Autostrada A13 BRASOV-BACAU

Realitatea ce vizeaza aspectele de ordin financiar reprezinta factorul determinant pentru

implementarea unui proiect de autostrada.
Cei trei piloni ce stau la baza aprobarii si finalizarii unui proiect sunt:
1.costurile rezonabile
2.integrarea in sistemul deja existent
3.sursele de sponsorizare
Proiectul a fost propus in perioada noiembrie-decembrie 2013 apartinand strategiei de
autostrazi Romania 100 care sa lege pana in 2018 toate zonele istorice romanesti intr-un mod
semnificativ. O problema majora ce a intervenit in realizarea acestei autostrazi a fost reprezentata
de traseele nestrabatute pana la momentul actual. In acest sens, Dan Sova , ministrul
Transporturilor sustinea ca se doreste mutarea coridorului European prioritar de pe Sibiu-Pitesti,
pe Sibiu-Brasov-Bacau. Ca lungime intre Brasov si Bacau, autostrada insumeaza 157 de
kilometri si inregistreaza costuri estimative de aproximativ 2.1 miliarde de euro.
Autostrada A13 Brasov-Bacau ar putea maxim sa fie finantata prin fondul de dezvoltare regional,
un fond mai mic decat fondul de coeziune pentru autostrazi, destinat tuturor modurilor de
transport. Intentia autoritatilor romane de a schimba coridorul Sibiu-Pitesti cu Sibiu-BrasovBacau trebuie evaluata si acceptata de Comisia Europeana, putand fii implementata in perioada
2021-2030.Decizia Comisiei, insa este una radicala ce poate fii in opozitie cu intentiile Romaniei
rezultand o stagnare a proiectului autostrazii A13 Brasov-Bacau.
Insumand cele spuse anterior, cea mai mare probabilitate de reusita o are centura
Bacaului, considerata portiune de autostrada din Moldova, intrucat contractual sau se afla in curs
de semnare. In opinia mea, utilitatea autostrazii A13 are o legatura semnificativa cu intregirea
tronsonului de autostrazi cu proiecte nefinalizate inca. Astfel, pentru a-si dovedi veridicitatea
autostrada dinspre Moldova ar trebui sa se racordeze la autostrada de la Brasov la Sibiu,
neinceputa in present, si la autostrada de la Brasov pana la Ploiesti, pentru care nici nu exista
planuri de realizare.
Autostrada Brasov-Bacau a fost evaluata in 2014 la costul de 2.1 miliarde de dolari ,iar costul
cumulat este de 5.6 miliarde de dolari.

In incheiere pot sublinia lacunele din sistemul de infrastructura din Romania, acestea
putand fii eradicate prin fazarea lucrarilor .Desi strategia guvernului actual de atragere a
fondurilor europene pentru autostrazi din fondul European de dezvoltare regionala a strabilit ca
este o prioritate constructia tronsonului Bacau-Brasov, costurile de 1.6 miliarde de euro, fonduri
europene ingreuneaza finalizarea acesteia.

Universitatea Politehnica Bucuresti

Facultatea de Inginerie Electrica
Student: Andrei Cristian Silviu
Grupa: 133 EA
An: III