Sunteți pe pagina 1din 8

MENTENANA I STAREA TEHNIC

A AUTOVEHICULELOR
Corneliu JOLDO

MAINTENANCE AND TECHNICAL STATE


OF MOTOR VEHICLES
This paper summarizes the terms of maintenance, necessity of
maintenance in/according with technical state of motor vehicles, and the
significance of maintenance concepts concerning the technical condition of
vehicles change.
Cuvinte cheie: mentenan, autovehicul, stare tehnic
Keywords: maintenance, motor vehicles, technical state

1. Necesitatea mentenanei n funcie de starea


tehnic a autovehiculelor
n cazul autovehiculelor, dei probabilitatea ca acestea s-i
piard total capacitatea de funcionare s-a diminuat continuu i sensibil,
performanele funcionale impuse au devenit din ce n ce mai pretenios
de meninut n timpul utilizrii acestora.
Aceast situaie nou, care face ca imaginea clasic a
defeciunii ca o cdere" s fie depit, relev faptul c defeciunile nu
mai au calitatea de a fi uor percepute, deoarece defeciuni relativ
majore nu mai pot fi depistate dect cu aparatura complex, ceea ce
face ca activitatea de mentenan s nu mai satisfac dect n situaia
n care urmrirea strii tehnice a produsului se face cu aparatura
performant, n mod continuu sau la intervale de timp judicios stabilite
409

pe baza unor analize aprofundate ale modului de evoluie a


parametrilor de stare tehnic.
Mai mult, structura activitii de mentenan s-a schimbat
continuu, constatndu-se o dezvoltare a activitii de supraveghere a
strii tehnice a autovehiculelor, cu consecine directe n ceea ce
privete volumul lucrrilor de corectare a strii tehnice, care se va
reduce. n plus, este de remarcat faptul c nlocuirile de piese se
realizeaz la un grad de uzur a acestora foarte redus, cu consecine
pozitive asupra defectrilor n lan, care n mod normal nu se vor mai
produce, i a posibilitilor de reciclare a pieselor de schimb prin
recondiionare.
n prezent, sistemul de mentenan a autovehiculelor
autohtone din dotarea societilor de transport este cel preventiv
planificat, sistem care s-a dovedit eficient din punct de vedere al
siguranei n funcionare dar ineficient din punct de vedere economic, n
sensul c interveniile tehnice preventive se execut chiar dac nu este
necesar.
Pe baza experienei acumulate n ara noastr i utiliznd date
provenite din experiena internaional, se poate pune la punct un
sistem de mentenan n funcie de starea autovehiculului [B].
Sistemul mentenanei n funcie de stare cuprinde, din punct de
vedere al activitilor tehnice, dou subsisteme:
- subsistemul mentenanei preventive;
- subsistemul mentenanei corective.
Obiectivul mentenanei preventive const n descoperirea
punctelor tehnic slabe i n estimarea gradului strii de nesiguran (de
avarie) n funcionarea autovehiculului, n scopul prentmpinrii
avariilor i diminurii fiabilitii acestuia.
Obiectul mentenanei corective const n nlturarea tuturor
punctelor slabe de ordin tehnic, generate de uzura naintat a unei
componente a autovehiculului, a strii de nesiguran a autovehiculului.
Prin noiunea de mentenan funcional se are n vedere
dependena operaiilor fizice, proceselor concepionale, activitilor de
pe un anumit nivel de cele aflate pe nivelul anterior, similar unei
corelaii matematice.
Orice produs are o durat de folosire iar pe parcursul acesteia,
el este supus unui proces de uzur, proces care de regul cuprinde trei
perioade (figura 1), cnd asupra acestuia, trebuie s se intervin
eficient pentru restabilirea performanelor n vederea utilizrii
ndelungate i anume: perioada iniial, cnd numrul defeciunilor
aprute n timpul rodajului sunt relativ mari; perioada normal (util)
410

de via, cnd defeciunile sunt reduse ca numr i ntmpltoare;


perioada final, cnd numrul defeciunilor datorate fenomenelor de
uzur sau mbtrnire cresc suficient de mult.
Fig. 1
Graficul
uzurii
unui
produs

Curba a reprezint situaia unui produs fabricat i utilizat n


condiii foarte bune, curba b reprezint situaia unui produs fabricat i
utilizat n condiii normale, iar curba c reprezint situaia unui produs
fabricat i utilizat n condiii anormale.
2. Semnificaia noiunilor de mentenan privitoare la
modificarea strii tehnice a autovehiculelor
o

Uzare: frecare; oboseala i mbtrnirea materialelor;


fisurare; rupere; gripare; coroziune;

Modificarea compoziiei chimice:


uleiuri;
electrolitul din bateria de acumulatoare;

Modificarea proprietilor fizico-mecanice ca urmare a unor


suprasolicitri termice: declirea arcurilor ambreiajului sau
supapelor; deteriorarea izolaiei nfurrilor bobinei de inducie;

Depuneri de substane: calamina din camera de ardere;


cocsarea segmenilor sau injectorului la m.a.c.; gume n instalaia
de alimentare cu combustibil; piatra n instalaia de rcire a
m.a.i.; oxizi pe contacte electrice;
411

Accidentale: deformarea sau ruperea unor piese n urma unor


suprasolicitri accidentale; obturarea jicloarelor sau orificiilor
calibrate ale unor sisteme hidraulice sau pneumatice; contacte
electrice imperfecte.

