UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAOV

FACULTATEA DE MECANICA
INGINERIA TRANSPORTURILOR SI TRAFIC

PROIECT UIR
Student:
Grupa:
Specializarea: Ingineria Transportului si Trafic

TEMA PROIECTULUI:
CONSTRUCIA I TEHNOLOGIILE DE LUCRU ALE
FREZELOR RUTIERE

Indrumtor proiect : ef lucr. doc. ing.

CUPRINS:
1

Cap.I Generaliti. Clasifcare

Cap. II Tehnologii i utilaje pentru repararea i reabilitarea drumurilor
Cap. III Construcia i tehnologiile de lucru ale frezelor rutiere
Cap. IV

Calcul si comparatii

Bibliografie. www.google.ro
http://www.youtube.com
http://ro.wikipedia.org/wiki/Pagina_principal
%C4%83

Generaliti. Clasifcare
n vederea mririi duratei de exploatare a drumurilor este necesar ea acestea s fie
2

ntreinute permanent i supuse periodic, conform necesi-tilor, unor lucrri de reparaii i

reabilitri.
n timpul exploatrii, mbrcminile de drumuri pot prezenta o soric de deteriorri, ca
de exemplu: suprafee deformate, suprafee uzate, rosturi defecte, fisuri i crpturi,
suprafee cu aderen redus etc.
n cazul depistrii unor asemenea defeciuni, trebuie s se anaii/c/c posibilitatea ca,
prin alegerea procesului tehnologic de reparare, s se econo-miseasc resursele i aa
limitate de materii prime i s se evite poluarea determinat de depozitarea vechii
mbrcmini dislocate, dar, n aeelai timp, s se utilizeze judicios mijloacele financiare
disponibile.
Una dintre tehnologiile cele mai avantajoase este frezarea, care per-mite nlturarea
rapid a stratului deteriorat i profilarea suprafeei stratului suport pe care urmeaz s fie
aternut un nou strat superior calitativ.
Frezarea suprafeelor deteriorate se poate face prin procedee la cald sau la rece.
Tehnologia de frezare la rece este cea mai utilizat, deoarcce prezint mari avantaje, att
economice, ct i tehnologice. Dintre accstc avantaje menionm urmtoarele:
- poate fi utilizat att la mbrcmini asfaltice, ct i la drumuri din
beton de ciment;
- este procedcul cel mai rapid pentru descopertarea suprastructurilor
de drumuri;
- tehnologia de lucrum este aproape independent de condiiile de mediu;
- realieaza o suprafata nou, conform profilului impus;
- reparatia este limitata numai la suprafata deteriorata si restrictiile de circulatie sunt minime

Tehnologii i utilaje pentru repararea i reabilitarea drumurilor

n general, frezele rutiere, pot fi mprite, n funcie de destinaia lor,
3

grupe principale:
freze pentru descopertarea mbrcminilor uzate ale drumurilor i
pentru nivelarea-proflarea suprafeei suport a acestora;
- freze pentru stabilizarea pmnturilor i refacerea mbrcminilor
de drumuri de mai mic importan (stabilizatoare rutiere);
> echipamente de frezare integrate n cadrul unor maini de reciclare
la cald sau la rece a mbrcminilor de drumuri sau ataate la utilaje multifuncionale.
In acest capitol se vor face referiri numai la frezele din prima cate-Frezele din a doua
categorie au fost prezentate n cap. 1, iar cele din 'ia a treia vor fi analizate n cap. 9.
Prin frezare se ndeprteaz unul sau mai multe straturi cu defeciuni, ndu-se straturile
bune din structura rutier. Pe suprafaa astfel obinuta aternem unul sau mai multe
straturi noi, executate dup norme tehnice specifice, pentru ncadrarea sistemului rutier n
calitatea impus de ria drumului.
ituaiile tehnologice principale ntlnite la lucrrile de frezare a stra-rutiere degradate sunt
prezentate n continuare. Frezarea fin - frezarea n strat subire, circa 10 mm, a straturilor
din au din beton de ciment, n scopul mririi rugozitii stratului de uzur iminrii
deteriorrilor mici i izolate.
Reparaii locale - frezarea, pe sectoare izolate, a straturilor asfaltice, dme de 20-60 mm,
care prezint degradri (gropi) sau fsuri sub form :a, fisuri transversale sau longitudinale.
Fisurile n form de reea sau ansversale apar numai n stratul superior, n timp ce fisurile
longitudi-ot afecta i straturile inferioare. Materialul rezultat prin frezare se :reaz n
vederea reciclrii.
Reparaii integrale ale mbrcminilor asfaltice - frezarea mbrcmintii bituminoase, n
grosime de 30-40 mm, atunci cnd prezint o uzur t i necesit nlocuirea lor cu mixtur
nou. Metoda se aplic n spe-cazul strzilor din orae, al mbrcminilor de poduri sau al
pasajelor ane, atunci cnd stratul suport are capacitate portant corespunztoare iorete ca
nlimea sistemului rutier s rmn aceeai. Materialul re-se recicleaz. Reparaii capitale
- frezarea ntregului pachet de straturi asfaltice

