de inerie
462


care apar ca urmare a micrii accelerate a aeronavei i de vibraie a
structurii pe care se monteaz aparatele la bord.
Clasificarea acceleraiilor ce apar n timpul zborului funcie de
cauzele ce le provoac:
acceleraii liniare care apar din cauza variaiei vectorului
vitez de zbor ca mrime i ca orientare depind de tipul aeronavei,
astfel:
- aeronavele pilotate au limitri fiziologice ale echipajului i
rezistena structurii acestora;
- aeronave de mare capacitate (transport pasageri i/sau
marf) suprasarcinile pot fi n jurul valorii de 4g (unde g =
9,81m/s
2,
reprezint acceleraia gravitaional);
- aeronave militare de mare viteza, suprasarcinile se
situeaz n jurul valorii 10g;
- aeronave fr pilot, au limitri doar constructive i
suprasarcina poate fi de ordinul zecilor de g.
acceleraii liniare care sunt produse de vibraia structurii de
rezisten a aeronavei datorit sistemului de propulsie sau forelor
aerodinamice ce acioneaz pe suprafeele de comand.

5. Consideraii asupra folosirii magneilor permaneni
n circuite magnetice utilizate n industria aeronautic

Folosirea magneilor permaneni n construcia mainilor
electrice, se face pe baza unor criterii de obinere a unui optim, n
condiii tehnico-economice date. Reguli posibile pentru alegerea tipului
de main cu magnei permaneni:
- Aplicaii cu surse de energie limitate i cost impus;
- Cuplu mare, viteza mic, regim de lucru continuu;
- Cuplu mare, vitez mare, regim continuu (servo-motoare de
curent continuu); motoarele pas cu pas se evit datorit pierderilor
dezvoltate n motor la viteze mari, care pot cauza o nclzire excesiv.
- Scurte, rapide i repetitive n micri (motoare pas cu pas);
- Viteza mic i cuplu sczut (se prefer motoarele pas cu pas
cu funcionare n regim micro-pas sau motoare de curent continuu);
- Aplicaii n care frecarea este redus, iar cuplul de sarcin
este foarte redus (construcia de ventilatoare;
- climatizare, condiionare(preferate sunt mainile de curent
continuu cu magnei permaneni);
- Aplicaiile n care nu se poate face ntreinerea mainii se
prefer mainile de curent continuu cu magnei permaneni;
463


- Aplicaii n care motorul are un regim greu de funcionare, cu
nalt regim dinamic de funcionare sau mare vitez: se prefer
motoarele fr perii;
- Aplicaii n medii periculoase sau n vid: motoarele pas cu pas
sau mainile sincrone fr perii nu sunt o soluie bun; cldura disipat
de acestea poate constitui o problem, n vid, unde nu exist schimb de
cldur cu mediul exterior.

6. Dezavantajele utilizrii magneilor permaneni
n construcia mainilor electrice, dar i pentru
alte tipuri de aplicaii utilizate

Dependena caracteristicii magnetice a magnetului cu
temperatura. Daca temperatura de lucru crete, se trece pe o alt
caracteristic de funcionare, inferioar celei iniiale, ceea ce duce la un
proces de pierdere a magnetizaiei;
Dificulti n reglajul fluxului magnetic inductor. Astfel, n cazul
unui motor de curent continuu clasic, cu magnei permaneni, nu se
poate face un reglaj al turaiei prin metoda variaiei fluxului magnetic
inductor, aceasta nu se poate realiza dect dac inductorul este mixt;
Magneii se pot demagnetiza n urma solicitrilor mecanice
(vibraii, mecanice, ocuri);
Posibilitatea polurii magneilor permaneni cu pilitur de fier;
Dificulti tehnologice la montajul mainii, n cazul n care
magneii s-au format n exteriorul su;
Dificulti n prelucrarea magneilor, cei ceramici sunt casani,
Alnico sunt duri i se prelucreaz numai prin polizare.
Odat cu dezvoltarea cercetrii n domeniul magneilor
permaneni, i obinerea unor rezultate, s-au combinat avantajele
utilizrii magnetului permanent cu cele ale mainii de curent alternativ,
iar utilizarea mainilor de curent alternativ echipate cu magnei
permaneni a devenit foarte atrgtoare fat de motorul sincron.
Dezvoltarea tehnologiilor de fabricaie a magneilor cu
pmnturi rare, a dus la mbuntirea performanelor dar i a raportului
putere nominal pe volum, performanei dinamice i a fiabilitii
existnd o strns interdependent ntre valorile ridicate ale
proprietilor magnetice ale magneilor permaneni i echipamentele din
industria aeronautic.
Mainile sincrone cu magnei permaneni pot avea un
randament mai mare dect orice main electric convenional (cu
excepia celor cu nfurri supraconductoare).
464


