UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN

BRASOV
FACULTATEA DE MECANICA DEPARAMENTUL
AUTOMOBILE RUTIERE

PROIECT DE AN
LA DISCIPLINA

PROCESE SI CARACTERISTICI ALE

MOTOARELOR
STUDENT : Croitoru Constantin
FACULTATEA: Inginerie Mecanica
SECTIA: Automobile Rutiere
ANUL: III F.R.
GRUPA: 1411

INDRUMATOR DE PROIECT
Prof. dr. ing. Gheorghe BOBESCU
Dr. ing. Dorin DUMITRASCU
1

ANUL UNIVERSITAR
2013 2014
UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRASOV
FACULTATEA DE MECANICA DEPARAMENTUL AUTOMOBILE
RUTIERE

STUDENT : Croitoru Constantin

FACULTATEA: Inginerie Mecanica
SECTIA: Automobile Rutiere
ANUL: III F.R.
GRUPA: 1411

TEMA DE PROIECTARE

Sa se proiecteze un motor cu aprindere prin comprimare,pentru

un automobil cu puterea maxima de 130 Kw, turatia maxima de
3600 rot./min, cu patru cilindri in linie.

Brasov, iunie 2014

de proiect,

Indrumator

Prof. dr.

ing. Gheorghe BOBESCU

Dr.

ing. Dorin DUMITRASCU

Calculul termic al motorului cu aprindere prin

comprimare

Puterea nominala
Pn =
130
Kw

176.8 Cp
Turatia nominal
nn =
3600
rot/min

Numarul de cilindri
I=
4

Parametri initiali

T0 =
293
K
- temperatura initiala

p0 =
1.02*10^5
N/m2
- presiunea initiala

Tr =
800
C
- temperature gazelor reziduale

pr =
1.1*10^5
N/m2
- presiunea gazelor reziduale

=
1.5

- coeficientul exces de aer

4

=
18

- raportul de comprimare

Parametrii procesului de schimbare a gazelor

Se adopta:
pa =
0.86*105
N/m2
- presiunea la sfarsitul admisiei
T =

15
K
- preancalzirea amestecului
VP =
1.14

- coeficient de postardere

Se determina prin calculi:

Coeficientul gazelor reziduale:

5

T0 T
pr
293 15
1.1 * 10 5

0.024
Tr
* p a * p p r
850
18 * 0.86 * 10 5 * 1.14 1.1 * 10 5

Temperatura la sfarsitul admisiei:

T T r * Tr 293 15 0.024 * 850
Ta 0

320.703K
1 r
1 0.024

Coeficientul de umplere:
Vp
P *T

0.86 *10 5 * 293

18
1.14
V a 0 *
*

*
*
0.9
5
p0 * Ta 1 1 r 1.02 *10 * 320.703 18 1 1 0.024

Parametrii procesului de comprimare

Se adopta:
politropic de comprimare

n1 = 1.38

Se determina prin calcule:

Presiunea la sfarsitul comprimarii

p c p a * n1 0.86 * 10 5 *181.38 46.427 * 10 5 N / m 2

Temperatura la sfarsitu comprimarii:

Tc Ta * n1 1 320.703 *181..381 961.848 K

Parametrii procesului de ardere

6

- exponent

Se adopta:
c=
0.857
Kg

compozitia motorinii
h=
0.133

Kg

compozitia motorinii
o=
0.010

Kg

compozitia motorinii
Qi =
41868

Kj/kg
=
0.9
- coeficient de utilizare acaldurii
=
1.6
- coeficient de crestere a presiunii

Aerul minim necesar arderii combustibilului:

1 c h o
1 0.857 0.133 0.01
Lmin

0.497
0.21 12 4 32 0.21 12
4
32
kmol aer/kg comb.

Cantitatea reala necesara arderii combustibilului:

7

L * Lmin 1.5 * 0.497 0.745

kmol aer/kg comb.