n prezent peste 20 de firme din diferite ri produc peste 100 modelc i tipodimensiuni de
freze rutiere, care pot satisface cerinele a numeroi i diveri beneficiar
Performanele tehnologice ale frezelor sunt caracterizate de trei para-metri principali
de lucru: viteza de deplasare, limea de frezare i adn-cimea de frezare, care
depind, la rndul lor, de natura materialelor prelucratc i de condiiile de ncadrare a
lucrrilor n restriciile de spaiu (spaii nguste, spaii restrnse, spaii largi). Aceti
parametri depind exclusiv dc capacitatea mainii de frezat folosite, care trebuie s
satisfac anumitc criterii de performan: greutatea, puterea de acionare, aderena la
calea dc deplasare, eficacitatea transmisiei etc.
Ca urmare, frezele rutiere se pot clasifica n fiincie de parametrii constructivi i
tehnologici principali: limea de frezare L, adncimea de fre-zare A, puterea motorului
P i masa mainii M, obinndu-se n acest fel modelul LAPM, prezentat n schema
7.1. Dup acest model, frezele rutierc pot fi ncadrate n trei clase distincte (schema
7.2): clasa compact", clast medie i clasa grea [10].
4

LAIMEA DE FREZARE

ADANCIMEA
DE
FREZARE CLASELE DIMENSIONALE
ALE FREZELOR RUTIERE

CLASA COMPACT - LAMP

1
MINIM L = 300...1000 mm
A = 0... 280 mm P
= 20... 200 kW M=
3... 171

PUTEREA
CLASA MEDIE MOTORULUI
LAMP MEDIU -

1
CLASA GREA LAMP MARE -

L =1200...2000 mm
A=
0... 300 mm
P = 160... 400 kW
M= 17... 401

L =2000...4500 mm
A=
0... 400 mm
P = 300...1000 kW
M= 41... 501

Schema 7.2

7.2. Construcia i procesul de lucru al frezelor rutiere

Frezele destinate dislocrii mbrcminilor degradate de drumuri i itirii suprafeei
suport a acestora pot fi de diferite modele i limensiuni.
Frezele rutiere sunt alctuite din urmtoarele pari principale: asiul, irul de acionare,
echipamentul de deplasare, organul de frezare (tambu-transportorul (unul sau dou) de
preluare-descrcare a materialului fre-sistemul de acionare a diverselor mecanisme
(deplasare, direcie, rotire iur, coborre-ridicare tambur etc), precum i sistemul automat de
urm->i reglare a parametrilor de lucru.
La frezele mici, din clasa compact" (fig. 7.1), dispunerea tamburului ezare ntre roile din
spate permite o frezare perfect, aproape de obsta-e din spate sau transversal pe calea de
rulare. Prin marea lor mobilitate inevrabilitate pot interveni n spaii nguste sau pe suprafee
mici, cazuri ire se elimin lucrrile manuale ulterioare. Datorit roii culisante din ;,
dispus coaxial cu tamburul de frezare, devine posibil frezarea ct de-alungul
bordurii, a gurilor de canal, precum i n apropicrca denivelri laterale (fig. 7.2).

