Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Bucureti 2014
Greva Dacia-Renault, 24 martie 11 aprilie
Dacia Renault este o companie privat, care are drept scop obinerea de profit.
Domeniul de activitate este reprezentat de industria autovehiculelor de transport rutier, principala
sa activitate fiind producia i comercializarea de vehicule personale i utilitare. Dacia, primul
constructor de automobile romn, a luat fiin n anul 1966, odat cu crearea Uzinei de
Autoturisme de la Colibai, actualul ora Mioveni. n anul 1999, Renault achiziioneaz 51% din
capitalul societii n urma procesului de privatizare, iar n prezent deine 99,43% din capitalul
Dacia.
Investiiile realizate de Renault la Dacia pn la sfritul anului 2008 s-au ridicat la peste
un 1.2 miliarde euro, iar vnzrile Dacia au crescut n 2008 cu 11,7% fa de anul precedent. 1 Cu
toate acestea, compania a trecut de-a lungul timpului i prin etape de criz majore. Una dintre
crize, de imagine, a avut loc n anul 2005, cnd modelului abia lansat Dacia Logan i s-au atribuit
anumite defeciuni. Acestea s-au dovedit n final a fi simple specula ii, compania reuind s
ating cote impresionante de vnzare a noul tip de ma in. Urmtoarea criz, organiza ional, a
avut loc n anul 2008 i a reuit s rmn n istoria companiei Dacia dar i cea na ional, ca
fiind cea mai ndelungat. Grev, ce a durat 19 zile, a avut ca declanator conflictul ntre
conducerea Dacia i angajai, n urma unor negocieri euate privind nivelul salarial i condi iile
de munc.
I.
Etapele crizei
primul rnd creterea n dou trane cu o sum fix a salariilor de 550 RON /lun (aproximativ
150), pentru fiecare salariat. Mai mult dect att, sindicaliti au propus i participarea salariailor
cu o cot de 5-10% din profitul net. Printre revendicri erau incluse i acordarea pentru fiecare
salariat a dou prime de Pate i de Crciun, fiecare n cuantum de 50% din salariul brut pe
societate, dar i o prim de vacan egal cu salariul mediu brut pe companie i o prim de Ziua
Constructorului de maini, n valoare de RON 200, nsoit de o zi liber. Pe lng acestea, se
mai dorea i reducerea cu 15% a preului de facturare pentru cumprarea unui autoturism din
gama Dacia, Renault sau Nissan.2
Nemulumii de faptul c nu le sunt luate n considerare cererile salariale, angajaii au
organizat o grev spontan n data de 14 martie. Aceasta a avut scopul doar de a avertiza
conducerea i de a-i atrage atenia asupra faptului c nu se va renuna la revendicrile anunate.
n ncercarea de a evita ca situaia s degenereze i implicit greva s se transforme ntr-una
general, conducerea companiei vine cu o ofert mbuntit, anunnd o majorare a salariilor
cu 2% n plus fa de oferta iniial. Cu toate acestea, sindicalitii nu sunt mul umi i nici de
aceast propunere aa c i continu greva. n timp ce liderul Sindicatului Automobile Dacia
(Sad) declar n numele tuturor angajailor nemulumii c:3La 150 milioane profit n anul
2007, oferta de 12% este o jignire, anunnd c ncepnd cu data de 24 martie ora 7 se va
declana grev general pe o perioad nedeterminat., patronatul le rspunde prompt c
revendicrile nu pot fi ndeplinite.
