Referitor la transportul de marfa, zilnic au loc in medie 99.

157 de deplasari de
autovehicule de transport marfa, dintre care 22% au ca origine si destinatie locatii
din aria administrativa a Municipiului Bucuresti, iar 78% sunt deplasari intre locatii
din Municipiul Bucuresti si zonele exterioare. In ceea ce priveste transportul public
se inregistreaza zilnic, in medie, 2.514.637 deplasari personale, dintre care 84% au
ca origine si destinatie locatii din aria administrativa a Municipiului Bucuresti, iar
16% sunt deplasari intre locatii din Municipiul Bucuresti si zonele exterioare.
Numarul de ore petrecute in trafic se ridica la 220.000 de veh-ora pentru
autorurisme, 18.300 veh-ora pentru taximetre, 31.700 veh-ora pentru
autovehiculele de transport marfa si 854.800 pasageri-ora pentru transportul public.
Volumul total mediu zilnic al traficului motorizat este de 7.132.400 veh-km pentru
autoturisme, 582.700 veh-km pentru taximetre, 1.052.100 veh-km pentru
vehiculele de transport marfa si de 13.664.300 calatori-km in cazul transportului
public.

Nivelul de serviciu al traficului este scazut, chiar si la nivel mediu zilnic, pe artere le
care sunt situate pe coridorul Nord-Sud al Municipiului Bucuresti, cat si pe artere le
care constituie inelul central si cel median. Pe majoritatea acestor artere nivelul de
serviciu al traficului este de peste 0,7 (raport cerere/capacitate), ceea ce duce la
timpi de deplasare ridicati, consum excedentar de combustibil si implicit emisii
ridicate de noxe. De asemenea, congestiile aparute in trafic afecteaza in mod
negativ nivelul de performanta al transportului public de suprafata, in cazul in care
acesta nu are cale separata. In concluzie, este estimata o viteza medie zilnica de
deplasare a autoturisme lor de 32 km/h, iar pentru transportul public de suprafata
viteza medie de deplasare este estimata la 16 km/h. Impactul asupra mediului este
estimat pe baza traficului si performatei acestuia, si consta in nivelul de zgomot si
in cantitatea de emisii de NOx, ca, C02, S02 si particule. Conform estimarilor pentru
anul de baza, traficul motorizat din Municipiul Bucuresti genereaza un nivel de
zgomot mediu de 62,8 dB, si o cantitate de emisii pe zi dupa cum urmeaza: 2 tone
de NOx, 10 tone de ca, 1,2 tone hidrocarburi nearse / particule, 357 tone de S02 si
1.113 tone de C02. Cantitatea de emisii generata de catre traficul motorizat este
ilustrata atat la nivel de artere de circulatie cat si la nivel de zona/cartier. Estimarile
prezentate sunt pentru autoturisme si taximetre. Referitor la autovehiculele de
transport marfa, acestea genereaza o cantitate de emisii pe zi dupa cum urmeaza:
10,5 tone de NOx, 7 tone de ca, 5 tone hidrocarburi nearse, 953 tone de S02 si 300
tone de C02. Cantitatea de emisii generata de catre traficul motorizat este ilustrata
atat la nivel de artere de circulatie cat si la nivel de zona/cartier
Datorita cresterii gradului de motorizare si a Produsului Intern Brut pe locuitor se
observa o crestere a cererii de transport cu autoturismul de 20% in perioada 2007 2013 si de 55-57% in perioada 2007 - 2027, in situatia in care sunt implementate
proiecte majore in infrastructura rutiera si de asemenea masuri pentru promovarea
transportului public, care compenseaza cresterea gradului de motorizare si reuseste

sasi mentina relativ pozitia pe piata, cu o scadere totusi de 4% in cadrul scenariilor

DM si DS. Masurile de politica in transporturi care vizeaza cresterea tarifelor pentru
parcare si cresterea atractivitatii transportului public din cadrul scenariului DS Policy
au ca rezultat o crestere a cererii de deplasare cu autoturismul de 13% in perioada
2007 - 2013 si de 46% in perioada 2007 - 2027, sub nivelul mentionat anterior, si o
mentinere a pozitiei transportului public, chiar o crestere cu 1% in 2027 fata de
2007. Evolutia estimata a timpului petrecut in trafic este prezentata in figura de mai
jos, unde pentru autoturisme si taximetre, cat si pentru autovehicule de transport
marfa, performanta traficului este data in mii veh-ora pe zi, iar pentru transportul
public in mii calatori-ora pe zi.
NIVELUL MOBILITATII IN ANUL DE BAZA 2007 Nivelul mobilitatii in anul de baza 2007
a fost identificat pe baza culegerii de date prin interviurile la domiciliu, prin care au
fost intervievate 32.000 de persoane, distribuite uniform pe teritoriul Municipiului
Bucuresti, si prin interviuri la principalii factori economici pentru a identifica cererea
de transport de marfuri. De asemenea, s-au efectuat recensaminte de trafic in 70
de sectiuni pe arterele principale, si masuratori ale timpului de parcurgere si a
vitezei aferente pe 10 trasee principale la diferite ore din zi. Numarul total de
deplasari cu autoturismul pe reteaua rutiera a Municipiului Bucuresti este, in medie,
910.681 pe zi lucratoare, dintre care 70% sunt deplasari avand ca origine si
destinatie locatii din aria administrativa a Municipiului Bucuresti, iar 30% sunt
deplasari care au ca origine sau ca destinatie locatii din afara Municipiului Bucuresti.
Raport Final Bucuresti 3 Numarul total de deplasari cu taxiul este, in medie, de
90.621 deplasari pe zi, dintre care 90% au ca origine si destinatie locatii din aria
administrative a Municipiului Bucuresti, iar 10% sunt deplasari intre locatii din
Municipiul Bucuresti si zonele exterioare. Referitor la transportul de marfa, zilnic au
loc in medie 99.157 de deplasari de autovehicule de transport marfa, dintre care
22% au ca origine si destinatie locatii din aria administrativa a Municipiului
Bucuresti, iar 78% sunt deplasari intre locatii din Municipiul Bucuresti si zonele
exterioare. In ceea ce priveste transportul public se inregistreaza zilnic, in medie,
2.514.637 deplasari personale, dintre care 84% au ca origine si destinatie locatii din
aria administrativa a Municipiului Bucuresti, iar 16% sunt deplasari intre locatii din
Municipiul Bucuresti si zonele exterioare. NIVELUL DE PERFORMANTA A TRAFICULUI
IN ANUL DE BAZA 2007 Numarul de ore petrecute in trafic se ridica la 220.000 de
veh-ora pentru autorurisme, 18.300 veh-ora pentru taximetre, 31.700 veh-ora
pentru autovehiculele de transport marfa si 854.800 pasageri-ora pentru transportul
public. Volumul total mediu zilnic al traficului motorizat este de 7.132.400 veh-km
pentru autoturisme, 582.700 veh-km pentru taximetre, 1.052.100 veh-km pentru
vehiculele de transport marfa si de 13.664.300 calatori-km in cazul transportului
public. Nivelul de serviciu al traficului este scazut, chiar si la nivel mediu zilnic, pe
arterele care sunt situate pe coridorul Nord-Sud al Municipiului Bucuresti, cat si pe
arterele care constituie inelul central si cel median. Pe majoritatea acestor artere
nivelul de serviciu al traficului este de peste 0,7 (raport cerere/capacitate), ceea ce
duce la timpi de deplasare ridicati, consum excedentar de combustibil si implicit

