Sunteți pe pagina 1din 30

PROIECTAREA INSTALAIILOR DE ALIMENTARE

PENTRU MOTOARELE CU APRINDERE PRIN


COMPRIMARE
Probleme generale ale instalaiilor de alimentare a motoarelor cu
aprindere prin comprimare
n general instalaia de alimentare cu motorin a unui m.a.c. cuprinde urmtoarele elemente
(fig.17.1. a i b): rezervorul de combustibil, pompa de alimentare, filtru de motorin (sau bateria de
filtre), pompa de injecie, conductele de nalt presiune, conductele de joas presiune, injectoare.
Rezervorul, pompa de alimentare, filtrul, conductele de joas presiune, sunt componentele
prii de joas presiune a instalaiei de alimentare. Pompa de injecie, conductele de nalt presiune
i injectoarele sunt prile sistemului de nalt presiune al instalaiei de alimentare sau
echipamentului de injecie.
n funcie de domeniul de utilizare, de caracteristicile constructive i funcionale ale
elementelor componente, exist variante diferite ale schemelor instalaiilor de alimentare.
Astfel, de exemplu, pentru instalaia de alimentare din figura 17.1.b. s-a prevzut o
conduct separat de colectare a scprilor de motorin din pompa de injecie, aceast pomp
dezvoltnd presiuni mai mari dect cea similar din fig.17.1.a.

Funciile sistemului de nalt presiune.


Sistemul de nalt presiune (echipamentul de injecie) trebuie s ndeplineasc urmtoarele
funcii:

~c 1
1- dozarea cantitii de combustibil pe ciclu i pe cilindru (doza m
~ c 3= 20180 mg, v
~ c 4= 25200 mm3;
funcie de sarcina motorului m

a)
b)
Fig.17.1. Scheme funcionale ale instalaiilor de alimentare
58

~ c 2 ). n
sau v

2- realizarea presiunii de injecie necesar pulverizrii motorinei (pimax = 8,0140,0 MPa);


3- pulverizarea ct mai fin a combustibilului i distribuirea acestuia n camera de ardere n
conformitate cu cerinele formrii amestecului aer-combustibil;
4- asigurarea avansului la injecie (10300RAC), durata injeciei i legea de injecie a
combustibilului (caracteristica de injecie);
5- realizarea uniformitii debitrii combustibilului pe cilindri. Aceasta poate fi apreciat

~ cmax m
~ cmin
m
prin coeficientul sau "gradul de neuniformitate" a distribuirii motorinei :
med
mc
La regimul de ralanti 7%, iar la regim nominal 24%.

Principii de proiectare a pompelor de injecie.


Principalele funcii ale sistemului de nalt presiune sunt asigurate de pompa de injecie.
Astfel, presiunea de injecie, dozarea cantitii de combustibil pe ciclu i cilindru, avansul la injecie,
durata injeciei ca i caractersitica de injecie optim sunt realizate de pompa de injecie.
Pompele de injecie se clasific dup mai multe criterii:
I. n funcie de modul de deservire a cilindrilor motorului se pot deosebi:
a) pompe individuale;
b) pompe injector;
c) pompe cu distribuitor rotativ;
d) pompe n linie; caracteristica acestei clase const n aceea c fiecare cilindru al
motorului este deservit de cte un element de refulare.
II. Dup metoda de reglare a dozei de motorin:
a) prin aspiraie invariabil i refulare parial (exemplu- pompele cu piston-sertar);
b) prin aspiraie variabil i refulare total (pompele cu distribuitor rotativ);
III. Dup modul de acionare a elementului de pompare:
a) acionare mecanic (cam);
b) acionare electromagnetic;
Problema esenial a pompelor de injecie o constituie realizarea presiunilor mari de
injecie. Valori de pn la 140 MPa ale presiunii de injecie maxime pot fi asigurate numai de
pompele cu piston. Mrimea presiunii de injecie implic cerine ridicate fa de precizia de execuie
a pistonului i cilindrului elementului de pompare ca i fa de etanarea acestui cuplu de piese fa
de mediul exterior. Aceste exigene au condus la reducerea jocului funcional dintre piston i
cilindru la valori de 1,53,0 mm i realizarea unor construcii cu lungimea pistonului sporit n
raport cu diametrul su.
Aceast execuie presupune operaii de rectificare fin, cu abateri de form, de la calitatea
suprafeelor i de la poziia lor reciproc extrem de restrnse, precum i operaii de rodare i de
mperechere a pistonului cu cilindrul. Cuplul piston-cilindru astfel obinut are drept componente
piese neinterschimbabile.

