Sisteme i componente special concepute pentru

sistemele de propulsie cu combustibil lichid pentru

rachete, dup cum urmeaz:
N.B.: VEZI DE ASEMENEA 9A106 i 9A108.
a. Rcitoare criogenice, vase tip Dewar ambarcate, conducte de cldur

criogenice sau sisteme criogenice special concepute pentru a fi utilizate la

"vehicule spaiale" i capabile de a restriciona pierderile de fluid criogenic la mai
puin de 30% pe an;
b. Rezervoare criogenice sau sisteme de rcire cu circuit nchis, capabile s asigure
temperaturi de 100K (-1730 C) sau mai mici, pentru "aeronave" capabile s zboare
constant la viteze care depesc 3 Mach, pentru vehicule de lansare sau pentru
"vehicule spaiale";
c. Sisteme de stocare sau transfer a hidrogenului lichid;
d. Turbopompe i componentele acestora pentru presiuni nalte (care depesc 17,5
MPa), sau sistemele lor conexe pentru antrenarea prin turbin a generrii de gaz
sau a ciclului de destindere;
e. Camere de nalt presiune (care depesc 10,6 MPa) i ajutajele aferente;
f. Dispozitive de stocare a combustibilului funcionnd numai pe principiul reteniei
capilare sau a evacurii forate (de exemplu, cu membrane flexibile);
g. Injectoare de combustibil lichid, cu orificii individuale ale cror diametre sunt de
0,381 mm sau mai mici (cu o suprafa a orificiilor necirculare de 1,14x10-3 cm 2
sau mai mici), special concepute pentru motoarele cu combustibil lichid ale
rachetelor;
h. Camere de presiune dintr-o singur bucat din carbon-carbon sau conuri de ieire
dintr-o singur bucat din carbon-carbon avnd o densitate ce depete 1,4 g/cm3
i rezisten la rupere ce depete 48 MPa.

Sisteme sau componente, altele dect cele supuse controlului prin

9A006, utilizabile la "rachete", special concepute pentru sistemele
de propulsie rachet cu combustibil lichid, dup cum urmeaz:
a. Cptueli din materiale ablative pentru camerele de reacie sau de combustie;
b. Ajutaje de rachet;
c. Subsisteme de comand a vectorului de traciune;
Not tehnic: Exemple de mijloace de control a vectorului de traciune supuse
controlului prin 9A106.
c.: 1. Ajutajele flexibile;
2. Injecia fluidului sau a gazului secundar;
3. Motorul sau ajutajul mobil;
4. Deviaia jetului de gaz evacuat (dispozitivul de deviaie a jetului sau
sonde);
sau 5. Corectori de traciune.
d. Sisteme de comand a combustibilului lichid i n suspensie (inclusiv oxidani) i
componentele lor special concepute sau modificate pentru a funciona n mediu cu
vibraii mai mari de 10 g rms i frecvena vibraiilor cuprins ntre 20 Hz i 2.000 Hz.
Not: 9A106.d. nu supune controlului dect urmtoarele servovalve i pompe:
a. Servovalvele concepute pentru un debit de 24 l/min sau mai mare, la o presiune
absolut egal sau mai mare de 7 MPa, avnd un timp de rspuns al mecanismului
de comand mai mic de 100 ms;
b. Pompe pentru combustibil lichid, cu o turaie egal sau mai mare de 8.000
rot/min sau a cror presiune de ieire este egal sau mai mare de 7 MPa.

DESIGN OF LIQUID PROPELLANT ROCKET ENGINES-NASA

Funcia unui sistem chimic motor racheta este de a genera fora de traciune prin
ardere; eliberarea adic, de energie termic derivate din energie chimic a
propulsori. Fora generat (presiune) confer un impuls la produsele de ardere. n
conformitate cu legile de baz ale micrii, un impuls n direcia opus este, de
asemenea, mprtit vehiculului. n practic, temperaturi ridicate, gaze de inalta
presiune sunt produse in camerele de combustie, prin reacii chimice de propulsoare
fie solide sau lichide. Aceste gaze sunt evacuat printr-o duz cu vitez mare.
Operarea unui sistem motor racheta este independent de mediul su, cu excepia
efectelor uoare asupra performanei cauzate de presiunea aerului ambiant.
Racheta, ntr-un sens mai general, motorul de reacie "n prezent este singurul
dispozitiv practic posibilitatea de a propulsa un vehicul n spaiu.
S examinm brieny procesul de generare traciune i s rezume cele mai frecvent
utilizate legile i formulele necesare pentru a proiecta forma i de a anticipa
comportamentul unui motor rachet. Aceste legi sunt simple adaptri ale legilor
fizice de baz. tim c F = ma.
For egal cu masa ori acceleraia. tim, de asemenea c majorarea vitezei cu
experienta de masa accelerat, n timpul fora este mprtit, este
v = at. Combinnd aceste dou relaii fundamentale, obinem: F = (m / t) * v.
Aceast expresie, cunoscut sub numele de teorema impuls, este ecuaia de
presiune de baz pentru motoarele de rachete. Atunci cnd se aplic pentru
motoarele de rachet, termenul de mas, m, i termenul de viteza, v, se pot aplica
fie pe vehicul sau a gazelor evacuate. Produsele de v si m, n direcii opuse, trebuie
s fie egal, n modul stabilit de lege de aciune i de reacie. Aceast condiie
exist chiar i ntr-o "tiedown" tragere rachete static. In acest caz, cu toate acestea,
"masa vehiculului" (pmntul) este att de mare nct efectele de reacie sunt
nedetectabile.

