Sisteme de siguran pasive : Airbag-uri

Un sistem de siguran de top: inta de performan este

de a crete nivelul de siguran deja ridicat al flotei curente Audi.
Conformitatea cu legislaia n vigoare i finalizarea testelor
pentru utilizator, n care noul Audi A6 a fost pentru a obine o poziie
de top n schema de evaluare, au fost doar o parte a cerinelor
extinse de securitate.
O atenie deosebit a fost acordat la un potenial ridicat
de protecie n caz de accident i compatibilitatea.Politica de
proiectare a vehiculelor Audi cu specificaii ridicate de siguran este
completat de cunotine dobndite tiinific ale accidentului real i
a efectelor sale. Pentru aceasta, Unitatea de Cercetare a
Accidentelor Audi examineaz accidente care implic vehicule Audi,
relativ noi.
Sarcina echipei de dezvoltare este de a analiza, reconstitui
accidente i de a elabora poteniale mbuntiri. n afar de
aceasta, unitatea de cercetare evalueaz bazele de date de
accidente relevante.
Sistemul de siguran al Audi A6 cuprinde urmtoarele
componente familiare:
-

Unitatea de control airbag;

Airbag-uri pentru ofer i pasagerii din fa, n dou etape;
Airbag-uri laterale fa;
Sideguards (airbag-uri pentru protecia capului);
Senzori pentru detectarea coliziunilor laterale;
Pretensionarea centurilor de siguran din fa.
Audi A6 are urmtoarele noi componente:

Senzori de impact pentru airbagul frontal, aa-numiii senzori

de avans pentru detectarea accidentului frontal;
Releu baterie cut-off;
Senzori pentru detectarea coliziunilor laterale n portierele;
Comutatoare n ncuietorile centurilor de siguran din fa;
Recunoaterea locului ocupat pe scaunul pasagerului din fa.

Vehiculul poate fi echipat cu airbag-uri laterale n partea din

spate i comutatoare-cheie pentru dezactivarea airbagului frontal al

pasagerului din fa, cu o lamp de avertizare corespunztoare.

(opional).
Sistemul de siguran n Audi A6 este completat i de un
sistem activ al tetierelor pentru meninerea corespunztoare a
capului n scaunele din fa, n cazul unei coliziuni din spate.
A6 constituie astfel un exemplu de succes de o dezvoltare
global a vehiculului cu scopul de a proteja pasagerii.
Datorit diferitelor cerine i de provizionare juridic la care
productorii de automobile sunt supui la diferite piee,
echipamentul poate varia n funcie de zone.
Legend:
-

J234 Unitatea de comand airbag;

J285 Unitatea de control din panoul de bord;
J393 Unitatea central de control pentru sistemul de confort;
J533 Interfa date diagnostic;
J623 Unitatea de control a motorului;
J655 Releu baterie cut-off;
K19 Lamp de avertizare pentru centura de siguran;
K75 Lamp de avertizare airbag;
K145 Lampa de avertizare airbag, pe partea pasagerului din
fa;
N95 Aprindere Airbag pe partea oferului;
N250 Aprindere 2 airbag, pe partea oferului;
N131 Aprindere airbag, pe partea pasagerului din fa;
N132 Aprindere airbag 2, pe partea pasagerului din fa;
N153 Pretensionare centur 1, pe partea oferului;
N154 Pretensionare centur 1, pe partea pasagerului din fa;
N199 Aprindere airbag lateral, pe partea oferului;
N200 Aprindere airbag lateral, pe partea pasagerului din fa;
N251 Aprindere airbag frontal, pe partea oferului;
E224 Comutator pentru dezactivarea airbagului, pe partea
pasagerului din fa;
E24 Comutator centur, pe partea oferului;
E25 Comutator centur, pe partea pasagerului din fa;
G128 Senzor pentru ocuparea locului, pe partea pasagerului
din fa;
G179 Senzor de accident pentru airbag lateral, pe partea
oferului;
G180 Senzor de accident pentru airbag lateral, pe partea
pasagerului din fa;
G256 Senzor de accident pentru airbag lateral, pe partea din
spate a oferului;
G257 Senzor de accident pentru airbag lateral, pe partea din
spate a pasagerului fa;

G283 Senzor de accident pentru airbag frontal, pe partea

oferului;
G284 Senzor de accident pentru airbag frontal, pe partea
pasagerului din fa.