Fig. 7.1

b
Fig. 7.2
La frezele mari, din clasele medie i grea (fg. 7.4), tambiiiul frezare este montat
n partea central a mainii, ntre enilele din fa si din spate, ceea ce-i asigur o mare
stabilitate n timpul lucrului.
Tehnologia de lucru a mainilor de frezat la rece este urmtoarea:
maina se deplaseaz peste stratul ce urmeaz s fie frezat;
se coboar tamburul de frezare, paralel sau nclinat fa de
suprafaa de rulare;
prin rotirea tamburului de frezare, n acelai timp cu deplasarea
masinii.
Materialul este ncrcat cu ajutorul unei benzi transportoare ntr-o autobascula; pe
figur s-au notat: 1 - maina de frezat, 2 - materialul

fig.7.5

3 - tamburul de frezare, 4 i 5 transportoare) care se deplaseaz n

ainii de frezat, sau n cuva unui reciclator (fig. 7.5, b) care se eaz n urma mainii
de frezat;
- este descrcat cu ajutorul benzii transportoare ntr-o autobasculant
sat lateral (fig.7.6, a);
- este lsat n cordon lateral (fig. 7.6, b) sau pe axa fiei de frezare
6, c), banda transportoare putnd fi oprit.
Pentru ncrcarea transportorului cu band, matcrialul este aruncat,
Datorita fortei centrifuge, cu ajutorul dinilor .
.

Fig. 7.3
Construcia i tehnologiile de lucru ale frezelor rutiere

Tehnologii i utilaje pentru repararea i reabilitarea drumurilor

Fig. 7.7

Fig. 7.8
De regul, frezele pot lucra pe una dintre benzile de circulaie, n timp celelalte benzi se
circul normal. In unele cazuri, la reabilitarea zilor, frezele pot lucra pe unul dintre
sensurile de circulaie, iar iia se deviaz pe cellalt sens (fig. 7.8).
la frezele mici, care se utilizeaz la frezarea unor suprafee reduse, fi avantajos s se
lucreze far band transportoare de ncrcare, mate-dislocat find ncrcat cu alte utilaje
sau chiar cu lopata. "rezele rutiere se pot deplasa pe roi cu bandaj din cauciuc, pe roi cu
sau pe enile.
Se remarc faptul c toate modelele de freze sunt prevzute cu acio-lidrostatic a
mecanismului de deplasare a mainii, ceea ce pcrmitc a far trepte a vitezelor de
deplasare n timpul lucrului si corelarea a acestora cu poziia pe vertical a tamburului de
frezare, deci cu stratul supus frezarii.

n cazul roilor cu pneuri, roile din fa se pot dispune pe o osiu directoare

comun, de tip balansier. Deplasarea mainii este asigurat, di regul, de ctre toate
roile, care sunt acionate de motoare hidraulict rotative independente, alimentate
de la o pomp hidraulic reglabilS. comun. Roile din spate sunt concepute ca roi
de sprijin, independento. pentru a permite reglarea adncimii de frezare n stnga i
n dreaplii tamburului de frezare.
n cazul utilizrii enilelor (fig. 7.9), acestea sunt prevzute cu papuci de nalt
rezisten din poliuretan. enilele sunt acionate fiecare de ctre un motor hidraulic
rotativ reglabil, cu alimentare n circuit nchis cu pompe cu debit variabil. Vitezele de
deplasare sunt reglabile de la zero la valoarea maxim, n flincie de regimul
tehnologic impus de antierul pe carc lucreaz. Prin intermediul unui divizor de debit

pe cele patru motoare, cu comand electronic, sistemul se comport ca un bloc

diferenial". Transmisia, prevzut cu ambreiaj, poate fi decuplat cu pompe auxiliarc,
pentru operaiuni de tractare. Legtura dintre asiul mainii i enile se facc prin supori
comandai hidraulic. Suporii posteriori autonivelani sunt co-mandai simultan. Suporii
frontali sunt acionai independent, pentru regln-rea adncimii de frezare [15].
Viteza mare

Vitez mica

amburul de frezare este antrenat, la unele modele, printr-o transmisie c cu ambreiaj uscat
i curele trapezoidale, cu dispozitiv-automat de -e (fig.7.9, 1 - roat motoare; 2 - roat
condus; 3 - curea trapezoi-- dispozitiv de ntindere a curelei).

