VITEZA EXCESIV N TRAFICUL RUTIER

O coliziune n trafic este cunoscut ca o ciocnire ntre autovehicule,

accident rutier, accident de vehicul cu motor, accident de masina, accident de
automobil, sau a sparge masina, incident care se se produce atunci cnd un vehicul
se ciocnete cu un alt vehicul, pieton, animale, resturi rutiere, sau alt obiect
staionar, cum ar fi un copac. Coliziunile din trafic pot provoca vtmari
corporale, n cazuri grave decesul celor implicai, dar i
deteriorarea
autovehiculului, pagube materiale.
O serie de factori contribuie la riscul de coliziune, inclusiv designul
vehiculului, viteza de operare, proiectarea de drumuri, condiiile de mediu rutier,
conductorul auto / insuficiena n comportamentul conductorului auto. La nivel
mondial, coliziunile de autovehicule duc la deces i invaliditate, precum i costuri
financiare .
Accidentele rutiere au dus la 1,4 milioane de decese n 2013 pn la 1,1 milioane
de decese n 1990. Aproape toate rile cu venituri mari au o rata de deces n
scdere, n timp ce majoritatea rilor cu venituri mici au crescut ratele de decese
cauzate de coliziuni n trafic. rile cu venituri medii au cea mai mare rat cu 20
de decese la 100.000 de locuitori, 80% din totalul deceselor rutiere cu doar 52%
din toate vehicule.
Factorii umani n cazul coliziunii vehiculelor includ toi factorii ce in de
conductorii auto i ceilali participani la trafic care pot contribui la o coliziune.
Exemplele includ comportamentul oferului, acuitatea vizual i auditiv,
capacitatea de luare a deciziilor, precum viteza de reacie i vrtsta conductorului
auto.
Sentimentul de fi ncrezator n capacitatea de a conduce i stpnii
autovehiculul, datorit experienei n traffic, crete necontrolat prin ,,abilitatea
dovedit, pn cnd se ntmpl ceva , aproape sau chiar un accident.
Riscul de a avea un accident este crescut att pentru vehiculele care circul
mai ncet dect viteza medie, precum i pentru cei care cltoresc peste viteza
medie.
Aceast risc de a fi rnit crete exponenial cu viteza mult mai mare dect
viteza medie.
Cele mai multe accidente legate de viteza implica viteza prea mare pentru
condiiile din trafic.
Raportul dintre factorii determinani n statisticile oficiale privind
accidentele rutiere britanice arat pentru anul 2006, c "dep irea limitei de vitez"
a fost un factor care a contribuit la 5% din toate accidentele n caz de accident
(14% din toate accidentele fatale), i neadaptarea vitezei la condiii a fost un factor
1

care a contribuit la 11% din toate accidentele n caz de accident (18% din toate
accidentele fatale).
Factorii care mpiedic oferii s poat conducere la nivelul lor normal de
calificare sunt:
*conducerea sub influena alcoolului;
*consumul de droguri;
*deprecierea fizic(vederea slab i / sau handicap fizic, cu care necesit
modificri corespunztoare ale vehiculului nainte de a fi lsat s se conduc);
*vrsta - tinerii sunt lipsii de experien
- vrstnicii pot avea unele problem de sntate;
*privarea de somn/ oboseala/ stresul/ problemele din viaa personaldepresia;
*distragerea ateniei oferului ( fie are muzica prea tare, sau are o
conversaie cu pasagerul din dreapta);
*consumul de medicamente poate deteriora capacitatea de a conduce ;
*riscul de a produce un accident este mai crescut n rndul femilor.
O combinaie de factori poate fi ns mult mai periculoas.
Pietonii sau bicicliti sunt afectai n acelai mod, ei nii sau al ii pot pune
viaa n pericol n mod similar, atunci cnd se afl pe drum.
Factorii care influeneaz evenimentele n traffic sunt :
- Particularitile individuale ale conductorului de vehicul;
- Caracteristicile vehiculului;
- Factorii de mediu.
Accidentele rutiere i vtmrile cauzate de acestea datorit vitezei
Vitez, transfer de energie i vtmare
Viteza a fost identificat ca factor de risc principal n vtmrile cauzate de
accidentele rutiere, influennd att riscul de accident rutier ct i gravitatea
vtmrilor care rezult din acestea. Vitezele mari conduc la un risc sporit de
accident i la o probabilitate crescut ca, n acest caz, s se produc o vtmare
grav. Aceasta se ntmpl deoarece, odat cu creterea vitezei, crete i
distana parcurs cu timpul de reacie al conductorului auto i distana
necesar pentru oprire. De asemenea, la viteze mari, efectele erorilor
conductorului auto se amplific. ntr-un accident, cu ct este mai mare viteza,
cu att este mai mare cantitatea de energie mecanic (cinetic) care trebuie
absorbit n impact. De aici rezult o probabilitate mai mare de apariie a unei
vtmri grave.
n conformitate cu cercetrile, o vtmare periculoas este rezultatul
schimbului de energie. n cursul unei coliziuni, rezult vtmri din transferul de
2

