Sunteți pe pagina 1din 10

TEHNOLOGII SPECIALE PENTRU LUCRARI DE ARTA

DIMENSIONAREA SISTEMULUI RUTIER


SUPLU
Metoda analitic
Metoda analitic de dimensionare const n alctuirea sistemului rutier conform normativelor tehnice
n vigoare precum i verificarea strii de solicitare a acestuia sub aciunea traficului de calcul.
Criteriile care stau la baza dimensionrii sistemelor rutiere suple sunt :

deformaia specific de ntindere admisibil la baza straturilor bituminoase;

deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului drumului;

ETAPE DE CALCUL
1. Stabilirea traficului de calcul;
2. Stabilirea capacitaii portante la nivelul patului drumului (E dinamic);
3. Alcatuirea sistemului rutier;
4. Verificarea sistemului rutier la solicitarea osiei standard;
5. Verificarea la nghe-dezghe.
n vederea dimensionrii sistemelor rutiere suple i semirigide este necesar s se cunoasc:
-

Compoziia i intensitatea traficului;

Caracteristicile geotehnice ale terenului de fundare;

Regimul hidrologic al complexului rutier i tipul climatic;

Compoziia i intensitatea traficului se stabilete pe baza rezultatelor ultimului recensmnt general


de circulaie i reprezint valorile medii zilnice anuale ale numrului de vehicule fizice, corespunztoare
urmtoarelor grupe de vehicule :
-

autocamioane i derivate, cu 2 osii;

autocamioane i derivate, cu 3 osii;

autovehicule de transport marf, cu peste 3 osii;

autobuze;

remorci;
1

TEHNOLOGII SPECIALE PENTRU LUCRARI DE ARTA


1) Stabilirea traficului de calcul
Caracteristicile osiei standard de 115 kN (o.s. 115)
- sarcina pe roile duble : 57,5 kN
- presiunea de contact : 0,625 Mpa
- raza suprafeei circulare echivalente suprafeei de contact pneu-drum : 0,171 m
Coeficieni de echivalare n osii standard a diferitelor tipuri de autovehicule
Tipul de sisteme rutiere
Grupa de vehicule
Autocamioane i derivate cu 2 osii
Autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii
Autovehicule articulate
Autobuze
Remoci

Suple i

Ranforsri sisteme rutiere

semirigide

suple i semirigide

0,4
0,6
0,8
0,6
0,3

0,3
0,8
0,9
0,6
0,2

Rigide
0,3
2,3
1,8
0,8
0,02

Traficul de calcul se stabilete cu relaia :

N c =365 x 10-6 x p p x c rt x

(n o.s.115 R + n o.s.115 F )
2

(m.o.s.)

- 365 numrul de zile calendaristice dintr-un an;


- pp perioada de perspectiv 10 ani;
- crt coeficient de repartiie transversal - 0,50 pentru drumuri cu 2 benzi de circulaie;
- no.s.115 R numrul de osii standard de 115 kN, corespunztor anului de dare n exploatare a drumului;
- no.s.115 F numrul de osii standard de 115 kN, corespunztor sfritului perioadei de perspectiv luat
n considerare;
Deoarece pe acest drum nu s-a efectuat recensmnt de circulaie, traficul de calcul Nc = 1 m.o.s.

2) Stabilirea capacitii portante la nivelul patului drumului


2

TEHNOLOGII SPECIALE PENTRU LUCRARI DE ARTA

Patul drumului se ia in calcul prin caracteristicile de deformabilitate :-coeficientul lui Poisson modulul de elasticitate dinamic care se stabilesc n funcie de: tipul pmntului, tipul climateric al zonei n
care este situat drumul i regimul hidrologic al complexului rutier.
Tipuri de pmnt

Categoria

Tipul de

Clasificarea pmnturilor conform

pmntului

pmnt

STAS 1243

plasticitate Ip
%

P1
Necoezive

sub 10
Pietri cu nisip

P2
P3
P4
Coezive
P5

10...20

Nisip prfos, nisip argilos


Praf, praf nisipos, praf argilos,
praf argilos nisipos
Argil, argil prfoas, argil
nisipoas,

argil

prfoas

Granulozitatea

Indicele de

Argil

Praf

Nisip

%
%
%
cu sau fr fraciuni sub 0,5 mm
cu fraciuni sub 0,5 mm

0...20

0...30

0...50

35...100

0...20

0...30

35...100

0...50

peste 15

30...100

0...70

0...70

nisipoas

Repartiia tipurilor climatice pe teritoriul Romniei este conform hrii nr.1


Regimul hidrologic conform STAS 1709/2

Regim hidrologic 1, corespunztor condiiilor hidrologice FAVORABILE

Regim hidrologic 2, corespunztor condiiilor hidrologice MEDIOCRE i DEFAVORABILE


2a pentru sectoare de drum situate n rambleu, cu nlimea minim de 1,00 m
2b pentru sectoare de drum situate : - n rambleu cu nlimea sub 1,00 m ;
- la nivelul terenului
- n profil mixt ;
- debleu