La unele freze s-a prevzut acionare hidraulic pentru toate meca-nismele:

deplasare i rotire tambur de frezare, ridicare-coborre tambur, transportor de preluare
i descrcare. n figura 7.10, a se prezint acionarea hidraulic a tamburului de frezare
la maina W-500, fabricat de firma WIRTGEN, iar n figura 7.10, 6 acionarea roilor
de deplasare la aceeai main. In figura 7.11 se prezint schema de ansamblu a
mainii de frezat la rece model 2000 VC, produs de aceeai firm i sistemul de
acionare al principalelor mecanisme: circuitul sistemului de acionare a enilelor 1, circuitul sistemului de acionare a tamburului de frezare 2 i circuitul siste-mului de
acionare a transportoarelor de preluare i de descrcare a mate-rialului dislocat 3 i 4.
V.230

Tehnologii i utilaje pentru repararea i reabilitarea drumurilor

Fig. 7.12
Drganul de lucru al frezelor rutiere este taniburul de frezare, pe care ontai o serie de
dini. Pe aceeai main de baz pot fi montate, n ; de necesiti, tambure de
diferite limi sau chiar discuri cu dini .12), ceea ce asigur utilizarea unei singure
maini n diferite condiii ogice impuse (fig. 7.13).
Frezarea unor straturi de limi diferite cu aceeai main se poate i i utiliznd
tambure prevzute cu mai multe manoane dotate cu dini .14). Prin adugarea sau
scoaterea unuia sau a mai multor segmeni dc >n, se modific limea poriunii de
frezare a tamburului. La rotirca tamburului n acelai timp cu naintarca mainii, d i n t i i
penetreaza materialul i produc, datorit aciunii de pana, fortele laterale care distrug
materialul.
Construcia i tehnologiile de lucru ale frezelor rutiere
21

Fig. 7.13

Tehnologii i utilaje pentru repararea i reabilitarea drumurilor

Dimensiu
mle
vrfului,
mm

Tipul dinilor recomandai

Construcia i tehnologiile de lucru ale frezelor rutiere

Partea superioar a tamburului

Cap orientat pentru unghiul de aezare

Fig. 7.16
Dinii se construiesc din materiale metalice i au forme diferite n funcie de
densitatea i natura materialului pe care l frezeaz: straturi asfal-tice sau straturi din
beton de ciment (fig. 7.15). Comparativ sunt prezentale i tipurile de dini pentru alte
echipamente (reciclatoare, stabilizatoare).
Dinii se introduc n locaurile speciale ale unor corpuri metalice sau se sudeaz
sau se fixeaz prin alte mijloace pe tamburul de frezare, ni-tuind mpreun cuitele de
frezat (fig. 7.16). Dinii de frezare au, dc regulfl, Ibrma rotund i sunt fabricai din oel,

iar n zona de contact cu materiarele pe care le frezeaz au aplicate vrfuri din

materiale speciale, rezistente la uzare, care formeaz capul conic. Prin contructia lor,
dinii execut n timpul lucrului o micare de rotaie, pentru a asiguni n uzur uniform.
Dup un anumit numr de ore de fimcionare (de ordinul ctorva sute), dinii uzai se
nlocuiesc cu alii noi.
Uzarea dinilor este un fenomen care se produce inevitabil i care infulenteaza
durata de serviciu a mainii. Aceast uzare poate fi mai lent sau mai rapid, n ftmcie
de anumite condiii tehnice i tehnologice de lucru, precum i de modul de dispunere
a cuitelor pe tambur (schema 7.3), Condiiile tehnice i tehnologice se refer la
caracteristicile mecano-fizice ale materialelor frezate i la parametrii de lucru ai
mainii.
Principalele conditii avute in vedere sunt prezentate in continuare
.

S
chema 7.3
i crete proporional cu duritatea i influeneaz n acelai sens viteza de rotie a dinilor.
Natura agregatelor minerale din structura materialului frezat influentez procesul de uzare
al dinilor prin forma granulelor i duritatea rocilor care provin acestea.
Temperatura mediului este un parametru care influenteaza procesul de uzare a dinilor n
cazul straturilor asfaltice.