Coeficientul teoretich decvariatie molara

incarcaturii proaspete:
0.133 a
0.857
L
0.745

4 12
4
12 1.140
0
L
0.745

0 r 1.140 0.024

.136
Coeficientul real
molara a1incarcaturii
proaspete:
f de variatie
1 r
1 0.024

Caldura specifica molara medie a amestecului initial:

'
C
20 17.4 * 10 3 * Tc 20 17.4 * 10 3 * 961.848 36.736

kj/kmol k

''
C

Caldura specifica molara medie a gazelor de ardere pentru >1

9.2 13.8
9.2 13.8

20
15.5 *10 4 * Tz 20
15.5 * 10 4 * TZ



1.5 1.5

''
C

26.133 + 0.002*TZ

=
26.133 + 24.700*10-4*Tz

Temperatura la sfarsitul arderii:

0.00276887 Tz2 + 38.615087 Tz - 88212.1321 = 0

X1 = 1803.62762 ; x2 =6973.07701

Tz1 =18040 K
Presiunea la sfarsitul arderii:
p z p z ' * p c 1.5 * 46.427 * 10 5 6964050

N/m2

69.640*105 N/m2

Gradul de destindere prealabila se calculeaza cu relatia:

f Tz 1.136 1804
V
z
*
*
1.42
Va
Tc
1.5 961.848

Parametrii procesului de destindere

Se adopta

n2 = 1.28

Gradul de destindere:
V

18
b
12.676
V z 1.42

Presiunea la sfarsitul destinderii:

p
69.640 * 10 5
pb nz2
269799.727
12.6761.28

N/m2 = 2.69*105 N/m2

Temperatura la sfarsitul destinderii:

9

Tb

Tz

n2 1

1804
885.934
12.6761.281
0

Parametrii principali ai motorului:

Se adopta:

r = 0.96 - coeficientul de rotunjire a diagramei

m = 0.81 - randamentul mecanic

pc
*
1
1
1
p
1 n2 1
1 n2 1
1
1
n2 1

n1 1

'
i

46.427 * 10Presiunea
1
1
1

obtine

ciclului
se
1.5 *a1.42

1.51.42 1medie
* 1 teoretic

*din:
1135103.567 N / m 2
1

1.281
1.371
12.676 1
1.28 1
12.676
12.676
1.37 1

p i' 11.351 * 10 5 N / m 2

Presiunea medie indicata:

pi r * pi' 0.96 * 11.351 *10 5 10.896 *10 5

N/m2

i RM

Randamentul indicat al motorului:

pi * M 1 * T0
pi * * Lmin * T0
10.896 * 10 5 * 1.5 * 0.497 * 293
8.314 *
8.314 *
0.65
p 0 * * Qi
p 0 * * Qi
1.02 * 10 5 * 0.85 * 41868

Presiunea medie efectiva: 5

p e m * p i 0.65 * 10.896 * 10 7.0824 * 10 5
N/m2

Randamentul
efectiv:
e m * i 0.81
* 0.65 0.5265

10

Consumul specific efectiv de combustibil:

3600
3600
ge

0.163
e * Qi 0.5265 * 41868
kg/kw h

Dimensiunile fundamentale ale motorului

S
1.1
D

Se adopta:

Capacitatea cilindrica necesara:

120000 * p n
120000 * 130
Vh

1.529
pe * n * i
7.0824 * 10 5 * 3600 * 4
litri

Determinarea alezajului si cursei:

4 * Vh 3 4 *1.529
D3

1.209dm
*
3.14159 * 1.1
120 mm

S * D 1.1 * 0.120 0.132m

mm = 132 mm

S * n 0.132 * 3600
Viteza
Wm medie
a pistonului:
15.84
30
30

m/s

Cilindreia totala:

Vt i * Vh 4 * 1.529 6.116
litri

Puterea litrica a motorului va fi:

11

Pl

Pn 130

21.10
Vt 6.16
kw/l

Diagrama indicata
Volumul la sfarsitul admisiei:
Va

Vh * 1.529 * 18

1.618
1
18 1
dm3

Volumul la sfarsitul compresiei:

Va 1.618

0.089
V18 n1
Vz
3
p x p a * a
p x dm
Vx
Vx
;

Vc

n2

Se dopta urmatoarele marimi pentru corectarea diagramei:

Xs

S
2

unghiul de avans la aprindere

s
= 350RAC 0.610 rad
unghiul de avans la deschiderea supapei de evacuare ev
= 400RAC 0.698rad
lungimea bielei
b = 0.286
1 cos s 1 cos* 2 s 132 1 cos 35 0 1.5 1 cos 2 * 35 0 28.220
4
2
4

mm
p c'' 1.2 * 46.427 * 10 5 55.712 * 10 5

N/m2
X ev

S
1 cos ev 1 cos* 2 ev 132 1 cos 40 0 1.5 1 cos 2 * 40 0 35.893

2
4
2
4

p a'

p a pb 0.86 * 10 5 2.69 *10 5

1.345 *10 5
2
2
N/m2
12

Vc'

