Sunteți pe pagina 1din 17

coala Naional de Studii Politice i Administrative

Comunicare n situaii de criz:


Greva - Dacia-Renault, 24 martie 11 aprilie

Proiect realizat de:


Berteanu Elena Loredana
Toader Diana Elena
Tudorache Andreea Cristina

Bucureti 2014
Greva Dacia-Renault, 24 martie 11 aprilie

Dacia Renault este o companie privat, care are drept scop obinerea de profit.
Domeniul de activitate este reprezentat de industria autovehiculelor de transport rutier, principala
sa activitate fiind producia i comercializarea de vehicule personale i utilitare. Dacia, primul
constructor de automobile romn, a luat fiin n anul 1966, odat cu crearea Uzinei de
Autoturisme de la Colibai, actualul ora Mioveni. n anul 1999, Renault achiziioneaz 51% din
capitalul societii n urma procesului de privatizare, iar n prezent deine 99,43% din capitalul
Dacia.
Investiiile realizate de Renault la Dacia pn la sfritul anului 2008 s-au ridicat la peste
un 1.2 miliarde euro, iar vnzrile Dacia au crescut n 2008 cu 11,7% fa de anul precedent. 1 Cu
toate acestea, compania a trecut de-a lungul timpului i prin etape de criz majore. Una dintre
crize, de imagine, a avut loc n anul 2005, cnd modelului abia lansat Dacia Logan i s-au atribuit
anumite defeciuni. Acestea s-au dovedit n final a fi simple specula ii, compania reuind s
ating cote impresionante de vnzare a noul tip de ma in. Urmtoarea criz, organiza ional, a
avut loc n anul 2008 i a reuit s rmn n istoria companiei Dacia dar i cea na ional, ca
fiind cea mai ndelungat. Grev, ce a durat 19 zile, a avut ca declanator conflictul ntre
conducerea Dacia i angajai, n urma unor negocieri euate privind nivelul salarial i condi iile
de munc.
I.

Etapele crizei

I.1 Etapa pre-criz


Pe fondul negocierilor privind noul contract salarial, Administraia Uzinei ce fabric
autoturisme Dacia, de la Mioveni, a venit cu propunerea ca n noul contract colectiv de munc
din 2008, s stipuleze o cretere salarial n rndul angaja ilor, de 10% fa de nivelul actual. Cu
toate acestea, negocierea nu a avut finalul ateptat de patronat, sindicatul nefiind de acord cu
aceast ofert.
Nivelul salarial sczut din Romnia, dar i condiiile de munc, i-au determinat pe
reprezentanii angajailor s rmn la cererea lor iniial ce privea o majorare a salariilor cu
74%, dar i alte revendicri. Cererile acestora au fost clar trasate i sus inute, urmrindu-se n
1 http://demaraj.ro/Noutati/Situatia-economica-la-Dacia.html
2

primul rnd creterea n dou trane cu o sum fix a salariilor de 550 RON /lun (aproximativ
150), pentru fiecare salariat. Mai mult dect att, sindicaliti au propus i participarea salariailor
cu o cot de 5-10% din profitul net. Printre revendicri erau incluse i acordarea pentru fiecare
salariat a dou prime de Pate i de Crciun, fiecare n cuantum de 50% din salariul brut pe
societate, dar i o prim de vacan egal cu salariul mediu brut pe companie i o prim de Ziua
Constructorului de maini, n valoare de RON 200, nsoit de o zi liber. Pe lng acestea, se
mai dorea i reducerea cu 15% a preului de facturare pentru cumprarea unui autoturism din
gama Dacia, Renault sau Nissan.2
Nemulumii de faptul c nu le sunt luate n considerare cererile salariale, angajaii au
organizat o grev spontan n data de 14 martie. Aceasta a avut scopul doar de a avertiza
conducerea i de a-i atrage atenia asupra faptului c nu se va renuna la revendicrile anunate.
n ncercarea de a evita ca situaia s degenereze i implicit greva s se transforme ntr-una
general, conducerea companiei vine cu o ofert mbuntit, anunnd o majorare a salariilor
cu 2% n plus fa de oferta iniial. Cu toate acestea, sindicalitii nu sunt mul umi i nici de
aceast propunere aa c i continu greva. n timp ce liderul Sindicatului Automobile Dacia
(Sad) declar n numele tuturor angajailor nemulumii c:3La 150 milioane profit n anul
2007, oferta de 12% este o jignire, anunnd c ncepnd cu data de 24 martie ora 7 se va
declana grev general pe o perioad nedeterminat., patronatul le rspunde prompt c
revendicrile nu pot fi ndeplinite.
Principalele evenimente care au dus la declanarea crizei au fost complexe i au avut o
serie de implicaii. Perioada de dinainte nceperii negocierilor salariale, a reprezentat un prilej
propice pentru angajai pentru a-i construi propriile cereri, n concordan, din punctul lor de
vedere, cu standardele normale de munc. Tensiunea i stresul acumulate n urma ateptrii, au
fcut ca negocierile euate s aib un impact negativ mult mai puternic att asupra sindicali tilor,
ct i asupra angajailor grupului Renault. n momentul n care greva de dimensiune redus, cu
scop de avertizare, nu se finalizeaz cu o ndreptare a situaiei, angaja ii sunt mult mai motiva i

