Alecu Andrei Silviu

Grupa 8402-a

Diagnosticarea etaneitii camerei de ardere a

motoarelor cu ardere intern pentru automobile

1.Fundamentare teoretic
Corecta funcionare a motorului cu ardere intern implic realizarea unei
etanri ct mai bune a camerei de ardere de-a lungul perioadei n care
supapele sunt nchise.
Nivelul de asigurare a etaneitii camerei de ardere depinde de starea
tehnic a urmtoarelor piese componente ale motorului:grupul pistonsegmeni-cilindru,cuplul supap-scaun de supap,chiulas i garnitura de
chiulas.
Odat cu utilizarea n timp a motorului,uzarea pieselor n micare conduce
la o nrutire continu a etaneitii.
2.Aparatur folosit
Verificarea etaneitii camerei de ardere se poate efectua prin mai multe
metode,cele mai utilizate n diagnosticarea automobilelor fiind:
-determinarea presiunii realizate la sfritul procesului de
comprimare,motorul fiind antrenat de ctre electromotorul de pornire;
-determinarea scprilor de aer comprimat introdus n camera de ardere
atunci cnd echipajul mobil se afl n poziia corespunztoare i supapele
sunt nchise;
-determinarea scprilor de aer la aplicarea unei depresiuni n camera de
ardere pentru aceeai poziie a echipajului mobil;
-msurarea presiunii sau debitului gazelor scpate n carter n timpul
funcionrii motorului;
-aprecierea calitativ a etaneitii camerei de ardere,msurnd curentul
absorbitde demaror la pornirea motorului.
Pentru msurarea presiunii la sfritul cursei de comprimare,metod pe care
am abordat-o n cadrul lucrrii de laborator,se utilizeaz manometre de
construcie special care permit cuplarea la orificiul destinat bujiei sau

Alecu Andrei Silviu

Grupa 8402-a

injectorului n funcie de tipul motorului(MAS sau MAC)

Figura 1-Compresmetru
1-corpul compresmetrului;2-manon din caciuc;3-supap de reinere;4-arc de
supap;5-cilindru de msur;6-piston;7-resort calibrat;8-tija pistonului;9-ac
indicator;10-mner;11-diagram.

3.Modul de lucru
n vederea obinerii unor rezultate corecte este necesar ca naintea
efecturii msurtorii propriu-zise s se ntreprind o serie de operaii de
pregtire ale motorului i ale unora dintre instalaiile sale auxiliare.Se va
verifica astfel gradul de ncrcare al beteriei de acumulatoare,precum i
starea tehnic a electromotorului i a conductorilor i contactelor electrice
ale sistemului de pornire avnd n vedere c n timpul msurtorii trebuie
realizat o turaie a arborelui cotit al motorului n regim de antrenare de circa
175 rot/min.n situaia n care nu se poate realiza aceast valoare,pierderile
de gaze din camera de ardere se amplific mult deoarece procesul de
comprimare se va desfura ntr-o perioad mai lung,oferind astfel timpul
necesar scprii unei cantiti mai mari de gaze.
Se va proceda apoi la nclzirea motorului cu ardere intern,pn la
atingerea regimului normal de funcionare,acesta fiind regimul n care
jocurile dintre piese sunt optime.

Alecu Andrei Silviu

Grupa 8402-a

Fig 2-Dependena presiunii de compresie de turaia motorului

n vederea efecturii msurtorilor se demonteaz toate bujiile i se

realizeaz aplicarea compresmetrului prin intermediul garniturii de cauciuc
pe orificiul primului cilindru.Se acioneaz apoi demarorul timp de 8-10 rotaii
ale arborelui cotit,pn n momentul stabilizrii acului indicator pe
diagram.Procedura se repet pentru fiecare din cei patru cilindrii ai
motorului.Pentru identificarea locului n care se produc scpri de gaze se
introduce n camera de ardere,prin orificiul bujiei,o cantitate mic de
ulei,dup care se repet msurtoarea.Dac rezultatul noii msurtori este
superior celui precedent,din punct de vedere al valorii presiunii
nregistrate,scprile de gaze se produc la nivelul grupului piston-segmenicilindru;n cazul n care diferenele dintre cele dou msurtori sunt foarte
mici sau inexistente,scprile de gaze pot interveni la nivelul supapelor sau
al garniturii de chiulas.

