Universitatea Transilvania din Braov

Facultatea de Inginerie Mecanic

Cercul Studenesc de Istorie a Tehnicii

Istoria motoarelor romneti, parte a istoriei

Facultii de Inginerie Mecanic

- Album Tehnic -

- 2015 -

UNIVERSITATEA TRANSILVANIA din BRAOV

FACULTATEA de INGINERIE MECANIC

Cercul studenesc de istorie a tehnicii

Istoria motoarelor romneti, parte a istoriei Facultii de

Inginerie Mecanic

Mic album tehnic

- 2015 -

UNIVERSITATEA TRANSILVANIA din BRAOV

FACULTATEA de INGINERIE MECANIC

CUVNT NAINTE
Prezentul mini album tehnic face parte integrant din obiectivele stabilite n
cadrul programului Facultatea mea 2014, de ctre un grup de studeni ai
Departamentului de Autovehicule i Transporturi, programul de studii
Autovehicule Rutiere.
Proiectul n cadrul cruia s-au desfurat activitile s-a intitulat Istoria
motoarelor romneti, parte integrant a istoriei Facultii de Inginerie
Mecanic i a avut ca obiectiv principal recondiionarea unui numr de 6
motoare cu ardere intern, destinate propulsiei tractoarelor i automobilelor,
motoare care marcheaz etape importante n evoluia unor asemenea agregate
complexe n cadrul industriei braovene i nu numai.
Scopul acestor activiti a fost acela de a crea nucleul unei expoziii (col al
tehnicii) cu produse de vrf ale industriei braovene de motoare pentru
autovehicule din secolul trecut i de a stimula activiti asemntoare n cadrul
Cercului studenesc de istorie a tehnicii creat n cadrul Facultii de
Inginerie Mecanic, odat cu desfurarea contractului amintit.
*
Mini albumul tehnic prezint la nceput un scurt istoric al dezvoltrii industriei
de autovehicule, n general, i de motoare cu ardere intern, n special, la Braov
i n alte zone din ar.
Sunt apoi nfiate motoarele recondiionate, nsoite de o fi tehnic a
acestora; acolo unde documentaia a permis sunt ataate imagini ale
autovehiculelor pe care s-au montat respectivele motoare, precum i seciuni
prin motoarele prezentate.
Ndjduim c activitatea depus n cadrul proiectului i care cuprinde
investigaii asupra unor motoare cu ardere intern ce acoper perioada 19381990 va constitui un punct de plecare i un imbold pentru studenii ce vor activa
n continuare n cadrul Cercului studenesc de istorie a tehnicii, de a
continua activitatea nceput n anul 2014 de ctre grupul de studeni din anul
III AR.

Scurt istoric al construciei de motoare pentru

autovehicule n Romnia
A. Motoare pentru tractoare
Producia de tractoare romneti a nceput la uzina I.A.R., devenit mai
trziu Uzina Tractorul Braov.
Primul tractor romnesc IAR 22 agricol, pe roi, a ieit pe poarta uzinei
n decembrie 1946. Acest tractor era prevzut cu un motor cu aprindere prin
comprimare cu patru cilindri n linie, cu antecamer, cu o cilindree de 5,2 litri i
o putere de 27,9 kW (38 CP) la o turaie de 1100 rot/min.
n anul 1951 a nceput fabricarea n serie a tractorului pe enile KD-35,
sub licena Lipec URSS care a fost echipat cu un motor cu aprindere prin
comprimare D-35 n patru timpi cu antecamer cu patru cilindri n linie.
Motorul dezvolta o putere de 27,2kW (37 CP) la o turaie de 1400 rot/min.
Ulterior s-a trecut la fabricarea tractorului universal U-26 cu variante
perfecionate, echipate cu un motor cu aprindere prin comprimare D-36 M cu
puterea de 33,2 kW (45 CP) la turaia de 1500 rot/min.
Necesitile legate de complexitatea lucrrilor agricole mecanizate au
impus fabricarea unui tractor de mare universalitate. n consecin, n anul 1963
s-a trecut la fabricarea n serie a noilor tractoare universale pe roi U-650 i U651. Aceste tractoare au fost echipate cu motoare D-110, n concepie proprie,
motoare cu aprindere prin comprimare cu injecie direct, dezvoltnd o putere
de 48 kW (65 CP) la turaia de 1800 rot/min.
n acelai an a intrat n producie i tractorul pe enile S-1300, echipat cu
un motor cu aprindere prin comprimare supraalimentat, cu puterea de 96 kW
(130 CP) la turaia de 1200 rot/min.
Dup 1965 se achiziioneaz de la firma FIAT licena pentru gama de
tractoare pe roi i pe enile de 45 CP dup care a urmat o perioad de
diversificare a produciei de tractoare.
n anul 1969 a nceput fabricarea tractoarelor pe roi i enile din familia
U-445, n diferite variante: universal, legumicol, viticol, pomicol, lucrri n
pant i pentru lucrri multiple. Toate aceste variante au fost echipate cu
motoare cu aprindere prin comprimare D-115 cu injecie direct, cu puterea de
33 kW (45 CP) la turaia de 2400 rot/min.
3

