LUCRAREA DE LABORATOR Nr.

3
SISTEMUL DE ALIMENTARE A MOTOARELOR DIESEL
Scopul lucrrii: Studierea construciei generale a sistemului de alimentare, principiul
de funcionare, particularitile constructive i principalele reglri ale pompei de
injecie de presiune nalt.
Timpul de efectuare conform planului de studiu.
Utilaj i echipament: Plane de studii, standuri, machete, agregate i subansambluri
ale sistemului de alimentare a motorului diesel, cri i conspecte.
Metodologia de ndeplinire a lucrrii de laborator
Lucrarea de laborator prevede studierea construciei generale, principiului de lucru,
destinaia prilor componente ale sistemului de alimentare a motorului diesel. Metode
de eliminare a aerului din sistemul de alimentare diesel.
3. Pompele de injecie de presiune nalt n linie, n V i pompe de tip distribuitor.
Destinaia, scheme constructive, principiul de funcionare, avantajele
construciei, punctele i metodele de reglare. Pompa de injecie
Pompa de injecie trebuie s ndeplineasc urmtoarele funcii n instalaia de
alimentare:

s asigure alimentarea cilindrilor cu o cantitate de combustibil precis

dozat n funcie de sarcina motorului;

momentul nceputului injeciei s fie precis determinat i variabil n

funcie de turaie i sarcin;

s asigure o lege optim de debitare a combustibilului;

s asigure debitarea uniform a combustibilului pe cilindri;

momentul de nceput i sfrit de injecie s fie brusc.

Avnd n vedere satisfacerea acestor cerine, s-au propus diferite tipuri de pompe de
injecie care, n general, funcioneaz pe principiul interaciunii cam-piston.
Constructiv pompele de injecie sunt realizate n dou feluri:

cu element de pomp de injecie (cu plonjoare);

cu distribuitor rotativ.
Pompele de injecie cu element sunt realizate la rndul lor n dou variante
constructive:

cu elemente grupate ntr-un ansamblu formnd un agregat;

cu elementul cuplat cu injectorul, formnd un ansamblul numit pompinjector.

UT IVAF 527.1 2.1 009

UT IVAF 527.1 2.1 009
Mod Coala

N. Document

Semnat

Data

Coala

Scheme de alimentare
Scheme de alimentare cu pomp de injecie n linie. nfig.1 sunt prezentate dou
scheme de alimentare cu combustibil. Diferena dintre aceste scheme constituie modul
de dirijare a surplusului de combustibil al pompei de injecie i al injectoarelor spre
rezervor. Surplusul de combustibil trece prin supapa 9 (fig.1, a sau fig.1, b), care
menine o presiune de 0,1... 1,2 MP a n capul pompei, pentru o umplere mai bun a
elementelor pompei.
Scheme de alimentare cu pomp de injecie cu distribuitor rotativ de tip VE BOSCH.
Schemele instalaiei de alimentare prezentate n fig.2 nu se deosebesc de schemele
instalaiei cu pomp n linie, ns se impun exigene sporite filtrrii combustibilului.
Instalaia cu pomp de combustibil 2 cu diafragm, acionat mecanic i amplasat
pn la filtru de combustibil dezvolt o presiune de 0,01...0,04 MP a (fig..2, a). Poate fi
folosit o pomp suplimentar cu acionare manual pentru aerisirea sistemului.
In fig.2, b este prezentat sistemul de alimentare cu pompa de combustibil 2, acionat
mecanica amplasat pe filtrul de combustibil.

Fig. .1. Scheme ale instalaiei de alimentare Diesel cu pomp de presiune nalt n linie
[cu plonjoare):
a) cu amplasarea supapei retur in pomp;
b) cu amplasarea supapei n filtrul decombustibil:
1 - rezervor; 2 - pomp;3 -filtru; 4 - supap de refulare ; 5 pomp
de presiune nalt; 6 regulator de turaie; 7 - acionare pomp; 8 - injector; 9,10suruburi de inlaturare a aerului;11-levier de dirijare

