Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
1. Probleme generale
Ca orice produs tehnologic, autovehiculul este supus din chiar momentul intrrii
sale n exploatare unui proces continuu de degradare, proces care dureaz pe
ntreaga perioad de utilizare a vehiculului respectiv i care se traduce n scderea /
deteriorarea caracteristicilor de exploatare i a performanelor. Viteza acestui proces
depinde de o serie ntreag de factori, dintre care cei mai importani in de calitatea
fabricaiei autovehiculului i de modul de exploatare a acestuia.
Acest proces de degradare se produce prin uzur, mbtrnirea materialelor,
deformarea i deteriorarea pieselor i subansamblelor, corodare, amd.
n exploatarea curent i corect a unui autovehicul, rolul determinant n
procesul de degradare il are uzura. Uzura poate avea n general dou aspecte,
primul fiind legat de uzura fizic a componentelor iar cel de-al doilea de uzura sau
degradarea moral a ansamblului.
Uzura moral se refer la apariia pe durata de utilizare a unui produs, a unor
produse care se adreseaz satisfacerii acelorai nevoi dar care au caracteristici i
performane superioare, sunt mai ieftine, sau au un aspect mai plcut (modern).
Uzura moral nu se poate remedia, ea ine de considerente subiective i nu face
obiectul prezentului curs.
1.1. Necesitatea ntreinerii i reparrii autovehiculelor
Proiectarea oricrui autovehicul pleac de la stabilirea unor limite pentru
performanele sale tehnice, n funcie de clasa i modul sau de exploatare. Pentru ca
vehiculul respectiv s respecte cerinele impuse de proiectant este necesar ca
fiecare sistem care l compune s respecte anumite norme i s funcioneze la
anumii parametri.
Indiferent de modul de exploatare a autovehiculului, dup o anumit durat de
funcionare, datorit proceselor menionate anterior, capacitatea de utilizare i
performanele sale tehnice i estetice se reduc, valorile lor nemaifiind n limitele
prevzute de proiectant. Acesta este momentul n care apare necesitatea reparaiilor.
Reparaia este ansamblul de operaii i lucrri care se efectueaz pentru
readucerea parametrilor funcionali n limitele stabilite de proiectant, n scopul
meninerii sau restabilirii capacitii de bun funcionare a ansamblului.
1.2. Procese duntoare n funcionarea unui autovehicul
Pe perioada de exploatare a unui vehicul, acesta se confrunt cu o serie de
procese duntoare, care prin mecanismele amintite mai sus (uzura, etc) conduc la
modificarea parametrilor de funcionare i scoaterea lor din limitele admise la
proiectare. Aceste procese pot fi clasificate dup viteza cu care se produc, n
procese lente, de vitez medie i rapide.
- Procesele duntoare lente pot dura luni sau chiar ani de zile i se produc prin
mecanismele de uzura, mbtrnire, coroziune, degradarea fluidului de ungere, i
asa mai departe. Procesele de degradare lent sunt de regul procese inevitabile n
funcionarea autovehiculului i caracterizeaz exploatarea normal i corect a
acestuia.
Electrochimic
Chimic
mbtrnire
Oboseal
De adeziune
De cavitaie
Eroziv
Gazoabraziv
Hidroabraziv
prin
coroziune
Molecularmecanic
Mecanic
Abraziv
prin
mbtrnire
min
max
materialele
solicitate la sarcini alternante
2
(simetrice sau asimetrice) de tipul celei din
figura 2, i modific n timp proprietile
mecanice, far ca s se poat observa
urme de deformri remanente. Fenomenul
se numete oboseal.
t
Situaii n care sarcina acioneaz n
timp ca n curba prezentat se ntlnesc n
mod curent n cazul rulmenilor (contactul
bila cale de rulare), al fusurilor arborilor
Fig. 1.2. Curba de variaie a unei
sarcini alternante armonice
cardanici sau al roilor dinate. Uzura prin
oboseal se manifest de obicei prin
smulgeri de material, sub forma de ciupire (pitting) sau exfoliere (spalling).
