PROIECT

Revoluia industrial
MARI INVENII
Realizatori proiect:Boroghin Daiana, Neoi Laura,
Morariu Andra, Bogdan Cristina, Dorobanu Anca,
Bdescu Maria, Drgan Andreea, Constantinescu Florin
Profesor coordonator:Grmescu Olimpia

Revolutia industriala este procesul complex de trecere de la productia manuala la productia cu ajutorul
masinilor-unelte, de la stadiul manufacturier la stadiul marii productii mecanizate, la fabrica, proces care a
revolutionat intreaga baza a societatii burgheze. n acest proces muncitorului i revenea rolul de
supraveghere, reglare i alimentare a mainii. Apariia revoluiei industriale a avut ca efect creterea
produciei, dezvoltarea oraelor i a tiinei.
Desi acest fenomen isi gaseste originea in progresele din timpul Evului Mediu si al Renasterii, el a aparut
in Anglia in a doua jumatate a secolului al XVIII-lea si s-a datorat unor cauze specifice: conditiile politice
din Anglia care erau favorabile dezvoltarii economiei, bogatiilor naturale ale acestei tari (fier si carbune in
primul rand), pozitiei geografice etc.
La baza acestui proces au stat o serie de descoperiri tiinifice, de invenii i inovaii tehnice.

REVOLUIA INDUSTRIAL
ncepnd cu secolul al XVIII-lea, Marea Britanie a trecut printr-o transformare progresiv feudal centrat pe
proprietatea asupra pmntului, o for n era industrial ce lua natere.
n 1750 Marea Britanie era deja o putere maritim i comercial important, dar majoritatea populaiei tria
nc din agricultur. Activitile industriale, precum mineritul i prelucrarea fierului, se desfurau la o scar
relativ redus, iar Londra era singurul ora cu adevrat mare. De-a lungul secolelor schimbarea era att de lent,
nct rmnea aproape neobservat. Majoritatea oamenilor considerau c viaa lor face parte dintr-o ordine
tradiional fireasc i nu realizau c sub ochii lor lua natere o nou etap a istoriei.
Schimbri revoluionare
Aceast perioad din istoria Angliei este cunoscut ca revoluie industrial, cu toate c procesul de
transformare a implicat progrese n domenii diferite; multe dintre ele nu aveau nimic n comun cu procesele
industriale, dar acionau convergent asupra economiei, producnd efecte att de spectaculoase nct puteau fi
considerate revoluionare. O serie de invenii i descoperiri au transformat producerea textilelor i prelucrarea
metalelor n industrii recunoscute pe plan mondial. Noi surse de energie - mai ales motorul cu aburi - au fost
valorificate. Exploatarea crbunilor a fost combustibilul acestei revoluii, iar creterea numrului populaiei a
asigurat fora de munc necesar i o pia pentru bunurile produse de industrie.
O revoluie rapid a mijloacelor de transport a dus la scderea costurilor de transport, a materiilor prime i
produselor finite; de asemenea, revoluia agriculturii a pus capt fricii de foamete i a devenit posibil
susinerea unei populaii n cretere.
spectaculoase au avut loc n producia de textile, datorit unor noi utilaje. Suveica zburtoare a lui John Kay
(1733) a fcut procesul de esere mai rapid, iar spinning jenny (1767), roata de tors creat de James Hargreaves,
a mbuntit procesul de tors.
Acestor invenii le-au urmat sistemul lui Arkwright (1769) de meninere a umiditii n procesul de fabricaie;
n acionare se foloseau caii, apa, sau fora aburilor. Rzboiul de esut electric inventat de Edmund Cartwright
(1785) a dezvoltat procesul de esere.
n curnd producerea textilelor, o activitate domestic, de mici proporii pn atunci (oamenii eseau i torceau
n casele lor), a fost concentrat n mari fabrici, modificnd radical modul de via al muncitorilor. Producia de
mas a nsemnat ieftinirea textilelor, cu impact dramatic asupra industriei. Lna fusese cel mai important produs
de export la Marii Britanii; acum ns bumbacul ctigase teren, profitnd de cererea imens de mbrcminte
uoar i rcoroas necesar n zonele toride ale Africii i Asiei. n sudul districtului Lancashire s-au nmulit
filaturile (fabrici uriae unde munceau femeile esnd fire, unde aerul fiind umed i mbcsit a cauzat diferite boli
i deformaii) mohorte ale oraelor bumbacului. Manchester i Liverpool deveniser nstrite datorit comerului
cu bumbac, iar vnzrile n strintate aduceau venituri imense Angliei - reprezentnd la un moment dat jumtate
din exportul rii.
Primele manufacturi textile foloseau energie hidraulic, gratuit dar nesigur, deoarece o secet putea duce la
ncetarea lucrului. Folosirea motoarelor cu aburi pentru acionarea utilajelor a fost un pas decisiv pentru
producerea textilelor, dar i pentru ntreaga industrie.
Motoarele cu aburi erau folosite nc din secolul al XVII-lea, dar implicau cheltuieli de funcionare mari. n
1769, James Watt, un inginer de origine scoian, a creat un condensator capabil s menin constant temperatura
n cilindrul principal. Aceast descoperire era extrem de important. n 1774, Watt s-a asociat cu Mathew Boulton
i au nceput s produc motoare cu aburi la fabrica Soho din Birmingham. Efectul asupra industriei britanice
poate fi dedus din faimoasa fraz a lui Boulton Eu vnd aici ce ntreaga lume i dorete s aib - putere!
Epoca fierului
Fierul a fost un simbol important al revoluiei industriale din Marea Britanie. n secolul al XIX-lea fierul era
folosit pentru lucruri diverse, ca poduri, vapoare i locomotive, Palatul de cristal din Londra i turnul Eiffel din
Paris. Totui, n 1700 industria fierului lupt pentru supravieuire. Metalul trebuia topit adic nclzit pn
devenea lichid, astfel nct minereul se scurgea lsnd n urm impuritile. Dar procesul de topire necesita