N252 Aprindere airbag frontal, pe partea pasagerului din fa;T16

Conexiune

Unitatea de control airbag J234

Sarcina electronic airbag este de a detecta decelerarea
vehiculului i a evalua o coliziune ct i faptul dac este detectat
n mod fiabil. Unitatea de control poate detecta accidente frontale,
laterale i din spate. n plus, electronica are, de asemenea, sarcina
de a activa sistemele de reinere respective (pretensionare airbaguri / curea), n funcie de tipul de coliziune i severitatea acesteia i
activarea ieiriiaccident.
Electronica airbag are urmtoarele atribuii principale:
-

Detectare accidente (frontale, laterale, coada);

Declanarea definit a airbag-urilor, de pretensionare i baterie
cut-off;
Declanarea definit celei de a doua etap a airbagului frontal;
Evaluarea tuturor informaiilor de intrare;
Monitorizarea permanent a ntregului sistem de airbag;
Surs de alimentare independent prin condensator pentru un
timp definit (aprox. 150 ms);
Indicaie de eroare prin lampa de avertizare eec;
Stocare a eroare i informaii accident;
Notificarea unui eveniment de accident pentru alte
componente ale sistemului, prin intermediul unitii CAN sau
de ieire a accidentelor discrete (cablare convenional);
Activare avertizare centur.

Pe lng senzorii interni n unitatea de comand, senzorii de

impact externi sunt de asemenea folosii pentru a detecta o
decelerare n timpul impactului.
Electronica poate decide numai cnd i ce componente de
siguran s activeze dup ce toate informaiile senzorului aufost
evaluate de ctre sistemul electronic de control al unitii.

Din cauza faptului c nu este nevoie de activarea

dispozitivului sau folosirea sa de catre ofer sau pasager, este
considerat un dispozitiv de siguran pasiv.
Din punctul acesta de vedere este diferit de centura de
siguran, care este un sistem activ datorit necesitii
oferului de a aciona pentru a fi folosit.

n cazul n care o unitate de control airbag este nlocuit, atunci

acesta trebuie s fie codificat i adaptat. Aceste funcii pot fi
realizate numai prin intermediul procedurii de constatare i un tester
de diagnoz care pot fi folosite on-line. Tehnicianul de service are
nevoie de acces (cu parola) pentru "FAZIT" baza de date de la Audi.
Dac codificarea sau adaptarea nu se realizeaz n mod corect, pot
aprea defeciuni n alte sisteme ale vehiculelor, cum ar fi ESP, de

exemplu.

Lampa de avertizare airbag K75

Lampa de avertizare airbag, care se afl n panoul de bord J285, este
declanat prin intermediul CAN. Dac nu exist nici un mesaj de
date de la unitatea de control airbag, lampa de avertizare este
pornit automat de la inseria tabloului de bord.

Detectare impact spate

n cazul unui accident din spate, unitatea de control airbag
evalueaz informaiile de la senzorul de accident intern i senzorii
de impact pentru airbag-uri frontale G283i G284. n cazul n care
semnalele depesc o valoare fix, dispozitivele de pretensionare a
centurilor de siguran sunt aprinse, iar releul de ntrerupere a
alimentrii bateriei este activat.
Schimbul de date
Unitatea de control airbag este integrat in CAN. Unitatea de control
airbag transmite urmtoarele informaii privind unitatea CAN:
- K75 lamp de avertizare trgaci;
- Activare avertizare centur;
- Date de Diagnostic;
- Semnal accident ;
- Informaii accident pentru testul de acionare;
- Date ESP;
- Airbag frontal pasager dezactivat (pentru SUA);
Unitatea de control airbag evalueaz urmtoarele informaii de la
magistrala de date:
-

Msurarea intensitii luminoase de avertizare airbag pasager.

Senzori
Senzor de accident
(n unitatea de control).
Senzorii de acceleraie sunt aranjai n aa fel nct decelerarea pe
axa longitudinal a vehiculului (axa x) i decelerarea n axa
transversal a vehiculu lui (axa y) sunt detectate.

ntreruptor de siguran
(n unitatea de control)
Senzorul mecanic de siguran n unitatea de control airbag
pentru Audi A6'05 a fost nlocuit cu un senzor de acceleraie
micromecanic. Acest senzor detecteaz, de asemenea, decelerarea
vehiculului n direcia de deplasare (axa x) i transmite aceste
informaii la unitatea de control electronic pentru un verificare de
plauzibilitate.
Senzori de accident pentru airbag frontal G283 i G284
(senzori de avans de fa-spate)
Gravitatea accidentului schimb semnalul, pe care senzorul de
impact frontal ltrimite la unitatea de control airbag. n funcie de
semnal, o reducere prag este activat n unitatea de control airbag,
care mbuntete funcia de detectare i de avarie i permite
airbagurilor pentru a fi aprinse mai devreme. Un efect protector mai
mare poate fi atins prin declanarea airbagurilor mai devreme.