energie ctre corpul uman n cantiti i la viteze care distrug structura celular,
esuturile, vasele de snge i alte structuri ale
organismului. Aceasta include energie cinetic, de exemplu, cnd capul
utilizatorului unui autovehicul lovete parbrizul n cursul unui accident. Dintre
diferitele forme de energie cinetic, termic, chimic, electric i a radiaiilor
transferul de energie cinetic este cel care contribuie n cea mai mare msur la
vtmare. Pentru cercettorii i profesionitii din domeniul prevenirii vtmrilor
cauzate de accidentele rutiere este util s neleag biomecanica vtmrilor
cauzate de energia cinetic. Aceasta i va ajuta s dezvolte msuri care vor limita
generarea, distribuia, transferul i efectul acestei energii n cursul unei coliziuni
rutiere . Indiferent dac energia cinetic este generat de un accident al unui
autovehicul, un foc de arm
sau o cdere, fora la care este supus esutul uman la impact este reprezentat de
produsul dintre
masa i viteza implicate. Energia cinetic care se absoarbe este egal cu jumtate
din mas nmulit cu ptratul vitezei aceasta ilustrnd faptul c efectul vitezei
este n mare msur sporit de creterea vitezei. Nivelul de distrugere a
organismului va depinde de forma i rigiditatea suprafeei sau a obiectului cu care
intr n coliziune, dar viteza joac, n mod normal,
rolul cel mai critic.
ntr-un accident, este fizic imposibil pentru orice ocupant s in n siguran
orice obiect care nu este nefixat, cum ar fi un copil. Intr-o coliziune cu doar 50
km/h, greutatea copilului va crete efectiv de 20 de ori, iar un copil de 5 kg va
prea a cntri 100 de kg ntr-o fraciune de secund.
Utilizatorii vulnerabili ai drumului, cum sunt pietonii, biciclitii, utilizatorii
de mopede i motociclitii, prezint un risc crescut de a suferi o vtmare grav sau
fatal cnd un autovehicul intr n coliziune cu ei. Aceasta se datoreaz faptului c
adeseori ei sunt complet neprotejai sau, n cazul unui motociclist, au o protecie
foarte limitat. Probabilitatea ca un pieton s fie ucis dac este lovit de un
autovehicul crete sensibil cu viteza. n figura1.1 este ilustrat probabilitatea unei
vtmri fatale pentru un pieton cu care intr n coliziune un vehicul. Cercetrile
indic faptul c, n timp ce cei mai muli dintre utilizatorii vulnerabili ai drumului
(neprotejai) supravieuiesc dac sunt lovii de un autoturism care circul cu 30
km/h, majoritatea sunt ucii dac sunt lovii de un autoturism care circul cu 50
km/h .
Probabilitatea de vtmare fatal unui pieton cu care intr n coliziune un
vehicul
3