UT IVAF 527.1 2.1 009

Mod Coala

N. Document

Semnat

Data

Coala

Fig. 2. Scheme ale instalaiei de alimentare cu pomp cu distribuitor rotativ: 1 rezervor; 2 - pomp de alimentare; 3 - conduct de presiune joas; 4 -filtru;
5 pomp distribuitor; 6 supapa de refulare; 7 conduct de refulare; 8 injector; 9 - conduct de presiune nalt; 10- conduct retur combustibil.
Conductele
Conductele folosesc la conducerea combustibilului intre elementele componente ale
instalatiei de alimentare.conductele de joasa presiune sunt confectionate din teava de
Cu,alama sau material plastic,fiind prevazuta cu terminatii de racordare.
Intre pompa de injectie si injectoare sunt conducte de innalta presiune din teava de
otel cu grosimea peretilor mare,pentru rezistanta;lungimea lor este egala.
Pompa de injectie are rolul de a debita combustibilul sub presiune inalta,in cantitati
bine determinate si intr-o anumita ordine la injectare,in functie de sarcina
motorului.cele mai utilizate sunt pompele cu injectie cu distribuitor rotativ si cele cu
piston sertar
Pompa de injecie in linie (cu piston-sertar).
Pompa cu piston (fig. 6.23) folosit la motorul D 2156 HMN 8 are ase elemeni de
injecie i este antrenat de la comanda mecanismului de distribuie printr-un arbore
intermediar. Pe corpul pompei de injecie se monteaz pompa de alimentare cu
piston, antrenat de excentricul de pe arborele ei cu came.
Exist pompe cu patru, opt sau mai muli eleemeni de injecie, n funcie de numrul
de cilindri ai motorului.
Funcionarea: motorina venit prin pompa de alimentare 9 intr n camera
longitudinal 26, de unde. prin orificiul de admisie. intr n cilindrul 20: pis-tonul 21
este acionat de arborele cu came 13, prin intermediul tachetului cu rol 16: n cursa sa
ascendent, pistonul refuleaz motorina cu presiune prin supapa de refulare 23 din
racordul 25, care este trimis prin conducta de nalt presiune1lla injector; dup ce
cama nu mai atac tachetul. arcul readuce pistonul n poziia iniial.

UT IVAF 527.1 2.1 009

Mod Coala

N. Document

Semnat

Data

Coala

Reglarea debitului pompei de injecie se face prin rotirea pistonului cu ajutorul

cremalierei 19. care angreneaz cu sectorul dinat 22. Acesta este fixat pe manonul
regulator, prevzut cu o degajare n care intr un pinten al pistonului. Rotirea face ca
muchia elicoidal a pistonului s ile poziionat fa de orificiul de refulare al
cilindrului i s regleze debitul elementului, returnnd o parte din motorin n camera
longitudinal 26.
Arborele cu came primete micarea de la comanda mecanismului de distribuie prin
intermediul cuplajului 8 . iar calarea (punerea la punct) a pompei se face cu ajutorul
dispozitivului 8a. Regulatorul de turaie 2 limiteaz turaia minim i maxim a
motorului, fiind de tip centrifugal cu contragreuti i arcuri. Surplusul de motorin
de la pompa de injecie merge la rezervoarele termoinjectoarelor.
n partea inferioar a corpului pompei de injecie 1 i a regulatorului se gsete ulei.
care asigur ungerea tacheilor. a arborelui cu came i a pieselor regulatorului de
turaie.
Unele pompe de injecie au regulator pneumatic sau vacuumatic pentru ..toate
regimurile"", a crui comand este asigurat de depresiunea de la colectorul de
admisie. asigurnd o funcionare mai precis.
Exist i pompe cu regulator hidraulic.
Variaia cantitii de combustibil se face n mod automat de ctre regulatorul de
turaie centrifugal 2, la o poziie constant a pedalei de acceleraie, de la care se
comand cremaliera 19 pentru mrirea sau micorarea turaiei motorului n funcie de
sarcin.
La unele motoare se utilizeaz pompe de injecie individuale, numite pompe injector
Fig.3.Pompa de injectie in linie

1-corpul pompei ;2-corpul regulatorului de turate; 3-pirghie acceleratie; 4-pirghie

oprire; 5-pompa alimentare; 6-pompa amorsare; 7-pahar; 8-cuplaj pompa;9-conducta
limentare pompa; 12-surub fixare bucsa element pompare; 13-arbore cu came; 15-tija
pistonului pompei de alimentare; 16-tachet cu role; 17- surub reglaj moment inceput
injectie; 18-arcul elementului pompare; 20-bucsa elementului de pompare; 21pistonasul elementului de pompare; 23- supapa de refulare; 25- racordul conductei de