Principalele evenimente care au dus la declanarea crizei au fost complexe i au avut o
serie de implicaii. Perioada de dinainte nceperii negocierilor salariale, a reprezentat un prilej
propice pentru angajai pentru a-i construi propriile cereri, n concordan, din punctul lor de
vedere, cu standardele normale de munc. Tensiunea i stresul acumulate n urma ateptrii, au
fcut ca negocierile euate s aib un impact negativ mult mai puternic att asupra sindicali tilor,
ct i asupra angajailor grupului Renault. n momentul n care greva de dimensiune redus, cu
scop de avertizare, nu se finalizeaz cu o ndreptare a situaiei, angaja ii sunt mult mai motiva i
2http://www.ziare.com/dacia/stiri-dacia/angajatii-dacia-au-primit-beneficii-salariale-de-30milioane-de-euro-in-2012-1229123
3Ibidem
3
s-i susin ferm cererile; iar conducerea nu face altceva dect s adnceasc ruptura dintre cele
dou tabere.
Principalii actori implicai direct n aceast faz de nceput a crizei sunt reprezenta i de
Compania Dacia Renault Group i angajaii Dacia Renault Group. Contradic iile dintre cele dou
tabere sunt construite n jurul negocierilor nencheiate i poate aduce pierderi de ambele pr i.
Diferenele de opinie se amplific n aceast situaie, lund o traiectorie imprevizibil. Punctele
de vedere sunt bine susinute i de-o parte i de cealalt, fapt ce duce la formarea unui clivaj n
comunicarea celor dou tabere. Divergenele cele mai mari apar n ceea ce privete procentul de
cretere salarial. Conducerea companiei nu accept propunerea de majorare salarial cu pn la
75% propus de Sindicatul Automobile Dacia, n ciuda faptului c riscul unei crize poate
provoca pierderi financiare mult mai mari. Mediator nc de la nceput n conflict este Tribunalul
Arge, din momentul n care Dacia Renault Piteti decide s conteste n instan legalitatea
grevei declanate de angajaii uzinei, depunnd n acest sens o plngere . La nivel structural, criza
pornete mai nti n rndul salariailor societii Leoni care furnizeaz cablaje pentru
Automobile Dacia, n momentul n care 240 de sindicaliti i angajai ai acesteia hotrsc s intr
n greva de avertizare. Lor li se altur i lucrtorii societii Cortubi, ce produc tobe pentru
Automobile Dacia, anunnd c vor intra i ei n greva de avertisment, nemul umi i fiind de
propunerea salarial. Astfel, criza se rspndete rapid, plecnd de la un numr redus de angaja i
ai unor societi partenere de mici dimensiuni i ajungnd n final la un numr de 12 000 de
angajai din 13 000 ci deine uzina Dacia. 4
I.2 Criza propriu-zis:
Dup cum fundamentrile teoretice menioneaz, etapa crizei comport trei trepte:
recunoaterea crizei, stpnirea crizei i reluarea activitii organizaiei. Criza propriu-zis a
acestei organizaiei, S.C Automobile Dacia S.A, a debutat odat cu declanarea grevei generale,
odat cu ndeplinirea promisiunii pe care angajaii au fcut-o n cazul n care cerin ele lor nu vor
fi ascultate i ndeplinite. Totodat, aa cum am menionat i n incipitul lucrrii de fa , acesta zi
marca nceputul celei mai ndelungate greve nregistrat pn la acea perioad. Durata crizei, de
la evenimentul declanator pn la decizia tranant, a fost de 19 zile ( 24 martie 11 aprilie).
4 http://www.ziare.com/dacia/stiri-dacia/greve-si-amenintari-la-uzina-dacia-302491
4
Organizaia a fost contient de problema pe care o aveau n acel moment, fapt pentru care au
fost demarate aciuni pentru remedierea problemelor care creeaz incertitudine i amenin
obiectivele primordiale.
Aadar, la data de 24 martie, peste 7.500 de salariai ai companiei i-au ncetat exercitarea
activitilor i au declarat grev general pe o perioad nedeterminat. Acetia s-au bucurat de
susinerea Blocului Naional Sindical (BNS) i de sindicalitii francezi din Grupul Renault.
n ziua de 25 martie are loc n calendarul crizei prezentate, primul miting de protest,
desfurat n faa Casei de Cultur a Sindicatelor din Mioveni. n durata mitingului sindicalitii au
transmis mesaje cu caracter emoional, precum: "Dacia, vaca de muls a francezilor", "Stop
sclaviei", "Sindicatul Dacia va elibera toate sindicatele din Romnia", "Jos Triceanu!" etc5 .
