MINISTERUL TRANSPORTURILOR

Nr. 115

CUPRINS

CAPITOLUL I
GENER

pag.
4

Ar t.1
CAPITOLUL II
CAPACI TATEA DE TRANZI T A
Ar t.2 . Calculul analitic al
Ar t.3 .

expediere

CAPITOLUL III
CAPACI TATEA DE PRELUCRARE A
Ar t.4 . Calculul
liniei de tragere ..2 0
1
CAPITOLUL IV
CAPACI TATEA
RCARE
ORDARE A

a liniilor publice .. 2 5
!
"
.2 6
Art. 8.
CAPITOLUL V
CAPACI TATEA DE PARCARE A
#
!

CAPITOLUL VI

II
DI FERI TELOR COMPARTI MENTE
TEHNI CE DE LUCRU ALE
$ %

#
2 9
CAPITOLUL VII
PLANUL GRAFI C DE LUCRU AL

%
&
Ar t.1 3 . Mo d u l d e n to cmir e 3 1
'
(
p lan u lu i g r af ic 3 4
(
&)
(
(
&)
CAPITOLUL VIII
CALCULUL C
DE
A

!
)
Ar t.1 9 .

$
40
. 4 3

"
Art.20. Calculul capa

"

45
48

CAPITOLUL I
!
(1) n general, prin capacitate

ntr+
(

(
(

*
"

"

acestora.
(2)
*

( (,
*

"
*

(
!
*,

(3)
trenuri sau vagoane ce po
*
*
*
(4)
!
trenuri sau perechi de trenuri care pot circula pe aceasta n 24
*
,
.
La stabilirea capac
,(
(5)
"
/
vedere tehn *
/ "
"
,
asigura c
*
*
*
Gestionarul infrastructu
*
( *

*
-

*
*

*
(

*/
"

(
*

(
0

(
(

"
(

(6)
prin calcul analitic sau grafic.
4

"

(7)+

*
"

#.
( *

)$2

rafic,

"
*
3

4
$2
(/

(
*

,
-

"

(8)
*

(
*

ce intervin n calcul.
(9) Capacitatea de tranzit a unei st
,
tranzita n ambele sensuri de mers, n 24 ore.
$
(10) $
de
*
(
depou.
(11) Capacitatea de primire- %
de linii*
-

*
,

(
(
!

&

- -a introdus un

trenurilor.
(12) Capacitatea de prelucrare a liniei de tragere
* (
(
(
*
compune n 24 ore.
* (
(13) Capacitatea de triere reprezi
(
(
*
(14) +
'
(
*
*
0
(
6
$
!
(
)respectiv descompunerea
trenului pe linia de tragere se definesc la fel ca
'*
(15) Cap
+
!
,!
(
(
.
(
(16)
$ &'
$
furi
5
*
"
"
(
*
"
*
5

(17) -!
(

(18)

!&

(
,
*

(
*

(
*

de
(

(
"

7
(19) ' "
/
(
*
"

.
"

*
au documente verificabile.
(
* /
/

"

(
+

* ,
infrastructurii feroviare.
(20) %
(
"

(
"

*
( *

(21) 8

(
(

vate.

"

CAPITOLUL II
CAPACI TATEA DE TRANZI T
" #$%&$&$# #$ %#$%#'#% (! )
(1)

# * # ) #+, #$$,
(

asemenea.

-". #$%&$&$ /' $, )

# 0)

Prin timp de intrare al unui tren

/
(
trenului.
Prin $
(
!
/
/
*
(
9
- timpul
&
!
!
:
- timpul de mers al trenului / /
"
;
/
calcul
"
.*
*
* (
<
4

& $,

"

(
-

Timpul de intrare

ld lu-ltr
2

ltr
le

lu-ltr ld

ls

lsp

li
Fig. 1

9
li = lsp + ls + ld +

lu ltr
lu + ltr
+ ltr = lsp + ls + ld +
,
2
2

n care:
li - lungimea de intrare;
lsp ls -

(1)

:
/
7

ld - lungimea diagonalei de macazuri;

ltr - lungimea trenului;
lu - ltr _
2

lu C
9

expediere.
/

l
l
i lfr
fr
,
ti = tp + 0,06
+
vs + v 0
vs

(2)

n care:
ti - timpul de intrare;
tp -

lfr vs - (

"

/
*

(
(

v0 - vit

= 0,:

$ !

(
*

9
le = ltr +

lu ltr
lu + ltr
+ ld =
+ ld ,
2
2

n care le
Restul no
/
9

*
te = tp + 0,06

n care vm
;

(3)

le
vm

(4)

(
*

"

"4
"

Timpul de intrare

ltr

lu-ltr ld

ls

lsp

li
Fig. 2

;
formula (5), n care s"

"
(

lu + ltr

ld +
lfr 2
lsp + ls lfr1

l
l
fr1
fr 2
2

,
ti = tp + 0,06
+
+
+
vs + vi
vi + v 0

vs
vi

2
2

n care:
vi - (
de la caz la caz, conform regle
lfr lfr -

(5)

, "

"

vs la vi ;
vi la v0.

(
(

! .!fr1 ( !fr2

>
(
diagramei din figura 3.

"

[km/h]v
vs

B
B1

vi
A

A1
lfr1

l [m]

lfr2
lfr
Fig. 3

* "

! !!

calculea

?1A1

A1B1 A1C
=
AB
AC

nlocuind: A1B1= vi ; A B = vs ; A1C = lfr2

vi lfr 2
=
,
vs lfr

@ lfr, "

de unde r

9
lfr 2 = lfr

vi
vs

9
lfr = lfr1 + lfr 2 ,

9
lfr1 = lfr lfr 2 .

