Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Introducere.......................................................................................................................... 2
1.1
1.2
1.3
1.4
1.4.1
1.4.2
Combustibili nepetrolieri.................................................................................... 9
1 INTRODUCERE
Motoarele termice reprezint sisteme (motoare) care transform energia termic a unui
combustibil n lucru mecanic, prin evoluia unui fluid de lucru, numit fluid motor.
Evoluia fluidului motor se realizeaz prin intermediul mecanismului motor i a altor
mecanisme auxiliare care constituie ansamblul motorului termic cu piston.
Ca orice motor n el se realizeaz transformarea unui tip de energie n lucru mecanic.
Aceasta nu se poate realiza fr pierderi. Bilanul termic al unui motor cu ardere intern este
definit astfel:
Fiecare din aceste elemente ale bilanului energetic al motorului face obiectul unor
studii importante de cretere a energiei mecanice utile i scdere (a celorlalte) pentru a putea
obine un randament maxim al conversiei.
Aceasta trebuie s duc la creterea performanelor de economicitate care s conduc
la o exploatare cu costuri ct mai reduse.Un motor cu ardere intern este definit prin mai
multe tipuri de indici: de economicitate, constructivi, exploatare etc.
Va
.
Vc
Unghiul de rotaie al arborelui cotit, unghiul format de cotul arborelui cotit cu
axa cilindrului = 6n , unde este unghiul momentan la care se gsete arborele cotit, n
este turaia motorului n rpm i este timpul, msurat n ms.
Viteza medie a pistonului pm =
Sn
[m / s ]
30
pm [7...17m / s ]
Pe
.Prin putere efectiv continu se nelege
Pec
valoarea maxim a puterii care poate fi dezvoltat de motor n mod continuu, la o turaie dat,
fr modificarea indicilor motorului, fr apariia unor uzuri anormale. Pentru un scurt
interval, motorul poate dezvolta o putere superioar. Dac =1 se definete sarcin plin,
=1,1 sarcin total, =0 sarcin nul. Dac (0,1) se definesc sarcinile pariale, iar pentru
> 1 suprasarcini.
Calitatea amestecului de aer se face prin coeficientul de exces de aer definit
prin raportul dintre cantitatea de aer disponibil i cantitatea minim de aer pentru arderea
teoretic a unui kilogram de combustibil.
L
L
=
L min C u Lteoretic
5
Dac =1 dozajul este stoichiometric, >1 dozaj srac i <1 dozaj bogat.
Din analiza diagramei indicate a unui motor rezult lucrul mecanic indicat,
respectiv lucrul mecanic al cilindrului. Raportul dintre acesta i cilindree reprezint presiunea
medie indicat p i =
Li
. Aceasta ste o mrime raportat care poate face comparaia ntre
Vs
motoare cu dimensiuni i puteri diferite. Dac se raporteaz lucrul mecanic efectiv (cel livrat
de motor) la cilindree rezult presiunea medie efectiv a motorului.
Puterea efectiv este egal cu:
Pe = m Pi = m
Li n i
P V n i Pe V s n i
= m i s
=
2 60 1000
120000
120000
n epoca actual combustibilii de origine petrolier sunt cei mai rspndii pentru
utilizarea la motoarele cu ardere intern. Ei provin din distilarea petrolului hidrocarburile mai
uoare formnd combustibilii pentru motoarele cu aprindere prin scnteie, cunoscute sub
numele de benzine, iar compuii mai grei formeaz combustibilii utilizai la motoarele cu
aprindere prin comprimare, cunoscui sub numele de motorine. Aceti combustibili nu sunt
identici, fiind dependeni de zcmntul de origine. Ei vor ndeplini permanent anumite
propieti pentru a nu compromite funcionarea motoarelor pe care le alimenteaz. La
combustibilii de natur petrolier exist cteva propieti fizico chimice care sunt analizate n
buletinele de prob:
1. Volatilitatea Prin vaporizare un combustibil trece din starea lichid n starea gazoas
sub influena cldurii pentru a se putea i arde n motor. Volatilitatea este dependent de masa
molecular i de natura componentelor i ea influeneaz pornirea rapid a motorului,
economicitatea sa, uzura principalelor piese, funcionarea violent sau linitit; pe de alt
parte un combustibil cu o volatilitate ridicat va avea pierderi mari n procesul de transport i
distribuire i n perioada n care este depozitat n rezervor.
