Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
automobilului
Registrul
Auto
Romn
Societatea
Inginerilor
de Automobile
din Romnia
INTERNATIONAL
FEDERATION OF
AUTOMOTIVE
ENGINEERING
SOCIETIES
EUROPEAN
AUTOMOBILE
ENGINEERS
COOPERATION
nginerii, cercettorii i profesorii care au legtur direct sau indirect cu crearea, producia
i ntreinerea automobilului din rile cu mari
productori de automobile sunt n general foarte bine
informai nu numai prin tratate de specialitate ci
i prin periodice care ofer cele mai noi informaii din
domeniu: Automotive Engineering pentru specialitii
din USA i pentru cei 80.000 de membri ai SAE International la nivel mondial, Ingegneria dellAutoveicolo n Italia, Ingenieur de
lAutomobile n Frana, AutomobiltechnischeZeitschrift ATZ i MotortechnischeZeitschrift MTZ n Germania iar n varianta lor englez n toat lumea leam vzut cu diferite ocazii pe biroul directorului de motoare de la Ferrari sau
pe masa profesorului de specialitate din Detroit. Revista Ingineria Automobilului (RIA), relansat n 2006 dup seria din 1990-2000 de colegi de excepie, care au pus tiin i suflet n paginile ei, este imperios necesar pentru
industria de automobile, centrele adiacente de dezvoltare, lumea academic
de specialitate i furnizorii din Romnia, chiar dac anumii experi autohtoni
nu vd, nu aud, nu particip sau cred c au alte interese. ntr-un editorial precedent, dar i n discuiile pe care le-am avut cu conducerea SIAR i RIA, atunci
cnd mi s-a propus s fac parte din redacie, am subliniat i am argumentat
cele dou axe pe care ar trebui s fie dezvoltat revista:
1. S facem cunoscut coala, dezvoltarea i cercetarea n domeniul ingineriei automobilului din Romnia chiar dac multe lucruri nu mai sunt cum au fost,
din motive obiective i subiective ca germen, n sperana unei redemarri
sntoase! M refer n acest context la universiti, la fabrici productoare cu
centrele lor de ingineri, dar n mod special la ntreprinderile care dezvolt
subansambluri, piese, componente: 80% dintr-un Mercedes, Audi sau BMW
sunt create i produse n afara concernelor respective - la ZF, Mahle, Thyssen
i la nenumrate firme mici i mijlocii care nu au mijloace pentru cercetare
proprie i care afl cu cine pot coopera n dezvoltare prin ATZ, MTZ sau n
cadrul unor conferine bine structurate.
Putem face cunoscut coala romneasc intern, prin RIA tiprit i online n
limba romn i extern prin RIA online n limba englez n care am putea s
lsm i mai mult spaiu pentru descrieri. Putem s crem n acest mod terenul pentru cooperri interne i externe, doctorate, stagii, contracte mai mari
sau mai mici. i dac tot am menionat ATZ i MTZ care pot fi considerate
ca model, n afara articolelor uzuale din industrie i universiti exist i o secie de articole cu Peer Review, comitetul tiinific fiind compus din profesori
de renume, care asigur garania calitii i a considerrii articolelor ca lucrri
tiinifice.
