TEHNOLOGII I ECHIPAMENTE DE

DIAGNOSTICARE A
AUTOVEHICULELOR
Suport de curs

Prof. Dr. Ing. Nicolae UREA

1. PRINCIPIILE GENERALE ALE

DIAGNOSTICRII AUTOVEHICULELOR

OBIECTIVE
1. Definirea conceptelor utilizate n domeniul diagnosticrii.
2. Prezentarea tipurilor i claselor de diagnosticare.
3. Diagnosticarea la bord (OBD).

GENERALITI

1.1. Definiii:

Diagnosticarea tehnic a
autovehiculelor reprezint totalitatea operaiilor
tehnice i tehnologice necesare pentru determinarea
strii tehnice i a capacitii de funcionare a unui
sistem sau a ntregului automobil, precum i
evaluarea acestora n raport cu condiiile de
exploatare, fr demontarea pieselor sau a
ansamblului respectiv.
Diagnosticarea permite evaluarea resursei
remanente i a capabilitii funcionale a
automobilelor, n limitele solicitrilor date de regimul
de exploatare i a prognozrii duratei sigure de
funcionare (fr cderi).
3

1.2. Domenii de utilizare ale diagnosticrii:

Domeniul principal de utilizare a diagnosticrii n procesul de
mentenan a autovehiculelor l reprezint inspeciile tehnice
planificate i operative, controlul calitii ntreinerii, reviziile
impuse de legislaii pentru sigurana circulaiei i protecia
mediului.
1.3. Tipuri de diagnosticare:

Diagnosticarea funcional cuprinde un complex de msuri prin care

se verific direct sau indirect capacitatea de lucru a unui sistem tehnic
pe baza msurrii principalilor parametri ai sistemului. Rezultatele
msurtorilor se compar cu valorile limit stabilite pentru sistemul dat.
n funcie de modul de efectuare, diagnosticarea funcional poate fi
realizat intern (computer de bord) sau extern cu aparate specializate pe
sistemele autovehiculelor.

Diagnosticarea defectoscopic are menirea s determine:

cauza defeciunii;

localizarea elementelor defecte sau a dereglajului;

parametrul de stare modificat.

Un rol important al diagnosticrii defectoscopice este i aprecierea
modului n care sunt intercondiionate regimul de exploatare, sarcina
de transport, regimul de mentenan, cu natura defeciunii.
Funcia de evaluare a diagnosticrii defectoscopice are n vedere
stabilirea msurilor de repunere n funciune a sistemului. Volumul
de munc pentru repunerea n funciune l constituie operaiile de
reglaj necesare sau operaiile de nlocuire a elementelor nereglabile
defecte.
Diagnosticarea duratei remanente de funcionare este un alt
domeniu de aplicaie al diagnosticrii tehnice.
Aceast form de diagnosticare se realizeaz ca o operaie de sine
stttoare de genul verificare-planificare. Pe baza rezultatelor se
prevd termenele raionale ale operaiilor de ntreinere i durata
funcional fr cderi a automobilelor.
Diagnosticarea defectoscopic i diagnosticarea resursei (duratei)
remanente de funcionare formeaz mpreun diagnosticarea de
5
degradare.

n afar de cele trei tipuri principale de diagnosticare amintite

mai nainte, exist o clasificare tipologic dup alte criterii.
n funcie de ctigul informaional se deosebesc:
diagnosticrile complexe (globale);
diagnosticrile de profunzime (pe elemente).
n cazul unei diagnosticri defectoscopice, prin diagnosticarea
complex (global) se determin sistemul care este defect sau
prezint anomalii funcionale i dup aceea, pe baza
diagnosticrii de profunzime, elementul defect sau dereglarea
care a generat funcionarea aparametric.
Exemplu: Motorul se supranclzete:
Prin diagnoz complex se determin ca fiind defect sistemul de
rcire.
Prin diagnoz de profunzime se constat elementul defect:
termostatul.

1.4. Clasele diagnosticrii tehnice: Din punct de vedere al

scopului i domeniilor de aplicaie ale diagnosticrii tehnice n

cadrul mentenanei automobilelor, se deosebesc cinci clase de
diagnosticare:
Diagnosticarea empiric
n cadrul acestei forme de diagnosticare se face o evaluare a strii
tehnice pe baza datelor nominale obinnd o decizie de forma
bine-ru. Diagnosticarea empiric nu constituie o diagnosticare
tehnic exact, deoarece nu poate realiza o prognoz de
funcionare, ns la elemente sau sisteme simple poate fi
satisfctoare n cazul n care se efectueaz de ctre un personal
cu experien. Se poate utiliza n cazul unei diagnosticri globale.
Diagnosticarea tehnic simpl se aplic la stabilirea strii tehnice
a sistemelor automobilului cu ajutorul aparatelor de msur.
Evaluarea strii tehnice rezult din compararea mrimilor
msurate cu valorile nominale ale parametrilor de stare, respectiv
de diagnosticare i prin urmrirea tendinei de modificare a
parametrilor de diagnosticare n raport cu valorile limit de
degradare stabilite empiric. Pentru sistemele importante ale
automobilului se obine o prognozare a resursei remanente de
funcionare dar cu eroare relativ mare. Diagnosticarea tehnic
simpl se utilizeaz n cadrul diagnosticrilor globale sau
planificate care se practic la societile de transporturi.