1.3.3. Uzura prin coroziune
Procesele de coroziune se desfoar prin mecanisme chimice i electrochimice.
Un exemplu de coroziune chimic este oxidarea, care este determinat de
ptrunderea oxigenului n stratul superficial al metalului, urmat de reacia chimic
de oxidare, cu producerea oxidului metalului respectiv. Pe suprafaa metalului apare
o structur nou, format din particule de soluie solid de metal i oxid. Aceast se
distruge continuu, particulele mobile desprinzndu-se sub form de pulberi. Este
caracteristic fusurilor de arbori cotii.
Este vorba de factori externi (sarcin, vitez, mediu i regim de lubrifiere)i de factori
interni (materialul pieselor n frecare, structura, duritatea i rugozitatea, temperatura,
etc). Dac se reprezint grafic dependena uzurii n timp (curba u=u(t) din figura 4),
se constat existena a trei zone distincte: I zona uzurii de rodaj; II zona uzurii
normale (stabile) sau perioada de funcionare normal; II faza uzurii distructive sau
catastrofale (uzura de avarie).
Rodajul este un proces de finisare n condiii de exploatare uoare pe parcursul
cruia jocul din cupla cinematic ajunge la valori apropiate de cele normale de
exploatare. Rodajul este o perioada absolut obligatorie n funcionare, ce realizeaz
unele corecii ale defectelor de microgeometrie datorate prelucrrii pieselor.
n faza de rodaj, intensitatea procesului de uzur este apreciabil, viteza de
uzare vu [m/h] avnd ns o tendin descresctoare, iar uzura liniar (sau masic)
u [m] un caracter cresctor pn la valoarea ur (uzura de ncheiere a rodajului).
Dac la nceputul perioadei de rodaj (la t=0), raportul dintre suprafaa efectiv de
contact (la vrful microasperitilor) i suprafaa nominal a zonei de contact dintre
piese are valori Sr / Sn = 1/105 1/104, la sfritul perioadei de rodaj (t=tr), acest
raport ajunge la Sr / Sn = 1/400 1/200, presiunea specific de contact scznd n
mod corespunztor. Uzura la momentul t n zona de rodaj se poate exprima printr-o
relaie de forma:
uI = a tn
(1.1)
u [m]
vu [m/h]
B
ulim
u
ur
vu
II
III
tlim
tr
(1.3.)
zilnice
periodice
preventive
lucrri de conservare
Intervenii
tehnice
periodice
ocazionale
curente
reparaii
mijlocii (generale)
capitale
corective
modificri constructive
d1
du
dn
ar
ur
II
d1
d1
ar
du
III
ur
dn
ar
du
urmax
dn
dn diametrul nominal al piesei; du diametrul dup uzare; d1 diametrul piesei dup reparaie;
ur uzura; dezaxarea; ar adausul de prelucrare
Fig. 5.1. Moduri de uzare a fusului palier
(a r u r max )
(4.3.)
2
2
Pentru a putea efectua recondiionarea la cota R1, diametrul maxim al fusului,
dat de (4.1.), (4.2.) sau (4.3.) trebuie s ndeplineasc condiia:
d1 dr1
Dac aceast condiie nu se ndeplinete, dar
d1 dr2
10
d
a
tift
elastic
Dcomp
pies
tift
filetat
Dn
Dp
compensator
a compensator cilindric; b compensator cilindric cu umr; c compensator pentru capt de
arbore; d dimensiuni caracteristice; e fixarea compensatorului cu tift elastic; f fixarea
compensatorului prin tift filetat
Fig. 5.2. Compensatoare cilindrice
IIIIII
11
12
13
5 mm
a)
Fig. 6.2.
b)
14
A
1 arbore; 2 manon; 3 suduri
Fig. 6.3.