Pe de alt parte, referitor la articole i autori fr peer review nu cred c un
profesor i-ar tirbi ceva din autoritate i aur, dac ar oferi din cnd n cnd
n revist ceea ce n RIA se ntmpl n ultimul timp mult prea rar ceva din
propria tiin, mcar ca model pentru cei tineri. Aa este n toat lumea productoare de automobile, acesta este cel mai eficient mod prin care un profesor i poate face publicitate tiinific, pentru a obine contracte cu industria
nu m refer la proiectele finanate de organizaii naionale, guvernamentale
sau europene despre eficiena, nivelul i rezultatele multora din acestea pot
REGISTRUL AUTO
ROMN
Director General
George-Adrian DINC
Director Tehnic
Flavius CMPEANU
AUTO TEST
Redactor ef
Lorena BUHNICI
Redactori
Radu BUHNI
Emilia PETRE
Contact:
Calea Griviei 391 A,
sector 1, cod potal 010719,
Bucureti, Romnia
Tel/Fax: 021/202.70.17
E-mail: autotest@rarom.ro
www.rarom.ro
www.autotestmagazin.ro
SIAR
Contact
Facultatea de Transporturi
Universitatea Politehnica
Bucureti
Splaiul Independenei 313
Sala JC 005, Cod potal 060042,
sector 6, Bucureti, Romnia
Tel/Fax: 021/316.96.08
E-mail: siar@siar.ro
www.ingineria-automobilului.ro
www.siar.ro
TIPAR
COMITETUL TIINIFIC
Prof. Dennis ASSANIS
University of Michigan, Michigan, United States of
America
COLEGIUL DE REDACIE
Redactor ef: Prof. Dr. -Ing. habil. Prof. E. h. Dr. h.c. Cornel STAN
West Saxon University of Zwickau, Germany
Redactor ef executiv: Prof. dr. ing. Mircea OPREAN, Universitatea Politehnica din Bucureti
Redactori-efi adjunci:
Prof. dr. ing. Gheorghe-Alexandru RADU, Universitatea Transilvania din Braov
Prof. dr. ing. Ion COPAE, Academia Tehnic Militar din Bucureti
Conf. dr. ing. tefan TABACU, Universitatea din Piteti
Redactori:
Conf. dr. ing. Adrian SACHELARIE, Universitatea Tehnic Gh. Asachi din Iai
Conf. dr. ing. Ilie DUMITRU, Universitatea din Craiova
S.l. dr. ing. Cristian COLDEA, Universitatea Tehnic din Cluj-Napoca
S.l. dr. ing. Marius BU, Universitatea Politehnica din Bucureti
S.l. dr. ing. Gheorghe DRAGOMIR, Universitatea din Oradea
Secretar de redacie: Prof. dr. ing. Minu MITREA, Secretar General SIAR
Ingineria automobilului: an apariie ediia tiprit 2006 (ISSN 1842 4074) / ediia electronic 2007 (ISSN 2284 5690).
Serie nou a Revistei Inginerilor de Automobile (RIA), tiprit n perioada 1990-2000 (ISSN 1222-5142)
4
Gaetano
CONTINILLO*
Simone LOMBARDI*
Ezio MANCARUSO**
Paolo SEMENTA**
Bianca Maria
VAGLIECO**
* Universit del Sannio, Benevento, Italy
** Istituto Motori CNR, Naples, Italy
1. INTRODUCERE
Aparatura optic modern, utilizat n cercetrile arderii n motoare,
permite colectarea i analiza fenomenelor din interiorul cilindrului
cu o rezoluie mare a spaiului dar i
timpului. Deoarece procesul studiat este foarte complex, n principal
datorit varietii fenomenelor ce
au loc n camera de ardere pe parcursul arderii, o simpl interpretare
a imaginilor poate fi foarte dificil.
Aceast dificultate mai poate fi datorat i cantitii mari de informaie
nregistrat.
Problema analizrii datelor experimentale obinute de la motoarele cu
Cilindree
Diametru
Curs
Biel
Raport de comprimare
250 cm3
72 mm
60 mm
130 mm
10,5:1
Fig. 1. Secvene de imagini din timpul funcionrii motorului cu aprindere prin comprimare
Fig. 3. Componentele independente (a-b) i (d-e) pentru dou cicluri ale motorului cu aprindere prin comprimare i coeficienii
corespunztori a1 i a2 cu luminozitatea integral (c i f) vs. unghiul RAC
Fig. 5. Componentele independente (a-c) pentru un singur ciclu al MAS cu injecie indirect i coeficienii
corespunztori a1, a2 i a3 afiai mpreun cu luminozitatea total (d)
10
Ca i la MAC, pentru evitarea semnalelor principale false, rangul informaiei a fost redus la media DOP i
doar trei componente independente
au fost extrase. Rezultatele analizei
ICA asupra secvenei din figura 4
sunt prezentate n figura 5. Din nou
componentele extrase pot fi corelate cu fazele succesive ale procesului
de ardere. Privind la componentele
determinate (fig. 5ac) i a coeficienilor, y1, reprezint luminozitatea
iniial dominant cu un maxim
al coeficientului, a1, corespunztor maximului luminozitii totale
(fig. 5d). Componente succesive y2
i y3 reprezint evoluia ulterioar
(n timp) a cmpului de lumin, care
este confirmat de succesiunea maximelor coeficienilor a2 i a3 la 82
o
RAC i 138 oRAC.