emisii ridicate de noxe. De asemenea, congestiile aparute in trafic afecteaza in mod

negativ nivelul de performanta al transportului public de suprafata, in cazul in care
acesta nu are cale separata. In concluzie, este estimata o viteza medie zilnica de
deplasare a autoturismelor de 32 km/h, iar pentru transportul public de suprafata
viteza medie de deplasare este estimata la 16 km/h. IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI IN
ANUL DE BAZA 2007 Impactul asupra mediului este estimat pe baza traficului si
performatei acestuia, si consta in nivelul de zgomot si in cantitatea de emisii de
NOx, CO, CO2, SO2 si particule. Conform estimarilor pentru anul de baza, traficul
motorizat din Municipiul Bucuresti genereaza un nivel de zgomot mediu de 62,8 dB,
si o cantitate de emisii pe zi dupa cum urmeaza: 2 tone de NOx, 10 tone de CO, 1,2
tone hidrocarburi nearse / particule, 357 tone de SO2 si 1.113 tone de CO2.
Cantitatea de emisii generata de catre traficul motorizat este ilustrata atat la nivel
de artere de circulatie cat si la nivel de zona/cartier. Estimarile prezentate sunt
pentru autoturisme si taximetre. Referitor la autovehiculele de transport marfa,
acestea genereaza o cantitate de emisii pe zi dupa cum urmeaza: 10,5 tone de NOx,
7 tone de CO, 5 tone hidrocarburi nearse, Raport Final Bucuresti 4 953 tone de
SO2 si 300 tone de CO2. Cantitatea de emisii generata de catre traficul motorizat
este ilustrata atat la nivel de artere de circulatie cat si la nivel de zona/cartier.
CEREREA DE TRANSPORT ESTIMATA PENTRU ORIZONTURILE DE TIMP 2013 SI 2027
Evolutia estimata a cererii de transport pentru fiecare orizont de timp si scenariu
este ilustrata de figura de mai jos. 1001402 1207065 1210250 1199372 1136371
1567005 1575622 1550708 1466009 99233 135584 135584 135584 135584
229779 229779 229779 229779 2514624 2414365 2412920 2426324 2508048
2398973 2390907 2422704 2532316 0 500000 1000000 1500000 2000000
2500000 3000000 2007 DN 2013 DM 2013 DS 2013 DS Policy 2013 DN 2027 DM
2027 DS 2027 DS Policy 2027 Autorurisme & taximetre Autovehicule marfa Calatori
TP Datorita cresterii gradului de motorizare si a Produsului Intern Brut pe locuitor se
observa o crestere a cererii de transport cu autoturismul de 20% in perioada 2007
2013 si de 55-57% in perioada 2007 2027, in situatia in care sunt implementate
proiecte majore in infrastructura rutiera si de asemenea masuri pentru promovarea
transportului public, care compenseaza cresterea gradului de motorizare si reuseste
sasi mentina relativ pozitia pe piata, cu o scadere totusi de 4% in cadrul scenariilor
DM si DS. Masurile de politica in transporturi care vizeaza cresterea tarifelor pentru
parcare si cresterea atractivitatii transportului public din cadrul scenariului DS Policy
au ca rezultat o crestere a cererii de deplasare cu autoturismul de 13% in perioada
2007 2013 si de 46% in perioada 2007 2027, sub nivelul mentionat anterior, si o
mentinere a pozitiei transportului public, chiar o crestere cu 1% in 2027 fata de
2007. NIVELUL DE PERFORMANTA A TRAFICULUI PENTRU ORIZONTURILE DE TIMP
2013 SI 2027 Evolutia estimata a timpului petrecut in trafic este prezentata in figura
de mai jos, unde pentru autoturisme si taximetre, cat si pentru autovehicule de
transport marfa, performanta traficului este data in mii veh-ora pe zi, iar pentru
transportul public in mii calatori-ora pe zi.