crbune, iar pdurile Marii Britanii (din care se obinea crbunele) fuseser n mare msur distruse, fiind
necesare importuri costisitoare.
Soluia a fost gsit prin 1709 de Abraham Darby de la Coalbrookdale. Asemenea altor experimentatori i-a
dat seama de ineficiena crbunelui n procesul de topire a metalului; a descoperit ns c cocsul, mai puin
sulfuros, ddea rezultate excelente. Tehnologia lui Darby a rmas secret cel puin pn n anii 1730 i, n
consecin Coalbrookdale a nflorit spectaculos. Un viitor membru al dinastiei Darby, al treilea Abraham Darby; a
construit primul pod de fier peste rul Severn (1779).
Fabric de producere i turnare a fierului

O dat secretul aflat, producia de fier a crescut i s-au fcut numeroase progrese tehnologice. Astfel, Watt i
Boulton au folosit prima oar n 1775, motoare cu aburi pentru a da furnalelor curentul puternic necesar pentru a
atinge temperaturi mari - unul din multele exemple de combinare cu succes a unor invenii n domeniul industrial.
Fabricile de metal au dus la dezvoltarea unor orae ca Birmingham i Sheffield, iar Marea Britanie realiza n 1850
jumtate din producia anual de fier din lume.
Un element indispensabil procesului de expansiune industrial a fost producia n cantiti mari a crbunelui.
Cocsul era necesar la topirea fierului i alimentarea motoarelor cu aburi care acionau utilaje de producie,
furnale, vapoare i locomotive. Populaia n cretere necesita cantiti mari de crbune pentru scopuri casnice, n
1798 William Murdock a folosit uleide huil pentru a ilumina lucrrile lui Boulton i Watt din Soho. n 1815,
Glasgow i Londra erau iluminate cu gaz de huil.
Din fericire, Marea Britanie dispunea de mari i bogate depozite carbonifere n apropierea zcmintelor de fier.
De la nceputul secolului al XVIII-lea, motoarele cu aburi erau folosite pentru a pompa apa din mine, dar erau
puine alte inovaii. Sparea zcmintelor de crbune rmnea cea mai grea munc de pe pmnt, i ntreaga
structur a civilizaiei industriale a secolului al XIX-lea se baza pe oameni ce munceau din greu sub pmnt.
Canale, osele i ci ferate
Calitatea proast a cilor de comunicaie fcea dificil i scump transportul bunurilor; pn n secolul al XVIIIlea drumurile erau att de grele, nct se prefera transportul mrfurilor grele pe ap. Introducerea taxelor pentru
drumuri a avut ca rezultat ntreinerea mai bun a cilor foarte circulate, tehnicile de construcie au fost
mbuntite de Ack Metcalfe, Thomas Telford, scoianul John Mcadam i ali constructori.
O importan deosebit a avut-o construirea canalelor, care a nceput cu canalul Bridgewater (1763), construit
de James Brindley pentru a lega minele Ducelui de Bridgewater de Manchester. Canalul a avut un impact imediat
asupra preului crbunelui n Manchester (a sczut la jumtate) i a artat avantajele folosirii canalelor pentru
transportul mrfurilor grele, declannd o adevrat manie a canalelor.
Aceast manie a durat pn n 1830, cnd reeaua de canale a Marii Britanii era mai dezvoltat dect cea de
drumuri. Dar perioada de glorie a canalelor a fost scurt , deoarece acestea au intrat n competiie cu locomotivele
cu aburi. Dup experimentele iniiale, realizate de Richard Trevathick i alii, prima cale ferat public - de la

Stockton la Darlington - a fost dat n funciune n 1825. Inginerul care a construit-o, George Stephenson, a
realizat i faimoasa rachet, cea mai performant locomotiv care a circulat pe linia construit ulterior de la
Liverpool la Machester.
n 1850, erau nu mai puin de 10.000 km de linii de cale ferat, folosite pentru transportul de cltori i de
mrfuri, la viteze de neimaginat. Un alt triumf al epocii motorului cu aburi l-a constituit dotarea vapoarelor cu
motoare; n 1833 vasul canadian Royal William a fcut prima cltorie transatlantic cu ajutorul unui motor cu
aburi.
La inceputul secolului al XIX-lea "revolutia industriala" se va instala si in alte tari, va cunoaste o serie de
particularitati de la o tara la alta si va avea consecinte economice si sociale la fel de importante, ducand la
dezvoltarea unor ramuri industriale precum industria electrotehnic, chimic, a automobilelor. Ea este marcata de
inventia motorului cu explozie (Daimler, 1886). Simbolul ei este reprezentat de automobil,dar si de alte realizari
cheie: electricitatea (dupa iluminatul electric realizat de Edison in 1873, avionul, etc).

