Vlad Florian - Grupa 8401b

Diagnosticarea calitativa a etanseitatii camerei de

ardere a motoarelor cu ardere interna pentru
automobile
Diagnosticarea autovehiculelor i verificarea parametrilor strii autovehiculelor se face prin
mai multe metode, de exemplu OBD-ul care fucioneaz cu ajutorul softului FSA.
Acest dispozitiv dispune de urmtoarele componente care se leaga de autovehicul cu
ajutorul cablurilor:

Clete inductiv de 1000 A, care se conecteaz prin cablu;

Traductor de temperatura care se regleaz n funcie de

dimensiunea jojei;
Clesti de conectare la bornele acumulatorului pentru turatie si
tensiune;
Cleste de 30A;
Diverse clame cu ace;
Fu
rtu
n
de

masurare a presiunilor pneumatice din colectorul de admisie;

ncercrile de laborator s-au fcut prin 4 metode pentru verificarea compresiei i a presiunii
pentru autoturismul din dotare i anume un Opel Astra H 1.9.

Metoda 1.
Metoda msurrii curentului absorbit de demaror la
pornirea motorului
Prin aceast metod se verific etaneitatea camerei de ardere. Aceasta se observ n
funcie de compresia din cilindru; dac etaneitatea este bun, atunci compresia din cilindrul
verificat va fi mai ridicat, iar curentul absorbit de demaror la pornire va fi mai ridicat.
Pentru lucrarea practic s-a folosit cletele de 1000 A i cel de 30 A astfel:
- s-a deconectat sigurana de alimentare din panoul de siguran cu ajutorul unei
clame
- se conecteaz acei cleti la bornele acumulatorului
Deoarece a fost scoas sigurana, alternatorul nu a putut porni autvehiculul n
momentul n care s-a pus contactul iar astfel masurtorile au putut fi realizate.

Dup cum putem observa, cea mai mare valoare o putem identifica in cilindrul b. Un
dezavantaj al acestei metode este c ordinea afiat pe ecran nu este ordinea cilindrilor
motorului.

Metoda 2. Metoda compararii turatiilor corespunzatoare fiecarui

cilindru la pornirea motorului

La aceast metod se msoar turaiile fiecrui cilindru la pornirea motorului.

Pentru nceput se cupleaz mufa OBD n locul special al autovehiculului.

Se vor masura turatiile pentru fiecare cilindru . Daca variatia turatiei este de 1-2
[rot/min] inseamna ca are o functionare corecta ,insa daca avem diferente de 10 vom
avea probleme de etaneitate.
Acest test de fucionare cuprinde urmtoarele:
o Comparaia cantitii
o Compararea turaiei la mersul n gol
o Teste de compresie

In cadrul acestei metode se remarca faptul ca ordinea cilindrilor este cea

corecta, spre deosebire de prima metoda.

Metoda 3. Metoda compararii turaiilor corespunztoare fiecrui cilindru la mers ncet n gol

n acest test calculatorul comand injectarea unei cantiti constante de combustibil n cilindri. Se
nregistreaz turaia arborelui cotit pe cursa de destindere pentru fiecare cilindru .
Dac pe un cilindru se nregistreaz o turaie mai mic dect la ceilali cilindri atunci acel cilindru poate
s prezint o neetaneitate. Rezultatele diagnosticrii se prezint sub forma de rotaii ale arborelui cotit,
numrul de ordine al cilindrilor corespunznd poziiilor din motor.

Pentru a verifica aceasta comparative , se porneste motorul si se mentine la

turatia de mers in gol (800 rot/min] si se porneste testul.
Daca etanseitatea este slaba , turatia va fi cea mai mica in timpul functionarii.

Metoda 4.Compararea cantitilor colectate de combustibil injectate

pe fiecare cilindru

n acest test calculatorul injecteaz o cantitate suplimentar sau deficitar de combustibil n cilindru,
ncercnd s menin o turaie constant n perioadele proceselor de destindere corespunztoare fiecrui
cilindru. Cantitatea normal injectat este ntre 2 i 8 mm3, valoarea medie fiind de 5 mm3. n funcie de
valoarea turaiei corespunztoare procesului de destindere msurat la fiecare cilindru n perioada unui ciclu
de funcionare, la urmtorul ciclu se va injecta o anumit cantitate:

a) - dac valoarea turaiei este mai mic dect valoarea medie, atunci se va injecta mai mult
combustibil, considerndu-se c la acel cilindru presiunea este mai mic, respectiv camera de ardere
este neetan;
b) - dac valoarea turaiei este egal cu valoarea medie, atunci se injecteaz cantitatea normal;
c) - dac valoarea turaiei este mai mare dect valoarea medie, atunci se va injecta mai puin
combustibil, considerndu-se c la acel cilindru presiunea este mai mare, respectiv camera de ardere
prezint depuneri de substane ce au condus la micorarea volumului;
Rezultatele acestui test se prezint sub forma volumului de combustibil injectat difereniat fa de
valoarea medie, adic prin factori de corecie, pentru fiecare cilindru, numrul de ordine
corespunznd poziiilor din motor. Valoarea acceptat a factorului de corecie este de 2 mm3.

Primul pas pentru inceperea masuratorilor se pune contactul, se porneste

motorul la relanti Se decupleaza toti consumatorii electrici si mecanici ca sa nu existe
perturbatii si factori care sa influenteze masuratorile
n urma testului se poate observa ca temperature agentului de rcire este de 53
de grade.

n urmtoarea imagine se observ c valorile factorilor de corecie sunt n limita

acceptabil, valorile injectate nefiind foarte mari.

Putem afirma faptul ca metodele ce utilizeaza interfata OBD usureaza foarte

mult munca celor care executa verificarile, fiind in acelasi timp precise si rapide.