$ !

"
3&4*

>
*/
cu mersul trenurilor

( 3 4*

"

* /
"

*
(

4
- !

ltr

lst

ls

lsp

ltrecere
Fig. 4

9
ltrecere = lsp + ls + lst + ltr ,

n care:
ltrecere lst
-

:
*
/

(6)

, "
*

ttrecere = tp + 0,06

ltrecere
.
vs

10

(7)

- !

ltr

lst

ls

lsp

ltrecere
Fig. 5

;
"

3)4*
9

"
(

lsp + ls lfr1
lfr1
lst + ltr
,
ttrecere = tp + 0,06
+
+
vs + vtrecere vtrecere
vs

n care:
lfr1

(8)

"

vtrecere - v
(

"
, "

"

4A
cu semnale de intrare neprecedate de semnale prevestitoare
!
ltr

lu-ltr ld
2

ls

lfr

lp

li

Fig. 6

9
li = lp + lfr + ls + ld +

n care:
lp

lu ltr
lu + ltr
+ ltr = lp + lfr + ls + ld +
2
2

(9)

$$

;
formula (9).

3 4*
!

ltr + lu-ltr
2

ld

ls

lfr

lp

li
Fig. 7

11

li

"

Timpul de intrare al trenurilor pe linie "

.
9

lu + ltr

ld +
lfr 2
lp + lfr + ls lfr1
lfr1
lfr 2
2

ti = tp + 0,06
+
+
+
vs + vi
vi + v 0
vs
vi

2
2

;
iese de

!4
(10)

,
* /
*

"

/
34

# 4*

prevestitoare
- !
Lungimea de trecere es
ltr

lst

ls

lfr

lp

ltrecere
Fig. 8

ltrecere = lp + lfr + ls + lst + ltr .

ttrecere = tp + 0,06

- !

ltrecere
.
vs

(12)

Ti

"
.*

"

(11)

#4

lp + lfr + ls lfr1
lfr1
lst + ltr

+
+
ttrecere = tp + 0,06
vs + vtrecere vtrecere
vs

Formulele (7), (8), (

3 &4

(13)

"
12

3 4

ltr

lst

ls

lfr

lp

ltrecere
Fig. 9

Pentru stabilirea timpului de ocupare a diagonalei de intrare, n formula

*
te lst 3
4 ld (lungimea diagonalei
de intrare).
(3) Calculul timpului total de ocupare a diagonalei
ti, te

n care:
Td
Ni
ti
Ne
te
Ntrecere
ttrecere

ttrecere pentru fiecare categorie de trenuri, se

la:

Td = Ni ti + Ne te + Ntrecere ttrecere + N 1 t1 + Nm tm + No to + Tc ,

- timpul total de ocupare a diagonalei;

stabilit
:
considerare;
* "
:
"
:
-

(:
*

prin
"

Nl

tl
Nm
tm

No

(14)

(
considerare;
(
(

conform proceselor tehnologice;

*
(
*
(
izolate, al altor vehicule feroviare care,
*
(
:
13

:
(

:
(

de trenuri
( *
(
(
*

to
Tc

- timpul mediu ostil, timpul ct este interz

* (
( :
(
*
(

orice m

peste
*
aceste

(
B

permanent".
La stabilirea timpului total de ocupare al diagonalei se iau n calcul numai
(
*
(
Calculul timpului de ocupare se face pentru diagonalele cu activitate mare de
*
( *
(
*
(,
( *
pentru a se stabili diagonala cu timpul de ocupare cel mai mare, respectiv
7
*
*

(4) Calculul coeficientului de solicitare al diagonalei

-o
Coeficientul de solicitare al unei diagon
Kd =

>
a) Kd < 0,8

T d Tc
.
1440 Tc

(15)

9
- n cazul cnd coeficientul de solicitare este mai mic de 0,8,
"
:
- n cazul cnd coeficientul de solicitare este egal cu 0,8,
:
- n cazul cnd coeficientul de solicitare este mai mare de 0,8,
* / ( ,

b) Kd = 0,8
c) Kd > 0,8
20%;
d) Kd = 1
e) Kd > 1
-

- n cazul cnd coeficientul de solicitare este mai mare ca unu,

(

-1. #$%&$&$%#'#% (! )

# * # ) #+, #$ei
"

(24 ore), cu formula:

Ct =

Ni Ne Ntrecere
,
+
+
K K
K
14

(16)

n care Ct
Capacitatea de tranzit pra

"

Cp = 0,8 Ct ,

(17)

diagonala cea mai solicitat

+
/
'
/

oate aceste diagonale.

(
-

*
9
$

Ni
Ne
Ntrecere
Nl
Nm

= 10 tr.;
= 10 tr.;
= 4 tr.;
= 20 loc.;
= 8 opera-

ti
te
ttrecere
t1
tm

= 6 min;
= 4 min;
= 7 min;
= 3 min;
= 5 min;

N != 15 tr.;
N != 15 tr.;
Ni col = 1 tr.;
Ne col = 1 tr.;
No = 15 parcurse;

t !
t !
ti col
te col
to

= 4 min
= 3 min
= 5 min
= 4 min
= 5 min

Timpul permanent n acest caz este:

Tc = Nic tic + Nec tec + Nicol ticol + Necol tecol

"

9
Tc = 15 4 + 15 3 + 1 5 + 1 4 = 60 + 45 + 5 + 4 = 114 min .

Timpul ostil total este:

No to = 15 5 = 75 min .