Persoanele care au ales s protesteze n ziua respectiv nu s-au sfiit s-i arate toate nemul umirile
pe care le au. Una dintre ele a fost i aceea c, angajailor de origine francez li s-a permis s
plece din ar pentru a srbtorii Patele catolic. Contrariai de aceast mrturie i ghida i de
dorina de a prezenta lucrurile n cea mai transparent manier posibil, directorul de comunicare
a companiei Dacia, a infirmat acest aspect, menionnd c nicio persoan de apartenen a statului
francez nu a plecat din ar invocnd motivul prezentat anterior.
Numrul angajailor care au fost determinai s participe la aceast grev a sczut odat
cu trecerea zilelor. n ultima zi de protest, 11 aprilie 2008, au fost nregistra i un numr care nu
depea 1.400 de protestatari.
Greva general a ajuns s fie contestat n justiie. Aceast aciune a fost iniiat de ctre
Consiliul de Administraie, care a contestat greva la Tribunalul Arge. Ipotezele formulate vizau
legalitatea grevei, administraia acuznd sindicatele c nu au parcurs cei patru pa i ai negocierilor
nainte de declanarea grevei i c la protest particip doar 40% din muncitori, nu 76% ct
declarau sindicatele. Un rspuns imediat nu a aprut n aceast situa ie, ci din contr. Instan a de
judecat a amnat decizia pn pe 9 aprilie.
Din dorina de a nceta aceast situaie, care devenea un inconvenient din ce n ce mai
accentuat, consiliul de administraie propune n data de 8 aprilie o nou ofert. Aceast ofert
prevedea o cretere lunar fix de 200 RON/ angajat de la 1 ianuarie i nc 90 RON de la 1
septembrie, plus o prim n valoare de 94 RON/ lun pe parcursul anului 2008. Oferta prezentat
a fost respins de ctre sindicate, iar greva continua.
5 www.cariereonline.ro%2Farticol%2Fcum-poate-fi-scoasa-o-criza-din-priza&h=PAQHJrtLI
5
Data de 9 aprilie a adus sentina pe care Tribunalul Arge privind legalitatea grevei. Spre
surprinderea administraiei instana a declarat greva angajailor Dacia legal. Sindicatul a transmis
instanei 7.664 de semnturi ale angajailor care au participat la greva pentru a demonstra
legalitatea acesteia. n urma procesului, administraia Dacia urma s plteasc suna de 1500 RON
drept cheltuieli de judecat.
Al doilea miting de protest a fost realizat n data de 10 aprilie n Pia a Vasile Milea din
Piteti, protest la care au participat peste 5000 de persoane. De la acest miting pn la ncheierea
grevei nu a mai fost dect o noapte, noaptea de 10 spre 11 aprilie.
Decizia tranant, acel element - cheie care a avut o influen semnificativ n stoparea
crizei, a constat n acceptarea ofertei pe care conducerea Dacia a naintat-o ctre sindicali ti.
Oferta propus, i totodat acceptat, prevedea creterea sumei pe care angajaii o vor primi pn
la 390 RON. n acelai timp, prile se angajeaz s susin n totalitate obiectivele Dacia
prevzute n bugetul societii pe anul 2008, obiective care decurg din planul Renault Contract
2009.6
Dup inventarierea evenimentelor principale ale grevei generale este necesar analizarea
impactului i rolului pe care acestea le-au avut asupra imaginii organizaiei. n principiu,
evenimentele care construiesc faza crizei de fa au influenat componente ale imaginii, au creat
o stare de dezbinare ntre structurile organizaiei, au dus la pierderi pe profit semnificative, iar
imaginea dezirabil a ntlnit dificulti de transmitere n maniera propus. n derularea lor
succesiv, evenimentele s-au influenat reciproc, potenndu-i consecinele, aa cum s-a
ntmplat n cazul acionrii n instana de judecat.