Proiectarea pompelor de injecie cu piston sertar


Constructiv un element al pompei de injecie (fig.17.2) se compune din cilindrul 1 (buca)
n interiorul cruia se deplaseaz pistonul plonjor acionat n cursa de refulare de cama 5, contactul
permanent ntre piston i cam fiind asigurat de arcul 8. Cilindrul 1 are la partea superioar orificiile
laterale 3 prin care comunic cu canalul de combustibil 4 practicat n corpul pompei. Elementul de
pompare este prevzut la partea superioar cu supapa de refulare 6, reinut pe sediul su de arcul
7. Pistonul sertar 2 este prelucrat special; capul acestuia fiind prevzut cu o muchie elicoidal i un
canal care face legtura ntre spaiul de deasupra pistonului i gulerul de diametru mai mic al
acestuia. Pistonul 2 poate fi rotit fie de piciorul 9 fie de un sector dinat acionat de cremaliera
pompei de injecie (organul de comand al debitului).
59

Fig.17.2. Construcia
elementului de pompare
n cursa de coborre a pistonului sertar 2 spaiul din cilindrul 1 se umple cu motorina
aspirat prin orificiul (sau orificiile) de aspirare.
n cursa ascendent a pistonului se produce o descrcare a volumului de combustibil din
cilindrul 1 pn cnd orificiile 3 sunt acoperite. Cursa de refulare dureaz din momentul obturrii
orificiilor de descrcare 3 pn cnd muchia elicoidal atinge marginea inferioar a acelorai orificii.
Pistonul se deplaseaz ns mai departe n cursa ascendent pn cnd tachetul cu rol ajunge pe
vrful camei. Cursa de refulare este astfel poziionat ntre dou curse moarte ale pistonului, deci n
zona vitezelor mari ale acestuia, ceea ce implic scpri minime de combustibil prin jocuri n timpul
cursei de refulare. De asemenea, presiunea de injecie este o funcie de viteza pistonului; amplasnd
cursa activ n domeniul vitezelor ridicate se evit presiunile mici la nceputul i sfritul cursei de
refulare, realizndu-se astfel o pulverizare de bun calitate.
La construcia exemplificat mai sus prima curs moart este constant, n timp ce a doua
curs moart i cursa activ sunt variabile n funcie de poziia organului de comand (cremaliera).
Sunt i construcii la care toate cele trei curse sunt variabile.

Proiectarea elementului pompei de injecie


Dimensiunile elementului pompei de injecie precum i ale regulatorului ataat acesteia
determin gabaritul pompei de injecie.
Datorit valorii extrem de mici a dozei de combustibil injectate pe ciclu i pe cilindru (de
20.000 pn la 100.000 de ori mai mic dect cilindreea motorului), diametrul pistonului pompei
de injecie i cursa acestuia ar rezulta att de mici, nct tehnologia de realizare a cuplului pistoncilindru ar ntmpina dificulti deosebite. Metoda de realizare a dozei necesare prin aspiraie
invariabil i descrcare parial permite construirea pistonului-sertar cu dimensiuni mai mari,
relativ uor realizabile tehnologic, pistonul aspirnd astfel o cantitate de motorin cu mult mai mare
60

dect doza ce urmeaz a fi refulat.