Principalele invenii:

1769- masina cu aburi James Watt

1814- locomotiva - George Stephenson
1816-fotografia - Nicephore Niepce
1840-telegraful prin fir - Samuel Morse
1856-convertizorul pentru producerea oelului - Henry Bessemer
1863-pasteurizarea alimentelor - Louis Pasteur
1866-dinamul - Ernst von Siemens
1867-dinamita - Alfred Nobel
1876-telefonul - Alexander Graham Bell
1876-bicicleta - H.G. Lawson
1877-fonograful - Thomas Edison
1879-becul - Thomas Edison
1885-automobilul - Gottlieb Daimler i Karl Benz
1895-cinematograful - Fraii Lumiere
1895-telegraful fr fir - Guglielmo Marconi

Industria textil noi utilaje

"Suveica zburtoare" a lui John Kay (1733) a fcut procesul de esere mai rapid.
"spinning jenny" (1767), roata de tors creat de James Hargreaves, a mbuntit procesul de tors.
Sistemul lui Arkwright (1769) de meninere a umiditii n procesul de fabricaie; n acionare se foloseau
caii, apa sau fora aburilor.
Rzboiul de esut electric inventat de Edmund Cartwright (1785) a dezvoltat procesul de esere.

n curand producerea textilelor, o activitate domestica, de mici proportii pana atunci, a fost concentrata in
mari fabrici, modificand radical modul de viata al muncitorilor. Productia de masa a insemnat ieftinirea textilelor
cu impact dramatic asupra industriei.

Maina cu aburi

James Watt a trait intre anii 1736 1819 si a fost un inventator scotian si inginer mecanic renumit pentru
imbunatatirile aduse motorului cu aburi.
Watt s-a nascut pe 19 ian 1736 in Greenock, Scotia. El a lucrat la confectionarea de instrumente
matematice de la varsta de 19 ani si, curand a devenit interesat de motoarele cu aburi inventate de inginerii
englezi Thomas Savery si Thomas Newcomen, care erau utilizate in acele timpuri la pomparea apei din mine.
Watt a determinat proprietatile aburului, in special dependenta dintre densitatea aburului si temperatura si
presiunea lui, si a proiectat o camera separata de condensare pentru motorul cu aburi. Aceasta avea rolul de a
micsora pierderile de aburi in cilindru si de a imbunatati conditiile de vacuum. Primul patent al lui Watt, in 1769,
s-a referit la acest dispozitiv precum si la alte cateva imbunatatiri aduse motorului lui Newcomen, cum ar fi:
lubrifierea cu ulei si izolarea cilindrului cu scopul de a mentine temperaturile inalte necesare pentru eficienta
maxima.
In tot acest timp, Watt a fost partenerul inventatorului britanic John Roebuck, care a finantat cercetarile
sale. In 1775, totusi, interesul lui Roebuck a scazut si el a fost inlocuit de fabricantul Matthew Boulton, proprietar
al firmei Soho Engineering Works din Birmingham. Acesta, impreuna cu Watt, a inceput sa produca motoare cu
aburi. Watt si-a continuat cercetarile si a patentat si alte inventii importante, printre care motorul rotativ pentru
antrenarea diferitelor tipuri de masini, motorul cu dubla actiune, in care admisia aburului se face alternativ prin
ambele capete ale cilindrului, si indicatorul de abur care inregistreaza presiunea aburului in motor. El s-a retras de
la firma in 1800 si s-a dedicat in intregime muncii de cercetare.
Eroarea care se face cand se considera ca James Watt a fost inventatorul motorului cu aburi provine din
faptul ca el a avut o contributie fundamentala la imbunatatirea parametrilor si functionarii acestuia. Watt a
inventat si regulatorul de viteza pentru motor, dispozitiv ce a fost construit pe principiul conexiunii inverse (al
feedback-ului), legand iesirea cu intrarea, si care este conceptul de baza al automatizarii.
Unitatea de masura pentru energia electrica, wattul, a fost numita in onoarea inventatorului. Acesta a fost,
de asemenea, si un renumit inginer de constructii civile, el realizand o serie de masurari topografice ale
drumurilor si arterelor rutiere si de navigatie. In 1767, Watt a inventat un dispozitiv care a adaptat telescoapele
pentru utilizarea in masurarea distantelor si tot el a introdus termenul de cal-putere.
James Watt a murit in Heathfield, Anglia, pe data de 19 august 1819.

Locomotiva cu abur

Locomotiva cu abur este o locomotiva propulsata cu ajutorul fortei aburului. Motorul cu abur a fost folosit
pentru locomotive timp de mai bine de o suta de ani de la inventarea acesteia la inceputul secolului XIX, pana la
inlocuirea definitiva cu tehnologia diesel si mai apoi cu alte motoare moderne.
nainte de a se ajunge la locomotiva cu abur au fost necesari doi pasi importanti: imbunatatirea substantiala a
motorului cu abur de catre inventatorul James Watt si construirea unei masini cu abur de inventatorul francez
Nicolas-Joseph Cugnot. Ideea de locomotiva a aparut la inceput ca solutie la transportul minereului din galerii
miniere. nainte de inventarea locomotivei era folosita in acest scop tractiunea animala. Caii de tractiune aveau o
soarta nefericita si o durata a vietii redusa, deseori murind in mine. Astfel aceasta solutie s-a dovedit
necorespunzatoare si, in cautarea unei alternative, a aparut prima locomotiva propulsata cu ajutorul puterii
aburului construita de Richard Trevithick in 1804. Asadar in 1829 inventatorul George Stephenson inaugureaza
locomotiva sa Racheta (Engleza: The Rocket) care este considerata prima locomotiva rentabila. Racheta a fost
prima locomotiva folosita pentru transportul de persoane intre doua orase (Liverpool si Manchester). Construirea
primei ci ferate ntre Manchester i Liverpool - primul pas spre crearea unei reele de transport feroviar ce a
acoperit n scurt timp ntreaga Europ i America de Nord.
Prima cale ferat public de la Stockton la Darlington a fost dat n funciune n 1825.
Avndu-i rdcinile n Anglia, noua civilizaie industrial bazat pe maina-unealt s-a rspndit ulterior n
Frana, Belgia, Elveia, apoi n SUA i n spaiul german.