n aceast etap, actorii implicai sunt divizai n mai multe categorii, n funcie de mai
multe criterii, printre care: gradul de implicare, de poziia lor n raport cu organiza ia i de
obiectivele pe care le au. Principalii actori au fost angajaii Dacia, sindicatele i conducerea
Dacia, reprezentat de consiliul de administraie. Angajaii Dacia au reprezentat pr ile care
cronicizat criza, la fel i conducerea organizaiei, datorit poziiei pe care au adoptat-o n faa
cerinelor, respectiv ofertelor naintate. n cele din urm, actorii care au luat decizia tran ant au
fost sindicatele, care reprezentau angajaii i interesele lor. Din punct de vedere al poziiei
informaionale, actorii principali au comunicat, i-au tiut inteniile unii altora, canalele media
facilitndu-le acest aspect.
6 http://www.ziare.com/dacia/renault/greva-de-la-dacia-a-luat-sfarsit-287100
6
Etapa crizei propriu-zise nu a fost o etap uoar pentru niciuna dintre pr ile implicate.
Starea psihologic a acestora a abundat n sentimente, care au variat de la o zi la alta. Team,
nerbdare, nervozitate, indignare, acceptare au fost cteva sentimente care i-a ncercat pe cei
implicai. Tot acestea au determinat, ns, actorii s adopte atitudini constructive n scopul de a
remedia situaia neplcut. Pentru ca totul s intre pe un fga normal, actorii au ajuns la un
consens, sindicatele au renunat la preteniile de majorare a salariilor cu 74%, iar administra ia a
czut de acord s ofere n plus la salariul angajailor suma de 390 RON.
Pe lng actorii direct implicai, importai sunt i mediatorii, alturi de rolul pe care l-au
avut n cadrul grevei generale. n etapa de fa, Tribunalul Arge este unul dintre mediatori.
Instana de judecat a declarat legal greva pornit de angajaii Dacia, dei, ini ial, directorul
executiv juridic al uzinei Dacia, Mihai Acsinte, era de alt prere. Poliia Romn, Pompierii i
Jandarmeria au fost la faa protestelor organizate pentru a men ine ordine i pentru a se asigura
c aciunea nu va degenera.
Ali mediatori importani ai crizei sunt reprezentai de actorii spaiului mediatic. Massmedia a avut un rol foarte important n desfurarea crizei. Avnd n vedere faptul c, ac iunile
Dacia erau majoritar deinute de ctre Grupul Renault, care are origini franceze, presa
internaional s-a preocupat la fel de mult de evoluia acestei greve. Amploarea acestei crize,
precum i intervenia organelor de pres internaionale, au determinat actorii principali s ajung
la un consens dup cele 19 zile de criz. n genere, mass-media are rol de liant, de mediator, iar
acest aspect a fost demonstrat i prin intermediul situaiei prezentate.
Dac n faza pre-criz am menionat structurile din interiorul crora s-a demarat greva de
avertisment, n faza crizei propriu-zise au fost implicate toate structurile tehnice Dacia. Potrivit
ziare.com, aproximativ 12.000 de angajai Dacia din 13.000 s-au alturat grevei generale. Odat
cu amplificarea crizei, structurile de conducere au fost i ele afectate, printre care, departamentul
juridic, consiliul de administraie, adunarea general i nu n ultimul rnd managerul general,
Francois Fourmont, la aceea vreme. Greva general nu a produs modificrile ale
compartimentelor sau ale departamentelor, ns, informaii despre finalizarea crizei i efectele ei
vor fi prezentate n etapa urmtoare.