Fig.1.1

n majoritatea accidentelor grave sau fatale, vtmrile apar deoarece

anumite pri ale autoturismului aplic greuti i acceleraii care le depesc pe
cele pe care corpul le poate tolera . Tolerana uman la rnirea de ctre un
autoturism va fi depit dac vehiculul circul cu mai mult de 30 de km/h.
Pietonii, prezint un risc de circa 80% de a fi ucii ntr-o coliziune la viteze mai
mari de 50 km/h. Pentru ocupanii vehiculului, care folosesc centuri de siguran i
utilizeaz autoturisme bine concepute, se poate asigura, n general, protejarea
acestora la maximum 70 km/h pentru impacturile frontale i 50 km/h n majoritatea
impacturile laterale. Vitezele mai mari ar putea fi tolerate dac interfaa ntre
infrastructura rutier i vehicul a fost bine conceput i asigur protecia la
accidente de exemplu: prin dotarea cu atenuatoare de impact a capetelor ascuite
ale parapetelor laterale. Totui, cele mai multe sisteme rutiere permit viteze mult
mai mari fr a avea parapete de protecie ntre vehicule i obiectele de pe
marginea drumului. Natura imprevizibil a comportamentului uman ntr-un mediu
de trafic complex face ca ateptarea de prevenire a tuturor accidentelor s fie
nerealist. Dar, n cazul n care, atunci cnd se proiecteaz un sistem de transport,
se acord o mai mare ateniei toleranei corpului uman la rnire s-ar putea obine
beneficii substaniale n caz de accidente, prin faptul c acestea ar putea s nu duc
la vtmri grave sau la moarte. Foarte adesea nu se realizeaz separarea
autoturismelor i a pietonilor prin asigurarea de trotuare. Deseori nu se pune n
aplicare limitarea vitezei la 30 km/h n spaiile comune din zonele rezideniale. n
mod istoric, partea frontal a autoturismelor i autobuzelor nu a fost proiectat
pentru a asigura protecia pietonilor mpotriva vtmrilor ca urmare a coliziunilor
cu viteze de 30 km/h sau mai mari.
4

Cum afecteaz viteza coliziunile n traficul rutier i vtmrile?

Cei mai muli experi n domeniul siguranei rutiere sunt de acord asupra
faptului c unicul i cel mai important factor care contribuie la accidentele rutiere
mortale n lumea ntreag este selectarea nesatisfctoare a vitezei, interpretat de
obicei ca folosirea unei viteze neadecvate pentru vehicul sau viteza excesiv.
Definiia vitezei excessive
Definiia cu aplicabilitate general: Viteza excesiv acoper excesul de vitez
(conducerea peste limita de vitez) sau viteza neadecvat (conducerea cu vitez
prea mare fa de condiii, dar n interiorul limitelor).
Vitezele mari cresc riscul de accidente pentru o serie de motive. Este mult
mai probabil c un conductor auto va pierde controlul vehiculului, nu va reui s
anticipeze n timp util pericolele care urmeaz i, de asemenea, i va determina pe
ali utilizatori ai drumului s judece greit viteza vehiculului. Este clar c distana
parcurs ntr-un timp dat ca i distana parcurs ct timp conductorul auto sau
motociclistul reacioneaz la o situaie periculoas ivit pe drum
este mai mare dac deplasarea are loc la o vitez mai mare. n plus, distana
necesar pentru oprirea vehiculului, dup ce conductorul auto reacioneaz i
frneaz, va fi mai lung la o vitez de deplasare mai mare. Studiile au artat c
timpul de reacie poate fi sub o secund, dar la un test s-a constatat c majoritatea
timpilor de rspuns erau cuprini ntre 1,5 i 4 secunde. Consecinele acestor
factori sunt ilustrate n figura 1.2. Figura arat distana corespunztoare reaciei
conductorului auto i distana de frnare, n metri, pentru a ilustra ce se poate
ntmpla dac un copil fuge n strad ntr-un punct situat cu circa 13 metri n faa
unui autoturism. n cazul n care autoturismul se deplaseaz cu 30 km/h, acesta
poate opri nainte de a lovi copilul, dar dac viteza autovehiculului este de 50
km/h, distana parcurs n timpul reaciei conductorului auto (14 m) este mai mare
dect distana pn la copil. n consecin, copilul va fi lovit de autoturismul care
se deplaseaz cu 50 km/h iar ansele de supravieuire ale acestuia sunt reduse.
Excesul de vitez i viteza inadecvat reprezint cele mai mari probleme pentru
sigurana rutier n multe ri . n timp ce identificarea factorilor care contribuie la
accidentele rutiere poate fi oarecum subiectiv, sunt cercetri i studii care
sugereaz c o treime din coliziunile din care rezult victime implic un element de
exces de vitez. Viteza este un factor agravant n toate accidentele.

