PUZ Modernizare Piata Romana si

pasaj pietonal
-sector 1-

1.Contextul
Piata Romana este unul din locurile simbolice ale Bucurestiului si totodata constituie o zona
centrala a orasului. Este una din cele mai ciculate zone atat de pietoni cat si de masini.
Astazi, Piata Romana este traversata de sute de mii de masini pe zi, iar Bd. Magheru, odata
recunoscut pentru plimbarile de seara sau de duminica, a devenit o artera principala (face
legatura intre Piata Romana si Piata Universitatii) unde zgomotul, aglomeratia si poluarea au
un rol principal.
Traversarea intersectiei de la
Piata Romana devine pentru
pieton un lucru de evitat(desi
este inevitabil), masinile blocate
in trafic pe trecerile de pietoni
nu reprezinta singurul obstacol
pentru
acestia,
trotuarele
inguste
unde
oamenii
se
inghesuie ca furnicile la orele de
varf, florariile care apar peste
noapte si chioscurile de ziare si
manuale
aflate
pe
trotuar
transforma
plimbarea
sau
deplasarea
o
adevarata
aventura.

2. Initiere
Pentru a rezolva aceasta problema s-a
propus PUZ-ul pentru construcia unui pasaj
pietonal subteran la Piaa Roman, care s
reduc numrul trecerilor de pietoni de la
suprafa i s fac legtura cu staia de
metrou. Aceasta propunere a venit insotita
si de si modernizarea spatiilor publice de la
suprafata.

Zona analizata si reglementata prin PUZ se

afla situata in intravilanul Municipiului
Bucuresti, sector 1, marginit de imobilele din
b-dul Dacia nr. 31,22,26, 26 si 28, b-dul
Lascar Catargiu nr. 3 si 6, str. Caderea
Bastiliei nr. 5 si 2-10, b-dul Gheorghe
Magheru nr. 32-36 si 41 si str. Mendeleev nr.
42 si 45.

Potrivit Planului Urbanistic Zonal pasajul

va avea 5 intrari - doua la ASE, una in
fata la coloane, unul in fata la BCR si un
altul intre Bd. Lascar Catargiu si Dacia.
Pasajul va fi conectat cu statia de metrou
Romana, iar la suprafata vor fi plantati 40
de copaci si amenajata o suprafata de
circa 500 mp de spatiu verde.

3.Propunere PUZ

Indicatori urbanistici reglementati:

POTmax=70%
CUTmax=3mpADC/mp teren
Rhmax= in functie de profilele strazilor intre
aliniamente

4. Alte detalii

contractul de executie a fost atribuit printr-o licitatie demarata in 2006

unui consortiu din care fac parte firmele Astaldi SpA si Euro Construct
Trading.

Proiectul este evaluat la aproximativ 18 milioane de euro si va fi

finantat exclusiv din bugetul local al Municipiului Bucuresti.

Potrivit Studiului aprobat in 2006, pasajul va avea o suprafata de 5.200 mp, dintre
care suprafata spatiilor comerciale este de 970 mp

Beneficiari:
PRIMARIA MUN. BUCURESTI
prin
asocierea
ASALSIEUROCONSTRUCT
Initiator documentatie: SC MUNACTIV SA
Proiectant general: SC METROUL SA
Subproiectant: SC BBM-GROUP SRL
Sef proiect: arh ALEXANDRU BELDIMAN
Proiectant urbanism: arh
ALEXANDRU
BELDIMAN
urb. RALUCA FILIP-CRISCOTA
Proiectant arhitectura: arh. ALEXANDRU
BELDIMAN
arh. DOINA BUTICA

5. Transparenta decizionala
Conform acestui act, unul din motivele care
au stat la baza luarii deciziei a fost lipsa
comentariilor
din
partea
publicului
referitoare la cele 3 anunturi despre proiect.

Totusi, pe site-ul primariei sunt comentarii

ale cetatenilor in privinta acestui proiect,
insa ele incep din 2013, pe cand
documentul alaturat este din 2012, fapt ce
sugereaza ori postarea proiectului pe site
dupa intocmirea documentului, ori slaba
informare a publicului (publicul are initiativa
in a se implica atunci cand are informatii
necesare in prezent 90 de comentarii)

Mai mult, comform ordinului

2701/2010, ar fi trebuit sa
existe 4 anunturi publice, cate
unul in fiecare etapa a
elaborarii, asa cum de altfel
apare si in DOCUMENTUL DE
PLANIFICARE A PROCESULUI
DE
INFORMARE
SI
CONSULTARE A PUBLICULUI.

Asa cum reiese din cele

aceste documente, ceea
ce este scris nu se si
aplica, caci publicului nu i
s-au adus la cunostinta
toate
informatiile
necesare
cum
ar
fi
documentatia pe baza
careia
s-a
stabilit
proiectul,
alte
solutii
pentru
rezolvarea
problemei traficului etc.