n anul 1970 a nceput fabricarea tractorului pe enile S-1500 echipat cu

motor cu aprindere prin comprimare supraalimentat, cu puterea de 110 kW (150
CP) derivat din tractorul S-1300. n continuare s-au fabricat tractoarele S-1800
1F i S-1800 LS pentru lucrri de construcii i industriale, echipate cu motoare
de 133 kW (180 CP) supraalimentate. Au mai fost realizate noi tipuri de
tractoare grele, pe roi, de 180 CP i 360 CP i anume tractoarele A-1800 i A3600 cu asiu articulat.

B. Motoare pentru autocamioane i autovehicule din aceeai categorie

n decursul anilor, Romnia a adunat o bogat experien tehnic,
tehnologic i tiinific n domeniul motoarelor cu ardere intern, unul dintre
pionierii acestui domeniu fiind Uzina de Autocamioane din Braov, prin
intermediul motorului pentru autocamioane SR 101, fabricat ncepnd cu anul
1954. Acest motor era cu aprindere prin scnteie, cu 6 cilindri n linie, cu o
cilindree de 5,55
i dezvolta o putere de 66 kW (90 CP) la 2800 rot/min.
Necesitatea realizrii unui nou autocamion, cu un motor mai puternic i
mai rapid a devenit obligatorie odat cu dezvoltarea industrial. Astfel n
perioada 1959 1961 se proiecteaz i se pregtete intrarea n fabricaie de
serie a autocamioanelor Carpai i Bucegi, echipate cu motorul SR 211.
Acest motor, tot cu aprindere prin scnteie, n 4 timpi cu 8 cilindri n V la
i
cilindreea de 5,03
dezvolta o putere de 103 kW (140 CP) la 3600 rot/min.
Progresul tehnic a determinat trecerea la fabricarea autovehiculelor
echipate cu motoare cu aprindere prin comprimare.
Astfel, ncepnd cu anul 1971, s-a trecut la fabricarea motoarelor de acest
tip, n licen SAVIEM i MAN, primele motoare fiind 797 05, care dezvoltau
o putere de 97,8 kW (135 CP) la 3800 rot/min i D 2156 HMN8, care dezvolta
puterea de 158 kW (216 CP) la 2200 rot/min. Aceste motoare au stat la baza
fabricrii unor multiple variante de motoare care s-au putut monta pe o gam
larg de autovehicule.