2http://www.ziare.com/dacia/stiri-dacia/angajatii-dacia-au-primit-beneficii-salariale-de-30milioane-de-euro-in-2012-1229123

3Ibidem
3

s-i susin ferm cererile; iar conducerea nu face altceva dect s adnceasc ruptura dintre cele
dou tabere.
Principalii actori implicai direct n aceast faz de nceput a crizei sunt reprezenta i de
Compania Dacia Renault Group i angajaii Dacia Renault Group. Contradic iile dintre cele dou
tabere sunt construite n jurul negocierilor nencheiate i poate aduce pierderi de ambele pr i.
Diferenele de opinie se amplific n aceast situaie, lund o traiectorie imprevizibil. Punctele
de vedere sunt bine susinute i de-o parte i de cealalt, fapt ce duce la formarea unui clivaj n
comunicarea celor dou tabere. Divergenele cele mai mari apar n ceea ce privete procentul de
cretere salarial. Conducerea companiei nu accept propunerea de majorare salarial cu pn la
75% propus de Sindicatul Automobile Dacia, n ciuda faptului c riscul unei crize poate
provoca pierderi financiare mult mai mari. Mediator nc de la nceput n conflict este Tribunalul
Arge, din momentul n care Dacia Renault Piteti decide s conteste n instan legalitatea
grevei declanate de angajaii uzinei, depunnd n acest sens o plngere . La nivel structural, criza
pornete mai nti n rndul salariailor societii Leoni care furnizeaz cablaje pentru
Automobile Dacia, n momentul n care 240 de sindicaliti i angajai ai acesteia hotrsc s intr
n greva de avertizare. Lor li se altur i lucrtorii societii Cortubi, ce produc tobe pentru
Automobile Dacia, anunnd c vor intra i ei n greva de avertisment, nemul umi i fiind de
propunerea salarial. Astfel, criza se rspndete rapid, plecnd de la un numr redus de angaja i
ai unor societi partenere de mici dimensiuni i ajungnd n final la un numr de 12 000 de
angajai din 13 000 ci deine uzina Dacia. 4
I.2 Criza propriu-zis:
Dup cum fundamentrile teoretice menioneaz, etapa crizei comport trei trepte:
recunoaterea crizei, stpnirea crizei i reluarea activitii organizaiei. Criza propriu-zis a
acestei organizaiei, S.C Automobile Dacia S.A, a debutat odat cu declanarea grevei generale,
odat cu ndeplinirea promisiunii pe care angajaii au fcut-o n cazul n care cerin ele lor nu vor
fi ascultate i ndeplinite. Totodat, aa cum am menionat i n incipitul lucrrii de fa , acesta zi
marca nceputul celei mai ndelungate greve nregistrat pn la acea perioad. Durata crizei, de
la evenimentul declanator pn la decizia tranant, a fost de 19 zile ( 24 martie 11 aprilie).
4 http://www.ziare.com/dacia/stiri-dacia/greve-si-amenintari-la-uzina-dacia-302491
4