RIDICAT

----

VISCOZIATE MIC

UZUR MIC
PRODUCTIVITATE MARE

r
TEMPERATURA
MEDIULUI

-----------

STAREA BITUMULUI

VISCOZITATE MARE
L

SCZUT

----

UZUR MARE
PRODUCTIVITATE MICA

Schema 7.4
Tipul dinilor depinde de natura i duritatea materialului frezat. Dinii se deosebesc
ntre ei prin execuia vrfului tietor i forma capului (v. fig. 7.15).
Viteza de avans a mainii este determinat de duritatea materialului, adncimea
de frezare, puterea de acionare i tipul dinilor. Uzura dinilor este influenat de fora
de frecare, care depinde direct de viteza de avans. Totui uzura dinilor nu crete
direct proporional cu avansul, deoareco durata de serviciu optim a dintelui rezult
ca o funcie complex, ce are n vedere i factorii menionai anterior.
Dispunerea cuitelor pe tambur influeneaz, pe lng comportarea ki uzare a
dinilor, i desfaurarea procesului de lucru. Dispunerea dinilor trebuie s asigure o
utilizare optimal a puterii motorului i limitarea vibra-iilor transmise la main.
Unghiul a de aezare n raport cu tangenta, cuprins ntre 35 i 45 (v. schema
7.3), este influenat de turaia tamburului, adncimea de frezare, avansul mainii i
natura materialului.
Unghiul P de deviere n raport cu planul transversal, cuprins ntre 5 i 7, d
natere la fore excentrice de antrenare a dintelui ntr-o micare de ro-laie n jurul axei
sale longitudinale. Aceasta asigur, pe lng uzur uniform, i o autoascuire n
timpul lucrului.
Pasul t (v. schema 7.3) dintre dini influeneaz att structura supra-fcei, ct i
productivitatea mainii. Distana mic dintre cuite conduce la un numr mai mare al
acestora, ceea ce implic o rezisten la penetrare mui mare, respectiv un avans mai
mic. Rezult o structur mai fin a suprafeci n detrimentul productivitii. Distana mai
mare dintre cuite conduce la un numr mai mic al acestora, ceea ce implic o
rezisten la penetrare mai mic, respectiv un avans mai mare. Rezult o structur
mai rugoas a supra-Iblci, n avantajul productivitii. Condiii bune privind starea
suprafeei i productivitatea rcalizat sunt asigurate de pasul / = 6-5-15 mm, n funcie
de tipul masinii.

Fig. 7.17
Lucrri de reparaii curente sau la reabilitri capitale, sau chiar la sparea de anuri cu
adncimi de 250+300 mm la o singur trecere.
Frezele moderne sunt prevzute chiar cu sisteme speciale de evitare a eriorrii ca
urmare a apariiei unor obstacole (fig.7.17).
Echipamentul de lucru este montat ntr-o capot de tip cheson, pentru litarea zgomotului
i protecia mediului nconjurtor. Accesul la echi-nentul de lucru se face prin intermediul
unor clapete rabatabile sau sante. Clapetele laterale sunt confecionate din materiale
rezistente la raziune.
Postul de conducere are posibilitatea de deplasare lateral, este jonomic, cu
aparatur de bord complet i asigur o vizibilitate optim a tierului, fiind dotat cu scaun cu
ridicare hidraulic, cu protecie.
Frezele rutiere sunt prevzute i cu instalaii do stropire cu ap, care impiedic formarea
prafului n timpul procesului de frezare si reduce uzura dintilor.
7.3. Caracteristicile tehnice principale ale frezelor rutiere
Din analiza documentaiilor fiirnizate de principalele firme produc-toare de freze
rutiere pe plan mondial (Bitelli, Caterpillar, CMI-Interna-tional, Dynapac, Ingersoll
Rand-ABG, Marini, Roadtec, Vielhaben, Wirtgct' .a), au fost sintetizate principalele
rezolvri tehnice actuale:
dispozitive pentru protejarea frezei la ocuri i vibraii;
transportoare cu band cu posibilitatea de rotire la 90, acoperite i
prevzute cu sistem de autocurire, opritor de capt i variatoare de turaic;
sistem de control al grosimii stratului frezat, prevzut cu senzori
de o parte i de alta a mainii, acionat hidraulic;
sisteme de frezare lateral, rabatabile, pentru spaii laterale i
nguste;