Senzori accident pentru

airbag lateral G179 i G180
(n uile din fa)
Senzorii de presiune sunt
acum utilizai n ambele ui din
fa (mai nou). Deformarea
vehiculului n cazul unui accident
lateral determin o cretere pe
termen scurt a presiunii aerului n
u. Aceast cretere a presiunii
este detectat de senzor i este
transmis la unitatea de control
airbag.
Senzori de coliziune pentru
airbag lateral, spate, G256 i G257
Ambii senzori de impact pentru airbag lateral G256 i G257,
care sunt montai n spatele oferului i pasagerului din fa (stnga
i dreapta), sunt senzori de acceleraie convenionali, care au fost
deja utilizai pentru modelul Audi A6 anterior.
Modul n care senzorii de impact de lucru
Un senzor de accident cuprinde, n esen, o carcas,
evaluarea electronic i un senzor de acceleraie micro-mecanic.
Practic, senzorul de acceleraie este structurat ca un condensator.
Unele dintre armturile condensatorului sunt fixe. Contrapartidele
acestora sunt mobile i lucreaz ca o mas seismic.
Dac masa seismic este mpins n direcia de nregistrare n
timpul unui accident, capacitatea condensatorului se modific.
Aceste informaii sunt evaluate de electronica de evaluare i sunt
apoi prelucrate i transmise ctre unitatea de control airbag digital.
Senzorii de presiune, pe de alt parte, reacioneaz la
omodificare acondiiilor de presiune. Rezistena unitii senzorului
micromecanic este monitorizat i evaluat.

Avertizare centur
Noul Audi A6'05 include o funcie de avertizare centur, att
pentru ofer ct i pentru pasager. Dup punerea contactului,
comutatorul de blocare centura oferului i comutatorul de blocare
centur a pasagerului fa (n colaborare), cu senzorul de ocupare
scaun de pe partea pasagerului din fa este evaluat de ctre
unitatea de control airbag. Unitatea de comand recunoate dac pe
scaunul pasagerului din fa este ocupat, pe baza valorilor de
rezisten de la senzorul de scaunul ocupat.
Dac oferul sau pasagerul din fa nu i-a fixat centura de
siguran, un avertisment este dat prin intermediul centurii de
avertizare a lmpii K19 n inseria tabloul de bord i un semnal
acustic.
Diagrame de timp pentru avertizare centur

Airbag
Airbag ofer N95 i N250
Un generator de gaze n dou etape este folosit ca airbagul
oferului. Deschiderea radial a airbagului i contactul cu ntrziere
a ncrcrilor de propulsie reduc sarcinile care acioneaz asupra
conductorului auto atunci cnd se produce accidentul. n funcie de
gravitatea i de tipul de accident, perioada de timp dintre cele dou
aprinderi pot fi de aprox. 5 ms la 50 ms. Deschiderea radial i
acionarea n trepte a airbagului frontal este deosebit de
avantajoas atunci cnd nu exist nici un spaiu suficient ntre volan
i partea superioar a corpului.

n general, ambele
ncrcri de propulsie sunt
mereu aprinse. Acest lucru
previne o ncrcare de
propulsie rmas activ dup
ce airbagul a fost acionat.
Generatorul de gaz n
airbag al oferului este
mpturitntr-un inel de cauciuc.
Acesta reduce la minimum
orice vibraii la volan, astfel
nct generatorul de gaz
acioneaz ca un amortizor de
vibraii.

Airbagul pasagerului din

fa N131 i N132
Airbagul pentru pasager,
ca i arbagul pentru ofer vine cu un generator de gaz n dou

etape. n contrast cu airbagul oferului, generatorul de gaz din

airbagul pasagerului din fa funcioneaz n conformitate cu tehnica
de gaz hibrid. Generatorul de gaz cuprinde dou ncrcri de
propulsie pirotehnice i o sticl de gaz comprimat. Unitatea de
control airbag se aprinde la prima ncrcare de propulsie. Presiunea
care se produce accelereaz un piston, deschide butelia de gaz.
Gazul evacuat se extinde i umple airbagul. Aprinderea la a doua
ncrcare de propulsare furnizeaz airbagului un volum suplimentar
de gaze.

Airbag-uri laterale N199i N200

Airbagurile laterale au acelai design i funcii ca i cele

montate n alte modele Audi. Cu toate acestea, ele au fost adaptate

la noul Audi A6'05.
Vehiculele pentru piaa nord-american sunt echipate cu
airbag-uri laterale (fa), care sunt adaptate pentru a ndeplini
cerinele specifice ale pieei.

Airbag-uri cap N251 i N252

Aprare lateral
Politica de aprare lateral, la fel ca la toate vehiculele Audi,
este de a acoperi ntreaga suprafa a geamului lateral. n Audi
A6'05sunt folosite noi airbag-uri pentru cap. Generatorul de gaz
hibrid nu mai este montat n apropierea C-pilon, ci n zona
superioar a B-pilon. Locaia central a generatorului de gaz asigur
o chiar de umplere egal a airbag-ului. n plus, nu mai este necesar
folosirea aa-numitei lancea de gaz. Ca urmare, nu numai c
greutatea total a fost redus cu cca. 50 la sut, dar spaiul de
instalare a fost creat pentru componente adiacente.