Opoziiile i contradiciile din aceast faz s-au concretizat n aciuni ale salariailor
Dacia, care se concentrau asupra unei laturi distructive ndreptat mpotriva elementelor de
putere i de identitate ale organizaiei. Obiectivul primordial al unei organiza ii orientate pe
7
profit este reprezentate de, obinerea de profit. Greva general a afectat acest aspect, estimnduse c pierderile pe zi ale organizaiei se ridicau la suma de 12 milioane de euro.7
Rolul opoziiilor i contradiciilor a fost unul dominant n cadrul acestei etape, ntruct ele au
provocat escaladarea conflictelor care au ieit n eviden pe timpul grevei, precum: nen elegeri
proeminente ntre structurile organizaiei, comunicare ineficient ntre prile implicate, lipsa
tactului i a meticulozitii pe durata negocierilor i propunerilor de oferte etc.
Declaraiile membrilor organizaiile i aspectele ulterioare derulrii grevei generale vor fi
prezentate n perioad ce preceda faza crizei propriu-zise, anume, faza post-criz.
I.3 Etapa post-criz
Greva de la uzina Dacia Piteti a ncetat n momentul n care sindicali tii au ajuns la un
acord cu managementul companiei. Dup aproape trei sptmni de grev general, angaja ii
uzinei Dacia din Piteti au decis s accepte oferta salarial. Astfel, programul de lucru a fost
reluat vineri, 11 aprilie 2008, fabrica revenind la programul normal ncepnd cu ora 13.00. Acest
fapt a fost posibil datorit noii oferte care prevedea acordarea a 300 de lei ncepnd cu 1 ianuarie
i 60 de lei de la 1 septembrie, plus acordarea unei prime de rezultat pentru 2007 n valoare de
minimum 900 de lei. Diferena dintre cele dou negocieri asupra problemei este considerabil,
avnd n vedere faptul c ultima ofert de la nceputul sptmnii propunea o cretere salarial
de 390 de lei, per total.8
Dei directorul de comunicare al fabricii, Liviu Ion, a declarat faptul c toat lumea a avut
de ctigat, pagubele celor trei sptmni de inactivitate au fost simite, conform presei scrise din
Romnia i din Frana care au preluat declaraiile oficialilor companiei. Potrivit presei franceze,
greva general de la Dacia Piteti a determinat scderea produciei modelului Logan cu 15.000
de uniti fa de grafic, ceea ce ar putea duce la neatingerea cifrei de 320.000 de modele Logan
i Sandero produse n cursul acestui an i la ratarea intei grupului Renault. Le Monde noteaz c
sindicalitii au neles foarte bine c uzina de la Mioveni e esenial pentru grupul Renault,
7 http://www.ziare.com/dacia/renault/greva-de-la-dacia-costa-renault-12-milioane-de-europe-zi-274167-
8http://www.monitorulbt.ro/Stiri/Economic/2008-04-12/Sfarsit+de+greva+la+Dacia+.html
8
deoarece Logan asigur o marj operaional de 6%, aproape dublu fa de marj de 3,3% la
nivel de grup. Publicaia noteaz c, fr ndoial, cererile salariale din Romnia pun n pericol
rentabilitatea.9
De asemenea, pierderile uzinei ar depi aproximativ 150 de milioane de euro, deoarece,
n condiiile grevei, numai cteva zeci de vehicule sunt asamblate n fiecarezi, fa de 1.300 de
maini n mod obinuit.10 De asemenea, imaginea organizaiei a avut de suferit avnd n vedere
faptul c greva a fost menionat ca fiind cea mai lung de cnd uzina de automobile Dacia a fost
cumprat n 1999 de constructorul francez Renault.11
n ceea ce privete actorii implicai n ncheierea crizei, acetia sunt forma i din sindicate,
salariai i administraia companiei. Greva declanat n 24 martie s-a finalizat prin acordul
managementului companiei cu sindicalitii de la Dacia Renault. Aa cum a declarat i Ion
Iordache, vice lider al sindicatului de la uzina Dacia, S-a fcut un acord n ceea ce privete
creterea salarial i greva de la Dacia a ncetat 12. Astfel, putem observa faptul c dei pe
parcursul crizei au fost implicate numeroase persoane, n final, rolul cel mai important l-au avut
actorii implicai direct n desfurarea evenimentelor. Cu toate acestea, lucrurile nu s-ar fi putut
ntmpla fr o poziie obiectiv, cea a mediatorilor care au fcut dreptate pr ilor i au gestionat
situaia. Principalul lor scop a fost de a pstra dreptatea i integritatea ambelor pr i, singurul
interes fiind juridic, deoarece mediator n acest caz a fost Tribunalul Arge.