C. Motoare pentru autoturisme

1- Motoare pentru autoturisme DACIA

Construcia Uzinei de Autoturisme Mioveni a nceput n anul 1966, iar
dup doi ani, la semnarea contractului cu Renault, ncepe fabricaia modelului
Dacia 1100 sub licen R8, o berlin cu motor spate i traciune pe puntea din
fa.
n august 1969 a urmat lansarea autoturismului Dacia 1300 sub licen
R12, o berlin cu motor fa i traciune fa.
Dup 1980, Dacia lanseaz un model cu denumirea Dacia 500 sau
Lstun, un autoturism de dimensiuni mici, produs la Timioara, echipat cu un
motor de 499 cmc, capabil s dezvolte 16,2 kW (22 CP) i s ofere un consum
mediu de 3,3 litri la 100 km. Producia a fost ntrerupt n 1989.
n anul 1980 s-a finalizat conversia motorului Dacia de 1289 cmc, din
motor cu carburator, n motor Diesel cu camer de turbulen i
implementarea acestuia pe caroseria de serie a autoturismului Dacia 1300.
Ambele realizri au aparinut unui colectiv de specialiti ai Catedrei de
Autovehicule i Motoare de la Universitatea Transilvania din Braov, finanat
prin contract de ctre Consiliul Naional pentru tiin i Tehnologie CNST.
n ziua de 30 decembrie 1980 ambele realizri au fost omologate la nivel
naional.
Unul dintre cele mai importante momente din istoria uzinei a avut loc n
anul 1995 cnd a fost lansat n producia de serie primul model de concepie n
totalitate romneasc, Dacia Nova. Acesta a fost echipat cu dou tipuri de
motoare cu aprindere prin scnteie: cu carburator i cu injecie de benzin
monopunct Bosch Monomotronic, ce satisfcea normele de poluare Euro 2.
n anul 1999 se semneaz contractul de privatizare i Dacia devine o
marc a grupului Renault.
n anii 2000-2001 se lanseaz n fabricaie Dacia Super Nova, o variant
mbuntit a autovehiculului Dacia Nova, echipat cu un motor E7J (1390
cmc), cu injecie de benzin multipunct.
n anul 2002 se introduce fabricaie autovehiculul Pick-Up Diesel cu
motor tip F8Q de 1870 cmc. Diesel injecie indirect, mai nti cu motoare
importate, dup care a urmat integrarea n fabricaie la Dacia.
n anul 2003, modelul Super Nova este nlocuit cu modelul Solenza,
echipat cu dou versiuni de motorizare: cu motor cu aprindere prin scnteie de

1.4 litri similar cu cel de pe Super Nova i cu un motor cu aprindere prin

comprimare de 1.9 litri.
Anul 2004 este anul renaterii firmei Dacia, prin lansarea modelului
Logan, un autoturism complet nou. Era echipat cu un motor E7J 1390 cmc,
nivel de poluare Euro 2, Euro 3, Euro 4, urmnd ca n anul 2007 s fie lansat
varianta break a modelului Logan, numit MCV, capabil s transporte pn la
7 pasageri i de asemenea, varianta utilitar Logan Van, bazat pe MCV, urmat
de o alt derivaie de caroserie Logan Pick-up, revelaia salonului auto de la
Bucureti.
n anii ce au urmat au fost lansate diferite modele de autoturisme printre
care: Dacia Sandero n 2008 i primul vehicul de teren Dacia, modelul Dacia
Duster, la Salonul Auto din 2010 de la Geneva.
2- Motoare pentru autoturisme de teren
Datorit apropierii geografice de Braov, ntreprinderea S.C. ARO S.A.
din Cmpulung Muscel i-a nceput activitatea industrial n construcia de
maini n anii 1943-1944, cnd au fost produse aici elice de avioane i
echipamente de tragere pentru I.A.R. Braov, iar ntre anii 1954-1957 au fost
produse pri componente pentru industria auto.
Anul 1957 este marcat de lansarea primului automobil din Romnia, IMS
57, urmat n anul 1959 de modelul mbuntit M 59, echipat cu motor IMS
59A.
n anul 1961 ncepe programul de proiectare i pregtire de fabricaie al
automobilului M 461, a crui producie de serie debuteaz n 1964. Prototipul
era echipat cu motorul M 207 cu patru cilindri n linie, derivat din motorul SR
211 cu opt cilindri n V. Motorul M 207 era destinat i pentru echiparea
microbuzelor i autocamionetelor fabricate n ar. Acest motor cu carburator a
fost primul motor cu aprindere prin scnteie din Romnia, convertit n anul
1971 n motor cu injecie
indirect de benzin, rezultat al unei teze de doctorat desfurat n cadrul
laboratoarelor Catedrei de Autovehicule i Motoare de la Institutul
Politehnic din Braov (azi Universitatea Transilvania).
n anul 1972 ncepe producia de automobile ARO 24, echipate cu
motoare L 25 cu aprindere prin scnteie i D 127 cu aprindere prin
comprimare. n anul 1980 i face apariia gama de automobile ARO 10, cu
motoare fabricate la Dacia.
n 1984 s-a nceput producerea primului motor Diesel ARO, L 27 D, iar
n 1989 cea a motorului ARO L 30-04 cu aprindere prin scnteie.
6

