UI 1: Instalaiile navelor pentru transportul mrfurilor lichide n vrac

Unitatea de nvare nr. 1

INSTALAIILE NAVELOR PENTRU TRANSPORTUL MRFURILOR LICHIDE
N VRAC
Unitatea de studiu 1.3
Exploatarea navelor petroliere
Ritm de studiu recomandat: 100 min.

Cuprins
Pericolul de incendiu i explozie la tancurile petroliere.
Instalaia de gaz inert.
Instalaia de splare a tancurilor de marf.
Instalaia de ventilare la navele petroliere.
OBIECTIVELE UNITII DE STUDIU 1.3
- explicarea argumentat a limitelor de inflamabilitate i utilizarea diagramei;
- identificarea corect a elementelor componente si explicarea precis a modului de
funcionare i a principiilor de exploatare a instalaiilor navelor petroliere: gaz inert,
splarea tancurilor de marf, ventilare.
1.3.1 Pericolul de incendiu i explozie la tancurile petroliere
Cunoatem din chimia focului c procesul de ardere poate avea loc dac sunt
ndeplinite simultan cele trei condiii de existen asociate triunghiului de foc: substana
(materia) combustibil, oxigenul ntr-un procent din volum suficient pentru a ntreine
arderea, i sursa de aprindere. Practica arat c o sursa de aprindere poate initia arderea numai
in cazul in care concentratia amestecului gazos se afl ntr-o plaj de valori bine delimitat,
corespunztoare limitelor de inflamabilitate. ntr-o situaie concret de exploatare a unei nave
de tip tanc petrolier simultaneitatea celor trei condiii va conduce la un dezastru. Riscul de
incendiu exist i chiar dac frecvena sa de materializare nu este aa de mare, consecinele
sunt majore.
n cazul acesta pentru promovarea i implementarea msurilor de prevenire trebuie s
avem n vedere mai multe aspecte. n primul rnd marfa este, prin natura sa, materia
inflamabil i nu poate fi nlaturat din triunghiul focului. Pe de alt parte sursele de aprindere
existente la bordul unui tanc petrolier pot fi reduse dar nu eliminate in totalitate.
Singura modalitate de aciune este cea de reducere a coninutului de oxigen, pn sub
limita la care s poat ntreine arderea. n practic, att n faza de proiectare a unui tanc
petrolier ct i n cea de exploatare se urmrete minimizarea perioadelor n care concentratia
vaporilor inflamabili din atmosfera cargotancului se situeaza intre limitele de explozie. Astfel
prin utilizarea sistemului de gaz inert, se elimin riscul de incendiu i de explozie pe tancurile
petroliere si de produse chimice.
Pentru prevenirea i stingerea incendiilor se pot folosi ca gaze inerte, gazele rare: heliu
(He), neon (Ne), argon (Ar), Kripton (Kr). Aceste gaze sunt ns foarte scumpe i
neeconomice pentru a fi utilizate pentru inertarea tancurilor de marf. n cazul navelor de tip
LNG i LPG din motive economice se folosete ca gaz inert azotul pur (N2). n aceste condiii
29

UI 1: Instalaiile navelor pentru transportul mrfurilor lichide n vrac

drept gaze inerte se utilizeaz gazele arse de la caldarine sau gazele obinute de la generatoare
independente. Se interzice folosirea gazelor de la motorul principal deoarece au coninut mare
de O 2 i se recomand o ardere catalitic la circa 500-550C n urma creia coninutul de

O 2 scade sub 1%. n general gazele de ardere pot avea temperaturi foarte mari de circa 300400C i un coninut ridicat de SO2 circa 0,03 %, i prin urmare trebuie prelucrate suplimentar
prin intermediul instalaiei de gaz inert.

Fig. 1.3.1 Limite i zona de inflamabilitate

Dup cum am i menionat mai sus un amestec gazos format din vapori de
hidrocarburi i aer, nu poate fi aprins i ars, dac, n compoziia acestuia, gazul se afl sub
limita unei anumite concentraii numit zon de inflamabilitate, fig.1.3.1.
Limita inferioar a zonei de inflamabilitate, cunoscut sub denumirea de limit
inferioar de inflamabilitate (Lower Flammable limit-LFL sau Lower Explosive Limit LEL)
reprezint acea concentraie de gaze de hidrocarburi, sub care se afl insuficient gaz de
hidrocarburi pentru a susine i propaga arderea. Limita superioar a zonei de inflamabilitate
poart denumirea de limit superioar de inflamabilitate (Upper Flammable Limit, UFL sau
Upper Explosive Limit, UEL) i reprezint acea concentraie de gaze de hidrocarburi, peste
care se afl o cantitate insuficient de aer pentru a susine i propaga arderea.