Pentru a se dimensiona corect un element al pompei de injecie trebuie s se in seama de
o serie de factori precum:
- compresibilitatea combustibilului;
- dilatarea conductelor de nalt presiune;
- supranclzirea motorului, etc.
Compresibilitatea combustibilului
n instalaiile de injecie, variaia volumului motorinei este relativ mic; totui ea trebuie
luat n considerare pentru c, aa cum s-a artat, i volumele de combustibil tranzitate sunt
deosebit de mici.
Astfel un volum de motorin V0 supus unei creteri de presiune p= p-p0 i modific
valoarea cu mrimea V = V - V0, dup relaia:
V V V0 V0 p p0
(17.1)
unde:
E

1 V

5 [Pa-1] - coeficient de compresibilitate


V p

1
6 - coeficient de elasticitate al combustibilului.

n tabelul 17.1 se dau valorile lui i E pentru cteva domenii uzuale de presiuni.
Tabelul 17.1
Domeniul de presiune p0 la p
E

5
5
-1
[10 .Pa]
[10 .Pa ]
[105.Pa]
0102
53,4.10-6
18.700
0153
50,7.10-6
19.800
-6
0205
9,5.10
20.600
0256
9,7.10-6
20.100
-6
0306
49,4.10
20.300

61

Conform schemei din figura 17.3., pistonul- sertar se deplaseaz ntre seciunile I-I i II-II
(pmi i pms).
Lungimile a i d0 au valori uzuale n limitele:
- a = (0,40,6) mm
- d0= (23) mm
Pe distana c1 = a + d0 pistonul refuleaz n circuitul de joas presiune volumul:
d p2
d p2
(17.2)
V1
c1
a d0
4
4
Din seciunea III-III ncepe comprimarea combustibilului; acesta fiind compresibil, pistonulsertar va trebui s efectueze o fraciune de curs, pentru a compensa compresibilitatea motorinei
din camera de aspiraie, supapa de refulare, conducta de nalt presiune i injector.
Dac: Vca este volumul cu care se comprim combustibilul n camera de aspiraie
p = pi - pj;
Vsr este volumul analog n supapa de refulare p = pi - prez;
Vc este volumul analog n conducta de nalt presiune p = pi - prez;
Vi este volumul analog n injector p = pi - prez;
atunci fie V2 volumul cu care se comprim motorina pe traseul de nalt presiune pentru a
ajunge la presiunea de injecie medie pi:
V2 Vca Vsr Vc Vi
(17.3)
Explicitnd pe termeni relaia (17.3) se obine:
d p2
(17.4)
Vca 1 Vca pi p j 1
J pi p j
4
Vsr 2 Vsr pi prez
(17.5)
Vc 2 Vc pi prez

dic2
2
lc pi prez
4

Vi 2 Vi pi prez
unde: pi - presiunea de injecie (medie);

(17.6)
(17.7)

Fig.17.3. Schema de proiectare a elementului


pompei
62

prez - presiunea rezidual;


pj - presiunea din circuitul de joas presiune;
dic - diametrul interior al conductei de nalt presiune;
lc - lungimea conductei de nalt presiune.
nlocuind relaiile (17.417.7) n 17.3 i ordonnd se obine:
d p2

dic2
V2 1
J pi p j 2 pi prez Vsr
lc Vi
4
4

(17.8)

Rezult c, pentru realizarea compensrii contraciei de volum V2, pistonul-sertar trebuie


s parcurg cursa c2.
Pentru proiectare sunt utile urmtoarele valori orientative:
lc = 400700 mm
dic = 1,52,0 mm < 3 mm
pj = (1,11,3).105 Pa
prez = (1530).105 Pa
Tabelul 17.2
Specificaie
dp
Vca
Vsr
Vi
[mm]
[cm3]
[cm3]
[cm3]
Motoare pentru
6
0,25
1,73
0,61
autovehicule
8
0,43
1,73
0,61
i tractoare
10
0,63
2,85
0,61
Dilatarea traiectului de nalt presiune
Presiunea de injecie relativ mare produce dilatarea traectului de nalt presiune. Buca
elementului de pompare, corpul supapei de refulare i injectorul au perei groi i practic nu se
deformeaz. Deformaie sensibil se ntlnete la conducta de nalt presiune. Fie Vic majorarea
volumului acesteia datorat dilatrii produs de presiune: Vic