/
*"

3 4

9
Td = 10 6 + 10 4 + 4 7 + 20 3 + 8 5 + 75 + 114 =
= 60 + 40 + 28 + 60 + 40 + 75 + 114 = 417 min .

Aplicnd formula (15), coeficientul de solicitare al diagonalei este:

K=

diagonalei este:

3 4*
Ct =

&

417 114
303
=
= 0,23
1 440 114 1 326

10
10
4
+
+
= 43,4 + 4,4 + 17,3 =
0,23 0,23 0,23

D &

D !
t a diagonalei este:

Cp = 0,8 43 + 0,8 43 + 0,8 17 = 34,4 + 34,4 + 13,6 ;

Cp @ &

D&

D
15

2 #$%&$&$# #$ %#$%#'#% (! ) ' /

) %#$
# ( 4#&#$+ &' $, de linii
(1) Liniile de primire- :
-

- 3' )

#$4#! $,
9

:
:
-

(2) Calculul timpului de ocupare a unei linii de primire-expediere

Timpii de ocupare a liniilor de primire- *
9
a) Timpul de ocupare al unei linii din grupa de primire-expediere de un tren de
*
(
*
fiecare categorie de trenuri, cu
formula:
tc = tic + tstc + tec ,
(18)
n care:
tic
- timpul de intrar
:
tstc
:
tec
b) Timpul de ocupare al unei linii de primire-expediere, de un tren n tranzit
*
9
n care:
ti
tst

ti

te

te

ttrz = ti + tst + te ,

(19)

- timpul de intrare;
/
tehnice
normelor de proces tehnologic;
:
-

*
AA*

"Calculul analitic

lor".
c) Timpul de ocupare al unei linii din grupa de primire-expediere, de un tren
*
9

(20)
td = ti + ta1 + t st + ta 2 + tsc ,
n care:
ta1
(
:
tst
(
*
,
:
ta2
(
:
tsc
- timpul necesar scoaterii trenurilor de pe liniile de sosire pe liniile de
tragere n vederea descompunerii.
Duratele ta1 ta2 vor fi determinate cu ajutorul planului grafic de lucru.
16

4;
*

t d = t i + t a1 + t + t a 2 + t tr ,

(21)
3 $4*
(
"

'
st

ttr

care este partea din timpul de triere /

/
+
*
*
/
(/
." *
,
*
calcule se va considera ttr
presarea.
e) Timpul de ocupare a unei linii n grupa de primire-expediere,
*
formula:
"
t f = t ad + t st + t e ,
(22)
n care:
tad
- timpul necesar aducerii trenului de pe linia de formare pe linia de
expediere;
t"st
- ti
(
:
te
(3) Calculul timpului total de ocupare a liniilor din grupa de
primire-expediere
a) Timpul total de ocupare a liniilor de primire- *
9
Tc

rile

(23)

= N

n care:
N1, N2 ... Nn
Ncol
t1cl, t2 cl ... tn cl
t col

:
:
- timpul de ocupare a liniilor de primire-expediere de
:
- durata medie de ocupare a liniilor de primire-expediere

b) Timpul total de ocupare al liniilor din grupele de primire- 9

n care:
Ntrz
Nd
Nf

T = Ntrz ttrz + Nd td + Nf tf

(24)
:
:

de primire-expediere.

17

(4)Calculul coeficientului de solicitare a grupei de primire-expediere

Coeficientul de solicitare mediu zilnic a liniilor din grupa de primire
cu formula:
K mpe =

T
,
1 440 n Tcl

(25)

n care n
-expediere.
Pentru anumite perioade de vrf ale unei zile, stabilirea coeficientului de
solicitare a liniilor din grupa de primire-expediere se face cu formula:
K vpe =

n care:
-

T
,
1 440 n Tcl

(26)

din grafic.

9
=

n care:

N max
Nmed

(27)

Nmax =

Nmed =

24 ore

- 3' )

-1. #$%&$&$%#'#% (! ) ' /

sau a grupelor de linii
Capacitat
zi (24 ore), cu formula:
Ct =

- Ntrz Nd Nf
+
+
K
K
K

"

#(

"

Cp = 0,8 Ct .

# 4#! $, ) %#$

(28)
9
- -

3 )4*

(29)
(/
K se ia cel calculat cu

formula (26).
7
care sunt grupe distincte de linii numai pentru primirea,
( *capacitatea de primire,
(
*
formulele
*
folosesc numai termenii corespun
respective.
5
(
(
(
(
9
simultane
18

"
*i de manevre pe continuitatea parcursurilor de
intrare concomitent cu primiri de trenuri
.

19

CAPITOLUL III
CAPACI TATEA DE PRELUCRARE
Art.4 Calculul analitic al capacit(! ) ' $&% # # $
(1) 5
,

"

9
*

*
(

#+

*
*convoaie sau grupe de
"

(
(2) Calculul timpului total de ocupare a liniei de tragere
Timpul total de ocupare a liniei de tragere
"

T = Nd td + Ndg tdg + Ndcv tdcv + Nc tc +

+ Ncg tcg + Nccv tccv + Nm tm + To + Tc ,

(30)

n care:
Nd
Ndg
Ndcv
Nc
Ncg
Nccv
Nm

:
(
:
(
;
:
(
:
(
:
(
descompunere;
To = No to - timpul ostil total;
No
(
(
linia de tragere;
Tc
- timpul total de ocupare a liniei de tragere cu manevrele trenurilor de
:
td, tdg, tdcv, tc, tcg, tccv, tm to
(3) Calculul coeficientului de solicitare a liniei de tragere
9
Kt =

n care:
Techipare

T Tc T o
,
1 440 Techipare Tc To

,
(

/
ia n calcul.

