Transportul aerian de mrfuri

Activitatea de transport aerian a nceput nc de la apariia primelor aeronave mai

uoare dect aerul. Dei avionul a fost folosit ca arm n Primul Rzboi Mondial, folosirea
lui n transporturile potale este considerat nceputul activitii moderne a acestuia, astfel
nct transporturile aeriene au devenit o component important a transporturilor
internaionale. Mult timp transportul aerian cargo a fost considerat o activitate secundar n
transportul aerian, dar rolul su devine din ce n ce mai important, fapt demonstrat de
existena companiilor specializate n transapot cargo. KLM este compania naional a
Olandei, una dintre cele mai cunoscute companii aeriene europene. Baza operatorului este
Aeroportul Amsterdam Schiphol. A luat fiin n octombrie 1919 i este considerat cea mai
veche companie naional din lume, funcionnd pn n zilele noastre sub aceeai
denumire.
Activitatea de transport aerian de mrfuri a fost reglementat de prevederile Codului
aerian, din 30 decembrie 1953. n prezent, aceast activitate este reglementat de Codul
aerian i de alte reglementri.
Sunt anumite mrfuri pentru care deplasarea cu avionul este avantajoas. Organizaia
Aviaiei Civile Internaionale (OACI) grupeaz aceste articolele ce se transport cu
aeronavele pe baz de tarife, exceptnd excedentul de bagaje al cltorilor n 5 categorii
de mrfuri, care, prin rapiditate i siguran, justific un tarif mai ridicat.
Acestea sunt: articole care necesit urgen i care prezint o oarecare fragilitate
(piese de schimb pentru aeronave, nave, truse farmaceutice, echipament medical); articole
care i pericliteaz calitatea la un transport de durat (mrfuri perisabile, animale,
substane radioactive); articole care au o valoare ridicat n raport cu greutatea lor
(obiecte de art, bijuterii); articole care trebuie s nsoeasc pasagerii, dar, datorit
volumului mare, nu pot fi transportate ca bagaje personale (animale, brci, eantioane
comerciale etc.); diverse articole destinate unor zone care nu dispun de mijloace de
transport la sol, dar care sunt accesibile elicopterelor, cum ar fi: zone muntoase,
insule, platforme pertroliere etc.
Transporturile aeriene civile internaionale se organizeaz i se deruleaz n
baza unor Convenii guvernamentale internaionale sub egida Organizaiei Aviaiei
Civile Internaionale ca organism specializat ONU.

Transportul aerian de mrfuri reprezint doar 2-3% din volumul total al

transportului mondial de mrfuri, iar valoric 25% din comerul mondial. Transportul
mrfurilor se efectueaz, n general, cu curse regulate i, uneori, cu curse charter.
Mijloacele de transport aerian posed mai multe caracteristici specifice,i anume:
rapiditate,

convertibilitate,

oportunitate,

confort,

siguran,

accesibilitate

economicitate. Efectele economice obinute din transportul aerian se manifest att

direct prin activitatea propriu-zis de transport, ct i indirect, prin beneficiile i
economiile ce se obin n ramurile economice care beneficiaz de serviciile
transportului aerian.
Principalele componente ale infrastructurii sistemului de transport aerian sunt
aeronavele i aeroporturile.
Contractul de transport aerian internaional de mrfuri se ntocmete sub
forma scrisorii de transport aerian. Aceasta dovedete: ncheierea contractului,
primirea mrfii la transport de ctre organizaia de transport aerian, precum i
condiiile transportului. Expeditorul rspunde pentru exactitatea datelor nscrise n
scrisoarea de transport i este rpunztor pentru orice pagub suferit de cru
sau de orice alt persoan, fa de care este angajat rspunderea cruului, din
cauza indicaiilor i declaraiilor sale n neregul, inexacte sau incomplete. Totdat,
expeditorul este obligat s dea toate lmuririle necesare s anexeze la scrisoarea de
transport aerian documentele necesare pentru ndeplinirea formalitilor vamale.
Taxele de transport i cheltuielile accesorii la aeroporturile de plecare i sosire sunt
suportate de expeditor sau destinatar, n funcie de condiiile de livrare prevzute n
contractul extern.
Studiu de caz: Impactul dezvoltrii transporturilor aeriene asupra economiei unor ri
Legtura dintre transportul aerian i activitatea economic este complex. n
ultimii 10 ani, att utilizarea transportului aerian ct i activitatea economic s-au
dezvoltat n ntreaga lume. ntre anii 1970-2005 numrul total al pasagerilor
transportai de companiile aeriene ale lumii a crescut de 6.5 ori de la 310 milioane la
2 miliarde de pasageri. Ca urmare a creterii utilizrii transportului aerian, acesta
joac un rol important n economia global: n 2004, 40% dintre turitii internaionali
au cltorit cu avionul, n timp ce transportul aerian de marf a reprezentat 40% din
bunurile transportate inter-regional. Transportul aerian permite accesul ctre piee,
2

