Carte TTT II

7
12
19
90500
90498
Sold
11
90496
90494
Sosire
Linia
Capacitate
10
90492
90490
90488
90486
90484
90482
Grupa A
1
2
3
4
1
2
3
4
5
5
Staionarea n grupa A
Disp. Tr.
Staionarea n grupa A
Plan
3 E 2
0,3
0,3
5 1
J 4 3
De fapt
2,3
ndeplinirea normei de triere
4 E
8 2,3 0,15
Linii de tragere
Grupa B
Linia de evitare
1
73 75 76
28 29 41 52 62 73
D
2
47 55 6 10 18
34
19 26 32
E
3
15
20
8
13
13
14 14 16
E
17
56
68
72
72
76
2 5 11
F
4
66
48 9 50 51 54 58 64
G
64 66 68
5
108
Acop.
goale
14
18
19
21
25
26 29 30
6
H
58
16 19 22
65 71 76 8 16
7
J
31
36 41 45 50 5575 12 20 27
8
J
9
6 12 15 20
6 11 15
10
K
16
17
21
24
26
25
33
33 42
10
15
17 17 19 19 19 31 51 36 43
L
11
49
52 60 64 67 67 72 72 76 6
M
12
Desc. Goale 92 100 10 16 18 20 30 32 35 35
13
4
6 8 10 12 12 1 4 15 25 25
N
14
24
26
O
15
26 29 29 34 46 49 50 55
32
29
Unghi
38 45 45 49
54 6 6
16
45
45
69
44
55
24
51
40 48 55
Locale
17
Locomotiva Plan
Goale
E
H
1
De fapt
Goale
E
H
Locomotiva Plan
0 17C
Goale 17C J
Unghi
2
0 17C
Goale 17C J
Unghi
De fapt
Loco
ndeplinirea normei de formare
Triere
10/0
Magazie
25/0
2 4 25
10
0
12
15
30 25
6
20
23
11
39
19
15
81 6
33
32
52
25
49
52
16
42
38
65
17
52
52
52
14
54
26
16
13
35
34
77 8
3
57 62
64 65
27 27
46 50
45 46
75 7
27
20
G27
G20
7C
7C
J 0
J 0
26
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
20 0,6
95
0 0
14
17 15
0 0
18 17
0
0
10
1
2
3
4
Grupa D
LO 10
75
0 0
6
32
16
12
77
32
29
39
20
45
43
13
42
30
58
14
78
78
78
1
2
3
4
Norma de staionare
la expediere
0,8
Exp.
90402
90400
90398
90386
90894
81
Introducerea (+) i
scoaterea (-) vagoanelor la
ncrcare - descrcare
Scoaterea vagoanelor
pentru formare; 3 vagoane
rmn pe linie
10
11
Descompunerea garniturilor
3
Presarea vagoanelor, cu
indicarea liniei
55
Descompunerea vagoanelor pe linia de

tragere, cu indicarea liniilor i vagoanelor ce
sunt pe ele dup triere
Fig. 26.5 Graficul operatorului de manevr
12
19
Terminarea formrii garniturii pe

dispozitivul de triere, indicnd
destinaia i linia
Staionarea garniturilor
100 50
90892
90390
90388
Legend:
90386
90384
90382
Terminarea acumulrii
Formularele pe care sunt prelucrate informatiile contin sub forma de evidente urmatoarele:
a Miscare bruto: Sectii de circulatie; statii pe sectii; bruto; sosiri trenuri programate; sosiri vagoane programate; sosiri trenuri efectuate; sosiri vagoane efectuate;
parc sold; parc intrate-norma; parc intrate-efectiv; parc total; stationare la ncarcare-descarcare; stationare tranzit cu prelucrare; stationare tranzit fara prelucrare; numarul
de trieri; bruto de unghi.
b DVG - Variatia parc vagoane goale: Situatia DVG pe tura; sold vagoane; vagoane sosite; vagoane total; vagoane expediate; sold pe tip de vagon (25 tipuri de
vagoane); DVG ales; directii alese; pe tipuri de vagoane (25 tipuri de vagoane); DVG ordonat de Regionale; DVG ordonat de RM; situatia vagoanelor n trenuri (nr.
tren; de unde vine); situatia vagoanelor n grupe de primire; liniile pe care se gasesc diferite tipuri de vagoane (25 de tipuri); DVG defalcat pe statii; DVG la spalare;
sold - intrat - total, iesit - sold (pe tipuri de vagoane); numar tren expediat; statia de destinatie; momentul plecarii; numar de vagoane pe tipuri; recapitulatia vagoanelor pe
tipuri.
c Evidenta stationarii vagoanelor: Sold ziua precedenta; momentul sosirii si plecarii; miscarea generala sosite; miscarea generala plecate; miscarea generala sold
n statie; tranzit cu manevra intrate; tranzit cu manevra iesite; tranzit cu manevra sold n statie; ncarcare-descarcare intrate; ncarcare-descarcare iesite; ncarcaredescarcare sold; tranzit fara manevra intrate; tranzit fara manevra iesite; tranzit fara manevra sold; miscarea parcului inactiv sold.
d Coala informativa operativa: Data; sold ziua precedenta; vagoane intrate; vagoane iesite; sold zi n curs; total vagoane ncarcate; defalcate pe tipuri (25 tipuri);
vagoane goale (total); vagoane goale (25 tipuri); total parc activ; rezerva parc inactiv pe alte regionale; denumirea regionalei; parc inactiv defect (6 tipuri); parc inactiv
defect - total; total parc inactiv; total parc exploatare; parc servicii auxiliare (3 tipuri); parc activ pe reginala proprie pe RM-uri; total parc activ pe regionala; parc activ pe
regionala proprie pentru alte cai ferate; vagoane straine n parcul general - ncarcate; vagoane straine n parcul general - goale; vagoane straine n parcul total - ncarcate;
vagoane straine n parcul total - goale.
e Evidenta brutului: Ziua; nr. trenuri sosite; nr. vagoane goale sosite/zi; nr. vagoane ncarcate sosite/zi; nr. vagoane goale sosite/zi pe grupe plan formare; nr.
vagoane ncarcate sosite/zi pe grupe plan formare; statia sau grupa plan formare de unde soseste trenul; total trenuri sosite pe 10 zile; total vagone goale sosite din fiecare
directie pe 10 zile; total vagone ncarcate sosite din fiecare directie pe 10 zile; total vagoane goale sosite pe grupe plan formare pe 10 zile; total vagoane ncarcate sosite
pe grupe plan formare pe 10 zile.
f Grafic RM: Numar tren; sectia; linia; momentul; nr. vagoane/convoi; nr. vagoane cumulate; nr. linii din grupa B; ncarcarea liniei la nceputul turei; linia din
grupa de triere (la triaje duble) linia de pe care vine bruto de unghi; bruto de unghi.
g Situatia grupelor: Ocuparea liniilor din A; ocuparea liniilor din D; descrierea acumularii vagoanelor n B; linia din A pe care soseste trenul pentru
descompunere; momentul tragerii trenului la descompunere; bruto de unghi.
h Proces verbal de imobilizare: Numar; data; statie CFR; numele sef statie; numele girant casa; ntreprinderea; adresa; cont banca nr.; banca; suma datorata;
specificatii asupra stationarii: nr. crt.; predare; nr. vagon; tonaj vagon; marca de proprietate; data si ora expedierii sau sosirii; denumirea marfii; statia de
destinatie sau expediere; nr. documente de transport; greutatea n kg; nr. coletelor; ziua ora avizarii predatorului sau destinatarului; ziua, ora introducerii
vagoanelor la ncarcare-decarcare; ziua, ora terminarii operatiilor de incarcare-decarcare; sosirea trenului cu care se expediaza vagonul (ziua, ora); termenul liber
(ore, zile); ora/ziua de imobilizare; suma taxelor datorate CFR - MARFA; etc.
i Raport de imobilizare: Sucursala CFR - MARFA; statia; casa; casier; data; nr. crt.; pozitie trafic - pozitie sosire; greutate n kg; nr. colete; ore, zile de
imobilizare; sume de ncasat; nr. chitantei; nr. procesului verbal; nr. borderoului de varsare a proceselor verbale; observatii.
j Foaie de drum de vagon gol: Statia; cod ndrumare; tren nr.; data; dispozitia RVS; perntru statia; CF proprietara, serie vagon, nr. vagon; dispozitie RVS de
schimbare a DVG.
k nstiintare de lipsa: Administratia CF; nr. de ordine; lipseste ....; adrese, marci, nr.; ctime; fel ambalaj; nr. din album; marfa; greutatea; din ce se compune
expeditia completa; felul expeditei; nr., din ......; de la ... la; constatare; etc.
l nstiintare de prisos: Nr. ...; la ce se refera prisosul; adresa, marca, nr.; ctime; felul marfi; nr. din album; denumirea marfi; greutatea; descriere; etichete;
vagonul; plumbri ale statiei; nr. tren; statia plecare/sosire; nr. colete; predator; destinatar; observatie; marfa lipseste la expeditie ....; nr.; data; la destinatar ....
m Buletin nsotire prisos: statia de destinatie; itinerar; destinatar; vamuire la ...; CF proprietara; vagon felul; tara; limita de ncarcare; osii; categoria; adresa;
ctime; felul ambalajului; denumirea marfi; greutatea; prisos din vagonul; nr.; cursa ...; trenul; la inventariere; observatii.
n Graficul RM: Linii din grupa B; tren format gata de expediere; linia; nr. vagoane/convoi; nr. vagoane cumulate.
o Program de circulatie: nr. trenului; statia de formare; tren de legatura; ora plecarii; ora iesirii la frontiera; ora sosirii; nr. locomotiva; ora iesirii din depou;
formare - linia; tonaj; lungime; grupe; program ordonat; program ordonat, serie vagon; program ordonat, directie ordonata; modificari.
p Miscare bruto: Plecari programate trenuri; plecari programate vagoane; plecari efective trenuri; plecari efective vagoane; plecari anulate; plecari suplimentare;
parc iesit norma; parc iesit statie; parc iesit total; tonaj/tren directe - statie; tonaj/tren locale - statie; tonaj/tren convoaie statie - statie; tonaj mediu statie; osii tren.
r Activitatea statiei: Nr. tren; ora la care trebuie livrat; ora la care a fost livrat; cauze vinovati; directia n care se expediaza; nr. tren; nr. vagoane din tren; nr. de
osii/tren; tonaj pe tren; lungime tren; directia n care se expediaza; nr. trenuri expediate pe directii; nr. total de osii expediate pe directii; total tone expediate pe directii.
s Graficul activitatii de manevra: Pe grafic: nr. tren; grupele statiei; ora de lucru; nr. linii; nr. locomotiva; tipul de locomotive; nceputul turei; sfrsitul turei;
momentul expedierii; stationarea trenului; indicatii despre tren; nchiderea liniei; grupele statiei; ora de lucru; nr. trenului; nr. locomotiva; tipul locomotivei; nr. turei;
nceputul turei; sfrsitul turei; nchiderea liniei; indicatii despre tren; momentul expedieri; Situatii: Trenuri ntrziate la ndrumare - trenul, ora livret, ora reala;
neformate; cauze; Trenuri retinute - trenul; minute; cauze; Evidenta locomotivelor de drum - locomotiva; ora; tren; Evidenta locomotivelor de convoaie - nr. locomotive;
sosit, ora, tren; plecat, ora, tren; depou intrat/iesit; Informative - nr. tren; vagoane; lungime.
PARTEA a IV-a
INTERDEPENDENA DINTRE PROCESELE
TEHNOLOGICE ALE STAIEI I NTRE ACESTEA
CU CIRCULAIA TRENURILOR PE SECIILE
ADIACENTE
Capitolul 15. SISTEMUL INTERDEPENDENELOR,
STRUCTURA I PARAMETRII DE BAZ AI
TEHNOLOGIILOR UNEI STAII
15.1. Introducere
ntre procesele tehnologice ale unei staii exist o interdependen strict, care la
rndul su depinde de circulaia trenurilor pe seciile adiacente staiei analizate.
Din aceste motive la baza elaborrii proceselor tehnologice dintr-o staie stau legi
care stabilesc o anumit legtur, reciproc i coordonarea acestora cu graficul de
circulaie. Aceste legi se bazeaz pe cinci condiii importante i anume:
Realizarea operaiilor de prelucrare a trenurilor ntr-un flux

tehnologic - prin care s se exclud sau reduc la minimum repetarea
unor operaii sau a unor parcursuri de vagoane n sens invers, prin
stabilirea unei ordine raionale de alternare a activitilor la care sunt
supuse vagoanele.
Uniformitatea - se refer la circulaia trenurilor la anumite intervale

de timp egale sau apropiate, ceea ce conduce la solicitarea uniform a
instalaiilor din staie.
Ritmicitatea - concretizat prin alternarea regulat a operaiilor

printr-o coordonare ntre intervalele dintre trenurile de aceeai
categorie i intervalele tehnologice ale unitilor de producie
eliminnd staionrile suplimentare.
Continuitatea - prevede eliminarea timpilor neproductivi ntre

sfritul unei operaii i nceputul grupei de operaii urmtoare.
Aceasta implic coordonarea operaiilor respective n timp i ntre
toate compartimentele staiei.
Interdependena - tuturor proceselor din staie arat c oricare ar fi

compartimentul n care se desfoar procesele tehnologice, n final se
ajunge tot la formarea i expedierea trenurilor. Deci toate operaiile
constituie un tot unitar i ele nu pot fi izolate.
Baza interaciunii diferitelor compartimente de lucru ale staiei, ntre ele i cu
seciile adiacente o constituie corelarea capacitii acestora sau a posibilitilor de
prelucrare. De aici decurge concluzia c o anumit secie va putea ndrepta spre staie
numai un numr finit de trenuri ntr-o anumit perioad de timp. Deci capacitatea
instalaiilor din grupa de primire trebuie calculat astfel ca ea s dea posibilitatea de a
prelucra n aceeai perioad aceste trenuri. Dispozitivul de triere trebuie s dispun de
capacitatea necesar trierii trenurilor sosite, simultan cu operaiile de formare
prealabil, iar liniile de tragere s poat efectua operaiile finale de formare a unor noi
garnituri care introduse n grupa de expediere s poat fi prelucrate n vederea
expedierii la timp, pe seciile adiacente, iar acestea s le poat prelua fr ntrerupere.
15.2. Sistemul interdependenelor elementelor funcionale ale

staiei tehnice
Sistemul elementelor funcionale ale unei staii este considerat ca fiind ansamblul
construciilor, instalaiilor i mijloacelor care asigur desfurarea normal a
prelucrrii trenurilor i vagoanelor.
Din acest punct de vedere o staie tehnic, n general, una de triaj n special poate
fi asimilat ca un lan tehnologic care leag urmtoarele elemente: seciile de
circulaie de intrare (SI), grupa de sosire (A), dispozitivul de triere (DT), grupa de
triere-formare (B), liniile de triere pentru formarea (LTF), grupa de expediere (D),
seciile de circulaie de ieire (SE).
n general, sistemul care servete traficul de tranzit, introduce seciile de intrare n
grupa de tranzit (T) i apoi n seciile de ieire. Structura multora din acestea este
foarte complicat. Sistemul de triere este artat n fig. 15.1.a. Pentru simplificarea
studiului se impune mprirea sa n subsisteme. Astfel primul subsistem poate fi
SI-A-DT, fig. 15.1.b.
Destinaia funcional a acestui subsistem este primirea trenurilor, pe ct posibil
fr reinere, pregtirea pentru triere i trierea.
Subsistemul DT-B-LTF, urmeaz dup subsistemul SI-A-DT (fig. 15.1.c).
Destinaia sa este trierea i compunerea trenurilor. Intrarea n subsistem este prin
dispozitivul de triere iar ieirea din subsistem prin liniile de tragere.
Subsistemul LTF-D-SE (fig. 15.1.d), servete pentru pregtirea n vederea
expedierii i expedierea trenurilor formate. Intrarea n acest subsistem se face prin
LTF iar ieirea prin SE.
n staiile cu grup de tranzit separat, apare i subsistemul SI-T-SE (fig. 15.1.e),
care servete prelucrarea trenurilor n tranzit. Intrarea se face prin SI, iar ieirea din
subsistem prin SE.
a)
SI
DT
LTF
SE
D
Ie re
Intra re
c)
b)
SI
DT
DT
LTF
B
A
Ie re
Intra re
Ie re
Intra re
e)
d)
LTF
SE
SI
SE
T
D
Ie re
Intra re
Ie re
Intra re
Fig. 15.1. Subsistemele unei staii de triaj
Cu alte cuvinte se poate arta c o staie de cale ferat, cu ct este mai complex
aceasta se poate mpri n mai multe subsisteme funcionale. Acest lucru a fost
analizat nc de la paragraful 8.1 i fig. 8.1.
Deci pe ansamblul unei staii de cale ferat, pot exista urmtoarele subsisteme:
a) Pentru procesul de tranzit cu prelucrare (parial sau total)
Triaje
SI - A - DT
SI - GPE - M
DT - B - LTF
M - GPE - SE
Staii de dispoziie
LTF - D - SE
AL
AL
b) Pentru procesele de prelucrare local (AL)

(M) B - LC - AS
AS - LC - LI
LI - F - LI
(M) B - LC LI
(M) B - LI - F
LI - F - LI
(M) B - LMP - A (M)
F - LI - A (M)
LI - LC - A (M)
LI - LC - AS
AS - LC - A (M)
De aici se vede c pe msura dezvoltrii sistemului elementelor funcionale i
numrul subsistemelor este mai dezvoltat sau nu.
Fa de subsistemele prezentate mai sus, pot apare i altele.
n aceste scheme, din fig. 8.1 rezult c:
LC - linie colectoare;
AS - antestaie;
LI - linie industrial;
F - fronturi de manipulare;
M - grup de manevr;
GPE - grup de primire-expediere;
LMP - linii de manipulaie public.
15.3. Structura i parametrii de baz ai tehnologiei subsistemelor

staiei de triaj
Structura tehnologic a subsistemului SI - A - DT este dat n fig. 15.2.
RT
RT
DT
RC
Fig. 15.2. Structura tehnologic a subsistemului SI-A-DT
Elementele de prelucrare se numesc canale sau linii. Fiecare echip, de revizori

tehnici de vagoane sau ageni ai compartimentului de tranzit sunt considerate drept
canale separate.
n acest mod, subsistemul pote fi monocanal (monolinii) sau multicanal. Canalele
RT, CT i RC lucreaz n paralel.
n funcie de neuniformitatea curentului de intrare al trenurilor, acestea pot

staiona att pentru prelucrarea propriu-zis pe canalele tehnologice, dar n funcie de
gradul de solicitare a unor canale, n special ale canalelor RT, RC i CT ct i pe
canalul DT pot apare i ateptri pentru a fi servite de unul sau mai multe canale.
Astfel dac productivitatea canalelor RT, CT, RC este mai mare dect a
canalului DT, garniturile vor atepta s le vin rndul la triere.
Lucrul n subsistemul SI - A - DT este caracterizat prin urmtorii parametrii:
durata medie de prelucrare a garniturilor pe canalul RT, trt ;

durata medie de prelucrare a garniturilor pe canalul CT, tct ;
durata medie de prelucrare a garniturilor pe canalul RC, trc ;
durata medie de descompunere a garniturilor pe canalul DT, t d ;
durata medie de ateptare a rndului la prelucrare pe canalul RT,
t ast .rt ;
durata medie de ateptare a rndului de prelucrare pe canalul CT,

t ast .ct
durata medie de ateptare a rndului de prelucrare pe canalul RC,

t ast .rc
durata medie de ateptare a rndului la triere pe canalul DT,
t ast .d
Structura tehnologic a subsistemului DT - B - LTF este dat n fig. 15.3.

1B
2B
3B
CT
Fig. 15.3. Structura tehnologic a subsistemului DT-B-LTF
Numrul canalelor (liniilor) n acest subsistem este n funcie de numrul

locomotivelor care lucreaz simultan pentru formarea trenurilor i deplasarea lor n
grupa de expediere. Locomotivele i liniile de tragere sunt deci asimilate cu staiile de
servire.
n structura general a subsistemului intr i canalul CT.
7
Parametrii de baz ai subsistemului sunt valorile medii ale duratelor de:
ateptare a garniturilor pentru formare,

operaia de formare,
tf
t ast . f
de ateptare a nceperii deplasrii,
t ast .tga ;
deplasare a garniturilor la grupa de expediere,
ttga ;
de ateptare a nceperii ntoarcerii locomotivelor,

ntoarcere a locomotivelor,
t ast .il ;
til ;
intervalele tehnologice pentru toate canalele grupei B.

Structura tehnologic a subsistemului LTF - D - SE este dat n fig. 15.4.
Fig. 15.4. Structura tehnologic a subsistemului LTF-D-SE
Acest subsistem conine de regul mai multe canale. Numrul de canale este dat
aici de numrul echipelor de revizie tehnic, care ndeplinesc revizia prilor rulante i
a frnelor automate. n paralel cu aceste echipe lucreaz i echipele care efectueaz
revizia comercial i nlturarea neajunsurilor comerciale.
Parametrii acestui subsistem sunt:
durata medie de revizie tehnic, trt ;

durata medie de revizie a frnelor automate,
trfa ;
durata medie de prelucrare a documentelor n compartimentul de

tranzit, tct ;
durata medie a reviziei comerciale, trc ;
durata medie a operaiilor de expediere i intervalul de expediere,
Ie ;
duratele medii de ateptare n vederea prelucrrilor sau la expediere
ast .rt
,tast .rfa ,tast .ct ,t ast .rc ,tast .e
15.4. Posibiliti de aplicare a matematicilor moderne la studiul

interdependenei proceselor tehnologice
n realitate, fluxul sosirilor i al prelucrrilor are un caracter aleator. Acest
fenomen face ca n cursul unei zile, instalaiile i construciile s nu fac fa cererilor
de prelucrare, n unele intervale de timp, iar n alte intervale de timp s nu fie
solicitate la capacitatea lor. Dac instalaiile ar fi dimensionate dup cerinele
solicitrilor de vrf, nu ar fi suficient utilizate n intervalele de timp cu solicitri
minime, iar dac ar fi dimensionate dup cerinele intervalelor de timp cu solicitri
reduse, n orele de maxim intensitate ar aprea ateptri ale trenurilor n vederea
prelucrrii i reineri ale trenurilor n staiile vecine, datorit lipsei liniilor libere.
Instrumentul matematic adecvat rezolvrii acestor probleme este reprezentat de
teoria ateptrii, cu folosirea lanurilor Markov la deducerea relaiilor de calcul al
parametrilor fenomenelor de ateptare.
Sosirea trenurilor, duratele de prelucrare, expedierea trenurilor sunt caracterizate
prin anumite distribuii n funcie de care se pot adopta una sau alta din formulele de
calcul al probabilitilor de apariie a unui fenomen sau de realizare a unor operaii
ntr-un interval de timp stabilit cu anticipaie.
Caracterul distribuiei unui anumit fenomen poate fi stabilit astfel:
pe baza ridicrilor statistice se obine aa numita distribuie empiric;

n scopul cunoaterii distribuiei teoretice creia i corespunde
distribuia empiric, se utilizeaz ca prim indicaie, valoarea
coeficientului de variaie , obinut cu ajutorul raportului:

(15.1)
n cazul sosirilor la prelucrare, i:
(15.2)
n cazul timpilor de sevire, aa cum se arat n tabelul 15.1.

Concordana dintre distribuia empiric i cea teoretic se verific cu
ajutorul testelor de concordan. Cele mai utilizate teste sunt criteriile
Kolomogorov i .
Utilizarea acestor teste pentru timpii de servire au fost analizate n capitolul
2, aici ne vom referi la folosirea lor pentru sosiri, care se distribuie de regul dup
o lege Poisson.
Elementele principalelor distribuii teoretice sunt sintetizate n tabelul 15.1.
10
15.4.1. Stabilirea distribuiei empirice

Distribuia empiric a trenurilor sosite i a celor expediate n intervale de cte o
or se realizeaz pe baza observaiilor statistice din care rezult pentru fiecare tren
momentul sosirii, respectiv momentul expedierii i direciile de unde vin i se
expediaz, destinaiile vagoanelor prelucrate etc.
n acest scop, trenurile se grupeaz pe intervale de o or, ncepnd cu ora zero. n
fiecare interval de o or intr trenurile care sosesc sau se expediaz ntre 0 i 0,59;
1,00 i 1,59; ........; 23,00 i 23,59. Ritmul cel mai mare al sosirii trenurilor n interval
de o or este xmax , iar cel mai mic xmin . Diferena acestor valori se numete
amplitudine variaional i este:
(15.3)
R x max xmin
Mrimea intervalului gruprilor n irul distribuiei, orientativ, se determin cu

formula:
d
R
1 3,322 ln n
(15.4)
Deci amplitudinea variaional se mparte din d n d trenuri pentru a obine irul

statistic care mpreun cu frecvena apariiei fiecrui eveniment d prima form a legii
de distribuie, care n general este:
xi
xmin
ni
n1
xmin d
n2
xmin 2d xmax
n3 nn
Pe baza acestor elemente se ntocmesc tabelele distribuiilor empirice separat

pentru sosiri i separat pentru expedieri, dup modelul tabelului 15.2:
Tabelul 15.2
0
xi
fi
ni
ni n
xi ni
xi ni
ni
ni
Valoarea medie a trenurilor sosite sau formate ntr-o or se stabilete cu relaia:
11
xi ni
(15.5)
[ trenuri / h ]
Abaterea medie ptratic, se calculeaz cu ajutorul tabelului 15.3 dup relaia:
( x i x )2 f i
(15.6)
Tabelul 15.3
xi
xi x
xi x 2
fi
nx
n
xi x 2 f i
0
1
2
3
4
5
6
7
8
2
xi x
fi
Coeficientul de variaie a sosirilor n grupa de prelucrare se calculeaz cu relaia:

s
(15.7)
12
15.4.2. Verificarea concordanei dintre distribua empiric i

teoretic de tip Poisson
Pentru o mai uoar utilizare se presupune c distribuia empiric ar urma o lege
de tip Poisson chiar dac s difer puin de 1 (mai mic ca 1).
2
Pentru verificare se va stabili valoarea 0 a distribuiei empirice n ipoteza
distribuiei Poisson, dup modelul tabelului 15.4.
Tabelul 15.4
xi
ni
pi
npi
npi ni
npi ni
npi ni 2
npi
0
1
2
3
4
5
6
7
8
ni n
2
0
npi ni 2
npi
n acest caz numrul gradelor de libertate este egal cu f k 2 9 2 7 .

2
Valoarea lui 02 se compar cu valoarea din tabelele pentru 7 ; p , teoretic
pentru 7 grade de libertate i un grad de semnificaie de 99 ,5% etc.
Dac 02 72;99 ,5% se poate conchide c concordana este satisfcut i
distribuia empiric tinde ctre o distribuie de tip Poisson.
13
A doua verificare a concordanei distribuiei empirice a trenurilor sosite sau

formate se realizeaz cu ajutorul criteriului Kolmogorov dup modelul din tabelul
15.5.
Tabelul 15.5
xi
ni
xni
f x
F x
nF x
ncum Fn x
ncum nF x
n0
f 0
f 0
n0
n1
f 1
f 0 f 1
n0 n1
n2
f 2
f 0 f 1 f 2
n0 n1 n2
n3
n4
n5
n6
n7
f 7
n8
f 8
f 0 f 1 f 8
n0 n1 n8
ni
f x 1,000000
Verificarea se face dup relaia:

max dn max ncum nF x q
(15.8)
q se obine din tabelul Kolmogorov pentru

q 0,05 F 0,95; q 1,36
Dac max dn q n , concordana este semnificativ i se poate conchide c
distribuia empiric tinde ctre o distribuie de tip Poisson. Funcia de frecven pentru
distribuia Poisson are expresia:
f x
xx
x!
14
e x
(15.9)
Pentru calculul funciei de frecven corespunztoare valoriilor:
x 0,1,2,3,4,5,6 ,7 ,8
se utilizeaz formula de recuren:
x
x 1
f x 1 f x
x 0
Pentru
(15.10)
f 0 e x
x 1
f 1
x
0 1
f 0
x2
f 2
x
11
f 1
........................................
x8
f 8
x
7 1
f 7
Probabilitatea pi se calculeaz similar cu f x dup relaia:
pi f x
pentru
x 0
xx
x!
e x
(15.11)
p0 e x
(15.12)
x 1
p1
x
01
p0
x2
p2
x
11
p1
........
x8
......................................
p8
15
x
7 1
p7
Tabelul 15.1
Distribuia
Hiperexponenial
1
071
, 1
0,33 071
,
Exponenial
Poisson
Erlang generalizat
de ordinul doi
Erlang de parametru
0 0,33
Densitatea distribuiei
2 1 t
f t ; 1 e2t 1 e
t k et
f t et ; f t
k!
t t
f t 1 2 e 1 e 2
2 1
f t
k k t k 1
k 1 !
ekt
f t
k k t k 1
k 1 !
ekt
Normal
f t
t t
i
2 2
Formule pentru calculul

intervalelor I ; t
0 0,5; t 0
I
lnY
1
1
I
lnY1
lnY2
1
2
k
1
I
lnYi ; 2 k 9
i 1
lnYi ;
i 1
t t
Y - numr oarecare dintr-un ir uniform; distribuit de la 0 la 1
3
n
k 9
2
Yi n t
i 1
Capitolul 16. INTERDEPENDENA NTRE RITMUL

SOSIRILOR I AL PRELUCRRILOR
16.1. Noiuni generale
Realizarea unui flux continuu al circulaiei trenurilor i al vagoanelor este
posibil numai dac este o legtur strns ntre ritmurile proceselor de lucru din
diferitele subsisteme succesive ori din diferitele construcii i instalaii succesive din
cadrul unui subsistem i dintre subsistemele staiei i graficul de circulaie a trenurilor.
De exemplu primirea trenurilor n grupa specializat pentru aceast operaie, cere
ca ritmul de lucru al instalaiei de triere s depeasc ritmul de sosire. Nerespectarea
acestei condiii poate duce la nerealizarea concordanei dintre graficul de circulaie i
tehnologia de lucru a staiei i ca urmare vor apare staionri ale garniturilor n grupa
de primire n vederea ateptrii trierii, iar n alte cazuri, reinerea n staiile vecine a
unor trenuri care se apropie de staia de triaj, din cauza lipsei unor linii libere.
Din observaiile efectuate pot apare situaii care sunt ieite din comun. Acestea
vor fi nlturate. Tot pe baza observaiilor pot apare i situaii cnd sosirile de fapt nu
coincid cu cele presupuse. Aceast situaie trebuie evideniat separat, deoarece n
acest caz ritmul sosirilor n unitatea de timp este diferit. De pild n fig. 16.1, n
unitile de timp T sosirile presupuse sunt de 4 ,3,4 ,1 iar cele de fapt 3,4 ,2 ,3 trenuri.
n scopul realizrii fenomenului i pentru a stabili legile de distribuie se impune
a se alege perioada de efectuare a observaiilor i cantitatea ridicrilor astfel nct
stabilitatea evenimentelor s fie satisfctoare.
Fig. 16.1. Graficul circulaiei de fapt i presupus a trenurilor
16
16.2. Regimul de lucru al grupei de primire i dispozitivului de

triere
n fiecare perioad T a unei zile, spre exemplu o or, se stabilete o corelaie a
intervalelor medii de sosire a trenurilor cu duratele tehnologice medii de lucru ale
canalelor CT , RT i a duratelor medii de triere a trenurilor pe dispozitivul de
triere:
Is
trt
Is
tct
td
(16.1)
sau
td
(16.2)
Pe bazele acestor corelaii se poate stabili canalul limitativ. Dac canalul limitativ
este RT , atunci n funcie de corelaia I s trt se poate urmri dinamica modificrii
staionrii garniturilor n ateptarea prelucrrii, iar dup corelaia trt t d ,
staionarea n ateptarea trierii. n dependen de acestea se stabilete de care corelaie
a intervalelor din perioada concret a zilei, depinde staionarea n grupa de primire n
sensul dac se mrete, nu se schimb sau se reduce. Pentru aceasta, n calcule vom
lua intervalul mediu (pentru perioada analizat) al sosirii trenurilor i durata
tehnologic pe elementul limitativ tlim RT , CT sau DT . Astfel, analiza
modificrii duratei staionrii n grupa de sosire permite stabilirea regimului de lucru a
subsistemului SI - A - DT n urmtoarele variante sau regimuri de lucru:
I. Primirea ritmic a trenurilor pentru triere i realizarea normelor tehnologice
de staionare a garniturilor
n acest regim, durata tehnologic stabilit dup elementul limitativ, trebuie s fie
mai mic dect intervalul mediu de sosire al trenurilor n grup, n perioada T , adic:
I
tlim I s
(16.3)
Coeficientul de solicitare a elementului limitativ va fi:

lim
I
tlim
1
I sI
(16.4)
Dac drept element limitativ este considerat dispozitivul de triere, atunci durata
tehnologic respectiv trebuie s fie mai mic dect intervalul de sosire, t dI I sI .
Intensitatea lucrului n acest regim, reprezentat de prelucrarea garniturilor n grupa de
primire (reviziile tehnic i comercial, activitatea n compartimentul de tranzit),
mpingerea la triere i eliberarea liniilor corespunde ritmului sosirii trenurilor.
Garniturile staioneaz numai timpul necesar operaiilor tehnologice.
17
II.Sosirea trenurilor n grup ori pachet pentru a fi descompuse

n acest caz intervalul de sosire a trenurilor este mai mic dect durata tehnologic
de prelucrare sau descompunere a trenurilor.
II
I sII tlim
(16.5)
iar coficientul de solicitare

II
tlim
lim
1
I sII
(16.6)
Dac elementul limitativ este considerat dispozitivul de triere atunci:

II
I sII t d
(16.7)
Staionarea garniturilor n ateptarea operaiei urmtoare (prelucrarea, mpingerea

i eliberarea liniei) se mrete. Apare o staionare netehnologic suplimentar i
intervale interoperaii. n acest regim ritmul de lucru al elementului limitativ este mai
mic dect ritmul sosirii trenurilor. Ca urmare se cere intensificarea la maximum a
lucrului i utilizarea rezervelor pentru accelerarea prelucrrii i trierii trenurilor.
Necesarul de linii n grupa de primire crete n tot acest timp. Dac durata, n cursul
creia se menine acest regim, este suficient de mare, atunci liniile grupei sunt ocupate
i acest fenomen are drept efect faptul c trenurile ateapt a fi primite, adic sunt
reinute n staiile vecine sau la semnalul de intrare.
III.Restabilirea ritmicitii
Regimul se instaleaz de regul dup regimul II.Dup durata T , intervalul de
primire a trenurilor, n medie se statornicete, egalnd durata tehnologic a
elementului limitativ.
III t III
Is
lim
(16.8)
Ritmul prelucrrii i eliberrii liniilor corespunde ritmului primirii trenurilor, iar

coeficientul de solicitare
lim 1
(16.9)
Durata de staionare n ateptarea prelucrrii sau trierii devine practic

neschimbat. Reducerea acestei durate ncepe numai n cazul cnd ritmul prelucrrii i
eliberrii liniilor de ctre garnituri va depi ritmul sosirilor. n aceast situaie se
revine la lucru n regimul II etc. Dac se va mri ritmul sosirilor fa de durata
tehnologic se va ajunge la regimul I.
18
IV.Reducerea staionrii suplimentare a garniturilor, intensificarea lucrului n

grupa de primire i pe dispozitivul de triere sau mrirea intervalelor de
primire a trenurilor cnd ritmul prelucrrii i eliberrii liniilor de ctre
garnituri ncepe s depeasc ritmul primirilor
n acest regim
IV t IV
Is
lim
(16.10)
iar
lim
IV
tlim
I sIV
(16.11)
Caracteristica lucrului pe seciile de intrare, n grupa de primire i pe dispozitivul

de triere const n aceea c reglarea oparativ i accelerarea prelucrrii i eliberrii
liniilor nu permite lucrul n regimul III, simultan cu sporirea staionrilor.
Sunt posibile combinaii ale regimurilor (fig. 16.2). De pild dup II intr III
sau IV (I-II-III-IV sau I-II- IV-I). Ultima combinaie este mai
favorabil pentru lucrul staiei.
Fig. 16.2 Regimurile de sosire a trenurilor n grupa de primire i influena lor asupra ocuprii liniilor
19
16.3. Model de calcul al curenilor trenurilor sau garniturilor de

tren sosite, pentru prelucrare
Pentru stabilirea numrului trenurilor care vor sosi n intervalul T se vor
reprezenta curbele probabilitilor ca n acest interval s soseasc N trenuri i se cere
cunoscut condiia de probabilitate a refuzului q . Se pune condiia ca q 0,05 .
Astfel din fig. 16.3 rezult c n perioada T 175
, h , cel mai mare numr al
trenurilor primite n medie trebuie s fie 10 ,6 (proiecia punctului A pe axa
absciselor) iar intervalul lor de sosire 10 min. Astfel se poate stabili numrul sosirilor
grupate sau n pachet ale trenurilor i pentru perioada urmtoare. Dac q 0,01 ,
atunci numrul trenurilor primite n perioada T 175
, h se mrete i este egal cu
13,1 (proiecia punctului A' ), pentru T 2,0h va fi 13,9 etc.
Fig. 16.3. Model de calcul al curenilor trenurilor sau garniturilor sosite pentru prelucrare
20
16.4. Modelul interdependenei ntre sosirea n subsistem a

trenurilor i prelucrarea lor
Pentru obinerea caracteristicilor procesului de prelucrare a garniturilor se face
ipoteza c fluxul de intrare n subsistem ndeplinete condiiile de staionar, ordonat i
fr succesiune, adic distribuia sa urmeaz o lege de tip Poisson.
Intensitatea sosirii trenurilor este caracterizat prin parametrul , care este egal
cu numrul mediu de trenuri sosite n interval de o or.
Intensitatea prelucrrii, depinde de capacitatea orar a canalului de prelucrare i
este egal cu numrul mediu al trenurilor prelucrate n interval de o or, se noteaz cu
.
Interdependena ntre sosirea i prelucrarea trenurilor se poate reprezenta ca un
proces Markov a crui stare este dat de numrul trenurilor existente la prelucrare.
Pentru acest motiv probabilitatea procesului depinde de starea de la nceputul
perioadei i nu depinde de starea dinaintea perioadei analizate.
Probabilitatea prelucrrii garniturii n intervalul
capacitatea canalului de prelucrare , adic:
dt este proporional cu
p p dt
(16.12)
iar probabilitatea ca prelucrarea s nu se ncheie n intervalul dt va fi:

p p 1 dt
(16.13)
Starea canalului de prelucrare se determin ca un punct al procesului Markov, aa

cum se vede n graful din fig. 16.4.
Matricea grafului de mai sus este dat n tabelul 16.1.
Procesul de trecere dintr-o stare n alta are ca rezultat tocmai interdependena
proceselor de primire i de prelucrare.
Fig. 16.4 Graful Markov, de stare a grupei de sosire
21
Tabelul 16.1
Starea grupei A
n momentul t
Starea grupei A n momentul t dt

n0
n 1
n2
n3
n0
1 dt
dt
n 1
dt
1 dt dt
dt
n2
dt
1 dt dt
dt
n3
dt
1 dt dt
Din matrice se vede c dac n grup a fost un tren n intervalul t , n intervalul

t dt probabilitatea eliberrii liniei este dat de probabilitatea prelucrrii trenului
respectiv, adic dt .
Probabilitatea ca i n momentul urmtor s existe n grupa de prelucrare un tren
este dat de suma produselor a dou evenimente reciproce i dac valoarea dt 2 se
neglijeaz, atunci:
pnn 1 dt 1 dt dtdt 1 dt dt
(16.14)
unde:
1 dt 1 dt - reprezint probabilitatea c nici un tren nu este

primit i nici prelucrat n intervalul dt ;
dtdt
- probabilitatea c un tren este primit i unul prelucrat n

intervalul dt .
Probabilitatea apariiei n grupa de prelucrare n intervalul dt a nc unui tren este

dt .
Probabilitatea de a avea n grup n intervalul dt un al treilea tren se neglijeaz i

se ia egal cu zero.
n acest sens, direcia de schimbare a strii depinde de interdependena dintre
intensitatea sosirilor i a prelucrrilor . Dac atunci n grupa de prelucrare
vor fi mai multe trenuri i invers.
Analitic, starea grupei poate fi reprezentat printr-un sistem de ecuaii difereniale
determinate astfel:
Probabilitatea ca n grupa de prelucrare, la sfritul perioadei
t dt s nu fie
nici un tren este:

p0 t dt p0 t 1 dt p1 t dt
Probabilitatea existenei n grupa de prelucrare a

t dt este:
22
(16.15)
n trenuri n momentul
pn t dt pn t 1 dt dt
(16.16)
pn 1 t dt pn 1 t dt
n care:
pn t 1 dt dt - este probabilitatea c n momentul t n grup
sunt n trenuri, iar dup intervalul dt nu va fi

nici-o sosire i nici-o prelucrare;
pn1 t dt
- probabilitatea ca n grupa de prelucrare s fie

n 1 trenuri;
pn1 t dt
- probabilitatea c n grupa de prelucrare au fost n 1

trenuri dar dup dt un tren se prelucreaz.
Sistemul ecuaiilor (16.4 i 16.5) ajunge la forma:

dp0 t
p0 t p1 t
dt
dpn t
pn t pn 1 t pn 1 t
dt
(16.17)
i apoi sub forma:
p0 p1
pn pn 1 pn 1
(16.18)
care nu este alceva dect sistemul pentru starea staionar.

mprind cu , aspectul ecuaiilor este stabilizat astfel:
p0
p1 p0
1 p p p
n
n 1
n 1
Pentru
n 1 1 p1 p2 p0
(16.19)
(16.20)
(16.21)
i dac p1 ia valoarea p0 , atunci:

p2 p0 2
(16.22)
pn p0 n
(16.23)
sau n general:
unde:
23
Nt p
tp
24
Is
(16.24)
n care :
N este numrul trenurilor sosite pentru prelucrare ntr-o zi;
t p este durata medie a prelucrrii;
I s este intervalul mediu de sosire a trenurilor.
Relaia (16.22) permite stabilirea probabilitii diferitelor stri ale grupei de

prelucrare n funcie de gradul de solicitare a canalului de prelucrare.
Cum
n 0
pn
p0 n 1
(16.25)
n 0
probabilitatea eliberrii tuturor liniilor grupei de prelucrare va fi:

p0
n
n 0
p0 1
(16.26)
16.5. Model de analiz a efectelor interdependenei dintre

procesele de lucru ale subsistemelor unei staii i ntre
acestea cu circulaia trenurilor pe seciile adiacente
16.5.1. Elemente generale
Din cele demonstrate n capitolul 15 i paragrafele anterioare ale capitolului 16
rezult c efectele interdependenei dintre procesele de lucru n subsistemele unei
staii i ntre acestea cu circulaia trenurilor pe seciile adiacente sunt:
naintea nceperii oricrei operaii, poate apare fenomenul de

ateptare produs de lipsa unei echipe, instalaii sau construcii libere
deci t ast . p ;
dac grupa de linii fie de primire, fie de expediere n general, sau

oricare alta, n momentul cnd urmeaz s soseasc pentru prelucrare
un tren sau grup de vagoane nu dispune de o linie liber, atunci apare
fenomenul de reinere a trenului fie la semnalul de intrare, fie n staia
vecin sau a grupului de vagoane n subsistemul precedent, iar n
cazul garniturilor formate n grupa de formare, deci t r .
Durata de staionare a trenurilor, garniturilor de tren ori grupe de vagoane ntr-un
subsistem, n cazul general va fi:
24
t st tastp1 t p1 tastp2 t p 2 tastpi t pimin
(16.27)
n care:
t astpi - este durata de ateptare a rndului la prelucrare sub operaia i n
minute;
t pi - este durata prelucrrii sub operaia i n minute;
i 1,2,, n - cte operaii sunt cuprinse n subsistemul analizat.