Fig. 1.3.2 Utilizarea diagramei de inflamabilitate: 1- neinflamabil foarte srac n oxigen; 2- neinflamabil
foarte bogat n hidrocarburi; 3- neinflamabil srac n hidrocarburi; 4-zona de inflamabilitate.

n practic, n cargo-tancuri, limita inferioar i cea superioar de inflamabilitate

pentru marfa transportat, poate fi considerat a fi cuprins ntre 1-10% din volumul
30

UI 1: Instalaiile navelor pentru transportul mrfurilor lichide n vrac

respectiv, fig.1.3.2. mprirea petrolului lichid n diverse clase de inflamabilitate se bazeaz
pe valoarea punctului de inflamabilitate a presiunii de vapori. Principiul care st la baza
clasificrii const n aprecierea dac la temperatura mediului ambiant, n spaiul de deasupra
lichidului se formeaz sau nu un amestec inflamabil gaz-aer echilibrat.
Diagrama de inflamabilitate din fig. 1.3.2 este construit pentru toate hidrocarburile
petroliere, att cele brute ct i cele rafinate. Linia AB reprezint linia de diluie critic care
exprim comportarea hidrocarburilor atunci cnd amestecul de hidrocarburi-gaz inert de
ardere este pus brusc n contact cu aerul. Peste aceast linie, la o anumit concentraie de
oxigen de pe abscisa diagramei, amestecul este inflamabil. Punctul D corespunde unui
amestec de hidrocarburi splat de gaze de ardere. La intrarea aerului n magazie, punctul D se
deplaseaz n E, situat tot sub linia AB, iar amestecul de hidrocarburi, gaz i aer rmne
neinflamabil. Aceast constatare este utilizat n prevenirea exploziilor n magaziile de petrol
goale, la navigaia n balast. Dac magazia este splat cu gaze de ardere, n cazul coliziunii
se produce cldur, intr aer n magazie, dar starea amestecului este sub linia AB. Pentru
petrolierele cu magaziile neprotejate cu gaze inerte de ardere dup descrcarea petrolului,
coninutul de oxigen crete peste 11% i starea amestecului de vapori de hidrocarburi i aer
este dat de punctul C, situat n zona de inflamabilitate. Pe timpul voiajului cu nava ncrcat
uzual atmosfera din spaiul de ulaj are un coninut prea bogat de vapori de petrol pentru a fi
inflamabil, deci se afl deasupra zonei de inflamabilitate. Cu toate acestea n cazul
transferului de iei n condiiile variaiei temperaturii pe timp de zi i de noapte n
cargotancuri are loc o reducere a presiunii, fapt ce permite intrarea aerului n acestea prin
intermediul unei valvule. Aceast situaie poate s creeze n spaiul de ulaj o atmosfer
exploziv. Atunci cnd cargotancurile se spal, fr s aplicm operaiunile de gas-free este
foarte posibil ca atmosfera creat s se gseasc n limitele inflamabilitaii i s rmn n
continuare asa chiar i dup terminarea splrii. n cazul n care cargotancurile se spal dup
ce a fost fcut gas-free nu se continu operaia de gas-free deoarece atmosfera din
cargotancuri poate s reintre n limitele de inflamabilitate. n aceste condiii dac o parte din
aer este nlocuit cu gaz inert coninutul de oxigen se reduce, compoziia se deplaseaz spre
stnga i atunci cnd scade sub 11% amestecul iese din limita inflamabilitii indiferent de
concentraia de hidrocarburi. Prin inertare toate cargotancurile de pe nav trebuie s se
gseasc n condiii de siguran, adic s aib coninutul de oxigen sub 11% din volum.

Tem pentru studiu 1.3.1: Cu ajutorul diagramei de inflamabilitate precizai 5

perechi de valori concentraie de hidrocarburi concentraie de oxigen, pentru care
atmosfera dintr-un cargotanc este inflamabil.
1.3.2 Instalaia de gaz inert
Sintetiznd cele expuse la punctul anterior rezult c instalaia de gaz inert asigur:
- Meninerea atmosferei n orice zon a tancului de marf cu un coninut de oxigen de pn
la 8% din volum i a unei presiuni mai mari dect presiunea atmosferic, tot timpul ct nava
se afl n port sau navig, cu excepia cazului cnd trebuie fcut degazarea tancului
respectiv;
31