 sisteme de udare, pentru evitarea degajrii de praf i reducerca

uzrii cuitelor;
indicatoare i regulatoare pentru reglarea nclinrii de frezare;
asigurarea unei corelaii corecte ntre viteza de avans a mainii,
duritatea materialului frezat, puterea de acionare i tipul cuitelor, astlel
nct s se asigure o uzare minim a dinilor;
limitarea nivelului de zgomot prin soluii tehnice care asigurtl
amortizarea acestuia, att prin construcia propriu-zis a mainii, ct i priu
capsularea echipamentelor de lucru;
asigurarea unui nivel ergonomic ridicat, prin comenzi uoare i vi
/ibilitate ridicat (comenzi mecano-hidraulice de tip dual", cu dou posturi
cle comand).
Tabelul 7.1. Caracteristicile tehnice principale ale frezelor rutierc
Limea
max. de
\Caracteristica frezare,
m
0,30-3,81
FArrow
irma^\
Barber-Greene 1,22-3,81
Biteili
0,60-2,12
Caterpillar
2,01-4,28
c.M.r.
1,90-3,81
1 )ynapac
0,75-2,00
Ingcrsoll-Rand 0,50= 1,98
Marini
1,00 2.10

Grosimea Numrul
de frezare de dini Puterea, Musu, t
max., mm
pe
tambur kW
115-150 69-169
50-270 6,1- 21.K
152-254 82-252 167-642 14,0-47,3
100-200 56-150
68-340 5,6=31,0
152-254 48-264
57-745 6,5 51,(.
305-381
390-985 22,7 39,8
70-150 37-166 200-294
L 7,1
r 9,7
152-254 48-141
91-391
35,0
20
179 440

Principalele caracteristici tehnice ale frezelor rutiere destinate desco-:rtrii

mbrcminilor de drumuri i pregtirii suprafeelor de baz ale ;estora sunt prezentate n
tabelul 7.1.
7.4. Calculul principalilor parametri ai frezelor
rutiere

7.4.1. Calculul puterii necesare acionrii mainii n timpul

procesului de lucru
n timpul procesului de lucru motorul principal al frezelor rutiere ac-oneaz, n acelai
timp, dou sau trei mecanisme i anume:
- mecanismul de rotire a tamburului de frezare;
- mecanismul de deplasare a mainii;
- mecanismul de acionare a transportorului.
Acionnd n acelai timp cele trei mecanisme menionate, rezult c (Uterea
motorului principal Pm va fi:
(7-1)
Puterea Pf necesar acionrii tamburului de frezare trebuie s ealizeze att
dislocarea stratului de material, ct i aruncarea materialului nrunit pe banda de preluaredescrcare, deci

(7.2)
unde: P/\ este puterea necesar dislocrii;
P/2 - puterea necesar aruncrii materialului spre band; ry- - randamentul
transmisiei. Puterea Pj\ necesar frezrii (dislocrii) se poate calcula cu relaia

n care: n
Mf

este turaia tamburului de frezare, n rol/min;

- momentul rezistent la frezare-dislocare

Dr fiind diametrul exterior al tamburului, n cm iar Rf - rezistena total I dislocare, n daN.

Rezistena total la dislocare este dat de relaia
In care:

K1 este rezistena specific la frezare-dislocare; k1 20 daN/cm pentru asfalt

slab;
k1 = 4050 daN/cm2 pentru asfalt dur; T - grosimea stratului dislocat, n cm;
Si - suprafaa de dislocare a unui cuit, n cm2;
Z1 - numrul dinilor care disloc n acelai timp;
Z
- numrul total de dini pe suprafaa tamburului de frezare.
B
- lungimea tamburului (limea stratului supus frezrii), n cm
a1 - avansul tamburului de frezare la o rotaie, n cm. n funcie de viteza de
avans a frezei v a , n m/min, i de turai n, n rot/min, se determin:

Considernd c rezistena total la dislocare Rf acioneaz la jumatatea arcului de cerc

corespunztor unghiului ai (fg.7.18) i c reaciunea normala. a mediului Rl = Rf, rezult
componentele orizontal i vertical ale acesteia:

Fig. 7.18
Puterea Pfi necesar aruncrii materialului spre band este dat de
iatia

care: m

este masa materialului aruncat ntr-o secund, n stare natural, n kg/s, egal cu
(7.13)

vr - viteza tangenial la extremitatea cuitelor, n m/s; Vd

deplasare a mainii (v^= va), n m/s;
B

- lungimea tamburului, n m;

- grosimea stratului, n m;

- greutatea volumic a materialului, n N/m 3;

- viteza de

g
- acceleraia gravitaional, n m/s .
La frezele far transportor destinate prelucrrii pmnturilor, sc aprc-az [1] c puterea
necesar tamburului de frezare poatc reprc/cnta ptm la 1-95% din puterea motorului
principal.