Durata operaiilor de prelucrare rezult din procesele tehnologice respective.
Duratele de ateptare sunt stabilite pornind de la fenomenele analizate la
paragraful precedent.
16.5.2. Durata ateptrii rndului la prelucrare
Durata ateptrii rndului la prelucrare, depinde de lungimea rndului i de

durata prelucrrii.
Probabilitatea c durata ateptrii rndului la prelucrare este mai mare dect o
valoare dat t , n condiiile ateptrii n rnd a n trenuri este:
P t
pn Pn
(16.28)
n 1
Dar trenul poate intra la prelucrare nu dup prelucrarea celor n trenuri ci dup
prelucrarea a s trenuri, unde
s n 1
(16.29)
adic:
P t
Ps t
(16.30)
s 0
unde
Ps t - este probabilitatea ca n timpul t s fie prelucrate s garnituri,
adic:
Ps t
t s
s!
e t
(16.31)
deci:
P t
n 1
p0 n
n 1
s 0
deoarece pn p0 n .
25
t s
s!
e t
(16.32)
Expresia (16.32) prin simplificare ia forma:

P t e
(16.33)
care integrat d valoarea medie a duratei ateptrii rndului la prelucrare, adic:
t ast M
dt e
dt
(16.34)
dac 0
dt
(16.35)
deci:
t ast
tc2
1 t p
(16.36)
Formula se aplic n cazul cnd sosirile se distribuie dup legea Poisson, timpul
de servire dup legea exponenial iar coeficienii de variaie a sosirilor au valoarea 1.
Pentru o distribuie Poisson a sosirii trenurilor, iar a timpului de servire a
acestora este oarecare i coeficientul de variaie diferit de 1 p 1 , se poate folosi
expresia stabilit de Pollaczek - Hincin:

t ast
1 2
2
p
(16.37)
2 1
Pentru alte repartiii ale sosirilor, n funcie de valoarea coeficientului de variaie

a sosirilor se poate utiliza formula:
t ast
x 2
2
p
s
unde x 2,5 3 pentru un nivel de solicitare mai mare de

un nivel mai mic de 0 ,8 se ia x 2 ,5 .
Variaia lui
t ast f
(16.38)
2 1
este dat n fig. 16.5.
26
0 ,8
se ia
x 3,
iar pentru
Fig. 16.5. Variaia duratei de ateptare n funcie de variaia gradului de solicitare a instalaiei i a
coeficientului de variaie a duratei de prelucrare
16.5.3. Influena numrului de linii ale grupei de prelucrare

asupra duratei de ateptare a rndului la prelucrare
Durata de ateptare a trenurilor n vederea prelucrrii este influenat i de
numrul liniilor din grup.
Probabilitatea,
P t
nlin 1
n 1
pn
n 1
t s
s!
s 0
nlin 2
pn
n nlin
s 0
e t
t
s!
(16.39)
e t
exprim i legea de distribuie a duratei ateptrii trenurilor pe liniile grupei de

prelucrare.
Dup dezvoltare, expresia de mai sus ajunge la forma:
P t e t
nlin 2
n 0
e t
nlin
t s
s!
nlin 2
s 0
n
1
s
lin

t
s!
de unde:
27
(16.40)

t ast M
e t
nlin 2
t s
n 1
s
lin
dt
s!
n 0
0
n 2
t s
nlin lin
t
e
dt
s!
s
0
0
(16.41)
Prin rezolvarea integralelor de mai sus se ajunge la expresia duratei ateptrilor

influenat i de numrul liniilor grupei de primire.
t ast
nlin 1
n
nlin 1 lin
1 nlin
nlin 1 1
nlin 1
(16.42)
care prin simplificare ia forma:

n 1
2 lin
t ast
1
(16.43)
16.5.4. Durata reinerii trenurilor la semnalul de intrare, n

staiile vecine ori n subsistemul precedent
Unele trenuri pot fi reinute la semnalul de intrare, n staiile vecine ori n

subsistemul precedent din cauza lipsei de linii libere n grupa de prelucrare. Durata
acestor reineri va fi egal cu:
tr
2 lin
lin
(16.44)
Pentru distribuia exponenial a intervalelor de sosire i a duratei prelucrrii,

probabilitatea reinerii unor trenuri n staiile vecine din cauza lipsei de linii libere n
grupa de primire sau n grupa de triere din lips de linii libere n grupa de expediere va
fi:
pr
pn
nlin 1
(16.45)
n nlin 1
Pentru condiiile unei distribuii oarecare a duratei prelucrrii, cnd p
1,
probabilitatea reinerii unor trenuri la semnalul de intrare n staiile vecine sau n

subsistemul precedent este complicat de stabilit. De aceea se poate folosi n acest scop
formula empiric, dup care:
28
n 1
x 2
lin
pr 0 ,5
s
p
(16.46)
iar numrul trenurilor reinute va fi:

nlin 1
x 2
N r Npr N 0 ,5
p
s
unde
(16.47)
este numrul trenurilor primite ori expediate ntr-o zi.
Deci asupra reinerii trenurilor acioneaz att gradul de ncrcare al instalaiei de

triere sau al grupei de expediere, ct i numrul liniilor din grupa de primire ori
expediere.
16.5.5. Durata ntreruperii activitii unei instalaii sau

construcii din lips de echipe ori mijloace de prelucrare libere, sau
nencheierii prelucrrii pe canalul precedent
Sunt situaii cnd nu se dispune de un numr suficient de echipe ori mijloace de
prelucrare pentru operarea asupra trenurilor ori grupelor de vagoane sosite (mai ales n
momente de vrf). Din acest motiv este posibil ca instalaia s nu fie n funciune pe o
durat t ast .
Dac numrul echipelor sau mijloacelor de prelucrare este
ne se
poate scrie c
probabilitatea apariiei ntreruperii funcionrii unei instalaii (exemplu dispozitivului

de triere) este:
tp
pap P
n
tp
t d P
t d 0
(16.48)
Deoarece att durata prelucrrii, ct i cea a trieii sunt distribuite dup legea
normal, atunci i diferena va fi repartizat tot dup o distribuie normal:
z
tp
ne
td
(16.49)
td
(16.50)
Mai notm:
z
tp
ne
tp
ne
29
(16.51)
tp
(16.52)
ne
Abaterea medie ptratic a lui z va fi:
2 2
t
(16.53)
Deci:
pap P z 0 2 1 P z 0 1
1
z
2
z 2
(16.54)
Deoarece 0
pap 1
td
2
2
2
td
n care 2z f i
(16.55)
(16.56)
Timpul n care instalaia ateapt nceperea prelucrrii se calculeaz cu relaia:
t ap 0 ,33 3 z z
(16.57)
Durata ntreruperii funcionrii instalaiei va fi:
t ast papt ap
30
(16.58)
Capitolul 17 INTERDEPENDENA DINTRE GRAFICUL

DE CIRCULAIE A TRENURLOR PE SECIILE
ADIACENTE I PROCESUL DE PRELUCRARE N
GRUPA DE SOSIRE I PE DISPOZITIVUL
DE TRIERE (SUBSISTEMUL SI - A - DT)
17.1. Durata gsirii trenurilor n subsistemul SI - A - DT
n subsistemul SI - A - DT, un tren se gsete pe o durat format din:
durata ateptrii n vederea prelucrrii - t ast ;
p
durata prelucrrii - t p ;
durata ateptrii n vederea descompunerii - t ast ;
d
durata descompunerii - t d .
n cazul cnd nu sunt linii libere n grupa de primire, apare fenomenul reinerii
trenurilor fie la semnalul de intrare, fie n staia vecin, pn la eliberarea unei linii,
adic tr .
Deci durata staionrii n subsistemul SI - A - DT
SI A DT t
t st
ast p t p t ast d t d
(17.1)
Durata gsirii n subsistem va fi:

SI A DT t SI A DT t
tg
st
r
(17.2)
Duratele de prelucrare i de descompunere se obin pe baza duratelor proceselor

tehnologice respective. De stabilit rmn duratele de ateptare n vederea prelucrrii
descompunerii t ast , ct i durata reinerii trenurilor la
t ast i n vederea
p
semnalul de intrare, ori n staiile vecine.

n acest context vom avea:
1. Durata de prelucrare n grupa de sosire:

- este egal cu valoarea dat de graficul Gantt al
tp
procesului de prelucrare la sosire;

n
tp
ni t p
i 1
ni
min - rezultat de la studiul distribuiei empirice a

duratei de prelucrare.
31
2. Durata ateptrii rndului la prelucrare n grupa de sosire:

t ast
t 2
p s p
1 t
2
p
(17.3)
pentru cazul cnd distribuia empiric a sosirilor nu tinde ctre o distribuie

de tip Poisson.
x 2 ,5 cnd 0 ,8
Aici:
x 3 cnd 0 ,8
Dac distribuia empiric tinde ctre o distribuie Poisson, s 1 , deoarece
x .
3. Durata ateptrii rndului la descompunere (triere):

ta s t
' d
2 x 2
t d
d
s
2 1 t d
(17.4)
n relaiile 17.3 i 17.4 s-au notat cu:

- este numrul trenurilor sosite la prelucrare ori descompunere
(triere) n interval de o or;

t p - este durata prelucrrii n grupa de sosire;
t d - este durata descompunerii (trierii) trenului;
s - este coeficientul de variaie al sosirii trenurilor n intervale
de o or;
p - este coeficientul de variaie al duratei de prelucrare a
trenurilor n grupa de sosire;
d - este coeficientul de variaie al duratei de descompunere
(triere) a trenurilor pe dispozitivul de triere.
4. Durata reinerii trenurilor la semnalul de intrare ori n staia vecin din lipsa
liniilor libere n grupa de primire:
n A 1
lin
tr
1
(17.5)
A
n care nlin
este numrul liniilor din grupa de sosire (primire).
5. Probabilitatea reinerii trenurilor la semnalul de intrare ori n staiile vecine va

fi:
pr 0 ,5 sx 2p
A
nlin
1
32
(17.6)
6. Numrul trenurilor reinute la semnalul de intrare ori n staiile vecine:
N r pr N 0 ,5 sx 2p
n care
A
nlim
1
(17.7)
este numrul trenurilor primite (sosite) ntr-o zi.
17.2. Numrul liniilor suplimentare n grupa de primire, pentru

preluarea traficului de vrf
S-a vzut la paragrafele precedente c asupra interdependenei ntre procesele de
lucru din grupa de sosire, instalaie de triere i graficul de circulaie o importan o are
numrul liniilor existente n grupa de sosire.
Pentru a evita reinerea trenurilor sau a unei pri din numrul acestora, la
semnalul de intrare ori n staiile vecine este necesar ca pe lng numrul de linii
stabilit pentru un trafic cu caracter constant n perioadele cnd intensitatea sosirilor
este mare, s existe un numr suplimentar de linii. Cum aceste linii suplimentare nu
sunt folosite n tot cursul zilei, numrul acestora trebuie s rezulte dintr-un calcul
economic care s in seama de cheltuielile suplimentare cerute de construcia liniilor
i de pierderile datorate reinerii unor trenuri n staiile vecine sau semnalul de intrare
dac n-ar exista linii suficiente.
Astfel, cheltuielile privind pierderile provocate de reinerea trenurilor (cheltuieli
necesare consumului de timp - dat n trenuri ore, eth i cheltuieli de energie la
demarare, ed ) sunt date de relaia:
Cr 365 0 ,5 sx 2p
nlin 1
24 eth
1
Ned
(17.8)
iar cele cerute de construcia i ntreinerea liniilor suplimentare sunt:

Cls Kls nlin
(17.9)
Economia anual care rezut va fi:

24 e
n 1
Ean 365 0 ,5 sx 2p lin
ls
th Ne
d
1
n
lin
Derivnd expresia de mai sus i egalnd cu zero derivata ntia, deoarece

d 2 Ean
2
dnlin
se obine numrul optim de linii suplimentare ce se pot construi, adic:
33
(17.10)
sup l
nlin
K ls
ln
24 eth
182 ,5 ln x 2
Ned
s
p
1
ln
(17.11)
Numrul total al liniilor grupei de primire va fi suma numrului liniilor necesare

pregtirii n vederea trierii, a numrului optim al liniilor n funcie de probabilitatea
minim a reinerii trenurilor n staiile vecine i o linie pentru circulaia locomotivelor,
adic:
pr
sup l
nlin nlin
nlin
1
17.3.
linii
(17.12)
Influena fenomenelor aleatoare din subsistemul SI - A - DT

asupra capacitii dispozitivului de triere
Din paragrafele precedente am vzut c neuniformitatea sosirii trenurilor face ca

n perioadele cu intensitate mare a acestor sosiri, garniturile lor s atepte pentru a le
veni rndul la descompunere.
Micorarea duratei de ateptare la descompunere se poate realiza dac se va
aciona asupra reducerii duratei de descompunere. Reducerea duratei de
descompunere are drept consecin att micorarea duratei de ateptare n vederea
descompunerii ct i a duratei descompunerii, deci reduce durata de staionare a
garniturilor n subsitemul SI - A - DT.
Dar reducerea duratei de descompunere cere investiii suplimentare att pentru
noile construcii i instalaii, ct i pentru ntreinerea acestora. Din aceste motive se
impune ca n aceste condiii s se fac o comparare a cheltuielilor reclamate de
sporirea capacitii dispozitivului de triere cu economiile obinute prin reducerea
duratei de staionare a garniturilor n subsistem.
Reducerea duratei de staionare a garniturilor n subsistemul SI - A - DT datorit
micorrii duratei de descompunere se poate calcula cu relaia:
t st t str t st t d t dr
0 ,5
sx
2
d
t d2
1 t
1 t dr
2
t dr
unde:
t d , t dr - reprezint valoarea duratei de descompunere nainte i
dup sporirea capacitii dispozitivului de triere;
34
(17.13)
t st , t str - repezint durata de staionare a garniturilor
nsubsistemul SI - A - DT nainte i dup

sporirea capacitii dispozitivului de triere.
Exprimat n minute, valoarea reducerii duratei staionrii trenurilor n subsistem
se poate prezenta, nlocuind pe:
N
h N min
24
1440
(17.14)
n care situaie,
t st t d t dr
0,5 N
sx
d2
t d2
t dr
1440 Nt
1440 Ntdr
d
(17.15)
Economia anual rezultat din reducerea duratei de staionare a trenurilor n

subsitemul SI - A - DT va fi:
E an 365Ne gh
t d t dr
2
t d2
t dr
0,5N sx d2
1440 Nt
60
1440 Nt dr
d
365 Ne gh
60
economia anuala prin reducerea
economia anuala prin reducerea duratei de asteptare la descompunere,
duratei de descompunere, pentru
pentru toate trenurile descompuse
toate trenurile descompuse
Ean 365 Negh
1
t d t dr 0,5 sx d2
60
1440t Nt
2
d
t dr
1440 Ntdr
unde e gh - reprezint costul unei garnituri-or staionare.
35
(17.16)
Capitolul 18. INTERDEPENDENA PROCESULUI DE

ACUMULARE A VAGOANELOR N GRUPA DE TRIERE
CU RITMUL SOSIRILOR I RITMUL FORMRII
TRENURILOR (SUBSISTEMUL DT - B - LTF)
18.1. Procesul acumulrii vagoanelor

18.1.1. Procesul de acumulare a vagoanelor pentru un tren, pe
durata unei zile
Procesul de acumulare a vagoanelor ncepe din momentul sosirii de pe secie, sau
din momentul terminrii manipulrii vagoanelor locale, a primei grupe de vagone
pentu o destinaie dat i se termin n momentul sosirii n staie, de pe seciile vecine
sau din activitile locale, a ultimei grupe cu aceeai destinaie.
Se mai distinge i procesul de acumulare a garniturii n grupa de triere, care
dureaz din momentul trierii primei grupe cu destinaia respectiv i distribuirea ei n
grupa de triere i pn n momentul trierii ultimei grupe de vagoane pentru aceeai
destinaie.
Procesul de acumulare a vagoanelor este strns legat de alte procese de prelucrare
a vagoanelor n staie i cu circulaia trenurilor pe seciile adiacente. n acest sens,
durata acumulrii vagoanelor pentru o garnitur depinde de:
intervalul dintre sosirea trenurilor;

numrul vagoanelor din grupele ce sosesc;
numrul de vagoane din garnitur;
intensitatea curentului de vagoane pentru destinaia respectiv.
n fig. 18.1 este prezentat modelul grafic al acumulrii vagoanelor n vederea
formrii unei garnituri.
Pe axa orizontal este reprezentat momentul cnd vagoanele, au fost distribuite la
linia de acumulare, iar pe cea vertical numrul vagoanelor.
Suprafaa haurat nu este altceva dect consumul de vagoane-ore staionare la
acumulare.
36
Fig. 18.1. Graficul de acumulare a vagoanelor pentru un tren, cnd numrul vagoanelor din grupele
sosite i intervalele dintre sosiri sunt constante
Deci:
m t
m t
m1 t1 t2 t3 t4 t5 t6 t7 m2 t2 t3 t4 t5 t6 t7
t4 t5 t6 t7 m4 t4 t5 t6 t7
t6 t7 m6 t6 t7 m7 t7
(18.1)
[vag. ore]
Deci:
7
i 1
7
i2
7
i3
i4
m1 ti m2 ti m3 ti m4 ti
m5 ti m6 ti m7 t7
i5
(18.2)
[vag. ore]
i 6
n situaia prezentat n fig. 18.1, cnd vagoanele sosesc uniform att n timp ct
i ca numr de vagoane pe fiecare grup, suprafaa se poate asimila cu triunghiul
a b c , a crui baz reprezint timpul total de acumulare a garniturii sau perioada
de acumulare Tac , iar nlimea - numrul de vagoane m , deci:
1
mTac
2
[vag. ore]
(18.3)
Dac n cursul unei zile, procesul de acumulare este continuu i uniform (fig.
18.2), iar o parte din vagoanele din grupa ce ncheie acumularea garniturii pentru o
anumit destinaie, rmn pentru garnitura urmtoare, consumul total de vagoane-ore
pentru acumulare pentru destinaia studiat n cazul unei zile operative, va fi:
zi
1
24 m 12 m
2
[vag. ore]
37
(18.4)
iar staionarea medie a unui vagon:

t ac
12 m
nv
[ore]
(18.5)
unde nv este curentul de vagoane pentru destinaia analizat, dintr-o zi,

n
adic nv mi
i 1
Fig. 18.2. Graficul procesului de acumulare continuu i uniform, iar o parte din vagoanele din grupa
ce ncheie acumularea rmn pentru garnitura urmtoare
n practic, repartiia sosirilor de vagoane nu este uniform, nici ca numr, nici ca

interval al sosirilor (fig. 18.3).
Din fig. 18.3 se poate constata c sosirile pot fi realizate n trei cazuri:
Primul caz, n care grupa cu numrul cel mai mare de vagoane sosete la
nceputul perioadei de acumulare, ne va conduce la un maximum al numrului de
vagoane-ore acumulare.
Al doilea caz prezint situaia analizat la nceput, sosirea uniform a vagoanelor.
Cazul al treilea, grupa cu numrul cel mai mare de vagoane sosete la sfritul
procesului de acumulare, fapt ce conduce la un minimum al valorii de vagoane-ore de
acumulare.
Concluzia ce se desprinde de aici este c pentru a reduce staionarea vagoanelor
pe liniile de direcie, n vederea acumulrii este necesar ca grupele cu numr mare de
vagone s constituie grupe de ncheiere a acumulrii deoarece ele nu iau parte la acest
proces.
Dar consumul de vagoane-ore pentru acumulare nu depinde numai de ordinea n
care se succed sosirile grupelor de vagoane pentru o aceeai destinaie n limitele
perioadei de acumulare, ci i de durata perioadei de acumulare.
38
m
m
m
Fig. 18.3. Cazuri particulare de acumulare a vagoanelor pentru formarea unei garnituri de tren
Dac avem un proces continuu de acumulare, iar dup completarea fiecrei

garnituri rmne o grup de vagoane i pentru urmtoarea garnitur, durata medie a
perioadei de acumulare este:
Tac
24
N
[ore]
(18.6)
unde N este numrul garniturilor ce sunt acumulate pentru o aceeai destinaie, ntr-o
zi.
Pentru a reduce consumul de vagoane ore n procesul de acumulare se pot folosi
urmtoarele procedee:
a) - crearea unui interval de timp ntre sfritul acumulrii unei garnituri

i nceputul acumulrii garniturii urmtoare (fig. 18.4).
Fig. 18.4. Graficul de realizare a unui interval de timp ntre sfritul acumulrii unei garnituri i
nceputul acumulrii garniturii urmtoare
b) - realizarea unei grupe de ncheiere a acumulrii din vagoane de la

activitile locale (fig. 18.5).
39
Fig. 18.5. Graficul de realizare a unei grupe de ncheiere, din vagoane de la alte activiti
c) - crearea de ntreruperi n procesul general de acumulare pe calea

sporirii numrului de vagoane (supratonaj sau supralungime) fa de
norma stabilit (fig. 18.6).
Fig. 18.6. Exemplu de reducere a duratei de acumulare prin crearea de ntreruperi ale procesului de
acumulare
Pentru situaii concrete se poate trasa un grafic de acumulare (fig. 18.7) pe baza
cruia se poate calcula:
0
mA
24
mC
mB
1A
A
B
C
Fig. 18.7. Graficul de acumulare a vagoanelor dintr-o staie pe durata unei zile
40
consumul de vagoane-ore, ca sum a suprafeelor haurate;

perioada medie de acumulare a garniturilor cu ajutorul relaiei:
Tac
unde:
ac
(18.7)
N zi
A
B
ac
L Cacn
ac acA1 acA2 L acn
1
iar N zi N A N B N C ;
parametrul de acumulare, c ;
staionarea medie a vagoanelor la acumulare, fie n sistem sau n total
adic:
t ac
i
nzi
ac
mi
(18.8)
18.1.2. Procesul de acumularea vagoanelor pentru un tren pe

durata mai multor zile
n situaia unui trafic redus, acumularea vagoanelor pentru un tren format la
tonajul prevut n livretul de mers poate conduce la o staionare n procesul de
acumulare a vagoanelor cu att mai mare cu ct curentul de vagoane pe relaia
respectiv este mai mic.
Consumul de vagoane ore pentru acumularea unui tren la tonajul prevzut n
livretul de mers are n vedere faptul c numrul de vagoane care se acumuleaz n
cursul ueni zile n zi pentru o destinaie dat este mai mic dect numrul de vagoane
corespunztor formrii unui tren la tonajul prevzut n livretul de mers m . n aceast
situaie, un tren se poate realiza la tonajul prevzut n livretul de mers numai dup un
numr de zile n z egal cu:
nz
m
nzi
zile
(18.9)
n consecin, consumul de vagoane-ore pentru acumularea unui tren la tonajul

prevzut n livret, se vor obine aa cum rezult din fig. 18.8 - 18.11.
n fig. 18.8 este reprezentat procesul de acumulare n situaia cnd pentru
destinaia respectiv vagoanele sosesc zilnic n mod uniform, iar n zi este aceeai n
fiecare zi.
41
Fig. 18.8. Graficul de acumulare a vagoanelor pentru o garnitur pe durata mai multor zile cnd
numrul vagoanelor sosite ntr-o zi este constant
Figura 18.9 prezint cazul cel mai defavorabil i anume, cnd numrul de
vagoane care sosesc n fiecare zi este diferit, n primele zile sosind un numr mai mare
de vagoane iar n zilele urmtoare acesta este n descretere pn n ziua cnd se
ncheie procesul de acumulare. Aceasta este cazul cel mai defavorabil deoarece el
conduce la consumul cel mai mare de vagoane-ore la acumulare.
Fig. 18.9. Graficul de acumulare a vagoanelor pentru o garnitur pe durata mai multor zile,
vagoanele sosite n primele zile fiind mai mare i n descretere pn n ultima zi
Figura 18.10 se refer tot la o sosire neuniform, ns numrul cel mai mic de
vagoane sosite n primele zile, crescnd treptat spre sfritul acumulrii - este cazul
cel mai favorabil - consumul de vagoane-ore este mult mai mic.
Plecnd de la aceste constatri se poate scrie c:
nz
aci 1 2 3 4 5 6 7 vag.ore
i 1
42
(18.10)
n care:
24
nv1 12 nv1
2
vag. ore
24
nv 2 12 nv 2
2
vag. ore
24
nv 3 12 nv 3
2
vag. ore
5 n
6 n
nz nz 1
vag. ore
24
nv 4 12 nv 4 12 nvn
z
2
4 n
vag. ore
vag. ore
24 nz 1 nv1
24 nz 2 nv 2
24 nz 3 nv 3 24 nv 3 24 n
v nz 1
vag.ore
Drept urmare:
nz
i 1
aci
12 nv1 nv 2 nvn z
24 nv n z 3 nv n z 2 nv n z 1
nv1 nv 2 nvnz m
Dar:
i atunci:
nz
i 1
aci
12m 24 nvnz nz 1 nvnz nz 2 nv nz 1 vag.ore
(18.11)
Sunt situaii cnd n primele zile se pot acumula pe zi un numr de vgoane cu

puin mai mic dect cel necesar unui tren pentru a ajunge la tonajul prevzut n livret.
n aceast situaie, aa cum reiese din fig. 18.11, consumul de vagoane ore acumulare
poate fi:
nz
aci
i 1
12 nv 1 12 m nv 1 24 nv 1
12 nv 1 12 m 12 nv 1 24 nv 1
43
Fig. 18.10. Graficul de acumulare a vagoanelor pentru o garnitur, pe durata mai multor zile,
numrul vagoanelor dintr-o grup mai mic n prima zi i n cretere zilnic pn n ultima zi
Fig. 18.11. Graficul de acumulare a vagoanelor pentru o garnitur, pe durata mai multor zile,
numrul vagoanelor dintr-o grup este mai mic dect cel necesar unui tren
nz
vag.ore
aci 12 m 24 nv1
i 1
n cazul cnd:
nv1 m, ac 12 m
vag. ore
(18.12)
(18.13)
Cu aceste relaii se poate calcula costul (pierderile) n lei, provocate de staionarea

vagoanelor n vederea acumulrii unui tren la tonajul prevzut n livret, cunoscnd
valoarea unui vag.or staionarea Cvha exprimat n lei/vag.or.
nz
Cac Cvha aci

i 1
44
lei
vag. ore
(18.14)
La evaluarea ascestui cost trebuie s se aib n vedere:
cheltuielile provocate de staionarea propriu-zis a vagoanelor
faptul c acestea sunt imobilizate pe aceast durat;

cheltuielile de ntreinere pe aceast durat;
cheltuielile provocate de imobilizarea liniilor pe care sunt garate;
cheltuielile legate de imobilizarea mrfurilor care sunt ncrcate;
cheltuielile cu paza acestor vagoane, etc.
Exemplul 1 Dac n livret ar fi prevzut ca un tren s fie compus pentru a realiza

tonajul calculat (n funcie de puterea locomotivei i caracteristicile de traciune ale
acesteia i vagoanelor ct i n funcie de caracteristicile liniei), din 60 de vagoane, iar
zilnic ar sosii:
n primul caz: nv1 nv 2 nvz 15vag.
n al doilea caz:
nv1 25 vag./zi
nv 2 20 vag./zi
nv 3 10 vag./zi
nv 4 5 vag./zi
n al treilea caz:
nv1 5 vag./zi
nv 2 10 vag./zi
nv 3 20 vag./zi
nv 4 25 vag./zi
Dac n cazul acumulrii uniforme a vagoanelor vor fi 15 vag/zi,

nz
m
nv
60
15
4 zile
Consumul de vagoane-ore staionare pentru acumularea unui tren la tonajul

prevzut n livtret va fi:
n primul caz:
nz
aci
i 1
12 60 24 15 3 2 1
720 2160 2880
vag. ora
n al doilea caz:
nz
aci 12 60 24 25 3 20 2 10
i 1
720 3960 4680
45
vag. ora
n cazul al treilea:
nz
aci
i 1
12 60 24 5 3 10 2 20
720 1320 2040
Dac
Cvha 2400 lei /
vag. ora
vag. ora
, atunci
Cac 2400 2880 6912000 lei - pentru primul caz;

Cac 2400 4680 11232000 lei - pentru al doilea caz;
Cac 2400 2040 4896000 lei - pentru al treilea caz.
Exemplul 2 Dac nv1 55 vag./zi

nv2 51vag./zi
nv3 57 vag./zi
nv4 49 vag./zi
iar restul datelor sunt ca n exemplul 1, atunci:

nz
aci 12 60 24 55 720 1320 2040 vag. ora

i 1
deci Cac 2400 2040 4896000 lei

Exemplul 3
Dac nv1 65 vag./zi , restul datelor fiind cele din exemplele
precedente, rezult:
nz
aci
12 60 720
vag. ora
i 1
Cac 2400 720 1728000 lei
Concluzia care se desprinde de aici este c atunci cnd numrul de vagoane

acumulate ntr-o zi pentru o destinaie sau pentru un tren este mai mic dect cel
necesar compunerii trenului la tonajul prevzut n livretul de mers (sau la lungimea
prevzut n livret), este necesar s se analizeze posibilitatea formrii i ndrumrii
trenului respectiv cu un tonaj mic, sau cu o lungime mai mic.
Acest tonaj (sau lungime) rezult din compararea pierderilor evaluate n lei, cnd
se ndrum trenul cu un tonaj mai mic (sau o lungime mai mic), cu valoarea n lei a
staionrii vagoanelor n procesul de acumulare dac s-ar forma i ndruma cu tonajul
(lungimea) prevzut n livretul de mers.
Tonajul minim cu care se poate forma i ndruma un tren, n condiiile analizate
mai sus este:
Q 1 Qbr
46
unde: Qbr este tonajul prevzut n livretul de mers.

nz
Cvh a ci
i 1
Ctrkm L
n care: Ctrkm - este costul pentru un tren km, n lei;

L - distana pe care o parcurge trenul respectiv de la staia de formare la
cea de destinaie, n km.
Pentru aceasta, la Catedra Tehnica Transporturilor s-a ntocmit un program pe
baza cruia se obin tonajele minime cu care trenurile pot fi formate pe diferite relaii
ale reelei CFR, n condiiile prezentate aici.
18.2.Durata ocuprii liniilor grupei de manevr sau de triere

Dup terminarea procesului de acumulare garnitura va mai staiona pe linia
destinat n grupa de triere un timp compus din:
durata ateptrii rndului la formare,
t astf
durata operaiilor necesare formrii,
tf ;
durata ateptrii rndului la tragere n grupa de expediere, la gura de

aer, t ast tga ;
durata tragerii n grupa de expediere, la gura de aer,
t tga .
Cu alte cuvinte durata staionrii n subsistemul DT - B - LFT este:

DT B LTF
t st
t stpa t stpf
(18.15)
unde:
t stpa t ac
t stpf t astf t f t ast tga ttga
(18.16)
Durata formrii (compunerii) trenurilor rezult din graficul Gantt al procesului de

formare, ori pe baz de calcul, aa cum s-a tratat la Cap. 14.
Durata ateptrii rndului la formare (compunere) se calculeaz dup Pollacsekz Hincin cu relaia:
t astf
21 t
t 2f sx 2f
Dac notm
N
24
47
(18.17)
Nt 2f sx 2f
t astf
2 24 Nt f
(18.18)
unde:
N - este numrul garniturilor acumulate i care se formeaz ntr-o zi;
- este numrul garniturilor acumulate i care se formeaz ntr-o or.
Durata ateptrii n vederea tragerii garniturii formate n grupa de expediere, la

gura de aer, este generat de faptul c n grupa de expediere nu este o linie liber.
Deci aceast durat se poate calcula cu relaia duratei de reinere a garniturii n
grupa de formare din lips de linie liber n grupa de expediere, adic:
n D 1
lin
tr
1
t ast tga
(18.19)
unde:
D
nlin
- este numrul liniilor din grupa de expediere.
Durata tragerii n grupa de expediere, t tga , se poate calcula sau determina prin
cronometrri.
18.3. Numrul de vagoane acumulate ntr-o zi n grupa de

manevr sau triere
Se poate arta c lungimea util a liniilor din grupa de triere, considernd i un
spor de 10 % pentru ferestrele dintre grupele de vagoane este egal cu:
lu mlv
1,1nv lv
24
Nt 2 x 2
f
s
f
2 24 Nt f
t f ls
(18.20)
n care:
lv
- este lungimea medie a unui vagon;
ls
- este lungimea suplimentar pentru asigurarea desfurrii

normale a procesului tehnologic n grupa de triere.
Din aceast expresie obinem formula care d numrul vagoanelor care pot fi
prelucrate ntr-o zi pe liniile grupei de triere care au o lungime util dat.
nv
48 lu mlv ls 24 Nt f
1,1lv Nt 2f sx 2f 2 ,2lv t f 24 Nt f
48
vagoane
(18.21)
Relaia de mai sus ne d numrul vagoanelor prelucrate ntr-o zi pentru o

destinaie. Pentru a obine totalul vagoanelor prelucrate n grupa de triere va trebui ca
rezultatul obinut din relaia de mai sus s fie multiplicat cu numrul destinaiilor
pentru care sunt specializate liniile grupei de triere, al crui numr maxim poate fi
egal cu numrul liniilor de triere.
18.4. Influena fenomenelor aleatoare la formarea garniturilor

asupra liniilor de tragere
Liniile de tragere, amplasate n captul opus dispozitivului de triere, al grupei de
triere, servesc, aa cum se tie, la formarea noilor garnituri, acumulate pe liniile de
triere.
Datorit caracterului aleator al acumulrii garniturilor pe liniile de triere, n
perioadele cu intensitate maxim a acumulrilor, locomotivele de manevr existente
nu pot satisface toate cererile legate de manevrele de formare, fenomen care d natere
unor ateptri ale garniturilor pentru a le veni rndul la formare.
Durata de ateptare a rndului la formare se calculeaz cu relaia:
t astf
' t f2 sx 2f
2 1 ' t f
(18.22)
unde:
' - reprezint numrul mediu al garniturilor acumulate pe liniile de

triere ce sunt repartizate uneia din liniile de tragere, n timp de o
or;
tf
- durata medie de ocupare a locomotivei pe linia de tragere,

pentru formarea unei garnituri;
f - coeficientul de variaiei a timpului de formare 0,4 0,5 .
Numrul mediu de garnituri repartizate unei locomotive se obine din raportul

ntre numrul garniturilor acumulate pe ntreaga grup ntr-o or i numrul
locomotivelor M .
'
(18.23)
Introducnd n relaia (18.22) obinem c:

f
t ast
t 2f sx 2f
2 M t f
49
(18.24)
Se vede c pentru reducerea duratei de ateptare a rndului n vederea formrii, n

perioada de mare intensitate se impune introducerea a nc unei locomotive de
manevr.
Introducerea unei locomotive suplimentare pe lng cele normate pentru
condiiile unui trafic constant, trebuie s fie fcut pe baza unor calcule de
economicitate. n acest sens se impune s se fac o comparaie ntre cheltuielile legate
de introducerea locomotivei suplimentare i economiile izvorte din reducerea duratei
de ateptare a rndului n vederea formrii.
Cheltuielile zilnice, n lei, pentru ntreinerea locomotivelor i ponderea de
cheltuieli legat de staionarea garniturilor n ateptarea rndului la formare va fi:
Ezi 24 Melh 24egh
t 2f sx 2f
2 M t f
(18.25)
n care:
elh - sunt cheltuielile necesare pentru o locomotiv-or, n lei;

egh - cheltuielile n lei pentru o garnitur-or;
- numrul mediu al garniturilor acumulate ntr-o or n grupa de

triere.
S-a obinut prin cercetri o relaie care s dea numrul optim de locomotive de
manevr pe liniile de tragere, n funcie de cheltuielie minime i aceasta are forma:
M O t f t f
cum:
0 ,5 sx 2f
egh
(18.26)
elh
N
24
MO
Nt f
24
Nt f
0 ,5 sx 2f
24
egh
(18.27)
elh
sau:
MO
Nt f
24
0 ,5 sx 2f
egh
elh
Reducerea ateptrii rndului la formare prin introducerea a
(18.28)
Ms
locomotive
suplimentare cnd:
Nt f
va fi:
t astf
224 M Nt
Nt 2f sx 2f
Nt 2f sx 2f
(18.29)
0 ,8
24 M
2 24 M M s Nt f
(18.30)
Economia anual, exprimat n lei, rezultat din reducerea staionrii garniturilor

va fi:
Ean 365 Nt ast egh
50
(18.31)
care introdus n formula general, va da:
1
1
Ean 365egh N 2t 2f 0,5 sx 2f
24M Nt f 24M M s Nt f
(18.32)
Termenul de recuperare al investiiilor legate de achiziionarea locomotivelor

suplimentare va fi:
trec
Kl
1
1
365egh N 2t 2f 0,5 sx 2f
24M Nt f 24M M s Nt f
Cls
(18.33)
unde:
Cls
- sunt cheltuielile anuale pentru ntreinerea locomotivelor

suplimentare.
Introducerea locomotivelor suplimentare reclam i montarea unor linii de tragere

suplimentare. Investiiile cerute de introducerea unei linii suplimentare pentru tragerea
garniturilor n vederea formrii se pot recupera ntr-un termen dat de relaia:
lt
trec
K l K lt
Ean Cls Clt
(18.34)
n care:
K l - este costul (investiia) pentru locomotiva suplimentar;
K lt - este costul construciei liniei de tragere suplimentare;

Clt - sunt cheltuielile anuale pentru ntreinerea linilor de tragere
suplimentare.
Durata formrii garniturilor n procesul de acumulare se consider de asemenea
ca o durat a manevrei raportat la o garnitur. Dac considerm aceasta drept grad de
ncrcare a locomotivelor care servesc liniile de tragere, pentru formarea garniturilor,
el se poate obine cu formula:
lt
Nt f Nt fa
(18.35)
24 M
unde:
t fa - este durata formrii garniturii n procesul acumulrii sale, n ore.

Dac considerm raportul:
t fa
(18.36)
tf
51
ca greutate specific a duratei de formare n procesul de acumulare, atunci:

Nt f 1
lt
(18.37)
24 M
Dac considerm numrul locomotivelor dat de formula (18.26), se obine relaia

pentru stabilirea gradului raional de ncrcare a liniei de tragere cu formarea
trenurilor:
1
lt
0 ,5
x
s
2
f
(18.38)
e gh
elh
Formarea trenurilor se poate realiza simultan prin triere i pe liniile de tragere.

Acest mod de lucru va influena asupra necesarului de locomotive de manevr pe
liniile de tragere.
Dac gradul de ncrcare a dispozitivului de triere este , atunci:
24 T 1 t
t
per
c
f
Nt f
M
unde:
t tga
(18.39)
24 lt
t cf - este durata formrii prin triere;

ttga - este durata ducerii garniturii n grupa de expediere, n ore.
Reducerea staionrii garniturii n sistemul de formare, prin reducerea duratei de

formare t f , va fi:
t slt
t f t fr 0 ,5 N
sx
2f
t 2f
t 2fr
24 M Nt
24 M Nt fr
f
(18.40)
iar economia anual rezultat va fi:

Eanf
365 Negh t f t fr 0 ,5 N sx 2f
t 2f
t 2fr
24 M Nt
24 M Nt fr
f
(18.41)
unde:
t f ,t fr - este durata formrii garniturii nainte i dup reducerea valorii

acesteia, n ore;
N - numrul garniturilor acumulate n grupa de triere n cursul unei zile.
52
Capitolul 19. INTERDEPENDENA DINTRE

PROCESELE DE LUCRU N GRUPA DE TRIERE,
(LINIILE DE TRAGERE PENTRU FORMARE), GRUPA
DE EXPEDIERE I GRAFICUL DE CIRCULAIE PE
SECIILE ADIACENTE (SUBSISTEMUL LTF - D - SE)
19.1. Durata gsirii trenurilor n subsistemul LTF - D - SE
n subsistemul LTF - D - SE garniturile trenurilor formate n vederea expedierii
se gsesc pe o durat egal cu:
t stLTF D SE t astp t p t ast e
(19.1)
n care:
t astp
21 t
t 2p sx 2p
(19.2)
unde:
t p - este durata de prelucrare n vederea expedierii, determinat prin
graficul Gantt al procesului tehnologic de prelucrare n vederea

expedierii.
t aste
21 I
Ie2 sx 2e
(19.3)
n care:
- este numrul trenurilor prelucrate i expediate ntr-un interval de o
or;
s - este coeficientul de variaie al trenurilor prelucrate i expediate n
interval de o or (pentru distribuia empiric ce tinde spre o

distribuie Poisson are valoarea 1);
I e - este intervalul mediu de expediere.
53
19.2. Numrul garniturilor formate i reinute n grupa de

formare din lips de linii libere n grupa de expediere
Durata reinerii garniturilor formate n grupa de triere din lipsa liniilor libere n
grupa de expediere se obine cu relaia (18.19).
Probabilitatea reinerii garniturilor formate n grupa de triere din lips de linii
libere n grupa de expediere este:
pr 0 ,5 sx 2p
D
nlin
1
(19.4)
unde:
D
nlin
- este numrul liniilor din grupa de expediere.
Numrul garniturilor formate i reinute n grupa de triere din lips de linii libere
n grupa de expediere va fi:
N r pr N 0 ,5 sx 2p
D
nlin
1
(19.5)
n care:
N - este numrul garniturilor formate i expediate ntr-o zi.
19.3. Numrul suplimentar al liniilor de expediere pentru

preluarea vrfului de trafic
n cazul grupei de expediere se poate determina un numr de linii suplimentare
pentru a prelucra vrful de trafic, pe baza aceluiai raionament ca la paragraful 17.2
din capitlul 17 i se obine o relaie similar cu relaia (17.11):
sup l
nlin
K ls
ln
24 eto
182 ,5 ln x 2
Ne
s
p
d
ln
n care:
p-
este coeficientul de variaie al timpului de prelucrare la expediere;
s - este coeficientul de variaie al garniturilor formate i expediate n
interval de o or.
t p
t p - este durata de prelucrare la expediere.
54
Capitolul 20. SIMULAREA GRAFIC A ACTIVITII

STAIEI. CALCULUL STAIONRII VAGOANELOR I
AL GRADULUI DE SOLICITARE A INSTALAIILOR
I LOCOMOTIVELOR
20.1. Simularea grafic a activitii staiei i liniilor industriale
Schema de principiu pentru un grafic de simulare a lucrului specific unei staii de
triaj este dat n fig. 20.1., iar pentru o staie tehnic la care sunt racordate i linii
publice i industriale, n fig. 20.2.
Pentru trasarea graficului de simulare a lucrului n staii i pe linii industriale se
vor putea folosi semnele convenionale din fig. 20.3.
Axa orizontal a graficului corespunde timpului unei zile, adic 24 ore
(1440 minute). Aceast ax se mparte n ore i minute prin linii verticale.
Axa vertical corespunde instalaiilor i construciilor din staie, pe care se
execut ntregul proces de producie.
Instalaiile ce sunt repartizate unui anumit proces tehnologic sunt grupate.
Ordinea aezrii n grafic a acestor grupri de instalaii este dictat de desfurarea
natural a operaiilor din procesul de lucru al staiei, fluxul de lucru al staiei.
Din fig. 20.1. i 20.2. constatm c partea superioar are mai multe orizontale ce
corespund axelor staiilor vecine. Acestor orizontale, grupate sub denumirea general
"Graficul de circulaie" le urmeaz un alt grupaj de orizontale sub denumirea de
"Aparatele de cale de la intrare", care cuprind aparatele de cale ce sunt solicitate de
trenuri la intrarea lor n staie.
n continuare, n conformitate cu fluxul de lucru al staiei urmeaz grupa liniilor
de sosire, instalaie de triere, grupa liniilor de triere, liniile de tragere, liniile de
circulaie a locomotivelor, aparatele de cale solicitate cu micrile de manevr, grupa
liniilor pentru activiti locale, grupa de expediere, aparatele de cale solicitate la
expedierea trenurilor i se ncheie cu "Graficul de circulaie" (de regul pentru staiile
de triaj).
Pentru staiile tehnice (fig.20,2), att intrrile ct i ieirile n i din staie se
realizeaz prin ambele capete ale staiei. De asemenea, zone de manevr se gsesc
n ambele capete ale staiei. Pentru acest motiv este recomandat ca graficul de
circulaie s fie reprezentat numai la nceputul graficului de lucru al staiei i
imediat s se reprezinte aparatele de cale cele mai solicitate pentru ambele capete.
55
17
Graficul
de circulaie
Construcii
i instalaii
18
19
16
17
a
Sold
T
de
b
vagoane T
c
T
Sold
de
vagoane
Gradul de
ncrcare
(solicitare) al
construciilor
instalaiilor
locomotivelor
T
Sold
a
de
T
vagoane b
T
c
Sold
de
vagoane
Gradul
de solicitare
Zona
aparatelor de
cale la sosire
1
3/5
2/4
1
Grupa
2
de
3
primire
4
Zona
8/10
aparatelor de 12/14
cale la triere 16/18
Dispozitiv
1
de triere
2
Locomotive de
1
man. la triere
2
Grupa
11 I
de
12 I triere
J acumulare 41
K formare
42
L
43 L
Linii de
1
tragere
2
formare
3
Locomotive de
1
man. la
2
formare
3
Zona
7/4
aparatelor
11/13
de cale la
15/20
formare
22/24
Activitatea
Fronturi
local
Depou
Reparaii
Locomotive pt.
activ.local
Grupa
de
expediere
Zona
aparatelor
de cale la
expediere
1
2
1
2
3
4
5
7/9
11
4/6
8
Construcii
i instalaii
Graficul de
circulaie
Fig. 20.1. Model de grafic de lucru al unei staii de triaj
56
57
Nr.
crt.
Semnul convenional
Semnificaia
3
Graficul de circulaie a trenurilor
de la staia vecin a la staia B
Graficul de circulaie pentru
ambele sensuri a-B
Ocuparea zonei aparatelor de cale i a liniei de
primire pe durata timpului de sosire (intrare)
a unui tren.
Ostilizarea unor aparate de cale pe durata
timpului de sosire (intrare) a unui tren.
Ocuparea zonei aparatelor de cale pe durata
timpului de expediere (ieire) a unui tren.
Ostilizarea unor aparate de cale pe durata
timpului de expediere (ieire) a unui tren.
Durata procesului tehnologic de prelucrare la
sosire, expediere, s. a.
Durata ateptrii rndului la prelucrare, triere,
formare, ntreruperea procesului de formare etc.
Durata ocuprii dispozitivului de triere i a liniei
din grupa de primire - sub operaiile de
mpingere la triere i triere propriu-zis.
Staionarea vagoanelor n
procesul de acumulare.
1
2
a
B
a
B
3
4
5
6
7
8
tmp
ttr
td
65
50
10
40
20
11
10101-65
tf
12
13
1
14
15
16
17
Durata formrii
unui tren sau convoi.
Durata tragerii garniturii trenului format, la gura
de aer, sau ducerea din grup B n grupa D.
Durata ntoarcerii locomotivei
din grupa D n grupa B.
Durata ducerii locomotivei izolate de la
dispozitivul de triere la linia din grupa A pentru a
mpinge o nou garnitur
(1 - locomotiva de manevr 1).
Durata ostilizrii aparatelor de cale
de micare de mai sus.
Durata introducerii convoaielor pe liniile
colectoare, antestaii, linii industriale fronturi,
linii publice etc.
cu micrile de introducere.
58
3
Durata scoaterii vagoanelor de la fronturi, linii
industriale, linii colectoare, antestaii, linii
publice etc.
cu micrile de scoatere.
Durata descrcrii
vagoanelor.
Durata ncrcrii
vagoanelor.
Durata presrii
vagoanelor.
Durata alimentrii
locomotivei.
ntreruperea manevrei
de compunere.
18
19
20
21
22
23
24
25
26
12
7
2
27
12
7
28
12
7
5
29
12
30
7
5
Momentul introducerii locomotivei de manevr sau de

drum, la garnitura de vagoane care trebuie manevrat
sau la trenul pregtit pentru expediere. Se poate utiliza
oricare din cele dou reprezentri (sgei). Partea
orizontal, negrit, arat staionarea locomotivei.
Momentul scoaterii locomotivei de manevr sau de
drum de la o garnitura de vagoane care a fost manevrat
sau de la trenul sosit. Se poate utiliza oricare din cele
dou reprezentri (sgei). Partea orizontal, negrit,
arat staionarea locomotivei.
Staionarea vagoanelor n procesul de ateptare a
rndului de introducere la punctele de ncrcaredescrcare din staie, pe liniile colectoare sau n
antestaie pentru introducere pe colectoare sau linii
industriale, sau fronturi (hauri oblice).
Staionarea vagoanelor n procesul de ateptare a
scoaterii de la fronturi pe liniile industriale, de pe
liniile industriale pe colectoare, de pe colectoare n
antestaie sau n staie (haura oblic).
Introducerea unor vagoane pe o linie colectoare,
industrial, front sau linie de manipulare public, la care
se gsesc vagoane care apoi sunt scoase. Staionarea pe
aceste linii, simultan a vagoanelor introduse cu cele
existente, dup scoatere a 7 vagoane, la linie rmn 5
vagoane.
Scoaterea vagoanelor pe linia industrial, colectoare sau
n staie, pe liniile unde sunt scoase vagoanele
staioneaz alte vagoane care apoi sunt introduse la
liniile de unde s-au scos primele vagoane.
Fig. 20.3. Semne convenionale pentru ntocmirea graficului de lucru (simulare a activitii) pentru o
staie de triaj sau tehnic
59
Trasarea graficului ncepe cu trenurile care sosesc n jurul orelor 23-24 i

continu pn la finele graficului, adic la ora 17, apoi soldul de la aceast or se
reporteaz la nceputul graficului, corespunztor tot orei 17. Trasarea se face pentru
fiecare tren sosit de la sosire n continuare prelucrarea n grupa A, triere, acumulare.
Din momentul n care pe liniile grupei B sunt acumulate vagoanele necesare unui tren
sau convoi pentru activitatea local, se trece la etapele urmtoare, formare, tragere la
gura de aer (sau la convoaie introducere la liniile publice sau industriale), prelucrarea
n grupa D i introducere sau prelucrare pe liniile publice ori industriale dup care
aceast categorie de vagoane reia ciclul de prelucrri de la sosire pn la expediere
(fig. 20.4 - 20.5).
Complectarea graficului se realizeaz astfel:
la compartimentul rezervat graficului de circulaie trenurile sunt

trecute prin trasele lor, care unesc axele corespunztoare punctelor de
secionare vecine cu axa staiei analizate;
prin semnele convenionale, prezentate n fig. 20.3 sunt reprezentate

toate operaiile, ncepnd de la pregtirea liniilor n vederea primirii
trenurilor, ocuparea acestora pentru executarea operailor tehnologice
i pn la expedierea i eliberarea complet a instalaiilor i liniilor.
Din grafic se vede c liniile sunt considerate ocupate din momentul n care ncepe
pregtirea n vederea primirii trenurilor i pn n momentul eliberrii lor. De aceea
perioada de cnd ncepe pregtirea liniilor pentru primirea trenurilor pn n
momentul garrii lor complete este reprezentat prin triunghiuri, complet negrite, ce
au una din catete pe axa corespunztoare liniei iar cealalt catet suprapus pe linia
vertical ce marcheaz momentul garrii complete. Staionarea pe linii este
reprezentat prin dreptunghiuri a cror suprafa corespunde vagoanelor-ore staionare
(fig. 20.4 - 20.5).
Dac trenul este n tranzit fr oprire (trenul 511 din fig. 20.4) atunci linia va fi
ocupat numai din momentul n care ncepe pregtirea parcursului de intrare i pn n
momentul cnd trenul a eliberat complet linia (cnd ultimul vagon a depit ultimul
aparat de cale), reprezentat grafic prin cele dou triunghiuri, latura comun celor dou
triunghiuri marcnd momentul trecerii locomotivei prin axul staiei.
Un tren care a sosit n staie n vederea descompunerii se reprezint ca n
fig. 20.5. Din figur se vede c dup ndeplinirea operaiilor de pregtire n vederea
trierii, trenul 90201 este mpins la triere peste dispozitivul de triere al liniei II.
La sfritul trierii, cele 60 de vagoane au fost repartizate astfel: 15 vagoane
la linia I unde se gseau nc 15 vagoane, din acel moment deci pe linia I sunt 30; 20
de vagoane pe linia II, care mpreun cu cele 10 vagoane rmase n urma terminrii
acumulrii ultimei garnituri, vor nsuma 30 de vagoane; 20 de vagoane la linia III,
unde nu se gsea pn n acel moment nici-un vagon; 5 vagoane la linia IV, care
constituie n acelai timp grupa de ncheiere a acumulrii garniturii de 70 vagoane.
Trenul 90203 la sosire nu gsete echip liber pentru prelucrare i ateapt echipa
care a prelucrat trenul 90201.
60
De asemenea, presupunnd c la triere se lucreaz cu o singur locomotiv, dup

prelucrare, trenul 90203 ateapt s vin locomotiva de manevr la triere, de la trenul
90201 i apoi ncepe mpingerea la triere.
Fig. 20.4. Modelul de construcie a graficului de simulare pentru un tren n tranzit cu i fr oprire
Din fig. 20.5 mai putem vedea i reprezentarea formrii unei garnituri (la linia II,
prin triunghiul alb i scoaterea garniturii formate din grupa de triere i tragerea sa n
grupa de expediere (dreptunghiul cu cele dou diagonale). De asemenea, la linia IV,
dup sosirea grupei de ncheiere a acumulrii unei garnituri de 70 vagoane, se arat
durata formrii prin acelai triunghi alb.
61
Fig. 20.5. Modelul de construcie a graficului de simulare a activitii unei staii de triaj
62
Formarea acestor garnituri este reprezentat i pe linia de tragere 1, precum i

tragerea primei garnituri formate n grupa de triere n cea de expediere. n mod
similar, tragerea garniturii formate se marcheaz n dreptul liniei respective a grupei
de expediere, din momentul garrii pe linia de expediere a garniturii curgnd timpul
necesar pregtirii pentru expediere, precum i expedierea.
Din aceeai figur se vede c trenul 90204 a trebuit s atepte mai nti eliberarea
echipei complexe care lucra la trenul 90202, apoi a nceput prelucrarea. La momentul
terminrii prelucrrii, nefiind trase libere, trenul ateapt s fie expediat un timp la
liniia V de expediere pentru a intra ntr-o tras liber a graficului de circulaie.
Ateptrile sunt reprezentate prin hauri verticale.
Vagoanele sosite ntr-un triaj, pentru activitate local (ncrcri-descrcri,
reparaii, depou etc.), sunt repartizate la linii specializate pentru asemenea destinaii n
grupa B (fig. 20.6).
n funcie de durata i numrul reprizelor, se ateapt pe liniile grupei B pn se
acumuleaz numrul de vagonae necesar introducerii la activiti locale ntr-o repriz,
dup care se trece la formarea convoiului respectiv (C1). Dac nu este liber
locomotiva care face manevra de formare, dup acumulare poate apare un timp de
ateptare n vederea formrii, reprezentat prin hauri verticale.
Urmeaz apoi, trasarea operaiilor pentru manevra de compunere a convoiului iar
la ncheierea operaiei, se reprezint fie scoaterea de pe linia de formare i introduce
la linia de manipulare, fie mai nti ateapt ori eliberarea parcursului, ori locomotiva,
dup care urmeaz reprezentarea operaiei de introducere la linia de manipulare.
Pe linia de manipulare (ncrcare-descrcare, reparaii, depou etc.) se marcheaz
ocuparea ei cu introducerea convoiului, ateptarea rndului la manipulare (dac este
cazul), durata manipulrii, ateptarea rndului la scoatere (dac este cazul) i durata
scoaterii de la linia de manipulare i ducerea convoiului n grupa A.
Aceast durat se marcheaz i pe linia din grupa A, unde se primete convoiul
i pe aparatele de cale care formeaz parcursul de primire n grupa A. De asemenea
cu un semn convenional, se marcheaz i pe orizontala aparatelor de cale ostilizate de
aceast micare.
n grupa A, se procedeaz apoi cu vagoanele din convoi aa cum se procedeaz
cu vagoanele sosite cu trenurile de pe secie (ateptare la prelucrare - dup caz prelucrare n vederea trierii, ateptarea rndului la triere).
Apoi vagoanele din convoi sunt distribuite la liniile din grupa B, n
funcie de destinaia pe care o au dup ce ele au fost supuse operaiilor de
ncrcare-descrcare, reparaii etc. Ele particip la acumularea trenurilor care se
formeaz, de regul se folosesc ca grupe de ncheiere a acumulrii, n scopul reducerii
procesului de acumulare.
n continuare, urmeaz fluxul
triate-acumulate etc., pn la expediere.
tehnologic
63
specific
tuturor
vagoanelor
Fig. 20.6. Modelul de construcie a graficului de simulare pentru activiti locale
Activitatea local este evideniat separat, pe linii publice, magazie de mrfuri i

pe linii industriale (fig. 20.6 - 20.9).
Dac zonele de manevr solicit i alte aparate de cale cu o frecven mare,
acestea se vor reprezenta imediat dup zonele de manevr.
Aici sunt trecute numai acele aparate de cale care nu au fost evideniate n prima
parte.
64
65
66
67
20.2. Evidena i calculul staionrii vagoanelor de marf