La nivel structural, dac n faza incipient nemulumirile au nceput de la sindicali tii
celor dou societi Leoni i Cortubi, care au format greva de avertisment, la final, conducerea a
avut ultimul cuvnt de spus, n momentul n care a acceptat nelegerea. Contradic iile ntre
tabere dispar odat ce se constat c o presupus prelungire a grevei presupune pierderi mult mai
mari dect revendicrile angajailor.Criza nu a afectat niciuna din structurile organiza iei, acestea
rmnnd neschimbate i dup ncheierea conflictului.
9http://www.devon.ro/auto/renault_a_pierdut_peste_50_milioane_euro_din_cauza_grevei_de_l
a_dacia___stiri_auto_57_345839.html
10http://www.ziare.com/dacia/renault/greva-de-la-dacia-a-luat-sfarsit-287100
11http://www.bbc.co.uk/romanian/news/story/2008/04/080411_dacia_sfarsit_greva.shtml
12http://www.bbc.co.uk/romanian/news/story/2008/04/080411_dacia_sfarsit_greva.shtml
9
Cu alte cuvinte, fiecare actor implicat ntr-o criz este un factor de influen sau decizional cu
privire la desfurarea acesteia. Cu toate acestea, actorii implicai direct rmn pn la final parte
a rezolvrii problemei. Toate celelalte roluri sunt filtre prin care sunt trecute problemele aprute
pe parcursul crizei, pentru ca, n final, situaia s devin mult mai u oar, iar deciziile pr ilor
implicate direct s fie mult mai uor de luat.
II.
10
11
Rolul mass-media:
Mass-media are un rol foarte important pentru o organizaie, ntruct media reprezint un
liant ntre acea organizaie i publicul ei, ntre imaginea care este se dorete a fi transmis i
imaginea este reflectat, perceput. Tot mai des, n prezent, liderii de opinie sunt denumi i lideri
de imagine mediatic i chiar inductori de mesaj imagologic 16.
Revenind la situaia analizat, criza constituie subiectul cel mai mediatizat din istoria
Dacia. n cele 19 zile subiectul a fost mediatizat att n presa local ct i n cea na ional i
internaional. Radiouri, televiziuni, bloguri, o ntreag gam de canale media a tratat situaia
Dacia. Mediatizarea a fost una rapid i ampl n ambele contexte, naional i internaional.
15http://www.evz.ro/greva-de-la-dacia-este-legala-si-continua-799004.html
16 Ion Chiciudean, Valeriu one, Gestionarea crizelor de imagine, Bucureti, Editura
comunicare.ro, p.25
12
Subiectul grevei a fost tratat n media din punct de vedere social i emoional, presa
pstrndu-i imparialitatea n relatarea evenimentelor. Majoritatea articolelor din pres au
diseminat informaia preluat din ambele pri implicate n conflict, att sindicatele, care
reprezentau interesele angajailor, ct i compania Dacia.
Astfel, n intervalul desfurrii crizei, n urma verificrii a trei cotidiane de succes din
Romnia, am observat c presa romneasca i-a ndeplinit doar funcia de informare.
Evenimentul Zilei a diseminat informaii publicului despre evoluia grevei din cadrul
companiei Dacia. Acest lucru l remarcm din titlurile articolelor publicate n perioada aferent
grevei: Producia de Logan se oprete dou ore, Muncitorii de la Dacia intr n grev
general, Grev general la Dacia, Dacia vrea s scoat sindicatul din negocieri, O nou
ofert pentru grevitii de la Dacia, Greva de la Dacia este legal i continu, Angajaii Dacia
au reluat lucrul. Relatate gradat, aceste articole a fost scrise pentru a fi accesibile fiecrei
categorii de public.