3) Alegerea alctuirii sistemului rutier


O structur rutier este alctuit din urmtoarele straturi :
3

TEHNOLOGII SPECIALE PENTRU LUCRARI DE ARTA


- mbrcminte rutier alctuit dintr-un strat de uzur i un strat de legtur
- strat de baz
- strat de fundaie
Stratul de uzur - este stratul superior al structurii rutiere, menit s reziste aciunilor tangeniale date de
trafic i la aciunea factorilor climatici .Stratul de uzur trebuie s aib n plus rugozitate corespunztoare,
s asigure o bun drenare a apelor din precipitaii i s mpiedice ptrunderea acestora n corpul drumului.
Stratul de legtur este stratul inferior al mbrcmintei bituminoase n doua straturi, care face legtura
dintre stratul de uzur i stratul de baz.Principalele roluri ale stratului de legtur sunt de a prelua o parte
din eforturile unitare tangeniale i de a repartiza pe suprafee mai mari eforturile unitare verticale datorate
traficului.
Stratul de baz este situat ntre straturile de mbrcminte bituminoas i straturile de fundaie.Acesta
are rol de a prelua ncrcrile date de trafic, n special eforturile unitare tangeniale i de ntindere, i de a
repartiza eforturile unitare verticale pe suprafee mai mari, predndu-le apoi stratului inferior n limita
capacitii portante a acestuia.Tipul clasic de strat de baz, preferat, care ndeplineste aceste condiii, este
cel realizat din anrobate bituminoase.

Stratul de fundaie - este situat ntre stratul de baz sau mbrcmintea rutier i terenul de fundare,
avnd urmtoarele roluri :

rol de rezisten, straturile de fundaie trebuie s aib o rezisten stabil i o grosime suficient
pentru a repartiza ct mai uniform eforturile unitare verticale, pe terenul de fundare.

rol drenant

rol anticapilar

rol antigel

rol anticontaminator (izolator)


Dac stratul de fundaie nu poate s realizeze unul sau mai multe din aceste roluri se

impune realizarea, intre patul drumului i primul strat de fundaie, a unui strat de protecie.

mbrcmini bituminoase din mixturi asfaltice


Tipuri de mixturi asfaltice
4

TEHNOLOGII SPECIALE PENTRU LUCRARI DE ARTA


Mixturile asfaltice pentru mbrcminile bituminoase cilindrate la cald,se prepar din
agregate naturale, filer i bitum neparafinos pentru drumuri (bitum pur), conform SR 174-1 i SR 1742.Tipurile de mixturi asfaltice variaz n funcie de granulozitate i dimensiunea maxim a granulelor
agregatelor naturale.Alegerea tipului de mixtur asfaltic se face n funcie de tipul stratului bituminos i de
clasa tehnic a drumurilor, conform tabelelor urmtoare :

Strat de uzur
Tipul mixturii asfaltice

Dimensiunea maxim a agregatelor naturale

Clasa tehnic a drumului

mm

Beton asfaltic bogat n criblur

- BA8

I...V

16

-BA16
Beton asfaltic rugos (BAR16)
Beton asfaltic cu agregat mare (BA16)
Mortar asfaltic (MA)

16

I...IV

25

III...V

IV...V

Strat de legtur
Dimensiunea maxim a agregatelor
Tipul mixturii asfaltice

Clasa tehnic a drumului

naturale
mm
25
31
31

Beton asfaltic deschis cu criblur (BAD25)


Beton asfaltic deschis cu pietri concasat (BADPC31)
Beton asfaltic deschis cu pietri sortat (BADPS31)

I...V
I...IV
III...V

Tipurle de bitum folosite pentru stratul de uzur i stratul de legtur se difereniaz n funcie de tipul
climatic al zonei i de clasa tehnic a drumului, astfel :

tip D 60/80 : zona cald i clasa tehnic I ...V ;

tip D 80/100 : zona rece i clasa tehnic I ...V ;

tip D 100/120 : zona rece i clasa tehnic IV...V .


5

TEHNOLOGII SPECIALE PENTRU LUCRARI DE ARTA


Adezivitatea bitumului fa de agregatele naturale folosite trebuie sa fie de min.80%, n cazul
drumurilor de clas tehnic I i II, i de min.75%, pentru drumurile de clas tehnic III...V.
Dac adezivitatea determinat conform STAS 10969/3 este mai mic, este obligatorie aditivarea
bitumului.Dozajele de agregate naturale, filer i bitum se stabilesc prin studii preliminarii, astfel nct
compoziia mixturilor asfaltice s se ncadreze n limitele admisibile din tabelele urmtoare
4) Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard
Sistemul rutier supus analizei se caracterizeaz prin
- grosimea fiecrui strat hi
- modulul de elasticitate i coeficientul lui Poisson corespunztor materialelor din straturile
rutiere, caracteristici ce se determin conform celor prezentate.Pentru balast sau alte materiale din
pietruirea existent
Eb = 0,20 x hb0,45 x Ep

= 0,27

Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard const n determinarea deformaiilor


specifice i tensiunilor n punctele critice ale complexului rutier caracterizate printr-o stare de solicitare
maxim.
Pentru sistemele rutiere suple calculam :
- r deformaia specific orizontal de ntindere la baza straturilor bituminoase
n

z1 hi.m.a

(cm)

i 1

unde : - z1 adncimea la baza straturilor bituminoase (cm)


- hi.m.a. grosimea fiecrui strat bituminos (cm)
- z deformaia specific vertical de compresiune la nivelul patului drumului, n microdeformaii;
Z = H (cm)

H grosimea totala a sistemului rutier (cm)

Calculele in vederea dimensionarii s-au facut cu programul Xcalderom 2000 si verificarile la inghet-dezghet
s-au facut respectand STAS 1709/2-90.