20.2.1. Definiie, clasificare, model matematic. Cazul general.
Vagoanele de marf se consider n staionare din momentul sosirii lor n staie i
pn n momentul cnd acestea sunt expediate din staie, pe secii, cu destinaia o alt
staie de cale ferat. n funcie de operaiile tehnologice la care sunt supuse, vagoanele
de marf pot staiona:
n tranzit, cu prelucrare, fr manevr;
n tranzit, cu prelucrare, cu manevr (prelucrare parial sau prelucrare
total);
n procesul de ncrcare-descrcare, transbordare, refacere etc. cu alte
cuvinte n activitatea local (pe liniile de manipulaie public,
terminale de transcontainere, linii industriale etc.)
Vagoanele de marf staioneaz:
n ateptarea prelucrrii;
n procesul tehnologic.
De asemenea staionarea vagoanelor de marf se poate studia i pe subsistemele
componente ale staiilor de cale ferat i liniilor industriale.
Aceste subsisteme au fost analizate la paragraful 15.2.
Modelul matematic general al duratei medii de staionare a unui vagon de marf
este exprimat prin relaia:
n
t st
i
i 1
n
[h]
60 mi
(20.1)
i 1
iar pentru staionarea n procesul de acumulare cu relaia:

ij
t ac
unde:
[h]
60 mij
(20.2)
i , ij - reprezint consumul de vagoane-minute;

mi - numrul de vagoane din tren, convoi etc.;
j - numrul de trenuri acumulate n 24 ore.
Datele primare, necesare evidenei i calculului duratei medii a staionrii

vagoanelor de marf sunt: numrul curent, trenul sau convoiul, numrul de vagoane
din tren sau convoi i momentele de ncepere i de sfrit ale operaiilor la care sunt
op
supuse vagoanele ( Mipop ; M sp
).
Elementele de calcul sunt: duratele (de ateptare a rndului la prelucrare i
tehnologice) i consumurile de vagoane-minute, corespunztoare fiecrei durate (fig.
20.10).
68
Duratele tehnologice rezult din diferena dintre momentele de sfrit ( M sp )

i momentele de nceput ( M ip ) ale operaiei respective, iar duratele ateptrilor
n vederea prelucrrii din diferenele dintre momentul nceperii operaiei urmtoare
( M ipou ) i de sfritul operaiei precedente ( M spop ). Consumurile de vagoane minute sunt
produsul dintre vagoanele prelucrate ( m ) i aceste durate, iar duratele medii pentru
fiecare ateptare i operaie se determin cu relaia 20.1 adaptat la specificul
subsistemului pentru fiecare ateptare i operaie (fig. 20.10).
Fig. 20.10. Modelul grafic al staionrii vagoanelor pe o linie - cazul general
Pentru cazul general, aa cum rezult din fig. 20.10, modelele matematice i
algoritmele de calcul sunt urmtoarele:
Durata staionrii unui tren sau grup de vagoane n subsistem:
[min]
ou
t st t op
t astp
t ou
p
p
(20.3)
Duratele pentru un tren sau grupe de vagoane:

op
op
t op
p M sp M ip [min ]
ou
ou
op
t astp M ip M sp [min ]
ou
ou
ou
t p M sp M ip [min ]
20.4
20.5
20.6
Consumul de vagoane-minute:
op
op
p mt p [vag.min ]
ou
ou
astp mtastp[vag.min]
ou
ou
p mt p [vag.min]
69
20.7
20.8
20.9
Durata medie pentru un vagon:

n
op
pi
t op i 1
n
p
60 mi
i 1
ou
astpi
ou
i 1
t astp
n
60 mi
i 1
ou
pi
t ou i 1
n
p
60 mi
i 1
[h]
20.10
[h]
20.11
[h]
20.12
Durata medie de ateptare n subsistem va fi:

ou
t st t pop t astp
t pou
[h]
(20.13)
Pentru cazurile concrete se utilizeaz tabele speciale dup modelul din tabelele
20.1 - 20.3.
Tabelul 20.1 este conceput pentru evidena i calculul staionrii vagoanelor de
marf pentru subsistemele:
SI - GPE - SE
Tranzit cu prelucrare fr manevr

Tranzit cu prelucrare cu manevr parial
Fr coloane privind distribuirea vagoanelor
pe linia B (M, n primul caz)
SI - A - DT
DT - B - LTF
procesul de formare
LTF - D - SE
Modelul complet
Fr coloanele privind distribuirea
vagoanelor pe linia B (M)
Fr coloane privind distribuirea vagoanelor
pe linia B (M)
Pentru alte subsisteme similare.
Tabelul 20.2 se folosete numai pentru subsistemul DT - B - LTF - procesul de

acumulare.
Tabelul 20.3 se folosete pentru subsistemele procesului de prelucrare la
activitile locale.
70
Modelele matematice de la 20.1 - 20.13 se aplic la toate subsistemele, pe baza

elementelor specifice acestor subsisteme, dup algoritmul general prezentat la acest
paragraf.
Evidena i calculul staionrii vagoanelor de marf n subsistemul
SI - A - DT (SI - GPE - M) i DT - B - LTF (procesul de formare) i LTF - D - SE
Tabelul 20.1
Evidena i calculul staionrii vagoanelor de marf n tranzit

cu manevr n procesul de acumulare (subsistemul DT - B - LTF)
Tabelul 20.2
t ac
col.65
60 col.18
m col.18 col.3 col.4L col. s s 17
[h]
ac
i
col.65 col.50 col.51L col. p p 64
t ac col.35 col. t col.20
1
t 34 etc. s - este numrul grupului de vagoane care ncheie acumularea;
t ac col.36 col. t col.21
2
71
ac col.50 col.3 col.35
t - este momentul trierii grupului de vagoane care ncheie acumularea;
ac col.51 col.4 col.36
etc.
p - este consumul de vagoane-minute ale grupului de vagoane
care ncheie acumularea.
Evidena i calculul staionrii vagoanelor

la activiti locale pe liniile industriale
Tabelul 20.3
72
20.2.2. Evidena i calculul staionrii vagoanelor de marf n

tranzit cu prelucrare fr manevr
Din fig. 20.11, rezult:
Fig. 20.11. Graficul staionrii vagoanelor de marf n subsistemul SI - GPE - SE
t sttpfm t astp t p t aste
(20.14)
Duratele i consumurile de vagoane-minute ale operaiilor i ateptrilor se

calculeaz cu formulele din tabelul 20.4.
Tabelul 20.4
Operaia sau
Consumul de
vagoane-minute
Durata
ateptarea
[min]
Nr.
formul
[vag.-min.]
Nr.
formul
Ateptare la prelucrare
t astp Mip M s
20.15
astp mt astp
20.18
Prelucrare
t p M sp Mip
20.16
p mt p
20.19
Ateptare la expediere
taste Me M sp
20.17
aste mtaste
20.20
Duratele medii ale operaiilor i ateptrilor se calculeaz astfel:

n
t astp
astpi
i 1
60 mi
tp
[h] (20.21)
pi
i 1
60 mi
[h]
(20.22)
i 1
i 1
t aste
astei
i 1
60 mi
[h]
(20.23)
i 1
Durata medie de staionare n tranzit cu prelucrare fr manevr va fi:

t sttpfm t astp t p t aste
(20.24)
[h]
Pentru cazul concret se utilizeaz un tabel dup modelul tabelului 20.1, cu

precizrile fcute la punctul 20.2.1.
73

tranzit cu manevr parial
n cuprinsul trenurilor supuse operiilor de prelucare cu manevr parial sunt i
vagoane care intr n categoria celor cu prelucrare fr manevr. Aici se iau n
eviden i calcul numai cele supuse prelucrrii cu manevr parial, celelalte se
trateaz dup modelul de la 20.2.2.
Fig. 20.12. Graficul staionrii vagoanelor de marf n subsistemul SI - GPE - M - pentru vagoanele n
tranzit cu manevr parial
Din fig. 20.12 rezult c:

tcpmp
tsttcpmp tsttcpmp
tstat
tast det tdet tat tastp t p taste
det
[min]
(20.25)

Tabelul 20.5
Operaia sau
ateptarea
Consumul de
vagoane-minute
Durata
[min]
Nr.
formul
[vag.-min.]
Nr.
formul
Ateptare la detaare
tast det Mi det M s
20.26
ast det mtast det
20.32
Detaare
tdet M s det Mi det
20.27
det mtdet
20.33
Ataare
t at M sat Miat
20.28
at mtat
20.34
tastp Mip M sat
20.29
astp mt astp
20.35
Prelucrare
t p M sp Mip
20.30
p mt p
20.36
t aste Me M sp
20.31
aste mtaste
20.37
74

n
t ast det
ast det i
i 1
60 mdet i
[h] (20.38)
t det
i 1
t at
i 1
n
60 mati
i 1
n
[h]
(20.39)
[h] (20.40)
t astp i 1 n
[h]
(20.41a)
[h]
(20.41c)
60 mati
i 1
tp
60 mdet i
astpi
i 1
pi
i 1
n
i 1
ati
det i
[h] (20.41b)
60 mati
t aste
i 1
astei
i 1
60 mati
i 1
Durata medie de staionare n tranzit cu prelucrare parial va fi:
tsttcpmp tast det tdet tat tastp t p taste
[h]
(20.42)
Pentru cazurile concrete se folosete modelul tabelului 20.1, cu precizrile

respective.
75

tranzit cu prelucrare cu manevr total
20.2.4.1. Staionarea vagoanelor n sistem
20
Fig. 20.13 Graficul staionrii vagoanelor de marf n tranzit cu prelucrare cu manevr total
Din fig. 20.13 rezult c vagoanele n tranzit cu prelucrare cu manevr total

staioneaz pe o durat egal cu suma duratelor de staionare n subsistemele prin care
sunt supuse prelucrrii:
tsttpcmt tstSI A DT tstDT B LTF tstLTF DSE
(20.43)
n subsistemul DT - B - LTF vagoanele trec prin procesul de acumulare i prin

procesul de formare, deci:
tstDT B LTF tstpa tstpf tac tstpf
(20.44)
unde:
t stpa t stpf
este durata staionrii n procesul de acumulare;
- este durata staionrii n procesul de formare.
76
20.2.4.2. Evidena i calculul staionrii vagoanelor de marf n

subsistemul SI - A - DT
Fig. 20.14. Graficul staionrii vagoanelor de marf n subsistemul SI - A - DT
t stSI A DT t astp t p t astd t d
(20.45)
[min]

Tabelul 20.6
Operaia sau
ateptarea
Consumul de
vagoane-minute
Durata
[min]
Nr.
formul
[vag.-min.]
Nr.
formul
Ateptare la
prelucrare
tastp Mip M s
20.46
astp mtastp
20.50
Prelucrarea
t p Msp Mip
20.47
p mt p
20.51
Ateptare la
descompunere
tastd Mid Msp
20.48
astd mtastd
20.52
Descompunere
td Msd Mid
20.49
d mtd
20.53
77
Duratele medii ale operaiilor i ateptrilor se calculeaz cu formulele:

n
t astp
astpi
i 1
60 mi
[h] (20.54)
tp
t astd
i 1
60 mi
i 1
60 mi
[h]
(20.55)
i 1
i 1
astdi
pi
[h] (20.56)
td
i 1
di
i 1
60 mi
[h]
(20.57)
i 1
Durata medie de staionare n subsistemul SI - A - DT va fi:
tstSI A DT tastp t p tastd td
[h]
(20.58)
Pentru rezolvarea concret a problemei se utilizeaz tabelul dup modelul

tabelului 20.1 complet.
subsistemul DT - B - LTF
Durata total de staionare n acest subsistem este dat de relaia (20.44) iar
duratele i consumurile de vagoane-minute sunt date n tabelul 20.7.
Fig. 20.15. Graficul staionrii vagoanelor de marf n subsistemul DT - B - LTF
78
Tabelul 20.7
Procesul
Operaia sau
ateptarea
Nr.
formul
[min]
Acumularea primei
grupe de vagoane
Acumularea grupei a
doua de vagoane
Acumulare Acumularea grupei a
treia de vagoane
Acumularea ultimei
grupe de vagoane (grupa
de ncheiere a acumulrii)
tac1 M sac M sd 1
20.59
tac 2 M sac M sd 2
20.60
tac 3 M sac M sd 3
20.61
tac 4 M sac M sd 4
20.62
tacn M sac M sdn
ij
Durata medie
de acumulare
t ac
Ateptare la formare
Formare
ac1 m1tac1
ac 2 m2 tac 2
ac 3 m3tac 3
ac 4 m4 tac 4
Nr.
formul
20.63
20.64
20.65
acn mntacn
20.66
t astf Mif M sac
20.67
astf mt astf
20.71
t f M sf M $
20.68
f mt f
20.72
if
Ateptare pentru
tragere la gura de aer
Tragere la gura de aer
[vag.-min.]
20.2
60 mij
i
Formare
Consumul de
vagoane-minute
Durata
tasttga Mitga M sf
20.69
ttga M stga Mitga
20.70
asttga mt asttga
tga mttga
20.73
20.74
Staionarea n procesul de formare va fi:

t stpf tastf t f t asttga ttga
(20.75)
[min]
Duratele medii ale operaiilor i ateptrilor sunt:

n
t astf
astfi
i 1
60 mi
[h] (20.76)
tf
i 1
t asttga
i 1
60 mi
i 1
60 mi
[h]
(20.77)
[h]
(20.79)
i 1
asttgai
fi
[h] (20.78)
ttga
i 1
tgai
i 1
60 mi
i 1
Durata medie de staionare n procesul de formare va fi:

t stpf tastf t f t asttga ttga
(20.80)
[h]
79
Durata medie de staionare n subsistemul DT - B - LTF va fi:
tstDT B LTF tstpa tstpf tac tstpf
(20.81)
Pentru cazurile concrete se folosesc tabelele astfel:
pentru procesul de acumulare, modelul este tabelul 20.2;

pentru procesul de formare, modelul este tabelul 20.1;
cu precizrile respective.

subsistemul LTF - D - SE
Din fig. 20.16, rezult c n subsistemul LTF - D - SE vagoanele vor staiona pe o

durat egal cu:
t stLTF D SE t astp t p t aste
(20.82)
Fig. 20.16. Graficul staionrii vagoanelor de marf n subsistemul LTF - D - SE

Tabelul 20.8
Operaia sau
ateptarea
Consumul de
vagoaneminute
Durata
[min]
Nr.
formul
[vag.-min.]
Nr.
formul
tastp Mip M stga
20.83
astp mt astp
20.86
Prelucrare
t p M sp Mip
20.84
p mt p
20.87
80
t aste Me M sp
aste mtaste
20.85
20.88

n
t astp
astpi
i 1
60 mi
[h] (20.89)
tp
i 1
pi
i 1
60 mi
[h]
(20.90)
i 1
t aste
astei
i 1
[h]
60 mi
(20.91)
i 1
Durata medie de staionare n tranzit cu prelucrare fr manevr va fi:

tstLTF DSE tastp t p taste
[h]
(20.92)
Pentru cazul concret se modelul dup tabelul 20.1, cu precizrile respective.

20.2.4.5. Durata medie de staionare n tranzit cu prelucrare cu manevr
total
tsttpcmt tstSI A DT tstDT B LTF tstLTF DSE
[h]
(20.93)
20.2.5. Evidena i calculul staionrii vagoanelor de marf

la activiti locale
20.2.5.1. Staionarea total a vagoanelor la activitile locale
81
SI
A
DT
B
LT F
AL
D
SE
Fig. 20.17. Graficul staionrii totale a vagoanelor de marf la activiti locale
Din fig. 20.17 se vede c pe ansamblul staionrii vagoanelor la activiti locale

duratele vor fi:
tstvl tsttpcmt tstid
(20.94)
tsttpcmt tsttpcmt 1 tsttpcmt 2
(20.95)
tsttpcmt1 tstSI A DT tstDT B LTF la sosire, in trenuri
(20.96)
t sttpcmt 2 t stSI A DT t stDT B LTF t stLTF D SE

dupa scoaterea de la fronturi pana la expediere, in noi trenuri
(20.97)
unde:
t stid - este staionarea n procesul de ncrcare-descrcare.

Cele de mai sus sunt specifice unei staii de triaj, cnd vagoanele supuse
operaiilor de ncrcare-descrcare sunt aduse n grupa A i reia apoi ntreg lanul de
prelucrare la sosire, triere, acumulare n trenuri care se formeaz, formare, expediere.
n staiile tehnice, altele dect triaje, de la fronturi, vagoanele se aduc n grupa de
manevr i astfel ele trec numai prin procesele de acumulare, formare, expediere, ca
atare se aplic numai relaia 20.94, (fig. 20.18).
82
S I (S E)
G PE
M
AL
Fig. 20.18. Graficul staionrii totale a vagoanelor de marf la activiti locale, n staiile tehnice,
altele dect triaje
20.2.5.2. Evidena i calculul staionrii vagoanelor de marf la activitile

locale pe liniile de manipulaie public
Pe liniile de manipulaie public vagoanele de marf pot fi supuse la:

Operaii simple (fig. 20.19);
Fig. 20.19. Graficul staionrii vagoanelor de marf pe liniile de manipulaie public supuse la
operaii simple
Operaii duble (fig. 20.20).
83
Fig. 20.20. Graficul staionrii vagoanelor de marf pe liniile de manipulaie public supuse
operaiilor duble
Din fig. 20.19 i 20.20 rezult c:

LMP
LMP
LMP
A( M )
tstidLMP tint
tastmp
tmp
tastsc
tscA( M ) Operatii simple
(20.98)
LMP
LMP
LMP
LMP
LMP
LMP
tmp
tdesc
tastmut
tmut
tastinc
tinc
Operatii duble
(20.99)
LMP
LMP
tastmp
tastdesc
Operatii duble
(20.100)
Duratele operaiilor i ateptrilor se calculeaz cu ajutorul formulelor din tabelul

20.9.
Tabelul 20.9
Felul
operaiei
Operaia sau
ateptarea
Introducere la liniile de
manipulaie public
Ateptare ncepere
manipulare pe LMP
Durata
[min]
Nr.
formul
Consumul de
vagoane-minute
Nr.
[vag.-min.]
formul
MiLMP
int
20.101
LMP
int
LMP
LMP
LMP
tastmp
Mimp
M sin
t
20.102
LMP
LMP
astmp
mt astmp
LMP
LMP
LMP
tmp
M smp
Mimp
20.103
LMP
LMP
mp
mt mp
20.114
A( M )
LMP
tastsc
M iscA( M ) M smp
20.104
A( M )
A( M )
astsc
mt astsc
20.115
LMP
LMP
LMP
tastdesc
Midesc
Msin
t
20.105
aLMP
mt aLMP
s tdesc
s tdesc
20.116
LMP
LMP
LMP
tdesc
M sdesc
Midesc
20.106
LMP
LMP
desc
mt desc
20.117
LMP
LMP
LMP
tastmut
Mimut
Msdesc
20.107
LMP
LMP
astmut
mt astmut
20.118
LMP
LMP
LMP
tmut
M smut
Mimut
20.108
LMP
LMP
mut
mt mut
20.119
LMP
tint
LMP
M sin
t
LMP
mtint
20.112
20.113
(ncrcare sau descrcare)
Simple
Manipulare pe LMP
Duble
Ateptare pentru
scoaterea n staie
Ateptare
ncepere
descrcare pe LMP
Descrcare
pe LMP
Ateptare
pentru
mutare pe
alt LMP
Mutare pe
Manipulare
alt LMP
84
Ateptare
pentru
ncrcare la
LMP
ncrcare
pe LMP
Ateptare pentru scoatere n
staie
LMP
LMP
LMP
tastinc
Miinc
Msmut
20.109
LMP
LMP
astinc
mt astinc
20.120
LMP
LMP
LMP
tinc
M sin
Miinc
c
20.110
LMP
LMP
inc
mtinc
20.121
A( M )
A( M )
LMP
tastsc
Misc
Msin
c
20.111
A( M )
A( M )
astsc
mt astsc
20.122

n
LMP
tint
LMP
int
i
i 1
60 mi
[h]
(20.123)
i 1
LMP
t astmp
LMP
astmp
i 1
60 mi
[h]
(20.124)
LMP
t astdesc
i 1
60 mi
i 1
LMP
mpi
i 1
60 mi
[h]
(20.125)
i 1
LMP
t mp
LMP
astdesci
[h]
(20.126)
LMP
t desc
LMP
desci
i 1
60 mi
i 1
[h] (20.127)
i 1
LMP
t astmut
LMP
astmuti
i 1
60 mi
[h] (20.128)
i 1
LMP
t mut
LMP
muti
i 1
60 mi
i 1
85
[h]
(20.129)
LMP
t astinc
LMP
astinci
i 1
60 mi
[h]
(20.130)
[h]
(20.131)
i 1
LMP
tinc
LMP
inci
i 1
60 mi
i 1
A( M )
t astsc
A( M )
astsci
i 1
60 mi
[h]
(20.132)
[h]
(20.133)
i 1
t scA( M )
A( M )
sci
i 1
60 mi
i 1
Duratele medii de staionare la ncrcare-descrcare pe liniile de manipulaie

public sunt:
pentru operaiile simple

LMP
LMP
A( M )
tstidLMP tintLMP tastmp
tmp
tastsc
tscA( M )[h]
(20.134)
pentru operaiile duble

LMP
LMP
t astmp
t astdesc
LMP
LMP
LMP
LMP
LMP
LMP
t mp
tdesc
tastmut
tmut
tastinc
tinc
[h]
[h]
(20.135)
(20.136)
Durata medie de staionare total va fi:
tstvlLMP tsttpcmt tstidLMP
[h]
(20.137)
Tabelul utilizat pentru cazurile concrete se realizeaz dup modelul tabelului 20.3
adaptat pentru liniile de manipulaie public.
20.2.5.3. Staionarea vagoanelor de marf la activiti locale pe liniile
industriale
20.2.5.3.1. Generaliti
1. Staionarea vagoanelor n procesul de ncrcare-descrcare pe liniile

industriale
Durata total de staionare n procesul de ncrcare-descrcare (fig. 20.21) va fi:
86
Fig. 20.21. Graficul staionrii totale a vagoanelor de marf n procesul de ncrcare-descrcare pe

liniile industriale
a) - cu antestaii i linii colectoare

tstidLI tstB( M ) LC AS tstAS LC LI tstLI F LI t stLI LC AS tstAS LC A( M )
(20.138)
b) - fr antestaii, dar cu linii colectoare

idLI
t st
t stB( M ) LC LI t stLI F LI t stLI LC A( M )
(20.139)
c) - fr linii colectoare
t stidLI t stB( M ) LI F t stF LI A( M )
(20.140)
Duratele de staionare pe subsisteme rezult din figurile corespunztoare

proceselor de prelucrare i de ateptare n vederea prelucrrilor, specifice fiecrui
subsistem.
Duratele operaiilor i ale ateptrilor rezult din diferenele dintre momentele
specifice fiecrei operaii sau ateptare, iar algoritmul de calcul este similar cu cele
prezentate n paragraful 20.2.1 i n cazul proceselor de prelucrare analizate anterior.
2. Durata de staionare total

tpcmt
idLI
t stvlLI t st
t st
(20.141)
3. Procesul de ncrcare-descrcare
Procesul de ncrcare-descrcare la care sunt supuse vagoanele de marf, n cazul
liniilor industriale se poate diviza n trei pri:
- procesul de introducere la fronturi (pint);
87
- procesul propriu-zis de ncrcare-descrcare (pid);

- procesul de scoatere de la fronturi (psc).
Fiecare din acestea, la rndul lor, n funcie de dezvoltarea pe care o au liniile
industriale se poate mprii n mai multe subsisteme.
20.2.5.3.2. Procesul de introducere la fronturi
a) - cu antestaii i linii colectoare - subsistemul B(M) - LC - AS

LC
LC
AS
AS
AS
LC
tstB( M ) LC AS tint
tastp
t pLC tast
tint
tastp
t pAS tast
int
int
Mint Msint
tint
Mp
tatp
(20.142)
Msp
tp
Mint Msint
Mp
tatint
tatp
tint
Msp
Mint
tp
tatint
B(M)-LC-AS
st
Fig. 20.22. Graficul staionrii vagoanelor de marf n subsistemul B(M) - LC - AS

Tabelul 20.10
Operaia sau
ateptarea
Durata
[min]
Intrare pe linia colectoare
LC
tint
Ateptare la prelucrare pe
linia colectoare
Prelucrare pe
linia colectoare
Ateptare la introducere n
antestaie
Introducere n antestaie
LC
tastp
Nr.
formul
Consumul de
vagoane-minute
Nr.
[vag.-min.]
formul
LC
mtint
20.151
LC
mtastp
20.152
20.145
LC
mt pLC
p
20.153
AS
LC
t ast
MiAS
M sp
int
int
20.146
AS
AS
ast
mt ast
int
int
20.154
AS
AS
tint
M sin
MiAS
t
int
20.147
AS
AS
int
mtint
20.155
Ateptare la prelucrare n
antestaie
Prelucrare n antestaie
AS
AS
t astp
MipAS M sin
t
20.148
AS
AS
astp
mt astp
20.156
t pAS M spAS MipAS
20.149
AS
mt pAS
p
20.157
Ateptare la introducere
pe linia colectoare
LC
t ast
MiLC
M spAS
int
int
20.150
LC
LC
ast
mt ast
int
int
20.158
LC
Msin
t
MipLC
MiLC
int
LC
Msin
t
LC
t pLC M sp
MipLC
20.143
LC
int
20.144
LC
astp
88
LC
tint
LC
int
i
i 1
60 mi
(20.159)
[h]
i 1
LC
t astp
LC
astpi
i 1
60 mi
(20.160)
[h]
i 1
t pLC
LC
pi
i 1
60 mi
(20.161)
[h]
i 1
n
AS
t ast
int
AS
ast
int i
i 1
(20.162)
[h]
60 mi
i 1
AS
tint
AS
int
i
i 1
60 mi
(20.163)
[h]
i 1
AS
t astp
AS
astpi
i 1
60 mi
(20.164)
[h]
i 1
t pAS
AS
pi
i 1
60 mi
(20.165)
[h]
i 1
n
LC
t ast
int
LC
ast
int i
i 1
60 mi
(20.166)
[h]
i 1
Durata medii de staionare n subsistemul B(M) - LC - AS este:

B( M ) LC AS
LC
LC
AS
AS
AS
LC
tint
tint
tastp
t pLC tast
tint
tastp
t pAS tast
int
int
[h]
(20.167)
a') - cu antestaii i linii colectoare - subsistemul AS - LC - LI

LC
LC
LI
LI
LI
F
tstAS LC LI tint
tastp
t pLC tast
tint
tastp
t pLI tast
int
int
89
(20.168)
Fig. 20.23.Graficul staionrii vagoanelor de marf n subsistemul AS - LC - LI

calculeaz astfel:
duratele i consumurile de vagoane-minute pentru introducerea pe

linia colectoare, ateptarea n vederea prelucrrii pe linia colectoare i
prelucrarea pe linia colectoare, cu formulele (20.143 la 20.145 i
20.151 la 20.153), din tabelul 20.10;
pentru ultimele operaii i ateptrii se folosesc formulele din tabelul

20.11.
Tabelul 20.11
Operaia sau
Durata
Nr. formul
[min]
ateptarea
Ateptare la introducere pe linia
industrial
Introducere pe linia industrial
LI
tast
int
Ateptare prelucrare pe linia

industrial
Prelucrare pe linia industrial
LI
tastp
Ateptare introducere la
fronturi
MiLIint
formul
20.169
LC
Msp
LI
ast
int
20.170
LI
LI
tint
Msin
MiLIint
t
MipLI
Consumul de
vagoane-minute
Nr.
[vag.-min.]
LI
LI
int
mtint
20.171
LI
Msin
t
LI
mtast
int
LI
ast
p
LI
mtastp
20.174
20.175
20.176
LI
t pLI Msp
MipLI
20.172
LI
mt pLI
p
20.177
F
LI
tast
MiFint Msp
int
20.173
F
F
ast
mtast
int
int
20.178
introducerea pe linia colectoare cu formula 20.159;

ateptarea la prelucrare pe linia colectoare cu formula 20.160;
prelucrare pe linia colectoare cu formula 20.161;
iar pentru celelalte operaii i ateptri astfel:
n
LI
t ast
int
LI
ast
int i
i 1
[h]
60 mi
i 1
90
(20.179)
LI
tint
LI
int
i
i 1
60 mi
(20.180)
[h]
i 1
LI
t astp
LI
astpi
i 1
60 mi
(20.181)
[h]
i 1
t pLI
LIpi
i 1
60 mi
(20.182)
[h]
i 1
n
F
t ast
int
F
ast
int i
i 1
(20.183)
[h]
60 mi
i 1
Durata medie de staionare n subsistemul AS - LC - LI va fi:

AS LC LI
LC
LC
LI
LI
LI
F
tint
tint
tastp
t pLC tast
tint
tastp
t pLI tast
int
int
[h]
(20.184)
b') - fr antestaii, dar cu linii colectoare - subsistemul B(M) - LC - LI

LC
LC
LI
LI
LI
F
tstB( M ) LC LI tint
tastp
t pLC tast
tint
tastp
t pLI tast
int
int
(20.185)
Fig. 20.24. Graficul staionrii vagoanelor de mar n subsistemul B(M) - LC - LI

calculeaz cu formulele (20.143 la 20.145 i 20.151 la 20.153), din tabelul 20.10. Pentru
ultimele operaii i ateptrii se folosesc formulele din tabelul 20.11.
c') - fr linii colectoare, cu linie industrial - subsistemul B(M) - LI - F
91
Fig. 20.25. Graficul staionrii vagoanelor de marf n subsistemul B(M) - LI F

LI
LI
F
F
F
LI
tstB( M ) LI F tint
tastp
t pLI tast
tint
tastp
t pF tastsc
int
F
F
tastp
tastdesc
Operatii duble ;
F
F
tastp
tastmp
Operatii simple ;
F
t pF tmp
Operatii simple ;
(20.186)
F
F
F
F
F
t pF tdesc
tastmut
tmut
tastinc
tinc
Operatii duble ;

calculeaz astfel:
operaiile i ateptrile ncepnd cu introducerea la linia industrial i
ncheind cu ateptarea pentru introducerea la fronturi, cu formulele
(20.170 la 20.173 i 20.175 la 20.178), din tabelul 20.11;
restul operaiilor i ateptrilor, cu formulele din tabelul 20.12.
Tabelul 20.12
Felul
operaiei
Operaia sau
ateptarea
Durata
Consumul de vagoane-minute
[min]
Nr.
formul
[vag.-min.]
Nr.
formul
F
F
tint
Msin
MiFint
t
20.187
F
F
int
mtint
20.198
F
F
F
tastmp
Mimp
Msin
t
20.188
F
F
astmp
mtastmp
20.199
F
F
F
tmp
Msmp
Mimp
20.189
F
F
mp
mtmp
20.200
Ateptare pentru
scoaterea pe LI
LI
LI
tastsc
Misc
Msmp
20.190
LI
LI
astsc
mtastsc
20.201
Ateptare ncepere descrcare

la fronturi
Descrcare la
front
Ateptare pentru
mutare pe alt front
Mutare
pe alt front
Manipulare
F
F
F
tastdesc
Midesc
Msin
t
20.191
F
F
astdesc
mtastdesc
20.202
F
F
F
tdesc
Msdesc
Midesc
20.192
F
F
desc
mtdesc
20.203
F
F
F
tastmut
Mimut
Msdesc
20.193
F
F
astmut
mtastmut
20.204
F
F
F
tmut
Msmut
Mimut
20.194
F
F
mut
mtmut
20.205
F
F
F
tastinc
Miinc
Msmut
20.195
F
F
astinc
mtastinc
F
F
F
tinc
Msin
Miinc
c
20.196
F
F
inc
mtinc
20.207
LI
LI
LI
tastsc
Misc
M sin
c
20.197
LI
LI
astsc
mtastsc
20.208
Introducere la fronturi
Ateptare ncepere
manipulare la fronturi
Simple
Manipulare la fronturi
Duble
Ateptare pentru
ncrcare pe alt
front
ncrcare pe alt
front
Ateptare pentru scoatere pe LI

introducerea pe linia industrial cu formula 20.180;
ateptarea la prelucrare pe linia industrial cu formula 20.181;
prelucrare pe linia industrial cu formula 20.182;
92
20.206
ateptarea pentru introducere la fronturi cu formula 20.183;

iar pentru celelalte operaii i ateptri, n cazul operaiilor simple:
n
F
int
i
i 1
F
tint
60 mi
(20.209)
[h]
i 1
n
F
astmpi
i 1
F
t astmp
60 mi
(20.210)
[h]
i 1
F
mpi
i 1
F
t mp
(20.211)
[h]
60 mi
i 1
LI
t astsc
LI
astsci
i 1
60 mi
[h]
(20.212)
i 1
iar pentru operaiile duble:

n
F
astdesci
i 1
F
t astdesc
[h]
60 mi
(20.213)
i 1
F
desci
i 1
F
t desc
60 mi
[h]
(20.214)
i 1
n
F
t astmut
F
astmuti
i 1
[h]
60 mi
(20.215)
i 1
i 1
F
t mut
F
muti
60 mi
[h]
(20.216)
i 1
F
astinci
i 1
F
t astinc
[h]
60 mi
(20.217)
i 1
F
tinc
i 1
F
inci
n
60 mi
[h]
(20.218)
i 1
LI
t astsc
LI
astsci
i 1
60 mi
[h]
(20.219)
i 1
Durata medie de staionare n subsistemul B(M) - LI - F se calculeaz cu

formula:
pentru operaii simple
93
LI
LI
F
F
F
F
LI
tstB( M ) LI F tint
tastp
t pLI tast
tint
tastmp
tmp
tastsc
int
[h]
(20.220)
pentru operaii duble

LI
LI
F
F
F
tstB( M ) LI F tint
tastp
t pLI tast
tint
tastdesc
int
F
F
F
F
F
LI
tdesc
tastmut
tmut
tastinc
tinc
tastsc
[h]
(20.221)
20.2.5.3.3. Procesul de ncrcare-descrcare

n subsistemul LI - F - LI
a) - operaii simple
LI F LI
F
F
F
LI
LI
LI
tstos
tint
tastmp
tmp
tastsc
tsc
tastp
t pLI t*astsc
(20.222)
Fig. 20.26. Graficul staionrii vagoanelor de marf n subsistemul LI - F - LI; operaii simple
b) - operaii duble
LI F LI
F
F
F
F
F
F
F
tstod
tint
tastdesc
tdesc
tastmut
tmut
tastinc
tinc
LI
LI
LI
tastsc
tsc
tastp
t pLI t*astsc
(20.223)
Fig. 20.27. Graficul staionrii vagoanelor de marf n subsistemul LI - F - LI; operaii duble
t LC cand frontul este racordat prin linia industriala la o linie colectoare si prin aceasta de o antestatie
astsc
*
AS [ sau A( M )]
cand frontul este racordat la antestatie sau statie prin linia industriala
tastsc
A( M )
** tastsc
cand frontul este racordat direct la statie (vezi LMP)

calculeaz astfel:
94
pentru toate operaiile i ateptrile ncepnd cu introducerea la

fronturi i ncheind cu ateptarea pentru scoaterea pe linia industrial,
cu formulele (20.187 la 20.208), din tabelul 20.12;
pentru celelalte operaii i ateptri, cu formulele din tabelul 20.13.

Tabelul 20.13
Operaia sau
Durata
Consumul de
vagoane-minute
[vag.-min.]
ateptarea
[min]
Nr.
formul
Nr.
formul
Scoaterea pe
linia industrial
linia industrial
Prelucrare pe
linia industrial
Ateptare la scoatere LC;
AS,sau A(M)*
LI
LI
tscLI Mssc
Misc
20.224
LI
sc
mtscLI
20.228
LI
LI
tastp
MipLI M ssc
20.225
LI
LI
astp
mtastp
20.229
LI
t pLI Msp
MipLI
20.226
LI
mt pLI
p
20.230
LI
t*astsc M*isc Msp
20.227
*astsc mt*astsc
20.231
* - LC, sau AS, sau A(M) dup cum este racordat linia industrial, la linie colectoare,
antestaii, sau la staie de cale ferat.
Duratele medii ale operaiilor i ateptrilor, ncepnd cu introducerea la fronturi
i ncheind cu ateptarea pentru scoaterea pe linia industrial se calculeaz cu
formulele 20.209 la 20.219.
Operaiile i ateptrile, ncepnd cu scoaterea pe linia industrial pn la
ateptarea pentru scoatere n staia de cale ferat (grupa A sau M), dup cum este
racordat linia industrial, se calculeaz cu formulele:
(20.232)
LI
t sc
LI
sci
i 1
60 mi
[h]
i 1
LI
t astp
LI
astpi
i 1
60 mi
(20.233)
[h]
i 1
t pLI
LI
pi
i 1
60 mi
(20.234)
[h]
i 1
t astsc
astsci
i 1
60 mi
(20.235)
[h]
i 1
Durata medie de staionare n subsistemul LI - F - LI se calculeaz cu formula:
pentru operaii simple

LI F LI
F
F
F
LI
LI
LI
*
tstos
tint
tastmp
tmp
tastsc
tsc
tastp
t pLI tastsc
pentru operaii duble
95
[h]
(20.236)
LI F LI
F
F
F
F
F
F
F
t stod
t int
t astdesc
t desc
t astmut
t mut
t astinc
t inc
LI
LI
LI
*
t astsc
t sc
t astp
t pLI t astsc
(20.237)
[h]
20.2.5.3.4. Procesul de scoatere de la fronturi
a) - cu antestaii i linii colectoare

- subsistemul LI - LC - AS
LC
LC
AS
tstLI LC AS tsc
tastp
t pLC tastsc
(20.238)
Fig. 20.28. Graficul staionrii vagoanelor de marf n subsistemul LI - LC - AS
Duratele i consumurile de vagoane-minute se obin cu formulele din tabelul 20.14.

Tabelul 20.14
Operaia sau
Durata
Consumul de
vagoane-minute
[vag.-min.]
ateptarea
[min]
Nr.
formul
Nr.
formul
Scoaterea pe
linia colectoare
linia colectoare
Prelucrare pe
linia colectoare
Ateptare pentru scoatere
n antestaie
LC
LC
tscLC Mssc
Misc
20.239
LC
sc
mtscLC
20.243
LC
LC
tastp
MipLC M ssc
20.240
LC
LC
ast
mtastp
p
20.244
LC
t pLC Msp
MipLC
20.241
LC
mt pLC
p
20.245
AS
AS
LC
tastsc
Misc
Msp
20.242
AS
AS
astsc
mtastsc
20.246

n
LC
t sc
LC
sci
i 1
60 mi
[h]
(20.247)
i 1
LC
t astp
LC
astpi
i 1
60 mi
i 1
96
[h]
(20.248)
LC
pi
i 1
t pLC
60 mi
(20.249)
[h]
i 1
AS
t astsc
AS
astsci
i 1
60 mi
(20.250)
[h]
i 1
Durata medie de staionare n subsistemul LI - LC - AS este:

LC
AS
tstLI LC AS tscLC tastp
t pLC tastsc
(20.251)
[h]
- subsistemul AS - LC - A(M)
AS
LC
LC
A( M )
tstAS LC A( M ) tscAS tastp
t pAS tastsc
tscLC tastp
t pLC tastsc
tscA( M )
(20.252)
Fig. 20.29. Graficul staionrii vagoanelor de marf n subsistemul AS - LC - A(M)

Tabelul 20.15
Operaia sau
ateptarea
Durata
[min]
Nr.
formul
Consumul de
vagoane-minute
Nr. formul
[vag.-min.]
Scoaterea n antestaie
AS
AS
tscAS Mssc
Misc
20.253
AS
sc
mtscAS
20.259
Ateptare la prelucrare n
antestaie
Prelucrare n antestaie
AS
AS
tastp
MipAS Mssc
20.254
AS
AS
ast
mtast
p
p
20.260
t pAS M spAS MipAS
20.255
AS
mt pAS
p
20.261
Ateptare la scoatere pe
linia colectoare
Scoaterea pe linia colectoare
LC
LC
tastsc
Misc
MspAS
20.256
LC
LC
astsc
mtastsc
20.262
LC
LC
tscLC Mssc
Misc
20.239
LC
sc
mtscLC
20.243
linia colectoare
Prelucrare pe
linia colectoare
Ateptare la scoatere n
grupa A sau M a staiei
Scoaterea n staie
(A sau M)
LC
LC
tastp
MipLC M ssc
20.240
LC
LC
astp
mtastp
20.244
LC
t pLC Msp
MipLC
20.241
LC
mt pLC
p
20.245
A( M )
A( M )
LC
tastsc
Misc
Msp
20.257
A( M )
A( M )
astsc
mtastsc
20.263
A( M )
A( M )
tscA( M ) Mssc
Misc
20.258
scA( M ) mtscA( M )
20.264
97

n
t scAS
AS
sci
i 1
60 mi
[h]
(20.265)
[h]
(20.266)
i 1
AS
t astp
AS
astpi
i 1
60 mi
i 1
t pAS
AS
pi
i 1
(20.267)
[h]
60 mi
i 1
LC
astsci
i 1
LC
t astsc
60 mi
[h]
(20.268)
i 1
LC
t sc
LC
t astp
t pLC -
cu formula 20.239
cu formula 20.240
cu formula 20.241
n
A( M )
astsci
i 1
A( M )
t astsc
[h]
60 mi
(20.269)
i 1
A( M )
t sc
A( M )
sci
i 1
60 mi
[h]
(20.270)
i 1
Durata medie de staionare n subsistemul AS - LC - A(M) este:

AS
LC
LC
A( M )
tstAS LC A( M ) tscAS tastp
t pAS tastsc
tscLC tastp
t pLC tastsc
tscA( M ) [h]
(20.271)
b) cu linii colectoare - subsistemul LI - LC - A(M)

LC
A( M )
tstLI LC A( M ) tscLC tastp
t pLC tastsc
tscA( M )
98
(20.272)
Fig. 20.30. Graficul staionrii vagoanelor de marf n subsistemul LI - LC - A(M)
Duratele i consumurile de vagoane-minute ale operaiilor i ateptrilor se calculeaz

cu formulele:
- pentru durate formulele de la 20.239 la 20.242;

- pentru consumurile de vagoane-minute formulele de la 20.243 la
20.245 din tabelul 20.14.
Duratele medii se ob in cu formulele de la 20.247 la 20.249 i
20.269 - 20.270.
Durata medie de staionare n subsistemul LI - LC - A(M) se calculeaz cu
formula:
LC
LC
A( M )
tstLI LC A( M ) tsc
tastp
t pLC tastsc
tscA( M )
[h]
(20.273)
c) cu linie industrial - subsistemul F - LI - A(M)

LI
LI
A( M )
A( M )
tstF LI A( M ) tsc
tastp
t pLI tastsc
tsc
Fig. 20.31. Graficul staionrii vagoanelor de marf n subsistemul F - LI - A(M)
99
(20.274)
Duratele i consumurile de vagoane-minute ale operaiilor i ateptrilor se obin din

tabelele 20.13 - 20.15 astfel:
- scoaterea pe linia industrial cu formulele 20.224 i 20.228;

- ateptarea pe linia industrial cu formulele 20.225 i 20.229;
- prelucrare pe linia industrial cu formulele 20.226 i 20.230;
- ateptare scoatere n grupa A sau M cu formulele 20.257 i 20.263;
- scoaterea n grupa A sau M cu formulele 20.258 i 20.264.
Duratele medii se obin cu formulele:
- scoaterea pe linia industrial 20.232;

- ateptare la prelucrare pe linia industrial 20.233;
- prelucrare pe linia industrial 20.234;
- ateptare pentru scoatere n grupa A sau M 20.269;
- scoatere n grupa A sau M 20.270.
Durata medie de staionare n subsistemul F - LI - A(M) se calculeaz cu
formula:
LI
LI
A( M )
A( M )
tstF LI A( M ) tsc
tastp
t pLI tastsc
tsc
[h]
(20.275)
20.3. Soldul vagoanelor i gradul de solicitare al locomotivelor i

instalaiilor
Soldul vagoanelor rezult grafic prin nlimea dreptunghiurilor ce reprezint
consumul de vagoane-ore. La sfritul zilei soldul vgoanelor de pe fiecare linie
corespunde cu cel de la nceputul zilei. Pentru evidenierea acestui sold se recomand
s fie introduse dou coloane, una la nceputul zilei i alta la sfritul zilei, marcate pe
grafic nainte i dup momentul 17.
Solicitarea locomotivelor, construciilor i instalaiilor apare grafic, pe nite
orizontale speciale prevzute n graficul de lucru al staiei. Tot grafic apare i durata
ct locomotiva se gsete la alimentare. Aceti parametrii pot servi la stabilirea
necesarului de locomotive, necesar rezultat grafic i analitic.
Analitic numrul de locomotive se calculeaz astfel:
Nl
Tman
1440 tint
(20.276)
unde:
Tman - este timpul total ct este necesar prezena locomotivelor n staie;
tint - timpul ct locomotivele sunt la echipare i alimentare.
100
Timpul ct se cere prezena locomotivelor n staie este:
Tman N d td N f t f N prest pres etc.
(20.277)
unde:
Nd
- este numrul trenurilor ce se descompun;
td
- durata descompunerii unui tren;
Nf
- numrul garniturilor formate;
tf
- durata formrii unei garnituri;
N pres
- numrul presrilor n grupa de triere;
t pres
- durata unei presri.
Pot exista i alte operii de manevr care se vor aduga celor de mai sus, ca:
introducere-scoatere la i de la fronturile de ncrcare-descrcare, etc.
Gradul de solicitare al locomotivelor de manevr, al construciilor i instalaiilor
se calculeaz cu relaia:

toc
(20.278)
1440
Valorile se evideniaz pe o coloan a graficului de lucru, dup cea a soldurilor de

la sfritul zilei.
101
PARTEA a V-a
CAPACITATEA DE TRANZIT I PRELUCRARE A
STAIILOR
Capitolul 21. ELEMENTE GENERALE
21.1. Noiuni, definiii
Capacitatea unei staii este definit prin numrul maxim de trenuri, primite,
expediate, tranzitate i prelucrate n cursul unei zile ct i a vagoanelor prelucrate ntro zi, cu mijloacele de care dispune la un moment dat i cu respectarea proceselor
tehnologice.
Capacitatea unei stai poate fi:
- Capacitatea de tranzit, care se exprim prin numrul maxim de
trenuri care pot tranzita prin staie n 24 ore, n ambele sensuri, cu
ndeplinirea tuturor operaiilor prevzute n procesele tehnologice.
- Capacitatea de prelucrare, este exprimat prin numrul de trenuri
sau vagoane care se pot prelucra n 24 ore, cu respectarea tuturor
operaiilor prevzute n procesele tehnologice.
Capacitatea de tranzit i de prelucrare a staiei se poate calcula pe cale analitic i
grafic. Pe cale grafic capacitatea de tranzit i prelucrare este dat de graficul de
lucru al staiei. Obinerea ei este mai greoaie deoarece presupune ntocmirea acestui
grafic.
Pe cale analitic, capacitatea se obine mai uor. Se cunosc dou metode: metoda
coeficientului de solicitare i metoda calculului direct.
Metoda coeficientului de solicitare, este mai expeditiv i mai uoar, dar mai
puin precis.
Metoda calculului direct este mai apropiat de realitate deoarece are la baz
elementele puse la dispoziie de graficul de lucru al staiei, fiind n special pentru
capacitatea de tranzit nsi modelul matematic al graficului de lucru al staiei. Ea este
elaborat i prezentat de E. V. Arhanghelskii i G. A. Muhamedov n lucrarea |24|.
Capacitatea rezultant a unei staii se obine din compararea capacitilor
fiecrui compartiment al staiei; compartimentul cu capacitatea cea mai redus
determin capacitatea rezultant a staiei.
101
Pentru a calcula valoarea capacitii unei staii sunt necesare o serie de date cum
ar fi: planul de situaie la scar al staiei, planul tehnic de exploatare, normele
diferitelor procese tehnologice, duratele ocuprii zonelor aparatelor de cale,
ostilizrile dintre diferite micri care se execut n staie, etc.
21.2. Operaii executate n legtur cu circulaia i prelucrarea

trenurilor i vagoanelor
Trenurile i vagoanele care circul sau sunt prelucrate n staiile de cale ferat
ocup anumite construcii sau instalaii pe durata executrii operaiilor la care sunt
supuse.
Sintetic aceste operaii sunt prezentate n tabelele 21.1 i 21.2.
Tabelul 21.1
Element
ul staiei
Denumirea
micrilor
Primirea
trenurilor n
staie
Zona
aparatelor
de cale
Expedierea
trenurilor
Circulaia
trenurilor ce
tranziteaz
Linii de
primire i
expediere
Primirea
trenurilor ce
intr la triere
Expedierea
trenurilor dup
formare
Denumirea operaiilor
Pregtirea i verificarea parcursului de primire.
Punerea pe liber a semnalului de intrare.
Drumul parcurs de tren de la distana de frnare pn la
semnalul de intrare i de la acesta pn la sosirea n staie.
Pregtirea i verificarea parcursului de expediere.
Punerea pe liber a semnalului de ieire, nmnarea ordinului de
circulaie.
Verificarea de ctre mecanic a semnalului sau ordinului de
circulaie i punerea trenului n micare.
Ieirea trenului peste ultimul aparat de cale al staiei, sau n
cazul blocului automat peste pedala de ieire, etc.
Ocuparea de ctre tren a zonei de intrare a staiei.
ndeplinirea pe liniile staiei a operaiilor prevzute n
procesele tehnologice.
Ocuparea de ctre tren a zonei de ieire din staie.
Ocuparea de ctre tren a zonei de intrare a staiei.
Ocuparea de ctre tren a zonei de scoatere din grupa de
primire spre grupa de triere.
Ocuparea de ctre tren a zonei de intrare n grupa de
expediere.
Ocuparea de ctre tren a zonei de ieire din staie.
102
Tabelul 21.2
Denumirea prelucrrii
Descompunerea garniturii
sau descompunerea
simultan cu compunerea
garniturii
Descompunerea garniturii
pe linia de tragere
Formarea garniturii pe
linia de tragere
Denumirea operaiilor
Introducerea locomotivei la garnitur pentru mpingere pe
dispozitivul de triere.
mpingerea garniturii pe dispozitivul de triere.
Descompunerea garniturii pe dispozitivul de triere.
Presarea vagoanelor n grupa de triere, dac presarea se
face cu locomotiva de la triere.
Introducerea locomotivei la garnitura de manevrat.
Tragerea garniturii pe linia de tragere.
Descompunerea garniturii.
Introducerea locomotivei n grupa de triere la garnitur.
Tragerea garniturii pe linia de tragere.
Formarea trenului.
mpingerea trenului n grupa de expediere.
21.3. Calculul timpilor de intrare i ieire a trenurilor