UT IVAF 527.1 2.1 009

Mod Coala

N. Document

Semnat

Data

Coala

innalta presiune; 26-canal comun alimentare elemente de pompare; 27- corpul pompei
de injectie.
Pompa de injectie cu distibuitor rotativ
Pompa de injectie rotativa (fig.6.20) distribuie motorina la injectoare prin intermediul
unui rotor distribuitor comun pentru toti cilindrii,care descopera succesiv orificiile
corespunzatoare spre racordurile conductelor de innalta presiune
Funcionarea: motorina este admis prin racordul de intrare 1 i preluat de pompa de
transfer 3. presiunea reglnd-o supapa de reglare 2. de unde trece prin canalizaia din
capul hidraulic 7 la supapa de dozaj 4. care determin cantitativ motorina ce se va
injecta; este trimis apoi prin canalul special al rotorului distribuitor 5. Cnd arborele
de antrenare 12 primete micarea de la comanda mecanismului de distribuie i o
transmite la rotor, cele dou pistoane 6 ale elementului de injecie sunt atacate de inelul
cu came 8 prin rolele galeilor 9. astfel nct motorina este trimis prin canalul de
refulare la unul din racordurile de debitare spre injectoarele 10. care. prin conducta de
nalt presiune, ajunge la injectorul respectiv, ce o pulverizeaz n cilindru. O parte din
motorin asigur ungerea i rcirea pompei, dup care iese prin racordul pentru eava
de retur 11Regulatorul de turaie 13 asigur automat, prin braul 14. tija cu arc 15 i
arcul 16, poziionarea supapei de dozaj 4 i deci cantitatea de motorin ce se va
injecta, corespunztoare sarcinii motorului, la o anumit poziie a pedalei de
acceleraie.
Prin acionarea pedalei de acceleraie i deci a "prghiei 17~. arcului 16. braului 14 i
tijei cu arc 15. se modific poziia supapei de dozaj, pentru un debit de injecie
comandat.
Dispozitivul de avans automat 19 cu acionare hidraulic, prin motorina debitat de
pompa de transfer, rotete cu un anumit unghi inelul cu came pentru a obine o variaie
a avansului de injecie corespunztor turaiei motorului. Oprirea motorului se face
prin prghia 18. care rotete. n poziia de debitare nul. supapa de dozaj. Toate
componentele simt montate n corpul pompei de injecie 20.
Cursa pistoanelor rotorului-distribuitor. deci debitul de motorin se re-gleaz prin
poziionarea fantelor excentrice de la plcile de reglaj ce se fixeaz pe butucul de
antrenare (care face legtura ntre arborele de antrenare 12 i rotorul distribuitor 5).
Regulatorul de turaie este de tipul cu colivie i greuti nearticulate, care basculeaz i
manonul glisant de la arborele de antrenare 12: acesta acioneaz prin intermediul
braului asupra supapei de dozaj. Regulatorul asigur funcionarea automat a pompei
de injecie la orice turaie a motorului. Racordurile pentru conductele de nalt
presiune sunt prevzute cu supape de refulare.
Pompele de injecie rotative actuale echipeaz autoturisme cu motoare Diesel de
diferite mrci.
Acestea au o construcie simplificat incluznd n acelai corp i alte componente.
Cea mai rspndit este pompa V.E. Bosch (format dintr-o pomp de alimentare cu
palete, pompa de injecie propriu-zis cu distribuitor a crui piston are micare
combinat regulator de turaie hidromecanic sau vacuumatic i electrovalva

UT IVAF 527.1 2.1 009

Mod Coala

N. Document

Semnat

Data

Coala

distribuitorului (care asigur i ntreruperea alimentrii cu motorin la oprirea

motorului).
Funcionare: motorina este aspirat din filtru de ctre pompa de alimentare i trimis
prin canal interior la distribuitor, care realizeaz presiunea de injecie, n cantitatea
reglat de Iimitatorul de curs a pistonului; acesta este deplasat fie automat de ctre
regulatorul de turaie, fie de ctre prghia comandat de pedala de acceleraie. Prin
aerisirea instalaiei, filtrul de motorin este prevzut cu o pomp de aerisire, de tip cu
membran. Unele pompe rotative Bosch. au o capsul vacuumatic care acioneaz
cnd iese din funciune turbina de supraali-mentare cu_aer (limitator.de fum la
motoarele turbo).