NOT Creterile mici de vitez determin creteri mari n riscul de accident

Studiile furnizeaz dovezi directe c o cretere cu doar 5 km/h a vitezei peste
media de 60 km/h n zonele urbane i 10 km/h peste media din zonele rurale este
suficient pentru a dubla riscul de accidente grave aproximativ echivalent cu
creterea riscului asociat cu o concentraie de alcool n snge de 0,05 g/100 ml
(limita de alcool n snge care d dreptul de a conduce n multe ri). Dovezile mai
arat faptul c viteza excesiv moderat (10 sau 15 km/h peste limita legal) are
o contribuie semnificativ la producerea accidentelor rutiere grave comparabil
cu contribuia unor viteze extreme ntruct acest mod de conducere este att de
comun.
Problema vitezei excesive s-a accentuat de-a lungul anilor deoarece viteza
maxim pe care o pot dezvolta autoturismele noi este, n multe cazuri, dubl fa
de limitele de vitez existente n zonele rurale. Multe autoturisme moderne pot fi
cu uurin conduse cu vitez excesiv, caz care nu era tipic la momentul la care
limitele de vitez fuseser iniial introduse. Este astfel o sarcin mai dificil
convingerea conductorilor auto s conduc n limitele de vitez curente.
Dezvoltarea tehnologiilor motoarelor din ultimii 40 de ani a avut ca rezultat faptul
c majoritatea autoturismelor au viteza maxim cu mult peste limitele maxime de
vitez. Aceasta prezint dezideratele de management al vitezelor de circulaie n
cadrul limitelor pentru cei care conduc cu vitez excesiv, indiferent dac
depirea este mare sau mic.
Ce factori contribuie la viteza excesiv?
Sunt multe motive pentru care o persoan conduce cu vitez. Conducerea cu
viteze mari ofer o rsplat imediat (dac nu n practic, mcar ca percepie) a
unui timp de cltorie mai scurt. Acest beneficiu este consolidat de fiecare dat
6

cnd conductorul auto efectueaz o cltorie i conduce peste limita de vitez fr

nicio consecin negativ. Este important de notat c, dei viteza excesiv este
implicat ntr-un numr foarte mare de accidente rutiere grave i fatale, din punctul
de vedere al persoanei care conduce, ansa de a fi implicat ntr-un accident grav
ca urmare a depirii limitei de vitez este redus, astfel nct ameninarea vitezaccident poate fi mai puin luat n considerare de ctre un conductor auto
comparativ cu ameninarea vitez sanciune. Circumstanele fiecrei cltorii n
parte poate influena alegerea conductorului auto de a merge cu vitez. De
exemplu, dac vehiculul este deinut de un angajator, conductorul auto poate fi
tentat s conduc cu viteze mai mari. Dac o persoan este presat sau simte
nevoia s se grbeasc, poate alege s circule cu vitez mare. Uneori, conductorii
auto i motociclitii circul cu vitez doar pentru distracie. Conductorii auto vor
declara frecvent c nu au avut cunotin de limita de vitez, de unde i nevoia de
indicatoare adecvate, dar chiar i aa ignorana nu este o scuz. Este important de
notat faptul c anumii cercettori cred c ntotdeauna oamenii tind s-i optimizeze
nivelul comportamentului cu grad de risc n care se angajeaz, astfel nct ei aleg
s conduc mai repede pe drumurile sigure, mai ales dac percep c riscul
activitii de aplicare a legii este redus. Alii au determinat c prin conducerea cu
vitez se obine o senzaie euforic sau de realizare. Muli dintre conductorii auto
se consider a fi peste medie n ceea ce privete ndemnarea. O serie de cercetri
realizate n diferite ri din ntreaga lume demonstreaz c pn la 90% dintre
conductorii auto se consider a fi conductori cu risc redus peste medie. Din acest
motiv, conductorii auto cred c pot conduce peste limit fr a se ncadra n clasa
de mare risc. Oricum, muli privesc limitele ca fiind arbitrare i nu neleg n
totalitate ct de mare este riscul asociat chiar cu o mic cretere a vitezei. n plus,
un factor important n multe ri este reprezentat de presiunea exercitat de
managerii de parcuri auto i de angajatori pentru a fi mai productivi (cum ar fi s
conduc mai repede) n timp ce operatorii de transport public i nsui conductorii
auto se afl sub presiunea de a respecta un program provocator i chiar s goneasc
pentru a ridica pasageri i mrfuri.
Ce este managementul vitezei?
Managementul vitezei cuprinde o gam de msuri care au ca scop obinerea
unui echilibru ntre siguran i eficiena vitezei vehiculelor pe o reea rutier. Are
scopul de a reduce incidena cazurilor de conducere cu vitez prea mare fa de
condiiile existente i de a maximiza
conformarea cu limitele de vitez. O vitez adecvat, n contextul unui sistem
sigur, este un nivel
al vitezei care ine cont de sigurana traficului ca scop principal, n contextul
mobilitii i al condiiilor existente cum sunt lucrrile de pe marginea drumului,
7