, "
, "
20

(31)

(
,

*
(

-5. #$%&$&$%#'#% (! ) ' $&% # # $

#+
*-

9
Ct =

Nd Ndg Ndcv Nc Ncg Nccv

,
+
+
+
+
+
Kt Kt
Kt
Kt Kt
Kt
Cp = 0,8 Ct ,

(32)

n trenuri.

Art 1 #$%&$&$# #$ %#$%#'#% (! %,%,#0 )

+

*
(

A.
- . #$%&$&$ /'&$& ) ,%&'#
#$ %,%,#0 )
descompunerea unui tren.
#.7 4#! $ )
#8%&+ &' $ 0 #/'$#4# 7 4
;

9
td = tm + tmp + ttriere + tpres ,

n care:
tm

6 %&

(33)
(

*/

( :
tmp
- timpul de mpingere a trenului sau convoiului
(
co
de triere,
(
/
.
(
(/
:
ttriere
- timpul de triere considerat din momentul cnd primul vagon a ajuns
(/
/
ul vagon a rulat peste
:
tpres
- timpul de presare, considerat din momentul trierii ultimului vagon,
/
Timpii tm, tmp
ttriere
(
Calculul analitic al acestor timpi se face cu formulele de mai jos, n care
*
* (
< 0,9
tm = 0,06

n care:

lm
vm

(34)

21

lm

vm

/
(
- viteza medie a locomotivei izolate.

tmp = 0,06

n care:
lmp

lmp
vmp

(35)
( n din trenurile sau convoaiele de
/
(/
:
(
(

(
- (
/

(/

ttriere = 0,06

n care:
m

vmp

ml
,
vtriere

(36)
(

( ce

:
l
- lungimea medie a unui vagon;
vtriere - (
de triere.
Timpul de presare se stabil
(
(
(
9.7 4#! $ )

#8%&+ &' $

#/'$#4# 7 '# #$$

9
td = tm + tad + ttriere + tpres ,

n care:
tad

(37)

(
(
fi triat, de pe linia de primire pe linia de tragere, inclusiv timpul de
/
(/
Acest timp se con
(
(
(
/
momentul ajungerii primului vagon pe
(/
9
ltrag lmp
+
tad = 0,06
,
vtrag vmp

n care:
ltrag

(38)

(
din grupa de
tragere, n vederea mpingerii la

/
vtrag

triere;
- viteza medie de tragere a trenului sau
grupa de primire pe linia de tragere;

22

lmp

(
*

(
*/

(/

:
vmp

-(
pe linia de tr

(
*/

(/

-". #$%&$&$ /'&$& , #$) ,%&'# # %,%,#0 )

;

9
T = Nd td + To ,

n care:
Nd

(39)

- nu

To

*
9

n care:
No
lo

To = No to ,

(40)

- nu
-

de triere;

(
(

-2. #$%&$&$%, %

&$& ) 4,$% # # %,%,#0 )

9

K st1 =

n care:
Techipare

T To
,
1 440 Techipare To

(41)

,
(
(
*
(
, "
,
( Cnd se
locomotiva de schimb pentru alimentare, acest timp nu se mai ia n
calcul.

-5. #$%&$&$%#'#% (! )

# %,%,#0
9

Ct =

Nd
K

, n trenuri pe zi.

(42)
-

calculndu-se cu formula:
23

Ct =

n care:
m

Nd m
,
K

n vagoane pe zi

(43)

tren sau convoi de

(
Cp = 0,8 Ct ,

n trenuri pe zi.

B.
- . #$%&$&$ /'&$&
descompunerea unui tren

,%&'#

#$ %,%,#0

6 %&

+
se

+
( * /
"
reducerea timpului de descompunere.
Timpul d

(
(

td = tmp + ttriere .

(44)
3&&4

(
trenului anterior.
-". #$%&$&$ /'&$& , #$) ,%&'# # %,%,#0 )
;
care timpul de descompunere td este calculat cu formula (44).
-2. #$%&$&$%, %

3&#4*

&$& ) 4,$% # # %,%,#0 )

9

K st 2 =

(4)

T To
.
1 440 To

#$%&$&$%#'#% (! )

(45)
#$%,%,#0
3 4*

(3 &4

*/
e

*
24

CAPITOLUL IV

#$%&$&$# #$ %#$%#'#% (! ) 7 %( %# -) 4%( %# #

liniilor publice

(1)

9
C d

n care:
lu
lv
n

lu
= n,
lv

(2) 7
"

(46)
:

(
-

(3) 7
pe care terenul,
;
(4) 1
"

-a lungul acesteia permit

"

"

re, prin nchirierea terenurilor la

/
(
,
*
(

(5) 7

(
(

(6) 6
n=

n care:
tmi
tnc.desc.
tms

24 60
tmi + tnc.desc. + tms

9
(47)

(
:

timpi se iau din procesele tehnologice.

