NTREBRI

conductori auto care efectueaz transport de vehicule avariate sau care sunt defecte
Obligaia de a respecta regulile privind ncrcarea, repartizarea ncrcturii, asigurarea i
fixarea acesteia revine:
expeditorului
destinatarului
ncrctorului
conductorului auto
Prin masa total maxim autorizat se nelege:
masa maxim a unui vehicul ncrcat, declarat admisibil n urma omologrii de ctre autoritatea
competent
masa proprie a vehiculului
masa sarcinii utile autorizate pentru transport
masa maxim admis pentru drumurile de categoria E
Repartizarea corect a greutii pe axele vehiculului este obligaia:
ncrctorului
expeditorului
conductorului auto
destinatarului
Arimarea ncrcturii este obligaia:
conductorului auto
expeditorului
persoanei desemnate s conduc activitatea de transport rutier
consilierului de siguran
Sarcina de 1 daN corespunde unei ncrcturi cu masa de:
1 kg
2 kg
10 kg
100 kg
Dispozitivele de asigurare a ncrcturii trebuie s reziste nspre partea din fa a
autovehiculului la :
cel puin greutatea ncrcturii nmulit cu 2
cel puin greutatea ncrcturii nmulit cu 1, 2
cel puin 0,8 din greutatea ncrcturii
cel puin 0,7 din greutatea ncrcturii
Dispozitivele de asigurare a ncrcturii trebuie s reziste nspre partea lateral a
autovehiculului la:
cel puin 0,7 din greutatea ncrcturii
cel puin 0,6 din greutatea ncrcturii
cel puin 0,5 din greutatea ncrcturii
cel puin 0,4 din greutatea ncrcturii
Dispozitivele de asigurare a ncrcturii trebuie s reziste nspre partea din spate a
autovehiculului la:
cel puin 0,6 din greutatea ncrcturii
cel puin 0,5 din greutatea ncrcturii
cel puin 0,4 din greutatea ncrcturii
La amplasarea ncrcturii pe autovehicul trebuie s se in seama de:
dimensiunile maxime autorizate
numrul i amplasarea triunghiurilor reflectorizante
numrul i amplasarea lmpilor cu lumin galben
momentul motor maxim
La amplasarea ncrcturii pe autovehicul trebuie s se in seama de:
numrul i amplasarea axelor de direcie

masele maxime admise pe axe

masa maxim remorcabil fr dispozitiv de frnare
sarcina pe crligul de remorcare
La amplasarea ncrcturii pe autovehicul trebuie s se in seama de:
viteza maxim constructiv
puterea maxim a motorului
masa total maxim autorizat
coeficientul de aderen dintre pneu i calea de rulare
La amplasarea ncrcturii pe autovehicul trebuie s se respecte:
sarcina minim pe axe indicat de constructor
sarcina care poate fi tractat indicat de constructor
sarcina suportat de cutia de viteze
sarcina maxim admis a troliului la ridicarea ncrcturii pe vertical
n cazul n care la ncrcare nu se respect sarcina minim pe axe:
este afectat stabilitatea autovehiculului
sunt afectate rapoartele de transmitere ale cutiei de viteze
scade puterea furnizat roilor
apare riscul patinrii transmisiei cardanice
n cazul n care la ncrcare nu se respect sarcina minim pe axe:
este afectat direcia autovehiculului
scade sarcina util a autovehiculului
scade randamentul ambreiajului
crete presiunea n sistemul de rcire
n cazul n care la ncrcare nu se respect sarcina minim pe axe:
este afectat funcionarea sistemului de aprindere prin comprimare
se diminueaz fora de traciune cnd transmisia este decuplat de motor
apare riscul deteriorrii i chiar al exploziei anvelopelor de axe respective
se diminueaz eficacitatea sistemului de frnare
Modul de poziionare a ncrcturii pe platforma autovehiculului influeneaz n mod direct:
rezistena la rulare i ineria autovehiculului
accesarea comenzilor autovehiculului
unghiul de vizibilitate al oglinzilor de proximitate
poziia centrului de greutate al autovehiculului ncrcat
Modul de distribuire a ncrcturii pe axele autovehiculului influeneaz n mod direct:
maniabilitatea autovehiculului
coeficientul de aderen dintre pneuri i calea de rulare
fiabilitatea autovehiculului
raza de virare a autovehiculului
Gradul de ncrcare al autovehiculului influeneaz n mod direct i determinant:
puterea dezvoltat de motor la turaia de mers n gol i la turaia de putere maxim
randamentul diferenialului
raportul de transmitere al transmisiei principale
distana de frnare
Gradul de ncrcare al autovehiculului influeneaz n mod direct i determinant:
ineria autovehiculului
momentul motor maxim dezvoltat de motor
funcionarea sistemului de distribuie
unghiul maxim de bracare al roilor de direcia
Chingile utilizate la arimarea vehiculului transportat pe platform trebuie s corespund:
standardului EN 12195 2
standardului EN 12195 3
standardului EN 12195 0
standardului ISO 9001 2
Elementele de fixare a ncrcturii trebuie s respecte urmtoarea condiie:

sunt adaptate pentru masa proprie a vehiculului respectiv

sunt adaptate pentru viteza comercial de circulaie a vehiculului respectiv
sunt adaptate pentru fixarea ncrcturii respective
sunt adaptate pentru fixarea suprastructurii vehiculului de asiu
Elementele de fixare a ncrcturii trebuie s respecte urmtoarea condiie:
sunt adaptate pentru fixarea asiului
nu prezint noduri sau elemente deteriorate
fora exercitat asupra lor este mai mare dect sarcina nominal pentru care au fost construite
sunt realizate din componente galvanizate pentru o bun rezisten la frecare
Elementele de fixare a ncrcturii trebuie s respecte urmtoarea condiie:
sunt conforme cu specificaiile tehnice privind construcia vehiculelor rutiere de marf
sunt conforme cu standardele i normativele n vigoare elaborate de A.R.R.
sunt conforme cu prescripiile tehnice elaborate de I.S.C.T.R.
sunt conforme cu standardele europene i/sau internaionale n vigoare n domeniu

Pe eticheta unei chingi, STF reprezint:

rezistena la rupere
componenta transversal a forei de tensionare
fora manual standardizat
fora de tensionare standardizat
Pe eticheta unei chingi, SHF reprezint:

fora manual standardizat

fora de tensionare standardizat
componenta orizontal a forei de tensionare
rezistena la rupere
Pe eticheta unei chingi, LC reprezint:

fora manual standardizat

rezistena la comprimare
componenta orizontal a forei de tensionare
capacitatea de arimare
Pe eticheta unei chingi de ancorare citii SHF 50daN/STF 400 daN. Ce reprezint STF?
fora de tensionare din sistemul de ancorare dup tensionarea clichetului cu fora manual SHF 50 daN n
cazul n care sistemul de ancorare este tensionat linear ntre dou puncte
rezistena la rupere a sistemului de ancorare dup tensionarea clichetului cu fora manual SHF 50 daN n
cazul n care sistemul de ancorare este tensionat linear ntre dou puncte
rezistena la traciune a sistemului de ancorare dup tensionarea clichetului cu fora manual SHF 50 daN
n cazul n care sistemul de ancorare este tensionat linear ntre dou puncte
rezistena la comprimare a sistemului de ancorare dup tensionarea clichetului cu fora manual SHF 50
daN n cazul n care sistemul de ancorare este tensionat linear ntre dou puncte
n conformitate cu standardul EN 12195:2-2002, prin fora manual SH, se nelege:
fora aplicat la mnerul care creeaz fora de tensionare din chinga de arimare
fora aplicat la tamburul troliului care trage vehiculul avariat sau defect pe platforma
fora manual aplicat prin traciune la crligul mobil tip ghear care tensioneaz chinga de arimare
fora manual necesar pentru detensionare sistemului de arimare pentru ndeprtarea chingii de
arimare
n conformitate cu standardul EN 12195:2-2002, prin fora manual standardizat SHF, se
nelege:
fora manual de 10 daN
fora manual de 50 daN
fora manual de 400 daN
fora manual de 1500 daN
Clichetul pentru tensionarea chingii de arimare trebuie:
s fie detensionat pe toat durata transportului
s rmn blocat pe toat durata transportului
s fie blocat cu cablul din dotare i ancorat de punctele de ancorare de pe platform
s fie asigurat contra deschiderii accidentale prin bare de blocare
La tensionarea chingilor de ancorare trebuie s avei n vedere:
chingile tensionate pot fi deteriorate de clichetul de tensionare atunci cnd acesta este blocat
chingile tensionate pot fi deteriorate de crligele cu care se conecteaz la punctele de ancorare ale
platformei
chingile tensionate pot fi deteriorate de muchile ascuite ale vehiculului sau ale ncrcturii
chingile tensionate pot fi deteriorate dac frecarea dintre ncrctur i platform este mare
n cazul n care autovehiculul cu care efectuai transporturile este echipat cu rampe sau
platform manevrabile, acestea nu vor fi operate fr:
certificat de agreare eliberat de RAR;