Pentru calculul puterii de deplasare Pd se folosesc relaiile general cunoscute a cror

structur depinde de tipul sistemului de deplasare.
Puterea Ptr necesar acionrii transportorului de preluare-descr care se poate

determina cu relaia
n care: H este nlimea de ridicare a materialului cu transportorul, n m; l
de transport pe orizontal, n m;
vt

- viteza de deplasare a benzii transportorului, n m/s;

Qv

- productivitatea volumetric a mainii de frezat, n m 3/h;

k'

tr

- lungimea

- un coeficient care ine seama de pierderile n rolele

de sprijin (k' =
0,040,06);
k" - coeficient de alunecare a materialului pe band (F = 1,5+2,0);
- randamentul transportorului.
7.4.2. Determinarea productivitii frezelor rutiere i a timpului necesar executrii
lucrrilor

Performanele mainilor de frezat se evideniaz n primul rnd prin productivitile pe

care acestea le realizeaz n diverse situaii de lucru, ca-i.icterizate printr-o serie de factori
de influen.
Principalii factori, care influeneaz productivitatea mainilor de frc/iil C.cliema 7.5) sunt
urmtorii: caracteristicile materialului; parametrii mainii; i-ondiiile concrete de lucru;
capacitatea de transport; situaia traficului u .-ona respectiv; experiena n efectuarea unor
asemenea lucrri [15].
n ceea ceprivete caracteristicile materialului din care este alcatuita suprastructura ce
urmeaz s fie dislocat, se tie c un strat de asfalt se disloca mai uor dect unul de beton
i c natura rocii din care sunt alcatuite agregatele (tare sau moale), forma granulelor
(rotund sau ascuit) i distributia acestora, tipul de liant i temperatura la care se
lucreaz (la aslalt) influenteaza procesul 1 de frezare.
Dintre parametrii mainii, cei care influeneaz direct productivitatea acesteia sunt:
puterea i masa mainii; limea i viteza periferic a tamburului de frezare; tipui dinilor de
frezare i dispunerea lor; sistemul de deplasare (enile sau roi).

cazul unor lucrri de reparaii pariale, dect n situaia n care se exccui frezri pe lungimi
mai mari. Adncimea de frezare i neuniformitali: seciunii frezate influeneaz de
asemenea procesul de lucru.
Productivitatea mainii de frezat este determinat n acelai timp i d numrul
mijloacelor de transport destinate lucrrii, de organizarea transpoi tului i de situaia
traficului din zon.
Un rol deosebit n determinarea productivitii de exploatare a frezci au condiiile n
care lucreaz maina: n spaii aglotnerate n localiti sau spaii deschise n afara
localitilor. n funcie de aceste condiii se foloset un factor de reducere a productivitii.
n primul caz, factorul a de reducer a productivitii este de 0,4-K),5, iar n al doilea caz de
0,5-4-0,7.
n continuare se vor prezenta diagramele de performan ale unor mo ini de frezat la rece
produse de firma Wirtgen, precum i relaiile i metod de calcul elaborate de aceast firm
pentru asemenea maini. Se folosesc urmtoarele notaii:
QT - productivitatea teoretic, n m 2/h;
Qe - productivitatea de exploatare, n m2/h;
F - suprafaa frezat, n m 2;
a
- factorul de reducere a productivitii;
t
- timpul de lucru, n h;
T - grosimea stratului frezat, n cm;
Qv - productivitatea volumetric a frezei, n m3/h;
Qg - productivitatea exprimat gravimetric, n t/h;
Vp - volumul total din proiect al lucrrii, n m3;
Vp - volumul total din proiect al lucrrii, n t. Relaiile de calcul utilizate de firma
Wirtgen [12] pentru aceti para mctri sunt urmtoarele:
Productivitatea teoretic QSQ determin dup diagrama de pcrJbr
man, funcie de grosimea stratului i de natura materialului supus frcztirii.
Productivitatea de exploatare (operaional) va fi dup caz:
Qe=a-QT [m2/h].
(7,IV
Productivitile volumetric i gravimetric se calculeaz
nuilcle:

CLI

Qv=0,0l3Qe-T [m3/h];

(7.10)

gg=0,024-ee-r [t^i].

(7.17)

Ibi'

V' =0,024 F-T [t].

(7.19)

Timpul de lucru necesar realizrii activitii de frezare

t = F/QT [h].