Alecu Andrei Silviu

Grupa 8402-a

4.nregistrarea i interpretarea rezultatelor msurtorilor

Determinrile experimentale se vor efectua pe un MAS(motorul
autoturismului Dacia 1300) i pe un MAC.Pentru a evidenia influena
regimului termic al motorului asupra rezultatelor msurtorilor se vor
ntreprinde dou seturi de determinri:cu motorul rece,respectiv cu motorul
cald.Pentru cilindrii la care se nregistreaz valorile cele mai sczute n urma
determinrii cu motorul cald se va proceda la efectuarea probei cu ulei n
camera de ardere,pentru a depista sura neetaneitii.

Tabel 1-Valorile msurate ale presiunii la sfritul comprimrii

MAS
Motor
rece
Motor
cald
Ulei
turnat n
camera
de ardere
Eroare
datorat
ncercrii
cu
motorul
rece

tapa
[oC]

tulei
[oC]

Cil1

Cil2

Cil3

Cil4

pc
[%]

10.5

12

12

10.7

12.5

10

11.8

11

11

15.2

0.2

0.3

Pc[bar]

10.5

0.5

Pentru a calcula valoarea teoretic a presiunii de la sfritul procesului de

comprimare,folosim relaia:
m
1.3
pcteor=patm c = 0.1* 6 .62
= 1.16 [MPa]

unde: patm este presiunea atmosferic(patm=0.1[MPa]=1[bar]

m este exponentul politropic(m=1.3)

Alecu Andrei Silviu

Grupa 8402-a

1+cos ISA
c=
* ( 1 ) +1=6.62 (c este raportul de comprimare
2
efectiv)

ISA

ISA

-unghiul de ntrziere la nchiderea supapei de admisie (

=60o)

=8.5 (=raport comprimare efectiv)

Avnd n vedere c se poate accepta un anumit nivel de uzur a pieselor ce

contribuie la etaneizarea camerei de ardere,se definete un nivel limit al presiunii
de compresie care se calculeaz n funcie de presiunea teoretic definit
anterior,prin acceptarea n raport cu condiiile de exploatare ale automobilului,a
unui anumit procent de reducere.n mod obinuit se poate considera:
p clim=0.8*pcteor=0.8*1.16=0.92 [MPa]
Neuniformitile nregistrate ntre cilindrii aceluiai motor se consider
acceptabile dac nu depesc 0,1-0,2MPa la MAS,respectiv 0,2-0,4MPa la MAC, sau
dac reprezint cel mult 10% din valoarea masurat calculul fcndu-se cu relaia:

pc =

PcmaxPcmin
100
Pcmax

Tabel 2-Presiunile la nivelul manometrului indicator

Motor
rece
Motor
cald
Ulei
turnat n
camera
de ardere
Eroare
datorat
ncercrii
cu

pc
[%]

Pc[bar]

MAS
Cil1

Cil2

Cil3

Cil4

17.5

18

22

25

41.6

Alecu Andrei Silviu

Grupa 8402-a
motorul
rece

5.Observaii
-conform tabelului 1,presiunea corespunztoare cilindrului 1 deine cea mai
mic valoare(10 bari)
-s-a introdus o cantitate de ulei de 6ml n cilindrul 1 astfel nct se va localiza
etaneitatea,iar msurtoarea se va relua.
-n urma adugrii cantitii de ulei,observm o cretere a presiunii cu 0.5
bari,concluzia fiind aceea c se afl o defeciune la nivelul grupului pistonsegmeni-cilindru.
-observm pe baza tabelului 1 c valorile presiunilor de compresie la motorul
rece sunt mai mari dect valorile presiunilor de compresie la motorul cald
mai puin n cazul cilindrului 4 unde valoarea la motorul rece este mai mic
dect cea de la motorul cald.
-conform calculului relaiei presiunii de compresie limit,valoarea obinut de
0.92 MPa(9.2 bari) nu se regsete la niciun cilindru din tabelul 1(unde
valoarea minim este de 10 bari) ceea ce va duce la o funcionare normal a
motorului.