(7) 5
(
* "
(8) +
-

( *

*
"

(
-

"
*

/
25

(
rcare-

#$%&$&$%#'#% (! )

# 49, )#

5
"
*
de transbordare se face aplicnd formula (46), n care se introduc elementele
"
/
.
<

#$%&$&$%#'#% (! /#+#* $, ) /( &

(1)
expediere folosind formula:
Cm =

n care:
S -

Sg
,
qt

(48)
*
6
mijloacelor

interioare;
g -

necesare pentru
re,
(

"

*
*-

*
"

statistice, din d
(
timp cele mai reprezentative.
t **/
*
( "
baza eviden
q -

"

(
"

9
q=

Q max/ zi Q max/ zi
Q max/ zi
=
= 30
Ql
Qmed / zi
Ql
30

n care:
Qmax/zi - cantitatea max
( Qmed/zi ( Ql
- cantit
(
cuprinde ziua de vrf.
(2)
formula (46) utiliznd datele cor
(3)
*
,
(

(49)
* -

*
:

* -

*
:

* -

*
*
magazie, n luna care
"
.

26

a
3 4 3 #4*

CAPITOLUL V
CAPACI TATEA DE PARCARE
=

!# 0 %#$%&$&$%#'#% (! ) '# %# #
4#! $, ) %#$
#(

(1) 7
(
(
*
(
- *
acesteia.
(2) 5
"
*
(
(
*
9
- liniile de primire afectate pentru primirea trenurilor ce se descompun;
( :
- liniile de retriere;
:
(
:
- liniile de expediere, afectate pentru expedierea trenurilor formate din loco.
(3) 5
considerare
9
- liniile de primire, afectate pentru primirea trenurilor de
*
grupe;
(
:
(
:
- liniile de tragere;
- liniile de evitare;
:
ivelor;
(
:
:
(
:
*
*
.
(
:
-bascula;
,
*"
(:
*
(4)
7

"

*
*

Cparc1 =

n care:

n1 ltr 1 + n 2 ltr 2 +
lv

+ nn ltrn

27

9
,

(50)

Cparc1
n1, n2...nn

- capacitatea de parcare a liniilor de primire-expediere;

expedierea
:
e converg
*
:
(
(

ltr1, ltr2...ltrn
lv
7

*
Pent

(
2

n care:
Cparc 2 lu
7

*
9

*
lu
Cparc 2 = 0,65
lv

(51)
*
*

*
Cparc3 = 0,85

(
(

*
9

lu ,

re;
)2

(52)

lv

n care:
Cparc 3 :
lu
Pentru liniile de depozitare a vagoanelor, la care se ia n considerare ntreaga
*
ormula:
Cparc 4 =

lu ,

(53)

lv

n care:
C parc4 - capacitatea de parcare a liniilor de depozitare a vagoanelor;
lu
- suma lungimilor utile ale liniilor de depozitare a vagoanelor de
* "
,
formula:

Cparc tot = Cparc1 + Cparc 2 + Cparc3 + Cparc 4 ,

28

(54)

CAPITOLUL VI
COMPARTI MENTE TEHNI CE DE LUCRU
Art >

#$ (!

(1) '
*

"

prelucrare.
(2)
9
:
-grupa de primire-expediere sau grupa de primire, respectiv grupa de
expediere;
(3) Capacit
9
:
- linia de tragere.
Art.11.

,/'# # #%#'#% (! %,/'# /

4#! ) %#$ # (

$, ) $&% &#$

(1)

"
tranzit sau de prelucrare a acesteia.
(2)
*

rtimentelor tehnice
*

Capacitatea
Nr. Denumirea Coeficientul
crt. compartimen- de solicitare ;
7
tului tehnic
0

(3)
"
existe ntre compartimente.
(4) 7
"
*
-

Solicitarea

"
(

29

ntr*-

9
- grupa de primire
- grupa de expediere
- descompunere
- compunere
Capacitatea de tranzit este de 54 de trenu *
*
&
capacitatea de compunere.

- 65 trenuri;
- 54 trenuri;
- 74 trenuri;
- 70 trenuri;
- 35 trenuri;
- 31 trenuri.
*

(
maximum 54 de trenuri, dintre care numai 31 de trenuri pot fi descompuse sau
:
&
"
(5) 7
.
(
(*
"
"
(
+
* "
lucrului pe
elementul respectiv, durata de executare a diferitelor
*
"
"

,
,

'

*
(

"

30

"

CAPITOLUL VII
PLANUL GRAFI C DE LUCRU
"

#$ (!

(1) 7

ei respective.
(2) Spre deosebire de calculul analitic, planul grafic de lucru scoate n
(
/
"
,
fie folosite ct mai uniform posibil.
(3) +
(
*
"
"
*
"
7
ordinea
(
"
*
(
(4) 7
,/
*
/
ea toate elementele tehnice ale acesteia.
(5) E
,
"
*
(
(
*
"
1
C1
arului
infrastructurii feroviare.
(6) 7
"
,
(7) Conducerea Regionalei CFR a gestionarului infrastructurii feroviare poate
dispune ntocmirea planului grafic de lucr
(
(
*
(
Art.13 Modul de ntocmire
(1) Planul grafic de

*
(2) +
* (
:
- orele de sosire;
- grupa de primire;
,
(
*
(

,
:
31

*
/
triere;
:
- grupa de triere;
*
:
:
- grupa de retriere;
- grupa de expediere;
- orele de plecare;
:
:
(
"
:
- linia basculei-pod;
- liniile de garaj C.F.R.;
- liniile industriale;
(
(
( :
- ocuparea macazurilor sau diagonalelor celor mai solicitate.
(3) 7
9
,
(
:
- denumirea liniilor;
- afectarea liniilor;
- soldul vagoanelor la nceputul zilei;
inutele unei zile;
(
/
(4) +
/
* (
*
,
*
/
* de expediere.
;