Timpul de intrare al unui tren ntr-o staie se consider din momentul drii
comenzii pentru executarea parcursului respectiv pn n momentul garrii complete a
trenului respectiv.
Timpul de ieire al unui tren dintr-o staie se consider din momentul drii
comenzii pentru executarea parcursului respectiv pn n momentul ieirii ultimului
vagon din trenul respectiv dincolo de ultimul aparat de cale al staiei.
Pentru calculul timpului de intrare (sosire) a trenurilor n staie se disting
urmtoarele cazuri:
Cazul 1 - trenul intr i oprete pe linia direct.
Aa cum se vede n fig. 21.1.
Fig. 21.1. Distana i viteza de intrare a unui tren pe linia direct a unei staii
103
tint t p 0 ,06
t p 0 ,06
Lint l f
vlc
0 ,06
lf
vm
L l
int
f
t p 0 ,06
vlc
vlc 0
2
lf
(21.1)
Lint l f
vlc
n care: vlc - este viteza trenului n linie curent;

Lint lsig 1000 lint ltr
(21.2)
Lint - este distana de intrare;
l f - este distana pe care se realizeaz frnarea trenului;

tp
- este timpul de pregtire a parcursului.
Cazul 2 - trenul intr i oprete pe linie n abatere (fig. 21.2).
Fig. 21.2. Distana i viteza de intrare a unui tren pe linia abtut a unei staii
n acest caz trenul intr n staie cu dou trepte de vitez i anume:

vlc - viteza din linia curent, pe distana l1 ;
v ab - viteza n abatere, pe distana l2 .
Ca atare, apar dou trepte de frnare, una de reducere a vitezei de la cea din linia
curent la viteza de intrare pe abatere i una pentru reducerea vitezei de la cea cu care
intr n abatere, pn la oprire, pe distanele l'f i l"f .
Deci distana parcurs de tren din momentul cnd mecanicul locomotivei percepe
indicaia semnalului prevestitor, pn n momentul opririi pe linia n abatere, numit
distan (lungime) de intrare, Lint va fi:
Lint l1 l'f l2 l"f
(21.3)
104

l1 lsig 1000 ls l'f
lu ltr
l2 l d
2
lu ltr
ld
(21.4)
ltr l"f
(21.5)
l"f
Necunoscutele n aceste relaii sunt l'f i l"f , dar se tie distana de frnare l f de la
viteza din linia curent, la cea nul, cnd trenul trebuie s opreasc.
Fr a se comite o eroare care s deformeze situaia real (fig. 21.3), se poate
spune c:
l f l'f l"f
(21.6)
Din fig. 21.3 se vede c:
Fig. 21.3. Diagrama stabilirii vitezei medii de intrare n staie a unui tren
lf
v
BC
AC
lc "
DE
AE
vab
lf
l"f
vab
vlc
(21.7)
lf
l'f l f l"f l f
iar:
deci:
l'f
vlc vab
vlc
vab
vlc
v
l f 1 ab
vlc
(21.8)
lf
Cu aceste precizri putem s artm c:

v v
l1 lsig 1000 ls lc ab l f
vlc
l2 ld
l
f
lu ltr
2
vab
vlc
105
lf
(21.9)
(21.10)
Deci:
tint t p 0 ,06
Lint
v
t p 0 ,06
l1
vab
l'f
0 ,06
0 ,06
vlc vab
l2
vab
0 ,06
l"f
vab 0
2
t p 0 ,06
l1
vab
0 ,06
2l'f
vlc vab
0 ,06
l2
vab
l
2l'f
2l"f
l
t p 0 ,06 1
2
v
vlc vab
vab
vab
ab
0 ,06
2l"f
vab
l l
2l"f
2l'f
tint t p 0,06 1 2
v
vab
vlc vab
ab
(21.11)
n locuind pe l1 i l2 cu expresiile din (21.9 i 21.10) expresi lui tint va fi:
l 1000 l l lu ltr
s
d
sig
2
tint t p 0 ,06
vab
l l
lsig 1000 ls ld u tr
2
t p 0 ,06
vab
vlc vab
vlc
vab
vab
vlc
2
lf
vab
vlc
vab
lf
vlc vab
vlc
vlc vab
lf
vab
1
2
lf
lf 2
lf
vab
vlc
vab vlc
De unde:
lu ltr
lsig 1000 ls ld
2
tint t p 0,06
vab
4
1

vab
vlc

l
f
(21.12)
Nu se recomand s se considere c pe ntreaga distan se circul cu viteza medie

(linia ntrerupt n fig. 21.1 i 21.2), deoarece capacitatea diagonalei ar fi considerat
sub valoarea sa.
Cazul 3 - Trecerea trenurilor prin staie, fr oprire, pe linie direct (fig. 21.4).
Trenurile care trec prin staie, fr oprire, pe linia direct vor ocupa parcursul de
trecere pe o durat ttrec , parcurgnd distana de trecere Ltrec .
Deci:
Ltrec lsig 1000 ls lst ltr
Fig. 21.4. Distana de trecere prin staie a unui tren, pe linia direct
106
(21.13)
iar :
ttrec t p 0 ,06
Ltrec
(21.14)
vs
unde: v s - este viteza stabilit pentru trecerea prin staie, fr oprire, pe linia
direct.
Deci:
ttrec t p 0 ,06
lsig 1000 ls lst ltr
(21.15)
vs
unde:
lst - este lungimea constructiv a staiei, considerat de la joanta primului
aparat de cale ntlnit, pn la joanta ultimului aparat de cale ocupat la

ieirea din staie.
Cazul 4 - Trecerea trenurilor prin staie, fr oprire, pe o linie abtut.
Din fig. 21.5 rezult:
(21.16)
Ltr l1 l'f lst ltr
n care:
(21.17)
l1 lsig 1000 ls l'f
Dar trenul va trece prin staie parcurgnd distana l1 cu vlc i restul distanei de
trecere cu vab .
Fig. 21.5. Distana de trecere prin staie a unui tren, pe linia abtut i diagrama vitezei
Atunci:
ttrec
l 1000 l l'
sig
s
f
t p 0 ,06
vlc
ttrec
l 1000 l l'
sig
s
f
t p 0 ,06
v
lc
l'f
vlc vab
2
lst ltr
vab
2l'f
vlc vab
lst ltr
vab
(21.18)
(21.19)
Cazul 5 - n cazul cnd trenul este mai scurt dect linia de garare i se gareaz la
egal distan de mrcile de siguran (fig. 21.6), lungimea drumului de intrare va fi:
Lint ltr
lu ltr
lu ltr
2
lint 1000 lsig
lint 1000 lsig
107
(21.20)
iar durata de intrare

tint t p 0 ,06
Lint
vm
deci:
tint t p 0,06
lsig 1000 lint
lu ltr
2
vm
(21.21)
Fig. 21.6. Distana de intrare n staie a unui tren a crui lungime este mai mic dect lungimea util a
staiei i distana de ieire din staie a unui tren
Durata ieirii trenului te se poate calcula dup fig. 21.6 cu relaia:

te t p 0 ,06
Le
vm
Le ltr le
unde:
iar:
le
lu ltr
2
(21.22)
(21.23)
ld
(21.24)
Durata pregtirii unui parcurs
n formulele pentru calculul timpului de intrare i a celui de ieire, durata

pregtirii parcursului de intrare i respectiv de ieire al unui tren este o component
important.
Durata pregtirii unui parcurs este influenat de dotarea staiei cu instalaii de
asigurare a parcurselor i de centralizare a manevrrii acelor aparatelor de cale.
Manevrarea acelor aparatelor de cale se poate face:
manual;
centralizat dup sistemul electromecanic;
centralizat, dup sistemul electrodinamic, dup sistemul dispecer de
staie sau complex.
Asigurarea parcurselor n cazul manipulrii acelor aparatelor de cale manual se
face:
cu ncuietori cu chei fr bloc;
cu ncuietori cu chei cu bloc electromagnetic (S.B.W.).
n cazul centralizrii, fie electromecanic, fie electrodinamic sau sistem dispecer,
asigurarea se face prin nsi sistemul de centralizare.
108
Pregtirea unui parcurs de intrare are n vedere o serie de operaii specifice

modului n care se realizeaz aceasta.
a) Pregtirea unui parcurs de intrare n cazul manipulrii manuale a acelor i
asigurarea cu chei fr bloc, impune executarea operaiilor din fig. 21.7.
Nr.
crt.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Operaiei
Verificarea dac linia unde
se primete trenul este liber
Raportarea privind linia
verificat
Darea i primirea comenzii
de intrare a trenului
Deplasarea acarului
la ace
Descuierea
a 2 ace
Manevrarea
a 2 ace
ncuierea
a 2 ace
Deplasarea acarului
la cabin
Predarea cheilor revizorului de
ace, verificarea i punerea lor
n tabloul de chei
Raportarea de ctre revizorul
de ace despre executarea
comenzii
Comanda de punere a
semnalelor de intrare n poziia
de liber
Executarea comenzii de
punere pe liber a semnalelor
de intrare i raportrea ctre
IDM c s-a executat
TOTAL
Durata
[sec]
Durata n minute
2
3
4
28
25
48
20
123
75
133
10
143
10
153
10
228
75
243
15
263
20
283
20
300
17
300 sec
5 min
Fig. 21.7. Graficul Gantt al procesul de pregtire a unui parcurs de intrare n cazul manipulrii
manuale a aparatlor de cale i asigurarea cu chei fr bloc
109
300
b) Pregtirea unui parcurs de intrare n cazul manipulrii manuale a acelor i

asigurarea cu chei i bloc se realizeaz dup procesul tehnologic prezentat n fig.
21.8.
Nr.
crt.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Operaiei
Verificarea dac linia
unde se primete trenul
este liber
verificat
Darea i primirea comenzii
de intrare a trenului i
despiedecarea parcursului
n bloc
Scoaterea chei din

aparatul de manevr de
ctre acar
Deplasarea acarului
la ace
Descuierea
a 2 ace
Manevrarea manual
a 2 ace
ncuierea
a 2 ace
Deplasarea acarului
la cabin
Introducerea cheii n bloc
i ncuierea
Blocarea parcursului de
ctre acar
Raportarea blocrii i
primirea comenzii de
punere a semnalelor de
intrare pe liber
Punerea semnalelor de
intrare pe liber i
raportarea de executare
TOTAL
Durata n minute
Durata
[sec]
3
25
28
56
28
60
4
135
75
145
10
155
10
165
10
240
75
244
248
273
25
300
27
300
300 sec
5 min
Fig. 21.8. Graficul Gantt al procesului de pregtire a unui parcurs de intrare n cazul manipulrii
manuale a aparatelor de cale i asigurarea cu chei i bloc
110
c) Pregtirea unui parcurs de intrare n cazul centralizrii staiei cu instalaie

electromecanic se realizeaz dup procesul tehnologic dat n fig. 21.9.
Nr.
Durata
Operaiei
crt.
Verificarea dac linia unde

se primete trenul este liber
2.
verificat
3. Despiedecarea parcursului de
IDM
Readucerea
manetei
de parcurs
4.
la normal de acar i IDM
Readucerea prghiilor n
5.
poziia normal de acari
6. Comanda de intrare dat prin
bloc de IDM
Executarea
parcursului de
7.
ctre acar
Asigurarea
prin manet a
8.
parcursului de ctre acar
de
9. Darea cmpului
asigurare
10. Darea cmpului de intrare de
ctre IDM
Punerea
semnalelor
de intrare
11.
pe liber, de ctre acar
1.
TOTAL
Durata calendaristic
[sec]
10
20
30
40
50
60
70
23
20
27
30
40
10
45
5
10
55
58
62
66
70
70
70 sec
1,17 min
Fig. 21.9. Graficul Gantt al procesului de pregtire a unui proces de intrare n cazul unei instalaii de
centralizare electromecanic
Durata de pregtire se poate rotunji la 2 minute, fr a se face o eroare de fond.

d) Pregtirea unui parcurs de intrare n cazul centralizrii staiei cu instalaie
electrodinamic sau prin sistemul de dispecer de secie ori de complex, se
realizeaz dup procesul tehnologic dat n fig. 21.10.
Nr.
crt.
1.
2.
Durata
[sec]
Operaia
Verificarea pe luminoschem dac
linia de primire este liber
Executarea parcursului de la pupitrul de
comand i punerea semnalelor pe liber
TOTAL
3
15
18
Desfurarea calendaristic
10
20
3
18
18
Fig. 21.10. Graficul Gantt al procesului de pregtire a procesului de intrare n cazul centralizrii
electrodinamic
111
Deoarece durata pregtirii parcursului este sub un minut fr a face o eroare de

fond, durata poate fi considerat un minut.
Durata pregtirii parcursului de ieire a unui tren din staie se determin dup
acelai procedeu ca i n cazul parcursului de intrare cu deosebirea c:
se verific dac parcursul de ieire este liber, n loc de verificarea dac

linia este liber;
comanda se d pentru executarea parcursului de ieire;

se pun pe liber semnalele de ieire n loc de semnale de intrare;
restul operaiilor sunt similare cu cele pentru parcursul de intrare.
112
Capitolul 22. CAPACITATEA DE TRANZIT A ZONEI

DIAGONALELOR
La calculul capacitii de tranzit a zonei diagonalelor se au n vedere o serie de
factori care o influeneaz i anume:
particularitile constructive ale zonei diagonalelor, posibilitile
de servire a acestora, tehnologia de lucru admis, posibilitile de
simultaneizare a unor parcurse paralele, gradul de ostilizare
al diferitelor micri, posibilitatea pregtirii diferitelor parcurse;
corelaia dintre numrul diferitelor categorii de trenuri, micrii de
manevr i duratele fiecrei micri;
caracterul i durata ocuprii zonei diagonalelor pentru ndeplinirea
operaiunilor cu caracter permanent.
n cazul capacitii de tranzit a diagonalelor se cunosc metode ca cea a coeficientului
de solicitare, a calculului direct .a.
22.2. Metoda coeficientului de solicitare

Capacitatea de tranzit a zonei diagonalelor calculat cu metoda coeficientului de
solicitare se obine cu formula:
Nm
N ms
k
N me
(22.1)
unde k este coeficientul de solicitare calculat cu relaia:

k
Toc Tperm
(22.2)
1440 Tperm
n care:
Toc N mstms N metme N l tl N mantman N ost tost Tperm
(22.3)
unde:
N ms ; N me
- reprezint numrul trenurilor de marf care ocup zona

diagonalelor la sosirea i expedierea din staie;
tms ; tme
- reprezint durata ocuprii zonei diagonalelor de ctre un

tren de marf la sosirea n staie, respectiv la expedierea din
staie;
113
N l ; N man
- reprezint numrul locomotivelor izolate, respectiv al

convoaielor de manevr care ocup zona diagonalelor;
tl ; tman
- reprezint durata ocuprii zonei diagonalelor de ctre

o locomotiv izolat, respectiv de ctre un convoi de
manevr;
N ost
tost
- reprezint numrul parcurselor ostile;

- reprezint durata ostilizrii zonei diagonalelor de ctre o
micare executat pe parcursele incompatibile;
Tperm
- reprezint durata ocuprii zonei diagonalelor de ctre

micrile cu caracter permanent (circulaia trenurilor de
cltori etc.).
Din cele prezentate mai nainte, rezult c pentru obinerea capacitii de tranzit a zonei
diagonalelor problema care se pune este determinarea timpului total de ocupare a zonei
respective, n spe stabilirea elementelor componente ale formulei 22.3.
Determinarea concret a acestor elemente se face pornind de la tabloul de garare,
care definete intrrile i ieirile pe fiecare zon a diagonalelor, ct i pe baza programelor
i planurilor de manevr, de circulaie a locomotivelor izolate, la i de la depou etc.
n acest scop, se identific mai nti care sunt aparatele de cale ale zonei diagonalelor
cu solicitarea cea mai intens, i apoi se ntocmete un tabel de solicitare al acestora.
Tabelul trebuie s cuprind toate micrile care solicit aparatele de cale respective i
durata de solicitare a fiecrei micri n parte, separat pentru solicitarea prin ocupare
efectiv i separat prin ostilizare din partea unor micri care nu ocup efectiv aparatul de
cale sau grupul de aparate de cale. De asemenea se evideniaz separat solicitrile i
ostilizrile provocate de micrile cu caracter permanent.
Un astfel de tabel poate avea forma dat n tabelul 22.1.
114
115
n coloana "Micare" se trece denumirea fiecrei micri, att efective ct i din

categoria celor care ostilizeaz sau cu caracter permanent, n ordinea cronologic de
ocupare.
Duratele de ocupare sau ostilizare ale fiecrei micri se trec n dreptul categoriei
respective ( tms ,tme ,te ,tman ,tost ,t perm ) i al aparatului de cale ocupat sau ostilizat.
Suma coloanelor fiecrei durate n parte reprezint produsul dintre numrul de
micri de acelai fel i durata unei micri, deci:
tms
N me t me t me
N e te te
N man t man t man
N ost tost tost
Tperm t perm
N ms t ms
Pentru realizarea problemei este foarte important de a selecta cu atenie aparatul de

cale sau grupul de aparate de cale care sunt mai intens solicitate i de a selecta micrile
pe categoriile definite prin relaia 22.3.
O observie interesant care trebuie luat n consideraie i creia s i se acorde o
atenie deosebit, se refer la situaia cnd din calcul rezult o valoare a coeficientului de
solicitare care se apropie foarte mult de valoarea 1, dar mai ales cnd se atinge o valoare
supraunitar. Aceast constatare este real, observat n multe cazuri concrete.
Precizarea, categoric este c dei matematic rezultatul este corect, fenomenul este
ns fals.
Explicaia este urmtoarea:
dac valoarea coeficientului de solicitare depete 0,8, dar mai ales cnd este
supraunitar, ar aprea fenomenul de blocare i la o valoare de k 1 , activitatea
ar fi blocat complet, dar cnd k 1 apare o imposibilitate, atunci cum de a fost
posibil s fie prelucrate N ms ,N me ,Ne ,N man ,Nost etc., trenuri, garnituri de manevr,
locomotive izolate etc.;
eroarea apare din folosirea n calcul a unor valori tms ,tme ,te ,tman ,tost etc., stabilite
cu mult timp n urm prin normative i grafice Gantt ale proceselor tehnologice
i care n planurile tehnice de exploatare au rmas la aceste valori;
n desfurarea activitilor din procesele tehnologice, echipele complexe,
partidele de manevr etc., au gsit n timp o serie de rezerve care au adus
mbuntiri operaiilor pe care le execut, reflectate n reducerea duratelor
acestor operaii i acest fapt a permis prelucrarea traficului sporit n condiii
optime, care nu au dus la blocarea activitii, aceste mbuntiri ale activitilor
i operaiilor cu reducerea duratelor respective nu au fost ns operate i n
graficele Gantt ale proceselor tehnologice sau n normativele din PTE.
116
Concluzia care se desprinde este c formaia tehnic trebuie s urmreasc permanent

desfurarea procesului de prelucrare a trenurilor i vagoanelor, s sesizeze din timp toate
fenomenele care apar i au o influen direct asupra desfurrii procesului de prelucrare.
Semnalul poate fi i evaluarea periodic a coeficientului de solicitare, care trebuie
meninut spre valoarea maxim k 0,8 .
n astfel de situaii este necesar s se reanalizeze normele operaiilor i proceselor
tehnologice, n sensul dac duratele acestora pot i ct pot fi de reduse, pentru a nu
provoca nici-o abatere de la calitatea lucrrilor i sigurana circulaiei. n aceste limite se
vor face reducerile de durate, care vor fi operate i n planul tehnic de exploatare i cu
ajutorul crora se reevalueaz coeficientul de solicitare i capacitate.
Dac nu se pot opera reduceri ale acestor durate, atunci trebuie analizat n ce mod i
ct din trafic poate fi preluat i prelucrat n zona analizat, eventual s se ia msuri de
sistematizare care s permit parcursuri simultane sau care s reduc din ostiliti,
distane de intrare sau ieire etc.
22.3. Metoda calculului direct

22.3.1. Cazul general. Capacitatea unei intersecii
Calculul direct al capacitii de tranzit a zonei diagonalelor are n vedere o serie de
factori care o influeneaz i se bazeaz pe separarea n elemente a zonei, dup numrul
posibil de parcurse simultane. |24|
n componena fiecrui element se include grupa de aparate de cale, pentru care
ocuparea unuia din ele exclude posibilitatea folosirii concomitente a celorlalte aparate de
cale.
Exemplul cel mai simplu este cel al intersectrii la acelai nivel a unei ci duble cu
una simpl aa cum se vede n fig. 22.1.
Aici sunt posibile dou parcurse simultane, spre A i B, ca atare se pot considera
elemente E1 i E2 .
Fig. 22.1. Intersecia unei ci duble cu una simpl - model cu dou elemente de calcul
117
Din graficul de lucru al interseciei (fig. 22.2) se constat c trecerea spre C prin
aceast zon a diagonalelor este caracterizat prin ateptarea eliberrii parcurselor n
cazul circulaiei spre A i B. n situaia a timpul de ateptare are valoarea cea mai mare,
n situaia b durata ateptrii are valoarea sub cea maxim, iar n situaia c nu apare nici-o
ateptare.
Fig. 22.2. Graficul de ocupare a dou elemente ale unei zone de aparate de cale
Durata ocuprii zonei diagonalelor este dat de relaia:

Toc nA A nC C nB B
nC C
nA A nC C
(22.4)
mprind cu n ambele pri se obine relaia:

t A A C C
C C
A A C C
ac
B B tocac tost
(22.5)
n care:
t
Toc
n
- durata ocuprii elementului cel mai solicitat de circulaia

trenurilor ori micrile de manevr i ntreruperile n folosirea lor
datorit ostilitilor, raportate la un tren;
nA
n
n - frecvena circulaiei peste diagonale n diferite direcii (pot fi
B B
n considerate i probabilitile de apariie, fapt pentru care i 1 );
n
C C
n
118
tocac - durata n care este ocupat elementul cel mai solicitat de circulaia
ac
tost
trenurilor i de micrile de manevr;

- durata n care elementul cel mai solicitat nu poate fi folosit din
cauza ostilizrilor produse de micrile peste celelalte elemente
ale zonei diagonalelor, raportate la un tren.
Cu cele artate mai nainte, capacitatea de tranzit a zonei diagonalelor se poate

calcula cu formula:
N
ac
1440 Tperm
toc
ac
1440 Tperm
ac
tocac tost
(22.6)
Dac n zona diagonalelor sunt posibile trei micri simultane, pe trei parcurse
paralele, atunci numrul elementelor din aceast zon sunt n numr de trei. n acest caz
durata ntreruperilor, din cauza parcurselor incompatibile, n activitatea elementului cel
mai solicitat se stabilete ca o sum astfel:
ac
ac
ac
tost
tost
tost
.I II
.I III
(22.7)
unde:
ac
tost
.I II - este durata ntreruperilor n activitatea elementului I, din cauza
ostilizrilor provocate de activitatea desfurat pe elementul II;

ac
tost
.I III - durata ntreruperilor n activitatea elementului I, din cauza
ostilizrilor provocate de activitatea desfurat pe elementul III.

ac
Calculul lui tost
pentru trei elemente n zona diagonalelor se complic, deoarece la
stabilirea valorilor acestuia trebuie s se in seama i de activitatea simultan pe cele trei

elemente. Aceasta se realizeaz ntr-un numr de combinaii n care difer att durata ct
i momentul de producere a ostilitilor i neostilitilor de ctre micrile efectuate peste
aceste elemente.
De exemplu, micrile efectuate peste unele parcurse ale elementelor II i III se
ostilizeaz ntre ele i n acelai timp ostilizeaz i micrile peste un parcurs al
elementului cel mai solicitat (n cazul nostru presupunem elementul I). n aceast situaie
micarea peste cele dou elemente se realizeaz succesiv i exercit influen diferit
asupra lucrului elementului I. Dac micrile efectuate pe parcursele elementelor II i III,
ostilizeaz micrile pe elementul I, dar nu se ostilizeaz ntre ele, acestea se pot
simultaneiza. Din acest motiv, influena total asupra lucrului elementului cel mai
solicitat (elementul I), se consider numai din partea unui singur element (elementul II
sau III), care poart numele de element de baz. Deci element de baz este acela care
provoac cea mai mare ntrerupere n folosirea elementului cel mai solicitat prin
ostilizrile impuse.
Trebuie s se in seama i de micrile care se pot executa simultan pe elementul
care nu este de baz i pe elementul cel mai solicitat. Astfel durata ntreruperilor datorit
119
ostilizrii elementului I de ctre micrile efectuate pe parcursele elementului care nu este

de baz nu trebuie s depeasc o valoare . Aceast valoare pe fiecare parcurs al
elementului care nu este de baz are valoare egal cu suma frecvenelor ale micrilor
efectuate pe acele parcurse ale elementului de baz, care ostilizeaz micrile pe parcursul
analizat al elementului care nu este de baz. Pentru toate aceste parcurse =1, iar:
i
i
i i
i i
(22.8)
i i
(22.9)
Pentru a simplifica calculul se poate utiliza un coeficient de corecie , care ine

seama de posibilitatea executrii simultane a micrilor sau de parcursurile compatibile n
zona diagonalelor cu trei sau mai multe elemente. Valoarea lui se calculeaz cu relaia:
ac
ac
tost
tost
ac
tost
(22.10)
n care:
ac
tost
- este durata ntreruperilor din cauza parcurselor incompatibile cnd
se ine seama de coeficientul ;

ac
tost
- durata ntreruperilor din cauza parcurselor incompatibile cnd nu se

ine seama de coeficientul .
Valoarea lui este:

1 n cazul a dou elemente;
07
, n cazul a trei elemente;
0,5 n cazul a patru i mai multe elemente.
Pentru calculul capacitii zonei diagonalelor se folosesc tabele tip pentru
ac
ac
determinarea elementelor toc
i tost
.
Formula de calcul al capacitii zonei diagoanlelor prin introducerea coeficientului
este:
N
ac
1440 Tperm
ac
tocac tost
(22.11)
n care:
ac
- este durata ocuprii elementului luat n calcul, cu operaiuni
Tperm
permanente, n cursul unei zile;
120
ac
toc
- durata ocuprii elementului, luat n calcul, de micrile

privind circulaia trenurilor i manevrelor, raportate la un tren sau
pereche de trenuri;
ac
tost
- durata ntreruperilor posibile n utilizarea elemenului analizat din

cauza parcurselor incompatibile pe alte elemente ale zonei
diagonalelor, raportat la un tren;
- coeficientul de corecie cu valorile date mai nainte.
Exemplul 22.1
S se calculeze capacitatea zonei diagonalelor al interseciei din fig 22.1, cunoscnd
A 12min; B 10min; C 8min; A 0,4; B 0,4; C 0,2 .
Rezolvare
ac
Pentru calculul lui t oc
se ntocmete tabelul 22.2 n care se nscriu: denumirea
parcurselor, aparatele de cale care particip la fiecare parcurs n parte, durata ocuprii
fiecrui parcurs de cte o singur micare, ponderea micrilor pentru fiecare direcie. n
coloana 5 se stabilete durata ocuprii parcursului. n coloana 6 se indic elementul cruia
i aparine parcursul, iar n coloana 7 se indic numrul parcurselor afectate unui element.
Din tabel se vede c solicitarea cea mai mare o are aparatul de cale 1 pentru care
durata ocuprii de ctre un tren este: coloana 2 i coloana 5.
ac
toc
4 ,8 1,6 6 ,4 min
I
Acest aparat de cale aparine elementului I, din care motiv acesta este cel mai
solicitat element al interseciei.
ac
Deci toc
6 ,4 min .
Din coloana 6 i 7 se constat c elementului I i aparin dou parcurse (1 i 2) iar
elementului II un singur parcurs (3).
Tabelul 22.2
Durate de
Ponderea
Nr. aparat.
Timpul de
ocupare a
circulaiei
Denumirea de cale ce
ocupare a
parcursului pentru fiecare
parcursului particip la
parcursului
de un tren
direcie
ac
parcurse
toc

1
Circulaia
spre A
Circulaia
spre B
Circulaia
spre C
Numrul
elementului
Numrul
parcursului
12
0,40
4,8
10
0,40
4,0
II
1,2
0,20
1,6
121
Valoarea lui
ac
tost
se obine cu ajutorul tabelului 22.3. Din tabelul 22.2, coloana
ac
5 se trece n tabelul 22.3 valoarea lui toc
, n coloanele fiecrui parcurs n parte (5
i 9). n continuare se stabilete valoarea care se nscrie n coloana 3 pentru
fiecare parcurs al elementului I. Se constat c parcursul 3 al elementului II
ostilizeaz parcursul 2 al elementului I, deci n coloana 10 se trece valoarea duratei
de ocupare a parcursului 3 care este egal cu 4 min. n acest mod se obin datele necesare
completrii coloanei 11, prin nmulirea duratei din coloana 10 cu valoarea lui din
coloana 3, daci:
ac
toc
4 0 ,25 1min
ost
Tabelul 22.3
Deoarece parcursul 1 al elementului I nu ostilizeaz parcursul 3 al elementului II,

coloana 12 va fi completat cu valoarea 1, fiindc:
ac
toc
ost
ac
ost
toc
1min
Capacitatea zonei diagonalelor va fi:

N
1440
195 trenuri / zi
6 ,4 1
iar pe direcii pot circula:
spre A
A N 0,40 195 78trenuri / zi
spre B B N 0,40 195 78trenuri / zi

spre C C N 0,20 195 39trenuri / zi
122
Exemplul 22.2
S se calculeze capacitatea zonei diagonalelor a unei intersecii dat n fig 22.3.
Fig. 22.3. Intersecia cu trei elemente de calcul
Pentru aceast zon se cunosc:
A 12min; B 9min; C 7 min; D 5min; E 5min;

A 0 ,30; B 0 ,30; C 0 ,10; D 0 ,15; E 0 ,15
Rezolvare
ac
Pentru calculul lui toc
se ntocmete tabelul centralizator al circulaiei 22.4.
Tabelul 22.4
Nr. aparat.
de cale ce
Denumirea
particip
parcursului
la
parcurse
Durate de
Ponderea
Timpul de
ocupare a
circulaiei
ocupare a
parcursului pentru fiecare parcursului
ac
de un tren
direcie
toc

Numrul
elementului
Numrul
parcursului
Circulaia
spre A
12
0,30
3,60
Circulaia
spre B
2,6
0,30
2,70
II
Circulaia
spre C
1,2
3,4
0,10
0,70
Circulaia
spre D
3,5
0,15
0,75
III
0,15
0,75
II
Circulaia
spre E
4,5
Din tabelul 22.4 se constat c cea mai mare solicitare o are aparatul de cale 1,
deoarece:
123
ac
toc
3,60 0 ,70 4 ,30 min
ac
toc
2 ,70 0 ,75 3,45 min
II
ac
toc
0 ,75 min
III
Pentru calculul duratei de ostilizare a elementului cel mai solicitat de ctre

micrile pe celelalte elemente se utilizeaz tabelul 22.5 i se procedeaz astfel:
Tabelul 22.5
1. Se calculeaz valorile coeficientului

dup relaia
i i
i i
i i este durata total de ocupare a elementului

ac
3,60 0 ,70 4 ,3 min ute
exemplul nostru este toc
unde:
cel mai solicitat. n
n acest fel: 1
3,60
0 ,70
2 ,70
0 ,84; 2
0 ,16 ; 3
0 ,63;
4 ,30
4 ,30
4 ,30
0 ,75
0 ,75
4
0 ,17 ; 5
0 ,17 .
4 ,30
4 ,30
Valorile se trec n coloana 3, n dreptul parcursului corespunztor.
2. Se stabilete elementul de baz i se atribuie acestuia 1 , dup cum urmeaz:

Elementul de baz al zonei diagonalelor va fi acela pentru care
ac
ac
tost toc
are valoarea cea mai mare.
ost
124
Astfel,
ac
tost
3,45 0,16 0,55min
I II
ac
tost
0,75 0,16 0,12 min .
I III
Deci elementul II este de baz, iar elementul III nu este de baz.

Pentru elementul II (de baz) se ia 1 . Pentru elementul III, care nu este
de baz, 0,17 deoarece, este ostilizat de parcursul 4 al elementului II pentru
care 0,17 .
ac
3. Dup stabilirea coeficienilor se calculeaz valoarea lui toc
, care se trece n
rubricile corespunztoare, la numitor.
ac
Valorile lui toc
se obin astfel:
ac
1 2,70 2,70, iar pentru parcursul 4,
Pentru elementul II, parcursul 3, toc
ac
toc
1 0,75 0,75, deoarece 1 .
ac
0,17 0,75 0,13, deoarece 0,17 .
Pentru elementul III, parcursul 5, toc
ac
Valorile lui t ost se stabilesc n modul urmtor:
n coloanele 10 i 14 se trece la numrtor suma valorilor duratelor de ocupare a

elementelor respective adic 2,70+0,75=3,45 i respectiv 0,75, iar la numitor valoarea
ac
, adic 3,45 i respectiv 0,13.
toc
n coloanele 11 i 15 se trec produsele valorilor din coloanele 10 i 14 cu valorile
lui 0,16 i se obine,
0 ,55
0 ,55
respectiv
0 ,12
. n coloanele 12 i 16 se trec sumele
0 ,02
valorilor duratelor de ostilizare a tuturor parcurselor elementului respectiv.

n coloana 17 se trece valoarea duratei totale de ostilizare a elementului respectiv,
astfel:
ac
tost
0,55 0,02 0,57 min
Capacitatea zonei diagonalelor va fi:

N
1440 0
296 trenuri / zi
4,30 0 ,57
iar pe direcii pot circula:

spre A AN 0,30 296 89trenuri / zi
spre B B N 0,30 296 89trenuri / zi

spre C C N 0,10 296 30trenuri / zi
spre D D N 0,15 296 44trenuri / zi
spre E E N 0,15 296 44trenuri / zi
Zonele diagonalelor de linii dintr-o staie nu sunt altceva dect intersecii de linii,
deci pentru stabilirea capacitii de tranzit ale acestora procedeul este acelai ca n
cazurile precedente.
125
n fig. 22.4 este prezentat una din zonele de diagonale pentru un punct de
secionare aflat pe o secie cu cale dubl.
Fig. 22.4. Zona aparatelor de cale a unei stai cu dou elemente de calcul
n cazul acesta, n zona diagonalelor se pot identifica dou elemente de calcul,

deoarece sunt posibile numai dou parcursuri simultane i anume ieirea de la fasciculul
F2 spre A cu intrri de la A la fasciculul F1.
Parcursurile afectate celor dou elemente sunt:
la elementul I - intrri de la A la fasciculul F1 i F2,

- ieirile de la fasciculul F1 spre A;
la elementul II - ieirile de la fasciculul F2 spre A.

n cazul zonei diagonalelor din fig. 22.5, se identific trei elemente, deoarece se pot
realiza trei parcursuri simultane i anume:
intrri de la A la fasciculul F1;

ieiri spre A de la fasciculul F2;
manevre pe linia de tragere i fasciculul F3.
Fig. 22.5. Zona aparatelor de cale a unei staii cu trei elemente
126
Parcursurile afectate celor trei elemente sunt:

la elementul I - intrri de la A la fasciculul F1,
- intrri de la A la fasciculul F3,
- ieirile de la fasciculul F1 spre A;
la elementul II - ieirile de la fasciculul F2 spre A;
la elementul III - ieirile de la fasciculul F3 la A,
- ieirile de la fasciculul F3 la linia de tragere (LT),
- intrri la fasciculul F3 de la linia de tragere (LT).
n ambele cazuri analizate aici, ct i n cazul interseciilor, un parcurs este afectat
elementului pe care l ntlnete primul, din suita elementelor ocupate.
22.3.2. Capacitatea zonei diagonalelor cnd se cunoate ponderea

micrilor de la i spre diferitele fascicule de linii
n staiile mai dezvoltate, cu liniile grupate pe fascicule specializate dup diferite
criterii, nu toate trenurile sau micrile de manevr solicit totalul ansamblului de linii, ci
fiecare fascicul este solicitat numai de o pondere a ntregului trafic.
Pentru a ine seam de acest fenomen se introduce un coeficient a crui valoare
depinde de numrul de linii care formeaz un fascicol.
Dac sunt specializate dou fascicule, atunci vom avea:
1
nln 1
nln 1 nln 2
nln 2
nln 1 nln 2
- ponderea pentru fasciculul 1
(22.12)
(22.13)
1 2 1
(22.14)
Pentru trei fascicule specializate vor fi:

1
nln 1
nln 1 nln 2 nln 3
nln 2
nln 1 nln 2 nln 3
nln 3
nln 1 nln 2 nln 3
(22.15)
(22.16)
(22.17)
1 2 3 1
n aceast situaie:
nln 1
nln 2 - reprezint numrul de linii care compun fasciculul 1,2 i 3.
nln 3
Dac se realizeaz o specializare strict a fasciculelor, 1 .
127
(22.18)
Pentru calculul timpului de ocupare
tocac
i a celui de ostilizare
tostac
se folosesc
tabelele i procedeul analizat n cazul interseciilor.

Cu cele de mai sus, se poate scrie c timpul de ocupare a parcursului considerat,
raportat la o singur micare, este:
ac
toc

(22.19)
Raportat la toate micrile durata de ocupare a elementului cel mai solicitat va fi:
ac
toc

(22.20)
Durata ntreruperilor datorit incompatibilitilor se calculeaz tot cu ajutorul

tabelului de dependen a elementelor i parcursurilor.
n acest caz ns are valoarea:
(22.21)
22.3.3 Capacitatea diagonalelor cnd se cunoate numrul

trenurilor de diferite categorii i direcii din graficul de circulaie
Principiul este asemntor cu cazurile precedente. Ce este particular acestui caz, este
faptul c se ia n calcul numrul operaiilor care se efectueaz pe fiecare parcurs, dup graficul
de circulaie, i micrile de manevr notat cu n' i ponderile corespunztoare ' .
n'
n'
'
(22.22)
iar
ac
toc
'
respectiv
ac
toc
'
(22.23)
'
'
128
(22.24)
Capitolul 23. CAPACITATEA DE TRANZIT A LINIILOR

DE PRIMIRE-EXPEDIERE
Dup metoda coeficientului de solicitarea, capacitatea de primire-expedieretranzitare este dat de relaia:
Nm
N tz
k
N spd
k
N fe
k
(23.1)
n care:
N tz
N spd
- este numrul trenurilor n tranzit cu i fr prelucrare;

- numrul trenurilor sosite pentru a fi descompuse n staie;
N fe -
k-
este numrul trenurilor care se formeaz i se expediaz din staie;

coeficientul de solicitarea a liniilor de primire-expediere.
Coeficientul de solicitare este dat de relaia:

k
Toc
1440 nln Tc
(23.2)
n care:
max N
N
(23.3)
unde:
nln -
numrul liniilor din staie destinate primirii-expedierii;
Tc -
durata de ocupare a liniilor de ctre trenurile de cltori;
max N -
numrul de trenuri din perioada cea mai solicitat a zilei;
- valoarea medie a trenurilor care circul ntr-o or prin staie;
Toc -
timpul total de ocupare a liniilor de primire-expediere de ctre
trenurile de marf.
Durata total de ocupare a liniilor de primire-expediere-tranzitare de trenuri de
marf, Toc este:
Toc N tz ttz N spd tspd N fet fe
129
(23.4)
Trenurile de marf care ocup liniile de primire-expediere-tranzitare se gsesc n trei

situaii i anume:
a) Tranzit cu prelucrare cu sau fr manevr parial.

n aceast situaie, cum rezult din fig. 23.1, un tren de marf, ocup linia de primireexpediere-tranzit a staiei b pe o durat egal cu:
ttz tint tst te
(23.5)
n care:
tint - este timpul de ocupare a liniei de la darea comenzii pentru executarea
parcursului de primire a trenului pn la sosirea i gararea trenului ntre

mrcile de siguran;
t st - durata staionrii pe liniile de primire - expediere, dat de procesul
tehnologic de prelucrare a trenului;

t e - timpul care dureaz de la pornirea trenului pn la eliberarea complet a
parcursului comandat pentru ieire.
Fig. 23.1. Ocuparea unei linii cu un tren de marf n tranzit cu prelucrare
a) Trenurile de marf sosesc n staie pentru descompunere.

Liniile grupei de primire-expediere sunt ocupate de un tren de marf din aceast
categorie pe o durat care rezult din fig. 23.2, adic:
tspd tint tst tsc

n care:
t sc -
este timpul necesar scoaterii trenului de pe linia de sosire pe linia de

tragere sau mpingerii lui pe dispozitivul de triere.
130
(23.6)
Fig. 23.2. Ocuparea unei linii cu un tren de marf sosit pentru descompunere
c) Trenurile de marf, dup formare sunt aduse pe liniile de expediere din

grupa de manevr sau de triere.
Un tren de marf din aceast categorie ocup linia de expediere pe o durat care
rezult din fig. 23.3.
Fig. 23.3. Ocuparea unei linii cu un tren de marf adus pe linia de expediere
t fe tad tst te
(23.7)
n care: t ad - este timpul necesar aducerii trenului din grupa de triere n care s-a
format, pe linia de expediere, corespunde timpului de tragere la gura
de aer - ttga .
Trenurile de cltori se pot gsi n una din situaiile:
a) n tranzit prin staie. n acest caz ele vor ocupa liniile de sosire expediere
pe o durat dat de relaia (23.5), n care tint ,tst ,te sunt calculate pentru
condiiile specifice trenurilor de cltori.
b) Trenurile i sfresc cursa. n acest caz durata de ocupare a unei linii de

primire va fi egal (fig. 23.4), cu:
tsfc tint tst ttgst
,i
(23.8)
131
gst
n care: tt ,i - este durata tragerii sau mpingerii n grupa sau staia tehnic pentru
trenurile de cltori.
Fig. 23.4. Ocuparea unei linii de un tren de cltori care ncheie cursa
c) Trenurile de cltori i ncep cursa. (Fig. 23.5)
Fig. 23.5. Ocuparea unei linii de un tren de cltori care ncepe cursa
tic ttlp,i t st te
(23.9)
n care: ttlp,i - este durata tragerii sau mpingerii la peron a unei garnituri de tren de
cltori.
Durata total de ocupare a liniilor de primire-expediere-tranzit de trenuri de cltori
va fi:
c
Tc N tzc ttzc N sfc
tsfc N icc tic
(23.10)
n care:
N tzc
- este numrul trenurilor de cltori care sunt n tranzit prin staie n
t tzc -
cursul unei zile;

durata ocuprii liniei de primire-expediere de un tren de cltori -
c
N sfc
obinut cu o relaie similar cu relaia (23.5);

- numrul trenurilor de cltori care sfresc cursa n staie, pe durata
unei zile;
132
t sfc -
durata de ocupare a liniei de primire (peron) de un tren de cltori care
sfrete cursa;
- numrul trenurilor de cltori care i ncep cursa n staie, pe durata
N icc
unei zile;
t ic - durata ocuprii liniei de expediere (peron), de un tren de cltori care
ncepe cursa.
Pentru calculul timpului de ocupare a liniilor de primire-expediere att trenurile de
cltori ct i cele de marf se poate utiliza un tabel (separat pe trenuri de cltori i de
marf) dup modelul dat n tabelul 23.1.
Tabelul 23.1
Durata de:
Nr.
crt.
Trenul
Linia de
garare
1
2
3
TOTAL
Intrare
tint
I
II
III
N int tint tint
Aducere
(tragere)
Staionare
Ieire
Scoatere
Ocupare
tad U ttlp,i
t st
te
tsc U ttgst
,i
toc
N st tst tst
N e te te
N ad tad tad
N tlp,i ttlp,i
ttlp,i
N sc tsc tsc
N tgst
t gst ttgst
,i t ,i
,i
N octoc toc
- pentru trenuri de marf n tranzit cu i fr manevr parial;
- pentru trenuri de cltori n tranzit;

- pentru trenuri de marf sosite pentru descompunere;
- pentru trenuri de cltori care sfresc cursa;

- pentru trenuri de marf formate i expediate;
- pentru trenuri de cltori care ncep cursa.

23.2.1. Principii generale
Metoda calculului direct stabilete valoarea capacitii de tranzit a liniilor de primire
- expediere n funcie de mai muli factori de influen i n special de modul cum este
trasat graficul de circulaie. Ea ine seam de influena trenurilor de cltori i a celor
locale de marf asupra circulaiei trenurilor directe de marf.|24|
Formula pentru calculul capacitii este:
Nm
1440 nln Tperm

toc
Nl
n care:
N l -este numrul trenurilor locale de marf;
133
(23.11)
toc - timpul de ocupare a unei linii din staie de un tren direct de marf pentru
ndeplinirea operaiilor tehnologice;

nln - numrul liniilor de primire - expediere.
c
l
st
Tperm
Tperm
Tperm Tperm
(23.12)
n care:
c
Tperm
nln N c t cperm
(23.13)
sau:
c
. pach
Tperm
nln kc t cperm t cperm
(23.14)
l
Tperm
nln N l t lperm
(23.15)
l
Tperm
0.5nln N l t lperm
(23.16)
c
l
Tperm
i Tperm
- este timpul total n care liniile de circulaie din staie nu
st
Tperm
pot fi ocupate din cauza circulaiei trenurilor de cltori

i respectiv locale de marf;
- timpul de ocupare al liniilor cu alte operaii cu caracter
premanent n staii ca: staionarea i pregtirea

convoaielor, circulaia locomotivelor trenurilor de
cltori, formarea trenurilor locale etc.;
N c - numrul trenurilor de cltori;
kc - numrul trenurilor de cltori care circul ntr-un grup
. pach
t cperm
-
sau pachet;
timpul n care liniile din staie nu pot fi folosite pentru
primirea i prelucrarea de noi trenuri de marf din cauza
circulaiei trenurilor de cltori n pachet.
Relaia (23.14) se folosete atunci cnd trenurile de cltori circul n pachet sau
grup, iar relaia (23.15) cnd liniile sunt specializate pe sensuri de circulaie i relaia
(23.16) cnd liniile sunt afectate ambelor sensuri de circulaie.
t cperm i t lperm arat influena pe care o are un tren de cltori i respectiv unul local
de marf asupra capacitiilor liniilor.
134
23.2.2. Influena trenurilor de cltori asupra capacitii de

tranzit a liniilor de primire-expediere din staii
Influena trenurilor de cltori asupra capacitii liniilor de primire-expediere se
manifest n dou moduri:
creeaz o fereastr n graficul de ocupare a liniilor de ctre trenurile

directe de marf, prin nefolosirea unei linii pe o durat de timp, ct
trenurile de cltori, prin circulaia lor, nu permit ocuparea acesteia de un
tren de marf;
mrete durata de staionare a trenurilor directe de marf pe liniile staiei

peste norma tehnologic.
Dac staia este situat pe o secie cu cale simpl, cele mai frecvente scheme de
trasare reciproc a trenurilor de cltori i marf pe distanele de circulaie adiacente sunt
prezentate n fig. 23.6.
Fig. 23.6. Scheme de trasare a trenurilor de cltori i marf pe distanele adiacente unei staii ce se afl
pe o secie cu cale simpl
n cazul c, pot fi analizate dou situaii:
trenul de cltori sosete n staie dup trenul de marf, dup un interval

de timp mai mare dect intervalul minim necesar;
trenul de cltori sosete n staie dup trenul de marf dup un interval

minim de urmrire la sosire.
Valoarea lui t cperm va rezulta din elementele caracteristice graficului de circulaie pe

distanele de circulaie adiacente i ale graficului de lucru al staiei n grupa de primireexpediere-tranzitare, care sunt urmtoarele:
t1ab
,t bc ,t cd ,t de - timpii de mers ai trenurilor directe de marf n sensul
m 1m 1m 1m
impar pe distanele de circulaie ab, bc, cd, de;
t2abm ,t2bcm ,t2cdm ,t2dem -
timpii de mers ai trenurilor directe de marf n sensul par

pe distanele de circulaie ab, bc, cd, de;
135
a - intervale de staie;
t1abc ,t1bcc ,t1cdc ,t1dec - timpii de mers ai trenurilor de cltori n sensul

impar pe distanele de circulaie ab, bc, cd, de;
t2abc ,t2bcc ,t2cdc ,t2dec

t st
- timpii de mers ai trenurilor de cltori n sensul par

pe distanele de circulaie ab, bc, cd, de;
- timpul de staionare al trenului direct de marf;
t stc - timpul de staionare al trenului de cltori;

tint - timpul de intrare al trenului direct de marf;
t e - timpul de ieire al trenului direct de marf;
I c - intervalul de urmrire al trenurilor de cltori dintr-un

pachet;
Isv , Iev
- intervale de sosire, respectiv expediere, la lumina verde.
c
Determinarea valorii lui t perm se face pe baza urmtorului raionament:
Fie un segment de dreapt AB, care reprezint un interval de timp ce se poate

determina precis din graficul de circulaie i graficul de lucru al staiei (fig. 23.7).
A
c
t perm
Fig. 23.7. Exemplu sugestiv de determinare a lui t cperm
Trebuie determinat valoarea segmentului ab care n cazul nostru ar fi t cperm .