oameni, capital, cunotine i abiliti, oportuniti i resurse. Ca rezultat,

disponibilitatea serviciilor transportului aerian crete o dat cu domeniul geografic de
aplicare i cu perioada de timp a activitii economice.
Studiul Eurocontrol dezvolt o metodologie pentru msurarea impactelor
economice ale transportului aerian n 25 de ri ale UE.
Impactul n turism i comer
Impactul turismului a fost calculat prin diferena dintre cheltuielile nete (ale
turitilor) din intrri strine i cheltuieli nete din ieiri strine pe cale aerian. Folosind
aceast baz, cheltuielile nete din turism au fost negative pentru 15 ri membre ale
UE i pozitive pentru 10 ri aderate la UE. Cu alte cuvinte, 15 ri membre ale UE
cheltuiesc mai mult fcnd turism n strintate dect cheltuiesc turitii n propriile lor
ri. In mod similar impactul comercial a fost calculat prin luarea valorii nete (export
minus import) ale bunurilor transportate aerian. Pornind de la aceast baz, comerul
aerian a contribuit pozitiv n cadrul PIB n ceea ce privete cele 25 de ri din UE.
Totui, comerul aerian a contribuit negativ la PIB n 10 ri din UE.

Impactul in productivitate
n ceea ce privete impactul n productivitate, s-a folosit analiza econometric
pentru a determina utilizarea transportului aerian asupra factorului productivitii
totale. Acest factor a fost definit ca msura eficienei factorilor de producie, cum ar fi
capitalul i fora de munc, care combinai la rndul lor produc ieiri. Folosind aceti
parametri, modelul a estimat c impactul utilizrii transportului aerian n perioada
1994-2003 a crescut nivelul productivitatii cu 2% n Europa i cu 4,6% n rile
aderate la UE. Modelul, de asemenea, a estimat c dac utilizarea transportului
aerian va crete cu 10% atunci productivitatea ar crete cu 0.65 % pe termen lung.

Statele Unite ale Americii

SUA are cel mai mare sistem de transport aerian din lume. n 2005,
companiile aeriene din SUA au reprezentat 36% din totalul pasagerilor transportai la
nivel mondial. Majoritatea acestor persoane, aproape 90% n 2000, au folosit
serviciile aeriene pentru a cltori pe plan intern. Liberalizarea pieei de intrare i de
ieire a permis formarea de noi companii aeriene i de cretere a operaiunilor de
transport low-cost. De exemplu, dup dereglementarea Southwest Airlines, care a
fost stabilit n Texas n 1971, a fost capabil extinderea modelul su punct-la-punct
de reea dincolo de Texas. Southwest Airlines a devenit o companie major n 1989,
cnd veniturile sale au depit un miliard de dolari. ncepnd din 2007, SouthWest a
fost cel mai mare transportator aerian intern din SUA bazat pe numrul anual de
pasageri transportai.
Pentru a susine creterea de trafic, au existat eforturi pentru a crete
capacitatea de transport a sistemului aerian din SUA, prin mbuntiri operaionale
i de infrastructur. Sistemul de transport aerian din SUA este compus din 5280
aeroporturi publice. Studiul Administraiei Federale a Aviaiei a impactului economic
al aviaiei civile din Statele Unite, a constatat c aviaia civil are cel mai mare
impact asupra urmtoarelor trei grupe industriale: cazare i servicii de alimentare, de
fabricaie, de transport i sectorul de depozitare.
n ultimele decenii, sectoarele de producie i de transport au devenit
dependente de accesul imediat la transportul aerian cu utilizarea sporit a tehnicilor
de gestionare a lanului de aprovizionare, inclusiv practicile de "just-in-time", de
transport, dup cum reiese din creterea industriei de transport aerian expres de
marf. Cea mai mare parte a transportului aerian de mrfuri este transportat de ctre
camioane integrate, cum ar fi FedEx i UPS. n general, piaa intern de mrfuri din
SUA este dominat de afaceri expres, care au reprezentat 61% din piaa intern
Revenue Ton Kilometers (RTK) n 2001, urmat de 20% din mrfuri pe servicii
regulate, de 15% din e-mail i de 4% din mrfuri pe servicii charter.
Din 1980, operatorii de transport expres au fost conductoarele primare de
cretere a industriei de transport aerian de marf din SUA. n comparaie, n 1980,
operatorii de transport expres au reprezentat mai puin de 5% din RTK interne.
Serviciile de curierat rapid de transport aerian sunt deosebit de importante pentru
firmele care lucreaz cu furnizorii, partenerii i firmele din sectoarele de nalt
4

tehnologie la nivel mondial. De exemplu, n 2000, 25 miliarde dolari din exporturile

din New England au fost transportate pe calea aerului. i, n timp ce Canada a fost
liderul naiunii din punct de vedere al recepiei de mrfuri cu majoritatea bunurilor
transportate cu mijloace de transport de suprafa, aproape 80% din exporturile
destinate pentru pieele asiatice i europene au fost transportate pe calea aerului.