Defeciuni - reprezint o pierdere parial sau total a capacitii de


funcionare a unui dispozitiv, precum i orice modificare a valorilor
parametrilor si constructivi i funcionali n afara limitelor
prevzute de documentaie.
- Clasificarea defeciunilor: n raport cu cauzele care le-au
produs: - De proiectare; - De fabricare: -De utilizare; Accidente de circulaie;
n funcie de corelarea cu alte defeciuni:
Primare;
Secundare
Dup viteza de apariie:
Brute;
Progresive (uzare, corodare, mbtrnire etc.);
- Dup frecvena apariiei defeciunilor: Sporadice < 30 % ;
< 10 % - nesemnificative; 10 % - 30 % - importan mic;
Cronice > 30 %;
- Dup gradul de reducere a capacitii de funcionare:
Parial; Total;
- Dup consecinele defeciunii:
Minore nu mpiedic funcionarea automobilului;
Majore mpiedic funcionarea automobilului;
Critice pot provoca distrugerea de bunuri sau pierderea
de viei omeneti, vtmri corporale;
- Dup volumul operaiilor de restabilire a strii tehnice iniiale:
Dereglri; Cderi necesit remedierea sau nlocuirea
unor piese; Avarii necesit intervenii la nivelul ntregului
sistem;
- Dup durata manifestrii defeciunii: Temporare
nfundarea unui jiclor; Intermitente contact electric
imperfect; Permanente, stabile spargerea unui segment;
- Dup uurina depistrii: Evidente; Ascunse;
- Dup perioada din viaa dispozitivului n care se produc
defeciunile: Precoce; Aleatoare; De mbtrnire.
Modificarea strii tehnice conduce la afectarea performanelor
autovehiculului.

412

Defeciuni precoce
Nr. def. unit. timp
Rodaj
Defeciuni aleatoare
I

II

Defeciuni de uzare
mbtrnire
III

Viaa util

Timp

Fig. 2 Evoluia defeciunilor pe durata de via a unui produs

Performanele autovehiculului:
energetice: Pemax, Memax, td, Sd, amax, max;
l
economice: ce, Ch, C 100, cheltuieli cu alte materiale (lubrifiani,
anvelope, ntreinere);
ecologice poluare
chimic
sonor

ergonomice
autovehiculului

comoditatea n conducerea
confortul la bordul autovehiculului
estetica exterioar i interioar

sigurana n circulaie

pasiv

activ

Meninerea performanelor autovehiculelor la nivelurile impuse


de legislaie sau de factorii economici este condiionat de meninerea
strii tehnice n anumite limite.
Modelul mentenanei n funcie de stare este de tip nchis
autoreglabil ns, simuleaz o intens circulaie a experienei
acumulate n exploatare i ntreinere, spre sfera cercetrii proiectrii,
pentru ca la acest nivel s se ia masurile constructiv funcionale
413

privind mbuntirea fiabilitii seriilor urmtoare de autovehicule


(figura 3).

CERCETA
RE
-C-

MENTENA
N
-M-

FABRICA
RE
-FPROIECTA
RE
-P-

EXPLOAT
ARE
-E-

Fig. 3 Circulaia informaiei ntre sfera cercetare-proiectare-fabricare


i sfera mentenan-exploatare

Sigurana n funcionare, n condiii de fiabilitate i calitate a


mentenanei date, ofer posibilitatea creterii timpului efectiv (TE) de
exploatare a autovehiculului.
Matematic, acesta reprezint diferena dintre timpul
calendaristic (TC) i timpul total al opririlor (TO), adic:
TE = TC-TO,

(1.1)

Reprezentarea grafic a algoritmului de determinare a relaiei


se regsete n figura 4
Obinem:
TO = TPR+TOA,

(1.2),

TN = TC-TPR,

(1.3)

TN = TE+TOA,

(1.4)

TE = TN,

(1.5)

TO = TPR,

(1.6)

Dac: TOA = 0, atunci,

414

Din aceste relaii se poate observa foarte bine c reducerea


timpului aferent reparaiilor i a timpului opririlor accidentale conduce la
mrimea timpului efectiv de exploatare, deci a disponibilitii
autovehiculului.

TO timpul real al opririlor


autovehiculului;
TPR timpul planificat pentru
reparaii;
TOA timpul opririlor accidentale;
TE timpul efectiv de exploatare;
TC timpul calendaristic.

TPR

TO

TOA

TC

TN

TE

Fig. 4 Algoritmul de determinare a timpului efectiv de exploatare TE

3. Concluzii
Necesitatea mentenanei in funcie de starea tehnic a
autovehiculelor este dat de schimbrile aprute in abordarea activitaii
de mentenana combtndu-se o dezvoltare continu a activitii de
supraveghere a strii tehnice a autovehiculelor.
Aceast abordare are consecine directe n ceea ce privete
volumul de lucrri de reparaii.
415

nlocuirile de piese se realizeaz la un grad de uzur n limitele


de starea de funcionare cu consecine pozitive asupra defectrilor in
lan aprute n timpul funcionrii.
BIBLIOGRAFIE
[1] Richet, D., .a., Maintenance base sur la fiabilit, Masson, Paris, Frana,
1996.
[2] Verzea, I., Managementul activitii de mentenan, Editura Polirom, Iai,
1990.
[3] Baciu, E., Boroiu, Al., Bazele managementului ntreinerii i reparrii
utilajelor, Editura Intact, 1997.
[4] Boroiu, A., Fiabilitatea i mentenabilitatea automobilelor, Editura Universitii
din Piteti, 2001.

Drd. Ing. Euring. Corneliu JOLDO


membru AGIR
email: corneljoldos@yahoo.com

416