,
*
*

*
*
fronturilor de

*
(

(5) +

*
(

lucru.
;"

"

32

"

are a vagoanelor

ntocmit
F
Verificat compartiment
-

vagoaneore
media de

vagoane

semisuma

vagoaneore
media de

vagoane

vagoane
intrate

vagoaneore
media de

semisuma

vagoane
intrate
vagoane

(6) +
(

semisuma

Tranzit cu prelucrare

vagoane
intrate

(
Numele si
prenumele

9
Data

'

Aprobat
conducerea
Regionalei
CFR
a
gestionarului
infrastructurii feroviare
(7) 7
(
,
* *
(8) G
9
*
/ (
*
:
- se
trenurile
*
prelucrare;
1
(
/
de compunerea medie a
tr
(
:
;
*
*
(
/
*/
*
,
*
(
*
*
*
,
se va trece
compunerea trenului-vagoane, osii, tone formare.
H /
(
*
"
(
/
*
"
cu cel de la
'
(
"
/
*/

33

7
-

-a acumula

*/
* (

(9) n an
nscrierea unor trenuri sup
(10) +
5

"
de
*
- pe baza planului

* 9
*
(

.
"

"

%, ? !, #$ ,$,4

"

$# 7 ,%/

# '$# &$& + # %

(1) Pentru a se reprezenta pe planul grafic durata de ocupare a elementelor

,
*
(
9
Triunghiul ABC
$
C

tp

tm

ti
Fig. 10

*/
trenului.
;
(/
7
-

la intrare.
Baza triunghiului BDC*
BD, reprezint
a parcursului, inclusiv punerea semnalului pe liber, iar baza triunghiului ADC*
AD,
prevestitor, sau de la 800 m naintea semnalului de intrare cu

,
/
*
*
*/

9
/ ultima osie din tren
(*

- pentru linia de primire a trenului, p/

/
(

"

AA
n cazul cnd parcursul de intrare al
(
macaz, pe care nu(*
/
(
,
efectiv de intrarea trenului.
+
,
r va avea 5 mm, iar baza cte 1 mm pentru fiecare minut
(2) C
34

;
parcursului de expediere este
reprezentat prin dreptunghiul
,
BDEF avnd latura
BD
*
DE
/
/
+
parcursului n (

Fig. 11

*
,*

BAC orientat cu

,
Latura AC ( (
/
/
*
latura AB va fi de 5 mm.
;
B
C
"
AA
+
/
(
impi ostili
unui macaz, durata ct macazul respectiv nu poate fi folosit se
A
D
,
Fig. 12
(
(3) C

(
Dreptunghiul ABCD va avea latura AB

(
*

Fig. 13

Fig. 14

AD

Fig. 15

/
&

(4) C
prelucrare.
Latura AB va fi de 3 mm, iar latura AD ( (
(
(5) C
prelucrare.
Latura AB va fi de 3 mm, iar latura AD ( (
(6) C
,
compartiment de lucru.
Latura AB va fi de 3 mm, iar latura AD ( (
(

35

inute

planul tehnic de exploatare.

(7) C
(

Fig. 16

-au executat
9
*

*
(

(
(
*
Latura AB va avea 3 mm, iar latura AD va avea a /
(8) C

(
"

"
respective.

Fig. 17

(9) C
(
*

Fig. 18

)
(

(
(

(
*

( *
*
. C1

(
ilimetri din

"
"
respective.
+

(
(

"

(,
( *
( 3M1, M2...Mn).

( *
,

* (

A
(10)Triunghiul dreptunghic ABC B
din figura 19, desenat cu unul din
unghiurile
.
au introducerea unui vagon
C
sau grup de vagoane pe liniile de
Fig. 19
triere cu ocazia descompunerii unui
* (
(
(
tragere.
Triunghiul va avea catetele de cte 5 mm.
Triunghiul se va desena pe fiecare din liniile pe care s-au triat vagoane, astfel
ca latura AC
(
" /
/

36

,
de vagoane, pe liniile respective.
n i
,
(
(
*
(
*
compunere.
Exemplu. /
(
(
$(
*
$
v
n dreapta cifra 20.
B
(11) Triunghiul ABC
AC
(

(
(

(
(

*
,

$
(

$
$*

$
*
AB pe
inia de tragere din punctul de unde

,
indicarea scoaterii unui vagon sau grup de vagoane, n vederea
(
* (
(
(
*
i pentru ridicarea vagoanelor care sunt deplasate n

Fig. 20

( (

(12) C

ere sunt

Dreptunghiul ABCD va avea baza AD

ostilizare, iar latura AB
&
/

(
( +

Fig. 21

nscrie M1, M2, M3...Mn*

/
liniile pe care se
24 ore din zi.
B

Fig. 22

,
(
(
(

Fig. 23

'

(
(
(

Fig. 24

(13) C

/
(
,
( (
( *ar

5
(14) C
"

3 $4

&

/
(

"
37

3 mm.
(

(*/

i un
(
(

(15) C
planurile grafice.
1

#$%&$&$4#!, (

(1) 7 "
*
(2)

?#+,# $, 7 4#! $ ) %#$

(

(3) 7

*
*

#(

"

*
(

*
*(
(

"
(

-ore

"

(4) '
(
prin raportul dintre suma vagoanelor-

"
(

(
(5) Timpul n care vagoanele sunt deplasate dintr-un compartiment de lucru n
(6) '

(
Smed =

n care:
vag.ore
vag.intrate
vag.iesite
(7)