5. CONCLUZII
Aceast lucrare prezint comparaia
aplicrii metodei ICA asupra imaginilor 2D ale luminozitii arderii,
imagini colectate n urma experimentelor fcute pe dou motoare
MAS i MAC cu ferestre de observare. Componentele independente
i coeficienii acestora sunt n principal extrase din seturi de imagini
i ulterior folosite la identificarea
structurilor principale i la studiul
comportamentului tranzitoriu al
procesului de ardere.
Cele dou componente identificate
din ciclul motorului cu aprindere
prin comprimare par s fie clar legate de prearderea n lungul jeturilor
de combustibil i mai trziu de arderea din apropierea chiulasei; analiza
cantitativ a coeficientului statisticilor confirm variabilitatea redus a
flcrilor jetului cu preponderen
asupra arderii aproape de pereii
chiulasei. Acelai lucru poate fi spus
despre analiza imaginilor arderii
ntr-un MAS cu injecie indirect.
Acestea sunt separate n luminozitatea arderii devreme, median i
final. Analiza propus n aceast
lucrare este rapid i de ncredere i
poate fi aplicat n viitor pentru multe
configuraii de motoare.
ABSTRACT
High speed and high resolution
imaging devices coupled with optically accessible engines constitute
a very powerful investigation tool,
permitting for detailed investigation of the transient phenomena
taking place in the chamber of
internal combustion engine. Impressive amount of data that can
be collected during experiments
and complexity of the phenomena
involved requires implementation
of the sophisticated mathematical
tools. In this work, a method of
Independent Component Analysis
(ICA) was used to separate spatial structures related to different
combustion events. In particular,
the paper reports on the analysis of
the combustion dynamics by means
of ICA technique applied to 2D
line-of-sight images of combustionrelated luminosity, collected from
two different optically accessible
engines: Diesel and port fuel injection spark ignition (PFI SI). The
method is used here for the extraction of the independent components,
which are expected to describe the
underlying patterns of the combustion process. The determined components and their coefficients are
then used to analyze the transient
behavior of the flame. It was found
that, in the case of the Diesel engine,
components and coefficients correlate with different combustion modes, i.e. early combustion along the
fuel jets and later combustion near
the bowl walls. Similar results were
obtained from the application of the
ICA method to the data collected
on PFI SI engine: the determined
independent structures are clearly
separated in time and are correlated with the early, median and final
luminous combustion.
BIBLIOGRAFIE
11
1. INTRODUCERE
Filtrele de aer folosite la motoarele
cu ardere intern au evoluat de-a
lungul timpului. Filtrele grosiere
cu ochiuri de srm i baie de ulei
au fost introduse la nceputul anilor 1920. n anii 1950 se utilizau
drept filtre de aer buci de material textil umectate n ulei de motor iar mai trziu au fost introduse
filtrele din fibre celulozice, fibre
sintetice i alte materiale.
mbuntiri semnificative au fost
aduse sistemului de filtrare a aerului n urma unor activiti susinute de cercetare. Filtrarea corespunztoare a aerului este deosebit de
important att pentru uzarea motorului ct i pentru buna funcionare a traductoarelor din sistemul
de alimentare cu aer.