Deci:
t cperm ab AB Aa bB
Dac lum cazul b din fig. 23.6, reprezentat n detaliu n figura 23.8, vom constata c
pentru relaia dintre trenurile 90237 i 90240:
AB Is t stc t1cdc ai t2cdm Tp
Aa t st
bB tint te
c
Deci durata de ateptare a expedierii trenului 90237 care este egal cu t perm rezult
astfel:
136
Fig. 23.8. Exemplu grafic de modul cum infueneaz un tren de cltori capacitatea de tranzit a liniilor de
primire-expediere, ale unei staii de pe o secie cu cale simpl
t cperm Is tstc t1cdc ai t2cdm Tp tint te tst
unde
t2cdm
este timpul de mers al trenului de marf n sensul cu so, pe distana de circulaie
vecin cd.
Dac
tint te tst toc 0.5nlnTp
formula de mai sus se transform n
t cperm Is tstc t1cdc ai t2cdm 1 0.5nln Tp
(23.17)
i se folosete atunci cnd obinem inegalitatea:

Is tstc t1cdc ai t2cdm Tp toc
Dac staia se gsete
urmtoarele cazuri:
(23.18)
pe o secie de circulaie cu cale dubl se pot ntlni
trenul de cltori sosete n staie dup trenul direct de mrf, la interval

minim de sosire;
trenul
de cltori sosete n staie dup trenul direct de marf, la un

interval de timp mai mare dect intervalul minim de sosire;
trenurile de cltori circul n pachet;

trenul de cltori trece prin staie fr oprire, caz n care
t cperm este
dat
numai de ateptarea unor trenuri de marf pentru a fi expediate;
capacitatea de tranzit a liniilor de primire - expediere - trecere este mai
mare dect capacitatea de circulaie a seciei de circulaie pe care se

gsete staia;
liniile de primire - expediere ale staiei nu sunt specializate pe categorii de
trenuri, iar trenurile de cltori circul pe liniile folosite i de trenurile de

marf.
Relaiile de calcul al lui t cperm se stabilesc dup acelai raionament ca i n cazul
staiilor de pe secii cu cale simpl.
Pentru exemplificare se va analiza primul caz.
Aa cum reiese din fig. 23.9 datorit tranzitrii prin staie a trenului de cltori, 9201
pe linia 3 ntre momentul eliberrii ei de ctre trenul 90237 i momentul ocuprii ei de
137
ctre trenul 90243 se creeaz un timp
t cperm
n care linia nu poate fi folosit, care este egal
cu:
t cperm 2 Im Is tstc Ie 2 Im tst tint te tst
Fig. 23.9. Exemplu grafic de modul cum influeneaz un tren de cltori capacitatea de tranzit a liniilor de
primire - expediere ale unei staii de pe o secie cu cale dubl
unde:
Im
- este intervalul minim de urmrire ntre trenurile de marf;
Is
- intervalul minim de sosire n staie a trenului de cltori dup cel
de
marf;
i n acest caz
tint te tst toc
Dar durata ocuprii este n funcie i de numrul liniilor din grupa de

primire-expediere i de intervalul de urmrire, adic
toc nln Im
Atunci putem s scriem c:
t cperm Is tstc Ie tst 4 Im nln Im
4 Im nln Im 1 Im
ns
iar
t st Isv de t stc Is
Im
t cperm Is tstc Ie 1 Im t
(23.19)
st
n care:
I sv
- este intervalul minim posibil de sosire a trenului de cltori, dup cel de
de -
marf, n staia vecin staiei studiate, considerat n sensul de circulaie.

diferena dintre timpul de mers al trenului de marf t mbc i al celui de
cltori tcbc .
138
23.2.3. Influena trenurilor locale de marf asupra capacitii de

tranzit a liniilor de primire - expediere din staii.
Tranzitarea trenurilor locale de marf pe o secie de circulaie pentru a lsa i ridica
vagoane n i din staiile intermediare, produce o reducere a trenurilor directe de marf i
astfel creeaz n staiile intermediare o perioad de timp t lperm n care liniile nu sunt
folosite. Aceste perioade de timp apar ntre momentul ieirii din staie a unui tren direct
de marf pn n momentul nceperii ocuprii liniei de urmtorul tren direct de marf.
Din analiza fig.23.10 pentru staiile de pe o secie cu cale simpl, reiese c:
t lperm 5Tp tint te tst
Dac
toc 0.5nlnTp 0.5 * 4Tp 2Tp
atunci t lperm 3Tp
Fig. 23.10. Exemplu grafic de modul cum influeneaz un tren local de marf capacitatea de tranzit a
liniilor de primire - expediere ale unei staii de pe o secie cu cale simpl
Se mai vede c trenul 95101 reduce din graficul de circulaie 3 trenuri directe de
marf, din care cauz el 3 , deci putem scrie c:
t lperm el Tp
(23.20)
n cazul staiilor de pe cale dubl, aa cum se constat i din fig 23.11 se poate aplica
tot relaia de mai sus astfel:
Fig. 23.11. Exemplu grafic de modul cum influeneaz un tren local de marf capacitatea de tranzit a
liniilor de primire - expediere ale unei staii de pe o secie cu cale dubl
139
t lperm el Im
(23.21)
l
c
Sintetic relaiile de calcul pentru t perm i t perm sunt date n tabelul 23.2.
Tabelul 23.2
Felul
cii
Formula de calcul pentru t cperm
Condiia
1 0.5n T
t cperm t1abc t2abm 2ai 1.5 0.5nln Tp 2a t ab t ab t c t cd t bc t t cd I
Simpl
t cperm
Is tstc
t1cdc
ai t2cdm
ln
2m
Is
tstc
1c
st
ai
1c
t1cd
c
1m
t2cdm
st
1m
Tp toc
bc
bc
c
cd
de
de
cd
t cperm ai t1bcm 2 0.5nln Tp t1bcc tstc t1m 1.5Tp t1c tst t1c t1c ai t2 m t2 m
bc
bc
c
cd
de
de
cd
t cperm Is tstc t1cdc t1dec ai t2dem t2cdm 0.5Tp t1m 1.5Tp t1c tst t1c t1c ai t2 m t2 m
t cperm Is tstc Ie 1 Im tst Im Is tstc de Isv tst tst Isv de tstc Is 1 Im

c
t cperm Is Iev ds de tst tst
Im
. pach
tc
tc
perm
perm
Dubl
1 Ic
c
t cperm Is toc
Ie 1 Im tst
Im Is tstc de Isv tst tst Isv de tstc Is 1 Im

Cnd trenurile de cltori circul n pachet
Trenul de cltori trece prin staie fr oprire caz
c
c
n care toc
tint
tec i capacitatea staiei > ca a
seciilor
t cperm
I s Ie 2 d
0.5 I
c
toc
I d t
c
0.5 Is Ie d toc
c
t cperm toc
t lperm el Tp - cale simpl;
t lperm el Im - cale dubl;
tst Isv de tstc Is

Im
1 Im 5 Im nln Im ;
toc tint tst te 0.5nlnTp ;
d t m tc ;
d de d s
140
c
oc
Capitolul 24. CAPACITATEA DE PRELUCRARE A

STAIEI
24.1. Elemente introductive
Prin capacitatea de prelucrare a staiei se nelege numrul maxim de trenuri sau
vagoane ce se pot prelucra n 24 ore, cu respectarea tuturor operaiilor prevzute n
n staii, trenurile i vagoanele sunt prelucrate utiliznd o serie de construcii i
instalaii, printre care cele mai nsemnate sunt: dispozitivul de triere cu instalaiile
aferente, liniile de tragere, liniile de la fronturile de manipulare, etc.
Factorii de baz care influeneaz capacitile de prelucrare sunt:
durata
ocuprii instalaiilor i construciilor cu operaii care au

caracter permanent cum ar fi: prelucrarea curenilor de unghi, a
vagoanelor pentru depou sau atelierul de reparaii, etc.;
durata
ocuprii construciei sau instalaiei pentru prelucrarea unei

garnituri, care este influenat de dotarea respectiv i de metodele
utilizate n desfurarea procesului tehnologic respectiv.
24.2. Capacitatea de prelucrare a dispozitivului de triere

Capacitatea de prelucrare a dispozitivului de triere se calculeaz cu ajutorul
formulei:
dt
1440 Tperm
td t pres tint r
[trenuri / zi]
(24.1)
sau
dt
1440 Tperm
td t pres tint r
141
m N perm [vag./zi]
(24.2)
n care:
dt
- durata ocuprii dispozitivului de triere, n cursul unei zile,
Tperm
pentru ndeplinirea operaiilor cu caracter permanent;

t d - durata tehnologic a operaiei de triere, peste dispozitivul de
triere, corespunztoare unei garnituri;

t pres - durata necesar ndeplinirii operaiei de prestare a
vagoanelor n grupa de triere, raportat la un tren;

tint r - durata ntreruperilor n lucrul dispozitivului de triere
datorit micrilor incompatibile - raportat la o garnitur;

m - numrul mediu al vagoanelor dintr-o garnitur;
N perm - numrul vagoanelor locale, a celor din curentul de unghi, a
celor pentru depou i atelierul de reparaii care sunt triate pe

dispozitivul de triere.
Durata operaiilor permanente se calculeaz cu formula:
dt
Tperm
nutu nreptrep nlocal tlocal tteh Tint r
unde:
nu ; nrep ; nlocal - reprezint numrul
vagoanelor din curentul de
unghi, de la depou i atelierul de reparaii i cele de

la activitile de manipulare locale, triate peste
dispozitivul de triere ntr-o zi;
tu ; trep ; tlocal - durata medie de triere a vagoanelor din categoria de
mai sus;
tteh - durata ntreruperilor n lucrul pe dispozitivul de triere,
necesare zilnic pentru servirea tehnic a vagoanelor,

pentru echiparea locomotivelor i schimbarea
partidelor de manevr i locomotiv;
Tint r - durata ntreruperilor n lucrul dispozitivului de triere
datorit micrilor incompatibile care nu sunt legate de

trierea vagoanelor sau schimbarea locomotivelor de
triere ori a celor sosite cu trenurile de marf (pot fi
considerate de pild schimbarea locomotivelor pentru
trenurile de cltori, etc.).
142
(24.3)
Capacitatea dispozitivului de triere poate fi exprimat i cu ajutorul coeficientului

de solicitare:
k
Toc Tperm
1440 Tperm
(24.4)
n care: Toc - este durata total de ocupare a dispozitivului de triere n cursul unei
zile, inclusiv ntreruperile n utilizarea dispozitivului de triere.
Numrul garniturilor care pot fi triate n 24 ore va fi:
n
ngrafic
[garnituri / zi]
(24.5)
unde ngrafic - numrul trenurilor sosite dup grafic pentru triere.
dt
Toc ngrafic td t pres tint r Tperm
(24.6)
Durata operaiilor de triere i presare pentru o garnitur se determin cu formula:

td t pres
Tciclu
nciclu
unde:
Tciclu - este durata unui ciclu complet de lucru pe dispozitivul de
triere, determinat din graficul procesului tehnologic de triere

cu una sau dou locomotive; (vezi fig. 12.9 - 12.11 - vol. 1)
nciclu - numrul garniturilor prelucrate pe dispozitivul de triere
ntr-un ciclu.
143
(24.7)
24.3. Capacitatea de prelucrare a liniilor de tragere

n staiile care nu au dispozitiv de triere att descompunerea ct i compunerea
garniturilor se efectueaz pe liniile de tragere, din care motiv la calculul capacitii de
prelucrare a acestora se ine seam de norma tehnologic de descompunere td, de
norma tehnologic de formare tf i de durata ntreruperilor n activitatea pe acestea tint.
Formula de calcul a capacitii de prelucrare a liniilor de tragere va fi:
n
1440 Tperm
[garnituri / zi]
td t f tint
(24.8)
Tperm - este durata de ocupare a liniilor de tragere, n cursul zilei,
cu micri care nu depind de volumul curentului de vagoane

prelucrat.
n cazul triajelor, n care descompunerea se realizeaz pe dispozitivul de triere, n
relaia de mai sus, td=0, pe liniile de tragere se execut numai formarea garniturilor.
Capacitatea de prelucrare a liniilor de tragere se poate exprima i cu ajutorul
coeficientului de solicitare, calculat cu relaia 24.4 n care:
Toc nspdi tspdi n fei t fei nmani tmani Tperm
(24.9)
unde:
nspdi ,n fei ,nmani - reprezint numrul garniturilor sosite pentru
descompunere, formate pentru expediere, al

manevrelor; pe linile de tragere;
tspdi ,t fei ,tmani - durata
operaiilor corespunztoare descompunerii,
compunerii i manevrei, pentru o garnitur:

i - numrul liniilor de tragere pe care se pot executa
simultan aceste operaii.
Capacitatea va fi:
ni
nspdi
k
n fei
k
144
nmani
k
(24.10)
24.4. Capacitatea de prelucrare a fronturilor de manipulare a

mrfurilor
Capacitatea de prelucrare a fronturilor de manipulare a mrfurilor se exprim prin
numrul vagoanelor care pot fi ncrcate sau descrcate (n cazul operaiilor simple), sau
descrcate i apoi ncrcate (n cazul operaiilor duble), n funcie de dotarea tehnic a
fronturilor i de procesele tehnologice folosite, n cursul unei zile.
Vagoanele se introduc la fronturi n reprize. Numrul reprizelor depinde de totalul
vagoanelor ce pot fi introduse ntr-o repriz mrep .
Nr
N id
mrep
(24.11)
[reprize / zi]
Dar numrul reprizelor mai depinde i de raportul dintre timpul disponibil dintr-o
zi T care n general are valoarea de 1440 min, dac nu apar ntreruperi din motive
tehnice, tehnologice etc. i durata unei reprize.
Nr
iar
T
Trep
(24.12)
[reprize / zi]
(24.13)
Trep tint tmp tsc
unde:
tint - este durata unei introduceri la fronturi; n cazul liniilor industriale
este durata total n procesul de introducere (duratele de staionare ale

subsistemelor respective, nsumate);
t mp - durata manipulrii vagoanelor la fronturi;
t sc - durata scoaterii vagoanelor de la fronturi, n cazul liniilor
industriale este durata total n procesul de scoatere (duratele

de staionare ale subsistemelor respective, nsumate).
Capacitatea de prelucrare a fronturilor de manipulare va fi:
nf
N pf mrep N r
i 1
[vagoane / zi]
unde:
n f - este numrul fronturilor de manipulare;
mrep - numrul de vagoane manipulate ntr-o repriz la frontul i.
i
145
(24.14)
24.5. Capacitatea instalaiilor pentru traficul de cltori

Principalele construcii i instalaii pentru traficul de cltori sunt reprezentate de
peroane i liniile de la peroane, n staiile propriu-zise de cltori sau n grupele de
cltori i n staiile tehnice de cltori sau grupele tehnice de cltori, liniile pe care
se execut prelucrarea garniturilor pentru trenurile de cltori.
Capacitatea peroanelor i a liniilor de la peroane se exprim prin relaia:
N lp
Tnlp Tperm
[trenuri / zi]
toc
(24.15)
unde:
T - este perioada de timp n care se calculeaz capacitatea;
nlp - numrul liniilor de la peron;
Tperm - durata ocuprii liniilor de la peron cu circulaia altor categorii
de trenuri i cu micri de manevr, n perioada de calcul

considerat;
toc - durata ocuprii liniilor de la peron de un tren.
Capacitatea liniilor din staia sau grupa tehnic de cltori se calculeaz cu

formula:
N teh
1440 nlnteh Tperm

toc
[trenuri / zi]
(24.16)
unde:
nlnteh - este
numrul liniilor staiei sau grupei tehnice;
Tperm - durata ocuprii liniilor grupei sau staiei tehnice, de trenuri de
marf pentru ncrcarea rezidurilor dintre linii, etc.

toc - durata ocuprii liniilor de o garnitur de tren de cltori, de la sosirea
de la liniile de la peron, pn la ducerea ei la liniile de la peron.
146
PARTEA a VI-a
SISTEMUL INFORMAIONAL OPERATIV I
ELABORAREA DECIZIILOR
Capitolul 25. STRUCTURA ORGANIZATORIC

A CONDUCERII OPERATIVE
25.1. Compartimentele de lucru ale staiilor
Activitatea unei staii este complex i se desfoar n cadrul a mai multor
compartimente de lucru, care dei difereniate prin probleme, sunt totui bine legate
ntr-un tot funcional.
Aceste compartimente sunt mprite pe trei activiti de exploatare:
circulaie;
marf;
cltori,
ct i pe activiti administrative i de personal, care pot fi:
comune pe ansamblul staiei;
separate - pentru fiecare fel de activitate n parte.
Compartimente comune sau separat pe fel de activiti pot fi:
formaia tehnic;
protecia muncii i PSI;
instructaj;
manevr;
revizia tehnic a vagoanelor.
a) n cadrul activitii de circulaie sunt incluse urmtoarele compartimente (fig. 25.1).
Compartimentul circulaia trenurilor are sarcina s asigure circulaia trenurilor i
vagoanelor. Coordonarea activitii se realizeaz cu ajutorul resoartelor de micare, de
planificare operativ a lucrului, regulatorul de manevr, de teleimprimatoare. Conductorul i
coordonatorul tuturor resoartelor operative este desemnat dintre impiegaii de micare cu o
experien acumulat n cursul a mai muli ani i acesta se numete ef de tur pentru
activitatea de micare.
147
148
Resortul cel mai important rmne ns cel de micare, deoarece aici se iau toate
msurile i se execut operaii pentru efectuarea circulaiei trenurilor, n condiii de
siguran deplin i dup grafic.
Acest resort este condus de o singur persoan care poart numele de impiegat de
micare dispozitor (IDM). El este conductorul operativ al staiei n timpul turei sale
n ce privete circulaia i prelucrarea trenurilor, executarea manevrelor.
Impiegatul de micare dispozitor menine legtura cu impiegaii staiilor vecine i
are sub comanda sa pe toi lucrtorii din tura sa.
n staiile cu activitate mare, care se desfoar pe un teritoriu ntins, cu mai
multe locomotive de manevr care lucreaz simultan, operaiile de manevr sunt
coordonate de un operator de manevr.
Activitatea celor doi lucrtori trebuie s fie perfect sincronizat.
Pentru programarea activitii de circulaie, staia are n schema sa i operatori
programatori.
n realizarea activitii operative a staiei, pe lng impiegatul de micare
dispozitor mai funcioneaz i:
impiegaii de micare exteriori;

partide de manevr formate din efi de manevr i manevrani de vagoane
(care pot aparine sectoarelor marf sau cltori - dup caz);
revizori de ace i acari;

teleimprimatoriti.
Dup aplicarea msurilor de restructurare, activitatea de circulaie este atribuit
Companiei Naionale Cile Ferate Romne CFR SA.
b) n cadrul activittii de marf sunt incluse compartimentele (fig. 25.2):
Compartimentul magazie trateaz n general problemele de primire,
manipulare, depozitare i predare a mrfurilor de care se ocup formaia de
magazie compus din: ef de magazie mrfuri, magazineri efi tur comercial din
activitatea comercial mrfuri, magazineri comerciali, veghetori de ncrcare descrcare, avizieri.
Compartimentul comercial, care se ocupa de relaii cu publicul, n special cu
beneficiarii transporturilor de mrfuri, compus n mod special din operatori comerciali
pentru traficul de marf, care trebuie s rezolve problemele de marketing.
Programarea activitii comerciale se poate realiza de ctre operatori programatori
din activitatea comercial din staie.
3. Compartimentul de tranzit este compus din: ef formaie de tranzit, magazineri
ef tur tranzit, magazineri de tranzit i scriitori de vagoane care se ocup de
problemele tratate la paragraful 7.4.
4. Compartimentul taxare prestaii se ocup de problemele privind calculul i
ncasarea taxelor de transport.
149
150
Pentru traficul de mrfuri, problemele de calcul i ncasare a taxelor de transport se

realizez prin formaii de rediionari i casieri de cale ferat controlai de casieri
verificatori.
5. Compartimentul reclamaii, verificri, transbordri se ocup n mod special cu
constatarea lipsurilor i degradrilor de mrfuri i cu stabilirea eventualelor despgubiri
pentru daune. Aici activeaz magazineri de tranzit i comerciali, casieri verificatori,
tehnicieni.
6. Compartimentul comanda personalului de drum, se ocup de organizarea
turnusurilor personalului de drum pentru trenurile de marf i este condus pe ture de ctre
un ef de tur comanda personalului de tren. Din categoria personalului de drum fac parte:
efi de tren din activitatea de trafic i comercial marf i frnari.
c) n cadrul activitii de cltori sunt incluse compartimentele (fig. 25.3):
1. Compartimentul comercial, unde activeaz operatorii programatori pentru activitatea
de cltori i tehnicieni.
2. Compartimentul taxare prestaii pentru cltori, format din: casier verificator, casier
c.f., ef halt, vnztori de bilete i ageni pentru informarea cltorilor.
3. Compartimentul comanda personalului de tren, este format din: efi de tur comanda
personalului de tren, efi de tren din activitatea comercial cltori, conductori de bilete,
conductori de vagoane de dormit sau cuete.
d) Compartimentele care pot fi comune pe staie sau separate pe cele trei activiti,
circulaie, marf, cltori sunt:
1. Compartimentul tehnic reprezint organul de concepie i analiz tehnic a activitii
staiei. El este compus din ingineri (III, IV), economiti i tehnicieni care fac studii cu privire
la dezvoltarea tehnic a staiei, alctuiesc procesele tehnologice i calculeaz normele de
natur tehnic cu privire la realizarea circulaiei i a manevrelor ct i cu privire la celelalte
activiti. Acetia ntocmesc sarcinile de proiectare i alte astfel de studii i cercetri ct i o
serie de reglementri de ordin tehnic i tehnologic.
Acest compartiment, n staii mai dezvoltate poate fi subordonat direct efului de staie
pe complex.
2. Compartimentul de instruire, cu atribuii de instruire i de verificare a cunotinelor
profesionale ale lucrtorilor se realizea de ctre instructorii sau efii ierarhici.
3. Compartimentul de protecia muncii, prevenirea i stingerea incendiilor, se ocup cu
msuri de prevenire i tratare a evenimentelor privind accidentele de munc i paz contra
incendiilor prin tehnicieni specializai i pompieri.
4. Compartimentul de manevr, format din operator de manevr, efi de manevr,
manevrani, iar pentru activitatea de marf i sabotari, se ocup de manevra vagoanelor i
trenurilor (descompunere, compunere, atari-detari de vagone, introducerea i scoaterea
vagoanelor la i de la locurile de manipulare, reparaii, etc.)
151
152
5. Compartimentul de revizie tehnic a vagoanelor, este ncadrat cu personal

specializat: ingineri, tehnicieni, efi de tur vagoane, revizori tehnici de vagoane, lucrtori
de diferite meserii ct i personal administrativ, care asigur revizia tehnic a vagoanelor i
micile reparaii, n special cele fr detaare.
Ca urmare a restructurrii activitii la SNCFR, reviziile de vagoane care n prima
etap aparineau de sectorul Trafic, n a doua etap pot fi:
n prima variant a etapei a doua de restructurare, reviziile de vagoane din staiile de
frontier i din staiile vrf de pant, staiile de splare i dup caz de dezinfectare a
vagoanelor de marf trec din subordonarea sectorului Trafic n subordonarea Diviziei
Material Rulant, incluznd i liniile de reparaie din aceste staii.
n varianta a doua, reviziile de vagoane prezentate la prima variant ct i cele din
sectorul Material Rulant care nu au ponderea n prestaii la trenurile de cltori, trec n
subordinea sectorului Marf ca "Centre de revizie tehnic a vagoanelor de marf",
incluznd i liniile de reparaie cu detaare din aceste staii.
Reviziile de vagoane cu prestaii preponderente n activitatea de cltori, care n etapa
prim erau subordonate sectorului Material Rulant, se transform n "Centre tehnice de
pregtire a trenurilor de cltori" n subordinea sectorului de Cltori. Ele vor executa n
continuare unele prestaii necesare sectorului Marf sau altor sectoare, la cererea acestora,
urmnd s se stabileasc modul de decontare a prestaiilor executate. Cele care nu au
pondere n pregtirea trenurilor de cltori, trec la sectorul Marf, ca centre de revizie
tehnic a vagoanelor de marf.
6. Compartimentul administrativ este format din resortul de personal i secretariat,
condus n unele staii de un ef de resort.
Resortul de personal se ocup cu recrutarea i evidena personalului, evidena
drepturilor i obligaiilor legale ale personalului.
153
25.2. Conducerea staiilor

Pn la aplicarea etapei a doua de restructurare a SNCFR, fiecare staie era
condus de ctre un ef de staie, care era unicul conductor i organizator al staiei
purta toat rspunderea cu privire la tot ce se ntmpla n staie.
eful de staie era subordonat direct conductorului regionalei de ci ferate
- directorul general al regionalei - pe linie administrativ i tehnic (fig. 25.4).
Fig. 25.4. Structura de conducere a unei staii de gradul I, nainte de restructurarea SNCFR
n primele variante de restructurare era prevzut c:

n staiile cu trafic important acestea pot fi conduse de un ef de complex ajutat de
unul sau mai muli efi de staie pe probleme de micare, comerciale i un ef de
revizie de vagoane (fig 25.5 i 25.6).
Fig. 25.5. Structura de conducere a unei staii cu trafic important - propus n primele variante ale
restructurrii SNCFR
154
Fig. 25.6. Structura de conducere a unei staii propus n primele variante de restructurare a SNCFR
n staiile intermediare sau n cele cu trafic comercial redus, eful de staie are
n atribuiile sale directe toat activitatea, cu excepia celei de micare pe care doar
o supravegheaz (fig. 25.7).
Fig. 25.7. Structura de conducere a unei staii intermediare propus n primele variante de
restructurare a SNCFR
Separarea activitii pe sectoare, filiale, sucursale are consecine i asupra actului

managerial la nivelul staiei. Astfel, la aplicarea elementelor celei de a doua etap a
restructurrii, staiile de cale ferat devin subuniti alocate unui singur sector de
activitate - Infrastructur. Ele vor fi administrate potrivit cerinelor sectoarelor
implicate astfel:
cldirile i terenurile aferente sunt administrate de Sectorul Patrimoniu, cu
excepia celor care potrivit legii aparin Infrastructurii, urmnd a fi nchiriate
Sectorului Marf sau Cltori, dup necesitile acestora, iar excedentul de spaiu va
fi valorificat; dup separarea pe Companie i Societi a SNCFR, administrarea
patrimoniului revine Companiei Naionale Cile Ferate Romne, CFR - SA;
n toate staiile de cale ferat, eful de staie va aparine de Regionala de cale ferat,
el rspunznd de activitatea de circulaie a trenurilor i de manevr, ct i de dotrile
staiei;
n staiile cu pondere n activitatea de marf, funcioneaz i un ef de staie de
marf, care coordoneaz activitatea comercial i de manevr din sectorul de marf,
inclusiv personalul aferent;
n staiile cu pondere n activitatea de cltori funcioneaz un ef de staie de
cltori;
n restul staiilor, cu activitate redus, eful de staie aparine Regionalei de cale
ferat el rspunznd i de activitatea comercial de marf sau de cltori, inclusiv de
manevr; activiti care vor fi decontate ns de sectoarele beneficiare.
n funcie de principiile enunate mai nainte, staiile de cale ferat pot avea
una din structurile prezentate n organigramele de principiu din fig. 25.8 - 25.11.
155
Fig. 25.8. Structura de conducere a unei staii cu activitate de cltori i de marf
Fig. 25.9. Structura de conducere a unei staii cu activitate predominant de cltori
Fig. 25.10. Structura de conducere a unei staii cu activitate predominant de marf
Fig. 25.11. Structura de conducere a unei staii intermediare
156
Din aceste structuri rezult c la nivelul unei staii activitile de

circulaie i comerciale de marf i cltori sunt complet separate din punct
de vedere managerial, fr nici o coordonare.
Aceasta presupune o cooperare perfect deoarece activitile lor sunt strict
legate de satisfacerea nevoilor de transport venite din partea clienilor (cltori i
beneficiari ai transporturilor de mrfuri, bagaje, mesagerii, pot etc.)
Dezavantajul unor astfel de structuri apare datorit:
lipsei unei coordonri;
apariia unor compartimente de sintez i administrative paralele
(tehnic, secretariat, administrativ, personal, protecia muncii, PSI
etc.);
apariia unor formaii de manevr paralele.
25.3. Planul tehnic de exploatare

Stabilirea anticipat pe baze tiinifice a modului i ordinei optime de folosire
a tuturor mijloacelor de lucru dintr-o staie, n raport cu cerinele i solicitrile
traficului, constituie planul tehnic de exploatare a staiei.
Planul tehnic de exploatare a staiei (haltei) stabilete organizarea i modul de
utilizare a mijloacelor tehnice ale staiei i reglementeaz primirea i expedierea
trenurilor n condiii de siguran i fr ntrziere precum i sigurana lucrului la
manevr n staie.
Organizarea i modul de lucru stabilite prin planul tehnic de exploatare a
staiei (haltei) sunt obligatorii pentru personalul tuturor ramurilor de activitate din
exploatarea cii ferate.
Planul tehnic de exploatare a staiei (haltei) se ntocmete de ctre eful staiei
n conformitate cu Regulamentul de exploatare tehnic CFR, instruciile de
serviciu, instruciile i ordinele n vigoare ale conducerii cilor ferate.
Diviziile de ramur sunt obligate s pun la dispozia efiilor de staie, prin
unitile n subordine, toate datele tehnice necesare a fi trecute n planul tehnic de
exploatare a staiei (haltei).
Dup ntocmire, Planul tehnic de exploatare a staiei (haltei) se verific de
ctre efii diviziilor interesate, eful serviciului de siguran a circulaiei i control
i se aprob de directorul regionalei de ci ferate.
Planul tehnic de exploatare cuprinde dou pri i anume:
Partea I-a - Planul tehnic de exploatare a staiei (haltei) este mprit n 3
capitole i anume;
capitolul I, care cuprinde date cu privire la amplasarea staiei sau haltei
respective;
capitolul II, care cuprinde date cu privire la nzestrarea tehnic a staiei sau
haltei respective, inclusiv schiele care se anexeaz la fiecare situaie n
parte;
157
capitolul
III, care cuprinde fiele n care se reglementeaz modul de

procedare pentru aducerea la ndeplinire a regulilor i dispoziiilor
prevzute de instruciunile de serviciu, n care acestea fac trimiteri exprese
la planul tehnic de exploatare a staiei.
Dup aceste capitole urmeaz formularele de verificare a planului tehnic de

exploatare a staiei (haltei).
Partea a II-a cuprinde o serie de anexe.
Ca anexe, fcnd parte integrant din planul tehnic de exploatare a staiei (haltei)
sunt:
anexa 1 - reglementri privind organizarea i funcionarea staiei - care
cuprinde atribuiile fiecrui compartiment de lucru al staiei i sarcinile de
serviciu ale personalului;
anexa 2 - reglementri privind funcionarea posturilor, din afara staiei,
aparinnd acesteia;
anexa 3 - reglementri privind funcionarea instalaiilor SCB i TTR din staii
precum i cele privind blocul de linie automat sau semiautomat pe distana
pn la staiile (haltele de micare) vecine;
anexa 4 - reglementri privind exploatarea liniilor industriale sau de garaj CFR
ntocmite pe baza conveniilor;
anexa 5 - instruciuni proprii de protecie a muncii;
anexa 6 - extrase din planurile tehnice de exploatare a altor staii;
anexa 7 - planul de situaie, profilul n lung i schie;
anexa 8 - procesele tehnologice de lucru ale staiei (haltei);
anexa 9 - capacitatea de lucru a staiei;
anexa 10 - tabelul nominal cu personalul care a fost instruit i examinat din
planul tehnic de exploatare a staiei (haltei).
Planul tehnic de exploatare se ntocmete n 5 (cinci) exemplare pentru staii i
halte de micare i n 6 (ase) exemplare pentru halte comerciale de mrfuri.
Exemplarele planului tehnic de exploatare a staiei (haltei) trebuie s se afle:
un exemplar la Compania Naional de cale ferat i Societile Naionale de
transport, Marf, i/sau Cltori, dup caz;
un exemplar la Regionala de ci ferate de care aparine staia (halta);
un exemplar la Regulatorul de Circulaie de care aparine staia;
dou exemplare la staia (halta de micare) ntocmitoare (un exemplar la eful
staiei i un exemplar la biroul de micare);
un exemplar la halta comercial de mrfuri afiliat staiei.
Extrase din planul tehnic de exploatare a staiei (haltei) ntocmite pe formulare dup
acelai model din fiele capitolului III, se repartizeaz la biroul de micare, la biroul
operatorului de manevr, n ncperile posturilor exterioare de micare, la cabinele
posturilor de macazuri i de barier din incinta staiei, la cabinele cocoaelor de triere, n
ncperile de la comanda personalului de tren i respectiv revizorilor tehnici de vagoane.
158
Extrase din planul tehnic de exploatare a staiilor tehnice sau cu schimb de

locomotive, cu privire la circulaia locomotivelor de la depou la tren i invers, precum i
extrase asupra modului de lucru la manevr n staiile tehnice i n anumite condiii
speciale, stabilite de regionala de ci ferate, se tramsmit la toate depourile i staiile
interesate, n scopul instruirii personalului de locomotiv i de tren.
Aceste extrase fac parte ca anexe la planul tehnic de exploatare a staiei tehnice
sau schimb de locomotive i a depoului i se aduc la cunotin, sub semntur,
personalului de tren i de locomotiv, care conduce i remorcheaz trenurile locale de
marf i de manevr, odat cu propriul lor plan tehnic de exploatare.
La ntocmirea planului tehnic de exploatare a staiei (haltei) trebuie i s se in
seama ca regulile care intereseaz i staiile vecine, depourile, reviziile de vagoane,
seciile L i C.T. s fie ntocmite de comun acord cu acestea.
Planul tehnic de exploatare a staiei (haltei) urmeaz regimul documentaiilor de
uz intern.
Se precizeaz c planul tehnic de exploatare a staiei (haltei) nu trebuie s
cuprind repetarea prevederilor i reglementrilor generale din instruciile de serviciu.
Acesta trebuie s cuprind ns reglementri bazate pe principiile din instrucii,
adaptate la specificul i particularitile fiecrei staii n parte, astfel nct acestea s
conduc la creearea unui sistem de lucru care s asigure realizarea tuturor sarcinilor ce
revin staiei, n depline condiii de siguran.
eful staiei este obligat s in la curent planul tehnic de exploatare a staiei
respective, opernd la timp toate modificrile fcute la planul tehnic de exploatare a
staiei (haltei), pe msura ntocmirii lor, la divizia de care aparine, pentru verificare i
aprobare.
La planul tehnic de exploatare a staiei (haltei) nu se fac corecturi sau completri.
Cnd trebuie s se modifice anumite reglementri se va reface n totalitate
reglementarea, fia sau situaia respectiv i se va anula coninutul existent.
Verificarea i aprobarea modificrii se face n acelai mod ca pentru planul tehnic
de exploatare a staiei (haltei). Dup aprobarea lor, modificrile se transmit la toate
unitile care sunt n posesia planului tehnic de exploatare a staiei (haltei) sau a
extraselor respective. Modificrile vor fi prelucrate personalului, fcdu-se dup
aceasta i examinarea.
Regionalele de ci ferate trebuie s organizeze periodic aciuni de verificare a
modului cum sunt inute la curent planurile tehnice de exploatare a staiilor (haltelor).
n cazul cnd urmeaz s se execute lucrri la instalaiile n legtur cu sigurana
circulaiei care necesit modificri n planul tehnic de exploatare a staiei (haltei) sau
cnd urmeaz s se lucreze n alt mod dect cel prevzut n instrucia de manipulare a
instalaiei respective, se vor ntocmi reglementri provizorii privind condiiile n care
se face circulaia trenurilor i manevrarea vagoanelor.
Aceste reglementri se ntocmesc de regionala de ci ferate - prin divizia care
execut lucrrile. Dup ntocmire, se verific i de efii celorlalte divizii interesate
precum i de eful serviciului de sigurana circulaie i control, i se aprob de
directorul general adjunct cu marketingul i infrastructura al regionalei de ci ferate i
se transmite unitilor intersate cu cel puin 10 zile nainte de nceperea lucrrilor
pentru instruirea personalului.
159
25.4. Planul de exploatare comercial marf (PECM)

Planul de Exploatare Comercial Marf al staiilor sau haltei comerciale deschise
traficului de marf stabilete organizarea, activitii comerciale modul de lucru,
circuitul documentelor i atribuiile personalului din compartimentul comercial al
CFR-MARF-SA, n condiii de respectare a normelor de sigurana circulaiei,
proteciei muncii, PSI i proteciei mediului.
Planul de exploatare comercial marf nu trebuie s preia reglementri aflate n
Planul tehnic de exploatare.
Prevederile PECM sunt obligatorii att pentru personalul compartimentului
comercial al CFR-MARF-SA, ct i pentru personalul feroviar care aparine altor
societi care execut operaiuni n legtur cu activitatea comercial a CFR-MARF-SA.
Planul de exploatare comercial marf se ntocmete de efii staiilor care aparin
de CFR-MARF-SA.
Acolo, unde nu sunt normai efi de staie care s aparin de CFR-MARF-SA,
PECM se ntocmete de eful Centrului Comercial de care aparine staia, sau de o
persoan competent stabilit de conducerea sucursalei.
Diviziile comerciale au obligaia de a pune la dispoziia celui care ntocmete
PECM toate datele necesare realizrii acestuia.
Verificarea PECM, se face (dup ce acesta a fost ntocmit) de ctre efii Centrelor
comerciale, efii diviziilor de specialitate, Serviciul sigurana circulaiei i instruire,
Serviciul tehnic, Serviciul comercial i Biroul contracte, tarife, nchirieri de la
sucursale de care aparine staia i se aprob de directorul sucursalei.
Planul de exploatare comercial se ntocmete n patru sau cinci exemplare i se
distribuie astfel:
un exemplar la sucursala de care aparine staia sau halta comercial,

la Serviciul tehnic;
un exemplar la Centrul comercial de care aparine staia sau halta

comercial;
dou exemplare la staia sau halta care ntocmete PECM, din care un
exemplar la eful staiei sau haltei comerciale i un exemplar la
compartimentul comercial marf;
pentru haltele comerciale marf, un exemplar se va afla i la staia de

care aparine halta;
un exemplar la eful staiei care aparine de CFR-SA.
160
Pentru staiile care sunt temporar nchise, pentru perioada cnd sunt deschise, se
fac extrase din PECM i din reglementrile privind activitatea comercial marf
pentru biroul operatorului RM, operatorul programator i pentru posturile unde
lucreaz personalul care are activitate comercial marf.
Aceste extrase trebuie s se gseasc i n convolutele PECM aflate la sucursale i
centre comerciale.
eful staiei care aparine de CFR-MARF-SA sau eful Centrului comercial,
dup ntocmirea PECM semneaz, iar dup contrasemnarea acestui document de
revizorul de sector SC, aplic tampila rotund pe toate fiele.
Reglementrile care se refer la alte societi comerciale desprinse din SNCFR, al
cror personal execut activiti din domeniul comercial marf, n unitile deschise
traficului de marf se ntocmesc mpreun cu reprezentanii acestora i se nsuesc de
conducerile teritoriale respective.
PECM are regim de document de uz intern.
Prevederile i reglementrile generale din instrucii, instruciunile sau
reglementrile nu trebuie repetate n PECM, dar cele nscrise n acest document
trebuie s se bazeze pe principiile cuprinse n acestea, adaptate la specificul i
particularitile fiecrei staii sau halte comerciale i nu trebuie s preia situaia de fapt
din unitatea respectiv dac nu este n conformitate cu reglementrile.
Rolul PECM este de a crea un sistem de lucru, care s asigure realizarea tuturor
sarcinilor care revin staiei sau haltei comerciale n activitatea comercial marf cu
scopul de a servi clienii n condiii de calitate i siguran a transportului de marf.
Planul de exploatare comercial marf se actualizeaz ori de cte ori apar
modificri, fr a face corecturi sau completri. n aceast situaie, fia, anexa sau
situaia modificat se reface n totalitate, urmnd acelai proceduri de verificare i
aprobare. Toate modificrile, dup ce sunt aprobate, se transmit tuturor unitilor la
care sunt date i exemplarele din PECM, i se prelucreaz cu tot personalul interesat,
de ctre efii staiilor ce aparin de CFR-MARF-SA, instructorii din centrele de
instruire, dup care personalul este examinat.
Planul de exploatare comercial marf cuprinde patru pri i un formular de
verificare a acestuia, dup cum urmeaz:
Partea A - Traficul de coletrie (fiele 1-8)

Partea B - Traficul de vagoane complete (fiele 9-48)
Partea C - Anexe:
Anexa 1 - Procese verbale de stabilire a modului de avizare
a transporturilor, inclusiv pentru vagoanele strine.
Anexa 2 - Convenii ncheiate cu beneficiarii.
161
Anexa 3 - Convenii de lucru ncheiate cu celelalte societi

desprinse din SNCFR.
Anexa 4 - Schia staiei cu obiectivele comerciale.
Anexa 5 - Organigrama funciilor comerciale marf.
Anexa 6 - Atribuiile compartimentelor comerciale marf.
Anexa 7 - Atribuiile personalului comercial marf (Fiele
posturilor).
Anexa 8 - Procese verbale de stabilire a tarifelor de
manevr.
Partea D - Tabel nominal cu personalul care a fost instruit i

examinat.
Detalii privind titlurile fielor i a modului de ntocmire a fiecrei fie se gsesc
n "ndrumarul pentru ntocmirea Planului de Exploatare Comercial Marf (PECM)",
publicat n Buletinul Informativ CFR-MARF, nr. 11, octombrie - noembrie 1999.
162
Capitolul 26. CONDUCEREA OPERATIV A

LUCRULUI N STAII
26.1.Generaliti
n vederea conducerii operative a lucrului n staie sunt necesare urmtoarele:
stabilirea
unui sistem informaional perfect, gata s rspund n orice

moment la orice ntrebare ce s-ar pune cu privire la activitatea staiei;
pe baza informaiilor, s se pregteasc elementele ce vor forma
programul operativ de lucru;
definirea unor decizii precise i n unele cazuri n fraciuni de secund;
aplicarea corect a programului elaborat, controlul i analiza ndeplinirii
acestuia;
inerea unor evidene strict necesare pentru cunoaterea situaiei staiei n
orice moment, i pentru a ajuta luarea deciziilor.
26.2. Sistemul informaional operativ

Sistemul informaional constituie un element de baz al conducerii unei staii de
cale ferat.
Acesta este conceput ca un ansamblu de procedee i mijloace de colectare,
prelucrare i transmitere a informaiei necesare procesului de conducere. De aceea
rolul sistemului informaional este de a permite aciunea de conducere curent i de
perspectiv, el neavnd un rol n sine, ci este subordonat sistemului de conducere
pentru care a fost creat.
n legtur cu apropierea trenurilor de o anumit staie s-au iniiat dou sisteme
informaionale i anume:
sistemul informaional periodic;

sistemul informaional curent.
Informaiile periodice - sunt transmise la ore fixe i au drept scop ntocmirea
programelor de lucru. Ele sunt prealabile i deci prezumtive.
Ele se transmit o singur dat n cursul unei zile de ctre regulatorul de circulaie
central ctre regionalele de cale ferat i de regionalele de cale ferat ntre ele. Dup
prelucrarea acestora, fiecare regional de cale ferat transmite informaiile necesare
ctre regulatoarele de circulaie, care la rndul lor se informeaz reciproc iar fiecare
dintre ele transmit de dou ori pe zi, informaii prealabile crte staii. Schema
163
sistemului informaional periodic (prealabil, prezumtiv) este dat n organigrama din

fig. 26.1.
Informaia prealabil transmis staiei de ctre regulatorul de circulaie, conine
urmtoarele elemente:
numrul i ora aproximativ de sosire;

staia de destinaie a trenului, cu indicaia dac trenul respectiv se
descompune sau tranziteaz;
numrul de vagoane, precum i greutatea trenului;

numrul de vagoane care sosesc pentru ncrcare - descrcare n staie.
Elementele necesare informaiei prealabile se culeg de ctre operatorii de
circulaie de pe reeaua regulatoarelor i din staii.
Informaiile prealabile se pot transmite i ntre staiile de dispoziie.
Informarea curent (precis) cuprinde totalitatea datelor care privesc compunerea
unui tren, echipa de locomotiv i partida de tren, destinaia vagoanelor i a
transporturilor i servete la:
cunoaterea din timp a brutului n devenire;

ntocmirea corect a programului de circulaie n vederea utilizrii
raionale a traselor, mijloacelor de remorcare, a echipelor de
locomotiv i a personalului de tren;
reducerea procesului tehnologic la sosire, prin transmiterea artrii

trenului anticipat sosirii acestuia;
reducerea gradului de solicitare a unor funcii (operator RC,

programator, IDM, magaziner).
Staia primete informaii precise asupra trenurilor care se apropie astfel:
Informarea curent se ntocmete i se transmite sub form de recapitulaie
(analiza i informativa trenului) sau teleartare.
Recapitulaia - reprezint totalitatea elementelor din "Artarea vagoanelor" care
furnizeaz informaii necesare pentru conducerea circulaiei trenurilor, ct i pentru
ntocmirea programului de circulaie la nivelul regionalei, regulatorului i al staiilor.
164
Fig. 26.1. Schema sistemului informaional operativ
165
Momentul transmiterii va fi cel mai devreme dup definitivarea compunerii

trenului, stabilit conform programului transmis de RC i cel mai trziu nainte de
plecarea trenului.
n funcie de scopul pentru care este folosit, recapitulaia se numete:
"Analiza trenului" - Servete pentru conducerea circulaiei trenurilor i cuprinde:
numrul trenului, numrul vagoanelor fizice din tren, lungimea (n metri), numrul de
osii ncrcate i goale, greutatea brut i net (tone), procentul de frnare realizat cu
frne automate i de mn. Numrul vagoanelor convenionale (ncrcate - goale), din
compunerea trenului, se va defalca pe grupe de specializare sau de destinaie. Se mai
precizeaz numrul i staiile de destinaie ale vagoanelor cu: vieti, perisabile,
periculoase, negabaritice, etc. n analiz se mai trec i: numrul locomotivei, numele
mecanicului, al efului de tren i numrul agenilor din partid.
Analiza trenului se transmite telefonic de ctre impiegatul de micare (IDM) din
staiile de compunere sau de prelucrare din parcurs, ctre operatorul RC de pe secia
respectiv. n cazul cnd trenul circul pe mai multe regulatoare, operatorul RC, se
informeaz de la operatorul RC vecin asupra analizei trenului respectiv.
"Informativa".- Servete pentru activitatea de programare a trenurilor i se
transmite operatorului programator de la RC i RCR prin telex, iar din staiile fr
telex se transmite telefonic de ctre IDM i conine aceleai date ca i "analiza
trenului". Informativa se transmite de staiile de compunere i de prelucrare n parcurs
pentru toate trenurile directe de marf.
Teleartarea trenului - servete att pentru ntocmirea desfacerii trenului ct i
pentru avizarea destinatarilor. Ea se transmite staiei unde se descompune trenul sau
unde are loc o prelucrare a trenului, cu manevr.
Teleartarea se transmite prin telex, dup modelul documentului "Artarea
vagoanelor" coninnd numrul total al vagoanelor fizice, lungimea trenului (n metri),
numrul osiilor ncrcate - goale, greutatea brut a trenului, defalcarea vagoanelor pe
grupe de specializare pentru trenurile directe de marf.
Pentru trenurile directe de marf cu prelucrare n parcurs, teleartarea va cuprinde
n prima parte, pentru grupa de vagoane din tren ce urmeaz s tranziteze fr
prelucrare cu manevr prin staia de prelucrare a trenului, aceleai date ca la "analiza
trenului", iar n continuare sub form de tabel ca i "artarea vagoanelor", datele
privind vagoanele ce urmeaz a fi prelucrate cu manevr n prima staie.
Vagoanele ncrcate cu mrfuri periculoase, perisabile, vieti, negabaritice, etc.
pentru care se impun msuri deosebite la transport vor fi subliniate n teleartare.
Dup primirea teleartrii, staia de prelucrare sau de descompunere a trenului
stabilete pe formularul de telex recepionat, liniile de manevr, respectiv de ncrcare
- descrcare a vagonului. Desfacerea trenului va fi nmnat celor interesai pentru
verificare, pe teren, a vagoanelor din tren, n vederea pregtiri descompunerii trenului.
Regionalele stabilesc ca teleimprimatoristul, magazinerul sau alt salariat, s
comunice operatorului programator i RM de la staie, numai elementele care i
intereseaz din teleartarea recepionat.
166
Pentru trenurile cu ataare - detaare, se folosesc i instalaiile auxiliare de

perforator band. Astfel de trenuri trebuie s fie recunoscute din preambulul
teleartrii pentru a cupla banda ce se perforeaz. Cel care transmite , nainte de a face
transmiterea, va meniona: "Cupleaz perforatorul", iar postul chemat (staia) va
confirma "Cuplarea". Staia de ndrumare va transmite teleartarea pn la grupa de
vagoane care se detaeaz unde va meniona "Decuplat", dup care se va transmite
mai departe coninutul teleartrii.
Dac staia efectueaz numai operaia de detaare, face o nou recapitulaie a
trenului pe grupe de vagoane, ca informare, necesar urmtoarei staii de prelucrare
sau de descompunere, dup care retransmite teleartarea. Dac din trenul n cauz i se
ataaz un grup de vagoane, se ntocmete o nou recapitulaie, pe grupe de vagoane
ca informare necesar urmroarei staii de prelucrare sau de descompunere a trenului.
Banda perforat a teleartrii trenului, pentru partea cu vagoane ataate la tren se va
lipi la banda perforat a trenului cu datele ce privesc vagoanele ataate la tren i se
transmite integral.
n cazul cnd n parcurs rmn unul sau mai multe vagoane, staia n care s-a
produs aceast detaare, avizeaz prima staie de prelucrare.
Informaiile curente se ataeaz la fiecare program de circulaie de la staie i RM.
n funcie de timpul necesar i disponibil pentru transmiterea informaiilor, de la
plecarea trenului pn la sosirea n urmtoarea staie, regionalele c.f. stabilesc
oportunitatea transmiterii acestora prin telefon.
Transmiterea informrii curente se face ncepnd cu vagoanele de la locomotiv
n ordinea aranjrii lor n tren.
Situaia brutului se transmite de ctre staii i operatorii RVS, operatorului
programator de la RC i de ctre acesta operatorului programator de la RCR, de 4 ori
n 24 de ore.
Bruto gata de expediat i n devenire se evideniaz pe grupe de plan formare, pe
fiecare staie tehnic n parte i fir RVS pe formularul "Evidena brutului aflat n
noduri i pe secii la ora...".
Bruto gata de expediat reprezint totalitatea vagoanelor ncrcate i goale aflate:
n staii, pe liniile industriale precum i pe liniile de garaj CFR care
sunt gata de expediat la ora cnd se ntocmete situaia brutului;
n trenuri, pe regulatorul de circulaie, nesosite la destinaie sau sosite
i neprinse n situaia brutului ctre staii.
Bruto n devenire reprezint totalitatea vagoanelor ncrcate i goale care vor fi
gata de expediat n perioada urmtoare ncheierii situaiei i se compun din totalitatea
vagoanelor care:
provin din activitatea de ncrcari - descrcri;
urmeaz s soseasc de la RC-urile vecine (innd cont i de
rectificrile deja aprobate) rezultat din informrile curente;
se vor primi prin frontierele rii (pentru RC-urile care au aceast
situaie).
167
Colectarea datelor privind brutul de la staiile de triere i tehnice cu sarcini de

compunere - descompunere i triere, concentrarea pe uniti, inclusiv operaiile de
prelucrare i actualizare a datelor privind brutul se face de operatorul programator de
la RC. Colectarea datelor despre brutul de la staiile intermediare fr sarcini de
compunere - descompunere se face pe grupe de plan formare de ctre operatorul RVS.
Acesta totalizeaz datele pe secii i le transmite operatorului programator.
Bruto se evideniaz pe grupele din planul de formare pentru staiile stabilite cu
sarcini de grupare, pe staii de descompunere a trenului local de marf i pe staiile de
destinaie pentru bruto local. Se evideniaz i transporturile cu caracter urgent ca:
perisabile, vieti, periculoase, gaze lichefiate, export, etc.
Pentru unele staii de triere i tehnice stabilite de conducerea regionalei c.f. n
funcie de intensitatea brutului, a circulaiei i a manevrei trenurilor, se poate stabili un
numr mai mare de raportri.
Informrile curente se transmit cu prioritate fa de restul corespondenei
telegrafice, imediat dup cele n legtur cu sigurana circulaiei (accidente, incendii,
nzpeziri, ntreruperi de circulaie etc.).
n principiu informaiile se pot transmite "fulger" sau "urgente", iar teleartrile
pot fi "obinuite", "urgente" sau "fulger", n funcie de timpul de mers al trenului pn
la staia de prelucrare sau descompunere, astfel ca informativele s fie operative.
Caracterul de urgen (fulger, urgente, obinuite) l stabilete cel ce ntocmete i
semneaz recapitulaia artrii.
Schema sistemului informaional curent este prezentat n fig.26.2
Fig. 26.2. Schema sistemului informaional operativ ntre RC i staiile de dispoziie i intermediare
Situaia staiei reprezint acea form de informare a conducerii staiei cu privire

la activitatea i mijloacele de transport existente la un moment dat (nainte de
nceperea unei perioade de lucru).
168
Aceast informaie, prezentat ntr-un formular specific fiecrei staii, conine:
numrul de vagoane pentru fiecare destinaie existent:
n trenuri organizate;
la acumulare;
n grupa de sosire, ce ateapt trierea;
pe liniile de ncrcare - descrcare;
pe alte linii din staie;
numrul de vagoane goale, pe fel de vagon i loc de staionare;

situaia liniilor din staie, indicndu-se pe grupe de linii, care sunt
libere, care sunt ocupate i anume cu ce trenuri ori vagoane;
situaia de la punctele de manipulare a mrfurilor;

situaia locomotivelor de manevr i de tren;
situaia lucrului executat de fiecare partid de manevr;
condiiile de lucru.
26.3. Programul de transport

26.3.1. Algoritmul de ntocmire a programului de transport
Transportul mrfurilor pe calea ferat se execut de regul pe baza contractelor
pentru prestaii de transport (C. P. T.).
Negocierea clauzelor i definitivarea contractului se face prin consultri directe
ntre calea ferat i clieni. n numele cii ferate, contractele se negocieaz i ncheie
de ctre (fig. 26.3):
centrele comerciale marf, pentru solicitrile clienilor locali;
directorul sucursalei sau nlocuitorul su ct i la nivelul serviciului
comercial, pentru clienii care au relaii cu mai multe staii de cale
ferat i aflai pe raza aceleai sucursale i care nu pot fi servii de un
singur centru comercial de marf;
directorul comercial sau serviciul vnzri, marketing, contracte,
relaii cu clienii, la nivel central pentru clienii de interes naional,
respectiv cei care expediaz mrfuri din staii aflate pe mai multe
sucursale de pe reeaua CFR, ori cei care organizeaz activiti de
tranzit pe reeaua CFR.
169
Fig. 26.3. Schema negocierii i ncheierii contractelor de transport
Cantitile de mrfuri estimate a fi prezentate la transport exprimate n tone sunt

nscrise n anexa 1 la Contract, (vezi tabelul 26.1) denumit "Program de transport pe
calea ferat".
Tabelul 26.1.
STAIA CF ............................
CLIENT ......................................
COD SIRUES ................................
COD SIRUES .......................................
MPUTERNICIT .......................
PROGRAM DE TRANSPORT PE CALEA FERATA
COD SIRUES ....................................
*ANEXA 1 ... la CONTRACT NR. .........................