Constructorii de automobile ARO s-au orientat i spre fabricarea unui

motor supraalimentat, astfel, n anul 2001, a intrat n fabricaia de serie motorul
TDX 28-02, supraalimentat cu o turbosuflant cu by-pass (supap Wastegate),
fabricat de ntreprinderea Hidromecanica din Braov.

Scurt prezentare a motoarelor recondiionate

MOTORUL CU APRINDERE PRIN SCNTEIE SR-101

Echipeaz, n anul 1954, primul autocamion romnesc SR-101 fabricat la
Uzina de Autocamioane din Braov

Principalele caracteristici tehnice

Numrul i dispunerea cilindrilor
Alezajul cilindrului (mm)
Cursa pistonului (mm)
Capacitatea cilindric (l)
Raportul de comprimare
Puterea maxim (CP;kW)
Turaia puterii maxime (rot/min)
Puterea litric (CP/l;kW/l)
Cuplul motor maxim (kgfm)
Turaia cuplului motor maxim (rot/min)
Consumul specific minim (g/CPh;g/kWh)
Ordinea de aprindere

6 n linie
101,6
114,3
5,55
6,2
95;69,85
2800
17,12;12,58
30,5
1200 1400
255;187,5
153624

Seciunea transversal prin motorul SR 101

10

Autocamionul SR-101 echipat cu motorul cu aprindere prin scnteie cu 6 cilindri n linie

11

MOTORUL CU APRINDERE PRIN SCNTEIE ARO-L-25

Echipeaz, n anul 1972, seria automobilelor de teren ARO 24 fabricate la Uzina Mecanic
Cmpulung Muscel

Principalele caracteristici tehnice

Numrul i dispunerea cilindrilor
Alezajul cilindrului (mm)
Cursa pistonului (mm)

4 n linie
97
84,4

Capacitatea cilindric (l)

2,495

Raportul de comprimare
Puterea maxim (CP;kW)
Turaia puterii maxime (rot/min)
Puterea litric (CP/l;kW/l)
Cuplul motor maxim (kgfm)
Turaia cuplului motor maxim (rot/min)
Consumul specific minim (g/CPh;g/kWh)
Ordinea de aprindere

12

7,2
75;55,14
4000
30,10;22,86
16,5
2500
240;176,47
1243

Autoturismul de teren ARO 24 echipat cu motorul cu aprindere prin scnteie L-25

13

MOTORUL CU APRINDERE PRIN COMPRIMARE D-35

Echipeaz, n anul 1951, tractorul pe enile KD-35 fabricat la Uzina de Tractoare din
Braov

Principalele caracteristici tehnice

Numrul i dispunerea cilindrilor
Alezajul cilindrului (mm)
Cursa pistonului (mm)
Capacitatea cilindric (l)
Raportul de comprimare
Puterea maxim (CP;kW)
Turaia puterii maxime (rot/min)

4 n linie
100
130
4,08
17
37;27,20
1400
Cu 4 elemeni, cu cap comun demontabil.
D pistonaului 8,5 mm i S=10 mm