configuraia utilizatorilor de-a lungul drumului, frecvena acceselor la drum

(inclusiv a interseciilor), volumul i configuraia traficului, preocuprile cu privire
la mediu i calitatea vieii rezidenilor care triesc de-a lungul drumului.
Managementul vitezei are ca scop reducerea numrului de accidente rutiere
i al vtmrilor grave i al deceselor care pot rezulta din acestea. Managementul
vitezei necesit utilizarea unei game de msuri care va include msuri de aplicare,
constructive i educaionale. Cu ct sunt mairspndite msurile, n special cele de
aplicare, i cu ct este mai mare anvergura, severitatea i punerea n aplicare a
sanciunilor mpotriva depirii limitei de vitez, cu att mai mult se vor obine
rezultate n privina conformrii. Pentru a obine acceptul publicului larg cu privire
la aplicare, limitele de vitez trebuie s fie adecvate i recunoscute ca atare de
ctre public.
n analiza modului n care s fie influenat viteza, este important s se in seama
de factorii care afecteaz alegerea conductorilor auto cu privire la vitez, aa cum
este prezentat n figura de mai jos:
Factorii care afecteaz alegerea vitezei

Stabilirea limitelor de vitez

Limitele de vitez sunt folosite pe scar larg pentru a defini viteze
acceptabile. Acestea furnizeaz un indicator elementar pentru utilizatorii drumului
cu privire la viteza maxim permis n baza legii. n acest sens, ele pot fi descrise
ca reprezentnd o hotrre a societii, cu urmarea procesului legislativ, de gsire a
unui echilibru ntre diferitele elemente care determin alegerea vitezei. Limitele de
8

vitez au evoluat de-a lungul timpului pe msur ce societile i-au stabilit

prioriti diferite pentru sistemele lor rutiere.
Factorii majori care determin limitele de vitez, Suedia, 1960-1990
Criterii importante pentru limitele de vitez

n anii 1960, limitele erau stabilite pentru a reflecta n mare comportamentul

conductorilor auto i folosind procentul celor 85% - care spune c doar o
minoritate de 15% dintre conductorii auto sunt considerai vitezomani ceilali
fcnd alegeri raionale. Aa cum analizele datelor privind accidentele au
evideniat problema legat de creterea vitezei, limitele au fost stabilite pentru a
ine cont de factorii care au legtur cu proiectarea drumului (vizibilitatea, raza de
curbur i altele). Astfel a fost introdus compensarea economic. De la
introducerea analizelor cost beneficiu a proiectelor rutiere, cu folosirea estimrilor
economisirii valorii timpului pentru justificarea investiiei, a luat natere o
tendin natural pentru drumuri mai rapide.
Scopul unui sistem sigur este de a realiza un sistem rutier permisibil pentru
erorile umane fr a conduce ns la moarte i vtmri grave. Acesta recunoate
limitele forei creia corpul uman i poate supravieui i se concentreaz asupra
tratrii diferiilor factori implicai n tipurile specific de accidente n vederea
reducerii riscului de vtmare. Exist ntotdeauna probabilitatea ca accidentele s
se ntmple, chiar dac se acord permanent atenie prevenirii acestora. Abordarea
Sistemului sigur are ca scop reducerea gravitii vtmrilor atunci cnd are loc un
accident i pleac de la premisa c utilizatorii drumului nu ar trebui s moar
pentru c sistemul are scpri. Una dintre pietrele de temelie ale Sistemului sigur
este reprezentat de faptul c viaa i sigurana oamenilor sunt considerate a fi mult
mai importante dect orice altceva.
Modelul Sistemului sigur
9