UI 1: Instalaiile navelor pentru transportul mrfurilor lichide n vrac

- Meninerea atmosferei n orice zon a magaziei de mrfuri uscate cu un coninut de oxigen
de pn la 14% din volum;
- Excluderea posibilitii de ptrundere a aerului n tanc n timpul operaiunilor obinuite, cu
excepia cazului cnd trebuie fcut degazarea tancului respectiv;
- Evacuarea vaporilor de hidrocarburi din tancurile de marf goale
Sistemul de gaz inert, care folosete gazele de ardere, se constituie dintr-un complex
de elemente, care asigur prevenirea incendiilor i exploziilor la o nav de tip tanc petrolier
sau tanc chimic.
1. Sursa de gaze de ardere este reprezentat de gazele de ardere de la una din
caldarinele navei, de la motoarele auxiliare sau de la un generator independent de gaz inert .
2. Epuratorul de gaze (scrubberul) are rolul de a trata termic, umedometric i chimic
gazele de ardere prin rcire, prin eliminarea impuritilor solide (funingine, cenu) i prin
neutralizarea dioxidului de sulf din gazele de ardere. Din punct de vedere fenomenologic n
epurator are loc un proces de de difuzie i transfer de mas ntre faza gazoas i faza lichid,
bazat pe solubilitatea gazului n lichid. Din considerente economice la instalaiile de gaz
inert de la bordul navelor lichidul absorbant este apa de mare.
n cadrul epuratorului se rcete i se cur gazul, dar nu se ndeprteaz oxigenul
adiional din el. O concentraie redus de oxigen este asigurat numai de o ardere corect n
generatorul de abur (cldare, caldarin). Etanarea scruberului cu ap rcete gazele i
acioneaz ca dispozitiv de siguran pentru a preveni scurgerea vaporilor de hidrocarburi din
tancuri n generatorul de abur. Turnul scruberului asigur splarea gazelor i continuarea
rcirii acestora prin pulverizarea apei prin duzele superioare iar separatorul de picturi asigur
ndeprtarea picturilor de ap din gazul inert.

Fig. 1.3.3 Instalaia de gaz inert: 1 - caldarin; 2 - epurator de gaze; 3 - separator de picturi; 4 - ventilatoare;
5- valvul principal de control; 6 - nchiztor hidraulic de punte; 7 - valvul cu reinere; 8 - armtur principal
de izolare de pe punte; 9 - sistem de etanare; 10 - supap de presiune-vacuum; 11 - tub de purjare; 12, 13 valvulele circuitului de recirculare a gazului inert; 14 - circuitul de etanare i de rcire cu ap al epuratorului;
15 - valvul telecomandat pentru accesul gazului inert n epurator.

Expunerea persoanelor la acest gaz, din cauza coninutului redus de oxigen, este foarte
periculoas. Din acest motiv este obligatorie testarea atmosferei tancului naintea intrrii.
Pentru inspectare, fr aparat de respirat, concentraia de O 2 din cargotanc va fi de 21%.
3. Separatorul de picturi (deumidificatorul, demister) are rolul de a usca gazul
curat iesit din scrubber dar care prezinta un grad de umezeal ridicat n urma procesului
de curare.
32

UI 1: Instalaiile navelor pentru transportul mrfurilor lichide n vrac

4. Ventilatoarele au rolul de a prelua gazul inert i de a-l transmite mai departe catre
tancurile de marf. Gazul rcit i curat este vehiculat prin tubulaturi cu ajutorul a dou
ventilatoare care trebuie s asigure cel puin 125% din capacitatea pompelor de marf, pentru
a asigura parametrii necesari pentru meninerea tancurilor inertate pe timpul descrcrii.
Temperatura gazului inert trebuie s fie sub 65 o C, la 75o C are loc oprirea automat a livrrii
gazului inert ctre tancurile de marf.
5. Valvula principal de control are rolul de a regla debitul de gaz in magistrala de gaz
inert in funcie de cerine si de a preveni rentoarcerea gazelor din tancuri n diverse situaii,
cum ar fi defeciune la ventilatoare sau la pompa scrubberului, etc. Activarea valvulei
principale de control se poate face i in situatia n care instalaia de gaz inert fucioneaz
corect dar au aparut defectiuni la nchizatorul hidraulic i/sau valvula unisens iar presiunea
gazului n tanc depete valoarea presiunii la ieire din ventilatoare.
6. nchiztorul hidraulic (supapa hidraulic) mpreun cu valvula unisens acioneaza
ca sisteme automate de prevenire a curgerii inverse a gazelor (dinspre tancurile de marf spre
ventilatoare, scrubber etc). nchiztorul hidraulic blocheaz ntoarcerea gazelor din tancuri
chiar si atunci cand instalaia de gaz inert nu funcioneaz (motiv pentru care alimentarea cu
ap nu va fi ntrerupt dec n cazul inspeciilor).
7. Valvula cu reinere (valvul unisoens, non return valve) este primul dispozitiv
automat care mpiedic circulatia inversa a gazelor, dinspre cargotancuri spre ventilatoare, n
situatia in care s-au oprit ventilatoarele iar nchiztorul hidraulic nu are timp pentru umplerea
cu ap.
8. Valvula de izolare de pe punte are rolul de a deschide distribuia de gaz inert spre
magistrala de pe punte sau, prin nchidere (pe timpul voiajului), de a preveni intoarcerea
gazelor din tancuri spre ventilatoare.
9. Sistemul de etanare cu ap acioneaz ca dispozitiv de siguran pentru a preveni
scurgerea vaporilor de hidrocarburi din tancuri n amonte de acestea. Uzual, exist patru tipuri
de sisteme de etanare cu ap: umed, semiuscat i dou tipuri uscate. La tipul umed gazul
trece prin ap. n cazul sistemelor semiuscat i uscat, apa este pstrat ntr-un tanc de legtur
gata s asigure etanarea atunci cnd sistemul este oprit. Dezavantajul acestui sistem const n
aceea c exist posibilitatea avarierii valvulei automate iar apa nu mai asigur etanarea.
10. Supapa de presiune/vacuum (P/V) elibereaz presiunea/vacuumul format n
cargotancuri pe timpul voiajului, fie prin accesul aerului atmosferic/eliminarea vacuumului,
ori prin eliberarea presiunii periculoase acumulate, fig. 1.3.4.