Fig.4.Pompa de injective rotativa

6. Defectele principale ale sistemului de alimentare cu motorin, indicii i metode
de depistare.
Defectele principale ale sistemului de alimentare cu motorin, indicii i metode de
depistare. Pompa de alimentare
daca este de tip cu membrana, poate avea aceleasi defectiuni ca si cea de benzina.
Daca este cu piston, defectiunile cele mai frecvente sunt: - griparea sau uzura
pistonului - ruperea arcului pistonului - griparea sau uzura tachetului cu galet griparea pistonului pompei de amorsare - infundare perifiltrului pompei - deteriorarea
supapelor de admisie si refulare sau a arcurilor Remedierea consta in inlocuirea
pieselor defecte sau chiar a pompei. Dupa remediere se scoate aerul din instalatie.
Pompa de injectie

UT IVAF 527.1 2.1 009

Mod Coala

N. Document

Semnat

Data

Coala

, fiind organul cel mai important in caz de defectare, nu se remediaza pe drum, ceea ce
impune remorcarea autovehicolului pana la atelier.Defectiunile cele mai inportante
sunt : - inteparea cu intermitenta a pistoanelor elementelor pompei de injectie
(elementulde pompare a distributieila pompa de tip CAV) datorita uzurii prin
patrunderea impuritatilor ininstalatie. Motorul functioneaza neregulat, iar pedala de
acceleratie si respectiv cremaliera se deplaseaza scadent. Remedierea se face in atelier,
prin inlocuirea elementului defect.

Griparea unui element al pompei de injectie (elementul de pompare la pompa de

tipCAV), datorita jocurilor prea mici de montaj sau patrunderii impuritatilor si deci
ancrasarii. Motorul de ambaleaza excesiv, datorita faptului ca regulatorul nu mai poate
deplasa cremaliera. Remediera consta in demontarea spalarea si eventual slefuirea
pistonului cucilindru ; in caz ca defectiunea nu se poate remedia aceasta se va face in
ateierul specializat. - patrunderea aerului in pompa de injectie, duce la injectarea
necorespunzatoare de motorina in camerele de ardere, la functionarea neregulata a
motorului, daca motorul este oprit, nu se mai poate porni. Pompa de injectie elimina
normal aerul prin conducte de retur in rezervor. Cand cantitatea de aer este prea mare,
cauzata deobicei de demontari repetate sau la golirea completa a rezervorului de
motorina, se purjeaza pompa de injectie, dupa care cum s-a aratat mai sus; - uzura
regulatorului de turatie, care duce la functionarea neregulata a motorului,ceea ce
impune repararea prin inlocuirea pieselor defecte, dar mai ales arcului tarat.Dupa
reparare, pompa de injectie se centricubeaza in mod obligatoriu pe stand
special.Injectoarele pot prezenta o serie de defectiuni: cauzate de conditiile de
lucru(presiune si temperaturi inalte): - intepenirea acului injectorului datorita:
calaminei acumulate din pulverizarea defectoasa motorinei; - presiuni unilaterale
asupra arcului sau asezarii defectoase pe scaun, care poate fi urmata, uneori, de supra
incalzirea motorului. In acest caz, motorul functioneaza neregulat, scoate fum negru se
aud batai sis cade puterea, daka este oprit motorul porneste foarte greu, iar cand
defectiunea exista la doua injectoare, numai porneste. Depistarea injectorului defect se
face prin demontarea partial a racordului de legatura a conductei de inalta presiune sau
prin demontarea injectoarelor si scoaterea lor afara actionand motorul sau demarorul,
se urmareste pulverizarea; care nu debiteaza motorina sub forma de ceata sau nu are un
zgomot sec este defect(prezinta un zgomot ca un scartit). Injectorul defect se
dezansambleaza, se curate acul si corpul pulverizatorului cu sculele trusei special sau
cu un betisor de brad, apoi se spala cu motorina; acult trebuie sa alunece usor, singur,
in corpul pulverizatorului. - infundarea orificiilor pulverizatorului, are loc ca urmare a
unei slabe pulverizarisi, deci, a cocsarii. Motorul bate si scoate fum negru. Remedierea
consta in demonatrea si desfundarea orificiilor cu acul din trusa speciala: apoi, se spala
bine pulverizatorul in motorina si apoi se remonteaza. - Neetanseitatea acului
pulverizatorului, urmare a depunerilor de calamina,intepenirii acului, uzurii acului si
corpului pulverizatorului, sau a scaunuluiacului. Motorul functioneaza cu intreruperi,
puterea scade, iar dupa oprire,motorul nu mai poate fi pornit daca sunt doua injectoare
defecte. Se depisteaza defectiunea, dupa cum sa aratat mai sus, si la nevoie se
inlocuieste pulverizatorul. - uzura injectorului si in special a pulverizatorului, care