Organizaia a fost contient de problema pe care o aveau n acel moment, fapt pentru care au
fost demarate aciuni pentru remedierea problemelor care creeaz incertitudine i amenin
obiectivele primordiale.
Aadar, la data de 24 martie, peste 7.500 de salariai ai companiei i-au ncetat exercitarea
activitilor i au declarat grev general pe o perioad nedeterminat. Acetia s-au bucurat de
susinerea Blocului Naional Sindical (BNS) i de sindicalitii francezi din Grupul Renault.
n ziua de 25 martie are loc n calendarul crizei prezentate, primul miting de protest,
desfurat n faa Casei de Cultur a Sindicatelor din Mioveni. n durata mitingului sindicalitii au
transmis mesaje cu caracter emoional, precum: "Dacia, vaca de muls a francezilor", "Stop
sclaviei", "Sindicatul Dacia va elibera toate sindicatele din Romnia", "Jos Triceanu!" etc5 .
Persoanele care au ales s protesteze n ziua respectiv nu s-au sfiit s-i arate toate nemul umirile
pe care le au. Una dintre ele a fost i aceea c, angajailor de origine francez li s-a permis s
plece din ar pentru a srbtorii Patele catolic. Contrariai de aceast mrturie i ghida i de
dorina de a prezenta lucrurile n cea mai transparent manier posibil, directorul de comunicare
a companiei Dacia, a infirmat acest aspect, menionnd c nicio persoan de apartenen a statului
francez nu a plecat din ar invocnd motivul prezentat anterior.
Numrul angajailor care au fost determinai s participe la aceast grev a sczut odat
cu trecerea zilelor. n ultima zi de protest, 11 aprilie 2008, au fost nregistra i un numr care nu
depea 1.400 de protestatari.
Greva general a ajuns s fie contestat n justiie. Aceast aciune a fost iniiat de ctre
Consiliul de Administraie, care a contestat greva la Tribunalul Arge. Ipotezele formulate vizau
legalitatea grevei, administraia acuznd sindicatele c nu au parcurs cei patru pa i ai negocierilor
nainte de declanarea grevei i c la protest particip doar 40% din muncitori, nu 76% ct
declarau sindicatele. Un rspuns imediat nu a aprut n aceast situa ie, ci din contr. Instan a de
judecat a amnat decizia pn pe 9 aprilie.
Din dorina de a nceta aceast situaie, care devenea un inconvenient din ce n ce mai
accentuat, consiliul de administraie propune n data de 8 aprilie o nou ofert. Aceast ofert
prevedea o cretere lunar fix de 200 RON/ angajat de la 1 ianuarie i nc 90 RON de la 1
septembrie, plus o prim n valoare de 94 RON/ lun pe parcursul anului 2008. Oferta prezentat
a fost respins de ctre sindicate, iar greva continua.
5 www.cariereonline.ro%2Farticol%2Fcum-poate-fi-scoasa-o-criza-din-priza&h=PAQHJrtLI
5

Data de 9 aprilie a adus sentina pe care Tribunalul Arge privind legalitatea grevei. Spre
surprinderea administraiei instana a declarat greva angajailor Dacia legal. Sindicatul a transmis
instanei 7.664 de semnturi ale angajailor care au participat la greva pentru a demonstra
legalitatea acesteia. n urma procesului, administraia Dacia urma s plteasc suna de 1500 RON
drept cheltuieli de judecat.
Al doilea miting de protest a fost realizat n data de 10 aprilie n Pia a Vasile Milea din
Piteti, protest la care au participat peste 5000 de persoane. De la acest miting pn la ncheierea
grevei nu a mai fost dect o noapte, noaptea de 10 spre 11 aprilie.
Decizia tranant, acel element - cheie care a avut o influen semnificativ n stoparea
crizei, a constat n acceptarea ofertei pe care conducerea Dacia a naintat-o ctre sindicali ti.
Oferta propus, i totodat acceptat, prevedea creterea sumei pe care angajaii o vor primi pn
la 390 RON. n acelai timp, prile se angajeaz s susin n totalitate obiectivele Dacia
prevzute n bugetul societii pe anul 2008, obiective care decurg din planul Renault Contract
2009.6
Dup inventarierea evenimentelor principale ale grevei generale este necesar analizarea
impactului i rolului pe care acestea le-au avut asupra imaginii organizaiei. n principiu,
evenimentele care construiesc faza crizei de fa au influenat componente ale imaginii, au creat
o stare de dezbinare ntre structurile organizaiei, au dus la pierderi pe profit semnificative, iar
imaginea dezirabil a ntlnit dificulti de transmitere n maniera propus. n derularea lor
succesiv, evenimentele s-au influenat reciproc, potenndu-i consecinele, aa cum s-a
ntmplat n cazul acionrii n instana de judecat.
n aceast etap, actorii implicai sunt divizai n mai multe categorii, n funcie de mai
multe criterii, printre care: gradul de implicare, de poziia lor n raport cu organiza ia i de
obiectivele pe care le au. Principalii actori au fost angajaii Dacia, sindicatele i conducerea
Dacia, reprezentat de consiliul de administraie. Angajaii Dacia au reprezentat pr ile care
cronicizat criza, la fel i conducerea organizaiei, datorit poziiei pe care au adoptat-o n faa
cerinelor, respectiv ofertelor naintate. n cele din urm, actorii care au luat decizia tran ant au
fost sindicatele, care reprezentau angajaii i interesele lor. Din punct de vedere al poziiei
informaionale, actorii principali au comunicat, i-au tiut inteniile unii altora, canalele media
facilitndu-le acest aspect.
6 http://www.ziare.com/dacia/renault/greva-de-la-dacia-a-luat-sfarsit-287100
6