2. Tensiunea superficial. Tendina oricrui lichid de a-i micora suprafaa liber (de
ncercarea de a mri suprafaa de contact cu aerul lichidul opune rezisten, fiind necesar un
lucru mecanic pentru a sparge lichidul n picturi. Tensiunea supreficial influeneaz
combustibilii n procesul de pulverizare din injecie.
3. Temperatura de autoaprindere Caracteristic deosebit de important, att pentru
motoarele cu aprindere prin scnteie, dar mai ales la cele cu aprindere prin comprimare. O
temperatur ridicat genereaz dificulti n aprindere, iar una prea sczut poate genera
neplceri prin aprinderi necontrolate. Aceast caracteristic este puternic dependent de tipul
hidrocarburilor din combustibil.
4.
Densitatea Mrime fizic care variaz n limite relativ nguste pentru combustibilii de
interioare care se opun acestei deplasri. Cu ct aceste fore sunt mai mari, cu att lichidul
curge mai greu (fluiditate sczut). De vscozitatea combustibilului depinde alimentarea
motorului i formarea amestecului n acesta. Vscozitatea este puternic dependent de
temperatur, la temperaturi foarte sczute existnd posibilitatea ca forele de rezisten s fie
foarte mari i s mpiedice curgerea. De aceea pentru zonele cu climate reci se iau msuri
speciale la combustibili, n special la motorine.
6. Cifra de cocs Prin ardere combustibilii de natur petrolier au tendina de a forma
depuneri sub form de cocs sau de calamin pe supape, pe pereii camerei de ardere, pe duza
injectoarelor sau pe colectorul de evacuare. Aceste depuneri nrutesc funcionarea
motorului i amplific uzurile. Prin nclzirea combistibilului acesta se dehidrogeneaz i
atomii de carbon se coaguleaz sub forma unor particule solide cunoscute sub numele de cocs.
Procentul de cocs format se numete cifra de cocs.
7. Coninutul de ap Apa este prezent n combustibil sub form liber sau sub form de
este format din compui organici nevolatili, antrenai din zcmnt odat cu extracia
ieiului. Prezent n combustibil, ea provoac uzura instalaiei de alimentare, iar prin ardere
cilindrii i pistoanele pot fi afectate. Cenua se limiteaz la valori sub 0,01%.
9. Puterea caloric Puterea caloric reprezint cantitatea de cldur degajat prin arderea
produce depuneri ca urmare a unor reacii de oxidare ntre componentele sale. Procesele de
oxidare precipit mpreun cu alte impuriti i se depun mbtrnind combustibilul.
n afar de motorine i benzine exist i combustibili mai grei, obinui din rafinarea
petrolului i pstrarea hidrocarburilor grele care se folosesc mai ales pentru motoarele foarte
mari destinate propulsiei navale.
1.4.2
Combustibili nepetrolieri
gsit permanent sub form lichid DME se gsete n rezervoare la presiunea de 9 bar.
Puterea sa calorific este circa 75% din puterea calorific a motorinei. Cercetrile efectuare au
artat o reducere semnifictiv a tuturor emisiilor poluante.
1.4.2.4 Alcolii
Alcolii reprezint o gam larg de posibili nlocuitori ai combustibililor de natur
petrolier. Fiind obinui din materie vegetal, aceti combustibili se pot regenera obinnd un
combustibil regenerabi. Principalii componeni ai acestei grupe sunt metanolul i etanolul.