Comutator cu cheie pentru dezactivarea airbagului pe

partea pasagerului din fa, E224
Un comutator cheie aa cum se arat n diagrama bloc
adiacent este folosit pentru a dezactiva airbagul pasagerului din
fa. Dezactivarea airbagului pasagerului din fa este indicat de
lampa de avertizare airbag, pe partea pasagerului din fa, cnd
(K145) (airbag pasager OFF) se aprinde.
Dispunerea celor patru rezistene, dintre care dou sunt mereu
conectate n serie, asigur detectarea corect a poziiei
comutatorului.
n cazul n care un comutator cu cheie defect este detectat de
diagnostic, o intrare se face n memoria de avarii. Acest lucru este,
de asemenea, indicat printr-un airbag intermitent, pe partea
pasagerului din fa, de pe lampa de avertizare.

Centurile de siguran i dispozitivele de pretensionare

a centurilor de siguran N153 i N154
Dispozitivele de pretensionare compacte sunt utilizate pentru
scaunele din fa, n Audi A6. Unitile de pretensionare declanate
electric funcioneaz n conformitate cu principiul "minge i roat
dinat". Unitile de pretensionare a centurilor sunt declanate
nainte de airbagurile frontale. Pentru a preveni pasagerii de a fi
supui unor sarcini excesive, sistemele automate de centuri sunt
echipate cu un limitator de for. La un anumit nivel de ncrcare,
limitatorul de for ofer i face centura mai lung, permind astfel
pasageruluis se scufunde n airbag, care este deja deschis.
n cazul unei coliziuni laterale cu airbagul lateral de acionare,
dispozitivul de tensionare a centurii corespunztor este, de
asemenea, declanat.
Centur ntreruptoare E24 i E25
(n ncuietorile centurilor de siguran)
O procedur de interogare a sistemului
de blocare este planificat pentru ofer /
pasagerul din fa a centurii de
siguran.Poziia comutatorului poate fi
determinat cu ajutorul unui msurrii
rezistenei. Valoarea rezistenei msurat
informeaz unitatea de control a airbagului
dac centura de siguran a fost fixat.

Tetiere active
Tetiere active sunt utilizate pe scaunele din fa, n Audi A6'05. Cu
acest sistem, tetierele avanseze n cazul unei coliziuni din spate,
pentru a reduce distana dintre cap i tetier. Reducerea acceleraiei
relative dintre umr i cap reduce semnificativ riscul de accidentare
la nivelul gtului. O blocare a mecanicii n cazul unui impact frontal,
ca n cazul Audi A8'03, nu este necesar, datorit masei inferioar a
tetierei.
n timpul unei coliziuni din spate, pasagerul este presat pe
sptarul scaunului. Aceast for este transferat prin intermediul
sptarul la placa de suport lombar. Placa de suport lombar este
legat de unitatea funcional a tetierei active din capul sptarului
prin intermediul unui mecanism de prghie. Dac placa de suport
lombar se mut napoi, tetiera se mut n mod automat nainte.

Cut-off releu a baterieiJ655

Audi A6'05, cum este i Audi A8'03, va fi echipat cu funcia de
cut-off a bateriei n cazul unui accident. Releul cut-off a bateriei
deconecteaz liniile de pornire i generatorde bateria
autovehiculului (situat n portbagaj), n cazul unui accident. Aceasta
evit scurt-circuite, care ar putea rezulta n vehicul n caz de
incendiu. Fiind declanat de unitatea de control airbag, un cmp alb
este vizibil n elementul de fereastr de vizualizare n loc de o

bobin de cupru. Unitatea de control airbag monitorizeaz procesul

de diagnostic i nmagazineaz erorile care s-au produs.
Releul cut-off baterie este activat de fiecare dat cnd un
airbag se declaneaz i la detectarea unui accident de spate.
O baterie releu cutoff, care a declanat
trebuie ntotdeauna
nlocuit. Releul cut-off
electric a bateriei va fi
nlocuit cu unul pirotehnic
n mijlocul anului 2004.