Etapa crizei propriu-zise nu a fost o etap uoar pentru niciuna dintre pr ile implicate.
Starea psihologic a acestora a abundat n sentimente, care au variat de la o zi la alta. Team,
nerbdare, nervozitate, indignare, acceptare au fost cteva sentimente care i-a ncercat pe cei
implicai. Tot acestea au determinat, ns, actorii s adopte atitudini constructive n scopul de a
remedia situaia neplcut. Pentru ca totul s intre pe un fga normal, actorii au ajuns la un
consens, sindicatele au renunat la preteniile de majorare a salariilor cu 74%, iar administra ia a
czut de acord s ofere n plus la salariul angajailor suma de 390 RON.
Pe lng actorii direct implicai, importai sunt i mediatorii, alturi de rolul pe care l-au
avut n cadrul grevei generale. n etapa de fa, Tribunalul Arge este unul dintre mediatori.
Instana de judecat a declarat legal greva pornit de angajaii Dacia, dei, ini ial, directorul
executiv juridic al uzinei Dacia, Mihai Acsinte, era de alt prere. Poliia Romn, Pompierii i
Jandarmeria au fost la faa protestelor organizate pentru a men ine ordine i pentru a se asigura
c aciunea nu va degenera.
Ali mediatori importani ai crizei sunt reprezentai de actorii spaiului mediatic. Massmedia a avut un rol foarte important n desfurarea crizei. Avnd n vedere faptul c, ac iunile
Dacia erau majoritar deinute de ctre Grupul Renault, care are origini franceze, presa
internaional s-a preocupat la fel de mult de evoluia acestei greve. Amploarea acestei crize,
precum i intervenia organelor de pres internaionale, au determinat actorii principali s ajung
la un consens dup cele 19 zile de criz. n genere, mass-media are rol de liant, de mediator, iar
acest aspect a fost demonstrat i prin intermediul situaiei prezentate.
Dac n faza pre-criz am menionat structurile din interiorul crora s-a demarat greva de
avertisment, n faza crizei propriu-zise au fost implicate toate structurile tehnice Dacia. Potrivit
ziare.com, aproximativ 12.000 de angajai Dacia din 13.000 s-au alturat grevei generale. Odat
cu amplificarea crizei, structurile de conducere au fost i ele afectate, printre care, departamentul
juridic, consiliul de administraie, adunarea general i nu n ultimul rnd managerul general,
Francois Fourmont, la aceea vreme. Greva general nu a produs modificrile ale
compartimentelor sau ale departamentelor, ns, informaii despre finalizarea crizei i efectele ei
vor fi prezentate n etapa urmtoare.
Opoziiile i contradiciile din aceast faz s-au concretizat n aciuni ale salariailor
Dacia, care se concentrau asupra unei laturi distructive ndreptat mpotriva elementelor de
putere i de identitate ale organizaiei. Obiectivul primordial al unei organiza ii orientate pe
7

profit este reprezentate de, obinerea de profit. Greva general a afectat acest aspect, estimnduse c pierderile pe zi ale organizaiei se ridicau la suma de 12 milioane de euro.7
Rolul opoziiilor i contradiciilor a fost unul dominant n cadrul acestei etape, ntruct ele au
provocat escaladarea conflictelor care au ieit n eviden pe timpul grevei, precum: nen elegeri
proeminente ntre structurile organizaiei, comunicare ineficient ntre prile implicate, lipsa
tactului i a meticulozitii pe durata negocierilor i propunerilor de oferte etc.
Declaraiile membrilor organizaiile i aspectele ulterioare derulrii grevei generale vor fi
prezentate n perioad ce preceda faza crizei propriu-zise, anume, faza post-criz.
I.3 Etapa post-criz
Greva de la uzina Dacia Piteti a ncetat n momentul n care sindicali tii au ajuns la un
acord cu managementul companiei. Dup aproape trei sptmni de grev general, angaja ii
uzinei Dacia din Piteti au decis s accepte oferta salarial. Astfel, programul de lucru a fost
reluat vineri, 11 aprilie 2008, fabrica revenind la programul normal ncepnd cu ora 13.00. Acest
fapt a fost posibil datorit noii oferte care prevedea acordarea a 300 de lei ncepnd cu 1 ianuarie
i 60 de lei de la 1 septembrie, plus acordarea unei prime de rezultat pentru 2007 n valoare de
minimum 900 de lei. Diferena dintre cele dou negocieri asupra problemei este considerabil,
avnd n vedere faptul c ultima ofert de la nceputul sptmnii propunea o cretere salarial
de 390 de lei, per total.8
Dei directorul de comunicare al fabricii, Liviu Ion, a declarat faptul c toat lumea a avut
de ctigat, pagubele celor trei sptmni de inactivitate au fost simite, conform presei scrise din
Romnia i din Frana care au preluat declaraiile oficialilor companiei. Potrivit presei franceze,
greva general de la Dacia Piteti a determinat scderea produciei modelului Logan cu 15.000
de uniti fa de grafic, ceea ce ar putea duce la neatingerea cifrei de 320.000 de modele Logan
i Sandero produse n cursul acestui an i la ratarea intei grupului Renault. Le Monde noteaz c
sindicalitii au neles foarte bine c uzina de la Mioveni e esenial pentru grupul Renault,
7 http://www.ziare.com/dacia/renault/greva-de-la-dacia-costa-renault-12-milioane-de-europe-zi-274167-

