3.2.

MIJLOACE ACTIVE DE REDUCERE A EMISIILOR POLUANTE

PRODUSE DE M.A.S.
Metodele active reprezint acele metode care conduc la reducerea emisiilor n
faza formrii acestora, adic n timpul procesului de ardere din motor.
Condiiile de operare a motoarelor cu aprindere prin scnteie sunt
determinante din punct de vedere al concentraiilor emisiilor poluante evacuate de
acestea n mediul ambiant.
Parametrii care influeneaz, n principal, funcionarea motorului sunt: turaia,
sarcina, respectiv viteza de deplasare a automobilului. n plus, este necesar s se ia
n considerare regimul tranzitoriu de funcionare a motorului, care are o influen
semnificativ asupra cantitii de noxe eapate n atmosfer.
Majorarea turaiei conduce la o creterea accentuat a concentraiilor emisiilor
poluante, ca urmare a creterii lucrului mecanic de frecare, consumului orar de
combustibil, respectiv a reducerii randamentului mecanic i a puterii efective.
Funcionarea motorului n sarcin, conduce la mbuntirea arderii moderate,
ca urmare a creterii temperaturii fluidului din cilindru. Astfel, n cazul sarcinilor mari
de funcionare crete concentraia oxizilor de azot din gazele de ardere, n timp ce
concentraiile de monoxid de carbon i hidrocarburi scad.
Prin creterea vitezei de deplasare a automobilului, se majoreaz sarcina
motorului i n consecin cantitile de hidrocarburi i monoxid de carbon se
diminueaz, iar cantitatea de oxizi de azot se majoreaz.
n timpul funcionrii motorului n regim tranzitoriu se nregistreaz dificulti n
ceea ce privete dozajul. Pe msura accenturii regimului tranzitoriu, crete
consumul de combustibil, respectiv concentraia emisiilor poluante.
n scopul diminurii concentraiilor de emisii poluante se impun anumite
msuri constructive aplicate asupra structurii i echipamentelor din componena
m.a.s.

Injecia de benzin controlat electronic.

Echiparea automobilelor cu instalaie de injecie cu benzin a condus la
reducerea emisiilor poluante ca urmare a mbuntirii condiiilor de funcionare a
motoarelor cu aprindere prin scnteie.
Utilizarea acestei instalaii a avut ca efect reducerea consumului de
combustibil n regim mediu de traciune, ca urmare a realizrii unui dozaj optim de
combustibil raportat la regimul funcional al motorului i la poziia cilindrului.
Diminuarea consumului de combustibil devine mai accentuat n cazul regimurilor de
accelerare respectiv decelerare.
nlocuirea carburatorului cu instalaia de injecie a condus la reducerea
rezistenelor de pe traseul de admisiune, consecina pozitiv constnd n creterea
puterii motorului. Prin injecia de benzin s-au diminuat vitezele de circulaie ale
ncrcturii proaspete, ca urmare a majorrii coeficientului de umplere.
Raportul de comprimare pentru aceeai valoare a cifrei octanice se poate
majora, deoarece omogenizarea amestecului nu mai necesit nclzire. Creterea
raportului de comprimare conduce la atingerea mai rapid a regimului optim de
funcionare a motorului, datorit creterii regimului termic al acestuia.
Controlul electronic al instalaiei de injecie cu benzin este realizat cu ajutorul
unitii electronice de comand (Engine Control Unit - ECU), care controleaz o serie
de actuatori pentru a asigura funcionarea optim a motorului [1].
Construcia camerei de ardere. Stratificarea amestecului.
Dimensiunile i forma camerelor de ardere influeneaz semnificativ emisiile
poluante, ca urmare a modului de desfurare a procesului de ardere din interiorul
acestora. Astfel, n scopul reducerii concentraiilor emisiilor, camera de ardere trebuie
s fie ct mai compact i de dimensiuni reduse, pentru a evita creterea pierderilor
de cldur, pierderi care determin scderea temperaturii i n consecin riscul
stingerii flcrii n masa de gaze, respectiv la perete. Diametrul mare al camerei de
ardere, favorizeaz pierderile prin neetaneiti, fapt care conduce la majorarea
noxelor, n special prin gazele din carter.
Stratificarea amestecului de combustibil are ca efect aprinderea mai rapid a
amestecului carburant. Aceast stratificare presupune existena unui amestec foarte
bogat n jurul bujiei i foarte srac n apropierea pistonului i pereilor cilindrului.