2
dic dic dic2 lc
4

re2 ri2
ri
unde: dic 2ri 2 pi prez 2 2 7
re ri
E
re, ri - razele exterioar i interioar ale conductei;
= 0,3 - coeficientul lui Poisson;
E - modul de elasticitate longitudinal al oelului;
Fie de asemenea V3=Vic volumul dislocat de piston pentru a compensa dilatarea
materializat prin creterea de volum Vic. Fie de asemenea fraciunea din curs c3 parcurs de
pistonul- sertar pentru efectuarea lui V3. n momentul n care pistonul a parcurs i fraciunea de
curs c3, presiunea n tubulatur a atins valoarea pi, care fiind mare determin scpri de
combustibil prin interstiiul piston-cilindru.
Scprile de combustibil prin jocul piston-cilindru.
Pistonul trebuie s se deplaseze cu o fraciune de curs c4 (i un volum corespunztor
V4) care s compenseze volumul de combustibil pierdut prin scpri: V4 nu se poate determina
pe cale analitic, el depinznd de pi, joc (uzur), vscozitatea combustibilului, viteza pistonului.
Se apreciaz:
V4 0,0050,200 V5
(17.9)
unde V5 - volumul de combustibil injectat.
Volumul teoretic V5 care trebuie injectat este:
63

V5

c g
~
Vc
120 nm i c

cm 3
ciclu i cilindru

(17.10)

n relaia (17.10) c este greutatea specific a combustibilului la p=pinj.


n funcie de greutatea specific a combustibilului n condiii normale c0 se poate scrie
astfel relaia:
c c 0 1 pi 1
(17.11)
Evitarea desprinderii de pe cam
Pistonul plonjor i continu cursa i dup ce injecia a ncetat, dislocnd volumul V6
corespunztor cursei c6. Cursa c6 trebuie astfel aleas nct valoarea acceleraiei negative a
pistonului s nu depeasc valoarea la care pistonaul (tachetul) s-ar desprinde de cam.
n acest sens se recomand:
c6 1,01,2 c5
(17.12)
dar aceast valoare este, de cele mai multe ori, mare, crescnd exagerat nlimea pompei.
Fraciunea de curs C6 se poate calcula i cu relaia:
c6 c p cT c1
(17.13)
iar volumul corespunztor acesteia
V6 V p VT V1
(17.14)
n final se constat c, pentru realizarea injeciei, pistonul trebuie s parcurg o curs.
cT c2 c3 c4 c5
(17.15)
sau n volumele corespunztoare:
5

VT Vi

(17.16)

i2

unde cT este cursa teoretic de la nchiderea pn la deschiderea orificiului de admisie.


Valoarea real a cursei pistonaului necesar realizrii procesului de injecie se noteaz cu
cR i este dependent de uzurile ansamblului ca i de intensitatea unor fenomene funcionale. Astfel,
la turaii mari, injecia poate ncepe nainte de seciunea III-III, sau, n cazul uzurilor mari ale feei
frontale a pistonaului, poate ncepe dup seciunea III-III.
Uneori, sfritul injeciei poate avea loc dup depirea seciunii IV-IV, din caduza laminrii
motorinei prin orificiile de admisie.
Se poate defini pe baza acestor considerente un randament al elementului de pompare p:
c
V
p R R
(17.17)
cT VT
p < 1 la sistemele cu injectoare - nchise i conducte lungi, sau la pompele uzate. n
general p = 0,850,95.
Pentru a determina relaii de proiectare se pornete de la expresia volumului dislocat de
VR
V1 V6 .
pistona ntre p.m.i. i p.m.s. V p VT V1 V6 sau V p
p
Se apreciaz uneori:
V1 V6 0,50,6 V p
(17.18)
V
VR
0,50,6 V p
0,40,5 V p R 8, adic:
Adic: V p

p
p
V p 2,002,25

VR d p

cp
4
p
2

n final rezult:
64

(17.19)

dp

810 VR

(17.20)

cp p

Cursa total a pistonaului cp se adopt constructiv n baza relaiei


cp=(1,22,0).dp
n relaia (17.20) VR= V5.(1,251,35)

(17.21)

Proiectarea muchiei profilate a pistonaului.