Element
A

Terminal
30

87

15

31

Semnal de avarie

Diagnostic

30

Intrare/Ieire
de intrare
(terminale de tip
urub)
ieire (terminale de
tip urub)
de intrare
(terminale de tip
clem)
intrare
(terminale de tip
clem)
intrare
(terminale de tip
clem)
Intrare i de ieire
(terminale de tip
clem)
ieire (terminale de
tip urub)

Descriere
baterie +

Ieire i starter
comutat +

sol asiu

Activare de la
unitatea de control
airbag J234
Linie de diagnostic
de la unitatea de
control airbag J234
Ieire de la unitatea
de control de
gestionare a
energiei J644

Scaunul ocupat de recunoatere, nevalabil n Statele

Unite ale Americii
Pernele
Senzorul pentru recunoaterea scaunului
ocupat, partea pasagerului
fa, G128 este o folie de
plastic, care acoper partea din
spate a scaunului. Acesta
cuprinde mai muli senzori de
presiune individuali. Acest
lucru asigur faptul c partea
relevant a scaunului este
simit.
Senzorul pentru
recunoaterea scaunului
ocupat, partea pasagerului din
fa, reacioneaz la presiune
i schimb rezistena sa, n
funcie de sarcin. Dac
senzorul G128 este supus la o
sarcin mai mare de aprox. 5
kg, unitatea de control a
airbagului detecteaz "Scaun
ocupat". Atta timp ct scaunul
pasagerului din fa este
neocupat, senzorul are o
Senz
rezisten ridicat. Dac
scaunul este ocupat, rezistena
scade. n cazul n care
rezistena este mai mare de
480 ohmi, unitatea de control a
airbagului detecteaz o
ntrerupere i stabilete o
eroare n memoria de avarii.
Unitatea de control airbag
utilizeaz informaiile de la senzorul de recunoatere a scaunului
ocupat i comutatorul de blocare a centurii de detectare a folosirii
centurii de siguran.

Rezistena G128
Aproximativ 430 - 480 ohmi
La 120 de ohmi sau mai puin
Peste 480 ohmi

Evaluare
Scaunul nu este ocupat
Scaunul este ocupat
Eroare, ntrerupere

Recunoaterealocului ocupat pentru piaa

american
Un sistem separat a fost dezvoltat cu scopul de a ndeplini
cerinele legale n aceast ar. Sistemul este responsabil pentru
dezactivarea airbagului frontal al pasagerului n anumite
circumstane. Dac scaunul pasagerului din fa este ocupat sau
dac este detectat un scaun pentru copii, airbagul pasagerului din
fa este dezactivat de ctre unitatea de control airbag. Un airbag
frontal dezactivat pentru pasager este indicat de lampa de
avertizare alturi de un mesaj corespunztor n inseria tabloul de
bord. Acest tip de recunoatere a scaunului ocupat va fi implementat
i pe Audi A4 pentru Statele Unite ale Americii (nou).
Sistemul cuprinde urmtoarele componente:
- Perne Scaun;
- Detectarea ocuprii scaunului;
- Senzor de presiune pentru recunoaterea scaunului ocupat G452;
- Unitatea de control a recunoaterii scaunului ocupat J706;
- Comutator de recunoatere a purtrii centurii de siguran E25;
- Senzorul de for a centurii de siguran pentru recunoaterea
scaunului ocupat G453;
- Lamp de avertizare pentru airbag, pe partea pasagerului din fa,
K145;
- Unitatea de control a airbag-ului, J234.

Senzor de presiune pentru recunoaterea scaunului

ocupat G452
Senzorul de presiune pentru recunoaterea scaunului ocupat
G452 este conectat la saltea prin intermediul unui furtun. Salteaua,
care este umplut cu un gel-silicon este montat sub perna
scaunului. Dac scaunul pasagerului din fa este ocupat, presiunea
este aplicat la aceast saltea prin perna scaunului. Senzorul de
presiune pentru recunoatereascaunului ocupat G452 genereaz un
semnal de tensiune analogic bazat pe aceast presiune. Unitatea de
control pentru recunoaterea scaunului ocupat suplimenteaz
senzorul de presiune cu o tensiune de 5 voli. Semnalul generat de
senzorul de presiune se afl ntre aprox. 0,2 i 4,3 voli, n funcie de
sarcina pe scaun. Cu ct sarcina este mai mare, cu att este mai
mic tensiunea.

Senzorul de for a centurii de siguran pentru

recunoaterea scaunului ocupat G453
Elementul senzor este situat ntre dispozitivul de blocare i cel
de fixare a centurii de siguran, care sunt fixate pe cadrul
scaunului. Se compune din dou pri mobile. Ambele pri sunt
inute n poziie inactiv de ctre un arc. Senzorul de for a centurii
de siguran funcioneaz prin intermediul unui senzor de sal.
Pentru apotrivi centura de siguran n mod corect, o for de
traciune este aplicat pentru blocarea centurii. Senzorul msoar
distana de deplasare a pieselor. Cu ct fora de traciune este mai
mare, cu att este mai mare distana dintre piese. Acest lucru
modific semnalul de la senzor. Aceste informaii sunt evaluate de
ctre unitatea de control de recunoatere a scaunului ocupat. O
oprire mecanic asigur faptul c elementul senzorului nu se
distruge n cazul unui accident.