8http://www.monitorulbt.ro/Stiri/Economic/2008-04-12/Sfarsit+de+greva+la+Dacia+.html
8

deoarece Logan asigur o marj operaional de 6%, aproape dublu fa de marj de 3,3% la
nivel de grup. Publicaia noteaz c, fr ndoial, cererile salariale din Romnia pun n pericol
rentabilitatea.9
De asemenea, pierderile uzinei ar depi aproximativ 150 de milioane de euro, deoarece,
n condiiile grevei, numai cteva zeci de vehicule sunt asamblate n fiecarezi, fa de 1.300 de
maini n mod obinuit.10 De asemenea, imaginea organizaiei a avut de suferit avnd n vedere
faptul c greva a fost menionat ca fiind cea mai lung de cnd uzina de automobile Dacia a fost
cumprat n 1999 de constructorul francez Renault.11
n ceea ce privete actorii implicai n ncheierea crizei, acetia sunt forma i din sindicate,
salariai i administraia companiei. Greva declanat n 24 martie s-a finalizat prin acordul
managementului companiei cu sindicalitii de la Dacia Renault. Aa cum a declarat i Ion
Iordache, vice lider al sindicatului de la uzina Dacia, S-a fcut un acord n ceea ce privete
creterea salarial i greva de la Dacia a ncetat 12. Astfel, putem observa faptul c dei pe
parcursul crizei au fost implicate numeroase persoane, n final, rolul cel mai important l-au avut
actorii implicai direct n desfurarea evenimentelor. Cu toate acestea, lucrurile nu s-ar fi putut
ntmpla fr o poziie obiectiv, cea a mediatorilor care au fcut dreptate pr ilor i au gestionat
situaia. Principalul lor scop a fost de a pstra dreptatea i integritatea ambelor pr i, singurul
interes fiind juridic, deoarece mediator n acest caz a fost Tribunalul Arge.
La nivel structural, dac n faza incipient nemulumirile au nceput de la sindicali tii
celor dou societi Leoni i Cortubi, care au format greva de avertisment, la final, conducerea a
avut ultimul cuvnt de spus, n momentul n care a acceptat nelegerea. Contradic iile ntre
tabere dispar odat ce se constat c o presupus prelungire a grevei presupune pierderi mult mai
mari dect revendicrile angajailor.Criza nu a afectat niciuna din structurile organiza iei, acestea
rmnnd neschimbate i dup ncheierea conflictului.
9http://www.devon.ro/auto/renault_a_pierdut_peste_50_milioane_euro_din_cauza_grevei_de_l
a_dacia___stiri_auto_57_345839.html

10http://www.ziare.com/dacia/renault/greva-de-la-dacia-a-luat-sfarsit-287100
11http://www.bbc.co.uk/romanian/news/story/2008/04/080411_dacia_sfarsit_greva.shtml
12http://www.bbc.co.uk/romanian/news/story/2008/04/080411_dacia_sfarsit_greva.shtml
9

Cu alte cuvinte, fiecare actor implicat ntr-o criz este un factor de influen sau decizional cu
privire la desfurarea acesteia. Cu toate acestea, actorii implicai direct rmn pn la final parte
a rezolvrii problemei. Toate celelalte roluri sunt filtre prin care sunt trecute problemele aprute
pe parcursul crizei, pentru ca, n final, situaia s devin mult mai u oar, iar deciziile pr ilor
implicate direct s fie mult mai uor de luat.
II.

Rolul i implicarea actorilor

II.1 Actori de gradul 1: implicai direct


Angajaii Dacia Renault Group sunt implicai direct n desfurarea evenimentelor
deoarece ei sunt cei care dau curs ntregii greve din cauza faptului c sunt nemul umi i cu decizia
companiei n ceea ce privete majorarea salariilor. Ei sunt principalul pion n acest eveniment
deoarece sunt afectai direct de orice decizie luat de management, dar, de asemenea, sunt i cei
care pot opri criza prin acceptarea uneia dintre ofertele propuse de companie. Acetia au rol de
declanator al evenimentelor, n momentul n care cei aproape 300 de sindicaliti hotrsc s
intre n greva de avertizare. n timpul grevei generale numrul protestatarilor ajunge pn la
numrul de 12 000 de persoane, din 13 000 de angajai ci deine uzina Dacia. Procentul
angajailor nemulumii din totalul angajailor este unul impresionant, greva reuind s rmn
att n istoria companiei ct i cea naional, att prin durat ct i prin numrul mare al
persoanelor angajate n micare.
Compania Dacia Renault Group este implicat direct deoarece declanarea unei crize
se rsfrnge asupra imaginii i productivitii companiei. Dat fiind faptul c, imaginea Dacia a
trecut printr-o perioad de stagnare n perioada anilor 1990-1999, iar efortul de reintroducere a
brandului n topul achiziiilor pe piaa de automobile romneti a fost unul semnificativ,
ameninarea unei greve i mai ales de proporia celei din 2008, poate aduce prejudicii majore
companiei, n toate planurile. Evenimentele II vizeaz n mod direct att prin prisma faptului c
i doresc o bun comunicare i nelegere ntre patronat i angajai, dar i din perspectiva
imaginii companiei sau al cotei de producie.
Astfel, nencheierea negocierilor cu Sindicatul Automobile Dacia afecteaz att angajaii
companiei care au declarat grev, ct i partea financiar a organizaiei.