Fig. 1.3.4 Supapa de presiune/vacuum

33

UI 1: Instalaiile navelor pentru transportul mrfurilor lichide n vrac

Prin intermediul ramificaiilor sale magistrala de gaz inert distribuie gazul n fiecare
tanc. Magistrala de gaz inert se poate conecta cu magistrala de marf prin intermediul a dou
valvule sau prin cele doua flane, de la tubulatura de marf i cea de gaz inert, care sunt
nchise prin flane oarbe i care n cazul n care este nevoie se leag de cele dou linii prin
intermediul unor tronsoane de legatur.
nlocuirea atmosferei originale din cargotancuri poate fi realizat prin: inertare cnd
se introduce gaz inert n tanc pentru a menine nivelul de O 2 sub 8%; purjare cnd se
introduce mai mult gaz inert ntr-un tanc deja inertat pentru a cobor coninutul de
hidrocarburi sub 1,7% din volum; gas-free cnd n tancuri se insufl aer proaspt pentru a se
realiza n acestea un coninut de oxigen de 21%.

a
b
Fig. 1.3.5 nlocuirea atmosferei din cargotancuri: a - diluie; b dizlocuire.

Prin diluie fig.1.3.5 a, atmosfera din cargotanc este amestecat cu un curent rapid de
gaz transmis prin linia de gaz inert montat n partea superioar a tancului sau dac este
montat n partea inferioar a cargotancului prin linia de marf. Starea n care se afl
atmosfera din tanc se verific cu ajutorul analizatorului de oxigen.
Dizlocuirea, fig. 1.3.5 b, formeaz un strat n partea superioar a tancului care
mpinge gazul original n josul tancului i prin tubulatura montat pn jos, n atmosfer. n
cargotanc trebuie s existe o turbulen sczut fiind necesar s se schimbe mai mult de un
volum.
Metoda de nlocuire a atmosferei tancului depinde de tipul instalaiei de ventilaie.
Ventilarea la partea superioar este folosit n procesul de diluie, iar ventilarea la partea
inferioar este folosit n procesul de de dizlocuire, dar care necesit prezena unei tubulaturi
de purjare.
Pe timpul operaiilor de gas-free sunt necesare msuri de siguran pentru a se preveni
crearea condiiilor de inflamabilitate. Pentru aceasta este necesar ca mai nti tancul s fie
ventilat pn ce nivelul de hidrocarburi devine mai mic de 1,7%. De asemeni, este foarte
important s ne asigurm c atmosfera inflamabil nu se formeaz la ncrcarea mrfii ntr-un
tanc n care s-a realizat operaiunea de gas-free. Tancul trebuie s fie complet inertat pentru a
se evita formarea atmosferei inflamabile.
Operaiuni de gas-free
Dup cum am observat mrfurile petroliere produc cantiti mari de vapori iar
tancurile goale rein aceti vapori chiar i atunci cnd sunt inertate. n asemenea situaii este
interzis intrarea persoanelor n cargotancuri. Pentru a elimina problemele legate de
necesitatea inspectrii tancurilor se procedeaz la eliminarea atmosferei existente n acestea.
34