Cursa pistonaului " CT" variaz n funcie de sarcina motorului, mrimea ei fiind
determinat de unghiul "q" (de rotaie a pistonaului n jurul axei sale i "a" (unghiul de nclinare a
muchiei profilate).
Pentru o poziie oarecare (fig.17.4) a pistonaului se poate scrie relaia:
CT=lT - (d0+b)
(17.22)
Din figura (17.4) rezult:
d0
d
d 1

b
0 0
1
(17.23)

2 cos 2
2 cos
d 1


1 sau
nlocuind (17.23) n (17.22): cT lT d0 0
2 cos

cT lT

d0
1
1

2
cos

(17.24)

Cursa activ a pistonaului variaz prin rotirea sa cu unghiul astfel (fig.17.5):


Scheme de calcul a muchiei elicoidale
- dac cremaliera se deplaseaz cu ycr, pistonaul se rotete cu unghiul . i se va deplasa
fa de orificiul cilindrului cu distana yp. Din triunghiuri asemenea se poate scrie:

Figura 17.5.

Fig.17.4. Schem de
proiectare a profilului
pistonaului
65

Fig. 17.6.

r
Rbr ycr

sau y p ycr p
(17.25)
yp
rp
Rbr
unde: Rbr- raza braului pistonaului (sau raza de rostogolire a sectorului dinat).
La o deplasare a pistonului cu arcul yp9, cursa cT crete cu cy (fig.17.6):
c y y p tg 10
(17.26)
nlocuind (17.25) n (17.26) rezult:
d
c y ycr p tg
(17.27)
2 Rbr
2 Rbr
d
p tg adic:
sau, nlocuind pe ycr: c y
360
2 R br

cy
d p tg
(17.28)
360

Lund ca poziie de referin pentru pistona seciunea II-II (fig.17.2), atunci



1

cT max cT
d p tg l d 0 1
d p tg
(17.29)

360
2
cos
360
unde este unghiul cu care a fost rotit pistonaul pentru a ajunge din poziia II n III.
Prin analogie:

1

cT min cT
d p tg l d 0 1
d p tg
(17.30)

360
2
cos
360
Problema se simplific dac se ia ca poziie de referin poziia I cnd cursa este minim; n
acest fel ecuaiile (17.29) i (17.30) devin:
1

cT min lmin d 0 1
(17.31)

2
cos

1

cT max cT min
d p tg l max d 0 1
(17.32)

360
2
cos
Pentru deteminarea lui cTmin este necesar s se cunoasc:
- turaia minim de mers n gol a motorului nmg;
- puterea efectiv la mers n gol ncet Peg;
- consumul de combustibil la mers n gol ncet cg.
Astfel se poate scrie:
4 VT min
cT min
(17.33)
d p2
unde:
VT min V2 V3 V4 V5 min
(17.34)
V5 min

c
~
v
c min
120 nmg i c

(17.35)

Pentru determinarea lui cTmax = cT se cunoate relaia:


VT max V2 V3 V4 V5 max
(17.36)
V5 max VR
- Lungimea desfurat a capului pistonaului ldes este:
d
(17.37)
ldes 2 p lcd
2
lcd fiind limea canalului vertical de descrcare.
- Pentru determinarea nlimilor maxim i minim a pistonaului n zona de reglaj se pot
utiliza egalitile:

imax c p c p lmax

(17.38)

imin lmin 1,01,5 [mm]

- Lungimea total a muchiei profilate Lf va fi:


66

Fig.17.7. Schem de calcul a arcului


elementului de pompare

LT imax imin 1

1
2
tg

(17.39)

- Diametrul prii degajate:

d pd 0,650,85 d p

(17.40)

nlimea prii degajate:


i p 0,350,50 imax

(17.41)

Proiectarea arcului elementului


Arcul elementului pompei de injecie realizeaz cursa pasiv (descendent) a pistonaului
plonjor. ncrcarea arcului, cnd pistonul se afl n p.m.i., se ia:
1

p
0

5 i
(17.42)