Fotografia

Prima fotografie cunoscuta dateaz din 1825 i aparine lui Niepce (n. 7.03.1765).
Pn la vrsta de 30 de ani Niepce fusese profesor, ofier n armata francez i administrator al Districtului
Nisa. n 1795, el a demisionat din aceast ultim funcie i s-a ntors acas, n Chalon-sur-Saone. Aici, el s-a
dedicat cercetrilor, alturi de fratele su Claude. Fire inventiv, Niepce a fost fermecat de tehnica litografiei. Dar
pentru c Nicephore nu avea talent artistic, era ajutat de fiul su Isadore, care fcea desenele. Niepce plasa gravuri
transparente pe plci acoperite cu amestecuri fotosensibile, apoi le expunea la lumin solar. El a numit acest
procedeu heliografie", adic scriere cu Soare".
Astfel, Nicephore Niepce a devenit primul foto
gravor. n 1822, el a realizat gravuri Papei, dar
lucrarea a fost distrus atunci cnd artistul a ncercat
s o multiplice. Cea mai veche astfel de fotogravur
care a supravieuit pn n zilele noastre este cea care
nfieaz un brbat care strunete un cal. Biblioteca
Naional a Franei a cumprat aceast lucrare n anul
2002, pentru suma de 450.000 Euro. n prezent,
lucrarea face parte din tezaurul national al Franei.
Dup ce fiul su Isadore a fost chemat pentru a-i
satisface serviciul militar, Nicephore a decis s
gseasc o cale de a reproduce realitatea fr a fi
nevoit s apeleze la talente artistice. El dorea s poat
copia realitatea aa cum este, fr a fi nevoit s creeze. Nicephore a nceput s experimenteze cu diferite
substane, dar n final s-a oprit la bitum. El a dizolvat bitumul n ulei de lavand, pe care l folosea deja ca solvent.
Apoi a acoperit o plac de cositor cu acest amestec. Placa a fost plasat ntr-o camer obscur i lsat s se
expun pentru a captura fotografia. Opt ore mai trziu, Nicephore a scos placa i a splat-o cu ulei de lavand,
pentru a ndeprta bitumul care nu fusese expus. Majoritatea acestor lucrri nu erau stabile, ele tergndu-se n
timp. Cea mai veche astfel de heliografie care a supravieuit dateaz din anul 1825.
n 1829, Nicephore Niepce a nceput s
colaboreze cu Louis Daguerre, pentru a mbunti
compoziia amestecurilor. mpreun, au creat ceea ce
au numit physautotype", un proces bazat tot pe ulei
de lavand. Parteneriatul a fost ntrerupt de moartea
lui Niepce, n 1833. Daguerre a continuat s
experimenteze, iar n final a dezvoltat un proces total
diferit de cel al lui Niepce. Acesta a fost numit
daguerotipie.

Telegraful prin fir

Nascut in 1791, langa Boston, Samuel Finley Morse a fost in copilarie si adolescenta un elev mediocru, iar in
timpul studiilor universitare, de la Yale College, s-a aratat preocupat mai mult de pictura decat de invatatura.
Nimic nu dadea de inteles ca el va ajunge nu peste multa vreme unul dintre cei mai renumiti inventatori ai lumii.
In 1832, pe cand se intorcea din Europa, unde fusese sa studieze istoria artei, Morse asista, pe vaporul Sully, la un
dialog despre nou descoperitul electromagnetism si atunci i vine ideea realizarii unui telegraf electric mai
performant decat cele deja existente.
In 24 mai 1844, intr-o demonstratie la care au participat membrii Congresului american, inventatorul american
Samuel F.B. Morse a trimis un mesaj telegrafic de la Capitoliu catre Alfred Vail, aflat intr-o gara din Baltimore,
Maryland. Alfred Vail a raspuns imediat cu mesajul Ce-a plamadit Dumnezeu?. Intrebarea, preluata din Biblie
(Numerii 23:23), fusese sugerata lui Morse de Annie Ellworth, fiica celui responsabil de acordarea brevetelor de
inventie. Morse, un pictor de succes, aflase despre ideea unui inventator francez despre un telegraf electric in
1832, dupa care si-a petrecut urmatorii 12 ani din viata incercand sa produca un instrument telegrafic viabil. In
aceasta perioada, a compus codul Morse, o serie de semnale care reprezinta limbajul in mesajele telegrafice si a
convins Congresul sa finanteze o linie de telegraf intre Washington si Baltimore. La 24 mai 1844, Morse a
inaugurat prima linie telegrafica comerciala cu un mesaj extrem de potrivit avand in vedere efectele viitoare ale
acestei inventii asupra vietii poporului american. La doar un deceniu dupa deschiderea primei linii, peste 20000
de cabluri de telegraf au impanzit America. Comunicarea rapida pe care o permite telegraful a ajutat enorm
expansiunea Americii, facand mai sigur transporul cu trenul, datorita faptului ca un numar din ce in ce mai mare
de tranzactii comerciale erau incheiate la mare distanta, pe teritoriul tot mai intins al Statelor Unite.