Majoritatea filtrelor de automobile utilizate n prezent sunt din medii fibroase n diferite configuraii
i forme. Materialul filtrant efectiv
capteaz i retine impuritile n
mod eficient pe fibrele sale i n
spatiile dintre fibre. Exista diverse
12
Fig. 4. Vedere la microscopul electronic a elementului filtrant cu nanofibre; nanofibrele sunt fixate pe un element filtrant clasic din hrtie [9].
praf fin conform [16] sunt prezentate grafic n figura 10. Valorile
medii ale capacitii de stocare a
prafului obinute conform standardului ISO 5011, ncercarea cu
praf fin. ncercarea s-a fcut pn
la obinerea unei creteri a restriciei de 2,5 kPa, fa de valorile msurate la filtrele noi [5].
Noua tehnologie folosit are eficiena (gravimetric) iniial la filtrare de 99,48%, final 99,52% (fig.
11) i o cretere a restriciei la o
mas de praf reinut de 500g de
2,5 kPa la un debit de 384 m3/h.
Se observ c fa de filtrele clasice din hrtie ncercate, eficiena
de filtrare este mult mai mare (fig.
11). Capacitatea de stocare a prafului, pentru filtrul folosit la autoturismul Ford Focus, este foarte
mare fa de celelalte medii de filtrare, i cu toate acestea, mult sub
potenialul maxim al tehnologiei
(fig. 10, fig. 11).
Structur de fibre speciale, umede
Filtrele din fibre neesute (psle)
obinuite, aflate pe pia nu sunt
capabile s menin n totalitate
uleiul pe fibre i sunt utilizate cel
mai frecvent ca filtre uscate. Pentru a folosi capacitatea de ncrcare cu praf superioar a filtrelor din
fibre neesute i pentru a mbunti eficiena la filtrare, n lucrarea
[13] se prezint un material filtrant din fibre neesute tubulare,
goale pe dinuntru (fig.12).
Materialul filtrant este umectat cu
ulei. Uleiul este reinut n aceste
tuburi (n interiorul fibrelor) iar
pericolul de a migra din filtru pe
colectorul de admisie este foarte
redus.
Reinerea prafului se face prin aderare la fibrele umectate i nu prin
aglomerare ntre ochiurile dintre
acestea (fig. 13). n felul acesta
scad rezistenele gazodinamice
din partea filtrului, cderea de presiune pe filtru este aadar mai mic
dect n cazul filtrelor clasice.
Aceste filtre au o capacitate de stocare a prafului cu 20% mai mare
fa de filtrele din hrtie umectat
15
ABSTRACT
The air contains lots of impurities, of various sizes and different chemical
compounds. The size of the dust particle that passes through the air filter
influences the wear of kinematic couples inside the internal combustion
engines. The paper presents the classical air filtering performances and the
improvements brought by the new filtering technologies. The innovatory
design of filtering system is absolutely necessary to rise the performances
of the filtering and make an improvement of air flowing and forward
increasing engines life and performances.
16
BIBLIOGRAFIE
modelului fizic ntr-un model surogat este nevoie de existena (culegerea) unor date primare de intrare,
date care vor fi utilizate n procesul
de transformare i anume: date
experimentale privind parametrii
de funcionare ai motorului fizic,
parametrii procesului de injecie a
combustibilului, date referitoare la
procesul de ardere etc.
Determinrile experimentale realizate pe motorul de pe standul
de testare (1) pentru un ciclu de
funcionare M.A.C. a presupus nregistrarea urmtorilor parametri:
variaia presiunii din camera de
ardere (2), variaia debitului de aer
la admisie, respectiv a debitului de
gaze la evacuare, valorile temperaturilor n galeria de admisie i n
17
18
Variabila
Explicaii
Element
Canal senzorial
fc_correction
FI1
Output No.1
t_mean_intake
FI1
Output No.2
p_mean_intake
FI1
Output No.3
mflow_sum_intake
FI1
Output No.4
Nr.