2
p d p 1 p
0
4 5 i
Arcul are o sgeat de montaj f0.
Cnd pistonul se afl la p.m.s. sgeata arcului este fmax:
f max f 0 c p
(17.43)
f
Pentru a se evita desprinderea pistonului (tachetului) de pe cam se adopt 0 3 c p 1.
Rezult astfel sgeata maxim:
f max 4 c p
(17.44)
F max f max

Deoarece:
rezult
f0
F0
f
4 cp
4
Fmax F 0 max
F 0 F0
(17.45)
f0
3 c p
3
Efortul de torsiune n arc este:

F max Ra F max Ra 16 F max Ra

d 3s
d 2s
Wp
16

Rezult n acest fel diametrul srmei de arc:


16 F max Ra
ds
t
unde: Ra este raza de nfurare a arcului.

(17.46)

(17.47)

67

Fig.17.8. Schema de proiectare a


supapei de refulare
Pentru asemenea construcii se recomand: at=(30005000).Pa
Numrul de spire z este dat de relaia:
f 0 c p d s G
(17.48)
z
4 R 2s at
unde G este modulul de elasticitate transversal a materialului: G = 810.000 Pa.
Proiectarea supapei de refulare
Supapa de refulare realizeaz funcii importante n cadrul procesului de injecie. Astfel:
- asigur ntreruperea debitrii combustibilului spre injector;
- menine n conducta de nalt presiune i n injector o presiune rezidual care mpiedic
dezamorsarea circuitului de nat presiune;
- asigur funcia de corector interior de debit.
Pentru dimensionarea supapei de refulare se utilizeaz schema din fig.17.8.
Iniial, se adopt constructiv urmtoarele mrimi:
- cursa supapei de refulare h: h = 3 mm
- unghiul conului de nchidere ": = 450
- viteza medie de trecere a combustibilului pe lng supap Vs Vs = (25) m/s
Conform schemei din fig.17.8 suprafaa de trecere pe lng supap este:
d s 2 BC d s
Dd
(17.49)
G
AC
Ss
2

Dar:

11. Rezult:
S s d s h sin cos h cos d s h cos + h2 cos2 sin 12
Pentru calculul diametrului tijei supapei ds se utilizeaz ecuaia de continuitate:
AC = h cos ; BC = AC sin - h sin cos

(17.50)

S p V p = S s V s

(17.51)

d 2p c p
v s d s h cos h2 cos2 sin
4 p

(17.52)

sau:

68

i deci:
d 2p c p 4 p h2 cos2 sin
ds
4 p V s h cos
- Diametrul d1 se stabilete cu relaia: d1 = (1,51,6).ds
- Lungimea tijei supapei ls se adopt: ls = (2,83,0).ds

Pentru calculul diametrului d2 se pune condiia: d 22 d 12 S s

(17.53)

Explicitnd termenul drept rezult:

d 22 d 12 d s h cos h2 cos2 sin


4

n final:
d 2 d 12 4 d s h cos 4 h2 cos2 sin

(17.54)

Dimensionarea arcului supapei de refulare


Pentru a dimensiona arcul supapei de refulare se pornete de la urmtoarele condiii:
- presiunea de precomprimare a arcului este de: 1220 daN/cm2;
- sgeata iniial se adopt ca fiind: fo = 3.h = 9 mm;
- diametrul de nfurare al spirei: dnf = d1-(12)mm.

Proiectarea pompelor de injecie cu distribuitor rotativ


Prima construcie de acest tip a fost produs n 1946 de firma American Bosch (pompa
PSB). n 1950 firma Stanadyne (S.U.A.) produce pompa cu distribuitor rotativ i pistonae radiale
opuse, preluat sub licena de C.A.V. (Anglia) n 1956, sub indicativul DPA.
Din anul 1970 MEFIN - Sinaia fabric sub licen acelai tip de pomp.
Comparativ cu pompele de injecie cu elemente n linie, pompele cu distribuitor rotativ au o

Fig.17.9. Schema funcional a pompei D.P.A.