15
16
suflat un jet de aer sau azot sub presiune, prin conducta 9. Distana dintre duza de
suflare i zona arcului electric este de 15 18 mm. Capul de metalizare este protejat
de temperatura ridicat produs de arcul electric de un ecran 10. Jetul de gaz
comprimat pulverizeaz metalul topit n arcul electric pe suprafaa piesei (11) sub
forma unui jet de particule incandescente (1).
Dei stratul depus ader la suprafaa piesei i datorit jetului de aer comprimat, este
recomandat nclzirea piesei la 200 600C.
2
11
10
3
1
3
1
6
7
10
1
G
4
5
c
Ar
11
9
6
7
18
= 5 15; = 45
1 electrod; 2 pies; 3 strat depus
Fig. 6.7.
19
b. fr condensator
b1)
G
A
a)
1 scul (catod)
2 pies (anod)
3 baterie de condensatori
4 surs tens. continu
5 sist. reglare tensiune
G
+
b2)
5
Fig. 6.8.
20
IIV
IVV
21
(6.1.)
22
23
A
F
24
VVV
Fig. 6.11.
d
26
27
28
30
n fig. 1 i 2 sunt prezentate dou vederi ale unui bloc motor i zonele cu
defectele care pot aprea. Acestea sunt:
VVVIIIIIIIII
1. Fisuri n bloc
- sudur electric, sudur oxiacetilenic, lipire cu rini epoxidice.
Dup sudur se face proba hidraulic la 0,4 Mpa timp de 2 minute.
2. Sprturi n bloc
- se aplic petece (eclise) din materialul blocului, care se sudeaz electric.
Dup sudur se face proba hidraulic la 0,4 Mpa timp de 2 minute.
3. Rupturi n bloc
- se aplic un petec care se sudeaz;
- se ncarc cu material prin sudur oxiacetilenic.
Dup sudur se face proba hidraulic la 0,4 Mpa timp de 2 minute.
Primele trei tipuri de reparaii, care implic utilizarea sudurii, se execut dup
prenclzirea blocului n cuptor la 350C n cazul blocurilor din font i la 200C n
cazul celor din aluminu. Sudura electric se execut cu vergele de sudur de
31
a)
b)
Fig. 7.1. Defectele blocului motor
32
33
Recomandri generale
- la repararea prin sudur, pentru evitarea tensiunilor care se produc prin
dilatare, blocul se nclzete treptat ntr-un cuptor. Pentru sudarea oxiacetilenic
nclzirea se face pn la circa 700 C, iar la sudarea electric n curent continuu
sau alternativ, pn la circa 200C;
- aplicarea cordonului de sudur se face discontinuu, succesiv n pri opuse;
- dup sudur, blocului i se face o detensionare la 600...650C, fiind lsat s
se rceasc lent odat cu cuptorul. n final se verific diametrele alezajelor din bloc,
eventual acestea se refac.
7.2.3. Chiulasa diagnosticare i metode de recondiionare
7.2.3.1.
Generaliti
Chiulasa este subansamblul cel mai important al motorului care nchide cilindrul
la extremitatea dinspre P.M.S., fiind organul care lucreaz la regimul termic cel mai
intens. n funcie de tipul motorului chiulasa poate conine:
camera de ardere, parial sau integral;
locaul bujiilor sau injectoarelor;
locaul bujiilor incandescente;
canalele de admisie i evacuare;
locaurile supapelor;
locaul pentru lagrele axului culbutorilor sau axului cu came;
canalizaia sau aripioarele de rcire, amd.
Chiulasele pot fi construite:
monobloc;
pe grupuri de cilindri (cazul motoarelor n V);
individuale (pe fiecare cilindru motoare n stea, motoare boxer)
rcite cu aer
rcite cu lichid
La partea superioar chiulasa se nchide printr-un capac fixat n prezoane i
piulie, pentru etanare folosindu-se garnituri din plut sau cauciuc.
De obicei ntre chiulas i blocul cilindrilor se folosete o garnitur special
(garnitura de chiulas).
