Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
ETAPE DE CALCUL
1. Stabilirea traficului de calcul;
2. Stabilirea capacitaii portante la nivelul patului drumului (E dinamic);
3. Alcatuirea sistemului rutier;
4. Verificarea sistemului rutier la solicitarea osiei standard;
5. Verificarea la nghe-dezghe.
n vederea dimensionrii sistemelor rutiere suple i semirigide este necesar s se cunoasc:
-
autobuze;
remorci;
1
Suple i
semirigide
suple i semirigide
0,4
0,6
0,8
0,6
0,3
0,3
0,8
0,9
0,6
0,2
Rigide
0,3
2,3
1,8
0,8
0,02
N c =365 x 10-6 x p p x c rt x
(n o.s.115 R + n o.s.115 F )
2
(m.o.s.)
Patul drumului se ia in calcul prin caracteristicile de deformabilitate :-coeficientul lui Poisson modulul de elasticitate dinamic care se stabilesc n funcie de: tipul pmntului, tipul climateric al zonei n
care este situat drumul i regimul hidrologic al complexului rutier.
Tipuri de pmnt
Categoria
Tipul de
pmntului
pmnt
STAS 1243
plasticitate Ip
%
P1
Necoezive
sub 10
Pietri cu nisip
P2
P3
P4
Coezive
P5
10...20
argil
prfoas
Granulozitatea
Indicele de
Argil
Praf
Nisip
%
%
%
cu sau fr fraciuni sub 0,5 mm
cu fraciuni sub 0,5 mm
0...20
0...30
0...50
35...100
0...20
0...30
35...100
0...50
peste 15
30...100
0...70
0...70
nisipoas
Stratul de fundaie - este situat ntre stratul de baz sau mbrcmintea rutier i terenul de fundare,
avnd urmtoarele roluri :
rol de rezisten, straturile de fundaie trebuie s aib o rezisten stabil i o grosime suficient
pentru a repartiza ct mai uniform eforturile unitare verticale, pe terenul de fundare.
rol drenant
rol anticapilar
rol antigel
impune realizarea, intre patul drumului i primul strat de fundaie, a unui strat de protecie.
Strat de uzur
Tipul mixturii asfaltice
mm
- BA8
I...V
16
-BA16
Beton asfaltic rugos (BAR16)
Beton asfaltic cu agregat mare (BA16)
Mortar asfaltic (MA)
16
I...IV
25
III...V
IV...V
Strat de legtur
Dimensiunea maxim a agregatelor
Tipul mixturii asfaltice
naturale
mm
25
31
31
I...V
I...IV
III...V
Tipurle de bitum folosite pentru stratul de uzur i stratul de legtur se difereniaz n funcie de tipul
climatic al zonei i de clasa tehnic a drumului, astfel :
= 0,27
z1 hi.m.a
(cm)
i 1
Calculele in vederea dimensionarii s-au facut cu programul Xcalderom 2000 si verificarile la inghet-dezghet
s-au facut respectand STAS 1709/2-90.
regimul hidrologic:defavorabil 2b ,
h [cm]
E [Mpa]
5 cm BA16
4200
0,35
6 cm BAD25
3600
0,35
12 cm macadam
12
600
0.27
32 cm balast
32
536
0,27
200
0,30
Straturi
P4
DRUM: PROIECTAT
Sector omogen: DN 1
57.50 kN
Presiunea pneului
Raza cercului
0.625 MPa
17.11 cm
R E Z U L T A T E:
R
cm
cm
microdef microdef
.0 -11.00
.0 11.00
.0 -23.00
.0 23.00
.0 -55.00
.0 55.00
Date de calcul :
1 indice de nghe din tabel 2 STAS 1709/1-90 : I 5/30med = 493 (Sebes)
2 tip climateric : III
3 Z= 85cm adncimea de nghe
4 condiii hidrologice pentru complexul rutier : defavorabil 2b
9
Straturi
5 cm BA16
6 cm BAD25
12 cm macadam
12
32 cm balast
32
P4
Hsr= 55 cm
Z = 85 cm
He=hiCti= 5x0,5+6 x 0,5+12 x 0,75+32 x 0,8= 40.1 cm
unde Cti ,coeficient de echivalare STAS 1709/1-90 tabel 3
Z = Hsr He= 55 40.1 cm = 14.9 cm
Zcr= Z+Z= 99.9 cm
Kef= He/Zcr = 40.1 cm / 99.9 cm= 0.401
Kef = 0,401 > Knec = 0,40 structur rezistent la nghe
CONFORM:
h
[cm]
PD 177/2001
AND 550/1999
10