DIAGNOSTICAREA ETANEITII CAMEREI DE

ARDERE A MOTOARELOR CU ARDERE INTERN

PENTRU AUTOVEHICULE

1.Fundamentare teoretic

Funcionarea corect a motorului cu ardere intern implic

realizarea unei etanri ct mai bune a camerei de ardere de-a
lungul perioadei n care supapele sunt nchise, fiind influenate
performanele energetice i economice ale motorului dar i
poluarea mediului ambiant. Nivelul de asigurare a etaneitii
camerei de ardere depinde de starea tehnic a urmatoarelor piese
ale motorului: grupul piston-segmenti-cilindru, cuplul supapscaun de supap, chiulasa i garnitura de chiulas.
Etanarea camerei de ardere nu poate fi realizat avnd n
vedere, n primul rnd, caracteristicile constrictive ale segmenilor
precum i jocul dintre piston i cilindru. Odat cu utilizarea n timp
a motorului, uzarea pieselor n micare conduce la o nrutire
continua a etansrii. De asemenea, etaneitatea camerei de
ardere poate fi compromise i ca urmare a unor accidente
spargerea sau blocarea segmenilor, deteriorarea garniturii de
chiulas, blocarea supapelor, ciupirea marginilor talerelor
supapelor sau/i a scaunelor de supap, defectarea suprafeei de
aezare a chiulasei pe blocul cilindrilor, fisurarea pereilor camerei
de ardere din chiulas sau reglarea incorect, la valori pre amici,
a jocului termic din mecanismul de distribuie.

2.Apartura folosit
Verificarea etaneitii camerei de ardere se poate efectua
prin mai multe metode, drintre care mai larg utilizate n
diagnosticarea automobilelor sunt urmtoarele
- determinarea presiunii realizate la sfrsitul procesului de
comprimare, motorul fiind antrenat de ctre
electromotorul de pornire
- determinarea scprilor de aer comprimat introdus n
camera de ardere atunci cnd echipajului mobil se afl n
poziia corespunzatoare P.M.I. i supapele sunt nchise
- determinarea scprilor de aer la aplicarea unei
depresiuni n camera de ardere pentru aceeai poziie a
echipajului mobil
- msurarea presiunii sau debitului gazelor scpate in carter
n timpul funcionrii motorului
- aprecierea calitativ a etaneitii camerei de ardere,
msurnd curentul absorbit de demaror la pornirea
motorului.
Vor fi prezentate trei metode pentru verificare.
Pentru msurarea presiunii la sfritul cursei de
comprimare se uitilizeaz un manometru de construcie special
( Figura 5.1) care permite cuplarea sa rapid la orificiul
bujiei(Figura 5.1 a) sau injectorului(Figura 5.1 b).
Fora de presiune a aerului comprimat din camera de
ardere deschide supapa de reinere 3 acionnd asupra pistonului
6 pe care l deplaseaz pn n poziia n care se realizeaz
echilibrul cu fora elastic a resortului calibrat 7. Deplasarea
pistonului este transmis printr-un system de prghii acului
indicator al aparatului a crui curs, proporional cu presiunea

aerului din camera de ardere, este nregistrata pe o diagram din

hrtie cerat. Unele variante constructive sunt prevzute cu un
manometru obinuit cu ceas.
Aparatul este dotat cu un mner ce uureaz apsarea
tijei de prelevare pe orificiul bujiei sau al injectorului(Figura 5.1 a).
Aceast construcie este specific compresmetrelor pentru MAS.
Figura 5.1 a) Compresmetru
1.corpul compresmetrului, 2. Manon de cauciuc, 3. Supapa de
reinere(descrcare), 4. Arc de supap, 5. Cilindru de masur,
6.piston, 7.resort calibrat, 8.tija pistonului, 9.ac indicator,
10.mner, 11.diagram.

Figura 5.1 b)Compresmetru

1.corpul compresmetrului, 2.contact electric de cuplare a
demarorului, 3. Ac indicator, 4.diagram, 5.piston, 6.supap
de descrcare, 7.supapa de reinere, 8. Record flexibil,
9.conexiune pentru orificiul bujiei(sau record filetat pentru
orificiul injectorului la MAC),10. Resort calibrat.

n cazul compresmetrelor destinate verificrii motoarelor

cu aprindere prin comprimare, fora de apsare necesar
meninerii tijei aparatului pe orificiul din chiulas al injectorului
este, din cauza rapoartelor de comprimare ridicate, prea mare
pentru a putea fi asigurat prin apsare direct. Din acest motiv,
aparatele utilizate pot avea prghii de apasare care se monteaza
pe prezonul de fixare al injectorului pe chiulasa pe care l folosesc
ca punct de sprijin.