Materiale folosite pentru chiulase:
fonta turnat Fc 20 cu adaos 0,1% S;
aliaje de aluminiu turnate n cochil - micoreaz masa motorului, mbuntete
performanele antidetonante i de umplere a cilindrilor deoarece are un nivel
termic mai sczut;
Chiulasa oricrui motor este supuse la solicitri intense, att mecanice - datorit
forei de presiune a gazelor, ct i termice:
- sediul supapei de admisie este mai rece dect cel al supapei de evacuare;
- canalele de evacuare sunt mult mai calde dect cele de admisie;
Pentru a menine temperatura chiulasei n anumite limite, cldura primit de la
gazele de ardere fierbini trebuie evacuat. n acest scop, se folosesc dou
34
n fig. 7.2. este prezentat ciulasa unui MAS rcit cu lichid, fig. 7.3. reprezint
o chiulas de MAS rcit cu aer i fig. 7.4. chiulasa unui MAC rcit cu lichid. Pe figuri
sunt evideniate i zonele unde pot aprea defecte.
35
Fig. 7.5.
Dup reparaie, se verific etaneitatea prin prob hidraulic la 4 bar.
De cele mai multe ori sudura chiulaselor de font n zona camerei de ardere nu
d rezultate.
2. Scurgeri de ap prin orificiile de trecere a prezoanelor de prindere
- se alezeaz orificiul i se preseaz o buc de trecere care se unge cu ermeto sau
rini epoxidice.
Dup recondiionare se verific etaneitatea prin prob hidraulic la 4 bar.
3. Deformarea suprafeei de aezare pe blocul motor
- se frezeaz sau se rectific suprafaa.
4, 5. Uzura suprafeelor interioare a ghidurilor supapelor de admisie i
evacuare
- se nlocuiesc ghidurile de supap uzate cu altele noi, care dup presare se
alezeaz;
36
3
2
1
2
37
scaunului apare un inel circular de aprox 2 mm care are aceeai form i pe talerul
supapei.
n cazul unor uzuri mari sau urme de coroziune scaunul supapei se frezeaz
folosind truse de freze speciale dup care se face rodarea.
n final se verific etanarea supapei pe scaunul su.
10, 11. Ciupituri, uzuri sau sufluri pe locaul scaunului supapei de admisie sau
evacuare
- se alezeaz locaul la cot majorat, se preseaz scaun nou (subrcit la -70C) cu
diametru exterior majorat.
12. Ciupituri, uzuri sau rizuri pe suprafaa de aezare a injectorului
- se recondiioneaz prin zencuire.
13. Deformarea suprafeei de aezare a colectorilor de evacuare i admisie
- se frezeaz sau se rectific.
14. Deteriorarea filetului gurilor pentru fixarea injectoarelor, suporilor axului
culbutorilor, a capacului culbuitorilor, a galeriilor de evacuare i admisie sau a
bujiei.
- se gurete i se refileteaz la cot majorat;
- se ncarc cu material prin sudur oxiacetilenic (la chiulasele de font), sau
sudur electric n mediu inert cu electrod de aluminiu (pentru chiulasele din
aluminiu) dup care se gurete i se refileteaz;
- se monteaz dispozitiv helicon;
- se fileteaz la cot majorat i se introduce o buc cu filet interior la cota iniial,
iar cel de la exterior la cota majorat. Buca filetat se asigur mpotriva rotirii cu
rini epoxi.
TREBUIE DE EVITAT TURNAREA DE LICHID DE RCIRE CU TEMPERATUR SCZUT
NTR-UN MOTOR CALD SAU CARE FIERBE, DEOARECE CHIULASA SE POATE DETERIORA
IREVERSIBIL (CRPA, DEFORMA etc.) DATORIT TENSIUNILOR TERMICE CE APAR.
38
39
II
I
b)
a)
II
Fig. 7.9. Msurarea cilindrilor
40
7.2.5.1.