Metanolul este cel mai uor alcool CH3OH i are un efect inhibitor asupra sistemului nervos
central. De asemenea el este toxic, deoarece prin metabolizare se produce acid formic, care
este periculos pentru organism. n principal metanolul se poate obine prin sintez, prin
combinarea ntre oxidul de carbon i ap. De asemenea el este rezultat rezidual al unor
procese chimice i din prelucraea crbunelui. Etanolul este obinut prin sintez sau prin
fermentaie.
Unul din dezavantajele principale ale alcolilor este puterea calorific redus, ceea conduce
la necesitatea unor rezervoare de dimensiuni duble (pentru aceiai cantitate de energie) n
raport cu combustibilii fosili.
1.4.2.5 Uleiurile vegetale
Uleiurile vegetale fac parte din categoria combustibililor oxigenai (conin ntre 4 i 12%
oxigen). Prin ultilizarea lor, singuri sau n amestec cu motorina, se poate ameliora nivelul
emisiilor poluante. Acei combustibili sunt biodegradabili i nu afecteaz calitatea mediului.
Uleiurile vegetale se pot obine din cereale, cafea, alune, arahide, etc. Cele mai des
ncercate uleiuri pentru motoare au fost cele de rapi i flaorea soarelui. Avantajul lor este
acela c au un randament deosebit de ridicat de obinere, respecti raportul dintre energia
obinut n final, raportat la eneria consumat pentru obinerea plantei i prelucrarea acesteia.
n general aceti combustibili se utilizeaz n amestec cu motorina, deoarece n stare pur nu
au calitile cerute de motoare.
O parte din uleiurile vegetale se pot prelucra chimic n continuare prin procedeul de
esterificare, rezultnd un grup de combustibili de mare perspectiv, denumii biodiesel.
Acetia au o viscozitate apropiat de cea a motorinei, punct de fierbere mai sczut i caliti
de autoaprindere asemntoare cu cele ale motorinei. Calitile acestui combustibil sunt
deosebit de promitoare, realizarea lui din uleiul de rapi fiind deja realizat, n ara noastr
fiind deja n construcie o uzin de fabricat biodiesel n Brgan. Puterea calorific a acestui
combustibil este ceva mai mic dect a combustibilor petrolieri, fiind necesar un volum mai
ridicat pentru a parcurge aceiai distan.
10
1.4.2.6 Hidrogenul
Reprezint una din soluiile practic cu regenerare total a momentului. Din arderea
hidrogenului rezult ap, care se poate transforma din nou n hidrogen, fie prin electroliz, fie
prin descompunere termic. n cazul electrolizei se poate utiliza surplusul de energie generat
de centralele termice, poate fi mbuteliat la presiune ridicat. Procedeul de electroliz se poate
aplica n mai multe variante:
Electroliz n instalaii cu celule cu electrozi monopolari, catozii i anozii fiind
separai prin diagrame poroase pentru prevenirea amestecrii gazelor;
Instalaii bipolare, mai compacte dect primele, dar care reclam tensiuni mai
ridicate ale curentului electric.
Electroliz la presiune nalt.
Electroliz n faz de vapori la temperatur nalt.
Dac obinerea hidrogenului se face relativ uor, dar cu un consum ridicat de energie,
transportul i depozitarea sa. Acesta are cteva caracteristici care l fac greu de manipilat:
Hidrogenul se scurge cu mult uurin prin mbinrile greit realizate datorit
dimensiunii moleculare mici;
Se aprinde la surse cu temperaturi relativ joase, comparativ cu ali
combustibili, la presiune atmosferic se aprinde la 530 C.
Flacra de hidrogen se propag cu viteze deosebit de ridicate i n amestecuri
mult mai diluate dect ale altor combustibili.
Din particularitile utilizrii hidrogenului n motoarele cu ardere intern trebuie luate
n considerare particularitile acestuia n calitate de combustibil: vitez mare de cretere a
presiunii, datorit vitezei mari de propagare a flcrii n amestecul combustibil hidrogen aer,
aprindere spontan urmat de rateuri n admisie (ntoarcerea flcrii). Din aceast cauz la
trecerea unui motor pe hidrogen este necesar realizarea unor elemente de reproiectare a
motorului.
11