UI 1: Instalaiile navelor pentru transportul mrfurilor lichide n vrac

Un cargotanc este considerat a fi gas-free cnd: nivelul de oxigen din tanc este de
21%; citirile la un indicator de gaze combustibil sunt mai mici de 1% LFL (limita inferioar
de inflamabilitate); tancul este gsit sigur atunci cnd este verificat cu un tester de gaze
toxice. Metoda cea mai folosit pentru gas-free este diluia. Prin aceast procedur aerul
introdus n cargotanc se amestec cu gazul aflat iniial n acesta.
Prin formarea unei atmosfere omogene n interiorul cargotancului scade concentraia
de vapori de petrol sau/i de gaz inert. Prin introducerea gazului inert n tanc, atmosfera
acestuia nu mai este inflamabil. ntruct la introducerea aerului proaspt n cargotanc n
acesta se formeaz atmosfer inflamabil este necesar ca nainte de aceas operaie tancul s
fie epurat pn ce concentraia de vapori de petrol va fi redus cu 2% din volum. De asemeni,
este foarte important ca n timpul ncrcrii mrfi tancul s fie gas-free. Pentru aceasta tancul
trebuie inertat.
Sistemul de gaz inert poate fi folosit pentru a se executa gas-free n cargotancurile
navei. Atunci cnd se face gas-free ntr-un singur tanc n acesta se introduce aer cu ajutorul
unui ventilator portabil. Operaiunea de gas-free la toate tancurile presupune utilizarea att
ventilatoarele portabile ct i instalaia de gaz inert.
Pentru testarea atmosferei tancurilor se utilizeaz o serie de echipamente specializate:
analizoare de oxigen, indicatoare de gaze combustibile, indicatoare de vapori de hidrocarburi
i toxicitate. n acelai context al msurilor de prevenire majoritatea autoritilor portuare cer
efectuarea unei inspecii nainte de executarea unor lucrri la bordul navei aflat n jurisdicia
lor, n urma crora se elibereaz un certificat, care permite accesul n spaiul nchis, lucrul la
cald, etc.

Tem pentru studiu 1.3.2: Identificai i caracterizai dispozitivile care previn

curgerea invers a gazelor n timpul exploatrii sistemului cu gaz inert.
1.3.3 Instalaia de splare a tancurilor de marf
Instalaia de splare a tancurilor de marf (Tank Cleaning System) se folosete pentru
ndeprtarea din tancuri a reziduurilor grele, mai ales atunci cnd n tancul de marf urmeaz
s se transporte un produs petrolier mai uor sau ap de balast. De asemenea, tancurile sunt
splate la intrarea navei n reparaie. Instalaia are n compunere pompe, tubulaturi, valvule,
maini de splat (care pot fi fixe sau portabile).
Sistemul de splare cu iei (Crude Oil Washing System)
Splare cu itei (COW) este procedura prin care se spal tancurile de marf in timpul
descarcari prin retinerea unei cantitati de iei la masinile fixe de spalare din tancuri sub forma
de jeturi de spalare pentru fluidizare si decarcare impreuna cu marfa a suspensiilor si a
rezervelor de marfa. Sistemele de splare cu iei, folosesc tubulaturi i maini fixe de splare
(tank washer) care, pentru o splare ct mai eficient, realizeaz stropirea prin suprapunere, i
care pot fi utilizate i pentru splarea cu ap. Maina fix de splare (tank washer) este
montat n tancurile de marf n poziie fix din faza de construcie a navei, aflat fie n partea
superioar sau n cea inferioar. Mainile superioare asigur splarea zonelor superioare, a
35

UI 1: Instalaiile navelor pentru transportul mrfurilor lichide n vrac

pereilor i a cerului tancului iar cea inferioar asigur splarea zonelor oarbe pentru mainile
superioare si zona fundului tancului. Manevra mainii de splare mobile de tip butterworth
se realizeaz printr-o deschidere de splare (butterworth opening) de mrime standard,
proiectata n puntea principala a tancului.

Fig. 1.3.6 Sistemul de splare cu iei (COW): 1 - magistrala COW; 2 - linii de branament; 3 - main de
splare; 4 - magistrala de marf; 5 - pompa de marf.

Sistemul de splare cu iei, fig. 1.3.6 include ntr-un cargotanc mai multe maini fixe
de splare. Mainile dispun de una sau mai multe dze al cror unghi de pulverizare poate fi
reglat automat sau manual i un dispozitiv pentru ajustarea unghiular a ciclului de rotirea
dzelor. Dzele pot fi acionate att de ctre ieiul pompat ct i de ctre aerul comprimat.
ieiul este circulat n sistemul de splare de ctre pompa de marf sau o pomp cu destinaie
special. ieiul folosit pentru splare poate proveni fie dintr-un cargotanc din care a fost
descrcat circa 1 metru de marf sau dintr-un slop tanc, care a fost umplut cu iei curat.
Presiunea ieiului n sistem este msutat n permanen de ctre manometre iar curgerea este
controlat prin valvulele din sistem.
n mod normal, ieiul din cargotanc i cel folosit pentru splare trebuie s fie de
acela tip i calitate. n cazul cnd se transport mai multe tipuri de iei n acelai timp,
nainte de splare se vor citi i i respecta instruciunile armatorului sau ale ncrctorului.
Indiferent de ce tip de iei va fi folosit, splarea trebuie s se fac n cel puin dou
cicluri, mai ales dac tancul va fi folosit pentru balast. Numrul ciclurilor necesare pentru
splare este determinat de ctre mrimea, structura i suprafeele umbrite ale tancurilor,
precum i de poziionarea mainilor n fiecare tanc i presiunea disponibil. Cerul tancului
este poriunea care se spal cel mai uor. O splare adiional necesit numai cicluri cuprinse
ntre 1100-1300. Splarea fundului tancului necesit mai multe cicluri de splare dect cea a
cerului tancului. Pentru ca splarea s fie eficient, capacitatea pompelor de strip trebuie s
fie suficient pentru drenarea rapid a tancului. Buna funcionare a sistemului de gaz inert,
este esenial pe timpul splrii cu iei. Uzual, pe timpul splrii, nivelul concentraiei de
oxigen n cargotanc trebuie controlat i meninut la valori mai mici de 8% din volum - n mod
normal trebuie pstrat sub valoarea procentual de 5% din volum. n situaia n care, dintr-un
motiv oarecare, nivelul depete valoarea de 8%, splarea se oprete imediat.
Sistemul de splare cu ap (Water Washing System)
Splarea cu ap este utilizat n cazul cargotancurilor, golite de marf, pentru a la
pregti pentru: primirea balastului curat, marf care nu este compatibil cu cea transportat
anterior, inspectarea tancului, executarea lucrului la rece/la cald sau pentru intrarea n antier.
36