3.Modul de lucru
Determinarea presiunii realizate la sfritul
procesului de comprimare, motorul fiind antrenat
de ctre electromotorul de pornire

n vederea obinerii unor rezultate corecte este necesar ca

naintea efecturii msurtorii propriu-zise s se ntreprind o
serie de operaii de pregtire ale motorului i ale unora dintre
instalaiile sale auxiliare. Se verific gradul de ncrcare al
bateriei, precum i starea tehnic a electomotorului i a
conductorilor i contactelor electrice ale sistemului de pornire
avnd n vedere c n timpul msurtorilor trebuie realizat o
turaie a arborelui cotit al motorului n regim de antrenare de
circa 175 rpm. n situaia n care nu se poate realiza aceast
valoare, pierderile de gaze din camera de ardere se amplific mult
deoarece
procesul de comprimare se va desfura ntr-o perioad mai
lung, oferind astfel
timpul necesar scprii unei cantiti mai mari de gaze.
n domeniul normal de funcionare a motoarelor, de
exemplu peste 1500 rpm,efectul pierderilor de gaze devine
nensemnat. Deoarece, n timpul determinriimotorul se afl
n regim de antrenare la turaii ce nu depesc, 200
rpm, presiunile msurate sunt puternic influenate de turaie i

deci realizarea valorii recomandate pentru acest parametru

constituie o condiie important pentru obinerea unor
rezultate corecte.
n vederea efecturii msurtorilor propriu-zise se
demonteaz toate bujiile
sau injectoarele i se aplic compresmetrul cu garnitura conic de
cauciuc pe orificiul corespunztor primului cilindru, apsnduse cu o for care s asigure realizarea etaneitii, fr
ns a deteriora garnitura. Dup efectuarea citirii i
consemnarea rezultatului se deschide supapa de reinere,
eliminndu-se aerul comprimat din cilindrul de msur al
aparatului. n cazul aparatelor prevzute cu diagrame de hrtie se
deplaseaz diagrama cu un pas. Aparatul fiind astfel pregtit
pentru a efectua determinarea la cilindrul urmtor.
Pentru identificarea locului prin care au loc scprile de gaze
se procedeaz
in felul urmtor: se introduce n camera de ardere, prin orificiul
bujiei o cantitate mic de ulei, cu ajutorul unei pompie, dup
care se repet msurtoarea. Uleiul ptruns n zona segmenilor
realizeaz, pentru o perioada scurt, o foarte bun etanare n
zona respectiv. n cazul n care rezultatul noii msurtori este
net superior celui anterior, defeciunea se gsete la nivelul
grupului piston-segmeni-cilindru, iar daca noul rezultat nu difer
cu mult de cel anterior defeciunea se situeaz la nivelul
supapelor sau al garniturii de chiulas.
Figura 5.4

4.nregistrarea i interpretarea rezultatelor

msurtorilor
Determinarea presiunii realozate la sfritul
procesului de comprimare, motorul fiind antrenat
de ctre electromotorul de pornire
Determinrile experimentale se vor efectua pe un
MAS(motorul autoturismului Dacia 1300) i pe un MAC. Pentru a
evidenia influena regimului termic al motorului asupra
rezultatelor msuratorilor se vor ntreprinde doua seturi de
determinri cu motorul rece, respective cu motorul cald. Pentru
cilindrii la care se nregistreaz valorile cele mai sczute n
urma determinarii cu motorul cald se va proceda astfel la

efectuarea probei cu ulei n camera de ardere, pentru a se

depista sursa neetaneitii.
Rezultatele msurtorilor pentru fiecare motor vor fi
trecute n cte un table de forma celui de mai jos
Tabel 5.1

Motor rece
Motor cald
Ulei turnat
n camera
de ardere
(0.6 ml)
Eroarea
datorat
ncercrii
cu motorul
rece
MAC

Raportul de
comprimar
e al
motorului
verificat(MA
S)
6
6,5
7
7,5
8
8,5

Pc[bar]
Cil.1 Cil.2 Cil.3 Cil.4
10
11
10.5 10
9
10
10
10
10

pc[%]
9.09%
10%

17.5 18.5 22

25

30%

Presiune
a de
compresi
e

Raportul de
comprimare
al motorului
verificat(MA
C)

Presiune
a de
compresi
e minim

Presiune
a de
compresi
e
maxim

7
8
8,5
9,3
10,1
10,8

13
14
15
16
17
18

15
16,5
18
19,2
20,7
22,2

19,5
21,5
23,3
25,2
27,0
29,0

9
9,5
10
10,5
11

11,5
12,3
13
13,8
14,6

19
20
21
22
23

23,6
25
26,4
27,8
29,2

30,6
32,5
34,3
36,0
38,0

Pentru determinarea presiunii teoretice de comprimare se

are n vedere faptul c procesul de comprimare nu ncepe
odat cu parasirea PME de ctre piston, datorit ntrzierii la
nchiderea supapei de admisie. Turaia de antrenare a
motorului fiind cu mult mai mic dect cea din timpul
funcionrii normale, fenomenul de postumplere inerial nu
poate avea loc, iar nchiderea supapei de admisie.
n aceste condiii, presiunea teoretic la sfritul comprimrii
se determina cu relaia
p cteor p atm e

mc

n care

patm=0.1 MPa este presiunea atmosferic

Mc=1.3 exponent politropic

e este raportul de comprimare efectiv care se

calculeaz cu relaia
e

1 cos ISA
2

( 1) 1

Unde
ISA 60

grade

RAC
Este unghiul de ntarziere la nchiderea supapei de admisie

 raportul geometric de comprimare al motorului.

=8.7

e=6,775

Pcteor=12.03 [bar]

p clim=0.8*pcteor=9.62 [bar]

Concluzii:
Cu ct camera de ardere are o etaneitate mai buna, curentul
absorbit de
demaror este mai mare pentru ca trebuie sa nvinga o presiune
mai mare.
In urma efectuarii masuratorilor se constata ca cea mai
mica valoare a
presiunii la sfarsitul comprimarii este cea corespunzatoare
primului cilindru. Se
introduce in cilindrul respectiv o cantitate mica de ulei
(aproximativ 0.6 ml), apoi se repeta masuratoarea. Se constata o
crestere foarte mica a presiunii (aproximativ 1 bar).