"
vag .ore

vag .ntrate

+
2

vag .iesite

9
(55)

- suma vagoanelor-ore din toate compartimentele de lucru ale

*
(
. C1
(
:
- suma vagoanelor intrate n toate compartimentele de lucru ale
*
(
. C1
(
:
(
*
(
. C1
(
(
*
*
*
"
(
(
orul n care
"

(
:

#$%&$&$ % 4# &$& ) $,%,/, ? ) /# ? (

(1) 7
(2) 6

"
(
(

"

(
*
38

inclusiv timpii ct locomot (

(
(3) ;

/
*

(
(
(

( *
cauza a

* 9 , "

(4) 6
Nloc =

n care:
Nloc
Ts

succesiv.
-

trenurilor,

(
(
*

,
, "

9
(56)

(
*

te cu locomotivele de
a manevrei din

"

Ts
,
1 440 Techipare

executate p
*
5
"

Techipare

:
(
efectuare a manevrelor ce trebuie
de
.*
(
/
-ar executa
( n 24 ore, inclusiv

(
echipei

39

CAPITOLUL VIII

#'#% # # 4 %! $, ) % %&$#!

(1)
,

*
*
E
(2) 7

(
(

(
ionare.

(3) 7

,
grup caracteristic de trenuri, potrivit tipului de grafic adoptat.
Art.18. Calculu$%#'#% (! ) % %&$#! ' $
7

$ %&%#$ 4/'$(

"

(
Tipurile de grafic cele mai utilizate, n cadrul graficului normal, sunt graficul
,
,
(1) Graficul pereche
,

(2) Calculul perioadei de grafic

7

#. /9 $
+

& %&,'

7 #/9 $ 4#!

"

"

A
t1

a1

t2

Tp

Fig. 25

9
40

a2

4*

Tp = t1 + t 2 + a1 + a 2 ,

n care:
t1, t2

(57)

/
a1, a2 -

9.

% 0 & &$,' 0 7

:
"
%# 4#! ) %#$

#(

4*

A
t1

t2

a1
Tp

a2

Fig. 26

t1

3 !4*
t2 nu se mai includ timpii de frnare.
c) Unul d
&
% ( ( ,'
# (6 # % $($#$ ,' 0
+

"

'

n valorile termenilor

#/9 $ 4#! ) %#$

"

!4*

9
B

asn

A
t1

t2

a2

Tp

Fig. 27

Tp = t1 + t 2 + asn + a 2 ,

n care:

(58)

- a 2, t 1 t 2
valoarea lui t2
(

3 !4*
/

"
*

asn este

-2. #$%&$&$%#'#% (! ) % %&$#!

Capacitatea teoreti

9
41

C cpt =

n care:
Ccpt

Tp
e

Ncl

1440
e Ncl ,
Tp

(59)

,
- perioada graficului;
- coeficientul de reducere al trenurilor de
*
(
,

:
*
*:

9
C cpp = 0,8 C cpt .

(60)

(4) Graficul nepereche

B

A
t1

a'

t1

a'

t1

a1

t2

Tp

a'
'

t2

a2

Fig. 28

grup de trenuri ntrdin grupuri fiind diferit (fig. 28).

( *

(5) Calculul perioadei de grafic

7

9
Tp = K 't1 + ( K '1) a '+ a1 + K ' 't 2 + ( K ' '1) a ' '+ a 2 ,

n care:
K'
K'
'
a'
a'
'
a1 (

- intervalul de ur
(
(
2-

(61)
:
:

:
:

42

-:. #$%&$&$%#'#% (! ) % %&$#!

9
C cnt =

1440
1440
K 'e N ' cl +
K ' 'e N ' ' cl ,
Tp
Tp

(62)

n care:
N'
cl N'
'
cl e = 1,4.

:
:

9
C cnp = 0,8 C cnt .

(63)

#$%&$&$%#'#% (! ) % %&$#! ' , $

cu bloc de linie automat

(1) 7

4/'$( 7 * 4 # (

"

, *
bloc.

(2)
(3) +

,
/

#4*

9
Tp = T ' p + 2 I 1 + T ' p a 2 + 2 I 2 + a 2 ,

(64)
(65)

Tp = T ' p + (T ' p + 2 I 1 + 2 I 2) .

C
3 4 3 4
( "
/
,
sunt formate din cte trei trenuri n fiecare sens de mers.
/
l trenurilor dintr-un pachet este egal n ambele sensuri
a1

a1

t1

t2

A
T'
p

a2
I1

T'
p - a2

I1

I2

I2

a2

Tp

Fig. 29

43

Tp = T ' p + [T ' p + ( K 1) I 1 + ( K 1) I 2] = T ' p + [T ' p +

+ ( K 1) ( I 1 + I 2)]

(66)
9

1.440

C csbet =

n care:

T ' p (1 ) + [T ' p + ( K 1) ( I 1 + I 2)]

K

- coeficient de pachetizare:

Ccsbet

T'
p

n care:
Ntr.pachete
Ntotal

trenuri

K
e=1,4

Ncl
I1
I2

n care:
lbloc
ltren
I2

(67)

,
,

Ntr . pachete
;
Ntotal trenuri

:
:

(68)
"

24 ore;

ambele sensuri n 24 ore;

-un pachet;
:

(
- inte (

:
, *
, *

/
n care:
V
lmin

e Ncl ,

(
l min
I 1 = 0,06
V

(69)

-(
-

(:
, :

l min = 2 lbloc + ltren ,

(70)