Ziarul Financiar, un alt cotidian autohton, pstreaz aceeai poziie n relatarea aciunilor
i prezentarea informaiilor preluate de la sursele oficiale (liderii sindicatului i reprezentantul
Dacia, Liviu Ion, director de comunicare): Proteste la Dacia Piteti. Compania promite mrirea
salariului i prime, Angajaii de la Dacia Piteti au declanat greva general, Administraia
Dacia: Nu putem mri salariile din cauza pierderilor. Angajaii: Stm n grev i 10 zile, Greva
de la Dacia ajunge n cea de-a aptea zi.
Gndul, cel de-al treilea cotidian pe care l-am verificat, publica la vreme respectiv
articole referitoare la cum s-a desfurat grev, n manier neprtinitoare ca i celelalte dou
cotidiane: Grev de dou ore, la Dacia, nc 7 zile de grev la Dacia Piteti, Sindicatul de 1
milion de euro, Tribunalul Arge a declarat legal greva de la Dacia Piteti.
Spre deosebire de presa naional, presa internaional are preri mprite n ce privete
greva de la Dacia Piteti. De exemplu, Der Spiegel atrage atenia asupra diferenei de salariu
dintre un angajat Renualt n Frana i unul din Romnia, creionnd astfel un clasament ntre cele
dou fore de munc. Din aceeai perspectiv privete situaia i redac ia ziarului italian,
Liberazione, care consider c muncitorii se situeaz pe poziii de for vehement diferite. Cele
dou subliniaz importana decizional a grupului Renault, menionnd faptul c, asul se afl n
13
mneca grupului Renault din simplul motiv c pot fi cutate ri cu mn de lucru i mai
ieftin.17
Cotidianul Liberazione se detaeaz de obiectivitatea relatrii i public o analiz care se
se concentreaz pe rolul angajailor n creterea profitului diviziei Dacia Renault. Articolul este
bazat pe evidenierea condiiilor n care romnii emigreaz. Astfel, acetia au ajuns la concluzia
c un numr tot mai mare de romni au emigrat, mna de lucru se reduce, iar multina ionalele
vor trebui s considere mrirea salariilor angajailor. De aceea, ziarul noteaz c avantajul
aparine salariailor uzinei din Mioveni.
"Le Monde" scria c acest conflict salarial este o premier n Europa. Cotidianul a scos n
eviden sentimente extreme ale unor oameni n faa mizei salariale. "Un muncitor francez
ctig de cinci ori mai mult dect un muncitor romn ", scrie publicaia citat. Intrarea, n
ianuarie 2007, a Romniei n Uniunea European a ntrit voina muncitorilor romani de a nu
mai fi considerai europeni de categoria a doua. 18
Spre deosebire de celelalte, ziarul francez Le Tlgramme, consider c situaia de la Dacia
ar putea trage semnalul de alarm pentru constructorul Ford Motor Company care intenioneaz
s investeasc peste 1 miliard de dolari n fabrica de la Craiova, dar i pentru alte multina ionale
care ar putea renuna s mai investeasc ca urmare a creterii nivelului salariilor. 19
IV.
17 http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-2681704-greva-dacia-prin-ochii-presei-straine.htm?cfym, data
accesrii: 08.01.2013, ora: 19:01
19 http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-2681704-greva-dacia-prin-ochii-presei-straine.htm?cfym, data
accesrii: 08.01.2013, ora accesrii: 19:33
14
ci i la nivelul imaginii. Oamenii i-au pierdut din ncrederea n brand, angaja ii au adunat
frustrri ce se pot reaprinde i n viitor sau chiar faptul c potenialii cumprtori au nceput s i
pun semne de ntrebare cu privire la valorile acestui brand.
16
BIBLIOGRAFIE:
17