Pasteurizarea laptelui
Louis Pasteur (27.12.1882 - 28.09.1895) a rost un chimist i microbiolog francez, unul dintre cei mai
importani fondatori ai microbiologiei medicale. Contribuiile lui Pasteur n domeniul tiinei, al tehnologiei i al
medicinei sunt nepreuite.
Pasteur i-a aplicat cu promptitudine cunotinele despre microbi i fermentaie n industria vinului i a berii
din Frana, salvnd industriile respective de la un colaps cauzat de problemele produse de producie i de
contaminarea n timpul exportului. In 1863, la cererea mpratului Franei, Napoleon al III-lea, Pasteur a studiat
acrirea vinului i a demonstrat c aceasta era provocat de microbi. Pentru a preveni acrirea Pasteur a folosit o
procedur simpl: a nclzit vinul la 50-60C, proces cunoscut acum universal sub numele de pasteurizare.
Astzi, pasteurizarea se folosete rareori n cazul vinului, care beneficiaz de pe urma nvechirii, deoarece sunt
ucise organismele care contribuie la procesul de nvechire, dar se aplic n cazul a numeroase alimente i buturi,
cu precdere laptele. In urma succesului, obinut n cazul vinului, Pasteur i-a focalizat studiile pe bere.
Dezvoltnd unele tehnici practice de verificare a fermentaiei berii, a reuit s ofere o metodologie raional
pentru industria de fabricare a berii. A dezvoltat, de asemenea, o metod de producere a berii care prevenea
deteriorarea produsului pe durata transporturilor de lung durat cu vaporul.

Dinamita

Cuvntul dinamit provine din grecescul dynamis, ce nseamna putere, iar inventarea acestui exploziv i
aparine n exclusivitate lui Alfred Nobel, care a folosit-o pentru prima data n 1866.
Nobel, care ncercase multe materiale capabile s declaneze explozii, a descoperit c un minereu siliconic poros
numit kiselgur absoarbe o cantitate semnificativ de nitroglicerin, rezultnd un proces mult mai sigur n
exploatare dect amestecul su anterior. Formula necesita 75% nitroglicerin i 25% kiselgur. ns acest amestec,
pe care Nobel l-a numit Dinamita nr.1, nu era att de puternic pe ct i dorea, deoarece kiselgurul nu contribuia
cu nimic la puterea explozivului, ba chiar i reducea efectul, absorbind energia caloric ce ar fi trebuit s
intensifice explozia. Nobel l-a nlocuit cu alte ingrediente naturale active, precum pasta de lemn ca absorbant, i
o sare (azotatul de sodiu) ca agent de oxidare. Aceste transformri i-au permis lui Nobel nu numai s
mbunteasc eficacitatea explozivului, dar i s poat prepara explozivi de diferite puteri. Pentru a putea
determina apariia exploziei, Alfred a brevetat o alt invenie, un detonator care permite activarea dinamitei prin
aprinderea unui fitil.
Datorit faptului c dinamita reducea substanial costurile aruncrii n aer a blocurilor de piatr, Alfred a fcut
din vnzarea dinamitei o afacere profitabil, astfel nct fabrica sa din Krmmel (Germania) a nceput s-i
exporte produsele n alte ri din Europa i chiar n S.U.A. i Australia.
Datorit pasiunii sale pentru cltorii, Victor Hugo l-a denumit cel mai bogat vagabond al Europei.
Cu timpul, Nobel i-a deschis fabrici i laboratoare n peste 20 de ri, iar cnd nu cltorea lucra intens n
laboratoarele sale.
Pn la moartea sa, n 1896, Nobel a brevetat 355 de invenii.
Contient de riscul potenialelor distrugeri cauzate de numeroasele tipuri de exploxivi pe care-i concepuse,
Nobel a canalizat o mare parte a drepturilor sale de inventator ctre o fundaie ce a devenit sursa de finanare
a Premiilor Nobel.

Telefonul
In anul 1876 Al. Graham Bell a devenit prima persoana care a
brevetat un dispozitiv capabil sa emita si sa receptioneze cuvintele
rostite.
In transmitatorul sau microfonul lui Bell, undele sonore loveau o
diafragma flexibila de care era atasat un magnet pemanent. Diafragma
si magnetul vibrau, si un efect numit inductie electro-magnetica,
producea un curent variabil intr-o bobina alaturata.
Acest curent variabil era transmis prin cabluri la un receptor in care
trecea prin bobina unui electromagnet. Curentul variabil producea un
camp magnetic variabil, care facea sa vibreze o diafragma subtire de
fier, pentru a reproduce vibratiile sonore initiale. Transmitatorul lui
Bell producea doar un semnal slab, fara mijloace de a-l amplifica.
Rezultate mai bune a obtinut inventatorul american Tomas Alva
Edison in 1878. Edison a folosit un microfon cu granule de carbon.Rezistenta granulelor la un curent electric de la
o baterie electrica varia in functie de presiunea aplicata asupra lor.
Variaiile presiunii sonore determinau un curent electric trecut prin granule, sa se modifice in mod similar. Ca
si in sistemul initial al lui Bell, curentul variabil era transformat inapoi in sunet, prin intermediul unui receptor
electromagnetic.
Pn nu de mult, majoritatea telefoanelor se fabricau cu microfoane de carbon. Noile telefoane au un microfon
electric, care poarta o sarcina electric permanent. Acest model asigura un semnal mai clar cu o reproducere a
sunetului de mai buna calitate.
Posesorii de telefoane sunt toi conectati intre ei printr-o instalatie la centrale telefonice.
Prima centrala a fost deschisa in Connecticut in 1878. La inceput, telefonistii efectuau manual conectarile
cerute. Prima centrala telefonica automata s-a deschis in Indiana in 1892. Impulsuri electrice, transmise de la un
disc cu numere automat ataat la telefonul vorbitorului, actionau intrerupatoare electromagmetice, care selectau
linia dorita.
La telefoanele moderne, numerele se formeaze prin apasarea unor taste. Aceasta provoaca transmiterea
mesajelor audibile la instalaia electronica de la centrala. Instalatia recunoaste semnalele si conecteaza apelul
automat.