Purtarea comutatorului de recunoatere centur

E24 i E25
Purtarea comutatorului de recunoatere a centurii este montat
direct n dispozitivul de blocare centur. Dou rezistene sunt
integrate n
comutator.Msurarea se
efectueaz printr-una
sau ambele rezistene, n
funcie de poziia
comutatorului.Unitatea
de control airbag
recunoate c centura
de siguran a fost pus
prin rezistena msurat.

Unitatea de control de recunoatere a locului ocupat

J706
Unitatea de control evalueaz semnalele provenite de la
senzorul de presiune i senzorul de for pentru centuri. Unitatea de
control de recunoatere a locului ocupat utilizeaz informaiile pe
care le primete de la senzorul de for a centurii de siguran
pentru a monitoriza fora de traciune care acioneaz pe
centur.Semnalul de tensiune de la senzorul de presiune poate fi
folosit pentru a specifica greutatea sarcinii pe scaunul pasagerului
din fa.
Dac sarcina este sub aprox. 20 kg, i fora pe centur este
foarte mic sau nu este perceptibil, unitatea de comand
recunoate "scaunul pentru copii", i informeaz unitatea de control
airbag. Airbagul pasagerului din fa este dezactivat. n cazul n care
sarcina pe scaun este de aprox. 25 kg, de exemplu, i fora de
centur depete o valoare fix, unitatea de comand recunoate
faptul c centura de siguran apas pe scaunul copilului mpotriva
pernei scaunului. Unitatea de comand recunoate "Scaunul pentru
copii" i dezactiveaz airbagul pasagerului din fa. De la o
ncrctur de cca. 25 kg i i o for pe centur redus, unitatea de
comand presupune c scaunul este ocupat de un adult i airbagul
pasagerului din fa rmne activ.
Datele de la senzori sunt evaluate continuu cnd contactul
este cuplat. Acest lucru asigur c unitatea de comand recunoate

orice schimbri de ocupare a scaunelor i reacioneaz caatare.

Atunci cnd vehiculul este n micare, sistemul nu mai reacioneaz
spontan i numai face acest lucru dup o anumit ntrziere. Astfel
se asigur c airbagul pasagerului din fa nu este dezactivat
imediat, atunci cnd exist o schimbare de sarcin pe scaun n timp
ce conducei. Senzorul de accelerare de la unitatea de control
informeaz electronic c vehiculul este n micare.
ncrcarea scaunului
<20kg
25 kg
>25 kg

Fora centurii
Foarte mic/deloc
Foarte mare
Mic

Recunoatere
Copil
Copil
Adult

Schimbul de date ntre unitatea de control de recunoatere a

scaunului ocupat i alte sisteme ale vehiculului se efectueaz prin
unitatea de control airbag (prin magistrala LIN). Unitatea de control
airbag este astfel, unitatea de control master i unitatea de control
de recunoatere a locului ocupat (J706) sclav. Funcia de diagnostic
se realizeaz prin unitatea de control airbag.
Poziiile componentelor instalate sunt fixe i nu trebuie s fie
schimbat.
Acest lucru este valabil i pentru componentele sistemului
individuale. Sistemul, care cuprinde unitatea de control, senzorul de
presiune, salteaua de presiune i perna scaunului, este calibrat
individual pentru fiecare loc n timpul produciei. Cablul de conectare
dintre unitatea de control i senzorul de presiune este, astfel, nchis
la ambele capete, n scopul de a sublinia faptul c acestea nu sunt
realizate pentru a fi deconectate. De asemenea, salteaua de
presiune este conectat la spuma cu ajutorul unei cleme, care nu
pot fi ndeprtat fr distrugerea ei.
Toate componentele trebuie nlocuite mpreun n cazul unei
componente defecte. Kituri de servicii de pre-calibrate sunt
disponibile pentru aceasta. Componentele care nu sunt instalate
corect pot cauza disfuncionaliti i sistemul de recunoatere a
scaunului ocupat nu mai poate funciona n mod fiabil. Hrile
caracteristice din unitatea de control electronic asigur c procesul
de mbtrnire a componentelor individuale este luat n
considerare.
Msurile de siguran pasiv au ca scop optimizarea
caracteristicilor autovehiculului n scopul eliminrii sau micorrii
consecinelor accidentelor de circulaie, chiar n timpul producerii
acestora. Se urmrete asigurarea proteciei att a ocupanilor