recomandrile de utilizare din ghidul de bune practici pentru instalaiile de ridicat i trolii
instructaj anterior corespunztor i manual de utilizare al acestor dispozitive
instruciuni de utilizare a chingilor de ancorare elaborate de productorul acestora
n timpul transportului poziia i asigurarea rampelor i a platformelor manevrabile trebuie s
respecte:
dispoziiile din autorizaia de transport eliberat de ARR
dispoziiile din cartea de identitate a autovehiculului
dispoziiilor de efectuare a controlului n trafic
dispoziiilor specifice ale productorului
Autovehiculele avariate sau defecte trebuie plasate pe platform astfel:
cu faa nspre direcia de mers nainte a autovehiculului cu care efectuai transportul
cu faa nspre spatele autovehiculului cu care efectuai transportul
paralel cu axa transversal a autovehiculului cu care efectuai transportul
perpendicular pe axa longitudinal a autovehiculului cu care efectuai transportul
Autoturismele transportate trebuie plasate pe platform astfel nct centrul lor de greutate s
fie:
amplasat n dreptul axei spate a autovehiculului de transport sau dup aceasta
amplasat la o nlime ct mai mare n raport cu solul
n planul orizontal al platformei de ncrcare
n planul central vertical longitudinal al autovehiculului de transport
Un vehicul cu platform joas pentru transport vehicule avariate sau defecte, asigur o
distribuie mai bun a sarcinii pe:
vertical
orizontal
axa fa a vehiculului de transport
axa spate a vehiculului de transport
Asigurarea autoturismelor transportate pe platform se face prin combinarea urmtoarelor
metode de asigurare:
zvorre, blocare i ancorare
blocare i ancorare prin partea superioar
frecare, blocare i ancorare
blocare, zvorre i ancorare cu troliu
Vehiculul avariat sau defect trebuie transportat pe platform cu:
motorul n funciune i volanul blocat
frna de staionare activat i volanul blocat
frna de serviciu activat volanul deblocat
sistemul antiblocare (ABS) activat i maneta schimbtorului de viteze n treapta I
Blocarea, ca metod de asigurare a vehiculului avariat sau defect pe platforma autovehiculului
de transport, se poate face cu:
chingi de ancorare
materiale de umplutur
pene
covoare antiderapante din cauciuc
Blocarea, ca metod de asigurare a vehiculului avariat sau defect pe platforma autovehiculului
de transport, se poate face cu:
lanuri de blocare
chingi de ancorare
echipamente de mrire a frecrii
bare
Blocarea, ca metod de asigurare a vehiculului avariat sau defect pe platforma
autovehiculului de transport, se poate face prin:
plasarea roilor ntr-un anfren special prevzut
chingi care trec peste anvelop pe direcia longitudinal
ancorare direct a masei suspendate a vehiculului defect sau avariat

cabluri de oel combinate cu sisteme de nzvorre

nlimea efectiv a dispozitivelor pentru blocarea roilor vehiculului avariat sau defect pe
platforma autovehiculului de transport trebuie s fie de cel puin:
10 % din diametrul roii
14 % din diametrul roii
17 % din diametrul roii
20 % din diametrul roii
Penele sau barele utilizate la asigurarea roilor vehiculului defect sau avariat trebuie:
fixate pe platforma de ncrcare
fixate de janta roii cu sisteme mecanice de fixare
fixate cu lanuri, chingi sau pene din lemn
fixate cu drugi din material lemnos
Ancorarea roilor vehiculului avariat sau defect de platforma vehiculului de transport se face
prin:
ancorare prin partea superioar cu chingi
ancorare prin partea inferioar cu chingi
pene sau bare asigurate de platforma autovehiculului de transport
activarea frnei de staionare i a celorlalte sisteme de imobilizare prevzute de constructor
Capacitatea de arimare LC a chingilor utilizate la asigurarea pentru transport a
autoturismelor avariate sau defecte trebuie s fie de minim:
400 daN
800 daN
1000 daN
1500 daN
Chingile utilizate la asigurarea pentru transport a autoturismelor avariate sau defecte se
ancoreaz:
la un capt de platforma vehiculului de transport i la cellalt capt de roat
la ambele capete direct de platforma vehiculului de transport
la ambele capete direct de barele de blocare
la un capt de platforma vehiculului de transport i la cellalt de masa suspendat a autoturismului
transportat
Chingile utilizate la ancorarea roilor autoturismului avariat sau defect trebuie:
s treac peste anvelop i s fie fixate de masa nesuspendat a autoturismului transportat
s treac peste anvelop pe direcie longitudinal n raport cu direcia de mers
s treac pe sub anvelop pe direcie transversal n raport cu direcia de mers
s treac prin dou ochiuri diametral opuse ale jantei
Chingile utilizate la ancorarea roilor autoturismului avariat sau defect se ancoreaz de
platforma autovehiculului de transport:
ct mai aproape de anvelop
ct mai departe de anvelop
la un unghi de maxim 15 grade n raport cu platforma
la un unghi de maxim 30 de grade n raport cu platforma
n cazul transportului autoturismelor avariate sau defecte se recomand
asigurarea roilor de la puntea fa
asigurarea a dou roi diagonal opuse
asigurarea roilor de la puntea spate
asigurarea roilor de pe aceiai parte a autoturismului
ncrctura trebuie arimat astfel nct:
forele de frecare dezvoltate n timpul transportului s fie minime i s amplifice transferul dinamic
al maselor de la o punte la alta
s nu afecteze condusul n condiii de siguran sau s nu reprezinte o ameninare pentru via,
sntate, bunuri sau mediu
ncrctura s suporte fore de inerie de 0,8 x g pe direcie longitudinal i respectiv 0,5 x g pe
direcie lateral i s consolideze micrile masei suspendate a vehiculului