In prezent, telefonul face parte dintr-o reea vast de comunicaii care include tehnologia transmisiei prin fibre
optice, televiziunea, calculatoarele i sateliii. Utiliznd transmisia prin fax si E-mailul, orice informatie poate fi
transmisa prin linii telefonice.

Bicicleta
Abia n 1790 primul precursor al biciletei moderne a aprut n
Frana inventat de Contele de Sivrac i denumit calul cu roi. n 1817 a
fost reinventat de ctre Baronul Karl von Drais. Conductorul aezat
pe un suport capitonat susinut de dou roi se deplasa prin fora
picioarelor cu care i lua elan.
n 1839 scoianul Kirkpatrik Macmillan inventeaz prima biciclet
propulsat mecanic. Oricum, francezul Pierre Michaux, antrenor, a fost
cel care a fcut ca roile bicicletei s dezvolte micarea. n martie 1861
Michaux a mbuntit invenia lui Drais punndu-i un cadru i un ax
astfel nct a putut s prind de ax dou pedale. Fiul su Ernest a
folosit invenia tatlui pentru a se deplasa la munc ceea ce l-a convins
c a descoperit un mijloc de transport de succes. Mai trziu a dezvoltat si ideea unui velociped, dar din cauza
faptului c pedalele erau fixate direct pe roat pentru a prinde vitez trebua s pedaleze foarte repede. Problema a
fost rezolvat n 1870 de ctre James Starley care a realizat c dac roata din fa este mai mare bicicleta face o
distana mai mare cu fiecare pedalare. Pentru motive evidente roata din spate trebuia s rmn mic i acesta a
fost Ariel.
Cu o nlime de 1.4 m Ariel nu numai c era greu de nclecat i desclecat, dar era i periculos de condus. n
1873, H. J. Lawson a venit cu ideea de a lega indirect roile ntre ele printr-un lan care s permit forei creat de
pedale s fie transmis roilor. Aa s-a nscut bicicleta modern i mai sigur. Bicicleta construit de Lawson, ns
nu a avut succes, dar nepotul lui James Starley, John a construit prototipul bicicletei care a rmas acelai ca n
zilele noastre.

Fonograful

La 21 noiembrie 1877 Thomas Edison a anunat inventarea fonografului, un aparat care putea nregistra i
reda sunete, cea mai important invenie a savantului american.
Edison a realizat aparatul n timp ce incerca s nregistreze convorbirile telefonice. Experimentele fcute n
laboratorul su din Menlo Park, NewJersey, l-au condus spre o descoperire care l-a fcut celebru.
El a reuit nu doar sa inregistreze pe cilindrul aparatului sau melodia" Mary had a little Iamb" ('Mary avea un
mieluel") ci i s o reproduc. La scurt vreme i-a prezentat n public invenia, americanii numindu-l "Vrjitorul
din Menlo Park". Edison s-a inspirat pentru realizarea fonografului din ideile americanului Charles Tainter.

Popularitatea aparatului minune a crescut rapid, din 1906 fiind puse n vnzare, prin compania fondat de
Edison, mai multe nregistrri cu piese din musicaluri. Inventatorul american a continuat sa perfectioneze
fonograful, pana la aparitia radioului, acesta fiind principala sursa de divertisment.