Proces verbal in cadrul dezbaterii publice din

martie 2013

Proiectul a fost criticat de:

-majoritatea cetatenilor care au comentat pe site-ul pmb, sustinand ca acest proiect
incurajeaza traficul auto si nici decum traficul pietonal, cum ar trebui, in masura in care ,,
pietonii sunt bagati in subteran in timp ce masinile raman la suprafata;
-ONG-uri care au argumentat ca acest pasaj va intensifica traficul auto in centru, in timp ce
pietonii sunt din nou "dusi sub pamant;
-in cadrul dezbaterii publice din martie 2013, o parte din reprezentantii municipalitatii pe
baza acelorasi considerente enumerate mai sus.

Cu toate acestea, proiectul a ramas neschimbat si gata de pus in aplicare.

6.Actori urbani
Pentru
Ion Dedu, seful Directiei de infrastructura din cadrul Primariei
Capitalei
Sorin Gabrea, presedintele Comisiei
Alexandru Beldiman, architect si autorul proiectului.
Impotriva
Casandra Rosu, reprezentanta Ministerului Dezvoltarii
Nicusor Dan, presedinte al asociatiei Salvati Bucurestiul, arhitect
Reprezentantii societatii civile, membrii ONG.

7.Interese

Interesul comunitatii
Fluidizarea traficului din zona si
modernizarea zonei

Interesul privat (al

initiatorului)
Profitul economic

Interesul locuitorilor
Spatiul public sa deserveasca mai intai pietonilor, iar apoi masinilor.

Propunerea altor solutii care sa rezolve problema traficului si sa

satisfaca si interesele locuitorilor

8. Alte documente

9.Concluzie
Bucurestiul este un oras sufocat zilnic de numarul mare de autoturisme care-l
traverseaza si care emit noxe, iar un pasaj in plus (singura solutie propusa, alte solutii
daca au existat- nemaifiind accesibile) nu va rezolva aceasta problema. Administraia
local vine din nou cu un proiect punctual, care nu este parte integrant a unei viziuni
generale.
Desi reprezentantii proiectului sustin ca modelul pasajului este peluat dupa modelele
europene, aceste modele sunt cam ,,expirate, intrucat acestia incearca sa renunte la
pasajele pietonale. Acum se urmareste modificarea spatiului public astfel incat sa fie
benefic pentru pietoni, biciclisti si mai apoi pentru masini.
Daca prin acest proiect se urmarea intr-adevar ,,civilizarea pietei Romane, bugetul
alocat proiectului (aproximativ 68 de milioane de lei) putea fi indreptat spre renovarea i
restaurarea celor doucase de patrimoniu aflate n pia:Casa Nicolae Petracu, opera
marelui arhitect Ion Mincu, aflata intr-o stare avansata de degradare, siCasa Nanu
Muscel, de langa ASE, imobil de sfarsit de secol XIX, actualmente in paragina.

Casa Nicolae Petracu

Casa Nanu Muscel

10.Bibliografie

http://pmb.ro
http://www.orasulestitu.ro/index.php/patologii-menu/35-piata-romana
http://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=16&t=2570&start=42
http://www.ultima-ora.ro/2013/03/06/consultare-publica-organizata-de-primaria-generala-p
asajul-de-la-piata-romana/
http://www.ziare.com/social/capitala/vesti-proaste-pentru-soferii-bucuresteni-santiere-no
i-la-doua-pasaje-subterane-1295347
http://adevarul.ro/news/bucuresti/sorin-oprescu-pasaje-ong-1_52418f59c7b855ff56bdc647/
index.html
http://adevarul.ro/news/bucuresti/video-proiectul-pasajului-pietonal-subteran-piata-rom
ana-fost-aprobat-schimba-piata-1_51a8e074c7b855ff5645dbb5/index.html
http://www.moneystreet.ro/proiecte-in-dezbatere/la-piata-romana-se-schimba-proiectul-pentru
-pasajul-pietonal-pasajul-rutier-intre-dorobanti-si-calea-victoriei-nu-se-mai-face
/
http://infobdb.ro/articole/1822
http://www.oar-bucuresti.ro/documente/sedinte_ctuat/2012-02-29/CTUAT-2012-02-29.pdf
http://www.gandul.info/stiri/noul-pasaj-de-la-romana-va-avea-in-mijloc-statuia-imparatului-t
raian-realizata-de-salvador-dali-consilierii-au-votat-proiectul-update-10913548
http://
www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-14202025-dezbatere-publica-avem-nevoie-pasajpietonal-15-milioane-euro-sub-piata-romana-lucrarile-dura-jumatate.htm

http://
www.romaniatv.net/unda-verde-pentru-pasajul-pietonal-la-piata-romana-cgmb-a-aprobat-p
roiectul_82312.html
Ordinul 2701/ 2010 pentru aprobarea Metodologiei de informare si consultare a publicului