forele de contact dintre ncrctur i platforma de transport s fie reduse ct mai mult prin utilizarea
unor sisteme de ancorare adecvate
n cazul n care, dup fixarea dispozitivului de tensionare a chingii se produce o alunecare a
acesteia n dispozitiv:
se utilizeaz un levier pentru tensionarea suplimentar a chingii pentru a compensa alunecarea
se mrete fora aplicat dispozitivului de tensionare
se va nlocui chinga respectiva
se va nlocui dispozitivul de tensionare
Cum procedai dac o ching de arimare a intrat n contact accidental cu substane chimice:
se scoate de la utilizare i se pred la ntreprindere pentru a fi consultat productorul sau furnizorul
se poate utiliza deoarece materialul chingilor este rezistent la substane chimice
dac nu se observ fisuri n materialul chingii aceasta se poate utiliza numai dup uscare
se scoate de la utilizare i se depoziteaz n cutia special prevzut a autovehiculului
Una dintre chingile de arimare nu are etichet de identificare. Cum procedai:
nu se utilizeaz i se pred la ntreprindere
se poate utiliza n continuare deoarece nu prezint defecte
se aplic o etichet similar dac nu prezint defecte
nu se mai utilizeaz dect cu acordul managerului de transport
n care dintre urmtoarele cazuri o ching de arimare se poate menine n uz:
nu prezint rupturi, tieturi, crestturi sau fisuri n fibrele care suport sarcina
prezint rupturi, tieturi,crestturi sau fisuri cu o lungime mai mic de 3 mm
prezint rupturi, tieturi,crestturi sau fisuri cu o lungime mai mic de 5 mm
prezint rupturi, tieturi,crestturi sau fisuri cu o lime mai mic de 1 mm
n care dintre urmtoarele cazuri o ching de arimare nu poate fi utilizat:
pe eticheta chingii figureaz nscrisul nu se utilizeaz pentru ridicare
accesoriile de capt prezint deformaii, fisuri, uzuri sau semne de coroziune
accesorii de capt nu sunt etichetate corespunztor
toate variantele de rspuns sunt corecte
n care dintre urmtoarele cazuri o ching de arimare nu poate fi utilizat:
chinga de arimare are mai multe puncte de prindere
crligele de la capetele chingii sunt rotative
dispozitivele de tensionare prezint deformaii, fisuri, uzuri sau semne de coroziune
toate variantele de rspuns sunt corecte
n care dintre urmtoarele cazuri o ching de arimare se scoate din uz:
banda chingii de arimare prezint noduri
chinga este confecionat din poliester
nu are buletin de verificare metrologic
nu are certificat de agreare eliberat de ISCIR
Fiecare echipament cu ching de arimare trebuie nsoit de:
instruciunile de utilizare ale productorului
normele tehnice de securitate pentru ridicarea sarcinii pe vertical
instruciunile de ntreinere periodic i de reparare pe durata exploatrii
fia de eviden a lucrrilor de ntreinere efectuate i a etichetelor aplicate cu aceast ocazie
Conductorul auto trebuie s verifice starea echipamentului cu ching de arimare:
la intervale de cel mult 7 zile
la intervale de cel mult 30 de zile
nainte de prima utilizare i ulterior conform periodicitii stabilite de ISCIR
naintea fiecrei utilizri
La deplasarea n treptele inferioare ale cutiei de viteze, momentul transmis la roile motoare
este:
mai mic dect momentul motor
mai mare dect momentul motor
egal cu momentul motor
n funcie de poziia clapetei de acceleraie, poate fi mai mic sau mai mare dect momentul motor

Turaia maxim de funcionare a unui motor cu aprindere prin comprimare echipat cu

regulator-limitator de turaie este:
egal cu turaia corespunztoare puterii maxime realizate de motor
egal cu turaia corespunztoare momentului maxim realizat de motor
mai mic dect turaia corespunztoare puterii maxime realizate de motor
mai mare dect turaia corespunztoare puterii maxime realizate de motor
Care este rolul regulator-limitatorului de turaie la motoarele cu aprindere prin comprimare ?
limiteaz solicitrile mecanice i termice ale motorului
permite creterea momentului motor la urcarea rampelor
permite creterea puterii motorului la demarare
micoreaz consumul de combustibil prim limitarea vitezei maxime a autovehiculului
Schimbtorul de viteze permite:
modificarea forei de traciune n funcie de variaia rezistenelor la naintare
cuplarea progresiv a motorului cu transmisia
mersul napoi al autovehiculului inversnd sensul de rotaie al motorului
utilizarea motorului la o turaia mai mic dect turaia de mers n gol
Dac n timpul conducerii avei nevoie de o rezerv de putere mare se recomand:
s se utilizeze treapta cea mai rapid a schimbtorului de viteze
s se ruleze n treapta de priz direct
s se acioneze sistemul intarder
s se s se utilizeze treptele inferioare ale schimbtorului de viteze
De ce se recomand la vehiculele cu motoare supraalimentate, ca la oprire s se lase motorul s
funcioneze cteva minute n gol:
pentru a asigura o rcire lent a turbosuflantei
pentru revenirea uleiului n baie
pentru a asigura ungerea suflantei
pentru a asigura o rcire lent a motorului
Care dintre subansamblele enumerate sunt elemente componente ale transmisiei
autovehiculelor?
suspensia
sistemul de frnare
mecanismul de direcie
ambreiajul
Care dintre subansamblele enumerate sunt elemente componente ale transmisiei
autovehiculelor?
suspensia
mecanismul de direcie
cutia de viteze
sistemul de frnare
Care dintre subansamblele enumerate sunt elemente componente ale transmisiei
autovehiculelor?
diferenialul
suspensia
sistemul de frnare
mecanismul de direcie
Care este rolul transmisiei?
transform energia chimic a combustibililor n energie mecanic
dezvolt puterea necesar propulsrii autovehiculelor
asigur transmiterea fluxului de putere, de la motor la roile motrice
asigur alimentarea motorului cu amestec carburant
Care este rolul transmisiei?
transform energia chimic a combustibililor n energie mecanic
amplific/multiplic momentul motor transmis la roile motrice
dezvolt puterea necesar propulsrii autovehiculelor

asigur alimentarea motorului cu amestec carburant

Care din componentele transmisiei enumerate mai jos multiplic momentul motor transmis la
roile motrice?
cutia de viteze
ambreiajul
transmisia cardanic
arborii planetari
Care din componentele transmisiei enumerate mai jos multiplic momentul motor transmis la
roile motrice?
transmisia cardanic
diferenialul
arborii planetari
transmisia principal
Care din componentele transmisiei, dintre cele enumerate, permit ntreruperea fluxului de
putere transmis de la motor la roile motrice?
transmisia cardanic
ambreiajul
transmisia principal
diferenialul
Care din componentele transmisiei, dintre cele enumerate, permit ntreruperea fluxului de
putere transmis de la motor la roile motrice?
transmisia principal
diferenialul
cutia de viteze
arborii planetari
Care din componentele transmisiei, dintre cele enumerate, protejeaz transmisia de ocuri i la
suprasarcini?
cutia de viteze
transmisia cardanic
ambreiajul
transmisia principal
Care din componentele transmisiei, dintre cele enumerate, permit ca roile aceleiai puni
motoare s ruleze la turaii diferite?
diferenialul
ambreiajul
cutia de viteze
arborii planetari
Care este rolul ambreiajului?
amplific momentul motor transmis la roile motrice
distribuie momentul motor la roile motrice
permite ntreruperea temporar a transmiterii fluxului de putere
permite ca roile motrice s ruleze cu turaii diferite
Care este rolul ambreiajului?
amplific momentul motor transmis la roile motrice
permite cuplarea progresiv a motorului cu transmisia
distribuie momentul motor la roile motrice
permite ca roile motrice s ruleze cu turaii diferite
Care este rolul ambreiajului?
protejeaz transmisia de ocuri i la suprasarcini
amplific momentul motor transmis la roile motrice
distribuie momentul motor la roile motrice
permite ca roile motrice s ruleze cu turaii diferite
Care este rolul cutiei de viteze?
protejeaz transmisia de ocuri i la suprasarcini