* D 2 * X s 3.141592 * 0.12 2 * 0.28220

0.03191
4
4
dm3

Vb' Va

* D 2 * X ev
3.141592 * 0.12 2 * 0.35893
1.618
1.344
4
4
dm3

V z * Vc 1.5 * 0.089 0.1335

3
dm
Vb * * Vc 1.5 * 12.676 * 0.089
1.692

dm3

Caracteristica externa

Puterea efectiva Pe

1, 2, 3 - coeficienti care depend de coeficientul de elasticitate

al motorului ce
3 4 * ce
2 * ce
3 4 * 0.57
2 * 0.57
1
0.83 2

1.32
Seadopta
ce =0.55

1
2 * 1 c e 2 * 1 0.57
2
3 2 * 1 ce 2 * 1 0.57 1.16

n
n
2 * 1 ce 2 * 1 0.57
0
.
83
*

1
.
32
*
1.16 *

2
3

;
;

n
n
n
3600
3600

2 *
3 *
130
Pe Pm 1 *
3

nm
nm
n m
* n

3600

Momentul efectiv Me

Viteza unghiulara:
Momentul maxim:
=34.483daN*m

MM

* n * 3600

376.9911
30
30
P
130000
m
344.83 rad/s
376.9911
N*m

13

Consumul specific
M
34.483
c c min * M 163 *

Me
Me

Consumul orar
C 10 3 * c * Pe

Tabel cu valorile caracteristicii exterioare

14

ni[ rot/min]

Pei

[W]

Mei [N*m]

ci [g/kw h]

C[g/h]

800

30861,18

394,6388

170,0862

5249,061

900

35425

399,6622

167,9483

5949,57

1000

40081,1

404,0684

166,1169

6658,151

1100

44810,1

407,8573

164,5738

7374,567

1200

49592,59

411,0288

163,3039

8098,663

1300

54409,19

413,5831

162,2953

8830,357

1400

59240,5

415,5202

161,5388

9569,637

1500

64067,13

416,8399

161,0273

10316,56

1600

68869,68

417,5423

160,7564

11071,24

1700

73628,77

417,6274

160,7236

11833,88

1800

78325

417,0953

160,9287

12604,74

1900

82938,97

415,9459

161,3734

13384,15

2000

87451,3

414,1791

162,0618

14172,51

2100

91842,59

411,7951

163

14970,34

2200

96093,45

408,7938

164,1967

15778,23

2300

100184,5

405,1753

165,6631

16596,88

2400

104096,3

400,9394

167,4134

17427,11

2500

107809,5

396,0862

169,4646

18269,9

2600

111304,7

390,6158

171,8379

19126,37

2700

114562,5

384,528

174,5584

19997,85

2800

117563,5

377,823

177,6562

20885,89

2900

120288,3

370,5007

181,1673

21792,31

3000

122717,6

362,5611

185,1346

22719,27

3100

124831,9

354,0042

189,6096

23669,33

3200

126611,8

344,83

194,6542

24645,52

3300

128038

335,0385

200,3429

25651,5

3400

129091

286,2089

234,5231

30274,82

3500

129751,5

286,2089

234,5231

30429,72

15

Cinematica mecanismului biela manivela

S
R
l

- unghiul de rotaie al manivelei

- unghiul de nclinare al axei bielei
- viteza unghiular de rotaie a arborelui cotit
- cursa pistonului
- raza manivelei
- lungimea bielei
- raportul dintre raza manivelei i lungimea bielei

R
l

* n * 3600

376.99
30
30
rad/s
R S / 2 132 / 2 66mm

; unde ia valori intre 1/321/1.42

R
66
l adopta

237.599
Se
1/3.6
0.277778
mm
max. =150
16

S X R L cos 1 cos

S X Rpistonului:
Deplasarea
1 cos 4 1 cos 2 *

* D2

* S X la un moment dat:
VolumulV pcilindrului
4

v R sin sin 22
Viteza pistonului:

2 1

1 1
vmax arccos

2 4
4

- unghiul de viteza maxima

Acceleratia pistonului:
j R 2 cos cos 2

j1 R 2 * cos
;

j 2 R 2 * * cos 2
;

17

 [grd]

[grd]

SX [m]

Vp [l]

j [m/s2]

vp [m/s]

j2 [m/s2]

j1 [m/s2]