Elementele de baz ale A combustibil lichid, sistem rachet ENGINE

Un sistem de vehicul a fost ocazional definit ca un conglomerat scop de subsisteme.

Una dintre acestea este sistemul motor. Definirea domeniului de aplicare al
diferitelor subsisteme ale vehiculului nu a fost ntotdeauna uniform i probabil, din
necesitate, nu va fi niciodat. De exemplu, pentru sisteme de vehicule n care

rezervoarele cu combustibil servesc simultan fuzelajului vehiculului, aceasta poate fi

o chestiune de opinie dac acestea fac parte din structura sau din sistemul motor.
Decizia la care subsistem fac parte poate depinde bine de faptul dac rezervoarele
vor fi furnizate de ctre constructorul motorului sau de ctre un contractant separat.
n mod similar, unii, n special furnizorul sistemului motor, poate lua n considerare
sistemul de ghidare o parte din sarcina util, n timp ce utilizatorul vehiculului va
avea ca nimic fr de care vehiculul nu poate zbura fiabil i precis la destinaie, nu
este sarcin util. Oricare ar fi definiiile. este important ca acestea s fie utilizate n
mod uniform i consecvent ntr-un anumit proiect. n scopul acestei cri, vom defini
un vehicul ca fiind compus din urmtoarele majore
subsisteme:
(1) Sistem de motor
(2) Structura vehicul
(3) Sistemul de ghidare
(4) Payload
(5) Accesorii
n cele ce urmeaz ne vom referi doar cu sistemul motor, cu excepia referine
scurte la alte sisteme, dup cum este necesar. Noi definim n continuare c sistemul
motor cuprinde toate prile, fr de care fora de propulsie nu poate fi generat.
Astfel. vom include rezervoarele cu combustibil i accesoriile acestora.
Un sistem astfel definit frecvent se numete un sistem de propulsie. tim din cele
de mai sus c, prin includerea tancurile putem fi "ilegal", pe structura vehiculului
prin alte definiii.

Astfel pregtit putem trece acum la subdiviza sistemul motor n continuare n

componente majore sau subansamble, dup cum urmeaz:
(1) de asamblare camer traciune
(2) Sistemul de alimentare a combustibilului: Una din urmtoarele dou se utilizeaz
n general: sistem de alimentare carburant de gaz sub presiune i turbopompe
sistemul de alimentare carburant. Aceasta din urm include un anumit tip de sistem
presurizare rezervor
(3) sisteme de valve i de control
(4) tax de depozitare a combustibilului

(5) componente de interconectare i mounts. n funcie de sistemul motor selectat,

unul sau nu s fie necesar o alt subsistem sau pot fi integrate cu un altul. Sisteme
tipice de motoare pentru rachete cu combustibil lichid sunt prezentate n
figurile 1-12 i 1-13. Racheta a fost ocazional numit simplu sistemul de propulsie
cunoscut. Cea mai simpl form de rachete cu combustibil solid sau a unei sub
presiune ce poate fi stocat rachete cu combustibil lichid alimentat cu gaz pare s
Corne aproape de acest ideal. Din pcate, simplitate frecvent este sinonim cu
inflexibilitate. Datorit cerinelor de vehicule plecri importante din simplitatea de
baz poate
devin necesare pentru a ndeplini cerinele, cum ar fi: greutate redusa, de nalt
performan, control traciune, de control a vectorului de traciune, restarrability,
controlul impulsurilor cutoff, control utilizarea carburant (uneori numite
management carburant), perioada de depozitare, manipularea etc. Astfel,
motoarele de rachete moderne conin mai multe subsisteme dect principiul de
baz de funcionare poate sugera s ndeplineasc requirements.This vehiculului
adesea stricte este valabil att pentru lichid ct i solid
Sisteme propulsoare. In toate acestea general, motorul propulsor lichid este cel
mai flexibil, n special acolo unde sunt considerate sistemele mari.