permite compensarea variaiilor de poziie relativ a componentelor transmisiei

permite ntreruperea transmiterii fluxului de putere de la motor la roile motrice
distribuie momentul motor la roile motrice
Care este rolul cutiei de viteze?
permite compensarea variaiilor de poziie relativ a componentelor transmisie
distribuie momentul motor la roile motrice
permite ca roile motrice s ruleze cu turaii diferite
permite mersul napoi fr inversarea sensului de rotaie a motorului
Care este rolul cutiei de viteze?
protejeaz transmisia de ocuri i la suprasarcini
permite modificarea raportului de transmitere a momentului motor la roile motrice
distribuie momentul motor la roile motrice
permite ca roile motrice s ruleze cu turaii diferite
Care este rolul transmisiei cardanice?
amplific momentul motor transmis la roile motrice
permite compensarea variaiilor de poziie relativ a componentelor transmisiei
distribuie momentul motor la roile motrice
permite ca roile motrice s ruleze cu turaii diferite
Care este rolul diferenialului?
permite ntreruperea transmiterii fluxului de putere
permite cuplarea progresiv a motorului cu transmisia
distribuie momentul motor la roile motrice
protejeaz transmisia de ocuri i la suprasarcini
Care este rolul diferenialului?
permite ca roile motrice s ruleze cu turaii diferite
permite ntreruperea transmiterii fluxului de putere
permite cuplarea progresiv a motorului cu transmisia
protejeaz transmisia de ocuri i la suprasarcini
Prin ndeplinirea crei proceduri, dintre cele enumerate, se pot diminua ocurile provocate n
transmisie la schimbarea treptelor de vitez?
ambreierea progresiv, concomitent cu accelerarea pn la turaia economic
ambreiere brusc, concomitent cu accelerarea progresiv
schimbarea ct mai rapid a treptei de vitez
evitarea schimbrii treptelor de vitez, prin acionarea controlat a acceleraiei
Prin ndeplinirea crei proceduri, dintre cele enumerate, se pot diminua ocurile provocate n
transmisie la schimbarea treptelor de vitez?
ambreiere brusc, concomitent cu accelerarea progresiv
sincronizarea corespunztoare a acionrii pedalei de ambreiaj cu cea de acceleraie
schimbarea ct mai rapid a treptei de vitez
evitarea schimbrii treptelor de vitez, prin acionarea controlat a acceleraiei
Evitarea ocurilor la ambreiere depinde de modul n care se acioneaz pedala de ambreiaj:
ntre poziiile ce corespund apsrii complete i cea de realizare a prizei de ambreiere
dup realizarea cuplrii complete a ambreiajului i eliberarea pedalei
pe tot parcursul cursei de eliberare a acesteia
n poziiile de apsare intermediare, care corespund patinrii ambreiajului
Efectuarea crei operaiuni, dintre cele enumerate, reclam cel mai riguros control al
acionrii pedalei de ambreiaj, n scopul evitrii ocurilor n transmisie?
schimbarea n treapt superioar de vitez
accelerarea
nu exist diferene semnificative ntre exigenele de operare specifice diferitelor situaii
pornirea de pe loc
Care sunt riscurile meninerii continue a piciorului pe pedala de ambreiaj?
supranclzirea uleiului din cutie de viteze
uzura prematur a rulmentului de presiune al ambreiajului

uzura diferenialului
pericol de intrare n derapaj
Care sunt riscurile meninerii continue a piciorului pe pedala de ambreiaj?
supranclzirea ambreiajului
uzura discurilor de frn
uzura mecanismului de comand a acceleraiei
patinarea roilor directoare
Ce trebuie s avei n vedere la optimizarea utilizrii treptelor de vitez, pentru realizarea unui
consum efectiv redus de combustibil?
turaia motorului s fie ct mai apropiat de cea de ralanti
turaia motorului s fie ct mai mare, fr s depeasc limita intervalului de turaii evideniat prin
marcaj de culoare roie
meninerea unei rezerve de putere suficiente i adecvate modului de deplasare
turaia motorului s fie meninut n intervalul de turaii economice
Momentul motor transmis la roile motrice:
este mai mic dect la arborele motorului, datorit pierderilor din transmisie
poate fi egal cu cel de la arborele motorului, depinznd de treapta de vitez selectat
este mai mare dect la arborele motorului, indiferent de treapta de vitez selectat
poate fi i mai mic i mai mare dect la arborele motorului, n funcie de poziia de apsare a pedalei
de acceleraie
n care din treptele de vitez, dintre cele enumerate, se nregistreaz cea mai mare for de
traciune la roile motrice i implicit cel mai mare consum efectiv de combustibil?
treapta II
treapta III
treapta IV
priz direct
n care din treptele de vitez dintre cele enumerate se pot produce ocurile mecanice cele mai
mari n transmisie, prin manevrarea necorespunztoare a pedalei de acceleraie?
ultima treapt de vitez
treapta IV
treapta III
treapta II
Turometrul indic turaia:
motorului
arborelui de ieire din cutia de viteze
arborelui cardanic
roilor motrice
Turometrul indic turaia:
roilor motrice
arborelui cardanic
arborelui primar al cutiei de viteze
arborelui de ieire din cutia de viteze
Cele mai mici consumuri specifice de combustibil se nregistreaz la deplasarea
autovehiculului cu motorul funcionnd n intervalul de turaii:
n care motorul dezvolt puterea maxim
apropiate de cele ralanti
n care motorul dezvolt momentul maxim
evideniat pe turometru cu marcaj de culoare portocalie
n condiiile n care indicatorul de turaie este n zona evideniat pe cadranul turometrului cu
marcaj de culoare roie:
se nregistreaz cele mai sczute valori ale consumului specific de combustibil al motorului
uzura mecanic a motorului este cea mai mic
momentul motor dezvoltat este cel mai mare
scade semnificativ fora de traciune

n condiiile n care indicatorul de turaie este n zona evideniat pe cadranul turometrului cu

marcaj de culoare roie:
se nregistreaz cele mai sczute valori ale consumului specific de combustibil al motorului
crete semnificativ consumul specific de combustibil al motorului
motorul funcioneaz la turaii economice
momentul motor dezvoltat este cel mai mare
n condiiile n care indicatorul de turaie este n zona evideniat pe cadranul turometrului cu
marcaj de culoare roie:
se nregistreaz cele mai sczute valori ale consumului specific de combustibil al motorului
uzura mecanic a motorului este cea mai mic
momentul motor dezvoltat este cel mai mare
solicitarea mecanic i termic a motorului este maxim
Eficacitatea dispozitivelor contra blocrii roilor este mai mare:
pe drumuri cu aderen mare
pe drumuri cu mbrcminte din beton
pe drumuri cu declivitate pronunat
pe drumuri cu aderen sczut
Sistemul ABS permite:
evitarea blocrii roilor i creterea eficienei frnrii
blocarea roilor n cazul frnrilor de urgen
blocarea diferenialului pentru evitarea patinrii roii cu aderen mai sczut
creterea aderenei la frnare
Echipamentele de siguran cu care sunt dotate autovehiculele pot aciona asupra:
sistemului de alimentare a motorului
mecanismului de direcie
frnei de staionare
sistemului de rulare
Echipamentele de siguran cu care sunt dotate autovehiculele pot aciona asupra:
mecanismului de direcie
frnei de staionare
sistemului de rulare
sistemului de frnare
Echipamentele de siguran cu care sunt dotate autovehiculele pot aciona asupra:
mecanismului de direcie
frnelor fiecrei roi n parte
frnei de staionare
sistemului de rulare
Sistemele de siguran antiblocare de tip ABS intervin asupra:
sistemelor de frnare de ncetinire
sistemului de alimentare a motorului
frnei de staionare
sistemului de frnare de serviciu
Dac martorul ABS se aprinde n timpul deplasrii la o frnare brusc:
se va bloca doar roata la care s-a defectat senzorul
roile vor aluneca
vehiculul va intra n derapaj
nu se va ntmpla nimic
Sistemul ASR este proiectat pentru:
mpiedicarea ruperii aderenei pneului cu solul la pornire de pe loc
frnarea roilor motoare prin obturarea galeriei de evacuare
asigurarea frnrii pe pante lungi
asigurarea stabilitii remorcii/semiremorcii
Sistemul ESP (Electronic Stability Program) este proiectat pentru:
prevenirea blocrii roilor la frnare