0,00000

-5E-05

-5,7E-06

11,98558

2,605562

9,380016

10

0,04825

-4,9E-05

-5,5E-06

4,05E-06

11,68594

2,448428

8,814332

20

0,09515

-4,5E-05

-5,1E-06

7,91E-06

10,81031

1,995976

7,185509

30

0,13934

-3,9E-05

-4,4E-06

1,14E-05

9,426114

1,302781

4,690008

40

0,17951

-3,1E-05

-3,5E-06

1,43E-05

7,637961

0,452451

1,628823

50

0,21443

-2,1E-05

-2,4E-06

1,66E-05

5,576907

-0,45245

-1,62882

60

0,24295

-1E-05

-1,2E-06

1,81E-05

3,387227

-1,30278

-4,69001

70

0,26408

1,2E-06

1,36E-07

1,89E-05

1,212178

-1,99598

-7,18551

80

0,27709

1,31E-05

1,48E-06

1,89E-05

-0,8196

-2,44843

-8,81433

90

0,28148

2,48E-05

2,81E-06

1,83E-05

-2,60556

-2,60556

-9,38002

100

0,27709

3,6E-05

4,07E-06

1,72E-05

-4,07725

-2,44843

-8,81433

110

0,26408

4,63E-05

5,24E-06

1,56E-05

-5,20413

-1,99598

-7,18551

120

0,24295

5,56E-05

6,28E-06

1,37E-05

-5,99279

-1,30278

-4,69001

130

0,21443

6,35E-05

7,17E-06

1,15E-05

-6,48181

-0,45245

-1,62882

140

0,17951

7E-05

7,91E-06

9,28E-06

-6,73306

0,452451

1,628823

150

0,13934

7,51E-05

8,49E-06

6,96E-06

-6,82055

1,302781

4,690008

160

0,09515

7,88E-05

8,9E-06

4,63E-06

-6,81836

1,995976

7,185509

170

0,04825

8,1E-05

9,15E-06

2,31E-06

-6,78909

2,448428

8,814332

180

0,00000

8,17E-05

9,23E-06

1,62E-21

-6,77445

2,605562

9,380016

190

-0,04825

8,1E-05

9,15E-06

-2,3E-06

-6,78909

2,448428

8,814332

200

-0,09515

7,88E-05

8,9E-06

-4,6E-06

-6,81836

1,995976

7,185509

210

-0,13934

7,51E-05

8,49E-06

-7E-06

-6,82055

1,302781

4,690008

220

-0,17951

7E-05

7,91E-06

-9,3E-06

-6,73306

0,452451

1,628823

230

-0,21443

6,35E-05

7,17E-06

-1,2E-05

-6,48181

-0,45245

-1,62882

240

-0,24295

5,56E-05

6,28E-06

-1,4E-05

-5,99279

-1,30278

-4,69001

250

-0,26408

4,63E-05

5,24E-06

-1,6E-05

-5,20413

-1,99598

-7,18551

260

-0,27709

3,6E-05

4,07E-06

-1,7E-05

-4,07725

-2,44843

-8,81433

270

-0,28148

2,48E-05

2,81E-06

-1,8E-05

-2,60556

-2,60556

-9,38002

280

-0,27709

1,31E-05

1,48E-06

-1,9E-05

-0,8196

-2,44843

-8,81433

290

-0,26408

1,2E-06

1,36E-07

-1,9E-05

1,212178

-1,99598

-7,18551

300

-0,24295

-1E-05

-1,2E-06

-1,8E-05

3,387227

-1,30278

-4,69001

310

-0,21443

-2,1E-05

-2,4E-06

-1,7E-05
18

5,576907

-0,45245

-1,62882

Calculul organologic al motorului

Blocul motor
Blocul motor ndeplinete rolul de schelet al motorului, el servind la fixarea i amplasarea
diverselor mecanisme i subansamble. n timpul funcionrii blocul motor preia forele i
momentele dezvoltate n diferitele mecanisme. Deaceea principalele condiii pe care trebuie
s le ndeplineasc sunt:
rigiditate optim i stabilitate dimensional. Blocul de cilindri se realizeaz prin
turnare.
n ceea ce privete construcia se recomand ca el s fie realizat sub forma unui corp cu
zabrele.
Acestea vor fi constituite din nervurile piesei turnate, iar pereii vor fi att de subiri ct
permite tehnologia