10

II.2 Actori de gradul 2: susintori pe parcursul crizei


1.Sindicatul Automobile Dacia sprijin drepturile angajailor Dacia Renault Group i sunt
responsabili pentru trimiterea a 8 lideri s renegocieze contractul de munc al angajailor cu
directorii organizaiei. Avantajul lor n conflictul cu personalul aflat la conducere, este
reprezentat de faptul c 8.900 de salariai ai Dacia sunt i membri de sindicat, astfel susinerea
lor este mult mai puternic.
2.Blocul Naional Sindical este cel care sprijin angajaii, fiind alctuit din 40 de federaii
profesionale ce reprezint drepturile i interesele lucrtorilor din ramurile: construcii de maini,
transporturi, gospodrie comunal, construcii i materiale de construcii, pot i
telecomunicaii, servicii tipografice, electronic, electrotehnic, automatizri i industria de
aprare, cultur, energie, industria textil, sntate, administraie public, agricultur, finanebnci, minerit i geologie, sport. Reprezentai ai BNS particip la cele dou mitinguri de protest.
3.Sindicaliti francezi din Renault Group Liderii sindicali francezi de la Peugeot i
Renault au strns bani pentru donaii simbolice destinate muncitorilor romni cu scopul de a
susine financiar greva de la Mioveni. Motivaia liderului sindical Gilles Cazin a fost c
Sprijinindu-i pe colegii notri de la Dacia nseamn c ne sprijinim pe noi nine, pentru c i
unii, i alii suntem supui aceluiai antaj: delocalizarea.13
II.3 Actori de gradul 3: mediatori
1.Tribunalul Arge este cel care hotrte dac greva angajailor de la Dacia este legal.
Conform hotrrii Tribunalului angajaii pot continua greva dac dein numrul legal de
semnturi. Fiind un pion de legtur ntre pri, el pstreaz bun desfurare a evenimentului n
termeni legali. Administraia uzinei a dat n judecat sindicatul privind legalitatea grevei, ns
Tribunalul Arge a amnat procesul pn n data de 2 aprilie, sindicalitii motivnd c nu i-au
angajat avocat.14
II.4 Actori de gradul 4: cu interese n organizaie
13http://www.evz.ro/greva-de-la-dacia-este-legala-si-continua-799004.html
14http://www.money.ro/greva-de-la-uzina-dacia-continua-dupa-ce-si-negocierile-de-vineri-auesuat-1_34110.html

11

1.Furnizorii organizaiei Dacia Renault Group: Elba Timioara, fabric de faruri,


aproviziona Dacia Piteti cu faruri pentru modelul Logan. Aceasta a avut pierderi de 700.000 de
euro, o fabric nchis i 200 de muncitori au fost trimii n omaj tehnic din cauza grevei
prelungite de la Dacia Piteti.15
2.Investitorii n companie sunt i ei afectai de evenimentele negative prin care trece
compania. Pierderile financiare nregistrate pe parcursul crizei de ctre Dacia, se pot rsfrnge i
asupra investitorilor acesteia.
II.5 Actori de gradul 5: de context
1.Mass-media locale, naionale i internaionale pentru relatarea cursului evenimentelor
ce implic actorii tuturor mediilor asupra crora pot aprea consecine n urma grevei, dar i
pentru informarea publicului, subiectul devenind o problem de interes general.
2.Poliia Romn, Pompierii ale cror fore au fost necesare n cazul celor dou
mitinguri, Jandarmeria Romn, Serviciul de ambulan. Acestea au fost prezente la grev
pentru eventuale accidente neprevzute n cadrul manifestaiei.
III.