Nr. Gr T Tip
Cantitile lunare estimate a fi prezentate la transport [tone]
crt. de r vagon
mf f cat cod Ian. Feb. Mart. Apr. Mai Iun. Iul. Aug. Sept. Oct. Nov. Dec. Total
0 1 2 3 4
5
6
7
8
9
10 11 12 13
14
15 16
17
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Total sau Report
Formularele pentru cantitile de mrfuri, estimate a fi prezentate la transport, se

vor completa de ctre CLIENT n trei exemplare, toate originale, din care unul rmne
la CLIENT i dou la CFR - MARF.
170
Pentru a se efectua o identificare corect, se vor completa integral toate codurile

i cmpurile. Datele din antet se vor completa cu majuscule i vor conine denumirile
exacte i complete. Cmpul "MPUTERNICIT", se completeaz numai cnd prin
contract CLIENTUL mputernicete un ter s efectueze anumite operaii n numele
su. Atunci cnd nu exist un mputernicit, cmpul se bareaz.
Anexa 1 la contractul de de transport se depune pentru fiecare staie de expediie
n parte. Numrul contractului va fi completat de ctre TRANSPORTATOR odat cu
ncheierea contractului.
Coloana 0, reprezint numrul curent i se va completa n ordine cresctoare
ncepnd cu numrul 1.
Coloana 1, reprezint grupa de marf conform codificrii din tabelul 26.1.1 i se
va completa n ordinea cresctoare a grupelor de marf ncepnd cu grupa de marf
01. Trecerea la o nou grup de marf se va face numai dup epuizarea tuturor
poziiilor pentru grupa anterioar.
Coloana 2, codul traficului se gsete n tabelul 26.1.2. Pentru export via mare se
utilizeaz cod 5. Codul 10 se va utiliza n cazul exportului utiliznd una din liniile feribot,
iar codul 11 pentru preluarea mrfurilor importante utiliznd feribotul.
Coloanele 3, 4, tipul vagonului se completeaz utiliznd codificarea din tabelul 26.1.3.
Coloanele 5-16, cantitile n tone estimate a fi prezentate la transport n luna .....
Coloana 17, total tone pentru fiecare poziie n parte.
Tabelul 26.1.1
CODIFICAREA GRUPELOR DE MARF
Cod grup marf
01
02
03
04
05
06
07
Denumirea generic a grupei de marf

Animale vii
Produse ale regnului vegetal
Grsimi, uleiuri animale, vegetale
Produse alimentare
Sare, sulf
Ipsos, var, ciment
Pmnturi i pietre
08
09
10
11
Minereuri, zgur i cenu

Crbuni
Petrol brut
Produse petroliere
12
Produse ale industriei chimice
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
ngreminte
Materiale plastice i cauciuc
Articole i produse piei i blnuri
Lemn de foc, deeuri lemn
Articole din lemn i mpletituri
Past de lemn, celuloz
Materiale i articole textile
nclminte, plrii, umbrele
Articole din piatr, ipsos, ciment
Metale comune i articole
Maini, aparate, vehicule
Mrfuri i produse diverse
171
Poziii tarifare din grup

0101
0511
0601
1404
1501
1522
1601
2403
2501
2503
2520
2523
2504
2519
2524
2530
2601
2621
2701
2704
2709
2709
2705
2708
2711
2749
2801
3006
3201
3283
3101
3105
3901
4107
4101
4304
4401
4401
4402
4602
4701
4911
5001
6310
6401
6704
6801
7020
7201
8311
8401
9209
7101
7118
9301
9975
Tabelul 26.1.2
CLASIFICAREA TRAFICULUI
Denumire trafic
Cod
Intern fr regie
Intern regie
Intern combinat
Export fr transbordare
Export cu transbordare
Import fr transbordare
Import cu transbordare
Tranzit fr transbordare
Tranzit cu transbordare
Feribot export
Feribot import
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Tabelul 26.1.3
CODIFICAREA VAGOANELOR
Nr.
crt.
Caracteristici vagon
0
1
2
3
1
Acoperit de tip obinuit
Platform pe dou osii cu perei rabatabili i epue scurte (Ks)
Platform pe boghiuri cu perei frontali rabatabili i epue cu lungimea
platformei de 18,5 m (Rgsx)
Platform pe boghiuri cu lungime util < 15 m i limea platformei de
3,10 m (Rmms)
Platform pe dou osii amenajat pentru transport pachete tabl
Special pe osii independente, neetajat, pentru transportul autovehiculelor
(Laads)
Platform de tip special pe boghiuri (pentru transport piese grele,
negabaritice)
Vagon cu acoperi rabatabil, pentru transport produse chimice (Tals)
Descoperit pe dou osii cu pereii nali i lungimea platforme i < 11 m (Es)
Descoperit pe boghiuri, cu perei nali i trepte n podea (Eacs)
Descoperit de tip special cu descrcare prin gravitaie pentru transport
crbune (Fals)
Descoperit de tip special cu descrcare prin gravitaie, pentru transport
piatr spart pentru construcia cii (Faccs)
Cazane pentru transport produse albe (Za)
Cazane pentru transport motorin (Zm)
Cazane pentru transport produse petroliere negre (Zn)
Cazane pentru transport bitum cald (Zbitum)
Cazane pentru transport acid sulfuric (Zas)
Cazane pentru transport uleiuri alimentare (Zufs)
Cazane pentru transport melas (Zmls)
Cazane pentru transport petrol avion (Z petrol T1)
Vagoane refrigerente (Rcf)
Vagon special pentru transport cereale (Uagps)
Vagon special pentru transport ciment n vrac (Ucs)
Vagoane particulare
Vagone nchiriate
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
172
Vagon
cat.
cod
2
*G 2,4
K
3
11
31
35
39
41
43
48
T
E
E
06
55
54
66
69
*Z 2,4
*Z 2,4
*Z 2,4
*Z 2,4
*Z 2,4
*Z 2,4
*Z 2,4
*Z 2,4
I
U
U
P
71
70
72
73
74
75
76
77
81
93
91
99
00
* n funcie de situaie se va utiliza una din urmtoarele codificri:
- litera de categorie urmat de indicele 2, pentru vagoanele pe dou osii, ex. G2 11, Z2 71 etc.
- litera de categorie urmat de indicele 4, pentru vagoanele pe patru osii, ex. G4 11, Z4 71 etc.
- litera de categorie fr indice pentru vagoane din aceiai categorie indiferent de nr. de
osii ex: G 11, Z 71 etc.
Not: n toate cazurile cererea se face n vagoane convenionale, indiferent de modul de

codificare. (Ex: pentru 10 vagoane cazan pentru transport motorin pe patru osii, n comand se va
nscrie Z4 20).
Programul de transport pentru perioada unei luni a anului, n faza de proiect se
ntocmete dup modelul din tabelul 26.2a, iar comanda pentru vagoane dup
modelele din tabelul 26.2b., denumit "Comanda pentru punerea la dispoziie a
vagoanelor pentru perioada de la ..... la".
Tabelul 26.2a
STAIA CF ............................
CLIENT .....................................
COD SIRUES ..................................
COD SIRUES ......................................
CONTRACT NR. ....................
MPUTERNICIT
.......................
COD SIRUES ......................................
PROGRAM LUNAR DE TRANSPORT

Nr.
crt.
0
MARFA
Denumire Cod
1
2
pe luna ..................... anul ..........
T ara de destinaie Staia de destinaie sau front. n

Tone
r n cazul exportului
cazul exportului
Nr.
Vagon
f Denumire
3
4
vag.
9
cat
10
Cod
5
Denumire
6
Cod
7
cod
11
Total sau Report
TRANSPORTATOR
DATA ................
Semntura i tampila
CLIENT
Semntura i tamplia
Formularele pentru programul de transport dintr-o lun a anului se vor completa de

ctre CLIENT n dou exemplare, toate originale, din care unul rmne la CLIENT i
unul la CFR - MARF.
Pentru a se efectua o identificare corect, se vor completa integral toate codurile
i cmpurile inclusiv numrul contractului.
Coloana 0, numrul curent al poziiei, se va completa n ordine cresctoare
ncepnd cu nr. 1.
Coloana 1, denumirea mrfii, se completeaz utiliznd una din denumirile din
nomenclatorul mrfurilor (TLM parte II).
Coloana 2, poziia tarifar a mrfii, se completeaz de ctre CLIENT, conform
nomenclatorului mrfurilor (TLM parte II).
173
Coloana 3, codul traficului se adopt dup tabelul 26.1.2. Pentru export via mare se
utilizeaz cod 5. Codul 10 se va utiliza n cazul exportului utiliznd una din liniile de feribot,
iar codul 11 pentru preluarea mrfurilor importante utiliznd feribotul.
Coloana 4, denumirea rii de destinaie n cazul exportului. Pentru intern sau
export via mare cmpul se bareaz.
Coloana 5, codul UIC al rii de destinaie n cazul exportului se aplic dup
tabelul 26.2.1. Pentru intern sau expediii via mare cmpul se bareaz.
Coloana 6, denumirea staiei de destinaie conform nomenclatorului staiilor CFR
deschise traficului de marf. n cazul exportului, inclusiv export via mare, se
completeaz cu denumirea staiei (punctului) de frontier, conform tabelului 26.2.2.
Coloana 7, codul SIRUES al staiei de destinaie. Pentru export, inclusiv via
mare, se completeaz cu codul UIC din tabelul 26.2.1.
Coloana 8, total tone pentru poziia respectiv.
Coloana 9, numrul de vagoane (n vagoane convenionale) solicitate pentru
preluarea cantitii de la coloana 8.
Coloanale 10, 11, tipul vagonului i se completeaz utiliznd codul din tabelul
26.1.3.
Tabelul 26.2.1
CODIFICAREA INTERNAIONAL UIC A ADMINISTRAIILOR DE CALE
FERAT
Administraia CF Cod Administraia CF Cod Administraia CF Cod Administraia CF Cod
Algeria
Anglia Irld N(BR)
Austria (OBB)
Azerbaidjan (AZ)
Belgia (SNCB)
Belarus (BC)
92
70
81
57
88
21
Coreea N(ZK)
Danemarca (DSB)
Egipt (ER)
Elveia (SBB)
Estonia (EVR)
Frana (SNCF)
30
83
90
85
26
87
Bosnia H. (ZBH)
Bulgaria (BDZ)
Cehia (CD)
China (KZD)
Coreea S (KHF)
Croaia (HZ)
89
52
56
33
61
78
Finlanda (VR)
Grecia (CH)
Georgia (GR)
Irlanda (CIE)
Irak (IRR)
Iran
10
73
28
60
99
96
Israel (IR)
Liban
Luxemburg (CFL)
Lituania (LG)
Letonia (LZD)
Macedonia
(CFARYM)
Germania (DB)
Mongolia (MTZ)
Moldova (CFM)
Norvegia (NSD)
Olanda (NS)
Polonia (PKP)
95
98
82
24
25
65
Portugalia (CP)
Siria (CFS)
Slovenia (SZ)
Slovacia (ZSR)
Spania (RENFE)
Suedia (SJ)
54
97
79
56
71
74
80
31
23
76
84
51
Italia (FS)
Turcia (TCDD)
Ungaria (MAV)
Ucraina (UZ)
Federaia Rus
Iugoslavia (JZ)
83
75
55
22
20
72
Tabelul 26.2.2
CODIFICAREA INTERNAIONAL UIC A PUNCTELOR DE FRONTIER DE
USCAT, MARITIME I FLUVIALE
Denumire punct Cod Denumire punct Cod Denumire punct Cod Denumire punct Cod
de frontier
de frontier
de frontier
de frontier
Galai
Giurgiu N.
0940
Halmeu
0946
Jimbolia
0933
Negru vod
0931
Salonta
0936
0935 Stamora Moravia
Socola
0942
0937 Valea lui Mihai
Calafat Feribot 0691

Carei Frontier
Curtici
Cmara Sighet
Cmpulung la Tisa
Cristeti Jijia
Vicani/Dorneti
Episcopia Bihor
Flciu
0938 Valea Vieului

Bril Port
0971
Clrai Port
0930
Capul Midia
0660
0970 Cernavod Port
Constana Port
0944
0661 Constana Feribot
0936 Drobeta Tr. Sev. Port
Galai Port
0941
174
0934
2713
2723
2720
2722
2710
2717
2718
2712
Galai Larg
Galai Bazin
Giurgiu Port
Mangalia
Oltenia Port
Orova Port
Tulcea Port
Tr. Mgurele Port
2726
2714
2716
2721
2715
2719
2711
2725
Tabelul 26.2b
STAIA CF ............................
CLIENT .....................................
COD SIRUES ..................................
COD SIRUES ......................................
CONTRACT NR. ....................
MPUTERNICIT .......................
COD SIRUES ......................................

COMANDA NR. ............./............ (nr. de nregistrare dat de calea ferat) pentru punerea la dispoziie a
vagoanelor in vederea ncrcrii, pentru perioda de la (zi, luna, an) ........../........./......... la (zi, luna, an)
......../......../.........
Cap I. Datele i numrul de vagoane solicitat a fi pus la dispoziie n vederea

ncrcrii
T
r
f
Vagon
categ. cod
0
Nr. vag.
(convenionale)
Maxim
pe zi
TOTAL
(1)1
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
10
11
12
13
14
15
TOT AL
(1)
Se vor ncercui datele pentru care se face comanda
.....................................................................................................................
Cap II. Trenurile cu care se expediaz vagoanele n perioada pentru care s-a fcut comanda
(2)
Nr
(3) DATA / DATELE DE EXPEDIERE
1,11
2,12
3,13 4,14 5,15 6,16 7,17 8,18 9,19 10,20 31
DIRECIA Tren
0
21
22
24
24
25
26
27
28
29
30
10
11
12
ORA
pred.
livret
13
14
Cap III. Trenurile cu care se expediaz vagoanele n afara perioadei pentru care s-a fcut comanda
(4)
(2) Se va trece prima staie tehnic sau de triaj cu prelucrare n parcurs, sau staia
final cnd trenul nu sufer prelucrri.
(3) Cnd data de predare a vagoanelor ctre calea ferat nu coincide cu data de
expediere din livret, acestea se vor trece n rubrica corespunztoare sub form de fracie (ex.
15/16 - vagoane se predau ctre calea ferat n data de 15, la ora menionat n coloana 13 i
se expediaz n data de 16 ora menionat n coloana 14.
(4) Se va completa cu data de expediere inndu-se cont de observaiile de la punctul (3)
TRANSPORTATOR
Data ......./ ......../ .............
Semntura i tampila
CLIENT sau MPUTERNICIT

Semntura i tampila
175
Formularul pentru comanda vagoanelor i trenurilor se va completa de ctre

CLIENT sau MPUTERNICIT pentru fiecare comand n parte. Se va completa n
dublu exemplar, n original, din care unul rmne la TRANSPORTATOR i unul la
CLIENT.
Pentru a se putea efectua identificarea corect se vor completa integral toate
codurile, inclusiv numrul contractului.
Comanda este ferm, prin semnare prile confirm acceptarea comenzii i
exactitatea datelor i va fi utilizat ca baz de calcul pentru analizarea modului de
ndeplinire a obligaiilor asumate (punctaj lunar - tabelul 26.2.c).
Pentru executarea necorespunztoare sau neexecutarea obligaiilor asumate
prin comand, partea n culp va achita celeilalte pri tarife suplimentare conform
tarifelor cii ferate.
Modificarea comenzii se poate face numai n condiii specificate n instruciunile
cii ferate.
Comanda pentru punerea la dispoziie a vagoanelor n vederea ncrcrii se va completa
pentru minim 5 zile i maxim 10 zile i se va depune la TRANSPORTATOR cu minim 3
zile nainte de prima zi de solicitare a vagoanelor la ncrcare.
Cap I. Datele i numrul de vagoane solicitat a fi pus la dispoziie n vederea
ncrcrii
Coloanele 0 i 1 reprezint codificarea tipului de vagon solicitat i se

completeaz utiliznd codificrile din tabelul 26.1.3.
Coloana 2, reprezint felul traficului conform codului din tabelul 26.1.2
Coloana 3, reprezint numrul maxim de vagoane care poate fi comandat ntr-o zi i
se va completa conform datelor nscrise n Programul Lunar de Transport definitivat.
Coloana 4, reprezint totalul vagoanelor, pe categorii n perioada n care se
ntocmete comanda.
Coloanele 5-15, reprezint datele pentru care se solicit vagoanele n vederea
ncrcrii, identificarea datei fcndu-se prin ncercuire. Rndurile se vor completa
pentru fiecare tip de vagon n parte, n ordine, conform codificrii. Totalurile vor fi
efectuate de ctre CLIENT i verificate de ctre TRANSPORTATOR.
Cap. II. Trenurile cu care se expediaz vagoanele n perioada pentru care s-a
fcut comanda
Pentru completare se utilizeaz mersul trenurilor de marf.

Coloana 0 se va completa cu denumirea primei staii tehnice sau de triaj, sau staia
final cnd trenul nu sufer prelucrri.
Coloanele 2-12 reprezint datele cnd se expediaz vagoanele cu trenul solicitat (ales
conform mersului de trren) i se va nscrie de ctre CLIENT n rubrica corespunztoare.
Ex: pentru vagoanele expediate n data de 15 se va nscrie cifra 15 in coloana 6, n dreptul
trenului ales. Pentru zilele n care nu se expediaz vagoane, rubricile respective se vor bara
cu o linie orizontal.
Coloana 13 se completeaz de ctre TRANSPORTATOR i reprezint ora la care
trebuiesc predate vagoanele pentru a putea fi expediate cu trenul solicitat prin comand.
Coloana 14 reprezint ora de expediere a trenului conform mersului trenurilor de
marf.
176
Cap III. Datele la care se expediaz vagoanele n afara perioadei pentru care
s-a fcut comanda
Se va utiliza numai n cazul n care datele de expediere nu pot fi nscrise conform
Cap II, iar CLIENTUL nu intenioneaz s comande n continuare. Exemplu: s-au
comandat vagoane la ncrcare n perioada 1-10, iar n continuare nu se vor efectua
comenzi. Datele la care se vor expedia vagoane n afara perioadei 1-10 (care se vor
completa la Cap II), se vor nscrie n Cap. III respectnd aceleai reguli i acelai cap
de tabel ca la Cap II.
Schema logic a ntocmirii programului de transport de la estimarea cantitii
de marf pn la nceperea efecturii transportului de mrfuri propriu-zis este dat
n fig. 26.4.
Fig. 26.4. Schema logic a ntocmirii i realizrii programului de transport
177
Tabelul 26.2c
CLIENT .....................................
STAIA CF ............................
COD SIRUES ..................................
COD SIRUES ......................................
CONTRACT NR. ....................
MPUTERNICIT .......................
COD SIRUES ......................................
PUNCTAJ nr. ................................../............

pentru luna ....................................../.............
privind modul de realizare a obligaiilor asumate prin comanda

NUMR DE VAGOANE CONVENIONALE PE DOU OSII
Categorie Solicitate
ANULATE
vagon
prin
cu
fr
Rest Comand
litere cifre comand penaliz. penaliz.
1
2
3
4
5
6=(3-4-5)
Asigurate
i
nencrcate
7
NEASIGURATE
cu
fr
penaliz. penaliz.
8
9
NEREALIZRI
cu
fr
penaliz.
penaliz.
10=(4+7)
11=col 8
TOTAL
DIFERENA NECOMPENSAT N CONT

............................................................ are de achitat ctre .....................................................
suma de ......................... lei/vag. x ......................... vagoane = .......................................... lei
Prezentul punctaj reprezint nscrisul n baza cruia se vor solicita la plat diferenele necompensate.
TRANSPORTATOR
Semntura i tampila
Data ......./........./..........
CLIENT sau MPUTERNICIT

Semntura i tampila
26.4. Programul de circulaie

26.4.1. Programul de circulaie pentru o lun i decad
Programul de circulaie a trenurilor se ntocmete:
lunar - i cuprinde numrul de trenuri pe fiecare relaie de circulaie i
client cu contract, pe numr de tren;
decadic - i cuprinde numrul fiecrui tren necesar pe fiecare relaie de
circulaie n fiecare zi a decadei;
zilnic - i reprezint modificarea operativ a programului decadic de
circulaie pe fiecare relaie de circulaie conform cererilor zilnice ale clienilor.
Introducerea n circulaie a trenurilor suplimentare se admite numai la cererile
scrise ale clienilor adresate staiilor, regulatoarelor de circulaie, serviciilor de
circulaie i mers de tren din regionale sau CNCFR - serviciul circulaie dup caz,
conform contractelor ncheiate.
Etapele, fazele nivelurile i datele necesare ntocmirii programului lunar i
decadic de circulaie sunt prezentate n tabelul 26.3.
Programul lunar i decadic de circulaie se va aproba la CNCFR - serviciul
circulaie de ctre directorul cu traficul, iar la regionale de conducerea serviciului de
circulaie i mers de tren.
Programul lunar de circulaie constituie i programul de circulaie al decadei I-a a lunii.
178
Tabelul 26.3
Datele lunii
Programul
precedente Nivelurile la care se
Fazele programrii
de
ntocmete
celei de
circulaie
Datele necesare
programare
27
25 II
Lunar
28
26 II
27,7,17
25 II
Decadic
28,8,18
26 II
Regulatoarele de
Circulaie cu staiile
respective.
Regionalele de cale
ferat cu
Regulatoarele de
Circulaie i
Regionalele vecine.
- Proiectul programului
de circulaie informativ
lunar.
Definitiveaz
CNCFR - serviciul
programul de circulaie
circulaie cu
lunar al trenurilor
Serviciile circulaie i
interregionale i
mers de tren regionale
internaionale.
Definitiveaz
lunar al trenurilor pe
i Regulatoarele de
Regional, respectiv pe
Circulaie.
RC.
Regulatoarele de
Circulaie cu staiile
Proiectul programului
de cale ferat.
de circulaie decadic,
pe Regulatorul de
Circulaie i Regional.
cu Regulatoarele de
Circulaie.
Proiectul programului
de circulaie decadic pe
fiecare direcie de mers
al trenurilor
interregionale
mers de tren
preciznd;
regionale, vecine.
- trenurile cu circulaie
zilnic
- trenurile cu circulaie
n anumite zile
Regulatorul de
Circulaie cu
Definitiveaz
Regionale de cale
ferat. - Serviciile
decadic al trenurilor
circulaie i mers de interregionale.
tren regionale
Definitiveaz
decadic pe Regional
cu Regulatoarele de
i pe Regulatorul de
Circulaie.
Circulaie.
CNCFR - serviciul
circulaie cu
Programul de circulaie
Serviciile circulaie i decadic interdivizii.
179
- Contractele existente
pentru trasele trenurilor
de marf.
- Solicitrile scrise ale
clienilor pentru luna
urmtoare adresate
staiilor, regulatoarelor
de circulaie,
regionalelor
sau CNCFR - serviciul
circulaie;
- Trenurile
internaionale;
- Capacitatea de
circulaie
pe secii;
- nchiderile de linii.
- Solicitrile scrise ale

clienilor cu datele din
coloana 2, transmise
pn la ora 12;
- Trenurile
internaionale;
- nchideri de linie mai
mari de 3 zile;
- Capacitile de
circulaie pe secii.
Difuzarea programului lunar i decadic de circulaie se va face de ctre serviciile

circulaie i mers de tren regionale la toate unitile interesate, n timp util, pentru a se
asigura toate condiiile realizrii acestuia.
Programul lunar i decadic de circulaie se transmit clienilor i unitilor
interesate cu cel puin 48 ore nainte de nceperea lunii sau decadei respective.
Difuzarea programului lunar i decadic de circulaie se face:
a) prin telegram: de serviciile de circulaie i mers de tren din regionale ctre
unitile n subordine de pe regionala proprie, regulatoarelor de circulaie i
serviciilor de circulaie i mers de tren regionale vecine, precum i CNCFR serviciul circulaie.
b) prin dispoziie RC: de fiecare regulator de circulaie ctre toate staiile i
haltele de micare de pe raza lor de aciune.
Trenurile prevzute n programul de circulaie lunar i cel din decada I-a vor fi
menionate nominal.
n programul decadelor a II-a i a III-a se specific numai trenurile introduse
sau scoase la decada respectiv fa de programul de circulaie decadic anterior.
26.4.2. Programul de circulaie pentru o zi

26.4.2.1. Programul de circulaie a trenurilor directe de marf
pentru o zi
1. ntocmirea programului de circulaie a trenurilor directe de marf
pentru o zi
ntocmirea proiectului de program de circulaie pentru o zi se face aa cum rezult

din tabelul 26.4.
Tabelul 26.4
Momentul
Nivelul
Fazele
Datele necesare
zilei[ora]
930
1030
1130
1330
Regulatoarele de Circulaie
cu staiile
Serviciul de circulaie i mers de
ntocmesc programul
tren regional cu Regulatoarele
de circulaie al trenurilor
de Circulaie proprii
pentru o zi
CNCFR - serviciul circulaie
cu serviciile circulaie i
Aprob i transmite
CNCFR - serviciul circulaie programul de circulaie al
trenurilor pentru o zi.
- Solicitrile clienilor
comunicate n scris celor
interesai;
- nchiderile de linii
neprevzute n programul
decadic;
- Circulaia accidental
pe ruta ocolit.
Un tren se consider programat din momentul n care cel care are competen de
aprobare a comunicat aceast aprobare regionalelor, RC-urilor, respectiv unitilor interesate
(de compunere, de asigurare cu mijloace de remorcare i partide de tren, precum i de
tranzitarea acestuia pn la destinaie).
Dup aprobarea programului de circulaie se interzice schimbarea numrului
trenului ndrumat, n parcurs, pe ntreag secie de circulaie sau punerea n circulaie
a trenurilor fr aprobare de circulaie.
180
2. Adaptarea zilnic a programului de circulaie
Adaptrile zilnice ale proiectului de program de circulaie se fac de ctre:
regulatoarele de circulaie cu staiile;

serviciile de circulaie i mers de tren regionale cu regulatoarele de
circulaie proprii;
CNCFR - serviciul circulaie cu serviciile de circulaie i mers de tren

regionale.
Adaptrile vor avea loc la orele stabilite prin dispoziie de la CNCFR - serviciul
circulaie.
La adaptrile zilnice ale programului de circulaie se vor lua n considerare
urmtoarele elemente:
solicitrile clienilor, comunicate n scris celor interesai;

nchiderile de linie neprevzute n programul decadic;
circulaia accidental pe ruta ocolit.
Programul decadic de circulaie se poate suplimenta zilnic, la necesitate sau la
cerere numai de:
eful serviciului circulaie din cadrul CNCFR - pentru trenurile

internaionale i interregionale;
efii serviciilor circulaie i mers de tren regionale numai pentru trenurile

ce circul n interiorul regionalei proprii cu excepia trenurilor de manevr
i a convoaielor din complexe c.f.;
efii regulatoarelor de circulaie, pentru activitatea local pe seciile proprii i

n complexe c.f. (trenuri de manevr, trenuri convoaie, etc.).
Aprobrile se pot da numai n limita capacitilor de circulaie disponibile.
Adaptrile zilnice la programul de circulaie se aprob de ctre eful serviciului
circulaie din CNCFR - de efii serviciilor circulaie i mers de tren regionale i efii
regulatoarelor de circulaie la regulatoare, fiecare potrivit competenelor proprii.
Adaptrile zilnice aprobate la programul de circulaie devin obligatorii pentru
toate unitile.
181
Adaptarea zilnic a programului de circulaie se face pentru programul n derulare

al zilei n curs, prin dispoziia scris, care se confirm cu numr i or, pe baz de
propuneri i motivri bine ntemeiate.
Propunerile de adaptri se fac la cererile scrise ale clienilor, de unitatea n care
programul iniial nu poate fi executat n condiiile ordonate.
Adaptrile aprobate trebuie comunicate clienilor i unitilor, n timp util, fr a
afecta regularitatea circulaiei trenurilor de cltori i marf.
Cu ocazia adaptrilor, salariaii din staii, regulatoare de circulaie, serviciile de
circulaie i mers de tren regionale i dispecerul din CNCFR - serviciul circulaie se
ocup numai de completri privind afectarea trenului i anulri de trenuri. n cazuri
excepionale, se pot aproba i programri de trenuri suplimentare, tonajul cu care se
poate expedia trenul din staia de compunere, suplimentarea de trenuri ori locomotive
puse la dispoziia operatorului RC.
Transmiterea adaptrilor la programul zilnic de circulaie al trenurilor
interregionale i interregulatoare se face simplificat, conform programului decadic de
circulaie, artndu-se nominal numai trenurile n plus sau n minus fa de program.
efii staiilor, ai regulatoarelor de circulaie i sefii serviciilor de circulaie i mers
de tren regionale au obligaia de a organiza n unitile proprii culegerea de informaii
de la clieni, conform protocoalelor din contracte.
Aceste informaii se vor lua pentru perioada urmtoarelor 24 ore i datele vor fi
folosite pentru ntocmirea programului zilnic de circulaie.
Informaiile asupra compunerii trenului (vagoane, osii, tone) precum i datele
privind vagoanele ncrcate cu mrfuri periculoase, transporturi negabaritice sau alte
vagoane care trebuie avizate prin ordin de circulaie vor fi transmise de impiegatul de
micare din staia de ndrumare la operatorul RC nainte de expedierea trenului
acestea constituind analiza trenului la plecare.
Se interzice ocuparea trasei cumprate prin contract de un client de ctre
altcineva.
Aceast tras se poate ocupa numai cu renunare anticipat, a titularului de
contract, cu minim 24 ore nainte de expediere.
Cererea se adreseaz n scris sau prin fax de titularul de contract ctre staia de
ndrumare, regulator de circulaie, serviciul circulaie i mers de tren regional sau
serviciul circulaie al CNCFR dup caz.
182
3. Fazele ntocmirii programului de circulaie pentru o zi i urmrirea

efecturii acesteia
Fazele ntocmirii programului de circulaie pentru o zi, sunt date n tabelul 26.5.
Tabelul 26.5
Nivelul
Staie
Participani
Fazele
De ce se ine
seam
- Transmite la Regulatorul de circulaie propunerile de

program de circulaie;
eful staiei sau - Primete de la Regulatorul de circulaie programul de
personalul stabilit circulaie aprobat;
- Completeaz formularul "Program de lucru" (lunar,
decadic sau zilnic - dup caz)
Impiegatul de
micare,
dispozitor, sau
eful de staie
- Contractele
existente pentru
trasele trenurilor de
marf;
- Date suplimentare
- Transmite programul de circulaie ctre posturile
furnizate de clieni.
exterioare interesate, completat cu operaiunile specifice
fiecruia.
- ntocmete proiectul de program de circulaie (lunar, decadic,

zilnic, dup caz) i verific capacitile de circulaie;
- Transmite la serviciul circulaiei i mers de tren - proiectul de
program propus;
Regulator
- Primete de la - Serviciul de circulaie i mers de tren
eful de regulator programul de circulaie aprobat ;
de
- Transmite ctre clieni i unitile exterioare - programul de
circulaie
circulaie aprobat;
- Completeaz formularul "Analiza efecturii programului de
circulaie" pentru fiecare fir RC, pentru programul de circulaie
zilnic.
- Completeaz formularul "Coala de circulaie" pentru fiecare
relaie de circulaie din interiorul regionalei proprii i pn la
limitele regionalei proprii;
Serviciul
de circulaie eful serviciului - ncadreaz propunerile n programul de circulaie lunar i
decadic;
de circulaie i
i mers de
- Particip la teleconferina cu serviciul circulaie al CNCFR
mers
de
tren
tren
unde transmite proiectul de program de circulaie (lunar, decadic
regional
- zilnic - dup caz) privind trenurile compuse pe regionala
proprie, ct i asigurarea primirii sau tranzitrii celorlalte trenuri
de marf.
- Circulaia trenurilor interregionale i internaionale;
- Trenuri care nu sunt cuprinse n grafic - preciznd ora de
predare ctre regionala vecin:
trenurile afectate numai pentru circulaia vagoanelor transpuse
i care au viteze i procente de frnare corespunztoare acestora acestea se afl tiprite n livretele de mers dar au trecui numai
timpii de mers pe fiecare regional;
trenurile care circul suplimentar fa de trasele trecute n
livretele de mers.
- Trenuri programate n plus, propuse de serviciile de circulaie i
mers de tren regionale, care nu fac parte din categoria trenurilor
CNCFR eful serviciului suplimentare - pentru care se precizeaz:
serviciul
de circulaie
staiile de expediere i destinaie;
circulaie
orele de predare la frontierele regionalelor vecine.
- Trenuri de marf cu circulaia numai n anumite zile ale
sptmnii, la date convenite prin contractele cu clienii;
- Analiza posibilitilor de circulaie pentru fiecare tren;
coordonarea ntre regionale a circulaiei trenurilor necuprinse n
grafic; corelarea cu nchiderile de linii avizate i aprobate;
condiiile concrete de circulaie pe reea;
- Aprobarea programului de circulaie de organele competente;
-Transmiterea ctre serviciile de circulaie i mers de tren
regionale a programului de circulaie aprobat (lunar, decadic,
zilnic - dup caz).
183
- Contractele pentru
trasele trenurilor de
marf;
- Datele suplimentare
furnizate de clieni;
- Propunerile staiilor
privind programul de
circulaie.
- Propunerile
regulatoarelor de
circulaie;
- Solicitrile
clienilor.
Propunerile fcute de
serviciile de circulaie
i mers de tren
regionale cu prilejul
teleconferinelor
4. Analiza ntocmirii, executrii i efecturii programului de circulaie
ncheierea efecturii programului zilnic de circulaie se face o singur dat n 24

ore, dup expirarea perioadei de executare i se concretizeaz n situaii statistice la
nivel de staie, regulator de circulaie, serviciul circulaie i mers de tren regional i
reea la ora stabilit prin dispoziie de la CNCFR - serviciul circulaie.
Analiza zilnic a activitii de programare i executare a programului de circulaie
trebuie s se fac:
la staii i regulatoare de circulaie de eful unitii cu fiecare tur;

la regionale: de efii serviciilor circulaie i mers de tren cu fiecare
tur dup care vor informa conducerea despre cele constatate i
msurile luate;
la CNCFR - serviciul circulaie de ctre eful serviciului circulaie cu

fiecare tur, dup care va informa pe directorul cu traficul despre cele
constatate i msurile luate.
Analiza programului zilnic de circulaie se face n funcie de programul decadic
de circulaie.
Analiza decadic i analiza lunar se face:
la staii i regulatoare de circulaie de ctre efii unitilor;

la serviciul circulaie i mers de tren regional, de eful de serviciu;
la CNCFR - serviciul circulaie, de ctre directorul cu traficul.
Aspectele din activitatea de programare, urmrire i executare a circulaiei
constatate cu ocazia analizelor se trateaza de conducerile unitilor prin msuri tehnice
i de organizare precum i msuri disciplinare.
Analiza efecturii programului de circulaie se face n sensul depistrii cauzelor care
au influenat negativ realizarea programului de circulaie, elabornd n acelai timp
msurile tehnice i organizatorice pentru mbuntirea activitii de programare, urmrire
i executare. n mod deosebit se vor analiza urmtoarele aspecte:
asigurarea tuturor cererilor clienilor;

numrul de tren km programai i realizai;
viteza comercial realizat;
regularitatea circulaiei;
asigurarea nchiderilor pentru lucrri;
alte aspecte n legtur direct cu activitatea de programare, urmrire
i executare a programului de circulaie.
184
26.4.2.2. Programul de lucru i circulaie al trenului local de

marf
Programul de lucru i circulaie pentru trenurile locale de marf asigur ridicarea
tuturor vagoanelor ncrcate sau goale - bune de expediat pentru sensul de mers aflate n staiile intermediare de pe secia pe care o servete, chiar i dac prin aceasta
se limiteaz numrul de vagoane, lungimea i tonajul cu care se poate expedia trenul
din staia de compunere. n acest caz este indicat s se programeze un tren local sau
manevr suplimentar.
Dac trenul local de marf circul pe dou RC-uri, RC-ul de ndrumare a trenului
local este obligat s limiteze compunerea trenului respectiv, n ceea ce privete tonajul i
lungimea lui, n funcie de activitatea trenului pe secia de circulaie.
Programul de lucru i de circulaie al trenurilor locale de marf i de manevr se
face pe formularul "Dispoziia program" formular Cod 00019-28. Operatorii de la RC
completeaz partea I-a pe baza urmtoarelor elemente:
a) Bruto de secie existent n staia de compunere, care face obiectul trenului
local de marf sau manevr.
b) Bruto existent n staiile intermediare, precum i cel n devenire ce urmeaz
a fi ridicat de trenurile de marf locale sau de manevr.
c) Programul de dirijare al vagoanelor goale de pe secia de circulaie a trenului
de marf.
Cnd trenul de marf sau de manevr, circul pe dou RC-uri, operatorul de la
RC-ul care primete trenul, va comunica n scris la RC-ul de ndrumare, cu cel puin
una or nainte de nceperea procesului tehnologic de compunere a trenului local sau
manevr, tonajul brut i lungimea maxim a trenului n funcie de tonajul i lungimea
vagoanelor ce trebuie ridicate de pe secie. Orele de ncepere a proceselor tehnologice
de compunere se vor comunica ntre RC-uri la fiecare schimbare de mers.
Transmiterea programului la staia de formare, se va face de ctre operatorul
programator de la RC cu cel puin 30 de minute nainte de nceperea procesului
tehnologic de compunere.
Pentru trenurile cu mers ntre sgei, operatorul RC ntocmete meresul pe secia
respectiv pe care-l nscrie n formular n partea a II-a pe baz de elemente definitive
privind compunerea real, bruto considerat din staiile intermediare, elementele de grafic,
procesele tehnologice ce afecteaz circulaia i activitatea trenului.
Cu ocazia ntocmirii dispoziiei program (partea a III-a), operatorul RC este obligat s
confrunte dispoziia program (partea a I-a) cu situaia de pe teren i s corecteze
eventualele nepotriviri constatate n situaia transmis de staii, operatorului RVS (RM).
Dispoziia program astfel completat, se transmite cu numr i or din registrul de
dispoziii RC, tuturor staiilor, cu elemente ce intereseaz pe fiecare, de ctre operatorul
RC care servete secia de circulaie respectiv.
185
26.5. Programul operativ de lucru al staiei

26.5.1. Elaborarea elementelor programului operativ
Elementele programului operativ izvorsc n primul rnd din informaiile primite,
iar n al doilea rnd din cunoaterea situaiei staiei, att ca sarcini de transport, ct i
ca instalaii disponibile n momentul pentru care se realizeaz planul operativ.
Pentru cunoaterea n perspectiv a sarcinilor de transport, staia are un program
lunar de transport, care se defalc apoi pe decade i zile.
ndeplinirea programului de transport se realizeaz n final prin programul
operativ, care are posibilitatea de a se adapta uor condiiilor concrete ale traficului i
posibilitii staiei.
Prin planul operativ, numit i program de lucru, se stabilete att volumul total de
lucru al staiei pentru perioada urmtoare, ct i ordinea de realizare a fiecrui produs
(tren, convoi etc.), termenele de trecere a produsului prin diferite sectoare i operaii
din staie.
n staiile de dispoziie i de triaj vom ntlni:
program de lucru pentru o zi;

program de lucru pentru tura de serviciu;
program dispoziie pentru perioade de 3-4 ore de lucru.
26.5.2. Definirea deciziilor i a programului operativ
Pe baza informaiilor primite i pe baza elementelor planului de transport se iau
decizii ce se definesc n programul de lucru ncepnd de la Regulatoarele de Circulaie
spre staie i apoi de la conducerea staiei ctre compartimentele sale de lucru, pe ture
de seviciu i pe perioade de lucru ale unei ture.
Regulatoarele de circulaie emit de dou ori n 24 de ore ctre staii, programul
de lucru, cu cel puin dou ore nainte de nceperea zilei de lucru sau a turei de
serviciu.
Programul de lucru cuprinde sarcinile referitoare la:
primirea trenurilor, cu indicarea compunerii trenurilor n vagoane i

tone;
ncrcrile i descrcrile; pentru vagoanele ncrcate se specific i

cum vor fi utilizate dup descrcare;
recomandri privind executarea programului i realizarea siguranei

circulaiei.
Programul de lucru pe tura de serviciu stabilete sarcinile turei de serviciu
privind activitile de primire - expediere, descompunere i formare a trenurilor,
186
ncrcarea i descrcarea vagoanelor precum i modul concret de executare a acestor

operaii i activiti (tabelul 26.6).
n programul de executare a fiecrei activiti se arat:
a) pentru primirea i descompunerea trenurilor:
numrul trenurilor;
ora de sosire i compunerea fiecrui tren;
ordinea n care trenurile se vor descompune;
timpul n care trebuie terminat lucrul cu fiecare tren;
b) pentru formarea i expedierea trenurilor:
trenurile i termenele n care trebuie compuse, pe sectoare

de manevr;
destinaia fiecrui tren;

de unde se iau vagoanele ce compun trenul respectiv;
modul expedierii trenului i locomotiva ce-l remorc.
c) pentru manipularea mrfurilor:
volumul de ncrcare - descrcare de la fiecare front de lucru,

pe destinatar i momentul cnd trebuie introduse vagoanele
la ncrcare - descrcare;
mrfurile ce se ncarc i dac sunt supuse marurizrii precum

i modul de asigurare cu vagoane goale;
circulaia curentului de vagoane de unghi i vagoanele defecte

la punctele de reparaii.
d) msuri privind sigurana circulaiei.
Programul turei de serviciu se nmneaz cu 30 de minute nainte de nceperea
serviciului, efului de tur i n lipsa acestuia, operatorului de manevr sau
impiegatului de micare dispozitor.
Programul - dispoziie de lucru se ntocmete pe perioade de 3-4 ore, pe baza
informaiilor curente. El se ntocmete de eful de tur direct sau prin operatorul de
manevr, pe baza programului de lucru al turei i pe baza schimbrilor aduse de
informaia curent.
Programul - dispoziie de lucru este nmnat efilor de manevr i efilor de tur
de la revizia de vagoane i biroul de tranzit.
187
188
26.6. Conducerea i executarea programului de lucru al staiei

Conducerea i executarea programului de lucru al staiei se realizeaz de eful de
tur.
n staiile mai mari, cu volum nsemnat de lucru, conducerea o are eful de tur,
iar executarea se realizeaz prin operatorul de manevr.
Operatorul de manevr ia decizii cu privire la:
accelerarea trierii garniturilor;

reducerea perioadei de acumulare a vagoanelor;
accelerarea ritmului de formare a trenurilor;
sporirea capacitii grupelor de triere prin formarea garniturilor pe alte
linii;
accelerarea prelucrrii grupelor izolate de vagoane etc.