Becul Electric
Inventatorul becului este savantul american Thomas Alva Edison
(1847-1931), iar prima lumin artificial a fost aprins la 21 octombrie
1879. Este vorba de un bec cu filament de crbune. La numai doi ani dup
invenia lui Edison, n 1881, Werner von Siemens (1816-1892), inginer
german, a construit prima fabric de becuri. Curnd, becul electric a luat
locul iluminatului cu gaz metan, iar Siemens justifica aceasta prin faptul
c "lumina electric este mai alb i mai strlucitoare, dezvolt mai puin
cldur i viciaz mai puin aerul din ncperile nchise".
Invenia becului sau a lmpii cu incandescent, a fost precedat de
ncercri remarcabile. Astfel, n 1848, chimistul englez Joseph Swan
(1828-1914) a creat o lamp primitiv cu filament, apoi o lamp cu arc
electric. Mai trziu, n 1854, Heinrich Goebel a fcut senzaie la New York
prezentnd lamp cu filament din bambus carbonizat, care producea
lumina prin trecerea curentului electric. Apoi tot Swan producea becuri cu
benzi de hrtie carbonizat, n anul 1860. Dup inventarea pompei de vid
cu mercur, de ctre Herman Sprengel, acelai Swan produce prima lamp
cu vid, care a fost prezentat publicului la 8 decembrie 1878.
Becul electric a fost perfecionat de-a lungul anilor. n 1898, germanul Auer von Welsbach a descoperit faptul
c osmiul, un metal cu temperatur de topire foarte ridicat, constituie un material ideal pentru reproducerea
luminii zilei.
Soclul baionet a fost introdus n 1884, iar soculul filetat a caracterizat de la nceput becul lui Edison.
n 1905, germanii au introdus filamentul din tantal ( element chimic, metal rar, ductibil i maleabil), iar peste
civa ani pe cel din wolfram ( metal dur). Eficacitatea luminoas a becurilor a fost sporit n acest fel de trei ori.
Un salt n dezvoltarea dispozitivelor de producerea a luminii artificiale este fcut n anul 1936, cnd firma
OSRAM lanseaz pe pia o lamp care genera lumin prin efectul produs de radiaiile ultraviolete asupra unor
substane luminescente. Este vorba de prima lamp, sau mai bine zis, de primul tub cu emisie fluorescent.
Lumina emis de noua lamp este ns o lumina rece, de un alb dezagreabil, care d feelor o lumina stranie,
cadavric.
n ultimii ani, iluminatul electric s-a dezvoltat, prin apariia lmpii cu halogen. Halogenii ( fluor, clor sau iod),
introdui n gazul de umplere al tubului, se combin cu wolframul vaporizat, pe care-l transporta napoi la
filamentul de wolfram. Circuitul permite o solicitare electric intens a filamentului i dimensiuni reduse ale
lmpii, asigurnd astfel o intensitate luminoas mai mare dect n orice alt tip de tub sau lamp electric.
Becul lui Edison transform lumina doar 20% din energia electric consumat, restul fiind mprtiat sub
form de cldur.
Versiunile miniaturizate de astzi ale lmpilor cu halogeni, utilizate pe scar larg au un randament de trei ori
mai mare. Noile becuri emit lumin cald, plcut, obinut printr-un adaos de trei colorani diferii n stratul
luminescent. Pulberile luminescente transform radiaiile ultraviolete n lumina albastr, verde i roie, iar ochiul
omenesc, ce dispune de o maxim sensibilitate n acest domeniu al spectrului, recepteaz amestecul de culori ca
un alb odihnitor. Cu un dispozitiv care ridic frecvena de la 50 la 50 000 Hz, randamentul de iluminare al lmpii
cu halogen este de circa patru ori mai mare dect cel al becului electric clasic. n acest fel, noile realizri permit
mari economii de energie electric i mriri ale duratei de via a lmpii de pn la 5 ori.

Automobilul

Karl Benz s-a nascut pe 25 noimebrie 1844 la Karlsruhe, Germania si a decedat pe 4 aprilie 1929. Este un
inginer german care a avut marele merit sa primeasca brevetul de inventie pentru primul automobil care
functiona pe baza de gazolina.
Karl Friedrich Benz a fost un inginer german de automobile. Este considerat a fi unul dintre inventatorii
(impreuna cu contemporanul sau, Gottlieb Daimler) automobilului care functioneaza pe baza de gazolina. Benz a
fost fiul unui mecanic de locomotiva.
Benz a deschis Benz & Co. in 1883 la Mannheim in scopul de a produce motoare industriale. In cadrul acestei
companii a inventat si brevetat mai multe motoare in doi timpi. Ulterior, a aflat ca Gottlieb Daimler lucra la un
vehicol pe patru roti. Daimler l-a inspirat pe Karl, care la randul lui a inceput sa lucreze la proprul lui automobil,
'motorwagen', cu un motor in patru timpi.
Benz a proiectat nu doar motorul sau, care era cu un singur cilindru, racit cu apa, de 958 centimetri cubi, 0,75 hp
(560 W), dar si intregul vehicul pe trei roti, care a circulat pentru prima oara la Meinheim in 1885.
La data de 29 ianuarie 1886, i-a fost acordat brevetul de inventie pentru acest vehicul (DRP 37435), iar in iulie
a prezentat primul automobil care functiona pe baza de gazolina. In 1903, Benz s-a retras din Benz & Co., dar a
ramas membru al consiliului de administratie pana la moartea lui. Firmele Benz si Daimler au fuzionat formand
Daimler-Benz in 1926. Din acel moment, automobilele companiei au fost denumite Mercedes-Benz.