poziionarea global a vehiculului

asigurarea stabilitii vehiculului n cazul deraprii
asigurarea frnrii pe pante lungi
Care este utilitatea tempomatului?
protejeaz transmisia la suprasarcini
nici o utilitate deosebit, mai ales n contextul n care utilizarea tempomatului presupune n mod
suplimentar nu numai efectuarea anumitor operaiuni specifice, dar i asigurare prealabil, att la
activare, ct i la dezactivare
este un echipament care poate fi utilizat de regul n cazul n care conductorul auto are dificulti n
a menine o vitez de deplasare constant
realizeaz meninerea vitezei de deplasare din momentul activrii acestuia
Care este utilitatea tempomatului?
prin activare la viteze corespunztoare turaiilor economice minime, permite protejarea fa de
scderea vitezei sub cele minime economice, corespunztoare diferitelor trepte de vitez
permite conductorului auto s-i rezerve momente de relaxare n timpul conducerii autovehiculului
nici o utilitate deosebit, mai ales n contextul n care utilizarea tempomatului presupune n mod
suplimentar nu numai efectuarea anumitor operaiuni specifice, dar i asigurare prealabil, att la
activare, ct i la dezactivare
este un echipament care poate fi utilizat de regul n cazul n care conductorul auto are dificulti n
a menine o vitez de deplasare constant
Care este utilitatea tempomatului?
nici o utilitate deosebit, mai ales n contextul n care utilizarea tempomatului presupune n mod
suplimentar nu numai efectuarea anumitor operaiuni specifice, dar i asigurare prealabil, att la
activare, ct i la dezactivare
este un echipament care poate fi utilizat de regul n cazul n care conductorul auto are dificulti n
a menine o vitez de deplasare constant
preia controlul interactiv al traciunii, n condiiile meninerii vitezei de deplasare din momentul
activrii
permite conductorului auto s-i rezerve momente de relaxare n timpul conducerii autovehiculului
Acionarea crei comenzi, dintre cele enumerate, dezactiveaz n mod automat tempomatul?
a schimbtorului de viteze
a pedalei de acceleraie
tempomatul se poate dezactiva numai prin acionarea corespunztoare a manetei de comand a
acestuia
a pedalei de frn
Acionarea crei comenzi, dintre cele enumerate, dezactiveaz n mod automat tempomatul?
a pedalei de acceleraie
a schimbtorului de viteze
a manetei de comand a frnei de ncetinire
tempomatul se poate dezactiva numai prin acionarea corespunztoare a manetei de comand a
acestuia
n ce regim de exploatare a tempomatului exist riscul producerii de ocuri n transmisie?
la reactivarea tempomatului la o vitez superioar celei fixate la prima activare
la eliberarea pedalei de acceleraie n urma activrii tempomatului
pe timpul meninerii comenzii de accelerare sau de decelerare continu
la dezactivarea tempomatului
Ce condiii trebuie s avei n vedere s se realizeze naintea dezactivrii tempomatului de la
maneta de comand, pentru a evita ocurile pe care le poate provoca aceast intervenie?
preluarea controlului traciunii, prin acionarea corespunztoare a acceleraiei
preluarea controlului sistemului de frnare, prin acionarea frnei de serviciu
ntreruperea transmiterii fluxului de putere de la motor la roile motrice, prin debreiere sau
deplasarea schimbtorului de viteze n poziie neutr
dezactivarea tempomatului nu poate produce ocuri n transmisia autovehiculului, deci nu este
necesar s se intervin n prealabil asupra nici unei alte comenzi

Avnd n vedere particularitile funcionale, este de preferat ca frna de serviciu s se

acioneze:
brusc
treptat i controlat
n mod continuu
pn la blocarea roilor
Care este consecina frnrii violente, cu blocarea roilor din fa?
creterea eficienei sistemului de frnare
pierderea controlului direciei
reducerea distanei de oprire
micorarea uzurii pneurilor
Care este consecina frnrii violente, cu blocarea roilor din fa?
dezactivarea limitatorului de vitez
reducerea distanei de oprire
micorarea uzurii anvelopelor
derapajul
La frnarea de urgen, blocarea roilor conduce la:
reducerea spaiului de frnare pn la oprirea autovehiculului
reducerea spaiului de frnare dac se blocheaz roile punii fa
mrirea spaiului de frnare dac se blocheaz roile punii spate
mrirea spaiului de frnare, indiferent de roile care se blocheaz
Blocarea roilor punii spate conduce la:
pierderea
pierderea stabilitii autovehiculului
creterea eficienei sistemului de frnare
micorarea uzurii pneurilor
Care poate fi cauza demarajului slab al autovehiculului la pornirea de pe loc sau la accelerare?
presiunile din pneuri nu corespund cu cele prescrise de fabricant
uile autovehiculului nu sunt nchise corespunztor
nivelul sczut al combustibilului n rezervor
se accelereaz cu frna de ncetinire activat
Consumul de combustibil la vitez constant este dependent de:
sarcina i turaia motorului
condiiile de trafic i starea drumului
turaia motorului i condiiile de trafic
rezistenele la naintare ale autovehiculului i mrimea vitezei
Consumul specific de combustibil al motorului este:
cantitatea de combustibil consumat la deplasarea autovehiculului cu vitez constant
cantitatea de combustibil consumat pentru producerea unei uniti de lucru mecanic msurat n
KWh sau CPh
cantitatea de combustibil consumat pentru parcurgerea unei distane de 100 km
distana parcurs prin consumarea unui litru de combustibil
Pentru a obine un consum de combustibil ct mai redus la o vitez i un drum date se
recomand:
s se utilizeze, att ct permite motorul, treapta cea mai rapid a schimbtorului de viteze
s se utilizeze treptele inferioare ale schimbtorului de viteze pentru a asigura o rezerv de putere
mare
s se asigure funcionarea motorului la turaia corespunztoare puterii maxime
s se aleag treapta de viteze care asigur funcionarea motorului la turaii mai mici dect turaia de
mers n gol a acestuia
Ce trebuie s avei n vedere la selectarea treptelor de vitez adecvate modului de deplasare n
condiii de siguran i confort, urmrind optimizarea consumului de combustibil?
turaia motorului s fie ct mai apropiat de cea de relanti
turaia motorului s fie ct mai mare, de preferat n intervalul evideniat prin marcaj de culoare

portocalie sau roie

circulnd cu o anumit vitez, consumul efectiv de combustibil este acelai, i nu depinde de treapta
de vitez selectat
turaia motorului s fie n zona n care se nregistreaz momentul motor maxim
Cum influeneaz frnrile puternice i accelerrile rapide consumul de combustibil ?
numai frnrile puternice cresc consumul de combustibil
numai accelerrile rapide cresc consumul de combustibil
amndou cresc consumul de combustibil
amndou au un efect neglijabil asupra consumului de combustibil
Fora de traciune, msurat la roile motrice, este cea mai mare:
n treapta I-a
n treapta a II-a
n treapta a III-a
n treapta a IV-a
n cazul circulaiei la viteza de croazier, rezerva de putere disponibil:
asigur nvingerea rezistenei la rulare a autovehiculului
permite efectuarea de accelerri, n caz de necesitate
asigur nvingerea rezistenei aerului
asigur nvingerea rezistenelor interne ale transmisiei
n cazul circulaiei la viteza de croazier, rezerva de putere disponibil:
permite abordarea rampelor, n mod dinamic
scutete conductorul auto de efectuarea asigurrii n vederea efecturii manevrelor de depire
asigur nvingerea rezistenei aerului
asigur nvingerea rezistenelor interne ale transmisiei
Circulnd la viteza de croazier, existena sau lipsa rezervei de putere disponibile pentru o
eventual accelerare se poate constata dup:
indicatorul de turaie a motorului
treapta de vitez cuplat
poziia pedalei de acceleraie
poziia i cursa liber a pedalei de ambreiaj
Dac n timpul conducerii avei nevoie de o rezerv de putere mare se recomand:
s se acioneze sistemul intarder
s se ruleze n treapta de priz direct
s se utilizeze treapta cea mai rapid a schimbtorului de viteze
s se utilizeze o treapt de vitez inferioar a cutiei de viteze
Punerea n funciune a instalaiei de climatizare:
are drept consecin scderea rezervei de putere disponibile
determin creterea rezistenelor la naintare
are drept consecin scderea consumului de combustibil
determin creterea uzurii motorului
Puterea transmis la roile motrice:
este mai mic dect cea dezvoltat de motor
este mai mare dect cea dezvoltat de motor
este egal cu cea dezvoltat de motor
poate fi mai mic sau mai mare dect cea dezvoltat de motor, n funcie de treapta de vitez care se
cupleaz
Conformitatea presiunilor n pneuri are influen determinant asupra:
distanei de frnare
aderenei dintre pneuri i calea de rulare
forei de traciune i a puterii transmise la roile motrice
consumului efectiv de combustibil
Conformitatea presiunilor n pneuri are influen determinant asupra:
distanei de frnare
aderenei dintre pneuri i calea de rulare