Qatar
Traficul aerian de pasageri din Qatar a crescut la o rat anual de 11% ntre
anii 1985 i 2005, n mare parte datorit expansiunii transportului naional full-service
Qatar Airways.
Aceast companie a fost nfiinat n 1993 i iniial a fost deinut de familia
regal din Qatar. n 1997 a fost relansat sub o nou echip de conducere.
ncepnd cu 2008 Qatar Airways se mparte astfel: n proporie de 50% este deinut
de stat iar 50% este deinut de investitori strini.
n ultimii zece ani a fost una din companiile aeriene cu cea mai rapid
cretere din lume i a avut o rat de cretere de 35 % de la an la an. Cu un trafic ce
cuprinde peste 80 de destinaii din ntreaga lumea, a fost una din cele 5 companii
aeriene din lume care a primit 5 stele pentru serviciile pe care le presteaz, premiul
fiind acordat de Skytrax o agenie independent de monitorizare a industriei
aviatice.
Dezvoltarea transportului aerian din Qatar a fost sprijinit de guvern n privina
transportului ct i a infrastructurii, de asemenea a investit n dezvoltarea unui nou
aeroport Aeroportul Internaional Doha cu capacitate de 24 de milioane de
pasageri i 750 de mii de tone de marf.

China
Sectorul transportului aerian al Chinei s-a dezvoltat rapid de la 1980 . ntre
1985 i 2005, ratele medii de cretere pentru numrul de pasageri transportai de
companiile aeriene din China au fost de 15,8 %. Pe parcursul acestor ani , industria
de transport aerian a suferit mai multe modificri , att n cadrul de reglementare ct
i n ceea ce privete capacitatea de infrastructur. Aceste schimbri au permis
dezvoltarea a dou piee internaionale i interne de aviaie. n special , creterea
economic rapid a Chinei i creterea veniturilor clasei de mijloc a determinat
creterea cererii de transport aerian intern. Accesul la transportul aerian a jucat un
5

rol important n dezvoltarea economic a rii . n special transportul aerian a ajutat

n dezvoltarea sectorului de producie, pentru c a oferit acces la capital i
cunotine strine i a permis dezvoltarea fluxurilor de mrfuri pe pieele globale
majore. n ultimii ani a existat, de asemenea, o cretere a cltoriilor n afara rii n
urma acordrii de ctre guvern a unor stimulente pentru ca nalta calificare din
diaspora s se ntoarc n China. Acces la transportul aerian a permis acestor
profesioniti cu o nalt calificare s menin firmele din strintate n timp ce puteau
beneficia de oportunitile locale din China . n afar de asta, remisiunile au jucat un
rol important n economia rii.
n ciuda faptului c majoritatea cetaenilor chinezi cltoresc n scopuri de
afaceri, o dat cu economia n continu cretere a rii, transportul aerian a ajuns s
joace un rol important n facilitarea accesului clasei de mijloc ctre destinaiile
turistice.
Accesul la transportul aerian este esenial i pentru turitii strini care
cltoresc spre i n interiorul statului. ntruct creterea economiei chineze continu
s depind de exportul de bunuri i servicii ctre consumatorii internaionali,
compania american Boeing prezice ca n urmtorii 20 de ani, China va deveni
principalul catalizator al fluxurilor de transporturi aeriene de marf la nivel global, pe
baza estimrilor de trafic intern i internaional.
Transporul aerian de marf este utilizat n mod frecvent n scopul transportrii
bunurilor de nalt tehnologie ntruct acest tip de marf trebuie livrat n cel mai scurt
timp. Majoritatea bunurilor exportate din China au ca destinaie Statele Unite ale
Americii. Cel mai adesea, exporturile pe cale aerian de provenien chinez
constau n produse electronice, utilaje industriale, echipamente pentru generarea de
energie electric, articole vestimentare i jocuri. Pe lng furnizarea accesului la noi
piee de consum, accesul la transportul aerian de marf a permis ca afacerile
chinezeti s elaboreze noi strategii de firm.
n special n ultimii ani producia chinez a trecut spre asamblarea final i
spre producia componentelor de integrare. Tranziia a fost permis n mare parte de
flxurile transportului aerian de marf, lucru dovedit de faptul c exporturile aeriene cu
cea mai rapid cretere din Statele Unite spre China, constau n produse
intermediare. n intervalul 1990-2005, piaa chinez a serviciilor de transport aerian
de marf a nregistrat creteri medii anuale de 19.6%.

Aceast cretere a activitii de transport aerian de marf a fost susinut de

reformele de liberalizare i de reducerea restriciilor privind dreptul de proprietate,
schimbri ce au aprut nc de la nceputul secolului.
Anterior liberalizrii, care a inclus acordul bilateral privind serviciile aeriene
ncheiat cu Statele Unite, exporturile chineze de pe continent erau consolidate n
Hong Kong pentru transportul n strintate.