1
2
3
4
5
6
7
Variabila
fc_exhaust
t_mean_exhaust
p_mean_exhaust
mflow_sum_exhaust
mf_CP_exhaust
mf_FB_exhaust
mf_FV_exhaust
Explicaii
Coeficient de curgere evacuare
Temperatur medie evacuare
Presiunea medie de evacuare
Debit de mas la evacuare
Debit de mas produse de ardere
Flux de mas combustibil ars
Debit de mas combustibil
Element
FI2
FI2
FI2
FI2
FI2
FI2
FI2
Canal senzorial
Output No.1
Output No.2
Output No.3
Output No.4
Output No.5
Output No.6
Output No.7
ABSTRACT
BIBLIOGRAFIE
o binerii rezultatelor pentru ciclurile de simulri. Rezultatele obinute nu depesc abaterea de 3 % impus pentru validarea rezultatelor.
Ca i o concluzie general, se poa-
21
Drd. ing.
Ioan BRBU
ioan.barbus@yahoo.com
Academia Tehnic Militar, Bucureti, Romnia
1. INTRODUCERE
Produsul analizat este un motor diesel supraalimentat, cu opt cilindri
dispui n V. n vederea determinrii expresiei analitice a funciei de
aproximare, care permite calculul
momentului efectiv n funcie de
turaie i sarcin, este necesar s se
construiasc un model matematic,
care s interpoleze datele experimentale obinute pe standul de probe [1].
Rezultatele ncercrilor experimentale sunt importate n softul Mathcad
pentru prelucrare i reprezentare
grafic (fig.1). Observm c funcia
momentului motor nu este cunoscut n totalitate, ci doar n cteva valori
definite pe o mulime discret i finit
de puncte. Valorile sunt determinate
22
3. VALIDAREA MODELULUI
Modelele matematice propuse au
permis obinerea unor expresii analitice ce aproximeaz curba de variaie
a momentului motor (caracteristica
de turaie la sarcin total fig.4).
Comparnd curbele obinute prin
modelare i pe cale experimental se
poate observa c modelul construit
cu metoda de interpolare prin funcii
cubice spline aproximeaz mai bine
caracteristica exterioar a motorului.
4. CONCLUZII
n cadrul lucrrii au fost analizate mai
multe metode de aproximare a modului de variaie n funcie de turaia
momentului motor, rezultnd cteva
modele analitice de exprimare a funciei de modelat. Din analiza soluiilor
rezult c polinomul de interpolare
generat cu funcii spline de ordinul III
aproximeaz mai bine caracteristica
de turaie la sarcina total a motorului
analizat, ridicat experimental pe standul de ncercri. Metodele de aproximare sunt utile pentru a cunoate valorile funciei modelate n alte puncte
dect cele cunoscute, respectiv determinate pe standurile de ncercri.
ABSTRACT
BIBLIOGRAFIE
The paper aims at providing a mathematical model for the variation of the
engines torque vs. its angular speed.
When developing the model, we based
it on simple approximation methods
as the polynomial interpolation using
spline functions, polynomial interpolation using independent algebraic
linear functions and Lagrange polynomial functions.
The modeled phenomenon was the engine torque map of a V8 engine, which
is used to power a military tracked
vehicle. The map was plotted on a test
bench. Unfortunately, when plotting
the map, a small number of points
have been used (only six), spread
23
1. INTRODUCERE
Dorina productorilor de automobile de a realiza motoare cu
ardere intern cu eficien tot mai
mare, a dus la o intensificare n
ultimii ani asupra cercetrilor n
acest domeniu [2]. Comparnd
eficiena motoarelor cu ardere
intern utilizate la automobile,
putem spune c maximul acesteia
este atins de motorul cu aprindere prin comprimare (Figura 1).