Cinematograful
Auguste Lumire s-a nscut pe 18 octombrie 1862, n oraul Besanon, iar fratele su, Louis, doi ani mai
trziu, pe 5 octombrie 1864.
Ei sunt model de colaborare ntre doi frai, sunt model de perseveren pentru perfecionarea unei soluii
tehnice: cinematograful. Au avut i alte preocupri tiinifice. Auguste, ca biolog, a studiat patogenia anafilaxiei i
reumatismului, precum i terapeutica bazat pe sruri de magneziu. Louis s-a ocupat, n timpul primului rzboi
mondial, de reperajul acustic al avioanelor i a creat nclzitorul catalic pentru aeronautic.
Louis Lumire a lucrat n laboratorul tatlui su, Antoine Lumire, fotograf n Lyon, iar n 1881, la 17 ani, a
inventat o emulsie care permitea realizarea fotografiei instantanee.
Anul 1895 a fost pentru familia Lumire unul de succes. Atunci au deschis la Lyon uzina Monplaisir, destinat
fabricrii aparatelor de fotografiat. Tot n 1895, Auguste i Louis Lumire inventeaz aparatul cinematografic
propriu-zis, care era, n acelai timp, i aparat de filmat, i aparat de proiecie, pe care l-au prezentat Academiei de
tiine din Paris la 22 martie 1895. Au numit acest aparat Cinmatographe, un nume care s-a rspndit n
ntreaga lume, un nume care a rmas. Pentru a respecta regulile de etic profesional, trebuie spus, mcar n
treact, c n acea perioad au fost i ali inventatori care s-au ocupat de proiectarea unor imagini mictoare.
Fraii Lumire au prezentat aparatul, dar i primul film - La sortie des Usines Lumire: un grup compact de
brbai i femei care rd, fac semne, se disperseaz.
Ulterior, aparatul a fost separat n dou cu funcii distincte: unul pentru filmare i altul pentru proiecie.
n 28 decembrie 1895, la cafeneaua Grand Caf, de pe Boulevard des Capucines din Paris are loc prima
proiecie public a unui film, realizat de fraii Lumire. Filmul proiectat avea titlul Sosirea unui tren n gar,
dura 35 de secunde i prezenta intrarea unei locomotive cu abur n gara Ciotat, situat pe malul Mrii Mediterane,
o staiune estival n vog la vremea respectiv, dar i cu un antier naval n expansiune.
Data de 28 decembrie 1895 marcheaz nu numai prima proiecie cinematografic, ci i naterea unei noi arte,
arta cinematografic, cea de-a aptea art, cum mai este cunoscut, i a unei noi industrii, industria
cinematografic.

Radioul
Guglielmo Marconi (1874-1937), inventatorul radioului, s-a nscut la Bologna, n Italia, n 1874. Familia sa
era foarte nstrit, astfel c i-a fcut studiile sub supravegherea unor meditatori particulari. n 1894, la douzeci
de ani, Marconi a citit despre experimentele efectuate de Heinrich Hertz cu civa ani nainte.Experimentele

respective demonstraser cu claritate existena unor unde electromagnetice invizibile, care se propag prin aer cu
viteza luminii.
Marconi s-a gndit imediat la posibilitatea folosirii acestor unde pentru transmiterea de semnale pe distane
mari, far fire. S-ar fi descoperit astfel noi ci de comunicaie, ceea ce n-ar fi fost posibil n cazul telegrafului.
Bunoar, n acest fel s-ar fi putut transmite semnale navelor aflate pe mare.
In 1895, dup un an de munc, Marconi a reuit s produc un dispozitiv funcional. n 1896, el a fcut o
demonstraie n Anglia i a primit primul su brevet de invenie. Curnd, Marconi a nfiinat o companie, iar
primele marconigrame" au fost trimise n 1898. Un an mai trziu, el a fost n msur s transmit mesaje fr fir
peste Canalul Mnecii. Dei cel mai important brevet l-a obinut n 1900, Marconi a continuat s aduc multe
mbuntiri inveniei sale. n 1901, el a reuit s transmit un mesaj radio peste Atlantic, din Anglia pn n
Newfoundland.
Importana noii invenii a fost ilustrat ntr-un mod spectaculos n 1909, cnd vasul S. S. Republic, avariat n
urma unei ciocniri pe mare, s-a scufundat. Mesajele radio au permis trimiterea ajutoarelor si salvarea majoritii
pasagerilor. n acelai an, Marconi a primit Premiul Nobel pentru invenia sa. In anul urmtor, el a reuit s
transmit mesaje radio din Irlanda n Argentina, la o distan de peste 9500 de kilometri.
Toate aceste mesaje au fost trimise n sistemul de linii i puncte al alfabetului Morse. Se tie c i vocea poate
s fie transmis prin radio, dar aceast performan s-a nregistrat abia n 1906. Transmisiile radio la scar
comercial dateaz de la nceputul anilor douzeci, dar popularitatea i importana lor au crescut foarte rapid.
O invenie ale crei brevete sunt extrem de valoroase genereaz adesea dispute n instan. Totui, litigiile au
ncetat dup 1914, cnd tribunalul a recunoscut prioritatea incontestabil a lui Marconi. n ultimii si ani de via,
Marconi a fcut cercetri foarte importante legate de comunicaiile pe unde scurte i prin microunde. A murit la
Roma, n 1937.
Deoarece Marconi este faimos doar ca inventator, influena sa crete proporional cu importana radioului i a
ramificaiilor lui. (Marconi nu a inventat televiziunea. Totui, inventarea radioului a constituit un precedent al
televiziunii i, prin urmare, ni se pare corect s-i atribuim lui Marconi o parte din meritul apariiei televiziunii.)
Evident, comunicaiile fr fir prezint o nsemntate enorm pentru lumea modern. Ele folosesc la transmiterea
tirilor, pentru destindere, n scopuri militare, n cercetarea tiinific, n munca poliiei i pentru multe alte
scopuri.
Dei n unele privine telegraful (inventat cu peste o jumtate de secol n urm) s-ar fi dovedit la fel de util,
ntr-un mare numr de ntrebuinri radioul este de nenlocuit. Poate ajunge la automobile, la navele de pe mare,
la aeronave n zbor i chiar la navele spaiale. Evident, este mult mai important dect telefonul, pentru c mesajul
telefonic poate fi trimis i prin radio, n timp ce mesajele radio se transmit n locuri n care telefonul nu poate
ajunge.