Ambarcatia este - ca si realizare , superba !

Dar am dubii serioase (ca si utilizator ocazional

de caiac Klepper) fata de utilizabilitatea constructiei
respective.
De cate ori ieseam cu 3-4 caiace tip Klepper in Delta
prevedeam - ca si rezerva de timp o reparatie la 2 zile si
luam materialele necesare cu noi (clei, panza cauciucata ,
cateva sipci de stejar, holzsuruburi, banda metalica etc).
De fapt eu, ca si boem incorigibil nu excelam la provizii
(aduceam doar know-how-ul)
dar ceilalti, majoritatea amici din jurul Berlinului, erau
constiinciosi,
chiar si in locul meu...
Si Klepperele au "pielea" relativ rezistenta, cel putin fata de
membrana mult mai usoara, dar vulnerabila din proiectul
laudat...
1. Pe langa cele 7 kg ale barcii, orice utilizator cu judecata
sanatoasa va fi obligat (de situatie) sa mai care cateva
kilograme de materiale pentru reparatii.
Presupunand 7kg pentru caiac + 5 kg materiale pentru
reparatii cele 12 kg totalizate sunt comparabile cu greutatea
unui caiac marin din fibra de carbon
(tipic 10-12 kg) dar usor sub ceea a unei constructii actuale
din fibra + rasina epoxidica (14-16 kg).
2. O taietura /avarie la "pielea" respectiva poate "demola"
tot orarul unei expeditii scurte.
Sa presupunem ca ies trei insi, 1 om/barca, intr-o expeditie
de sambata-duminica, deci participa 3 constructii gen skinon-frame.
Prima ambarcatie sufera o avarie, o taietura de 50 cm.
Nesocotind placerea unei bai (partiale) in apa de +5C cu
echipament cu tot, uscatul pielii si o reparatie rapida (cu
torta de gaz si tesatura autovulcanizanta ) va dura minim

1.5-2 ore.
Reparatii mai durabile (cu rasina poliuretanica pomenita in
articol nici nu se pot intreprinde pe frig (nu polimerizeaza) si
chiar de ar fi cald,
polimerizarea dureaza cateva ore!
Inainte de a aplica peticele , suprafetele trebuie sa fie
perfect uscate (iarasi timp afectat).
Si ce sa intampla, daca o craca , trunchi scufundat sau
muchie de piatra ascutita casapeste si a doua barca?
E simplu: timpul total petrecut pe apa se va reduce
substantial, fata de disponibilul (teoretic) initial.
3. Toata lucrarea este superba.
Cusaturile sunt demne de invidiat (orice chirurg practicant ar
pali de invidie :-)
Nodurile sunt adevarate opere de arta.
Dar la peste 100..150 de noduri
(7 coaste * 10 curenti + gurnele) + inbinarile chila prova si
pupa cu curentii)
si un timp afectat de cca. 1 ora /nod (incluzand pregatirea
materialului, matisarea si sigilarea)
timpul total de constructie nu este
(nu poate fi) mai scurt fata de o constructie
multigurna, realizata in tehnica stich&glue.
Argumentul de mai sus o fi subiectiv, dar nu aveti decat sa
replicati un asemenea sistem de noduri (coasta-puntecopastie).
Relatia mea (strict personala) cu asemenea constructii
efemere este ca si ceea cu masinile din circul Formula 1:
- da, desigur, contin foarte multe idei interesante si
inovatoare
- arata bine in box-ul de langa pista
- datele ref. la greutate si performanta sunt absolut

convingatoare
dar nici intr-un vis gen cosmar nu mi-as dori nici 10 % din
complicatiile mentinerii in functionare.
Daca Zana cea Buna mi-ar pune in brate o asemenea barca,
as accepta-o (desigur ! :-)
si as fixa-o pe un perete , in atelier , drept panoplie, mai
exact drept exemplu pentru ingenozitatea unor vremuri
apuse.
Alternativa buna la skin-on-frame, ultrausoara dar din
materiale accesibile si mai durabile , in cazul caiacelor
este placajul de tei, de 1.5..2mm , pomenit in folclor ca si
"de aviatie".
Cei care ati facut aero- sau navomodelism cred ca stiti
despre ce este vorba.
E posibil ca sa se gaseasca placaj de tei chiar si la Holver
&Co. .... clientii fideli pot relata probabil mai multe.
Contrapunct
Ca fost posesor al unei de pakcanoe care a vazut barrens-ul
fara o reparatie, stiu cat sunt de rezistente aceste barci skin
on frame.
Acum despre constructia geodezica:
Reparatii:
Se repara in field cu banda adeziva tywek, sau cu duct-tape
In cazul barcilor acoperite cu Dacron si Latex, iata ce
recomanda cei de la Airolite:
Obviously Dacron covered boats are not bullet proof...they
must be treated with some respect, but not pampered. This
is a tough, resillient material that will take quite a beating
from rocks and snags; however it cuts fairly easily with a
sharp object like a broken bottle. This has proved to be no
problem. Carry some Duct tape and DON'T WORRY! You can

easily make a permanent repair at home. There is little

reason for repairs; instead of dragging your boat over
barnicle-studded rocks, you simply pick it up (with one or
two fingers) and carry it out of harms way. There are a
number of stories about how these boats have survived
abuse due to the resilience of the framework.
Alti constructori de barci geodesice airolite par foarte
incantati de ele
Customer Comments Index; Our Testimonials - Geodesic
AiroLITE Boats
Alte variante de skin:
Tot la pe sit-ul de mai sus se pot gasi si alte variante de skin
(monokote) cat si varianta cu dacron dublu
Frequently Asked Questions - Geodesic AiroLITE Boats
Nu sunt baci de expeditie, dar sunt barci usoare, cu care ai
acces in locuri nebanuite, fara sa iti rupi spatele.
Constructorul barcii laudate este un artist, dar se pot urma
metodele mult mai simple ale celor de la Airolite.
Ideea cu placajul subtire este EXCELENTA! Se poate folosi
macar pentru fund.
Eu daca as primi o asemenea barca, as folosi-o din plin.
Alte barci ultra-usoare si ultra fragile:
Show Up and Blow Up: The Dixie States - YouTube
Atat de usoare incat daca le umflii cu helium merg si la deal;
Upstream Paddling with Helium: driB Creek, Alaska YouTube

16' long/ 5.28 m, 30" wide (76 cm), 12" (30 cm)deep