69

serie de avantaje:
- utilizeaz un singur element de pompare care deservete toi cilindri motorului;
- asigur (dat fiind prezena seciunii unice de pompare) o uniformitate mbuntit a
debitrii;
- nglobeaz ntr-un ansamblu unic i compact elementul de pompare, regulatorul de turaie,
variatorul automat de avans i pompa de trasfer;
- ansamblul pompei nu necesit rulmeni, angrenaje, arcuri cu rigiditate mare;
- pompa este etan, este uns cu motorin sub presiune, mpiedicndu-se i pe aceast cale
ptrunderea aerului i a impuritilor.
Din punct de vedere al consumului de metal pompa de injecie cu distribuitor rotativ este
evident mai avantajoas n comparaie cu pompa cu elemente de pompare n linie.
Masa specific a pompelor de injecie de tip rotativ este de (4570)g la 1 mm3 debit pe
ciclu, n timp ce aceeai mas la pompa n linie atinge abia (95135)g la 1 mm3 debit de
combustibil pe ciclu.
Controlul activ al funcionrii motoarelor care sunt echipate cu pompe de injeciede tip
rotativ, prin sisteme electrice i electronice, este facilitat de forele considerabil mai mici necesare la
organul de reglare a mrimii debitului de combustibil pe ciclu.
Trebuie menionat i solicitarea mic la traciune i, corespunztor, o rigiditate mare a
acelor elemente portante de baz ale pompei (piesele de acionare a camei i corpul pompei).
Aceast constatare creaz posibiliti pentru organizarea unei injecii intensive a combusti-bilului.
S-a demonstrat c, la pompele rotative, forarea procesului de debitare se poate realiza pe
calea micorrii substaniale a volumului de comprimare a combustibilului n stuul pompei (aplicat
la supapele de refulare la care arcul este dispus n spaiul de nalt presiune), n combinaie cu un
nou ciclu de lucru al pompei, n care aproape toat cursa de lucru a plunjerului se utilizeaz pentru
pomparea combustibilului, de asemenea, pe seama realizrii profilului de cam cu raza mic de
curbur la vrf. Realizarea ultimei msuri permite o mrire substanial a vitezei plunjerului ( Vpmax
= 3,2 m/s la np = 1000 rot/min i o curs minim a plunjerului de 5,5 mm) atingndu-se presiuni de
pompare de ordinul a 90 MPa.
Pe lng avantajele prezentate, aceste tipuri de pompe au i o serie de dezavantaje.
Utilizarea unei seciuni unice de pompare duce la uzura mai rapid a acesteia, precum i la
micorarea timpului disponibil pentru admisia i refularea combustibilului. Aceasta face ca la turaii
ridicate umplerea seciunii de pompare s fie incomplet, aprnd astfel necesitatea utilizrii
pompei de transfer care permite realizarea unei presiuni de alimentare suficient de mari. Alte
dezavantaje sunt:
- sigurana mai mic n funcionare;
- faciliti de reparare reduse;
- cerine deosebite privind calitatea combustibilului utilizat.
Funcionarea pompei de injecie cu distribuitor rotativ, de tip DPA, (integrat n sistemul de
injecie) este prezentat n fig. 17.9.
Din rezervorul pompei de alimentare 1, combustibilul, trecut prin filtrul 2, ajunge la pompa
de transfer 3. De la pompa de transfer motorina este dirijat prin canalizaia din corpul pompei la
supapa de dozare 4 i de aici n corpul distribuitorului 5 i n spaiul dintre pistonaele 6. Prin
rotirea distribuitorului pistonaele sunt mpinse spre axa de rotaie de lobii inelului cu came 7 care
este fixat de corpul pompei. Combustibilul sub presiune este distribuit pe rnd la injectoare prin
intermediul unui orificiu de refulare aflat n distribuitor.
Supapa 8 are rolul de a menine amorsat pompa de injecie i de a asigura valoarea
necesar presiunii de transfer. Regulatorul acioneaz asupra supapei de dozaj prin intermediul
prghiei 9. O particularitate constructiv esenial a pompei cu distribuitor rotativ o constituie lipsa
arcului care asigur contactul permanent ntre inel i cam. Ca urmare, cu excepia cursei de
refulare, cnd pistonaele radiale sunt acionate de inelul cu came, poziia instantanee a acestora
este determinat de echilibrul dinamic al forelor centrifuge, de presiune, de inerie i de frecare.
Ansamblul general al pompei cu distribuitor rotativ i pistoane opuse, tip DPA, este
prezentat n proiecie axonometric n fig. 17.10.
Pe corpul pompei 1 (turnat din aliaj de aluminiu) se fixeaz cu ajutorul unor uruburi capul
70