19

I. Calculul principalelor piese ale mecanismului biel-manivel

I.I. Proiectarea si calculul cmsii de cilindru
La motorul rcit cu lichid se disting trei soluii constructive de cilindrii:
cilindru prelucrat direct n bloc
cma umed
cma uscat.
Se alege soluia cu cilindru prelucrat direct n bloc.
Calculul cilindrului
In timpul functionrii pereii cilindrului sunt solicitai de fora de presiune a gazelor, fora
normal de sprijin a pistonului si dilatrii termice.
La proiectarea camasii umede, grosimea peretiilor se adopta din conditii de rigiditate:
Se adopta grosimea peretilor = 10 mm
Tensiunea de intindere in sectiune transversal:

- diametrul exterior
- diametrul mediu de etansare
Pg = presiunea maxima a gazelor =69.64N/mm2

Tensiunea de ncovoiere n sectiunea transversala:

unde:
N=..[N]
h =.[mm]

de aflat si completat
N = forta normal pe peretale cilindrului
h = distant din P.M.I.pana la axa boltului

Fig. 1. Schema dispunerii forelor pentru calculul cmii de cilindru

Tensiunea totala:

t i

=
Tensiunile insumate nu trebuie sa depaseasca 59N/mm2
II. Proiectarea si calculul pistonului
Pistonul este reperul mecanismului motor, care ndeplinete urmtoarele funcii:
- transmite bielei, prin intermediul bolului, fora de presiune a gazelor;
20

- transmite cilindrului reaciunea normal, produs de biel;

- etaneaz, mpreun cu segmenii, camera de ardere;
- evacueaz o parte din cldura degaja n procesul de ardere;
- contribuie la dirijarea gazelor in cilindru;
- conine, parial sau integral, camera de ardere.
Dimensiunile principale ale pistonului

Din punct de vedere constructive, ansamblul piston, are urmatoarele elemente

functionale:
Fig. 2. Parile componente ale pistonului

1-camer de ardere
2-capul pistonului
3-bosaje pentru bol
4-fust
5-inseriile de oel
sau font
6-bolul
7-siguranele
bolului
8-segmenii

Modele de pistoane pentru motoarele cu aprindere prin comprimare

Alegerea materialului:
S-a ales un material pe baza de Al (aliaj eutectic) de tipul ATC Si12CuMgNi cu elemente de
aliere de baza Si 12%
Majoritatea constructorilor utilizeaz aliaje eutectice datorit dilatrii
reduse a acestora si calittilor bune n ceea ce priveste frecarea.
Totodat aliajele eutectice sunt mai putin sensibile la formarea fisurilor.
Elemente dimensionale ale pistonului

D diametrul cilindrului
H lungimea pistonului
H = 0.7 0.8*D
L lungimea mantalei
L = 0.500 1.000*D

D =120 mm
Se adopta: H = 0.8*D
H = 0.8*120=96 mm
Se adopta: L =0.75*D
L = 0.75*120= 90 mm
21

l1 inaltimea de compresie
l1 = 0.550 0.850*D
h inaltimea de protective a
segmentului de foc
h = 0.100 ..0.180*D
hc - grosimea flancului
hc = 0.045 0.055*D
grosimea capului
= 0.140 .. 0.170*D
b distant dintre bosaje
b = 0.250 0.500*D

Se adopta: l1 = 0.7*D
l1 =0.7*120=84 mm
Se adopta: h = 0.140 mm
h = 0.140*120=16.8 mm
Se adopta: hc = 0.140 mm
hc =.050*120=6 mm
Se adopta: = 0.155
=0.155*120=18.6 mm
Se adopta: b = 0.375
b = 0.375*120= 45 mm

II.I. Calculul capului pistonului

Capul pistonului se verific n ipoteza c acesta este o plac circular
ncastrat pe contur, de grosime constant, ncrcat cu o sarcin
uniform distribuit, dat de presiunea maxim a gazelor din cilindru:
[N/m2]
unde: di - diametrul interior al capului 5pistonului
[m];
rl - efortul unitar(a=200300*10 [N/m2] pentru aluminiu);
pgmax- presiunea maxim a gazelor din cilindrul motorului
[N/m2].
di = 0.750 0.900*D di = 0.85*120= 102 mm
II.II. Calculul zonei port segment
Umrul canalului pentru segment este supus la solicitri de ncovoiere i forfecare de
ctre fora de presiune a gazelor scpate prin interstiiul dintre piston i cmaa cilindrului,
care actioneaza asupra segmentului.
Efortul unitar la incovoiere

22

[N/m2]

=35.72N/mm
unde:
R p ri
2
2

M i 0,76 p gmax R p ri
unde:

0.76 * 69.640 *10 5 * 0.060 2 0.0512 *

0.060 0.051
74.74 *10 5
2

[N/m]

Efortul unitar la incovoiere

Efortul unitar echivalent

n regiunea port-segment, seciunea din dreptul segmentului de ungere este redus
din cauza orificiilor pentru evacuarea uleiului. Ea se verific la compresie:

D2p
*120 2
69.640 *
69.604 N / mm2
c p gmax
4 AA
4 *11309
unde : AA reprezinta aria sectiunii reduse [m2]

AA A

II.III

*d 21 *102 2

11309.73mm 2
4
4

Calculul jocurilor segmentului n canal

23

Grosimea segmentului fiind:

b

Dp

p gmax
100

120

0.08

69.640

100

1
5.78
6

0[mm]
unde:
K= 0,08 - constant;
pgmax - presiunea maxim din cilindru2 [daN/mm2 ]
a - efortul unitar admisibil
[daN/mm ]
a = 5,56,5 [daN/mm2]
se poate calcula distanta dintre segmenti si umrul canalului din piston:
t
ja f T D p
b

[mm]0
f -constant
f=0,075 pentru segemntul de foc,
f=0,028 pentru ceilali segmeni de compresie,
f= 0,046 pentru segmentul de ungere);
t 1- grosimea radial a segmentului [mm];
0.0011764 axial a segmentului [mm];
b - grosimea
850
- coeficient de dilatare pentru materialul pistonului [1/ oC]; =

unde:

T - temperatura segmentului de foc [oC]. =8500C

Jocul dintre segmenti si umrul canalului din piston
Diametrul pistonului
100
150
200
250
300
[mm]
Tipul segmentului
Jocul dintre
segmentul de foc si
0,04
0,05
0,06
0,07
0,08
umrul canalului
0,10
0,15
0,18
0,22
0,25
[mm]
Jocul dintre
segmenii de
0,02
0,02
0,03
0,03
0,04
compresiune si
0,06
0,08
0,09
0,11
0,13
umrul canalului
[mm]
Jocul dintre
segmentul de ungere
0,02
0,02
0,03
0,03
0,04
si umrul canalului
0,04
0,05
0,06
0,07
0,07
[mm]
Distanta radial dintre segment si peretele canalului se calculeaz cu
urmtoarea relatie:

j r D p 2 t 0,041 Dp

[mm]0
Dat fiind faptul c sub actiunea fortei de presiune a gazelor, fortei
24

normale si temperaturii agentului de lucru, pistonul se deformeaz,

acesta se concepe eliptic n sectiune transversal (axa mic a elipsei
dup axa alezajului pentru bolt).
Proiectarea si calculul boltului
Proiectarea bolului trebuie s satisfac cerinele privind obinerea unei mase ct mai
reduse i o rigiditate sufiecient pentru funcionarea mecanismului motor.
Se alege soluia constructiv cu bol fix n biel i flotant n piston.
Adoptarea materialului boltului:
16MnCr5
Dimensiunile constructive ale bolului:

Elemente dimensionale ale bolului

deb
dib
l
lb

- diametru exterior deb =(0.24 0.28)*D = 0.26*120 = 31.2 mm

- diametru interior dib =(0.65 0.75)* deb = 0.7*31.2 = 21.84
mm
- lungime bolt
se adopta 22 mm
- lungimea de
l =(0.88 0.93)*D = 0.9*120 = 108 mm
contact
lb =(0.26 0.3)*D = 0.28*120 = 33.6 mm
cu piciorul bielei

Verificarea la uzur
Rezistenta la uzur poate fi apreciat dup mrimea valorilor presiunilor specific n piciorul
bielei (pb) si n umerii pistonului (pp).

25

Schema de calcul a boltului

Conventional se consider c fora care solicit bolul este:
F F g max F j p

D2
p g max mp r 2 1
4

- presiunea n locasurile din piston;

pp

F
2d lp

0
- presiunea n piciorul bielei;
pb

F
d lp

Domnule profesor imi cer scuze, dar nu am avut posibilitatea

(timp) sa termin proiectul dupa ultimile cerinte, ramanand sa
suport consecintele.
Cu respect ,
Croitoru C.

26

Bibliografie:
1. Gheorghe,B., Vladimir,E., Alexandru,R. s.a. Motoare pentru
automobile si tractoare Vol I Chisinau Editura Tehnica 1996.
2. Mircea. N., - Calculul si constructia motoarelor cu ardere
interna I Curs Universitatea TRANSILVANIA Brasov.

27