Pompa de injecie
Injectoarele

Cu ac de tip nchis

Pornirea

Cu
motor
auxiliar
de
pornire:
monocilindru cu aprindere prin scnteie
n doi timpi, cu o cilindree de 0,346 l i o
putere nominal de 10 CP la turaia de
3500 rot/min

14

Seciune transversal a motorului D-35

15

Tractorul KD-35 cu enile echipat cu motorul cu aprindere prin comprimare D-35

16

MOTORUL CU APRINDERE PRIN COMPRIMARE IAR 22

Echipeaz, n anul 1946, primul tractor romnesc pe roi fabricat la
Uzina de Tractoare din Braov

Principalele caracteristici tehnice

Numrul i dispunerea cilindrilor
Alezajul cilindrului (mm)
Cursa pistonului (mm)

4 n linie
106
148

Capacitatea cilindric (l)

5,22

Raportul de comprimare
Puterea maxim (CP;kW)
Turaia puterii maxime (rot/min)
Cuplul motor maxim (Nm)
Turaia cuplului motor maxim (rot/min)
Ordinea de aprindere

19
38;27,94
1100
290
700
1342

17

Tractorul IAR 22 echipat cu motorul cu aprindere prin comprimare cu 4 cilindri n linie

18

MOTORUL CU APRINDERE PRIN SCNTEIE IAR 002

Motor prototip IAR 002 pentru automobile fabricat, n anul 1947, la
Uzina de Tractoare din Braov

Principalele caracteristici tehnice

Motor cu aprindere prin scnteie n doi
timpi cu carburator n depresiune
(splare n echicurent, presiune de
admisie 2,4 bar, asigurat de un
compresor Roots)
8 n U
47,5
68,5
1,18
7
102;75
5200
172
2900

Tipul motorului

Numrul i dispunerea cilindrilor

Alezajul cilindrului (mm)
Cursa pistonului (mm)
Capacitatea cilindric (l)
Raportul de comprimare
Puterea maxim (CP;kW)
Turaia puterii maxime (rot/min)
Cuplul motor maxim (Nm)
Turaia cuplului motor maxim (rot/min)

19

Seciune transversal a motorului prototip IAR 002

20

MOTORUL CU APRINDERE PRIN COMPRIMARE VEB EKM

Tipul motorului 4KVD8, fabricat n anul 1985

Principalele caracteristici tehnice

Motor cu aprindere prin

comprimare, injecie
indirect, cilindri rcii cu aer
4 n V, 90o
80
79,4
1,596
22
25;18,4
3000

Tipul motorului
Numrul i dispunerea cilindrilor
Alezajul cilindrului (mm)
Cursa pistonului (mm)
Capacitatea cilindric (l)
Raportul de comprimare
Puterea maxim (CP;kW)
Turaia puterii maxime (rot/min)
Puterea litric (CP/l; kW/l)

15,7; 11,53

21

Cuvnt de ncheiere
Proiectul i prezentul album tehnic au fost realizate n perioada aprilie
2014-aprilie 2015 de ctre urmtorii studeni din anul III ai Facultii de
Inginerie Mecanic, specializarea Autovehicule Rutiere, care au constituit
nucleul iniial al Cercului studenesc de istorie a tehnicii:
Grupa 1111 AR
Baur Drago Alexandru
Gavriloaie Ion
Grupa 1112 AR
Apostu Florin Alexandru
Baraba Robert
Burc Ionel
Busuioc Ciprian
Cicu Radu Florin
Cimpoaie Alexandru
Costache Ioan
Grupa 1113 AR
Arianu Marian
Ciuta Adrian Mihai
Donos Rzvan
Ghi Valentin
Ioni Adrian
Lupa Ctlin
ntregul proiect a fost realizat sub ndrumarea domnilor: prof. dr. ing.
Gheorghe-Alexandru RADU, ef lucr. dr. ing. Criatian LEAHU i dr. ing.
Vladimir MRDRESCU.

22