Cilindrii se consider reformeaz dac prezint fisuri, pori, rizuri adnci, datorate
unor tendine de gripare i care nu pot fi inlturate prin rectificare la ultima cot de
reparaii. n cazul cilindrilor prelucrai direct n bloc, rebutarea unui cilindru nseamn
evident rebutarea ntregului bloc motor, cu excepia cazurilor cnd este permis
bucarea blocului.
Un alt caz de rebutare este deformarea cilindrului ca urmare a extragerii
defectoase de pe bloc. Din acest motiv, la extragerea cilindrilor din bloc se
recomand utilizarea de dispozitive speciale cu urub.
7.2.5.2.
Metode de recondiionare
41
42
43
44
Figura 7.12.
45
Fig. 7.13.
46
Fig. 7.14.
47
se mentine n apa tot timpul sudrii. Sudarea se poate execut electric cu electrozi
din materiale dure sau oxiacetilenic. Pentru uzuri mici ale camelor (sub 0,4 mm) se
pot folosi procedee de ncrcare prin cromare poroas sau sudare cu arc electric
vibrator dupa tehnologiile cunoscute.
Camele se rectific la dimensiuni de reparaii sau la dimensiuni nominale pe
masini de copiat sau maini de rectificat exterior dotate cu dispozitive de copiat.
Aceste masini i dispozitive asigur urmrirea unui profil etalon. Toate camele se
rectific la dimensiunea impusa unui profil de cama cea mai uzat. n urma rectificrii
camelor la dimensiuni de reparaii se modific unele dimensiuni, cea mai evidenta
fiind nlimea total a camei.
Modificarea nlimii totale a camei nu va modifica ns legea de distribuie a
motorului din care face parte, deoarece nlimea de ridicare a supapei ramne
nemodificat.
Astfel, conform figurii 7.15.:
nlimea de ridicare a camei neuzate va fi:
h = H 2R [mm]
[1]
nlimea de ridicare a camei dup rectificare la o treapt de reparaii va fi:
h1 = H1 2R1 [mm]
[2]
n timptul rectificrii, dimensiunile camei uzate se reduc pe tot prolilul cu aceeai
valoare R egal cu suma uzurii constante i a adaosului de prelucrare rezultnd:
H1 = H 2R [mm]
[3]
2R1 = 2R 2R [mm]
[4]
nlocuind valorile H1 i 2R1 in relatia [2] se obine:
[5]
H1
h1
h1 = H 2R 2R + 2R = H 2R = h
R1
R
Fig. 7.15.
48
A-A
2
A
1
50
Ieire ap
2
3
Intrare ulei
Ieire ulei
Intrare ap
51
52
82
6
3
1
54
4 5
10
e i
55
57
58
59
7.3.1.1.
60
Ma
nm
E
II
I
vp
na
B
D
G
t2
t1
tc
61
62
mai are loc (discul 2 se deplaseaz pe caneluri nspre dreapta), momentul transmis
reducndu-se la 0.
63
2.
3.
4.
5.
-
64
1
2
3
4
5
6
7
c. Prghia de debreiere:
1. Uzura gurilor de fixare pe ax se ncarc cu sudur i se reface gaura la cota
nominal, sau se mjoreaz gaura i se buceaz
2. Uzura lateral a prghiei se ncarc i se rectific
3. Deformarea prghiei se ndreapt
4. Uzura suprafeei sferice de lucru se ncarc cu sudur i se polizeaz
d. Rulmentul de presiune uzat se nlocuiete. Datorit operaiunilor
laborioase pe care le impune demontarea ambreiajului, se recomand nlocuirea
rulmentului de presiune la fiecare demontare, chiar dac nu prezint uzur excesiv.
Demontarea ambreiajului numai pentru nlocuirea rulmentului de presiune este o
operaiune neeconomic i consumatoare de timp.
7.3.1.4.
65
7.3.2.
7.3.3.
7.4.
7.5.
66