Rolul mass-media:
Mass-media are un rol foarte important pentru o organizaie, ntruct media reprezint un

liant ntre acea organizaie i publicul ei, ntre imaginea care este se dorete a fi transmis i
imaginea este reflectat, perceput. Tot mai des, n prezent, liderii de opinie sunt denumi i lideri
de imagine mediatic i chiar inductori de mesaj imagologic 16.
Revenind la situaia analizat, criza constituie subiectul cel mai mediatizat din istoria
Dacia. n cele 19 zile subiectul a fost mediatizat att n presa local ct i n cea na ional i
internaional. Radiouri, televiziuni, bloguri, o ntreag gam de canale media a tratat situaia
Dacia. Mediatizarea a fost una rapid i ampl n ambele contexte, naional i internaional.

15http://www.evz.ro/greva-de-la-dacia-este-legala-si-continua-799004.html
16 Ion Chiciudean, Valeriu one, Gestionarea crizelor de imagine, Bucureti, Editura
comunicare.ro, p.25

12

Subiectul grevei a fost tratat n media din punct de vedere social i emoional, presa
pstrndu-i imparialitatea n relatarea evenimentelor. Majoritatea articolelor din pres au
diseminat informaia preluat din ambele pri implicate n conflict, att sindicatele, care
reprezentau interesele angajailor, ct i compania Dacia.
Astfel, n intervalul desfurrii crizei, n urma verificrii a trei cotidiane de succes din
Romnia, am observat c presa romneasca i-a ndeplinit doar funcia de informare.
Evenimentul Zilei a diseminat informaii publicului despre evoluia grevei din cadrul
companiei Dacia. Acest lucru l remarcm din titlurile articolelor publicate n perioada aferent
grevei: Producia de Logan se oprete dou ore, Muncitorii de la Dacia intr n grev
general, Grev general la Dacia, Dacia vrea s scoat sindicatul din negocieri, O nou
ofert pentru grevitii de la Dacia, Greva de la Dacia este legal i continu, Angajaii Dacia
au reluat lucrul. Relatate gradat, aceste articole a fost scrise pentru a fi accesibile fiecrei
categorii de public.
Ziarul Financiar, un alt cotidian autohton, pstreaz aceeai poziie n relatarea aciunilor
i prezentarea informaiilor preluate de la sursele oficiale (liderii sindicatului i reprezentantul
Dacia, Liviu Ion, director de comunicare): Proteste la Dacia Piteti. Compania promite mrirea
salariului i prime, Angajaii de la Dacia Piteti au declanat greva general, Administraia
Dacia: Nu putem mri salariile din cauza pierderilor. Angajaii: Stm n grev i 10 zile, Greva
de la Dacia ajunge n cea de-a aptea zi.
Gndul, cel de-al treilea cotidian pe care l-am verificat, publica la vreme respectiv
articole referitoare la cum s-a desfurat grev, n manier neprtinitoare ca i celelalte dou
cotidiane: Grev de dou ore, la Dacia, nc 7 zile de grev la Dacia Piteti, Sindicatul de 1
milion de euro, Tribunalul Arge a declarat legal greva de la Dacia Piteti.
Spre deosebire de presa naional, presa internaional are preri mprite n ce privete
greva de la Dacia Piteti. De exemplu, Der Spiegel atrage atenia asupra diferenei de salariu
dintre un angajat Renualt n Frana i unul din Romnia, creionnd astfel un clasament ntre cele
dou fore de munc. Din aceeai perspectiv privete situaia i redac ia ziarului italian,
Liberazione, care consider c muncitorii se situeaz pe poziii de for vehement diferite. Cele
dou subliniaz importana decizional a grupului Renault, menionnd faptul c, asul se afl n

13

mneca grupului Renault din simplul motiv c pot fi cutate ri cu mn de lucru i mai
ieftin.17
Cotidianul Liberazione se detaeaz de obiectivitatea relatrii i public o analiz care se
se concentreaz pe rolul angajailor n creterea profitului diviziei Dacia Renault. Articolul este
bazat pe evidenierea condiiilor n care romnii emigreaz. Astfel, acetia au ajuns la concluzia
c un numr tot mai mare de romni au emigrat, mna de lucru se reduce, iar multina ionalele
vor trebui s considere mrirea salariilor angajailor. De aceea, ziarul noteaz c avantajul
aparine salariailor uzinei din Mioveni.
"Le Monde" scria c acest conflict salarial este o premier n Europa. Cotidianul a scos n
eviden sentimente extreme ale unor oameni n faa mizei salariale. "Un muncitor francez
ctig de cinci ori mai mult dect un muncitor romn ", scrie publicaia citat. Intrarea, n
ianuarie 2007, a Romniei n Uniunea European a ntrit voina muncitorilor romani de a nu
mai fi considerai europeni de categoria a doua. 18
Spre deosebire de celelalte, ziarul francez Le Tlgramme, consider c situaia de la Dacia
ar putea trage semnalul de alarm pentru constructorul Ford Motor Company care intenioneaz
s investeasc peste 1 miliard de dolari n fabrica de la Craiova, dar i pentru alte multina ionale
care ar putea renuna s mai investeasc ca urmare a creterii nivelului salariilor. 19

IV.