uzurii anvelopelor, precum i asupra stabilitii i maniabilitii autovehiculului

forei de traciune i a puterii transmise la roile motrice
Conformitatea presiunilor n pneuri are influen determinant asupra:
funcionrii mecanismului de direcie i a suspensiei
distanei de frnare
aderenei dintre pneuri i calea de rulare
forei de traciune i a puterii transmise la roile motrice
Care din datele tehnice enumerate se regsesc nscrise n cartea de identitate a
autovehiculului?
sarcina util
masa maxim autorizat
raza de virare
consola fa
Care din datele tehnice enumerate se regsesc nscrise inclusiv n certificatul de nmatriculare
al autovehiculului?
ampatamentul
sarcina util
consola fa
masa proprie a autovehiculului
n msura n care condiiile de circulaie permit, n care din situaiile enumerate ar fi de
recomandat s se exploateze n mod raional posibilitatea valorificrii ineriei autovehiculului?
la pregtirea abordrii unui sector de drum n ramp
la intrarea n autogri, curi sau garaje
la traversarea trecerilor la nivel cu calea ferat
la abordarea sau traversarea sectoarelor de drum care prezint poteniale riscuri sau pericole.
n msura n care condiiile de circulaie permit, n care din situaiile enumerate ar fi de
recomandat s se exploateze n mod raional posibilitatea valorificrii ineriei autovehiculului?
la efectuarea manevrelor de ieire de pe partea carosabil
la traversarea trecerilor la nivel cu calea ferat
la abordarea sau traversarea sectoarelor de drum care prezint poteniale riscuri sau pericole
la ncetinire n mod combinat cu utilizarea controlat a sistemelor de frnare
La dublarea vitezei de deplasare, n aceleai condiii de drum, distana de frnare necesar
pentru oprirea vehiculului crete de aproximativ:
2 ori
4 ori
6 ori
10 ori
Circulnd cu aceiai vitez de deplasare, distana de frnare necesar pentru oprirea
vehiculului n condiiile unui carosabil umed, fa de cea necesar n condiiile circulaiei pe
carosabil uscat, crete de aproximativ:
2 ori
4 ori
6 ori
10 ori
n aceleai condiii de drum, distana necesar pentru oprirea unui autovehicul de mare tonaj,
fa de cea necesar pentru oprirea unui autoturism este:
aproximativ aceiai
de circa 2 ori mai mic
de circa 2 ori mai mare
de circa 4 ori mai mare
La abordarea crui sector de drum, dintre cele enumerate, apare riscul rsturnrii?
ramp
pant
viraj

palier
n curb sau n viraj, fora centrifug tinde s:
menin deplasarea rectilinie a autovehiculului
alinieze vehiculul pe traiectorie circular
deplaseze ncrctura nspre partea din fa a autovehiculului
mreasc viteza de deplasare a autovehiculului
La deplasarea n curb, deraparea spre alt band se produce atunci cnd:
fora de traciune este superioar aderenei
fora centrifug este superioar aderenei
fora de traciune este inferioar aderenei
fora centrifug este inferioar aderenei
n curb, pericolul rsturnrii autovehiculului este mai mare atunci cnd:
centrul de greutate al autovehiculului se gsete la o nlime mare n raport cu solul
centrul de greutate al autovehiculului se gsete la o nlime mic n raport cu solul
fora centrifug este inferioar aderenei
micrile longitudinale ale autovehiculului sunt mai mari dect cele laterale
Influeneaz masa autovehiculului distana de frnare ?
nu, n cazul conductorilor auto care conduc cu o viteza care permite evitarea coliziunilor
cu ct masa este mai mare, cu att distana de frnare este mai mic deoarece crete aderena i fora
de frnare
cu ct masa este mai mare, cu att distana de frnare este mai mare
depinde de experiena conductorului auto
nu se mai utilizeaz dect cu acordul managerului de transport
Cele mai multe accidente de circulaie au drept cauz:
defeciunile tehnice
infrastructura
condiiile meteorologice nefavorabile
erorilor umane
Care sunt riscurile legate de o poziie greit a minilor pe volan ?
diminuarea timpului de reacie
scderea raportului de transmitere al transmisiei direcie
destabilizarea roilor de direcie
o precizie slab a traiectoriei autovehiculului
O poziie incorect la volan poate conduce la:
necorelarea vitezei de deplasare cu vizibilitatea
scderea rezistenei la oboseal
folosirea incorect a culoarului de deplasare
percepere eronat a distanelor
O poziie incorect la volan poate conduce la:
scderea concentrrii
scderea timpului de reacie
scderea timpului de anticipare
scderea timpului de observare a potenialelor pericole
Aprinderea unei igri n timpul conducerii autovehiculului:
este o aciune care ajut la creterea concentrrii
conduce la nereceptarea unor informaii i se poate produce un accident
conduce la nlturarea senzaiei de oboseal
toate variantele de mai sus
Manevrarea necorespunztoare a crei comenzi, dintre cele enumerate, poate amplifica
micarea de ruliu a autovehiculului (oscilaiile de nclinare a autovehiculului n jurul axei
longitudinale)?
volan
acceleraie
ambreiaj

schimbtor de viteze
Consumul de alcool poate avea ca efecte:
efecte sedative sau anularea inhibiiilor
organizarea proceselor intelectuale
revigorarea organismului
nlturarea oboselii
n timpul conducerii autovehiculului, oboseala poate avea ca efect:
consumul de alcool
scderea timpului de reacie
asumarea de riscuri suplimentare pentru scurtarea duratei cltorie
creterea capacitilor de anticipare
Studiile efectuate evideniaz c la o alcoolemie de 0,3 care poate fi produs de consumul
unui pahar cu vin:
nu sunt riscuri privind producerea unui accident
debuteaz riscul producerii unui accident
riscul producerii unui accident este multiplicat de 10 ori
riscul producerii unui accident este multiplicat de 35 ori
Studiile efectuate evideniaz c la o alcoolemie de 0,5 care poate fi produs de consumul a
dou pahare de vin:
debuteaz riscul producerii unui accident
riscul producerii unui accident este multiplicat de 2 ori
riscul producerii unui accident este multiplicat de 10 ori
riscul producerii unui accident este multiplicat de 35 ori
Studiile efectuate evideniaz c la o alcoolemie de 0,8 :
debuteaz riscul producerii unui accident
riscul producerii unui accident este multiplicat de 2 ori
riscul producerii unui accident este multiplicat de 10 ori
riscul producerii unui accident este multiplicat de 35 ori
Studiile efectuate evideniaz c la o alcoolemie de 1,2 :
debuteaz riscul producerii unui accident
riscul producerii unui accident este multiplicat de 2 ori
riscul producerii unui accident este multiplicat de 10 ori
riscul producerii unui accident este multiplicat de 35 ori
Consumul de alcool poate avea ca efect:
reducerea cmpului vizual
scderea timpului de reacie
lrgirea cmpul vizual
judecata devine prompt i selectiv
Consumul de alcool poate avea ca efect:
mbuntete precizia gesturilor
crete capacitatea de gndire
mrete timpul de reacie
creterea reflexelor
Consumul de alcool poate avea ca efect:
creterea capacitii de analiz
diminuarea riscului producerii unui accident
creterea vigilenei conductorului auto
evaluarea greit a vitezelor
Care dintre urmtoarele afirmaii este corect ?
alcoolul este absorbit n organism foarte rapid dar eliminarea lui se face ntr-un timp mult mai mare
alcoolul este absorbit lent n organism dar eliminarea se face rapid
timpul de absorbie al alcoolului n organism este egal cu cel necesar pentru eliminarea sa
eliminarea alcoolului din organism se face numai dup 14 ore de somn
Ordinea n intervenie pentru acordarea primului ajutor unei persoane ce a suferit mai multe