Limitarea apare datorit costului magnetului permanent, care
face ca maina de putere mare s fie mai scump dac are magnei
permaneni n loc de nfurri de excitaie.
La ora actual magneii permaneni NdFeB ofer cea mai mare
densitate de energie la un pre de cost sczut n raport cu ali magnei
cu pmnturi rare. Dar au i ei dezavantajul temperaturii de lucru. La
proiectarea unei maini cu astfel de magnei permaneni trebuie luate n
considerare creterile de temperatur care pot duce la scderea
proprietilor acestora. Dac temperatura ajunge peste valoarea Curie,
atunci magneii permaneni se demagnetizeaz, de unde se poate
concluziona c temperatura de lucru a motorului cu NdFeB trebuie
meninut sub 150
0
C. Pentru aceasta cnd sistemul de rcire natural
nu este suficient, se impune un sistem de rcire forat ceea ce poate
duce la creterea densitii de curent, care n cazul unor aplicaii
speciale poate ajunge la valori de peste 20 A/mm
2
, la o densitate a
pnzei de curent de peste 500 A/cm.

7. Concluzii

n lucrare s-a prezentat sistemul electro-energetic de bord i
factorii perturbatori ce acioneaz asupra acestuia i implicit asupra
circuitelor magnetice cu magnei permaneni pe baz de pmnturi
rare, n principal. Astfel s-a prezentat un studiu privind influena
diferiilor factori asupra magneilor permaneni pe baz de pmnturi
rare (temperatur, cmpuri demagnetizante, solicitri mecanice,
coroziune, radiaii, efectul relaxrii i vscozitii), precum i unele
metode pentru prentmpinarea efectelor negative ale acestora.

Proiectarea unui motor fr perii cuprinde diferite tipologii, cu
magnei montai la suprafaa polului i ntreptruni, cu cmp radial sau
axial, cu rotoare interioare sau exterioare, ambele cu sau fr
crestturi, avantajele diferitelor configuraii depinznd de materialul
magnetic i de cerina fiecrei aplicaii n parte. Astfel exist avantaje i
dezavantaje n ceea ce privete utilizarea magneilor permaneni n
industria aeronautic, aceasta fiind balana evoluiei materialelor i a
proiectrii circuitelor magnetice.


BIBLIOGRAFIE

[1] Aron, I., Paun, V., Echipamentul electric al aeronavelor, Editura didactic i
pedagogic, Bucureti, 1980.
465


[2] Aron, I., Aparate de bord pentru aeronave, Editura tehnic, Bucureti, 1984
[3] Vasile, N., Forele parazite n motoarele sincrone cu magnei permaneni,
Editura ICPE, Bucureti, 1997.
[4] Kappel, W., Codescu, M.M., Popa, D., Proc. 3-rd Nat. New research trends
in material science ARM 3, Constana, Editura Printech, Bucureti,
Romania, 2003, pag. 166.
[5] Gavril, H., s.a., Magnetism tehnic i aplicat, Editura Academiei Romne,
2000.
[6] Meeker, D., Finite Element Method in Magnetism, Userss Manual, 2001.
[7] Schwab, A.J., Compatibilitatea electromagnetic, Bucureti, Editura tehnic,
1996.
[8] Allec, G., Conceptions actuelles sur les aimants permanents modernes,
Soc. GIFFEY-PRETRE, Paris.
[9] Fransua, A., Covrig, M., Morega, M., Vasile, N., Conversia electromecanic
a energiei, Editura tehnic, Bucureti, 1999.
[10] Zrioiu, G., Industria aeronautic modern, Editura tehnic, Bucureti,
1996.
[11] Steingroever, E., Magnetization, demagnetisation and calibration of
permanent magnet systems, Edition GmbH, Koln, 1997.
[12] Bejan, M., n lumea unitilor de msur, ediia a doua revzut i
adugit. Editura Academiei Romne i Editura AGIR, Bucureti, 2005.


Dr.Ing.Euring. Drago POPA
Inginer echipamente de bord, expert tehnic independent, membru AGIR,
Preedinte SETEC-AGIR
tudodei@yahoo.com

Ing.Drago NSTASE
Inginer de aeronave, expert tehnic independent, membru AGIR
dragosh_nccd1701@yahoo.com

466