UT IVAF 527.1 2.1 009

Mod Coala

N. Document

Semnat

Data

Coala

numai asugura o pulverizare buna a motorinei; motorul nu dezvolta intreaga putere.

Daca uzura este pronuntata, injectorul se inlocuieste.Filtru de aer poate sa se infunde
din cauza prafului. Motorul porneste foarte greu sau nu mai poate fi pornit. In acest
caz, se demonteaza filtrul se sufla cu aer comprimat elementul filtrant, iar daca este de
tip filtrant se inlocuieste s iuleiul. - catalizatorul infundat poate provoca functionarea
neregulata a motorului, iar emanarea de noxe si fum negru sa fie puernica; se face
verificarea functionariilui cu ajutorul fumetrului si daca nu corespunde se inlocuieste. la instalatia turo neetansarile racordurilor duce la functionarea incorecta a motorului;
remedierea consta in inlocuirea racordurilor. Zgomotele provocata de uzura
rulmentilor impune inlocuirea lor. Daca sunt provocate de turbina, acestea se vor
echilibra dinamic pe stand special in atelier.
Scaparile de aer la racitor, sau ineficacitatea lui se remediaza prin inlaturarea
impuritatilor sau cositorirea partilor deteriorate. Dupa orice interventie, se face
aerisirea circuitului de motorina.
Defecte.Cauze posibile a defectarii sitemului de alimentare MAC Motorul nu
pornete
Rezervorulde carburant este gol
Robinetul de carburant este nchis
Aer in sistemul de alimentare
Conductele de combustibil suntneetane, sparte, astupate. Apa de condensare in
carburant (Se elimina apa din filtru si rezervor)
Filtrulde aer nfundat
Evacuarea astupata (contrapresiunea gazelor arse este prea mare)
Circuitul de curent este ntrerupt (Se conecteaz ntreruptorul principal al bateriei.
Levierul schimbtorului se aeaz pe poziiaN.Se nlocuiete sigurana defect.
Cablurile si contactele desprinse, corodate si rupte trebuie reparate)
Bateriile sunt descrcate
Starter/ntreruptor
magnetic defect
nceputul pomprii dereglat
Injector nfundat
Supapele nu nchid sau sunt blocate
Mecanismul biela-manivela este blocat din exterior
Defeciune interna a motorului (pistoane corodate, posibil datorita coninutului de apa
din carburant)
Motorul pornete, insanu urca in turaii sau se oprete.
Actionarea secundara este cuplata.
Filtru de carburant nfundat de proasta calitate sau are multe impuriti de aer nfundat
Motorul nu pornete sau por nete greu cnd este nclzit motorului defectuoasa
injecii reglat greit de injecie dereglata sau defecta este insuficienta sau diferena
de presiune mai mare de 3-4 bari intre cilindri

UT IVAF 527.1 2.1 009

Mod Coala

N. Document

Semnat

Data

Coala

Concluzie:
In urma efectuarii lucrarii de laborator am facut cunostina sistemul de alimentare a
motoarelor Diesel.Am studiat partile componente, functionare sistemului cat si tipurile
de pompe de injectie ce se folosesc la injectarea motorinei in cilindri

UT IVAF 527.1 2.1 009

Mod Coala

N. Document

Semnat

Data

Coala

Bibliografie:
1. Gh.Fratila,Mariana Fratila, S.Samoila Automobile, Cunoastere,Intretinere,Reparare
2. http://www.scribd.com/doc/76830009/6-Instalatia-de-Alimentare
3. http://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/Constructia-instalatiei-deali54959.php 4. http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/19-diesel/25-motordiesel-injectie-directa.html

UT IVAF 527.1 2.1 009

Mod Coala

N. Document

Semnat

Data

Coala

UT IVAF 527.1 2.1 009

Mod Coala

N. Document

Semnat

Data

Coala