Pentru a se asigura aprinderea mai uoar este necesar amplasarea bujiei central.
Declanarea scnteii n amestecuri bogate, cnd concentraia de oxigen este redus,
determin diminuarea semnificativ a cantitii de oxizi de azot, iar coninutul de
hidrocarburi din gazele eapate se micoreaz la sarcini pariale mici, ca urmare a
reducerii dispersiei ciclice. Formarea oxizilor de azot este controlat, deoarece
amestecurile srace ard n timpul destinderii, la temperaturi joase, n prezena unei
cantiti mari de oxigen.
Raportul de comprimare.
Creterea raportului de comprimare conduce la majorarea temperaturii n camera de
ardere care favorizeaz n special formarea oxizilor de azot. S-a constatat c
reducerea raportului de comprimare a determinat reducerea concentraiilor de emisii,
prin reducerea temperaturii gazelor eapate, dar a avut ca efect negativ creterea
consumului de combustibil.
O soluie pentru reducerea emisiilor poluante produse de motoarele cu ardere
intern o reprezint raportul de comprimare variabil, n funcie de sarcina i turaia
motorului. Astfel, prin creterea raportului de comprimare n timpul funcionrii
motorului la mers n gol sau sarcini mici, se asigur reducerea consumului de
combustibil, a temperaturii gazelor eapate, i n consecin a emisiilor poluante
coninute n aceste gaze [1]. Prin introducerea raportului de comprimare variabil, se
poate controla mult mai bine procesul de ardere, iar parametrii motorului pot fi
modificai astfel nct s se obin performane ridicate n funcie de regimul de
funcionare a motorului: accelerare, decelerare, regim de croazier [2].
Distribuia variabil.
Reducerea emisiilor poluante poate fi realizat dac motorul este prevzut cu
distribuie variabil. Diminuarea nivelului de emisii se obine dac se asigur
reducerea pierderilor de amestec carburant n timpul procesului de baleaj a energiei
consumate pentru acionarea supapei i optimizarea calitii amestecului n funcie
de regimul de funcionare a motorului prin utilizarea cursei variabile. De asemenea,
se urmrete mbuntirea turbulenei, asigurat prin controlul legii de deplasare a
supapei [1].
Sistemele de aprindere.

n formarea noxelor o contribuie semnificativ o are energia care se transmite

amestecului carburant supus aprinderii, care este influenat de momentul
declanrii scnteii, durata i intensitatea acesteia.
n scopul micorrii concentraiilor de hidrocarburi este necesar reducerea
avansului la producerea scnteii pentru ca arderea s fie moderat, iar n cazul
funcionrii cu amestecuri srace, avansul trebuie majorat pentru a compensa
scderea accentuat a vitezei de ardere.
Reducerea avansului are ca efect i diminuarea emisiilor de oxizi de azot,
reducndu-se astfel efectul comprimrii severe a gazelor arse iniial.
Emisiile de monoxid de carbon nu depind de avans ntr-o msur semnificativ,
dar sunt puternic influenate de cifra octanic.
O soluie pentru reducerea emisiilor de noxe o constituie controlul electronic al
avansului, care asigur reglarea acestuia la aprindere ntr-un interval mare de valori
[1].
Bibliografie
1. Negrea, V.D., Sandu, V. Combaterea polurii mediului n transporturile rutiere. Editura
Tehnic, Bucureti, 2000.

2. Richard, M. G. MCE-5 Variable Compression Ratio Engine: 1.5-Liter With Torque

Like a V8! Transportation / Cars. February 24, 2009, http://www.treehugger.com.