autovehiculului, ct i a celorlali participani la traficul rutier,

potenial implicai n accidentul de circulaie (pietoni, bicicliti, etc.).
Gradul de siguran pasiv al autovehiculului se asigur prin:
- conceperea unor structuri de securitate ale automobilului,
capabile s preia o mare parte din energia disipat n timpul unui
impact;
- conceperea unor sisteme de reinere optimizate care s
protejeze ocupanii n timpul accidentului;
- msuri de protecie pentru participanii la accident din afara
autovehiculului (pietoni, bicicliti, etc. lovii);
- msuri de siguran post-accident.
n ceea ce privete prima grup de msuri, s-a constat c
gradul optim de protecie a pasagerilor n toate tipurile de impact
(frontal, lateral, din spate sau rsturnare) se obine prin construirea
unei structuri rigide n jurul habitaclului, structur realizat dintr-un
ansamblu de cadre nchise, formnd aa-numita "colivie de
siguran" (capabil s asigure spaiul de supravieuire n cazul unui
impact), iar structurile care nconjoar habitaclul se construiesc
astfel nct s poat, prin deformare, s preia o mare parte din
energia de impact, asigurnd integritatea prii centrale i
permind reducerea n interval scurt de timp a deceleraiilor
suportate de pasageri (structuri cu deformare controlat).
Exemplu de autoturism construit n concordan cu principiile
de asigurare a siguranei pasive:

Msurile de asigurare a siguranei pasive n habitaclu au fost

concentrate pe trei direcii:
dezvoltarea sistemelor de centuri de siguran;
dezvoltarea sistemelor de airbag-uri;
implementarea componentelor din habitaclu cu proprieti de
a absorbi energia de impact.
Dezvoltrile pe aceste trei direcii au contribuit la diminuarea
numrului accidentelor fatale, cu toate c numrul de autovehicule
este ntr-o continu cretere.
Autovehiculele actuale sunt echipate cu sisteme care au rolul
de a reine i a proteja ocupanii mpotriva lovirii de componentele
habitaclului, n cazul unei coliziuni. O atenie special a fost acordat
sistemelor destinate protejrii ocupanilor copii, sisteme care sunt
asemntoare celor destinate ocupanilor aduli.
Interiorul habitaclului trebuie s fie complet capitonat i s nu
prezinte pri proeminente dure, ca posibile surse de rnire ale
ocupanilor n cazul unui impact. Coloana sistemului de direcie,
plana de bord i parbrizul trebuie ca prin deformare controlat s
absoarb o mare parte din energia de impact, astfel nct s nu
provoace leziuni grave asupra pasagerilor din fa. n cazul unui

impact, parbrizul trebuie s se desprind ctre exteriorul

autovehiculului i s nu se sparg cu cioburi, desprinderea fcnduse la o for mai mic dect cea necesar spargerii cutiei craniene
umane. De asemenea, habitaclul trebuie s fie izolat de zona unde
este montat rezervorul de combustibil, care trebuie s fie antiincendiu i plasat astfel nct s nu fie expus ocurilor n caz de
impact sau rsturnare.
Securitatea rutier are ca scopuri principale sesizarea,
identificarea, modelarea i cunoaterea factorilor care contribuie
la evitarea producerii accidentelor de circulaie rutier sau, atunci
cnd accidentul totui s-a produs, de diminuare a
consecinelor acestuia.
Sigurana circulaiei este definit ca posibilitatea de deplasare
rapid i sigur cu autovehiculul, fr pierderea stabilitii de mers
pe traiectoria comandat de conductor i fr coliziuni care s
provoace rnirea ocupanilor i/sau a celorlali participani la trafic
sau stnjenirea circulaiei normale a celorlalte vehicule rutiere, n
toate condiiile previzibile de trafic. De asemenea, n cazul
producerii unui accident de circulaie, se impune un grad minim de
risc pentru pasagerii autovehiculului, precum i pentru ceilali
participani la trafic. Definit astfel, sfera circulaiei include urmtorii
factori:omul, autovehiculul, calea rutier, componena i volumul
fluxurilor de trafic, precum i viteza de deplasare.
Din perspectiva caracteristicilor autovehiculului care contribuie
la sigurana circulaiei, exist dou mari grupuri de msuri care se
iau n vederea creterii gradului de siguran rutier: grupul
msurilor de securitate activ (include toate msurile de optimizare
a caracteristicilor autovehiculului care se iau n
scopul evitrii accidentelor de circulaie) i grupul msurilor de
securitate pasiv (include toate msurile de optimizare a
caracteristicilor autovehiculului care se iau n
scopul eliminrii sau diminurii consecinelor accidentelor de
circulaie). Corespunztor acestor grupuri de msuri, se deosebesc
dou tipuri de siguran a circulaiei: siguran activ i siguran
pasiv.
Principalele msuri de siguran activ, deci de evitare a
accidentelor, includ perfecionarea sistemelor de direcie, de
frnare, de rulare, de semnalizare i de iluminare, dar i
perfecionarea unor parametri dinamici care influeneaz n mod
direct sigurana circulaiei prin evitarea producerii accidentelor,
precum: spaiul i timpul minime de demarare, capacitatea maxim
de accelerare n timpul efecturii depirilor, capacitatea de a frna

pe un spaiu ct mai mic, capacitatea de a controla viteza de

deplasare.
S-au conceput i dezvoltat sisteme inteligente pentru
autovehicule, cu scopul de a optimiza caracteristicile active de
siguran ale acestora. Cele mai importante, n ordinea cronologic
a apariiei lor, sunt urmtoarele:
-