UI 1: Instalaiile navelor pentru transportul mrfurilor lichide n vrac

Rolul principal al splrii este acela de a ndeprta reziduurile rmase n tanc n urma
golirii mrfii transportate, asigurnd astfel prevenirea polurii i sigurana navei i a
echipajului. Splarea cu ap se face prin intermediul mainilor fixe i mobile de splare, dup
un plan bine stabilit cu respectarea unor msuri minime de siguran
Sistemul de splare cu ap este compus din: pompe, sistem de tubulaturi, aparate de
msur, sistemul de nclzire al apei, maini de splare portabile. Pompele sistemului de
splare cu ap pot fi de marf, de incendiu sau cu destinaie special.
Sistemul de tubulaturi livreaz apa sub presiune pe magistrala de incendiu sau pe o
tubulatur special destinat splrii dup trecerea printr-un sistem de nclzire a apei, la care
prenclzitorul de ap poate fi montat n compartimentul de maini sau n compartimentul
pompelor pentru marf. Apa de splare a tancurilor (tank washing water) este apa de mare
nclzit la diverse temperaturi, care de regul nu depaesc 60C. Apa este trimis sub form
de jeturi de splare pentru ndeprtarea depunerilor de pe suprafeele interioare ale tancului n
vederea amabarcarii de balast curat, a unui nou produs sau n vederea degazarii tancurilor.
Aparatele de msur sunt destinate msurrii temperaturii i presiunii apei de splare.
Mainile de splare portabile asigur splarea unui cargotanc, prin intermediul a 2-4 maini
(n mod normal n acela timp se spal, 1-3 tancuri). Mainile de splare fixe permit
planificarea numrului ciclurilor de splare i unghiurile duzelor pentru a se asigura o splare
efectiv prin lovirea direct i prin barbotare. Maina portabil de splare (portable tank
washer), suspendat n tanc la captul furtunului de aduciune a apei de splare, este un
dispozitiv cu jet rotativ folosit pentru spalarea tancurilor de marf cu ap.
n urma procesului de splare se obin reziduurile de splare (tank washing residues)
care sunt amestecuri de ap si reziduuri care se pompeaza dintr-un tanc de marfa in timpul
spalarii cu ap. Pentru a putea ambarca balast curat tancurile sunt cltite cu ap (water
rinise) printr-o splare rapida efectuat cu apa, dupa splarea cu iei.

Fig. 1.3.7 Monitorizarea operaiei de splare cu iei: 1, 2, 3 - sistemul de monitorizare (staie de lucru,
imprimant, etc.); 4 - unitate de comunicatie; 5 - sistemul de msurare automat a cantitii de marf; 6 sistemul de msurare automat a temperaturii; 7 - masina fix de splare cu titei; 8 - puntea navei; 9 - tanc de
marfa; 10 - masina mobil de splare.

Monitorizarea procesului de splare este permanent, fiind asigurat prin schema din
fig. 1.3.7.
37

UI 1: Instalaiile navelor pentru transportul mrfurilor lichide n vrac

Tem pentru studiu 1.3.3: Identificai i caracterizai dispozitivile care previn

curgerea invers a gazelor n timpul exploatrii sistemului cu gaz inert.
1.3.4 Instalaia de ventilare la navele petroliere
Atunci cnd la nav se ncarc produse volatile, nevolatile sau balast, n cargotancurile
care nu sunt gas-free, prin deschiderile din puntea tancului sau prin sistemul de ventilaie, va
exista o emisie continu de vapori. Vaporii de petrol fiind mai grei dect aerul, se pot acumula
n concentraii periculoase pe puntea navei. Acumulrile de vapori de petrol prezint un
pericol iminent att din punctul de vedere al riscului de incendiu ct i al toxicitii ridicate a
acestora.
n aceste condiii instalaia de ventilaie a cargotancurilor, fig. 4.3.8, are rolul de a
controla i de a asigura dispersia vaporilor de hidrocarburi formai. Sistemul trebuie s asigure
evacuarea presiunii excesive a vaporilor de petrol din cargotancuri, urmat de dispersia sigur
n atmosfera exterioar i s prentmpine formarea vacuumului total sau parial n
cargotancuri, permind intrarea aerului i eliminarea gazelor.