Cu toate c motorul electric are
o eficien de 80-90%, acesta din
urma pierde teren cnd vine vorba de obinerea energiei electrice
din combustibili fosili. Eficiena
pentru obinerea energiei electrice prin arderea combustibililor
este de aproximativ 30%, incluznd transportul acesteia pn la
punctul de livrare. De aici, rezult
o eficien a motorului electric de
numai 27%. Acelai calcul, dar n
loc de arderea combustibililor fosili, se ard crbuni ce ridic eficiena motorului electric la 29% [4].
Pentru a mri eficiena motoarelor cu ardere intern este necesar
s mrim performana acestora.
Pentru a mri performana, aportul aer-combustibil din cilindri
motorului trebuie crescut. Relaia
dintre aceti parametri este urmtoarea: pentru 1 kg de combustibil
avem nevoie de 14.5 kg de aer la
24
800
1200
1600
2000
2400
2800
3200
3600
4000
Turaie compresor
7000
8000
9000
10000
11000
12000
13000
14000
15000
Raport
8.75
6.66
5.62
5.00
4.58
4.28
4.06
3.88
3.75
cul ce aducea pe pia primul motor diesel supraalimentat cu compresor cu unde de presiune.
Una dintre problemele pe care le
avea modelul mai sus menionat
era faptul c agregatul cu unde de
presiune era antrenat direct de la
arborele cotit al motorului, printrun raport fix. Acest raport fix
presupune acordarea compresorului cu unde de presiune cu motorul
cu ardere intern, pentru un singur
regim de funcionare. Graficul 4
arat cum evolueaz turaia optim de antrenare a compresorului
n funcie de turaia motorului.
Analiznd tabelul 1, putem observa c raportul variaz, se micoreaz odat cu creterea turaiei
motorului. Acest aspect, n practic, poate fi pus numai cu un control independent al compresorului
cu unde de presiune.
2. DESCRIERE
EXPERIMENT I
REZULTATE
Lucrarea de fa urmrete mbuntirea performanei unui motor supraalimentat cu compresor
cu unde de presiune. Acesta a fost
adaptat unui motor Renault K9K.
Pentru antrenarea compresorului
s-a folosit un motor electric cu
o putere de 4 kW, pentru a putea
acoperi ntreaga plaj de turaie.
Dup identificarea turaiilor optime de antrenare pentru toat plaja
de turaii a motorului i a trasrii
caracteristicii externe, s-a trecut 3. CONCLUZII
la modificarea parametrilor func- Compresorul cu unde de presiune
ionali ai agregatului cu unde de are o mare influen asupra perfor-
Varianta optimizat
(V2)
Fag
20
18
15
Bg
17
17
25
4. RECUNOATERE
INTERNAIONAL
Aceast lucrare este susinut de
Programul Operaional Sectorial
Dezvoltarea Resurselor Umane
(POSDRU) finanat din Fondul
Social European i de ctre Guvernul Romn n cadrul contractului
POSDRU ID76945.
BIBLIOGRAFIE
[1] Gyarmathy George, How does
the Comprex pressure-wave supercharger work [C], SAE paper
830234.1983:pp. 91105;
[2] Weber F, Guzzella L. Control
oriented modeling of a pressure-wave supercharger (PWS) to gasoline
engine[C]. SAE paper 2000-010567. 2000;
[3] Stone R., Introduction to Inernal
Combustion Engines, Third Edition,
SAE 1999, ISBN: 0-7680-0495-0;
[4] Heisler H, Advanced engine
technology, 1995, ISBN: 9781560917342;
[5] Hermann H., Peter P., Charging
the internal combustion engine, Springer Wien New York, 2003.
3
5
7
12
Talon de abonament
Doresc s m abonez la revista Auto Test pe un an
(12 apariii Auto Test i 4 apariii supliment Ingineria
automobilului)
Subscription Form
I subscribe to the Auto Test magazine for one year
(12 issues of Auto Test and 4 issues of its supplement
Ingineria automobilului)
26
17
22
24
Autojobs Romnia a sprijinit echipa Romniei la coala de Var Internaionala din Ingolstadt 2013 autojobs.ro
Universitatea Politehnica din Bucureti (UPB), prin Departamentul de Autovehicule Rutiere, are o colaborare fructuoas cu Universitatea Tehnic din Ingolstadt (THI) Germania.