"
- lungimea trenului;
-

:
3 #4

"
I 1 = tp + 0,06

l min
V

(71)

n care:
tp = 0,1 este timpul de percepere a semnalului de bloc;
44

-un sens;
(

l min = lfr + lbloc + ltren ,

(72)

n care:
lfr - lungimea de frnare a trenulu *

(
9
(73)

C csbep = 0,8 C csbet ,

(4) +
/
sensuri de mers, capacitate
C csbdt =

n care:

9
1.440

T ' p (1 )

+ [T ' p + ( K 1 1) I 1 + ( K 2 1) I 2]
K1 + K 2
2

Ccsbdt

K1
K2
Ncl
e = 1,5.

e Ncl (74)

*-un pachet ntr-un sens;

-un pachet n sens invers;
"
:

9
C csbdp = 0,8 C csbdt ,

(75)

N 1 = q ( K 1 + 1) ,

(76)
(77)

6
9
N 2 = q ( K 2 + 1) ,

n care:
N1
N2
q

-un sens;
( :
de pachete de trenuri.

q=

">

C csdbp

K1 + K 2 + 2

(78)

#$%&$&$%#'#% (! ) % %&$#! ' , $

%&',4& ) / 0%# 7 $ %&
(

poate organiza n fascicule sau pachete de trenuri.

45

4/'$( 7 * 4 # (

(1) Calculul perioadei de grafic

a1

B
t2

t2

t3

t3

a
t1

t1

t4

t4

A
I1

T'
p - a2
Tp

I2

a2

Fig. 30

/
3

-un pachet, n ambele sensuri, este

, *
&$4*

Tp = I 1 + t1 + t 2 + a1 + t 3 + t 4 + I 2 + a 2 ,

n care:
I1 I2 t1
t2
t3
t4
a1 a2

:
a

(2) Calculul i
4/

(79)

?#$$ ) & /(

I1 0 I2

"

+
3 &4
- cnd t1 t2, atunci I1

9
9

I 1 = t1 + treaviz ,
A

(80)

PMLC

t1

lsp

ls

t2

Fig. 31

- cnd t1 < t2, atunci I1

I 1 = t 2 + treaviz + tp + 0,06

n care:
treaviz

9
lsp + ls
,
Vs

(81)

- timpul de reavizare;
46

a;
B;
a;
A;

tp
lsp
ls

- dist
intrare;
-(

Vs

:
(

* "

"4 /

"

&*

lsp

ls ld

PMLC

lu

t1

t2

Fig. 32

- cnd t1 t2, atunci I1

I 1 = t1 + treaviz + tp + 0,06

lsp + ls + ld +
Vs

- cnd t1 < t2, atunci I1

A;

ls
A;
ld
lu

(82)
9

I 1 = t 2 + treaviz + tp + 0,06

n care:
lsp

lu
2

lsp + ls
;
Vs

(83)

A;
-

A;

"

3!#4

"

Tp = T ' p + I 1 + I 2 ,

n care:
T'
p

9
(84)

-2. #$%&$&$%#'#% (! ) % %&$#!

9
Ccsmt =

2 1440
e Ncl ,
Tp

(85)
47

n care:
Ccsmt Ncl
e = 1,3.

,
:

9
Ccsmp = 0,8 Ccsmt ,

(86)

/
,
*
(3! 4 3!!4

3! 4 3! 4*
"

, *
-un pachet este
lele

#$%&$&$%#'#% (! ) % %&$#! ' $

" *

$ %&%#$ )&9$(
(

Capacitatea de circul
-

* "

"

(1) #$%&$&$%#'#% (! ) % %&$#! ' $ $ %& %#$ )&9$( pentru

%#*&$ %@ )
& $ 4 & /( 4% $#
?#$ ) 4 #! (fig. 33)

Tp
t2

a2

A
t1

a1

Tp

Fig. 33

P
Tp = t1 + a1 ,

(87)

n care:
t1 - timpul de mers, n sensul A - B;
a1 - timpul de reavizare.

48

C cdt =

1.440
e Ncl ,
Tp

(88)

n care e = 0,9.

C cdp = 0,8 C cdt ,

(89)

-". #$%&$&$ %#'#% (! ) % %&$#!

nzestrate cu bloc de linie automat

'

%& %#$

Pe l

Tp = I,

(90)

A
I

Fig. 34

n care:
I Capacitatea
C cdbt =

n care:
e = 1,4.

1.440
e Ncl ,
I

(91)

49

)&9$(

C cdbp = 0,8 C cdbt ,

(92)

A
I

Fig. 35

!
"
formula (90),
n care:
I #$ " #%
-2.
7* 4 #

#$%&$&$ %#'#% (! ) % %&$#!

%& ',4 & ) / 0%# 7 $
%&

'
(

%& %#$

"
face la interval de post (fig. 36).
I2

treaviz 2

t2

a
A
t1

treaviz 1

I1

Fig. 36

&
Tp = I ,

(93)

n care:
I -

'
50

)&9$(

I = t + treaviz ,

(94)

n care:
t
- timpul de mers al trenului anterior;
treaviz - timpul de reavizare.
(
)* )$ )% " )

Ccdmt =

1.440
e Ncl ,
Tp

(95)

n care:
e = 1,1;
Ncl Ccdmp = 0,8 Ccdmt ,

(96)

(4) Cnd pe di

pentru efectuarea de lu
C cdht =

"

1440 t
e Ncl ,
Tp

n care:
t
respective.
Pentru e se ia
,

(97)

"
-

C cdhp = 0,8 C cdht ,

t este intervalul afectat

(98)

51