Fig. 1.3.8 Instalaia de ventilaie a cargotancurilor

n practic, n cazul tancurilor petroliere, acest lucru se realizeaz n dou variante

constructive: sistemul de ventilaie independent i sistemul de ventilaie comun.
Sistemul de ventilaie independent
Sistemul de ventilaie independent const dintr-un tub metalic acoperit la partea
superioar cu un capac demontabil, care nu restricioneaz ieirea gazelor, montat pe rama
gurii fiecrui cargotanc.
Tubul de ventilaie este prevzut cu un ventil cu nchidere prin resort, montat pe la
jumtatea nlimii tubului, care se deschide imediat ce presiunea depete o anumit valoare
i se nchide n momentul n care presiunea scade sub aceast valoare. Valvula de presiune
mai ncorporeaz o supap, care permite intrarea gazului inert n cargotanc i previne n acest
mod crearea vacuumului.
Avantajul acestui sistem const n principal n costul redus al sistemului.
Dezavantajele dispozitivului sunt evidente. Pe de o parte nlimea insuficient de mare,
la care se face evacuarea gazelor. n aceste condiii nu se asigur o dispersie rapid a
produselor petroliere volatile. Pe de alt parte n exploatare exist posibilitatea blocrii
38

UI 1: Instalaiile navelor pentru transportul mrfurilor lichide n vrac

valvulei de presiune/vacuum, caz n care aceasta nu-i mai exercit funcia, fr s dea vreo
indicaie n acest sens.
Sistemul de ventilaie comun
Acest tip de sistem de ventilaie const dintr-o tubulatur colectoare, fixat pe supori,
care se ntinde pe toat lungimea punii n seciunea de marf a navei i dintr-un numr de
tubulaturi care deservesc fiecare cargotanc. Unul din capetele tubulaturii magistrale este
obturat prin flan oarb, iar captul liber este introdus, direct sau prin ramificaie, n
deschideri special amenajate, la baza catargelor navei.
Fiecare catarg are montat la baz o valvul de presiune/vacuum care asigur controlul
evacurii gazelor i ptrunderea gazului inert. Fiecare cargotanc are montat pe tubulatura de
evacuare a gazelor cte o valvul pentru izolarea fiecrui tanc. Acest sistem are avantajul c
asigur evacuarea gazelor prin vrful catargului, la o nlime considerabil fa de nivelul
punii, fapt care asigur o foarte bun dispersie a acestora. Sistemul, ns, creeaz posibilitatea
contaminrii mrfii, prin sistem, n cazul transportrii mai multor sorturi de marf simultan.
Totodat n cazul n care valvula de presiune/vacuum se defecteaz sau se gripeaz pe
poziia deschis, evaporarea afecteaz ntregul sistem de marf, iar pierderile sunt foarte
importante.
Sistemul de ventilaie de tip grupat
Tancurile moderne, n cele mai multe cazuri, au sistemul de ventilaie mprit
aproximativ n aceeai manier ca i sistemul de pompare. n acest caz, pentru ventilaie este
prevzut cte o tubulatur i un opritor de flacr pentru fiecare seciune de tancuri iar
fiecare cargotanc este deservit de cte o valvul de presiune/vacuum.
Problema ventilaiei pe timpul ncrcrii i descrcrii petrolierului este de o extrem
importan din punctul de vedere al siguranei. Un numr mare de accidente care se produc la
tancurile petroliere, prin aprinderea petrolului sau a gazelor inflamabile, sunt datorate lipsei
sau defectrii sistemului de ventilaie.

Tem pentru studiu 1.3.3: Pentru schema din figura de mai jos identificai elementele
componente i precizai principiul de functionare.

1.3.4 TESTE DE AUTOEVALUARE

1. n cazul procedurii de certificare gas-free afirmaia corect este:
a) reprezint procedura prin care un compartiment, tanc sau container a fost testat folosind
instrumente adecvate, i s-a probat c, n momentul testarii c acesta este lipsit de gaze toxice
sau explozibile i posibil de utilizat pentru un anumit scop - de exemplu lucru la cald (hot
work);