Concluziile i consecinele crizei


n ceea ce privete criza, aceasta nu a afectat doar actorii implicai direct, ci i ntreaga

activitate i bunul mers al organizaiei. ncepnd cu perioada de precriz i terminnd cu cea de


post criz, au avut loc modificri semnificative ce se rsfrng asupra asupra managementului i

17 http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-2681704-greva-dacia-prin-ochii-presei-straine.htm?cfym, data
accesrii: 08.01.2013, ora: 19:01

18 http://www.9am.ro/stiri-revista-presei/Business/89348/Greva-de-la-Dacia-un-semnal-de-alarma-pentrucompaniile-ce-vad-in-Romania-o-sursa-de-mana-de-lucru-ieftina-in-Europa.html, data accesrii: 08.01.2013, ora


accesrii: 19:23

19 http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-2681704-greva-dacia-prin-ochii-presei-straine.htm?cfym, data
accesrii: 08.01.2013, ora accesrii: 19:33

14

personalului. De asemenea, pot aprea schimbri i la nivelul structurilor, a relaiilor de munc i


de conducere ale organizaiei.
n acest sens, putem analiza situaia adus de criz din dou perspective. Prima dintre ele
vizeaz modificrile impuse de criz, dar i felul n care acestea s-au impus i au produs
modificri la nivel de organizaie. n aceast categorie se ncadreaz comunicarea pe care a avuto managementul pentru a stpni situaia i a nu agrava lucrurile, realocarea bugetului ctre
salariile angajailor, acordul fiind cu o sum mult mai mare acord personalului dect era
prevzut iniial. De asemenea, o alt modificare a fost la nivelul activit ii de zi cu zi. Angaja ii
au refuzat s mai munceasc, iar acest lucru a impactat nu doar pe o perioad limitat de timp, ci
i mult dup finalizarea acesteia. Compania Dacia nu a mai func ionat nici la nivel de produc ie
i astfel a suferit pierderi financiare.
Cea de-a doua perspectiv se refer la posibilitile de dezvoltare, conservare i
reproducere deschise sau nchise de criza organizaiei. Avnd n vedere amploarea crizei i
gravitatea acesteia, singura perspectiv de dezvoltare pe care o putem identifica rmne la nivel
de comunicare cu mediile externe. Fiind o situaie critic, organizaia a luat contact cu diverse
organizaii care au venit n sprijinul acestora. Consolidarea unor rela ii i crearea unor posibile
legturi n alte contexte poate reprezenta singura parte pozitiv n ceea ce privete criza Dacia
din acel moment. Pe de alt parte, compania a ntmpinat probleme la nivel de comunicare.
Managementul a avut o comunicare defectuoas i a ncercat s fug de responsabilitate pentru o
perioad de timp. De asemenea, criza a durat aproape trei sptmni, fapt ce a afectat att bunul
mers al companiei, ct i imaginea acesteia. n conturarea strategiei viitoare de comunicare
trebuie inut cont de prerea angajailor dinainte ca acetia s se manifeste public. Trebuie s
existe o comunicare permanent ntre management i personal pentru a putea anticipa anumite
probleme ce pot aprea, indiferent de nivelul i gravitatea acesteia. De asemenea, rapiditatea este
un factor important n ntmpinarea i rezolvarea crizei. Trei sptmni de grev pot afecta
compania att de mult nct s nu i mai poat reveni financiar, cel mai ru scenariu fiind
falimentul.
n concluzie, compania Dacia nu era pregtit pentru o criz i drept urmare nu a tiut
cum s o gestioneze corespunztor. Criza a fost generat de o problem ce putea fi
prentmpinat, iar un plan ar fi putut plasa situaia ntr-o lumin cu mult mai pu ine nuan e
negative. Organizaia a suferit astfel nu doar prin schimbrile ce au avut loc pe parcursul grevei,
15

ci i la nivelul imaginii. Oamenii i-au pierdut din ncrederea n brand, angaja ii au adunat
frustrri ce se pot reaprinde i n viitor sau chiar faptul c potenialii cumprtori au nceput s i
pun semne de ntrebare cu privire la valorile acestui brand.

16

BIBLIOGRAFIE:

1. CHICIUDEAN Ion, ONE Valeriu, Gestionarea crizelor de imagine, Bucureti, Editura


comunicare.ro, 2010
2. www.ghidulafaceristului.wordpress.com
3. www.scribd.com
4. www.slideshare.net
5. www.iaa.ro
6. www.eurofound.europa.eu
7. www.wall-street.ro/
8. www.cariereonline.ro
9. www.ziare.com
10. www.evz.ro
11. www.hotnews.ro
12. www.9am.ro

17