TEHNOLOGII SPECIALE PENTRU LUCRARI DE ARTA


DIMENSIONAREA SISTEMULUI RUTIER NOU

anul modernizarii: 2013

tipul climatic: III,

regimul hidrologic:defavorabil 2b ,

perioada de perspectiv - 15 ani,

trafic de calcul: Nc= 0,80 (m.o.s.)

h [cm]

E [Mpa]

5 cm BA16

4200

0,35

6 cm BAD25

3600

0,35

12 cm macadam

12

600

0.27

32 cm balast

32

536

0,27

200

0,30

Straturi

P4

TEHNOLOGII SPECIALE PENTRU LUCRARI DE ARTA

DRUM: PROIECTAT
Sector omogen: DN 1

Parametrii problemei sunt


Sarcina.....

57.50 kN

Presiunea pneului
Raza cercului

0.625 MPa
17.11 cm

Stratul 1: Modulul 4200. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 5.00 cm


Stratul 2: Modulul 3600. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 6.00 cm
Stratul 3: Modulul 600. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 12.00 cm
Stratul 4: Modulul 536. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 32.00 cm
Stratul 5: Modulul 200. MPa, Coeficientul Poisson .270 si e semifinit

R E Z U L T A T E:
R

cm

cm

EFORT DEFORMATIE DEFORMATIE

RADIAL RADIALA VERTICALA


MPa

microdef microdef

.0 -11.00

.629E+00 .149E+03 -.222E+03

.0 11.00

-.109E-01 .149E+03 -.589E+03

.0 -23.00

.254E-01 .117E+03 -.341E+03

.0 23.00

.152E-01 .117E+03 -.372E+03

.0 -55.00

.440E-01 .816E+02 -.124E+03

.0 55.00

.645E-02 .816E+02 -.232E+03

TEHNOLOGII SPECIALE PENTRU LUCRARI DE ARTA


Condiii impuse:

a) Criteriul deformaiei specifice de ntindere admisibile la baza straturilor bituminoase


RDO RDO admisibil
Numrul de solicitri admisibile (al osiei standard de 115 kN ) preluate de straturile bituminoase :
Nadm= 24,5x108 x (r) -3,97
Nadm= 24,5x108 x (149) -3,97
Nadm= 5.78 m.o.s.
Rata de degradare prin oboseal RDO= Nc / N adm
RDO=0,80/5.78 =0,138
RDO= 0.138< RDO admisibil = max 1,00 verific

b) Criteriul deformaiei specifice verticale admisibile la nivelul pmntului de fundare


z z adm
z adm = 600 x Nc 0,28 ( microdeformaii)
z adm = 600 x (0,80) 0,28
z adm = 638 microdeformaii
232 < 638 verific

5) VERIFICAREA LA NGHE DEZGHE

Date de calcul :
1 indice de nghe din tabel 2 STAS 1709/1-90 : I 5/30med = 493 (Sebes)
2 tip climateric : III
3 Z= 85cm adncimea de nghe
4 condiii hidrologice pentru complexul rutier : defavorabil 2b
9

TEHNOLOGII SPECIALE PENTRU LUCRARI DE ARTA


5 tip pmnt fundaie : P4
6 grad de sensibilitate la nghe : sensibil
Adncimea de nghe n complexul rutier Zcr :
Zcr = Z+Z = Z+Hsr-He
unde :

Z = adncimea de nghe n pmntul de fundaie


Z = spor al adncimii de nghe
Hsr = grosimea sistemului rutier alctuit din straturi rezistente la nghe
He = grosimea echivalent de calcul la nghe a sistemului rutier

Grad de asigurare la ptrunderea ngheului (necesar) K nec= 0,40


Sistem rutiere nou propuse:

Straturi
5 cm BA16

6 cm BAD25

12 cm macadam

12

32 cm balast

32

P4

Hsr= 55 cm
Z = 85 cm
He=hiCti= 5x0,5+6 x 0,5+12 x 0,75+32 x 0,8= 40.1 cm
unde Cti ,coeficient de echivalare STAS 1709/1-90 tabel 3
Z = Hsr He= 55 40.1 cm = 14.9 cm
Zcr= Z+Z= 99.9 cm
Kef= He/Zcr = 40.1 cm / 99.9 cm= 0.401
Kef = 0,401 > Knec = 0,40 structur rezistent la nghe
CONFORM:

h
[cm]

PD 177/2001
AND 550/1999

10