39

UI 1: Instalaiile navelor pentru transportul mrfurilor lichide n vrac

b) reprezint procedura prin care un compartiment, tanc sau container a fost testat folosind
instrumente adecvate, i s-a probat c, n momentul testarii c n acesta sunt prezente gaze
toxice sau explozibile, n limita UFL dar posibil de utilizat pentru un anumit scop - de
exemplu lucru la cald (hot work);
c) atestarea de gas free se face de ctre o persoan autorizat, care de obicei este pilotul navei;
d) toate rspunsurile sunt corecte.
2. Termenul Inert Condition desemneaz:
a) starea n care coninutul de oxigen al atmosferei din tancul de marf este redus sub 21% n
volum prin introducerea de gaz inert .
a) starea n care coninutul de de vapori inflamabili al atmosferei din tancul de marf este
redus sub 21% n volum prin introducerea de gaz inert .
a) starea n care coninutul de vapori inflamabili al atmosferei din tancul de marf este redus
sub 8% n volum prin introducerea de gaz inert .
d) starea n care coninutul de oxigen al atmosferei din tancul de marf este redus sub 8% n
volum prin introducerea de gaz inert .
3. Pentru termenul Pressure Vacuum/Valve (P/V Valve, Breather Valve) afirmaia
corect este:
a) valvul ncorporat n sistemul de marf a unui cargotanc, acionat manual i care previne
presiunea excesiv sau vacuumul n tanc sau tancurile legate la aceasta.
b) pe tancuri aceast valvul poate fi deschis manual (pe poziia deschis) sau by-pasat dac
sistemul de marf trebuie s asigure trecerea unui debit mare de gaze pe timpul ncrcrii sau
operaiunii de gas-free .
c) valvul cu dubla funciune, frecvent ncorporat n sistemul de ventilaie a cargotancului, i
care n mod automat previne presiunea excesiv sau vacuumul n tanc sau tancurile legate la
aceasta.
d) toate rspunsurile sunt corecte.

1.3.5 LUCRARE DE VERIFICARE

1. Identificati riscurile care pot apare in timpul urmatoarelor operatiuni derulate la bordul
unui tanc petrolier: la spalarea cu titei, la spalarea cu apa, la ventilare.
2. Cu ajutorul cunostintelor dobandite in cadrul orelor desfasurate in cadrul simulatorului de
marfuri periculoase precizati etapele de punere in functiune a instalatiei de gaz inert.

1.3.6 RSPUNSURI LA TESTELE DE AUTOEVALUARE

1. A; 2. D; 3. C.

40

UI 1: Instalaiile navelor pentru transportul mrfurilor lichide n vrac

1.3.7 BIBLIOGRAFIE
1. Armitage, P., 2009. Crude Oil Tanker Basics.Witherby Seamanship Limited. ISBN 10:
1905331630 / ISBN 13: 9781905331635.
2. Devanney, J., 2010. The Tankship Tromedy. The Impending Disasters in Tankers. Second
Edition. Section on early Class History re-written 2010-03. Sisyphus Beach, Tavernier,
Florida.
3. DNV, 2009. Oil Carriers. Rules for Classification of Det Norske Veritas. Ships
Newbuilding Special Service and Type Additional Class
4. Hayler, W.B, Keever, J.M, 2003. American Merchant Seaman's Manual. Centerville, MD:
Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-549-9.
5. Ioni, I.C., Apostolache, J., 1986. Instalaii navale de bord, Construcie i exploatare.
Editura Tehnic, Bucureti, 1986.
6. IMO, 2009. Information Resources on Double Hull/Single Hull Ship Design and Related
Issues. Information Sheet #18. London, UK. Last updated January 19.
7. ISGINTT, 2010. International Safety Guide for Inland Navigation Tank-barges and
Terminals. Chapter 33 Types of gas carriers. Central Commission for the Navigation of the
Rhine Oil Companies International Marine Forum, 2010.
8. ISGOTT, 2006. International Safety Guide for Oil Tankers and Terminals. Witherby & Co
Ltd; 5 Pap/Cdr edition. ISBN-10: 1856092917, ISBN-13: 978-1856092913, 420 pages.
9. McGeorge, H., D., 2002. Marine Auxilary Machinery. Elsevier Science, Linacre House,
Jordan Hill, Oxford OX2 8DP, Woburn, MA 01801-2041, ISBN 0 7506 4398 6.
10.
Nicolae, F., 2012. Sisteme navale i portuare de operare. Terminale portuare
specializate. Editura Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2012.
11.
Nicolae, F., 2011. Instalaii navale i portuare de operare. Academia Naval Mircea
cel Batran, Constanta, curs disponibil pe platforma Elearning adl.anmb. 2010, 2011.
12. Nicolae, F., 2003. Maini i instalaii navale. Volumul 1. Editura Ex Ponto, Constanta
2003 ISBN: 9736442616 nr.ex: 20 cota: 15167.
13. Nicolae, F., 2002. Prevenirea polurii mediului marin, Editura Academiei Navale Mircea
cel Btrn, Constana, 2002.
14. Solly, C., 2011. Manual of Oil Tanker Operations. ISBN: 9781849270151
Brown, Son & Ferguson.
15. Solly, R., 2007. Tanker: The History and Development of Crude Oil Tankers. Chatham
Publishing. ISBN-10: 1861763042, ISBN-13: 978-1861763044.

41