Beneficiile managementului vitezei

Promovarea unui program eficient de management al vitezei de succes prin
urmrirea abordrii Sistemului sigur are, cu certitudine, multe avantaje. Cel mai
vizibil este, bineneles, reducerea numrului de decese i vtmri care rezult din
accidente.
Avantajele siguranei n cazul deplasrii cu viteze mai reduse includ:
un timp mai mare pentru recunoaterea pericolelor
reducerea distanei de deplasare n cursul reaciei la pericol
reducerea distanei de oprire a vehiculului dup frnare
o cretere a capacitii celorlali utilizatori ai drumului de a judeca viteza
vehiculului i a timpului pn la impact
o ans mai mare pentru ceilali utilizatori ai drumului de a evita coliziunea
scderea probabilitii de pierdere a controlului vehiculului de ctre conductorul
auto.
10

Tabelele 1.1 i 1.2 arat importana micilor schimbri ale vitezei medii n
obinerea de beneficii pentru siguran. Acestea prezint efectul estimat pentru
siguran de reducerea vitezei cu 1 km/h, respectiv cu 2 km/h, pentru diferite
niveluri de referin exprimate n procente de reducere a diferitelor grade de
gravitate a accidentelor. Tabelele indic faptul c reducerile de vitez au un efect
mai mare asupra celor mai grave accidente.
Sumar
Riscul de accident i probabilitatea unor vtmri grave ca rezultat al unui
accident crete cu mrirea vitezei vehiculelor.
Reducerea limitelor de vitez scade rata accidentelor, a vtmrilor grave i a
fatalitilor.
Cei mai muli utilizatori neprotejai ai drumului supravieuiesc dac sunt lovii de
un autoturism care circul cu pn la 30 km/h.
Cei mai muli utilizatori neprotejai ai drumului sunt omori dac sunt lovii de
un autoturism care circul cu 50 km/h.
Depirea limitei de vitez este o problem major pentru sigurana rutier n
multe ri, contribuind la cel puin o treime din toate accidentele, i este un factor
agravant n majoritatea accidentelor.
Limitarea vitezei la 30 km/h ar trebui considerat pentru tronsoanele de drum
unde se nregistreaz deplasri importante ale pietonilor, de-a lungul drumului i n
traversarea acestuia, i unde nu exist o separare adecvat pentru pietoni.
Modelul exponenial estimeaz procentul de modificare a riscului ca rezultat al
procentului cu care se modific viteza medie (modificarea vitezei relative). De
exemplu, o cretere cu 5% a vitezei medii conduce la o cretere cu aproximativ
10% a tuturor accidentelor soldate cu vtmri i o cretere cu 20% a accidentelor
fatale.
Scopul sistemului rutier sigur este de a realiza un sistem de transport rutier care
s permit eroarea uman fr a da natere la decese sau la vtmri.
Gndirea Sistemului sigur poate contribui la nevoile imediate ale rilor cu
venituri mici sau medii i, pentru toate rile, la o mbuntire mai rapid i pe
termen lung a siguranei rutiere.
Managementul vitezei este elementul central al Sistemului sigur. Acesta const n
stabilirea i aplicarea unor limite de vitez adecvate, dar i n convingerea
conductorilor auto n alegerea vitezelor adecvate condiiilor obinute prin educaie
i publicitate; de asemenea, aceasta susine utilizarea n mod selectiv a
amenajrilor rutiere.

11