ABS (Antilock Brake System) Sistemul de antiblocare a

roilor la frnare. A fost patentat n anul 1936 sub denumirea
german AntiBlockierSystem, iar firma Bosch realizeaz
pentru prima dat producia n serie a acestor sisteme n anul
1976. Sistemul previne blocarea roilor n timpul procesului de
frnare. Sistemul ABS este considerat sistem de siguran
activ pentru c prin folosirea lui scade probabilitatea de
coliziune prin mrirea deceleraiei de frnare i a maniabilitii
autovehiculului. Studiile au artat c odat cu introducerea
sistemului ABS au fost reduse numrul accidentelor fatale cu
24% i numrul celor grave cu 14% pe drumuri umede;
ETC (Electronic Traction Control) Sistemul de control al
traciunii sau ASR (Acceleration Slip Regulation) - Sistemul de
reglare a alunecrii la accelerare. Acesta poate fi considerat
un sistem ABS inversat, adic un ABS care lucreaz n faza
de accelerare a autovehiculului i permite o accelerare
eficient, oferindu-i conductorului un bun control al
autovehiculului pe ci cu aderen sczut;
EBD (Electronic Brakeforce Distribution) Sistemul electronic
de distribuire a forei de frnare;
ESP (Electronic Stability Program) Programul de control
electronic al stabilitii. Scopul acestui sistem const n
reducerea fenomenelor de derapare, alunecare i patinare.
Este oarecum asemntor sistemelor ABS i ETC, diferena
constnd n faptul c acest la sistem semnalele primite de la
senzori sunt monitorizate n permanen i comparatecu cele
ale unui model de referin, sistemul oferind un rspuns mult
mai rapid. Cercetrile ntreprinse au demonstrat eficacitatea
acestui sistem n reducerea numrului de accidente fatale (cu
34%) i a celorlalte cu 18%;
BAS (Brake Assist System) Sistemul de asistare a frnrii;
ACC (Adaptive Cruise Control) Sistemul adaptiv de
navigaie. Mai este cunoscut i de denumirea Distronic i a fost
lansat de firma Mercedes n anul 1998. Rolul acestui sistem
este de a corecta viteza de deplasare prin nregistrarea vitezei
autovehiculului din fa i a distanei pn la acesta, folosind

un sistem radar. Sistemul s-a dovedit foarte eficient, pentru c

de cnd s-a inventat, nu a mai avut loc nici o coliziune din
spate de ctre un autovehicul echipat cu ACC;
ABC (Active Body Control) Sistemul de control activ al
caroseriei;

n prezent se desfoar cercetri susinute pentru

perfecionarea sistemelor de siguran activ deja introduse, dar i
pentru dezvoltarea altora noi. Cele cu potenialul cel mai mare de a
fi introduse n anii urmtori sunt:
-

LDW (Lane Departure Warning) Sistemul de atenionare a

depirii benzii;
BbW (Brake by Wire) - Sistem de fnare cu comand
electronic;
ER (Environment Recognition) Sistemul de recunoatere a
mediului n care se deplaseaz autovehiculul;
SbW (Steer by Wire) Sistemul de direcie cu comand
electronic;
EB (Emergency Brake) Sistemul de frnare de urgen;
EMB (Electromechanical Brake) Sistemul de frnare
electromecanic;
EMS (Electromechanical Steering) Sistemul de direcie
electromecanic;
PS (Platooning System) Sistemul de mers n coloan;
HC (Highway Copilot) Sistemul de deplasare asistat pe
autostrad;
CA (Collision Avoidance) Sistemul de evitare a coliziunii;
AD (Autonomous Driving) Sistemul de conducere autonom
a autovehiculului.

Evoluia trecut, prezent i viitoare a potenialul de cretere a

siguranei autovehiculului prin introducerea sistemelor de siguran
active i pasive:

Bibliografie

1. http://www.auto-form.ro/info/siguran-ta-pasiv-a-aautovehiculelor.html
2. .Caroserii i sisteme pentru siguran pasiv -. oica, A., Chiru, A.,
Ispas, N., Huminic, A

3. http://www.automotomarket.ro
4. www.informatiiauto.ro