(7.20)

Pentru a nelege mai bine modul de determinare a principalilor para-ri, se vor da

cteva exemple de calcul pentru diferite modele i tipo-ensiuni de maini de frezat la
rece, produse i utilizate de firma Wirtgen.
n diagramele de performan (fig. 7.19-7.21) stabilite de firm, pe ical este grosimea
stratului de material T, n cm, care urmeaz s fie at, iar pe orizontal viteza de avans a
mainii v, n m/min i productivi-a QT, n m2/h. Se observ domeniul de lucru ntre dou
limite: asfalt dur sfalt moale.
Exemplele se vor referi la frezele Wirtgen, modelele W-350 din clasa mpact", 1300 DC
din clasa medie i 2100 DC din clasa grea.
Maina de frezat W-350. Parametrii de baz ai mainii sunt:
- puterea de acionare 32 kW;
- limea maxim de frezare 0,35 m;
- grosimea stratului de material supus frezrii 0H-10 cm.
Diagrama de performan a mainii este prezentat n fgura 7.19.
Maina trebuie s execute urmtoarea lucrare:
- repararea parial a unei osele;
- grosimea stratului frezat T= 3,5 cm;
performanta teoretic a frezei W 350
grosime de frezare
Construcia i tehnologiile de lucru ale frezelor rutiere
- suprafaa total care trebuie frezat F = 26 m2;

Viteza de
avans 22 v
[m/min]
Productivt

- materialul mbrcminii: asfalt turnat dur.

Pentru un asfalt dur i o grosime a stratului frezat de 3,5 cm, din dia grama de
performan rezult o productivitate teoretic Q = 60 m2/h.
Factorul de reducere a productivitii se alege a = 0,6, deoarece i apropierea locului
de frezare traficul este liber.
Productivitatea de exploatare operaional

Q e =aQ T =0,6-60 = 36 m 2/h. Qv = 0,013 -Qe-T = 0,013-36-3,5 =

1,6 m3/h;
Qg=0,024-Q eT = 0,024-36-3,5 = 3,0 t/h. Volumul total al lucrrii
prevzut n proiect:
Vp =0,013-F-T = 0,013-26-3,5 = 1,2 m 3;
F^=0,024-F-T = 0,024-26-3,5 = 2,2 t.

Timpul de lucru necesar realizrii activitii de frezare va fi t = F/Qe =26/36 =

0,7 h.

Tehnologii i utilaje pentru repararea i reabilitarea drumurilor

- Maina de frezat 1300 DC. Parametrii de baz ai mainii sunt:
- puterea de acionare 297 kW;
- limea maxim de frezare 1,3 m;
- grosimea stratului de material suspus frezrii 0-^30 cm.
Maina trebuie s execute urmtoarea lucrare:
- ndeprtarea unui strat de mbrcminte la o rut de ocolire urban;
- grosimea stratului frezat T = 12 cm;
- suprafaa total care trebuie frezat F= 1700 m2;
- natura materialului: asfalt de duritate mijlocie.
Din diagrama de performan din figura 7.20, rezult Q = 650 m2/h. innd seama de
traseul n curb i de existena refugiilor pentru pie-, se alege coeficientul de reducere a
productivitii a = 0,5. Rezult:
Q e=a-Q T -0,5-650 = 325 m 2/h;
Qv = 0,013 QeT = 0,013-325-12 = 50,7 m3/h;
Qg=0,024-Q e-T = 0,024-325-12 = 93,6 t/h;
Vp =0,013-F - T = 0,013-1700-12 = 256,2 m3;
V'p=0,024-F-T = 0,024-1700-12 = 489,6 t.
Timpul de lucru necesar realizrii frezrii va fi t = F/Qe = 1700/325 = 5,2 h.

Maina de frezat 2100 DC. Parametrii de baz ai mainii sunt:

- puterea de acionare 448 kW;
- limea maxim de frezare 2,0 m;
- grosimea stratului de material supus frezrii 0-K30 cm.
Diagrama de performan a mainii este prezentat n figura 7.21.
Maina trebuie s execute urmtoarea lucrare:
- ndeprtarea unui strat de asfalt tumat la o seciune de autostrad;
- grosimea stratului T = 5,0 cm;
- suprafaa total care trebuie frezat F = 30 000 m ;
- natura materialului: asfalt de duritate medie si mare