Diagnosticarea tehnic cu un sistem de aparate de verificat i

evaluarea statistic a strii de degradare.
Starea tehnic a sistemelor automobilului se determin cu un complex
polivalent de aparate asistate de calculator. Evaluarea strii tehnice se face
n limitele de deteriorare stabilite anterior iar rezultatul diagnozei se
nregistreaz i se prelucreaz statistic constituind baza pentru determinarea
resursei remanente de funcionare.
Diagnosticarea tehnic cu un complex de aparate de verificat i
prelucrarea automat a informaiilor.
Starea tehnic se determin cu ajutorul unui complex de aparate de msur.
Datele msurate, se transmit unui sistem de diagnoz interior, respectiv
computer de diagnosticare, care coordoneaz procesele de msurare i
evalueaz datele, acestea fiind stocate ntr-o memorie i transmise unui
calculator exterior (caset de diagnosticare).
Datele de msurare, n cadrul acestei forme de diagnosticare, se prelucreaz
automat iar pe imprimant se obin msurile de repunere n funciune
(reglajele necesare, nlocuiri, etc.).
Totodat, datele obinute dup msurare se stocheaz ntr-o memorie pentru
utilizri ulterioare. Aceast clas este utilizat la diagnosticarea complex i
de profunzime a sistemelor complicate.
8

Diagnosticarea automat.
Se caracterizeaz prin determinarea i evaluarea tuturor parametrilor de
diagnosticare ntr-o succesiune continu, automat.
Automatizarea poate fi extins pn la nivelul deciziilor de ntreinere.
Efortul manual se reduce la corectarea sau reglarea poziional a
senzorilor, respectiv a canalelor de semnale, iar reglajele ntre dou
msurtori necesare trebuie s se realizeze cu o probabilitate redus. n
prezent n practica construciei i exploatrii automobilelor pot aprea i
forme mixte.

10

SISTEMELE DE DIAGNOSTICARE LA BORD -

OBD

(On-Board Diagnosis)
Sisteme computerizate care monitorizeaz starea
mecanismelor, a sistemelor de reducere a emisiilor, precum
i a componentelor importante ale motorului.

Sisteme de autodiagnosticare ncorporate n module

electronice care se gsesc montate pe autovehiculele
moderne.

Paii parcuri n cazul detectrii unei defeciuni:

1. Apariia unui semnal luminos de avertizare MIL (Malfunction
Indicator Lamp)
2. Generarea unui cod de defeciune de ctre calculatorul de
bord i stocarea acestuia n memoria calculatorului.
3. Alegerea unor aciuni de restabilire.
11

Sistemul OBD a fost pentru prima dat introdus de ctre

firma General Motors n anul 1981.
Clasificare:
Sistemul OBD (1981-1996).
Sistemul OBD II (1996-prezent).
Sistemul OBD III (se afl n prezent n faza de cercetare).
NEAJUNSURILE SISTEMULUI OBD:
1. Monitoriza numai sistemele care se ocup cu reducerea
emisiilor autovehiculului.
2. Nu lua n calcul emisiile evaporative.
3. Lipsa standardizrii n cazul:
- semnalului luminos de avertizare al defeciunii;
- codurilor de diagnosticare ale defeciunilor.
12

Transmiterea serial a datelor pentru sistemul OBD

(soluie adoptat de Toyota n 1989).
13

ECM care echipa

autovehiculele anilor
1985-1987

ECM care echipa

autovehiculele anilor
1992-1995.

14

Semnal luminos de avertizare a

conductorului auto n cazul
apariiei unei defeciuni

Amplasarea conectorului n
partea stng sub panoul de
bord al autovehiculului

15

SISTEMUL DE CONTROL AL MOTORULUI, CONFORM CU OBD II

16

MODULUL DE CONTROL
AL MOTORULUI N
CAZUL SISTEMULUI
OBD II

17

TRANSMITEREA DATELOR LA DISTAN N CAZUL

SISTEMELOR OBD
ncorporarea transponderilor radio n cadrul sistemelor
de diagnosticare la bord ale autovehiculelor
Transponderul reprezint un radio transmitor-receptor,
activat s transmit datorit recepiei unui semnal
prestabilit.
Standardul OBD III se refer la integrarea tehnologiei
transponderilor n cadrul sistemelor OBD II.
Transponderul plasat pe autovehicul, va transmite:
1. numrul de identificare al autovehiculului (VIN);
2. codul referitor la starea sistemului OBD;
3. codurile de diagnosticare ale defeciunilor.
18

Sistem OBD III bazat pe tehnologia celular

19

Pentru a exploata mai departe datele care au fost generate

de ctre sistemele de diagnosticare la bord, sunt necesare
un numr de sisteme IT (sisteme backend) ca parte a unei
infrastructuri IT,
avnd urmtoarele funcii:
stocarea datelor;
exploatarea datelor;
transmiterea datelor;
securizarea datelor.
Telediagnosticarea reprezint diagnosticarea cu ajutorul
telematicii.
Aplicarea telematicii n cazul autovehiculelor acoper o larg
varietate de nevoi:
telefon mobil;
aplicaii mobile de birou: e-mail, fax;
asisten n caz de urgen sau accident;
ndrumare de parcurs (route-guidance).
20

Exemplu de asisten n caz de urgen

21

22

23

24