Studeni la programele de studii din domeniul ingineriei autovehiculelor din UPB au participat n ultimii ani la coala
de Var Internaional organizat la Ingolstadt.
Participarea studenilor romni este foarte important n contextul evoluiilor tehnologice i schimburilor de idei la
nivel european orientate spre mrirea aportului educaiei i inovrii n creterea competitivitii industriei de autovehicule
din cadrul Uniunii Europene.
n ultimii doi ani, timp de dou sptmni, opt, respectiv zece studeni din UPB care se formeaz ca ingineri n domeniul ingineriei autovehiculelor au participat i au absolvit cu succes coala Internaional de Var organizat de Universitatea Tehnic din Ingolstadt.
Coordonarea activitii studenilor romni a fost efectuat de domnul dr. ing. Valerian Croitorescu asistent universitar n cadrul Departamentului de Autovehicule Rutiere din UPB (lector asociat la THI i persoan de contact pentru
cooperarea internaional ntre cele dou universiti).
Promovarea oportunitilor n domeniu i ndrumarea studenilor pentru a lua parte la proiecte internaionale (precum coala Internaional de Var de la THI, elaborarea i susinerea de proiecte de licen i de disertaie la studiile universitare de masterat n cadrul unor colaborri internaionale) sunt susinute prin intermediul portalului web AutoJobs
Romnia (autojobs.ro). Acest portal este prezent i n susinerea studenilor de la specializrile Autovehicule rutiere n
identificarea unor locuri de munc adecvate dup absolvire.
Rezumnd activitatea din ultimii ani, domnul asist. univ. dr. ing. Valerian Croitorescu s-a artat satisfcut de rezultatele
obinute la coala de var din 2013 organizat de THI i entuziasmat cu privire la viitorul acestui demers:
Sunt onorat c am avut posibilitatea de a ne integra i de a ne dezvolta ideile, ca parte a echipei formate din 53
de studeni din toat lumea. Echipa a fost format din studeni din 11 ri, printre care Brazilia, Polonia, China, India,
Spania i Romnia.
Am luat parte la prelegeri, am dezbtut subiecte la zi despre automobile, att privind tehnologia i dezvoltarea de
noi produse, dar i din management i producie.
Am ntreprins mai multe vizite de lucru, inclusiv la EDAG, EADS / Cassidian i Audi. n timpul vizitei la fabrica
Audi Ingolstadt i a liniei de producie a modelului A1, studenii romni au artat interes profund n legtur cu modul n care ia natere un autovehicul. Toi ar fi dorit s efectueze un stagiu de activiti practice de var acolo. Vizitele
la Muzeul Audi din Ingolstadt i Muzeul BMW din Munchen au reprezentat o provocare pentru toi participanii. Cu
siguran, acetia sunt acum mult mai ambiioi i determinai s ia parte la procesele de dezvoltare a autovehiculelor.
Acest moment din viaa noastr a fost foarte important, avnd posibilitatea de a cltori i participa la proiecte
internaionale.
Este necesar s mbuntim mobilitatea studenilor, schimburile tehnice i culturale.
Trebuie s oferim sprijin tuturor entuziatilor care sunt dispui s ia parte la programe de acest gen i s crem
contacte cu universiti din strintate. Industria, nvmntul superior i studenii beneficiaz de colile de var
internaionale n ceea ce privete dezvoltarea autovehiculelor i trebuie s promovm i s dezvoltm totodat acest
tip de activiti.
Pentru urmtorii ani, parteneriatul dintre Universitatea Politehnica din Bucureti i Universitatea Tehnic din Ingolstadt are n vedere dezvoltarea mai multor proiecte comune.
Le urm mult succes i ateptm veti despre proiectele i rezultatele lor!
auto test 3