leziuni este:
imobilizarea fracturilor, degajarea cilor respiratorii i oprirea hemoragiilor
oprirea hemoragiilor, degajarea cilor respiratorii i imobilizarea fracturilor
degajarea cilor respiratorii, oprirea hemoragiilor i imobilizarea fracturilor
alertarea autoritilor, oprirea hemoragiilor, degajarea cilor respiratorii i imobilizarea fracturilor
nainte de a trece la transportarea victimelor unui accident de circulaie, trebuie s v
convingei:
c funciile respiratorie i circulatorie sunt asigurate
c autovehiculul cu care urmeaz s se efectueze transportul asigur confortul necesar
c victima va fi asistat pe timpul deplasrii de o persoan competent
c au fost conservate probele de la locul accidentului
n ce fel trebuie aezat ntr-un mijloc de transport un rnit care prezint leziuni ale coloanei
vertebrale?
culcat pe o parte n poziia lateral de siguran
n poziie eznd cu spatele i capul sprijinite
este indicat s nu fie micat pn la sosirea ambulanei
pe bancheta din spate a unui autoturism pentru a se asigura o poziia orizontal a corpului
Ce se va scrie pe biletul, care se prinde lng garoul aplicat unei persoane cu hemoragie
puternica, rnit n urma unui accident de circulaie ?
modul cum s-a manifestat hemoragia i procedura aplicat pentru stoparea acesteia
ora i minutul cnd s-a aplicat garoul
numele, prenumele i posibilitile de contactare a celui care a aplicat garoul
grupa sanguin a victimei, numele i prenumele i vrsta
Factorii care diminueaz capacitatea de conducere sunt:
odihna corespunztoare, alcoolul i medicamentele
oboseala, alcoolul i evitarea conducerii pe timp de noapte
stupefiantele, poziia corect la volan i o vedere bun
oboseala, alcoolul, stupefiantele
Care dintre urmtorii factori influeneaz n mod direct i determinant distana de frnare?
Tipul limitatorului de vitez
viteza autovehiculului
dimensiunea i profilul anvelopei
randamentul motorului i momentul maxim dezvoltat de acesta
Care dintre urmtorii factori influeneaz n mod direct i determinant distana de frnare?
Raportul de comprimare
masa autovehiculului
transmisia cardanic i planetarele
sistemul de distribuie
Care dintre urmtorii factori influeneaz n mod direct i determinant distana de frnare?
Mecanismul biel-manivel
unghiul de bracare
manevrabilitatea autovehiculului
aderena pneu-cale de rulare
Prin distana de oprire se nelege:
suma dintre distana de reacie i distana de frnare
distana parcurs de la momentul intrrii n funciune a sistemului de frnare de frnare pn la oprire
distana parcurs din momentul acionrii pedalei de frn pn la oprire
distana parcurs ntre momentul sesizrii obstacolului i acionarea pedalei de frn
Principala cauz generatoare de accidente, dintre cele enumerate, este:
viteza peste limitele admise
defeciunile tehnice ale sistemului de iluminat
starea necorespunztoare a drumului public
oboseala n timpul conducerii
De ce este necesar s se pstreze dup o ploaie torenial o distan mult mai mare fa de

autovehiculele care circul din fa:

deoarece crete eficiena sistemului de frnare n aceste condiii
deoarece scade temperatura jantelor
deoarece distana de oprire este mult mai mare
deoarece crete aderena pneu-cale de rulare
Pentru a controla un derapaj, va trebui s:
frnai progresiv autovehiculul pn la orpire
nu accelerai, nu frnai i contrabracai roile n sensul de rotaie al autovehiculului
nu accelerai, frnai progresiv si contrabracai roile n sens invers rotaiei autovehiculului
manevrai progresiv volanul pn cnd roile directoare devin paralele cu axa longitudinal a
autovehiculului
Cui i revine responsabilitatea pregtirii autovehiculului pentru efectuarea cursei?
conductorului auto
personalului cu funcii care concur la sigurana rutier
persoanei desemnate s conduc permanent i efectiv activitatea de transport activitatea de transport
rutier
coordonatorului de transport
Ce trebuie s avei n vedere la controlul i refacerea periodic a presiunilor din pneuri?
aceste operaiuni s fie efectuate de ctre personal specializat i autorizat n acest sens
operaiunile de refacere a presiunilor s se efectueze "la rece"
controlul periodic s se efectueze cel puin o dat pe an sau dup o intervenie la sistemul de rulare
presiunile s fie corectate periodic n funcie de uzurile pe care le prezint anvelopele
Ce trebuie s avei n vedere la controlul i refacerea periodic a presiunilor din pneuri?
presiunile s fie stabilite i adaptate periodic, n mod corespunztor categoriilor i condiiilor de
drum specifice traseelor care urmeaz s se parcurg n mod obinuit
aceste operaiuni s fie efectuate de ctre personal specializat i autorizat n acest sens
presiunile s se stabileasc i s fie adaptate periodic, n funcie de uzurile pe care le prezint
anvelopele
presiunile s fie conforme cu recomandrile precizate de fabricant
Ce trebuie s avei n vedere pe parcursul deplasrilor efectuate n condiiile de carosabil
umed, acoperit de mzg?
curirea periodic a farurilor
schimbarea periodic a lamelor tergtorului de parbriz
refacerea periodic a presiunilor n pneuri
verificarea periodic a aderenei cii de rulare, prin ncercri de frnare controlate
Ce trebuie s avei n vedere pe parcursul deplasrilor efectuate n condiiile de carosabil umed
sau acoperit de mzg?
verificarea periodic a funcionrii sistemelor de control al traciunii i al frnrii (de ex.: ABS, ASR,
etc.)
curirea periodic a suprafeelor vitrate
refacerea periodic a presiunilor n pneuri
verificarea periodic a aderenei cii de rulare, prin ncercri de frnare controlate
Care din materialele enumerate, ce fac parte din dotrile minime ale autovehiculelor, au
termene de valabilitate limitate i precizate ca atare, ceea ce atrage dup sine obligativitatea
nlocuirii sau refacerii periodice ale acestora?
triunghiuri reflectorizante
lanuri antiderapante
set de becuri de rezerv
trusa medical de prim-ajutor
Care din materialele enumerate, ce fac parte din dotrile minime ale autovehiculelor, au
termene de valabilitate limitate i precizate ca atare, ceea ce atrage dup sine obligativitatea
nlocuirii sau refacerii periodice ale acestora?
trusa de chei
roata de rezerv

stingtoare de incendiu
triunghiuri reflectorizante
Cum se verific funcionarea frnei de serviciu a autovehiculului?
prin controlul presiunii aerului din instalaia de frnare
prin ncercri controlate de pornire de pe loc i de oprire a autovehiculului cu frna de serviciu
prin ncercri de pornire de pe loc cu frna de staionare acionat
exclusiv prin controlul rezistenei la apsare i respectiv a cursei pedalei de frn
n cadrul operaiunilor de pregtire a autovehiculului pentru efectuarea deplasrii se execut
inclusiv:
verificarea i completarea plinurilor
nlocuirea filtrelor de lubrifiani i de combustibil
efectuarea schimburilor de ulei la motor i transmisie
nlocuirea catalizatorului
n cadrul operaiunilor de pregtire a autovehiculului pentru efectuarea deplasrii se execut
inclusiv:
nlocuirea filtrelor de lubrifiani i de combustibil
efectuarea schimburilor de ulei la motor i transmisie
nlocuirea garniturilor de etanare ale uilor i portierelor
verificarea strii anvelopelor i refacerea periodic a presiunilor din pneuri
n cadrul operaiunilor de pregtire a autovehiculului pentru efectuarea deplasrii se execut
inclusiv:
nlocuirea filtrelor de lubrifiani i de combustibil
efectuarea schimburilor de ulei la motor i transmisie
verificarea i curirea oglinzilor, suprafeelor vitrate i a tergtoarelor de parbriz
schimbarea lichidului din instalaia de rcire
Care este durata total apreciat a operaiunilor de pregtire a autovehiculului, efectuate de
conductorul auto naintea plecrii n curs?
circa 5 minute
circa 20-30 de minute
circa 1-2 ore
circa 1 zi
n situaii de risc caracteristice circulaiei n viraje, derapajul poate fi evitat prin:
evitarea acionrii frnei de serviciu
acionarea energic a frnei de serviciu
debreiere simultan cu frnare puternic
blocarea diferenialului i debreiere
n situaii de risc caracteristice circulaiei n viraje, derapajul poate fi evitat prin:
manevrarea intermitent i pendular a volanului
manevrarea lin a volanului operat n mod continuu, fr ntreruperi
schimbarea ntr-o treapt superioar a cutiei de viteze
decuplarea traciunii integrale
Viteza de deplasare pe timp de noapte trebuie aleas astfel nct:
s permit oprirea autovehiculului n limita cmpului vizual
s permit oprirea ct mai rapid a autovehiculului
s permit oprirea vehiculului n maxim 10m
luminile de ntlnire s nu deranjeze pe cei care circul din sens opus
n vederea evitrii orbirii pe timp de noapte, la ntlnirea altui vehicul care circul din sens
opus cu faza lung, n condiiile privirea trebuie ndreptat mai nti:
indiferent unde, dar n nici un caz privirea nu trebuie ndreptat ctre farurile celui care circul din
sens opus
ctre repere din parte dreapt a drumului , iar n adncime , la limita fascicolului luminos al farurilor
autovehiculului care circul din sens opus
pot evita orbirea urmrind marcajul care separ sensurile de circulaie n zona de difuziune a
fascicolului luminos al farurilor autovehiculului care circul din sens opus