Pentru a urmrii i coordona n condiii optime de lucru n staie, biroul
operatorului de manevr trebuie amplasat astfel nct s se gseasc n centrul de
greutate al activitilor, s fie nzestrat cu mijloace rapide de comunicaii, cu fiecare
sector de lucru i cu locomotivele de manevr.
Operatorul de manevr conduce i urmrete executarea lucrului prin "graficul
operatorului de manevr" prezentat n fig. 26.5 (vezi plana) sau cu ajutorul
calculatoarelor electronice (vezi paragraful 26.7).
n graficul operatorului de manevr, prin linii orizontale, verticale, nclinate, sau
alte semne convenionale prezentate n legend se noteaz nceputul i sfritul
fiecrei operaii executat de trenuri, locomotive i vagoane, ct i numrul de
vagoane antrenate.
La nceputul lucrului turei de serviciu, operatorul de manevr noteaz n coloana
sold, cte vagane se afl pe liniile din staie, spre exemplu: la linia 1 pentru destinaia
D sunt 28 vagoane, la linia 2 cu destinaia E sunt 34 vagoane etc.
Deoarece la linia 4 a grupei A se afl o garnitur care a sosit pe durata turei
precedente (nainte de ora 700), prin orizontala corespunztoare acestei linii se
marcheaz durata pn la momentul mpingerii la triere; adic ora 710, din acest
moment garnitura intr n procesul de triere care este marcat pe orizontala
dispozitivului de triere, pe o durat de 10 minute, adic pn la ora 720, cnd acest
proces este ncheiat. Prin aceast triere la linia 1 a fost distribuit un vagon, care
adugat la cele 28 din sold fac ca la linie s fie 29 vagoane. La linia 2 au fost distribuit
13 vagoane, care adugate la cele 34 de vagoane fac ca la linie s fie 47 vagoane . a.
m. d. Prin distribuirea la linia 13 a 8 vagoane, adugate la cele 92 vagoane existente se
constat c procesul de acumulare pentru garnitura trenului format din 100 vagoane
goale, s-a ncheiat, fapt marcat prin ncercuirea celor 100 vagoane. La ora 740,
locomotiva nr. 2 de la linia de tragere pentru formare 2, scoate aceste vagoane i se
trece la procesul de formare care dureaz circa 55 minute, adic pn la ora 815,
moment cnd garnitura format este tras n grupa D la linia 3, unde intr n procesul
189
de prelucrare pentru expediere. Aici procesul de prelucrare dureaz 25 minute, adic

pn la ora 840, moment cnd este expediat spre destinaia C.
Un tren sosit (exemplu 90486) este marcat prin trasa sa dintre punctul de
secionare vecin (A) i staia analizat (B). La ora 750 a fost expediat din A i la ora 800
a sosit n B. acesta este garat la linia 1, unde este prelucrat n vederea trierii pe o
durat de 17 minute, adic pn la ora 817. Prelucrarea este nregistrat prin linia
orizontal marcat la linia 1. De la ora 817 pn la ora 828, n 11 minute, garnitura este
triat pe dispozitivul de triere. La ncheierea acestei trieri, cele 79 vagoane au fost
distribuite pe liniile grupei de triere astfel: la linia 1 11 vagoane, linia 2 8 vagoane,
linia 4 4 vagoane, linia 5 6 vagoane, linia 6 4 vagoane, linia 7 8 vagoane,
linia 8 5 vagoane, linia 9 5 vagoane, linia 16 4 vagoane, linia 17 24 vagoane.
La linia 4, cele 76 vagoane acumulate pot forma o garnitur de tren, care este
scoas i format pe linia de tragere 1 de la 850 pn la 930, deci pe durata de 40 de
minute. La ora 930, este dus la linia 3 din grupa de expediere. Prelucrarea n vederea
expedierii dureaz 62 de minute,pn la 1032, moment cnd trenul 90400 este expediat
spre destinaia C.
Dac staia are i vagoane la activitile locale (ncrcri-descrcri etc.),
introducerea (+) i scoaterea (-) vagoanelor la i de la aceste activiti, sunt marcate cu
semnul convenional dat n legend, care arat att manevra de triere, introducerea la
liniile de manipulare (aici la magazie), durata manipulrii i scoaterea lor n grupa de
manevr pentru a fi introduse prin procesul de formare n garniturile trenurilor cu care
sunt expediate spre destinaia respectiv.
La ora 10 10 , la linia 17 destinat vagoanelor locale 52 vagoane au fost
scoase i triate pe liniile de tragere i distribuite pe liniile grupei de triere
astfel: la linia 10 8 vagoane, la linia 11 12 vagoane, linia 12 11 vagoane,
linia 13 4 vagoane, linia 14 7 vagoane, linia 15 10 vagoane.
n acest fel, pe msura sosirii trenurilor, nceperii sau terminrii unor procese
tehnologice sau a unor operaii simple, operatorul de manevr complecteaz graficul
folosind semnele convenionale prezentate n legend.
Un astfel de grafic permite operatorului de manevr s cunoasc n orice moment
situaia staiei n ce privete ocuparea liniilor, cu ce trenuri, garnituri de vagoane i
vagoane izolate, micri de manevr, cum sunt utilizate locomotivele de manevr,
stadiul acumulrii vagoanelor pentru formarea garniturilor de trenuri pe destinaii, etc.
Pentru perioadele de 3 4 ore, pentru care operatorul de manevr are informaii
precise privind trenurile care sosesc, compunerea lor, destinaia vagoanelor, momentul
sosirii acestora, el poate s traseze anticipat prin aa numitele umbre operaiile pe
care le prevede a avea loc.
Aceasta presupune ca operatorul de manevr s cunoasc bine duratele diferitelor
procese tehnologice. Operatorul de manevr are posibilitatea ca pe baza celor
precizate mai nainte s urmreasc activitatea, s sesizeze abaterile de la grafic i
program, care pot apare, i astfel s decid operativ msurile de readucere n grafic i
la program a acelor activiti supuse abaterilor, ori care nu sunt n concordan cu
informaiile precise pe care le are n acele momente.
190
Pentru ndeplinirea activitilor sale, operatorul de manevr este permanent n

contact cu impiegatul de micare dispozitor, cu operatorul programator al staiei, cu
echipele locomotivelor de manevr i cu efii de manevr, cu compartimentul de
tranzit, cu toi agenii staiei care particip la activitatea de manevr etc.
Relaiile de colaborare dintre operatorul de manevr i compartimentele
prezentate mai sus constau ntr-un schimb de informaii, care duc la realizarea unui
flux tehnologic continuu i corelat, innd seam de interdependenele obiective care
au loc n procesul de prelucrare a trenurilor i vagoanelor.
O prim categorie de schimburi de informaii, chiar de la nceperea
activitii turei de serviciu, operatorul de manevr, le are cu operatorul
programator. De la acesta, operatorul de manevr primete programul operativ
de lucru (vezi paragraful 26.5) i la intervale de 3 4 ore, adaptri ale acestui
program, n funcie de informaiile precise primite de operatorul programator.
Operatorul de manevr la rndul su transmite opratorului programator n special
situaia acumulrii vagoanelor pentru formarea de noi garnituri de trenuri, momentul
ncheierii formrii i al tragerii garniturilor la gura de aer.
De la impiegatul de micare dispozitor, operatorul de manevr primete
informaii legate de momentul sosirii trenurilor i linia de garare la rndul su
informeaz pe impiegatul de micare dispozitor cu privire la momentul tragerii
garniturilor formate la gura de aer din grupa de expediere.
Compartimentul de tranzit transmite operatorului de manevr un exemplar din
documentul Desfacerea trenului i momentul ncheierii prelucrrii garniturii n
grupa de sosire, pentru a ncepe procesul de descompunere (triere). De asemenea
primete informaii legate de posibilitatea nceperii procesului de formare
(compunere) a noilor garnituri pentru care s-au acumulat vagoanele necesare.
Echipelor de manevr (mecanicilor de locomotiv i efilor de manevr)
le transmite dispoziia cu privire la micrile de manevr ce le au de efectuat
i primete de la acetia informaii privind situaia manevrelor la un moment
dat i cnd acestea au nceput i s-au ncheiat.
Graficul operatorului de manevr completat cu cele prezentate pn aici, la
sfritul turei de seviciu, constituie unul din elementele cele mai importante pentru
analiza operativ ce are loc la ncheierea activitii turei sale. De asemenea aceste
grafice sunt folosite i la analizele tehnice care se fac la anumite intervale de timp ct
i n cazul analizrii unor evenimente care au loc n staie.
Se poate spune c acest grafic, dac este completat cu acuratee, n conformitate
cu modul real de desfurare a activitii, poate fi considerat ca o oglind fidel a
activitii turei respetive, iar la un loc graficele tuturor turelor, constituie oglinda
activitii operative a staiei.
Graficele operatorului de manevr ale turelor de la ora 7 00 la 19 00 i de la
19 00 la 7 00 , dac sunt completate corect iar activitile s-au desfurat conform
grficului de circulaie i cu respectarea ntocmai a proceselor tehnologice i
planului de formare a trenurilor, mpreun, ar trebui s fie identice cu graficul
de lucru al staiei.
191
26.7. Conducerea proceselor tehnologice din staiile de cale ferat

i pe liniile industriale, cu ajutorul microcalculatoarelor
26.7.1. Introducere
Activitatea staiilor de cale ferat se desfoar dup reguli i procedee bine
stabilite pentru a asigura utilizarea optim a capacitilor de tranzit i de prelucrare a
trenurilor i vagoanelor, n condiii de regularitate i siguran.
Aceste deziderate sunt concretizate n procese tehnologice tiinific stabilite, care
odat adoptate trebuiesc ndeplinite ntocmai, fapt obinut prin programul operativ de
lucru.
La baza conducerii operative a lucrului ntr-o staie tehnic i de triaj trebuie s
stea concepia dup care o astfel de unitate productiv a cii ferate este considerat ca
un sistem - c activitile din diferite zone de lucru i din diferitele sale compartimente
sunt legate printr-un sistem de interdependene - care se influeneaz reciproc. De
asemenea activitatea staiei este strns legat de distanele de circulaie adiacente ce
converg n aceast staie.
Ca atare, la stabilirea i optimizarea programului de lucru se impune s se aib n
vedere obligatoriu i aceste interdependene sub toate aspectele generate de ele.
De pild, procesul de triere este influenat att de trenurile sosite n staie, de
durata pregririi garniturilor n vederea trierii, ct i de cerinele acumulrii
vagoanelor pentru a forma trenuri care urmeaz a fi expediate spre o destinaie
cunoscut. Dar se poate pune i invers problema, c ndrumarea trenurilor spre o
destinaie dat este funcie de sosirea, pregtirea i trierea trenurilor care conin
vagoane pentru destinaia respectiv, de acumularea acestora n grupa de triere etc.
Acest lucru poate fi ilustrat prin exemplul din fig. 26.6.
Fig. 26.6. Grafic pentru stabilirea intevalului minim de sosire - prelucrare - triere, pentru un tren
care aduce grup de acumulare pentru formarea unui tren ce trebuie expediat dup o tras stabilit
192
Aa cum rezult din figur, trenul poate fi expediat numai dac:
norma de pregtire
t pD
a fost realizat n timpul util pentru ca pentru
trenul respectiv s poat fi utilizat trasa 50672.
norma
t pD
se poate realiza numai dac garnitura trenului respectiv a
fost adus n grupa D, n timp util;
garnitura poate fi adus n grupa D n timp util, numai dac norma

tehnologic de formare t f a fost ndeplinit n timp util;
norma tehnologic de formare se poate ndeplini n timp util, dac

procesul de acumulare a fost ncheiat la timp;
procesul de acumulare poate fi ncheiat la momentul potrivit pentru a

nu perturba operaiile urmtoare; dac n ultimul tren sosit (n cazul
nostru trenul 70568) se gsesc vagoane cu destinaia corespunztoare
trasei 50672 de la expediere, i dac procesul de pregtire pentru
triere i trierea se fac n timpul tehnologic stabilit; (grupe de ncheiere
se pot forma i din vagoanele din activitatea local);
realizarea dezideratului de mai sus este posibil, dac ntre ritmul

sosirilor i cel al prelucrrii p i al trieri d este un raport
corespunztor.
Rezult deci c intervalul minim dintre sosirea ultimului tren (sau aducerea
grupei de ncheiere din vagoanele locale) care are n compunere vagoane pentru o
destinaie dat i expedierea unui tren dup o tras dat corespunztoare acelei
destinaii va fi egal cu:
sut
Imin
t pA td t f ttga t pD
(26.1)
iar timpul minim dintre sosirea primului tren cu vagoane pentru destinaia dat i
expedierea unui tren dup trase corespunztoare acestei destinaii va fi:
spt
Imin
t pA td tac t f ttga t pD
(26.2)
Trebuie ns s se aib n vedere i faptul c n afar de staionarea necesar

ndeplinirii operaiilor tehnologice, n funcie de valoarea raportului ntre ritmul
sosirilor i al prelucrrilor pot s apar i staionri suplimentare n vederea ateptrii
nceperii prelucrrilor respective.
innd seama de cele de mai sus, intervalul de timp, n care se pot obine
informaii precise cu privire la sosirea trenurilor care conin vagoane pentru destinaia
dat i cu privire la vagoanele existente att n procesul de acumulare i de prelucrare
n grupa de primire, astfel nct s se asigure expedierea trenurilor formate pe trasele
date este, un element determinant pentru o programare optim a activitii lucrului n
staie.
De aceea este necesar ca pentru alegerea variantei optime de prelucrare a
trenurilor i vagoanelor s se aleag dintre trenurile sosite i chiar din cele care se
193
apropie de staie, acele trenuri care conin grupe de vagoane pentru destinaia pentru
care este prevzut tras la expediere, n termenul cel mai apropiat, n intervalul
operativ de programare i acestora s li se acorde prioritate la prelucrare, dac ele se
ncadreaz cel puin n intervalele minime stabilite cu relaiile (26.1 i 26.2).
O remarc se mai poate face n sensul c, pentru ntocmirea graficului de
circulaie, s se prevad condiia ca ntre sosirea primului tren care aduce vagoane
pentru o destinaie dat, i prima tras la expediere, n sensul destinaiei respective s
spt
fie un timp cel puin egal cu valoare lui Imin
, cnd traficul este redus. Pentru un trafic
de vrf, pot fi prevzute i alte trase de trenuri la sosire, ce conin vagoane pentru
destinaia dat, care s fie incluse ntre trasele prevzute n condiiile traficului redus.
Programul operativ de lucru, trebuie s stabileasc momentele de ncepere i
terminare a fiecrei activiti, n funcie de normele operaiilor prevzute n procesele
tehnologice, de numrul echipelor de lucru i al locomotivelor de manevr, de
anumite opiunii i prioritii, cum ar fi cea analizat mai nainte. Aceste momente
trebuiesc respectate de lucrtorii care execut diferitele operaii i activiti.
Pentru a stpni bine procesul de prelucrare a trenurilor i vagoanelor pe
subsisteme i pe ansamblul staiei se impune o alt orientare n alctuirea programului
operativ, n sensul urmririi concrete a fiecrei faze, n desfurarea sa, ncepnd din
momentul n care trenurile i vagoanele sosesc n staie i pn n momentul
expedierii lor din staie.
n acest scop tehnica electronic de calcul faciliteaz multiple posibiliti i mai
ales obinerea programului operativ de lucru, n timp util pentru a fi aplicat i urmrit
pe faze de realizare.
El poate scoate n eviden unele abateri pentru a fi corectate, ct i unii indicatori
cantitativi i calitativi ce caracterizaz lucrul efectuat.
Pentru activitatea staiilor de cale ferat, ct i pentru liniile care aparin agenilor
economici beneficiari ai diferitelor transporturi (materii prime, utilaje, produse finite
etc.) s-au conceput i aplicat programul operativ de lucru cu ajutorul tehnicii
electronice de calcul, utiliznd n special microcalculatoarele i calculatoarele de tip
personal, astfel:
PROGOP 1 - pentru trenurile i vagoanele n subsistemul SI-A-DT secie de intrare, grup de primire i dispozitiv de triere, adic n
procesul de prelucrare la sosire, n vederea trierii;
PROGOP 2 - pentru prelucrarea trenurilor i vagoanelor n procesele

de formare a trenurilor dup acumulare, de pregtire pentru expediere,
adic n subsistemele DT-B-LTF i LTF-D-SE.
PROGOP 3 i PROGOP F - pentru procesul de introducere la fronturi,

de ncrcare - descrcare, de scoatere de la fronturi, n funcie de
complexitatea activitilor i legturilor dintre fronturile de ncrcare descrcare cu staia de cale ferat.
194
26.7.2. Structura de principiu a programelor

Structura de principiu a programelor este dat de fig. 26.7.
Calculul momentelor
de ncepere si terminare
a operatiilor tehnologice
Fig. 26.7. Schema logic a programului pentru utilizarea calculatoarelor electronice la conducerea
operativ a activitii unei staii
Din fig. 26.7 se constat c programele pentru utilizarea tehnicii electronice de calcul
n scopul elaborri programelor operative de lucru ale staiilor de cale ferat i liniilor care
aparin agenilor economici (linii industriale) conin urmtoarele blocuri principale:
Primul bloc - este afectat introducerii datelor iniiale.
Blocul al doilea - se ocup de stabilirea momentelor de ncepere i terminare a
operaiilor tehnologice - adic a nsui programului operativ de lucru. Acest bloc este
ajutat de dou subrutine, una pentru stabilirea momentelor de ncepere a fiecrei
activiti n funcie de momentul eliberrii echipelor de lucru i a locomotivelor de
manevr ori a instalaiilor i a doua subrutin pentru stabilirea momentelor de
terminare a fiecrei activiti, n funcie de normele tehnologice de lucru i de
momentul nceperii operaiei respective. Aceast subrutin are n vedere i transformrile
necesare care s marcheze trecerea de la o zi la alta, astfel nct dup momentul 23h
59min., urmeaz momentul 0h 00min. i nu 24h 00min. etc.
Blocul al treilea, se ocup de stabilirea duratelor de staionare i a consumurilor
de vagoane-minute, pe tren, convoi sau repriz ct i cumulat, n funcie de
momentele de ncepere i terminare a fiecrei activiti dup procedeul prezentat la
20.2. Acest bloc este ajutat de o subrutin pentru calulul duratelor de staionare, prin
transformarea momentelor date n ore i minute, n minute, innd seama de trecerea
195
de la o zi la alta, n sensul c momentele 0h 00min., 1h 00min. etc., sunt mai mari ca

mari ca 22h 00min., 23h 59min.
Blocul al patrulea, se ocup de afiarea rezultatelor sub forma unei matrice, pe
rnduri, fiind trecute elementele de calcul (nr. crt., numrul trenului sau reprizei,
numrul de vagoane pe tren sau repriz etc.) iar pe coloane datele pentru fiecare tren
sau repriz.
Blocul al cincilea, se ocup de calculul numrului de vagoane prelucrate, la un
moment dat sau pe o tur de serviciu i pe ntreaga zi, ct i duratele medii de
staionare pe subsisteme i n cadrul subsistemelor pentru procesul de prelucrare i
separat pentru ateptri n vederea prelucrrii.
Blocul al aselea, este destinat afirii numrului de vagoane prelucrate i al
staionrii medii a acestora.
26.7.3. Datele necesare realizrii programelor i modul de

introducere
Datele primare utilizate la obinerea programului operativ de lucru al unei staii
de cale ferat sau linie industrial sunt: numrul (codul) trenului, convoiului sau
reprizei; numrul de vagoane pe tren, convoi sau repriz, numrul de echipe i
locomotive de manevr, numrul variantei adoptate (unde este cazul); duratele
operaiilor la care sunt supuse vagoanele, n ordinea lor de desfurare; momentul
sosirii n grupa de primire, pentru PROGOP 1; momentul ncheierii acumulrii i al
expedierii (prevzut n graficul de circulaie) pentru PROGOP 2 i momentul nceperii
introducerii convoiului pe linia colectoare, n cazul PROGOP 3 i PROGOP F.
Aceste date se introduc sub forma unei matrice, n care pe orizontal se gsesc
datele respective, iar pe vertical trenurile, convoaiele sau reprizele cu datele
respective.
Ca atare, o dat oarecare este prezentat sub codul:
A i , j
n care i - reprezint numrul de ordine al rndului, corespunztor unei date;
j - numrul de ordine al trenului, convoiului sau reprizei creia i
corespunde data respectiv.
Deci n final datele apar sub forma:
i\ j
1
A 1,1
A1,2
A1,3
A2,1
A2,2
A2,3
V W
AV W ,1 AV W ,2 AV W ,3
A1, T
A2, T
AV W , T
196
n care T= max.j, numrul maxim de trenuri, convoaie, reprize;

V= max.i, inclusiv rezultatele reieite din calcul;
W= numrul de date calculate;
V-W= numrul datelor introduse.
Valorile V,W i V-W, pentru programele PROGOP sunt:
Programul
V-W
PROGOP 1
26
18
PROGOP 2
39
29
10
PROGOP 3 i
171
145
26
PROGOP F
n acest mod, n programul de calcul sunt introduse instruciuni privind
introducerea valorilor V, T i W, instruciuni pentru dimensionarea matricei A i , j i a
vectorilor O1 j i MOM i la PROGOP 3 i PROGOP F.
La introducerea datelor se va ine seama ca trenurile, convoaiele sau reprizele care
au prioritate s fie introduse naintea celor care nu au prioritate. De asemenea, sunt
introduse instruciuni pentru afiarea pe ecran a numrului rndului i coloanei pentru
care se introduc datele, sub denumirea de "variabile" pentru rnduri i "Trenul" sau
"Frontul" sau "Repriza" pentru coloane.
26.7.4. Stabilirea momentelor de ncepere i terminare a

activitilor
Momentul de ncepere al activiti de regul va fi identic cu cel de terminare al
activitii precedente dac n acel moment este liber o echip sau o locomotiv.
n acest sens, putem s scriem c:
ou
M ip
i , j M spop i 1, j
n care:
ou
M ip
i , j - este momentul nceperii operaiei urmtoare pentru un
op
M sp
tren, convoi sau repriz;

i 1, j - momentul de sfrit al operaiei precedente pentru
trenul, convoiul sau repriza respectiv.
Dac n momentul de sfrit al operaiei precedente nu este liber echipa de lucru

sau locomotiva de manevr, momentul de ncepere a operaiei analizate va fi egal cu
momentul eliberrii echipei sau locomotivei care a prelucrat trenul, convoiul sau
repriza precedent acestuia, astfel:
op
M sp
i 1, j 1 - n cazul unei singure echipe sau locomotive.
op
M sp
i 1, j 2 - n cazul a dou echipe sau locomotive.
op
M sp
i 1, j 3 - n cazul a trei echipe sau locomotive.
197
Cu alte cuvinte se ateapt dup caz, eliberarea fie a echipei complexe, fie a
locomotivei de manevr. Spre exemplu, n cazul a trei echipe sau locomotive:
j3
i\ j
M ipo i , j 3
o
M sp
i 1, j 3
i 1
j2
j 1
M ipo i , j 2
o
M sp
i 1, j 2
M ipo i , j 1
j 1
j
M ipo i , j
M ipo i , j 1
o
M sp
i 1, j 1 M spo i 1, j
adic:
o
M ip
i , j M spo i 1, j 3
o
M ip
o
M ip
Momentul de sfrit al unei activiti, rezult din adugarea duratei de prelucrare

stabilit prin norma sau procesul tehnologic la momentul nceperii activitii, adic
o
i, j M iop i 1, j t p
M sp
n cele de mai sus s-a notat cu:

o
M ip
i , j; M ipo i , j 1 etc. - momentul nceperii operaiei tehnologice
sau activitii.
o
M sp
i 1, j; M spo i 1, j 1 - momentul de sfrit al operaiei tehnologice
sau activitii; ca moment urmtor celui de

ncepere, care se ia n calcul.
o
M sp
i , j - momentul de sfrit al unei operaii
tehnologice sau activiti, care se ia n calcul.

M ipo i 1, j - momentul de ncepere a unei operaii
tehnologice sau activiti, ca moment

precedent celui de sfrit, care se ia n calcul.
t p - durata operaiei sau procesului tehnologic

pentru care se determin momentele de
sfrit (ncheiere).
Pentru obinerea momentului de sfrit al activitii sau operaiei, de la
programul principal se apeleaz o subrutin special.
198
26.7.5. Variantele posibile. Modul de alegere a variantei.

Variantele posibile se refer la alegerea momentului de ncepere a operaiei
tehnologice sau activitii. Astfel, n programele PROGOP 1 i PROGOP 2 variantele
in seam de numrul echipelor i al locomotivelor care particip la desfurarea
operaiilor de prelucrare a trenurilor i vagoanelor. n aceste programe pot fi cel mult
trei variante.
La programele PROGOP 3 i PROGOP F, sunt stabilite 16 variante posibile, n
funcie de modul n care acioneaz locomotivele i partidele de manevr care introduc
i scot vagoanele la i de la fronturile de ncrcare - descrcare, n funcie de
subsistemele existente (fig. 26.8).
Fig. 26.8. Variantele posibile de introducere i scoatere a vagoanelor de marf la i de la fronturile de

manipulare
Pentru obinerea momentului de ncepere a activitii sau operaiei tehnologice n

funcie de varianta stabilit, s-au realizat subrutine care sunt apelate din programul
principal.
26.7.6. Calculul staionrii vagoanelor i al consumului de

vagoane - minute
n programul de calcul este prevzut, ca pentru varianta programului operativ de
lucru obinut s se stabileasc pentru fiecare tren, convoi sau repriz i staionarea
vagoanelor, consumul de vagoane-minute, apoi staionarea medie a unui vagon pe
subsisteme i n cadrul subsistemelor staionare n ateptarea rndului la prelucrare i
n procesul de prelucrare propriu-zis, ct i staionarea medie pe ansamblul
subsistemului.
199
26.7.7. Subrutine utilizate

n programul de calcul sunt prevzute subrutine la care programul principal
apeleaz permanent. Aceste subrutine sunt:
Subrutina pentru obinerea momentului de sfrit al activitii sau operaiei.
Aceast subrutin are n vedere urmtoarele:
a) - transformarea momentului de ncepere a operaiei respective din ore i

minute n minute, astfel:
dac
X Ai , j este momentul de ncepere a activitii sau operaiei
dat n ore i minute, se ia partea care reprezint orele i se transform

n minute, adic:
A1 INT X * 60
se obine apoi partea de minute a aceluiai moment care se

transform n numr ntreg adic:
B1 X INT X * 100
la valorile de mai sus, se adaug durata operaiei sau activitii

exprimat n minute, Y, i se obine momentul de sfrit al operaiei
sau activitii, exprimat n minute, care apoi se transform n ore.
M A1 B1 Y ; D M / 60
se separ apoi partea zecimal de partea ntreag:

E D INT D
se transform apoi partea zecimal a orelor n minute i se adaug

prii ntregi, obinnd n acest mod momentul de sfrit al activitii
sau operaiei n ore i minute:
H INT D E * 60 / 100
dac aceast valoare este mai mare dect ora 24, pentru a exprima
trecerea de la o zi la cealalt, din aceast valoare se scade 24, deci:
H INT H 24 H INT H
dac
H1 H INT H .59 , pentru a se exprima momentul
corect, se va face adaptarea: H 2 H1.6

se aduc de asemenea o serie de corecturi astfel ca momentul s fie
exprimat sub forma: HH . MM
La programul PROGOP 3 subrutina este completat cu calculul unor valori Y1 la
Y9, care reprezint nsumarea duratelor de ateptare la scoatere, la duratele de scoatere
a vagoanelor de la fronturi; liniile industriale, linii colectoare, antestaie ct i calculul
valorii Y, a duratei scurs din momentul nceperii ateptrii pentru scoatere de la front,
pn n momentul sosirii n grupa de manevr. Aceste valori servesc la obinerea
momentului de ntoarcere a locomotivei pe linia industrial, colectoare, n antestaie
sau grupa de manevr pentru determinarea momentului de ncepere a unei noi reprize.
200
Subrutina pentru stabilirea momentului de ncepere a unei activiti sau

operaiuni, n funcie de momentul eliberrii echipei de lucru sau a locomotivei de
manevr i de numrul de echipe sau locomotive.
Aceast subrutin, apelat de la programul principal, stabilete, n funcie de
varianta respectiv, cu una, dou sau trei echipe sau locomotive, care este momentul,
cnd acestea s-au eliberat i se compar cu momentul posibil de ncepere al unei noi
activiti sau operaii, cu un alt tren, convoi sau repriz. n acest scop, se face o
comparaie ntre momentul de sfrit a operaiei precedente Q Ai 1, j , la care a
fost supus trenul, convoiul sau repriza j, cu momentele de sfrit ale operaiei (al
crui moment de ncepere pentru trenul, convoiul sau repriza j, dorim s-l obinem),
pentru trenul, convoiul sau repriza j-3, j-2, j-1, dup cum se lucreaz cu 3,2 sau 1
echipe ori locomotive de manevr dup schema:
Ai 1, j
A i , j
Ai 1, j 3
Ai 1, j 2
Ai 1, j 1
Deci momentul de ncepere al operaiei analizate poate fi:

A i , j A i 1, j
A i , j A i 1, j 3
A i , j A i 1, j 2
A i , j A i 1, j 1
i se obine astfel:
a) Pentru cazul n care se lucreaz cu 3 echipe sau locomotive de manevr:
Se compar momentul de sfrit al operaiei precedente la care este supus trenul,
convoiul sau repriza j, cu momentul de terminare al operaiei analizate la care a fost
supus trenul, convoiul sau repriza j-3, astfel:
dac Ai 1, j 3 Ai 1, j Ai , j Ai 1, j
n caz contrar:
Ai , j Ai 1, j 3 ,
deci momentul de ncepere al operaiei analizate poate fi momentul de sfrit al

operaiei precedente, dac exist liber n acel moment o echip sau o locomotiv de
manevr sau n caz contrar, drept moment de ncepere al operaiei analizate, va fi
momentul cnd o echip sau locomotiv care a prelucrat un tren anterior s-a eliberat.
b) Pentru cazul cnd se lucreaz cu dou echipe sau locomotive:
Dac Ai 1, j 2 Ai 1, j Ai , j Ai 1, j
n caz contrar Ai , j Ai 1, j 2
c) n mod similar, pentru cazul cnd se lucreaz cu o singur echip sau

locomotiv, dac: Ai 1, j 1 Ai 1, j Ai , j Ai 1, j
n caz contrar:
Ai , j Ai 1, j
201
Subrutina mai are n vedere i momentele de trecere de la o zi la alta, astfel nct

s se in seama c momentele de nceput ale zilei urmtoare 24h, 25h etc. sunt n
mod normal momentele 0h, 1h etc.
Subrutina pentru calculul duratelor de staionare a vagoanelor n ateptarea
prelucrrii i n procesul de prelucrare.
Subrutina este apelat tot de la programul principal i are rolul de a transforma
orele n minute, ale momentelor luate n calcul, urmnd a face apoi diferena dintre
momentele exprimate n minute, ceea ce constituie valoarea duratei respective.
Duratele, rezult aa cum s-a artat la 20.2, astfel:
pentru durata ateprrii rndului la prelucrare:

op
t ast M ipou M sp
p
pentru durata de prelucrare:

o
t p M sp
M ipo
n care:
M ipou - este momentul de ncepere al operaiei urmtoare;

op
- momentul de sfrit al operaiei precedente;
M sp
o
- momentul de sfrit al operaiei respective;
M sp
M ipo - momentul de ncepere al operaiei respective.
n toate programele PROGOP, t p nu se calculeaz deoarece aceste valori sunt

cunoscute ca date iniiale. O reluare a calcului lor pe baza momentelor determinate
este posibil, ns ncarc programul i memoria inutil. n programul principal sunt
definite momentele M op , M ipou care sunt transmise la subrutin unde acestea sunt
sp
prelucrate pentru a determina durata de ateptare a rndului de prelucrare astfel:

op
M sp
Am A m, j
ou
M ip
A
A m 1, j
t ast An A n , j
n care:
m - este valoarea lui i din matricea Ai , j , corespunzroare lui

op
care este primul moment calculat de program;
M sp
m 1 - valoarea lui i din matricea Ai , j , corespunzroare lui M ipou ;
n - valoarea lui i din matricea Ai , j , corespunzroare primului

t ast calculat.
202
Subrutina prelund aceste date face urmtoarea prelucrare:
extrage partea ntreag a M ipou ;

H m 1 INT A
extrage partea zecimal a M ipou i o scrie sub forma minutelor, ca

numr ntreg;
M m 1 A INT A100
se procedeaz n acelai mod cu M spop :

Hm INT Am
Mm Am INT Am100
se face o verificare a momentelor M ipou i M spop pentru a se ine seam

de situaia trecerii de la o zi la alta;
op
dac M ipou M sp
t ast An 24 Hm H m 160 M m 1 Mm
op
dac M ipou M sp
t ast An H m 1 Hm60 M m 1 Mm
Exemplul 1
op
M sp
12.24; M ipou 12.34
H m 1 int 12.34 12
M m 1 12.34 12100 0.34100 34
Hm INT 12.24 12
Mm 12.24 12100 0.24100 24
Dac:
ou
op
M ip
M sp
12.34 12.24
t ast 12 1260 34 24 10 min .
Exemplul 2
op
ou
M sp
23.34 ; M ip
0 .44
H m 1 INT 0 .44 0
M m 1 0 .44 0100 0 .44100 44
Hm INT 23.34 23
Hm 23.34 23100 0 .34100 34
Dac:
op
M ipou M sp
0.44 23.34
t ast 24 23 060 44 34 160 10 70 min.
203
n subrutin se realizeaz un rezultat care s nu depeasc dou zecimale.

Subrutina pentru stabilirea aceluiai moment de ncepere a prelucrrii, pentru
toate vagoanele pe linia industrial, n cazul programului PROGOP F.
Vagoanele prelucrate la fonturile unei linii industriale i nchee operaia de
ncrcare - descrcare n momente diferite, din care motiv ele sunt scoase de pe linia
industrial la diferite momente.
Formarea convoiului pentru ca vagoanele prelucrate ntr-o repriz s fie scoase
odat de la linia industrial pe colectoare, etc., pn n grupa de manevr, va ncepe
pentru vagoanele de la toate fronturile n acelai moment, care va fi momentul cnd pe
linie industrial au fost aduse vagoanele de la frontul care a ncheiat ultimul activitatea
de ncrcare - descrcare.
Subrutina compar momentele de sfrit al scoaterii vagoanelor pe linia
industrial, de la fronturi, pentru repriza respectiv i alege momentul cel mai mare,
care este i momentul de ncepere al prelucrrii pe linia industrial. Subrutina are n
vedere i trecerea de la o zi la alta, n compararea acestor momente.
n acest scop subrutina este definit ca un program care dintr-un ir de valori,
alege valoarea cea mai mare. n cazul n spe dintr-un ir de valori ale momentelor,
alege momentul cel mai mare, innd seama c momentele de nceput ale zilei
urmtoare, sunt mai mari dect momentele de sfrit ale zilei precedente, adic 0h 00
min > 23h 59 min. etc.
26.7.8. Rezultate obinute - modul de afiare i listare

Rezultatele se refer la:
a) - momentele de ncepere i terminare a fiecrei operaii sau
activiti, pentru fiecare tren, convoi sau repriz;
b) - duratele de ateptare n vederea nceperii fiecrei operaii sau
activiti, pentru fiecare tren, convoi sau repriz, n minute;
c) - consumul de vagoane - minute pentru ateptrile n vederea
nceperii activitilor sau operaiilor, dar i pentru duratele de
prelucrare, pe fiecare tren, convoi sau repriz, dar i cumulat, n
vagoane - minute;
d) - numrul de vagoane prelucrate, n intervalul de timp analizat
sau pe 24 ore;
e) - duratele medii de staionare, exprimate n ore pe subsisteme, iar
n cadrul subsistemelor pe proces de ateptare, prelucrare i total.
Datele iniiale, ct i rezultatele da la a, b, c, sunt afiate sau listate sub forma unor
matrice de forma:
204
3 ............................ T
1
2
A(1,1)
A(2,1)
A(1,2)
A(2,2)
A(1,3) .............A(1,T)
A(2,3) .............A(2,T)
V-W
A(V-W,1)
A(V-W,2)
A(i,1)
A(i,2)
i
Date iniiale
Date rezultate
A(V,1)
A(V,2)
A(V-W,3)...A(V-W,T)
A(i,3) .............A(i,T)
A(V,3) ............A(V,T)
Dup aceste matrice apar rezultatele de la d i e sub forma:

NUMRUL VAGOANELOR =NV
[vag.]
SUBSISTEMUL (Denumirea subsistemului)
Durata ateptrii la prelucrare = tat
[h]
Durata prelucrrii
= tp
[h]
Durata atrii
= tat
[h]
Durata prelucrrii
= tp
[h]
Durata staionrii ( denumirea subsistemului)
SUBSISTEMUL
Durata total a staionrii = tst.tot
[h]
26.7.9. Concluzii
Principiile care stau la baza ntocmirii programului operativ de lucru al unei staii
de cale ferat i pentru liniile industriale prezentate la punctele anterioare constituie
baza teoretic a programelor PROGOP 1, PROGOP 2, PROGOP 3 i PROGOP F
elaborate i care n prezent funcioneaz ca atare, implementate pe microcalculatare i
calculatoare tip personal.
Operativitatea obinerii lor, ct i rezultatele acestora constituie pentru factorii de
decizie din staiile de triaj, staiile de dispoziie i cele care servesc linii industriale, un
instrument modern de conducere operativ.
Aceste programe pot fi realizate dup necesiti pe durate mai mari sau mai mici
ale unei zile, de cca. 4-5 ore, pe tur de serviciu i chiar pe ntreaga zi.
Odat realizate, acestea trebuie puse n aplicare, din timp, astfel nct fiecare
echip sau locomotiv de manevr s-l cunoasc i s-l respecte. De asemenea
constituie un instrument de urmrire i control al desfurrii proceselor tehnologice
pe ntreg fluxul acestora i d posibilitatea lurii unor decizii privind reintrarea n
program n cazul constatrii unor abateri.
Pentru aceste programe se obin i indicatorii posibili de realizat, funcie de
condiiile concrete, stabilind duratele de staionare i consumul de vagoane-minute pe
fiecare tren, convoi sau repriz, ct i ca valori medii, pe subsisteme de lucru ale
staiei sau liniei industriale, iar n cadrul subsistemelor pe procese de prelucrare i n
ateptarea nceperii prelucrrii, pe fel de operaii. De asemenea, se poate stabili i
volumul de lucru exprimat n total vagoane prelucrate.
205
26.8. Analiza ndeplinirii programului operativ

n conducerea operativ a staiei, un rol important n urmrirea modului n care se
respect procesele tehnologice de lucru i se ndeplinete programul de lucru, l are
analiza ndeplinirii acestora.
Analiza are un rol nsemnat i n depistarea lipsurilor n activitatea diferitelor
sectoare.
n scopul realizrii unei analize tiinifice care s conduc la concluzii
corespunztoare particularitilor produciei n fiecare sector de lucru, este necesar a
se cunoate perfect tehnica i tehnologia acestora, iar rezultatele obinute s fie
prelucrate n comparaie cu perioadele anterioare pe baze statistico - matematice.
Acestea pot duce i la concluzii cu privire la rezervele ce mai exist n fiecare sector i
influena exercitat de aceste rezerve.
n raport cu durata perioadei pentru care se face analiza n staie deosebim:
Analiza operativ care apreciaz situaia la un moment dat. Ea se face de ctre
eful staiei pe baza realizrilor i a constatrilor ce se fac personal.
Analiza opertiv se extinde att asupra efectului deciziilor luate anterior, ct i
asupra planificrii corecte a operaiilor din programul de lucru.
La analiz servesc datele furnizate de:
graficul operatorului de manevr;

programul de lucru executat n perioada analizat;
informaiile primite de la RC sau regional, cu privire la unele trenuri
ntrziate sau asupra compunerii acestor trenuri la expedierea din
staie;
rapoartele de evenimente;
evidena staionrii vagoanelor;
graficul de alimentare a locomotivelor;
registrul de micare, etc.
Analiza operativ se face pe compartimente de lucru, pe tur de serviciu, pe
unitate de baz, divizie, regional, reea. Aceasta trebuie s asigure identificarea
cauzelor care au provocat abateri de la graficul de circulaie ntr-o perioad de 12 sau
24 de ore n vederea lurii de msuri operative care s conduc la nlturarea cauzelor
i efectelor negative.
Analiza operativ se face dup fiecare tur de serviciu, unde particip fie ntregul
efectiv de lucrtori, fie numai acei lucrtori care au obinut rezultate slabe.
Analiza circulaiei trenurilor se axeaz pe stabilirea concret a mprejurrilor i
condiiilor n care s-au produs ntrzierile de orice natur pentru fiecare tren n parte,
precum i folosirea mijloacelor de remorcare i de deservire, reinerea sau refuzul de
primire a trenurilor de ctre staii, utilizarea timpului de oprire fixat de operatorul RC
pentru trenurile locale, regularitatea la ndrumare, regularitatea n parcurs, tonajul pe
tren, viteza comercial.
206
n mod deosebit se va insista asupra opririi trenurilor la semnal, asupra abaterilor

datorit indisciplinei n munc i asupra nivelului profesional al personalului.
Repartizarea definitiv a ntrzierilor se face pe baza analizei operative zilnice
fcut n comun de ctre conductorii regulatoarelor de circulaie i la nevoie a
delegailor tuturor celorlalte ramuri.
n caz de divergen, eful RC-ului hotrte unde se analizeaz ntrzierea.
Ramura care se consider nedreptit va putea solicita reanalizarea cazului de ctre
conducerea regionalei de cale ferat.
Analiza tehnic are drept scop aprecierea striilor de lucru ce au caracter de
fenomen, adic se repet de mai multe ori n cursul unei perioade i se bazeaz pe
datele rezultate dintr-un numr mai mare de observri, precum i pe baza indicatorilor
obinui.
Analiza tehnic este pregtit de formaia tehnic a staiei, pe decade, lun, etc.,
aprofundnd datele realizate, stabilind cauzele fenomenelor i msurile ce se impun
pentru mbuntirea activitii. Dup pregtirea acestor analize, ele sunt predate
efului de staie care decide asupra msurilor ce se vor lua la ntocmirea programelor
viitoare de lucru.
Analiza tehnic se refer la:
indicatorii de cantitate: numr de vagoane intrate i ieite din staie,

numr de trenuri primite, expediate, descompuse i formate, numr de
vagoane ncrcate-descrcate;
indicatorii de calitate: staionarea vagoanelor, procentul de

regularitate, numrul de ore-manevr ce revin unui vagon, numrul de
vagoane manevrate de o locomotiv, numrul trenurilor formate cu
abateri de la planul de formare, etc;
condiiile care influeneaz lucrul staiei: curenii de mrfuri i

vagoane pe destinaii sau direcii de mers, asigurarea cu informaii,
planificarea i conducerea operativ a programului de ctre
regulatorul de manevr, etc;
calitatea executrii proceselor tehnologice;

condiiile n care se efectueaz manevra n staie;
modul de satisfacere a planului de ncrcri i descrcri de mrfuri;
asigurarea turelor de serviciu cu personal, gradul de disciplin i
pregtirea acestora.
Deci analizele se rezum la compararea diferiilor indicatori planificai cu cei
realizai, determinarea abaterilor i cauzele acestora, i la preconizarea msurilor
pentru anihilarea abaterilor i pentru perfecionarea continu a muncii.
Analiza tehnic a circulaiei trenurilor trebuie s asigure aprofundarea cauzelor
care au cptat caracter de fenomen n ntrzierile trenurilor ntr-o decad, lun etc.,
precum i examinarea msurilor luate cu ocazia analizelor operative i a efectelor
acestora, n scopul stabilirii modului de lucru n viitor.
207
Se examineaz i interpreteaz dinamica ntrzierilor pe cauze i ramuri, msurile

luate sau propuse, factorii care au influenat nivelul de realizare a indicatorilor,
reinerea sau refuzul de primire a trenurilor precum i orice alte aspecte izvorte din
aprofundarea problemelor de circulaie a trenurilor.
Pentru identificarea i prevenirea cauzelor care au dat loc la abateri de la graficul
de circulaie a trenurilor i de la planul de formare, precum i pentru tratarea lor n
mod operativ, toate unitile care intervin direct sau indirect n circulaia trenurilor,
ncepnd de la unitatea de baz i pn la direciile centrale, fac zilnic i periodic
analiza rezultatelor obinute n circulaia trenurilor.
Indicatorii realizai, abaterile de la graficul de circulaie a trenurilor, abaterile de
la planul de formare a trenurilor de marf, reinerile i refuzul de primire a trenurilor
se analizeaz de fiecare dat, indiferent de felul analizei, pe toate treptele ierarhice.
Analiza trebuie s aiba caracter mobilizator i s fie urmat de msuri care s
asigure circulaia trenurilor dup grafic, mbuntirea indicatorilor i a siguranei
circulaiei.
26.9. Evidena activitii staiei

26.9.1. Elemente generale
nregistrarea succesiv a tuturor lucrrilor, persoanelor, obiectelor i rezultatelor
legate de o anumit activitate constiuie ceea ce se numete eviden.
Scopurile urmrite prin eviden sunt:
de a pregti materialul documentar necesar studierii problemelor

legate de ntocmirea planului de lucru;
pentru a asigura controlul asupra felului n care se execut planul n
curs.
Rezultatele activitii staiei sunt nregistrate n ordinea efecturii lor, pe
formulare speciale.
nregistrrile se fac dup anumite perioade, n raport cu nevoile de comparare a
rezultatelor, adic pe o tur de serviciu, o zi, o decad sau chiar o lun.
Cnd perioada de nregistrare s-a stabilit mai mare de o zi, zilnic se face media
rezultatelor nregistrate de la nceputul perioadei.
Evidenele se refer la cantitatea i calitatea rezultatelor.
Evidenele ce se ocup de aspectul cantitativ al activitii staiilor sunt:
numrul trenurilor expediate, defalcate pe feluri de tren;

208
numr de trenuri primite, pe fel de tren;

numr de osii manevrate;
numr de osii ncrcate, separat pentru vagoane complete i separat
pentru vagoane de coletrie;

numr de osii descrcate, defalcate ca i precedentele;
tone de marf ncrcate n vagoane complete i n vagoane de
coletrie;
tone de marf descrcate, la fel defalcate ca mai sus;
numrul de vagoane expediate cu trenurile, pe destinaii i direcii de
mers.
Evidenele ce se refer la aspectul calitativ sunt:
numrul i procentul trenurilor expediate cu ntrziere, cum i
numrul minutelor ce revin unui tren ntrziat, defalcate pe fel de tren;

greutatea medie a trenurilor de marf expediate;
compunerea medie a trenurilor de marf, n osii i vagoane, ncrcate
i goale;
numrul i procentul trenurilor compuse dup planul de formare;
numrul orelor ce revin pe un vagon manevrat;
ncrctura static a vagonului complet i separat a vagoanelor de
coletrie;
staionarea medie a vagonului etc.
Aceste evidene se in pe formulare tipizate. Informaiile sunt culese din o

serie de documente primare. Fluxul informaiilor i prelucrarea lor din care rezult
evidenele sunt prezentate n fig. 26.9 n condiiile unor prelucrri manuale i n
fig. 26.10 n cazul utilizrii tehnicii electronice de calcul.
Aa cum se vede din fig. 26.9 i 26.10, n prezent sistemul informaional se
bazeaz pe prelucrare manual a datelor de intrare, iar informaiile de ieire sunt
obinute printr-o gam foarte mare de formulare, dintre care unele foarte
complicate. n plus, o serie ntreag de prelucrri i de informaii se repet.
Prin introducerea unui sistem informatic (fig. 26.10) rmn mai puine
formulare care se vor utiliza, urmnd ca acestea s fie n continuare reduse,
deoarece datele de intrare vor fi prelucrate de calculator, iar informaiile de ieire
se vor obine prin aparatele terminale care se gsesc att n principalele
compartimente de lucru, ct i la factorii de decizie.
Fa de actualul sistem informaional, n sistemul nou creat prin utilizarea
calculatoarelor documentele se vor gsi n situaiile:
1. Documentele care dispar ca formular, funcia lor prelund-o calculatorul:
micare bruto;
dirijarea vagoanelor goale;
coala informativ operativ;
209
evidena brutului;
staionarea vagoanelor;
situaia grupelor;
graficul RID;
programul de circulaie;
activitatea staiei;
graficul activitii de manevr;
raport de imobilizare.
2. Documente care se modific
registrul vagoane la ncrcare, se completeaz cu momentele

introducerii-scoaterii, la i de la operaii;
registrul veghetor, se completeaz cu aceleai date.
3. Documente care nu se modific:
telegrama artare;
registrul de micare ;
scrierea la sosire;
artarea trenului sosit i expediat;
notificri;
desfacerea;
documentele vagoanelor;
raportul de eveniment;
procesul verbal de imobilizare;
foile de drum de vagon gol;
registru de vagoane la reparaii;
proces-verbal de constatare;
ntiinrile de lisp i prisos;
buletinul de nsoire prisos;
nota de comand-formare;
nota de frne defecte.
Documentele care se menin sunt cele strict necesare, care nu pot fi nlocuite de
calculator, cea mai mare parte se refer la documente care nsoesc vagoanele sau fac
legtura ntre beneficiarii transporturilor i calea ferat.
Ele ns nu conin un numr mare de informaii, ci conin numai acele informaii
necesare unui grup restrns de lucrtori i nu sunt destinate unor decizii, ci n special
au caracter tehnologic.
Aa cum se vede, dispar ns prin introducerea sistemului informatic acele formulare
care se completau i se foloseau destul de greoi, care nu puteau furniza operativ
informaiile absolut necesare lucrrii unor decizii, care ns prin tehnica electronic de
calcul pot face aceast funciune.
210
n figurile 26.9 i 26,10 semnificaia simbolurilor este urmtoarea:

Simbol
Semnificaie
Simbol
Semnificaie
TI
AV
RM
BP
TS
TA
ST
D
TrS
DA
PDV
NOT
SD
D
RE
Teleimprimator
Artarea vagoanelor
Registru de micare
Band perforat
Tren sosit
Telegram artoare
Scrierea trenului
ntocmirea desfacerii
Terminal sosire
Desfacerea anticipat
Primire documente vagoane
Notificare
Sortare documente
Desfacere
Raport de evenimente
Tz
CSV
ORD
RI
GRD
RE
PVI
PVC
ER
BR
SR
L
P
REF
BPR
DVS
Documentele vagoanelor sortate
RRTSD
AD
TzSp
Adaptarea desfacerii
Tranzit special
RR
NC
MB
Micare brutto
ORTSD
DVG
Dirijarea vagoanelor goale
OR
CIO
Coala informativ operativ
OSV
EB
Evidena brutto
VABM
Tranzit
Calculul staionrii vagoanelor de marf
Operator la regulatorul de ncrcare-descrcare
Raport de imobilizare (locaie)
Graficul regulatorul de ncrcare-descrcare
Raport de evenimente
Proces verbal de imobilizare (locaie)
Proces verbal de constatare
Executarea de reparaii
Biroul de reclamaii
Scoaterea de la reparaii
ntiinarea de lips
ntiinarea de prisos
Refacere
Buletin de prisos
Registru de reparaii, transpunere, splare,
dezinfectare
Registru de refacere
Nereguli comerciale
Operaii de reparaii, transpunere, splare,
dezinfectare
Operaia de refacere
Operaia de scriere a vagoanelor de pe linia
de acumulare (grupa B sau manevr)
Vagoane acumulate pe liniile grupei B sau
manevr
Verficarea pe teren cu documentele vagoanelor
Scrierea vagoanelor acumulate
Documentele vagoanelor formate
Confruntarea scrierii cu documentele
Corectarea scrierii
Adaptarea
ntocmirea notei de comand formare
Not comand pentru formare
Terminal la formare
Nota de frne defecte
ntocmirea artrii vagoanelor
Terminal la expediere
Artrarea vagoanelor simplificat
Completarea artrii trenului
Vagon scos din tren
Confruntarea artrii cu nota de frne defecte
Artarea vagoanelor corectat
Transmiterea teleartrii
Program de circulaie
Activitatea staiei
Graficul activitii de manevr
Registrul veghetor
( - ncrcare; D - descrcare)
Moment sfrit tragere la gura de aer
SV
OpRM
OpP
M
AP
DC
TrDT
TF
GRM
RTT
SG
DVL
PT
CTz
RV
RVD
TrAL
TrAA
TrMM
O
OD
FDVG
DEST
Staionarea vagoanelor
VTDV
Operator regulator manevr
SVA
Operator programator
DVF
ef de manevr
CSD
Agent de la pupitru
CS
Desfacere corectat
AD
Terminal la dispozitivul de triere
NCF
Trieri false
NCF
Graficul operatorului de manevr
TrF
Registru trenuri triate
NFD
Situaia grupelor de linii
AV
Documentele vgoanelor locale
TrEX
Program de transport
AVS
Compartimentul de tranzit
CAT
Registrul vagoanelor la ncrcare
VSDT
Registrul vagoanelor la descrcare CACNF
Terminalul de la activiti locale
AVC
Terminal alte activiti
TTA
Terminal magazie de mrfuri
PC
Operaia de ncrcare
AS
Opearia de descrcare
GAM
Foaie de drum pentru vagoanul gol
RV
(L - local; S - strin)
Destinatar
MSTGA
211
26.9.2. Evidena i calculul staionrii vagoanelor de marf

dup procedeul actual
Calculul staionrii medii a vagoanelor de marf se mai obine nc pe baza unui
destul de vechi procedeu, care const n urmtoarele:
Un vagon este considerat n stare de staionare din momentul sosirii i pn n
momentul expedierii din staie.
n raport cu activitile la care este supus un vagon n perioada de staionare,
durata staionrii se mparte n:
staionare n tranzit fr manevr;

staionare n tranzit cu manevr;
staionare la ncrcare - descrcare.
n scopul obinerii valorii medii a timpului de staionare a vagoanelor s-au stabilit
o serie de precizri i anume:
se va ine o eviden, pe un formular special, n care se nregistreaz

numai vagoanele din parcul activ, ce se gsesc garate pe liniile din
staii, pe liniile de garaj sau la alte puncte de manipulare a mrfurilor;
vagonul cu dou osii este considerat drept o unitate, iar cel cu patru i
mai multe osii se consider dou uniti; vagoanele cu o unitate se
consider tot o unitate;
procedeele folosite sunt: "nominal" sau "cu numr de vagon" i

"anonim" sau "fr numr de vagon", dup modul n care se ine
evidena vagoanelor.
Calculul duratei medii a staionrii vagoanelor dup procedeul "nominal" se
aplic n staiile unde sosesc zilnic, pn la 100 vagoane sau acolo unde staionarea
peste normele stabilite este suportat de clienii cii ferate.
Procedeul impune stabilirea exact a momentului sosirii i expedierii fiecrui
vagon, precum i a duratei de staionare.
n acest scop, fiecare vagon este nregistrat pe un rnd al formularului "evidena
staionrii vagoanelor de marf cu numr de vagon".
Momentul sosirii i al plecrii se rotunjete n ore ntregi, fraciunile pn la 30
minute sunt neglijate, iar cele peste 30 minute se rotunjesc la or.
Deci,
t st
Nt st
Ne
n care:
t st - este durata medie de staionare a vagoanelor;
212
(26.3)
Nt st - totalul de vagoane - ore staionare;

N e - totalul vagoanelor expediate.
n calcul nu se iau vagoanele ce n perioada analizat nu au fost expediate, ele se
raporteaz la perioada urmtoare.
Calculul duratei medii de staionare a vagoanelor prin procedeul "anonim" se
aplic n staiile care prelucreaz peste 100 de vagoane pe zi.
n scopul efecturii acestui calcul se va ine o eviden a cantitii de vagoane
sosite i expediate n cursul fiecrei ore a perioadei de calcul, cu evidena soldurilor de
vagoane la sfritul fiecrei ore.
Odat terminat nregistrarea acestora n cuprinsul unei zile, valoarea medie a
staionrii se stabilete cu ajutorul expresiei:
24
t st
I Ni
1
Ns Ne
[h]
(26.4)
2
unde:
24
N i - este totalul vagoanelor aflate n staie la sfritul fiecrei ore;

1
N s - totalul vagoanelor sosite n cursul zilei;
N e - totalul vagoanelor expediate n cursul zilei;
I - 1 or.
Formula de mai sus se poate demonstra n modul urmtor:
Fenomenul staionrii vagoanelor se poate reprezenta aa cum este artat n
fig. 26.11.
Fig. 26.11. Graficul staionrii vagoanelor de marf ntr-o staie
213
Din aceast diagram se constat c n cuprinsul perioadei analizate sosesc i

pleac vagoane cu diferite trenuri, n cantiti i la ore diferite.
Poligonul ce unete punctele de sosire i plecare a vagoanelor, formeaz cu axa
absciselor, o suprafa care constituie totalul vagoanelor ore de staionare a vagoanelor
din soldul zilei precedente i a vagoanelor sosite n perioada respectiv.
Potrivit definiiei de mai sus, durata medie a staionrii vagoanelor va fi dat de
expresia:
1 2
t st
(26.5)
N ' sold N s
Aplicarea formulei de mai sus prezint unele greuti datorit evidenelor

complicate i numrului mare de lucrtori. De aceea este necesar s se realizeze
simplificri care s nlocuiasc termenii 1 i 2 din expresia de mai nainte, cu ali
termeni, egali ca valoare, care se pot determina ns mai uor.
n acest sens se fac urmtoarele ipoteze:
numrul de vagoane de la nceputul perioadei i de la sfritul

perioadei, sunt considerate c sosesc uniform;
durata de staionare a vagoanelor care fac parte din soldul de la

nceputul i sfritul perioadei, va fi luat ca egal cu durata medie de
staionare a vagoanelor n perioada de calcul.
Putem deci s transformm cu aproximaie suficient, suprafeele neregulate
1 i 2 n dou triunghiuri.
Ambele triunghiuri ( 1 i 2 ) au baza egal cu t st , iar nlimea lor este egal
'
"
cu N sold i N sold .
Cu aceste precizri vom avea c:
1 t st
'
N sold
t st
(26.6)
'
N sold
2 t st
"
N sold
t st
2
"
N sold
(26.7)
2
sau:
t st
1
'
N sold
2
"
N sold
214
(26.8)
Aplicnd la expresia de mai sus proprietile rapoartelor, se obine c:
1 2
t st
'
N sold
(26.9)
"
N sold
care la rndul su este egal cu expresia precedent, ambele fiind egale cu:
t st
1 2
'
N sold
Ns
1 2
(26.10)
'
"
N sold
N sold
2
Aplicnd n continuare proprietile rapoartelor egale vom avea:
t st
1 2 1 2
'
N sold
Ns
'
"
N sold
N sold
'
"
N sold
N sold
(26.11)
Ns
Dac la vagoanele rmase din ziua precedent, adugm pe cele sosite n cursul
zilei i dac scdem vagoanele expediate n aceeai perioad, obinem soldul de
vagoane pentru perioada urmtoare, adic:
'
''
N sold
N s N e N sold
(26.12)
'
"
N sold
N sold
Ne Ns
(26.13)
de unde:
nlocuind aceast valoare n expresia lui t st vom obine:
t st
Ns
'
"
N sold
N sold
Ns Ne
(26.14)
deci se obine expresia ale cror elemente N e i N s se pot obine uor din eviden,
rmne s se determine numai .
Valoarea lui se obine prin multiplicarea numrului de vagoane ce se gsesc n

staie cu durata intervalelor dintre momentele sosirilor i cele ale expedierilor fiecrui
grup de vagoane.
Presupunem n acest sens c dup sosirea unui grup de vagoane, n staie se
gseau N1 vagoane i dup un timp t1, a avut loc plecarea unei pri din aceste vagoane
sau sosirea altor vagoane, deci n staie au rmas N2 vagoane, iar dup un interval de
timp t2 a avut loc o nou micare de vagoane i au rmas N3 vagoane .a.m.d.
Deci:
K
N1t1 N 2t2 N K t K N i ti
1
215
(26.15)
Dac notm n fiecare moment micarea vagoanelor, cu determinarea exact a

intervalului de timp ntre dou schimbri n situaia vagoanelor, determinarea
staionrii este destul de greoaie.
Pentru simplificarea calculelor i a evidenelor, perioada de timp se mparte n
mici intervale, egale, I, iar dup fiecare interval se socotete cte vagoane se gsesc n
staie n acel moment:
K
I N1 N 2 N K I Ni
(26.16)
n aceast ipotez, dac perioada de calcul este mprit n intervale egale, I , i

dac la o anumit or s-au gsit N1 vagoane, iar peste o or numrul de vagoane a
suferit o schimbare prin sosirea a Ns i plecarea a Ne atunci numrul de vagoane care
se afl n staie la nceputul orei urmtoare va fi:
N1 N s N e N 2
Dac ntr-un interval de o or nu a fost nici-o modificare a numrului de vagoane,
pentru ora urmtoare va rmne acelai numr de vagoane, adic:
N2 N3
Dac divizm perioada de calcul (ziua) n intervale de cte o or (I=1 or),
valoarea suprafeei va fi:
K 24
1 Ni 1N1 N 2 N 24
(26.17)
Deci att calculul, ct i evidena s-au simplificat numai la o eviden a

vagoanelor n fiecare or, de unde:
24
1 N i
1N1 N 2 N 24
t st
1
N s Ne
N s Ne
2
2
(26.18)
Cu alte cuvinte:
24
t st
Ni
1
Ns Ne
(26.19)
2
Relaia 26.19 duce la regula, care se i aplic, dup care, durata medie de
staionare este dat de raportul dintre soldul vagoanelor i semisuma vagoanelor sosite
i expediate din cursul unei zile. Rezult c am raporta vagoane la vagoane i ca atare
valoarea obinut nu are nici o dimensiune.
Evidena i calculul se realizeaz pe un formular dup modelul din tabelul 26.7,
prin care se confirm regula enunat mai sus.
216
217
O astfel de abordare a procedeului i mai ales a regulei este netiinific. Ea nu

face nici o trimitere la intervalul I care ar include mrimea de durat.
Dar procedeul are multe neajunsuri n sensul c:
face o serie de simplificri prin neluarea n seam a multor minute
pn la jumtatea de or sau include prin rotunjire la ntreg, tot ce
trece de jumtate de or;
nu permite urmrirea n timp real a staionrii vagoanelor pe
subsistemele staiei i nu furnizeaz nici o informaie necesar unor
decizii operaionale care s conduc la msuri pentru reducerea
duratei de staionare;
nu evideniaz ct staioneaz vagoanele n procesul de prelucrare i
ct n ateptarea nceperii prelucrrii, pe ntreg fluxul tehnologic.
Un procedeu tiinific, analitic, care ofer informaii corecte i operative a fost
tratat la 20.2.
El constituie un instrument real, care permite luarea unor decizii n timp real
pentru a preveni fenomene de ateptare n vederea prelucrrii sau expedierii trenurilor,
ct i pentru formarea unei imagini corecte a ocuprii diferitelor grupe de linii, a unor
instalaii, locomotive i echipe complexe ori de locomotiv.
26.9.3. Exemplu practic de eviden i calcul a staionrii

vagoanelor de marf dup procedeul propus
Analiza unui caz concret face ca procedeul, prezentat la 20.2, s fie mai uor
neles i n acelai timp constituie i un ghid pentru utilizarea sa.
ntr-o staie tehnic sunt prelucrate 12 trenuri de marf n tranzit fr manevr i
31 trenuri sosite pentru descompunere, expediindu-se dup formare 32 trenuri.
n tranzit fr manevr sunt prelucrate 732 de vagoane, iar n tranzit cu prelucrare
cu manevr total 1891 vagoane, din care 143 de vagoane sunt pentru activitile
locale.
Evidena acestor vagoane este inut pe fel de prelucrare i pe subsistemele staiei,
n tabele dup modelele date n machetele prezentate n tabelele 20.1-20.3 dup cum
urmeaz.
1. Evidena i calculul staionrii vagoanelor n tranzit cu prelucrare fr
manevr
Elementele de eviden se nregistreaz n ordinea cronologic a momentelor de sosire,
ncepnd cu ora 0.00, n anexa I, n care se trec i elementele, din care rezult:
t ast . p 0
12
tp
Col 13
i 1
12
60 Col 3
10980
10980
0 ,25 h
60 * 732
43920
i 1
12
t aste
15
i 1
12
60 Col 3
18300
0 ,42 h
60 * 732
i 1
t sttpfm 0 0 ,25 0 ,42 0 ,67 h
218
Se constat o staionare n ateptarea expedierii, dup ndeplinirea operaiilor

obligatorii prevzute n procesul tehnologic de prelucrare de 0.42h. Pe trenuri,
ateptarea variaz ntre 5 min i 60 min, fenomenul fiind generat de ncadrarea n
graficul de circulaie.
2. Evidena i calculul staionrii vagoanelor de marf n tranzit cu manevr total.
Prelucrarea vagoanelor de marf n tranzit cu manevr total are o complexitate
mai mare, deoarece are loc n mai multe subsisteme, adic:
SI - A - DT
DT - B - LTF
LTF - D - SE
n anexa II sunt nscrise n ordinea cronologic a momentelor de sosire ncepnd
cu ora 0.00, elementele de eviden ct i cele de calcul al staionrii vagoanelor de
marf n subsistemul SI - A - DT, adic n procesul de prelucrare n vederea
descompunerii i n procesul de descompunere, de unde rezult:
39
t ast. p
Col13
i 1
39
60 3
4697
0,04h
60 * 2034
i 1
39
tp
Col15
i 1
39
60 Col 3
50363
50363
0,41h
60 * 2034 122040
i 1
39
t astd
Col17
i 1
39
60 Col 3
25405
25405
0,21h
60 * 2034 122040
i 1
39
td
Col19
i 1
39
60 Col 3
39100
39100
0,32h
60 * 2034 122040
i 1
SI A DT
st
0,04 0,41 0,21 0,32 0,98h
40
Col 21
119565
Verificare:
0,98h
122040
60 Col 3
i 1
40
i 1
n acest caz, n procesul de prelucrare n vederea descompunerii (n grupa de

primire), n momentul sosirii, trenurile de pe seciile de circulaie i convoaiele cu
vagoane de la activitile locale, gsesc echipele complexe libere. Ca urmare ele nu
ateapt n vederea prelucrrii.
Dup ncheierea procesului de prelucrare, ns nu toate garniturile pot trece n
procesul de descompunere, deoarece dispozitivul de triere nu este liber n momentul
ncheierii prelucrrii acestora, fapt care genereaz fenomenul de ateptare n vederea
descompunerii n medie pe o durat de 0.32h.
Anexa II pune n eviden i distribuirea vagoanelor pe liniile grupei de triere n
conformitate cu specializarea acestora (Coloanele 23-33). Datele respective sunt
furnizate de documentele "Descompunerea trenurilor".
219
n funcie de structura planului de formare i a vagoanelor destinate fiecrei

combinaii, se stabilete structura garniturilor pentru trenurile care se acumuleaz i
formeaz n vederea expedierii. Structura garniturilor rezult prin nsumarea
numrului de vagoane pentru o anumit destinaie, pe verticala corespunztoare, pn
se obine numrul vagoanelor care constituie noua garnitur. Vagoanele care ncheie
suma necesar a acestora pentru un tren, constituie grupa de ncheiere a acumulrii.
Dac la linia i n momentul ncheierii sunt mai multe vagoane, dect cele necesare
grupei de ncheiere a acumulrii, cele n plus constituie prima grup de acumulare
pentru urmtoarea garnitur.
Spre exemplu s lum distribuia prin triere a vagoanelor la linia 21 pentru
destinaia A4 extrase din anexa II i prezentate n tabelul 26.8 (numrul coloanelor
sunt corespunztoare anexei II).
Tabelul 26.8
Poziia din Trenul

anexa II
Momentul
Numrul de vagoane distribuite
terminrii trierii la linia 21 pentru destinaia A4
33
34
38
1
2
3
4
5
8
9
15
24
30
31
32
80826
70346
80928
70924
70242
80248
80328
70424
70568
80222
80522
70422
70224
80724
70246
21.09
21.35
23.15
1.01
1.51
2.18
3.00
3.26
5.13
5.40
7.31
14.56
18.16
20.16
20.40
26
4
9
6
11
6
7
6
18
8
6
12
15
12
10
16
12
Din acest tabel se constat c pentru destinaia A4 la linia 21 se acumuleaz n 24

de ore trei trenuri i anume: 50242 cu 61 vagoane, 50626 cu 61 vagoane i 50622 cu
41 vagoane.
La ora 3.26 trenul 70424 a distribuit la linia 21 cele 13 vagoane, din care 5 au
constituit grupa de ncheiere a acumulrii trenului 50626 iar 8 vagoane constituie
prima grup de acumulare a trenului 50622.
220
Trenul 80826 distribuie la ora 21.09 la linia 21, cele 15 vagoane, din care 11
vagoane sunt grup de ncheiere a acumulrii trenului 50242 iar 4 vagoane constituie
prima grup de acumulare a trenului 50626.
Procesul de prelucrare n subsistemul DT-B-LTF, este constituit din procesul de
acumulare i din procesul de formatare.
Procesul de acumulare este evideniat n anexa III. Elementele de evidena sunt
nregistrate n ordinea cronologic a momentelor de ncheiere a acumulrii, ncepnd
cu ora 17.00.
Legtura ntre evidena vagoanelor n subsistemul precedent, SI-A-DT i procesul
de acumulare, rezult din faptul c vagoanele care constituie grupele de acumulare
pentru o garnitur de pe coloanele 23 la 33 ale anexei II se vor regsi pe rndurile
corespunztoare garniturii respective din anexa III.
S lum exemplul precedent i s vedem care este legtura dintre elementele
anexei II cu cele ale anexei III. Vom extrage aceste date pe care le prezentm n
tabelul 26.9. Numrul coloanelor sunt corespunztoare anexei III.
Tabelul 26.9
Gupele de vagoane
Momentul
ncheierii
acumulrii
Totalul
vagoanelor
10
13
18, 19, 22
50242
12
10
16
12
11
61
21.09
50626
18
61
3.26
50622
12
15
41
7.31
Trenul
Se observ cum grupele de vagoane care compun trenurile din tabel sunt identice
cu cele din coloana 26 a anexei II, extrase n tabelul 26.8.
Momentul acumulrii unei grupe de vagoane este momentul ncheierii trierii
trenului din care acestea au fcut parte:
Din anexa III, rezult c:
40
t ac
Col 45
i 1
40
60 Col 3
276784
60 * 2034
276784
122040
2 ,27
i 1
Procesul de formare este evideniat n anexa IV, unde nregistrrile se fac

ncepnd cu ora 0.00, dup momentele de sfrit ale acumulrii.
Spre exemplu trenurile 50242, 50626, 50622 sunt trecute n acest tabel la
poziiile 34, 7, 17 corespunztoare momentelor de ncheiere a acumulrilor adic:
21.09; 3.26; 7.31.
221
Din datele rezultate din calcule obinem:

40
t astf
Col 13
i 1
40
41414
41414
0 ,34
60 * 2034
122040
87536
87536
0 ,72
60 * 2034
122040
43671
43671
0 ,36
60 * 2034
122040
19070
19070
0 ,16
60 * 2034
122040
60 Col 3
i 1
40
tf
Col 15
i 1
40
60 Col 3
i 1
40
t asttga
Col 17
i 1
40
60 Col 3
i 1
40
t tga
Col 19
i 1
40
60 Col 3
i 1
t stpf 0 ,34 0 ,72 0 ,36 0 ,16 1,58
40
Col 21
Verificare:
i 1
40
60 Col 3
191691
1,57
122040
i 1
Diferena apare din rotunjirile pariale n plus, la duratele medii ale operaiilor i
ateptrilor.
n procesul de formare apare fenomenul de ateptare de 0,34h n medie la formare
i de 0,36h la tragerea la gura de aer. Fenomenul este normal deoarece solicitarea att
la formare ct i la tragerea la gura de aer este mai mare dect posibilitile de
prelucrare. Se ateapt eliberarea locomotivelor de manevr i a liniilor de tragere,
pentru formare ct i pentru tragerea la gura de aer.
Staionarea medie n subsistemul DT - B - LTF este:
t stDT B LTF 2,27 1,58 3,85
n subsistemul LTF-D-SE se realizeaz procesul de prelucrare n vederea

expedierii.
Evidena i calculul staionrii vagoanelor de marf n acest subsistem se
realizeaz cu ajutorul anexei V, n care nregistrrile se fac ncepnd cu ora 0.00,
dup momentele de expediere.
Spre exemplu, trenurile 50626, 50622 i 50242 sunt trecute la poziiile 10, 19 i
32 avnd ca momente de expediere 5.55, 11.05 i 23.50.
222
Din datele de calcul rezult:

32
t astp
Col 11
i 1
32
11597
11597
0 ,10
60 * 1891
113460
60 3
i 1
32
tp
Col 13
i 1
32
108382
108382
0 ,95
60 * 1891
113460
38065
38065
0 ,34
60 * 1891
113460
60 Col 3
i 1
32
t aste
Col 15
i 1
32
60 Col 3
i 1
t stLTF DT SE 0 ,10 0 ,95 0 ,34 1,39
32
Col 17
Verificare:
i 1
32
60 Col 3
158044
1,39
113460
i 1
Fenomenul de ateptare apare att naintea procesului de prelucrare, de 0,10h

deoarece 9 garnituri cnd sunt trase la gura de aer nu gsesc nici-o echip complex
liber, ct i n vederea ncadrrii la expediere n trasele existente la graficul de
circulaie, de 0,34h.
Pe baza rezultatelor de pn aici, se obine durata medie de staionare n tranzit cu
prelucrare cu manevr total.
t sttpcmt t stSI A DT t stDT B LTF t stLTF D SE

t sttpcmt 0,98 3,85 1,39 6,22h
3. Evidena i calculul staionrii vagoanelor de marf la activiti locale.

Vagoanele de marf sosite pentru activiti locale (ncrcare, descrcare, reparaii,
depou etc.) se consider att n staionare n procesul de prelucrare n tranzit cu
manevr total, ct i n procesul de ncrcare - descrcare.
n realitate, n staie, n exemplul nostru sosesc i se expediaz n 24 de ore 1891
de vagoane. Din acestea, 143 de vagoane sunt pentru activiti locale, care n procesul
de prelucrare n tranzit cu manevr total intr ca vagoane, n trenuri, iar apoi dup
ncheierea procesului de ncrcare - descrcare, sunt aduse n convoaie pentru a fi
introduse n trenurile care se formeaz.
De aceea, n subsistemele SI-A-DT i DT-B-LTF se vor prelucra 2034 vagoane,
rezultate din cele 1891+143 vagoane.
Pentru simplificare, n prezentul exemplu s-a considerat c vagoanele pentru
activiti locale vor fi manipulate la patru fronturi cte dou pentru fiecare din cele
dou linii industriale racordate la staie prin o linie colectoare.
223
Deci aceste vagoane sunt prelucrate n urmtoarele subsisteme:

B - LC - LI
LI - F - LI
LI - LC - A
n subsistemul B-LC-LI, activitatea vagoanelor se nregistreaz n funcie de
momentul nceperii introducerii pe linia colectoare pe fronturi i reprize n anexa VI,
de unde rezult:
8
Col 21
i 1
LC
t int
60 Col 3
1238
1238
0 ,14
60 * 143
8580
i 1
LC
t astp
Col 23
i 1
0
0
0 ,00
60 * 143
8580
60 Col 3
i 1
t pLC
Col 25
i 1
0
0
0 ,00
60 * 143
8580
78
78
0 ,003
60 * 143
8580
60 Col 3
i 1
LC
t ast
.int
Col 27
i 1
60 Col 3
i 1
LI
t int
Col 29
i 1
1430
1430
0 ,17
60 * 143
8580
0
0
0 ,00
60 * 143
8580
0
0
0.00
60 * 143
8580
0
0
0 ,00
60 * 143
8580
60 Col 3
i 1
LI
t astp
Col 31
i 1
60 Col 3
i 1
t pLI
Col 33
i 1
60 Col 3
i 1
F
t ast
.int
Col 35
i 1
60 Col 3
i 1
t stB LC LI
0,14 0,00 0,00 0,003 0,17 0,00 0,00 0,00 0,31

8
Verificare:
Col 37
i 1
60 Col 3
2746
0 ,32
8580
i 1
224
Pentru subsistemul LI-F-LI, activitatea vagoanelor se nregistreaz n funcie de

momentul nceperii introducerii la fronturi pe fronturi i reprize cu ajutorul anexei
VII, de unde rezult:
8
Col 21
i 1
F
t int
1242
1242
0 ,14
60 * 143
8580
0
0
0 ,00
60 * 143
8580
60 Col 3
i 1
F
t astmp
Col 23
i 1
60 Col 3
i 1
Col 25
i 1
F
t mp
22680
22680
2 ,64
60 * 143
8580
60 Col 3
i 1
LI
t ast
.sc
Col 27
i 1
3075
3075
0 ,36
60 * 143
8580
1295
1295
0 ,15
60 * 143
8580
490
490
0 ,06
60 * 143
8580
520
520
0 ,06
60 * 143
8580
3640
3640
0 ,42
60 * 143
8580
60 Col 3
i 1
LI
t sc
Col 29
i 1
60 Col 3
i 1
LI
t astp
Col 31
i 1
60 Col 3
i 1
t pLI
Col 33
i 1
60 Col 3
i 1
LI
t ast
.sc
Col 35
i 1
60 Col 3
i 1
t stLI F LI 0,14 0,00 2,64 0,36 0,15 0,06 0,06 0,42 3,83
8
Col 25
Verificare:
i 1
60 Col 3
i 1
225
2928
0 ,34
8580
Pentru subsistemul LI-LC-A, vagoanele sunt nregistrate n funcie de momentul

nceperii scoaterii pe linia colectoare pe fronturi i reprize cu ajutorul anexei VIII,
din care rezult:
8
Col 15
180
180
0 ,02
60 * 143
8580
0
0
0 ,00
60 * 143
8580
i 1
t scLC
60 Col 3
i 1
LC
t astp
Col 17
i 1
60 Col 3
i 1
t pLC
Col 19
270
270
0 ,03
60 * 143
8580
650
650
0 ,08
60 * 143
8580
i 1
60 Col 3
i 1
A
t ast
.sc
Col 21
i 1
60 Col 3
i 1
t scA
Col 23
i 1
60 Col 3
1828
1828
0 ,21
60 * 143
8580
i 1
t stLI LC A 0 ,02 0 ,00 0 ,03 0 ,08 0 ,21 0 ,34
Col 25
Verificare:
i 1
60 Col 3
2928
0 ,34
8580
i 1
Pe baza rezultatelor obinute pentru cele trei subsisteme rezult:
t stidLI t stB LC LI t stLI F LI t stLI LC A 0,31 3,83 0,34 4,48

Staionarea medie total a vagoanelor pentru activiti locale este:
t stvlLI t sttpcmt t stidLI 6,22 4,48 10,70h
226
4. Informaii pe care le furnizeaz procedeul de eviden i calcul al staionrii

vagoanelor de marf pentru luarea unor decizii n activitatea operativ a staiei.
Procedeul analizat n cele de mai nainte nu se rezum numai la stabilirea duratei
medii de staionare a vagoanelor de marf, aa cum se ntmpl cu procedeul utilizat
nc la CFR - MARF.
Acest procedeu, aduce informaii suplimentare, care permit luarea unor decizii
operative privind modul de lucru. Acestea sunt posibile, deoarece evidenele au
caracter de timp real, oglindind situaia de la un moment dat ct i pe ansamblu, aa
cum se desfoar procesul de prelucrare al trenurilor i vagoanelor.
n acest sens, evidenele arat:
numrul trenurilor i vagoanelor sosite pe fiecare interval de timp i

pe ansamblu n fiecare subsistem pentru a fi prelucrate;
apariia fenomenului de ateptare naintea fiecrui proces de

prelucrare care pune n eviden faptul c, fie nu sunt echipe
complexe sau locomotive i linii de tragere suficiente, pentru a prelua
traficul la un moment dat; fie liniile n grupele de prelucrare sunt
insuficiente pentru a prelua vrful de trafic.
durata de staionare a vagoanelor se poate urmri n fiecare moment

iar n cazul n care aceastea depete normele tehnologice se poate
interveni operativ pentru nlturarea cauzelor care au provocat
prelungirea duratei de prelucrare;
duratele de ateptare sunt de asemenea informaii care permit luarea

unor decizii asupra nlturrii cauzelor, prin programarea unor echipe
sau locomotive, care n acel interval nu au de lucru n alte subsisteme,
s lucreze n subsistemul unde solicitarea este mai mare dect se poate
prelucra cu echipele i locomotivele existente;
n orice moment se pot da informaii cu privire la un vagon sau o

grup de vagoane, ce s-a ntmplat cu acestea naintea s-au dup
momentul respectiv, ca spre exemplu cu ce tren au sosit sau pleac n
i din staie, cnd au fost triate sau introduse sau scoase la i de la
fronturile de manipulare, etc.
sistemul de chei de control permite verificarea lurii n eviden a

tuturor vagoanelor pe fiecare subsistem n parte.
La prima vedere, procedeul pare complicat, dar lucrurile nu stau chiar aa:
evidenele se pot ine pe subsisteme de compartimentele de tranzit la

sosire, la compunere i la expediere;
circulaia este urmrit i raportat n timp real cu ora i minutul sosirii,

expedierii ori trecerii unui tren printr-un punct de secionare i n cazul
prelucrrii trenurilor se poate raporta momentul sosirii, nceperii
prelucrrii, sfritul de prelucrare de ctre fiecare echip complex, cu
att mai mult cu ct n prezent sistemul de comunicare prin staii de radio
este la ndemna acestora;
227
posibilitatea dotrii cu tehnic de calcul a tuturor compartimentelor

din staie, permite prelucrarea informaiilor i datelor n timp real,
omul intervenind numai n introducerea datelor i interpretarea
rezultatelor; pentru aceasta sunt deja realizate programe pentru fiecare
subsistem sau pe grupe de subsisteme cum ar fi: SVMTPFM;
SVMTPCMP; SVMSIADT; SVMDTBLTFDSE; SVMLI; etc.
Cheile de control sunt:
n subsistemul SI-A-DT:
numrul vagoanelor sosite plus numrul vagoanelor la activitile

locale (care revin n subsistem dup manipulare la fronturi) trebuie s
fie egal cu suma vagoanelor distribuite la liniile din grupa de triere;
totalul general al consumului de vagoane-minute este egal cu suma

totalurilor coloanelor care reprezint consumul de vagoane-minute ale
fiecrei operaii i ateptri.
n subsistemul DT-B-LTF:
numrul vagoanelor prelucrate trebuie s fie egal cu cel din

subsistemul SI-A-DT;
totalul general al consumului de vagoane minute este egal cu suma

totalurilor coloanelor corespunztoare consumului de vagoane-minute
al fiecrei operaii i ateptri.
n subsistemul DTF-D-SE:
numrul vagoanelor prelucrate trebuie s fie egal numai cu numrul

vagoanelor sosite cu trenurile, de pe secii.
totalul general al consumului de vagoane-minute este egal cu suma

totalurilor coloanelor corespunztoare consumurilor de vagoaneminute pentru operaiile tehnologice i ateptrile corespunztoare.
Pentru subsistemele de la activitile locale, numrul de vagoane este egal, n
fiecare subsistem pentru liniile colectoare, liniile industriale, fronturi i reprize i egal
cu numrul de vagoane distribuit pe liniile de triere din subsistemul SI-A-DT.
n concluzie, indiferent de subsistem sau fel de prelucrare, consumurile de
vagoane-minute pe total trebuie s fie egal cu suma consumurilor de vagoane-minute
al operaiilor i ateptrilor componente.
228
ERAT
la volumul I, ediia 2001
1. La pag. 60, fig. 3.6, nodul 2, se va citi 6 21 n loc de 6 8.

2. La pag. 192, rndul dintre relaiile 13.35 i 13.36 se va citi i
i w n loc de . i w
w cu
cu mi w , iar n relaia 13.36, la numrtor se va
citi W n loc de W .
3. La pag. 194, relaiile 13.42 i 13.44 (la ultimul termen) se va citi ff n loc de f0 .
4. La pag. 199 n rndul de dup relaia 13.61, se va citi s2 n loc de v2, iar n relaia
13.62, se va citi s2 n loc de s1.
5. La pag. 210 i 212 - tabelul 14.2, n formula lui lsctr , pag. 234, 235, 236, 253 - tabelul
14.5b, n formulele lui lsci t , se va citi
m lv
g
n loc de
m lv
x
6. La pag. 218 n tabelul 14.3 ultimul rnd n coloana 5 se va citi

7. La pag. 224 n relaia (14.30) se va citi vom n loc de
mlv
ml
n loc de v .
2x
x
vom
.
60
8. La pag. 229 n fig. 14.10 la ultimul dreptunghi se va citi penultima grup n loc de
prima grup.
9. La pag. 246 n relaia Dn se va citi
m lv
g
n loc de
m lv
x
10. La pag. 254, tabelul 14.5.c:

-
n prima coloan ultimul cuvnt se va citi triere n loc de tragere;
n coloana 5 rndul 3 se va citi
n coloana 6 se va citi
g 1 Q
g 1 x Q
n loc de
;
2g x
2g
x
ml
m lv
n loc de v .
x
g
11. La pag. 255, tabelul 14.5.d, n coloana 5, ultimul rnd se va citi

12. La pagina 261, n prima relaie, se va citi biz x n loc de b iz .
239
Q
Q
n loc de .
x
g
17
a
Sold
B
de
B
vagoane c
B
d
Graficul de
circulaie
Construcii
i instalaii
Aparatele
de cale cele
mai solicitate
18 19
16
17
Sold
de
vagoane
Cap
X
Cap
Y
Grupa
de
primireexpediere
Zona
1
Grupa de
manevr
Zona
2
Locomotiva de manevr
Aparate
de cale
Zona
1
Zona
2
Linii
publice
i
magazie
Colectoare a
1
Activitatea
local
1
2
3
4
5
6
LT1
1
2
3
4
LT2
5
6
7
8
Zona 1
Zona 2
Staie
11
13
14
16
LP1
LP2
LM1
LM2
L.C.1
A.S.1
LI1
LI
F1
1
F2
Loc.M
LI
2
LI2
F1
F2
Loc.M
Linii
industriale
L. C. 2
LI3
LI
F1
3
F2
Colectoare a
2
Loc.M
LI
4
LI4
F1
F2
Loc.M
Fig. 20.2. Model de grafic de lucru al unei staii tehnice, care servete i linii industriale
Gradul de
ncrcare
(solicitare) al
construciilor
instalaiilor
locomotivelor
Tabelul 26.1
Staia de expediere ................. cod ..........
Titular de contract....................................
PROGRAM DE TRANSPORT
PE CALEA FERAT PE LUNA......ANUL..........
Nr. crt.
Marfa
al
Cod
poziiei
Denumirea Poziia
din
tarifar
program
2
0
1
Cod
ara de
destinaie
Staia de frontier
de ieire din ar
Trafic
Tehnologie
de
manipulare
i transport
Denumire
Cod
Denumire
Cod
EFUL STAIEI
Tone
Total
vagoane
Categoria
vagonului
Codul
categoriei
vagonului
10
11
12
EXPEDITOR
Tabelul 22.1
Aparate de cale mai solicitate
Nr.
Micarea
crt.
3/5
t ms
t me
N ms tms tms
N me tme tme
tl
t man
t ost
t perm
t ms
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
n
Total
N e te te N man tman tman N ost tost tost Tperm t perm
N ms tms tms
Tabelul 26.2
STAIA CFR............COD....
EXPEDITOR.............................
COD...................................
PROGRAMAREA VAGOANELOR
LA NCRCARE PE DECADA.................LUNA....................ANUL..............
Nr.
Felul
crt.
mrfii
Felul
Staia
de
Codul
vagonului destinaie staiei de
Rest ana
din
luna
destinaie precedent
tone
5
vag
6
Cantitatea
total
solicitat
s se ncarce pe
decad
Realizat
Programat
tone vag
7
8
P
R
P
R
P
R
P
R
P
R
PROGRAMAREA
2
3
11
12
21
22
13
23
PE
4
ZILE
5
CALENDARISTICE
6
7
8
14
15
16
24
25
26
17
27
18
28
DE
9
19
29
NCRCARE
10
20
30
31
tone vag tone vag tone vag tone vag tone vag tone vag tone vag tone vag tone vag tone vag tone vag
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
TRANSPORTATOR SE ACCEPT.
EXPEDITOR.
Tabelul 26.6
STAIA PLOIETI TRIAJ
EXTRAS DIN PROGRAMUL DE LUCRU AL TUREI DE SERVICIU DIN ..............DE LA ORA 19,00 - 7,00
Ora
Compunerea trenului
Realizat
Nr. Nr.
Ora
Ora
Staia
plecrii
Metri Tone Rem. Grupa i D.V.G.
Grupa Tonaj Metri
crt. trenului
plecrii
ncep. Termin.
reale
600 2000 L.D.
1 71551 Barboi 19,10
19,16
750 2500 L.
2 91036 Videle
20,09
560 1650 L.E.
3 20613 Curtici
20,15
L.
4 56007 Pl. Est
600 2500 L.
5 32502 Bct. Tj. 20,20
600 2500 L.
6 32504 Bct, Tj. 20,57
Palas
21,35
750 2500 L.D.
7 83507
600 2500 L.D.
8 32506 Bct. Tj. 21,37
Adjud
21,45
600 2000 L.D.
9 53065
600 1800 L.E.
10 33617 Bv. Tj. 21,52
106
107
108
Analiza critic a programului de lucru:
Observaii
ef tur asupra programului:
ef tur
Tabla de materii
Partea a IV-a. Interdependena dintre procesele tehnologice
ale staiei i ntre acestea cu circulaia trenurilor pe seciile
adiacente
Cap. 15. Sistemul interdependenelor structura i parametrii de baz ai

tehnologiilor unei staii
15.1. Introducere
15.2. Sistemele interdependenei elementelor funcionale ale staiei tehnice,

(de triaj)
15.3.Structura i parametrii de baz ai tehnologiei subsistemelor staiei de

triaj
15.4. Posibiliti de aplicare a matematicilor moderne la studiul

interdependenei proceselor tehnologice
Cap. 16. Interdependena ntre ritmul sosirilor i al prelucrrilor
16
16
16.2. Regimul de lucru al grupei de primire i al dispozitivului de triere
17
16.3. Model de calcul al curentului de intrare al trenurilor
20
16.4. Modelul interdependenei ntre sosirea n subsistem a trenurilor i

prelucrarea lor
21
16.5. Modelul de analiz a elementelor interdependenei dintre procesele de

lucru n subsistemele unei staii i ntre acestea cu circulaia
trenurilor pe seciile adiacente
24
Cap. 17. Interdependena dintre graficul de circulaie a trenurilor pe

seciile adiacente i procesul de prelucrare n grupa de sosire i pe
dispozitivul de triere (subsistemul SI-A-DT)
31
17.1. Durata gsirii trenurilor n subsistemul SI-A-DT
31
17.2. Numrul liniilor suplimentare n grupa de primire pentru preluarea

traficului de vrf
33
17.3. Influena fenomenelor aleatoare din subsistemul SI-A-DT asupra

capacitii dispozitivului de triere
34
231
Cap. 18. Interdependena procesului de acumulare a vagoanelor n grupa

de triere cu ritmul sosirilor i ritmul formrii trenurilor
(subsistemul DT-B-LTF)
36
18.1. Procesul acumulrii vagoanelor
36
18.1.1. Procesul de acumulare a vagoanelor pentru un tren,
36
pe durata unei zile

18.1.2. Procesul de acumulare a vagoanelor pentru un tren,
41
pe durata mai multor zile
18.2. Durata ocuprii liniilor grupei de manevr sau de triere
47
18.3. Numrul de vagoane acumulate i prelucrate ntr-o zi n grupa de

manevr sau de triere
48
18.4. Influena fenomenelor aleatoare la formarea garniturilor asupra

liniilor de tragere
49
Cap. 19. Interdependena ntre procesele de lucru n grupa de triere

(liniile de triere pentru formare), n grupa de expediere i graficul de
circulaie pe seciile adiacente (subsistemul LTF-D-SE)
53
19.1. Durata gsirii trenurilor n subsistemul LTF-D-SE
53
19.2. Numrul garniturilor formate i reinute n grupa de formare din lips

de linii libere n grupa de expediere
54
19.3. Numrul suplimentar al liniilor de expediere pentru prelucrarea vrfurilor de

trafic
54
Cap. 20. Simularea pe cale grafic a activitii staiei.

Calculul
staionrii vagoanelor i gradul de solicitare a instalaiilor i locomotivelor
55
20.1. Simularea grafic a activitii staiei i liniilor industriale
55
20.2. Evidena i calculul staionrii vagoanelor de marf
68
20.3. Soldul vagoanelor i gradul de solicitare al locomotivelor i instalaiilor
99
Partea a V-a. Capacitatea de tranzit i prelucrare a staiilor
101
Cap. 21. Elemente generale
101
21.1. Noiuni, definiii
101
21.2. Operaii executate n legtur cu circulaia i prelucrarea trenurilor i

vagoanelor
102
21.3. Calculul timpului de intrare i ieire a trenurilor
103
Cap. 22. Capacitatea de tranzit a zonei diagonalelor
232
113
113
113
22.3. Metoda calcului direct
117
22.3.1. Cazul general. Capacitatea unei intersecii
117
22.3.2. Capacitatea zonei diagonalelor cnd se cunoate ponderea

micrilor de la i spre diferitele fascicule de linii
127
22.3.3. Capacitatea zonei diagonalelor cnd se cunoate numrul

trenurilor de diferite categorii i direcii din graficul de circulaie
128
Cap. 23. Capacitatea de tranzit a liniilor de primire-expediere
129
129
133
Cap. 24. Capacitatea de prelucrare a staiei
141
24.1. Elemente introductive
141
24.2. Capacitatea de prelucrare a dispozitivului de triere
141
24.3. Capacitatea de prelucrare a liniilor de tragere
144
24.4. Capacitatea de prelucrare a fronturilor de manipulare a mrfurilor
145
24.5. Capacitatea instalaiilor pentru traficul de cltori
146
Partea a VI-a. Sistemul informaional operativ i elaborarea

deciziilor
147
Cap. 25. Structura organizatoric a conducerii operative
147
25.1. Compartimentele de lucru ale staiilor
147
25.2. Conducerea staiilor
154
25.3. Planul tehnic de exploatare al staiei
157
25.4. Planul de exploatare comercial marf (PECM)
160
Cap. 26. Conducerea operaiv a lucrului n staie
163
26.1. Generaliti
163
26.2. Sistemul informaional operativ
163
26.3. Programul de transport
169
26.4. Programul de circulaie
178
26.5. Programul operativ de lucru al staiei
186
233
26.6. Conducerea i executarea programului de lucru al staiei
189
26.7. Conducerea proceselor tehnologice din staiile de cale ferat i pe

liniile industriale cu ajutorul microcalculatoarelor
192
26.8. Analiza ndeplinirii programului operativ
206
26.9. Evidena activitii staiei
208
Bibliografie
229
Anexe
I - Evidena i calculul staionrii vagoanelor de marf n tranzit cu prelucrare
fr manevr. Subsistemul SI - GPE - SE (SI - T - SE)
II - Evidena i calculul staionrii vagoanelor de marf - procesul de prelucrare
n vederea trierii (descompunerii). Subsistemul SI - A - DT
III - Evidena i calculul staionrii vagoanelor de marf n procesul de
acumulare. Subsistemul DT - B LTF
IV - Evidena i calculul staionrii vagoanelor de marf n procesul de formare.
Subsistemul DT - B - LTF
V - Evidena i calculul staionrii vagoanelor de marf -procesul de pregtire
pentru expediere. Subsistemul LTF - D - SE
VI - Evidena i calculul staionrii vagoanelor de marf la activiti locale procesul de introducere la fronturi. Subsistemul B (M) - LC - LI
VII - Evidena i calculul staionrii vagoanelor de marf la activiti locale procesul de manipulare (ncrcare sau descrcare).
Subsistemul LI - F - LI - operaii simple
VIII - Evidena i calculul staionrii vagoanelor de marf la activiti locale procesul de scoatere de la fronturi. Subsistemul LI - LC - A(M)
234

Carte TTT II

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Carte TTT II

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

7

ndeplinirea normei de triere

ndeplinirea normei de formare

Descompunerea vagoanelor pe linia de

Fig. 26.5 Graficul operatorului de manevr

Terminarea formrii garniturii pe

Realizarea operaiilor de prelucrare a trenurilor ntr-un flux

Uniformitatea - se refer la circulaia trenurilor la anumite intervale

Ritmicitatea - concretizat prin alternarea regulat a operaiilor

Continuitatea - prevede eliminarea timpilor neproductivi ntre

Interdependena - tuturor proceselor din staie arat c oricare ar fi

15.2. Sistemul interdependenelor elementelor funcionale ale

Fig. 15.1. Subsistemele unei staii de triaj

b) Pentru procesele de prelucrare local (AL)

(M) B - LMP - A (M)

n aceste scheme, din fig. 8.1 rezult c:

15.3. Structura i parametrii de baz ai tehnologiei subsistemelor

Fig. 15.2. Structura tehnologic a subsistemului SI-A-DT

Elementele de prelucrare se numesc canale sau linii. Fiecare echip, de revizori

n funcie de neuniformitatea curentului de intrare al trenurilor, acestea pot

durata medie de prelucrare a garniturilor pe canalul RT, trt ;

durata medie de ateptare a rndului de prelucrare pe canalul CT,

durata medie de ateptare a rndului de prelucrare pe canalul RC,

durata medie de ateptare a rndului la triere pe canalul DT,

Structura tehnologic a subsistemului DT - B - LTF este dat n fig. 15.3.

Fig. 15.3. Structura tehnologic a subsistemului DT-B-LTF

Numrul canalelor (liniilor) n acest subsistem este n funcie de numrul

Parametrii de baz ai subsistemului sunt valorile medii ale duratelor de:

ateptare a garniturilor pentru formare,

de ateptare a nceperii deplasrii,

deplasare a garniturilor la grupa de expediere,

de ateptare a nceperii ntoarcerii locomotivelor,

intervalele tehnologice pentru toate canalele grupei B.

Fig. 15.4. Structura tehnologic a subsistemului LTF-D-SE

durata medie de revizie tehnic, trt ;

durata medie de prelucrare a documentelor n compartimentul de

duratele medii de ateptare n vederea prelucrrilor sau la expediere

,tast .rfa ,tast .ct ,t ast .rc ,tast .e

15.4. Posibiliti de aplicare a matematicilor moderne la studiul

pe baza ridicrilor statistice se obine aa numita distribuie empiric;

n cazul sosirilor la prelucrare, i:

n cazul timpilor de sevire, aa cum se arat n tabelul 15.1.

15.4.1. Stabilirea distribuiei empirice

Mrimea intervalului gruprilor n irul distribuiei, orientativ, se determin cu

Deci amplitudinea variaional se mparte din d n d trenuri pentru a obine irul

Pe baza acestor elemente se ntocmesc tabelele distribuiilor empirice separat

Valoarea medie a trenurilor sosite sau formate ntr-o or se stabilete cu relaia:

Abaterea medie ptratic, se calculeaz cu ajutorul tabelului 15.3 dup relaia:

Coeficientul de variaie a sosirilor n grupa de prelucrare se calculeaz cu relaia:

15.4.2. Verificarea concordanei dintre distribua empiric i

n acest caz numrul gradelor de libertate este egal cu f k 2 9 2 7 .

A doua verificare a concordanei distribuiei empirice a trenurilor sosite sau

Verificarea se face dup relaia:

q se obine din tabelul Kolmogorov pentru

Pentru calculul funciei de frecven corespunztoare valoriilor:

Probabilitatea pi se calculeaz similar cu f x dup relaia:

Formule pentru calculul

Y - numr oarecare dintr-un ir uniform; distribuit de la 0 la 1

Capitolul 16. INTERDEPENDENA NTRE RITMUL

Fig. 16.1. Graficul circulaiei de fapt i presupus a trenurilor

16.2. Regimul de lucru al grupei de primire i dispozitivului de

Coeficientul de solicitare a elementului limitativ va fi:

II.Sosirea trenurilor n grup ori pachet pentru a fi descompuse

iar coficientul de solicitare