TELEMATIC RUTIER

S1. NOIUNI GENERALE PRIVIND FACTORUL UMAN

Cunoaterea performanelor, aptitudinilor i caracteristicilor oamenilor constituie elemente
eseniale pentru nelegerea modului n care, comportamentul lor, poate fi influenat. Astfel,
ingineria de trafic se lovete de aspecte diverse privind controlul fluxurilor rutiere, control
posibil doar prin modificarea comportamentului participanilor la trafic. De exemplu,
semnalele i semnele de circulaie pot fi inutile dac conductorii auto nu le vd, nu le
interpreteaz, nu rspund i nu se supun lor.
Operarea n siguran a sistemului rutier depinde, n consecin, n mod fundamental, de
utilizatorul drumului conductor auto, biciclist sau pieton. Inginerul de trafic are un rol
important n asistarea utilizatorilor drumului, prin control i informaia de trafic oferit, ntr-o
astfel de manier nct, decizia luat s fie corect i rapid.
Termenul factor uman este folosit, n general, pentru a descrie studiul interaciunii omului
cu procese i obiecte, dar i cu mediul natural sau mediul realizat de om. Este definit altfel,
termenul ergonomie (lb. greac, ergon munc, nomos tiina) sau inginerie uman. Teoria
amintit ofer o rezolvare a proiectrii raionale a bunurilor i serviciilor pe baza modelului
interaciunii omului cu mediul de lucru i a unui set de modele de msurare i evaluare
corespunztoare acestuia.

Figura 3.1. Modelul om main - spaiu de lucru mediu.

Modelul de baz, prezentat n figura 3.1 cuprinde patru componente principale:

Om

Main

Spaiu de lucru

Mediu nconjurtor
29

TELEMATIC RUTIER

Termenul de main poate fi interpretat ca obiectul sau procesul, pe care omul l folosete
pentru a realiza o problem. Astfel, o main poate fi un automobil sau numai componentele,
o informaie afiat pe un monitor ntr-un aeroport, un computer terminal. Modelul arat c
omul i maina interacioneaz n scopul ndeplinirii sarcinii propuse. De exemplu, omul
poate s primeasc informaia de la main prin intermediul monitoarelor i s controleze
modul de operare al mainii prin funcii de control.
n timpul conducerii autovehiculului, conductorul auto primete informaii prin
observarea drumului, de la instrumentele aflate la bordul vehiculului, de la zgomotul produs
de componentele autovehiculului i de la senzaiile produse de micare i vibraii. Ca rspuns
la acestea, conductorul proceseaz i integreaz informaia i folosete posibilitile de
control pentru a modifica poziia, viteza i acceleraia vehiculului. n acest exemplu,
interaciunea om vehicul este continu i bidirecional, ca n figura 3.2. n alte cazuri,
interaciunea este posibil s nu fie continu i nici bidirecional. Este cazul cltorului cu
autobuzul care, primind informaia pe cale vizual de la orarul afiat, va procesa informaia i
va aciona cumprnd un bilet, aciune ce nu afecteaz orarul autobuzelor.

Figura 3.2. Modelul om vehicul.

Spaiul de lucru. n acest model se consider c omul i maina vor aciona n interiorul
unui spaiu de lucru constatndu-se modul n care caracteristicile acestui spaiu afecteaz
eficiena interaciunii om main. Spaiul de lucru este definit n termeni ai dimensiunilor
fizice, a poziiei individuale de lucru n raport cu mrimea corpului uman sau componentelor
sale.
Este foarte evident c proiectarea spaiului de lucru afecteaz performanele personale. De
exemplu, dac o persoan conduce mai multe ore un automobil pe un scaun neconfortabil va
aprecia, ca important, proiectarea spaiului de lucru n reducerea ncordrii muchilor,
spatelui i umerilor.
Mediul nconjurtor. Aspectul final al modelului arat c subsistemul om main

30

TELEMATIC RUTIER

spaiu de lucru este localizat ntr-un mediu ce afecteaz performana individual. n mod
tradiional, mediul de lucru a fost neles i msurat prin caracteristicile fizice: iluminare,
sunet, vibraie sau climat ca i prin caracteristici biologice, chimice i poluani radiologici.
Mai recent, la factorii de mediu s-au adugat termenii de mediu psihologic i mediu psihosocial.
Specialitii au constatat cum consecinele psihologice ale sarcinilor de munc, afecteaz
semnificativ performana ndeplinirii acestora. Ca un exemplu, structura organizatoric a unei
companii sau instituii va afecta motivaia, performana i satisfacia muncii lucrtorilor i
contactele formale sau informale pe care le au cu colegii lor. Consecinele psihologice, ca
stresul i ncordarea de la munc, se pot transmite n viaa de familie sau social, dar i asupra
comportamentului la volan sau ca pieton.

31