tot timpul n fa
Cum procedai pe timp de noapte cnd din sens opus se apropie un alt vehicul?
reducei viteza i punei n funciune luminile de ntlnire
circulai cu atenie , lsnd n funcie luminile de poziie pentru a nu orbi pe conductorul auto care
se apropie din sens opus
circulai ct mai pe dreapta drumului cu vitez redus avnd aprinse luminile de poziie
punei n funciune luminile de poziie i v ghidai dup marcajul care separ benzile de circulaie
Ordinea de intervenie pentru acordare primului ajutor unei persoane care a suferit mai multe
leziuni este:
degajarea cailor respiratorii, oprirea hemoragiilor, imobilizarea fracturilor
imobilizarea fracturilor, degajarea cailor respiratorii si oprirea hemoragiilor
oprirea hemoragiilor, degajarea cailor respiratorii si imobilizarea fracturilor
nu are importan
Care este durata maxim a timpului de lucru pe sptmn:
36 de ore
40 de ore
50 de ore
48 de ore
Un membru superior fracturat se imobilizeaz:
n dreptul osului fracturat
astfel nct s cuprind att osul fracturat ct i articulaia inferioar
n aa fel nct s fie cuprinse osul fracturat, articulaia inferioar i articulaia superioar
cu ajutorul unui garou, deasupra osului fracturat
Contractul individual de munc poate fi suspendat
nu
da, dar numai cu acordul prilor
n nici o situaie
da, prin acordul prilor sau prin actul unilateral al uneia dintre pri
n cazul n care salariatul svrete o abatere disciplinar, angajatorului i este interzis s-i
aplice acestuia:
avertismentul scris
retrogradarea din funcie
desfacerea disciplinar a contractului de munc
amenzi disciplinare
Contractul individual de munc se ncheie:
n baza consimmntului prilor, n form verbal, n limba matern
n baza consimmntului angajatorului n form verbal, n limba romn
cu consimmntului numai al angajatului, n form scris, n limba matern
n baza consimmntului prilor, n form scris, n limba romn
Care este durata normal a timpului de munc pe zi:
10 ore
8 ore
12 ore
6 ore
Intervalul de timp dintre momentul observrii unui obstacol i cel al acionrii frnei, numit
timp de reacie, este evaluat de regul la:
1 secund
3 secunde
5 secunde
2 secunde
Elementele conducerii preventive sunt:
vigilena, prejudecata, atenionarea, cunotinele teoretice, aplicarea reglementrilor
prevederea, atenia, motivarea, cunotinele teoretice i practice, ndemnarea
cunotine teoretice i practice, vigilena, prevederea, judecata, ndemnarea

ndemnarea, viteza de deplasare, vigilena, prevederea, corectarea celorlali participani la trafic

Care este poriunea de drum de pe itinerariul pe care l avei de strbtut, pe care trebuie s
conducei cu atenie:
poriunea care strbate zone de munte, cu serpentine
poriunea cu trafic aglomerat
ntreg itinerariul
poriunea de trafic urban
Prevederea, ca element component al conducerii preventive, este:
imediat i ndeprtat
stabil i mobil
concentrat i distributiv
atent i diminuat
Judecata este unul dintre elementele componente ale:
cunotinelor teoretice i practice
conducerii preventive
conducerii n limitele legale admise
conducerii vigilente
Promptitudinea, rapiditatea, selectivitatea i justeea sunt atributele importante ale:
vigilenei
ndemnrii
judecii
ndemnrii n conducere
A conduce preventiv nseamn:
s conduci cu vitez constant
s atenionezi ceilali participani la trafic privind greelile fcute
s respeci regulile de circulaie pe drumurile publice
s anticipezi situaiile ce pot deveni periculoase
Acvaplanarea, pierderea contactului dintre pneu i suprafaa carosabil, se produce pe o
osea:
cu un strat de ap sau zpad topit
cu denivelri pronunate
cu o geometrie neregulat
cu nclinare pronunat
Fenomenul de acvaplanare poate fi contracarat prin:
folosirea judicioas a echipamentului de frnare
reducerea treptat a vitezei, fr folosirea brusc a frnei
reducerea presiunii din pneuri
folosirea concomitent a frnelor de motor i de serviciu
Fenomenul de acvaplanare genereaz urmtoarele pericole;
pierderea controlului asupra direciei i frnei
stropirea cu ap a parbrizului
mrirea aderenei pneu-sol
diminuarea capacitii motorului
Exist o relaie ntre viteza de deplasare a autovehiculului i percepia vizual a
conductorului auto?
nu, dac conductorul auto are vrsta cuprins ntre 20 i 30 de ani
da, creterea vitezei reduce cmpul de percepie vizual
da, numai n condiii de vizibilitate diminuat
da, att viteza ct i percepia, cresc proporional cu viteza de deplasare
Conducerea cu o vitez prea redus poate constitui un pericol pentru circulaie?
nu
numai n pante cu declivitate mare
da, fiindc i oblig pe ceilali conductori auto s schimbe banda, sau s se nscrie n depiri
riscante

da, numai pe drumul cu o singur band pe sens

ndemnarea, n conducerea autovehiculelor pe drumurile publice, este un element component
al:
conduitei preventive
programei de nvmnt
cunotinelor teoretice, practice i pedagogice
promptitudinii i ateniei
A conduce la o distan prea mic fa de vehiculul ce l precede, un conductor auto se nscrie
n rndurile celor care:
conduc preventiv i au un timp de reacie crescut
conduc detaat, fr stres fiindc dau dovad de prevedere i anticipare
i asum riscuri i ajung la destinaie foarte obosii
se bazeaz pe o experien bogat n conducere
Reglarea corect a scaunului oferului, a oglinzilor retrovizoare i a centurilor de siguran
sunt:
norme obligatorii, sancionabile contravenional
msuri ce se iau n conformitate cu conduita preventiv
recomandri ce trebuie fcute la administratorul public
recomandri ale autoritii rutiere
n cazul exploziei unui pneu de la puntea fa a autovehiculului, conductorul va:
frna brusc
va realiza o frn de motor, iar dup ncetinirea mersului va frna uor la oprire
va braca volanul n sensul invers al deplasrii autovehiculului
lsa liber volanul
Cte tipuri de derapare se cunosc?
la accelerare, n viraje i la frnare
la urcarea n rampe cu nclinare mare
la coborrea pantelor abrupte
la schimbarea brusc a rapoartelor de vitez
n timpul conducerii, poziia corect a minilor pe volan, n raport cu cadranul circular al unui
ceasornic, este:
mna stng la ora 12 i cea dreapt la ora 15
mna stng la ora 09 i cea dreapt la ora 15
mna stng la ora 10 i cea dreapt la ora 14
mna stng la ora 12 i cea dreapt la ora 18
Ce nelegei prin vigilen ca element al conduitei preventive?
capacitatea conductorului auto de a fi n permanen atent asupra aparaturii de bord i a funcionrii
autovehiculului
capacitatea conductorului auto de a-i adapta stilul de conducere n funcie de condiiile atmosferice
capacitatea conductorului auto de a fii n permanen atent i pregtit pentru a intervenii cu
promptitudine pentru evitarea unui accident
capacitatea conductorului auto de a fi n permanen atent la potenialele pericole venite din partea
clienilor