Fig.17.10. Construcia pompei D.P.A.


hidraulic, format din bucele exterioare i interioare 19, rotorul distribuitor 14, inelul cu came 17 i
pistonaele radiale 15. Rotorul distribuitor este antrenat n micare de rotaie de axul 24, prevzut
cu o zon canelat la partea din spre distribuitor, iar la captul de antrenare cu o zon conic i
loca de pan disc. Legtura dintre axul 24 i rotorul 14 se realizeaz prin placa de antrenare 21, cu
caneluri la interior, care se fixeaz cu uruburi de rotorul distribuitor. Axul pompei i placa de
antrenare se mperecheaz la montaj, formnd astfel un ansamblu neinterschimbabil. Pe axul
pompei se mai monteaz regulatorul de turaie mecanic compus din manonul 48, masele
centrifuge 23 i carcasa acestora 26 (celelate piese ale regulatorului sunt montate n interiorul
capacului 2).
Etanarea fa de mediul exterior, la captul dinspre antrenare al axului 24, se asigur cu
manetele de rotaie 43.
La captul rotorului distribuitor 14, opus antrenrii, se monteaz, filetat, rotorul 3 al
pompei de transfer; statorul 5 este inclus n capul hidraulic. Ansamblul este nchis de carcasa
supapei de reglare 7, fixat n buca exterioar a capului hidraulic cu uruburile 46.
Variatorul automat de avans 37 se monteaz pe carcasa pompei, prin prezonul 47 i
dispozitivul de blocare 39.
Statorul capului hidraulic este format din bucele exterioar i interioar 19, care se
ansambleaz prin fretare. Buca interioar se realizeaz cu lungime mai mic dect buca
exterioar, cu scopul de a permite montare statorului 5 al pompei de transfer.
Rotorul capului hidraulic se mperecheaz cu statorul i formeaz un ansamblu
neinterschimbabil, cu joc foarte mic (1,53,5 mm). De asmenea, pistonaele radiale 15 se
mperecheaz cu alezajul executat diametral n rotor, neinterschimbabil, cu un joc foarte mic (4,5
5,5 mm).
Fiecare pistona este acionat prin cte un tachet, compus din rola 16 i papucul 18.
Papucul este prevzut cu umeri care ptrund n fantele plcilor de raglaj 44 i 22, limitnd cursa
maxim a pistonaelor.
71

Fig.17.12. Schema poziiilor relative camorificiu distribuie


Fig.17.11. Reglarea mrimii debitului
maxim de combustibil
Rolele 16 vin n contact n timpul funcionrii cu camele interioare ale inelului cu came 17.
Pistonaele radiale se execut cu diametre de 4,510,0 mm.
Etanarea capului hidraulic n corpul pompei este realizat cu un inel 0, iar n zona de
ansamblare a carcasei supapei de reglare 7, cu o garnitur inelar 45 din cauciuc.
Elementele componente ale capului hidraulic se realizeaz din oel de rulmeni i oel nalt
aliat, cu valori strnse pentru abaterile de form, de la poziia reciproc i de la calitatea prelucrrii
suprafeelor.
Pentru a fi posibil utilizarea aceleiai tipodimensiuni de pomp pe motoare cu cilindrei
diferite, capul hidraulic este prevzut cu posibilitatea reglrii dozei maxime refulate, prin
modificarea cursei pistonaelor radiale.
n acest sens, papucii 18 sunt prevzui cu umerii "U", care ptrund n fantele excentrice
"F" ale plcilor de reglaj 22 i 44 (fig.17.11).
Placa de reglaj 22 este strns ntre flana rotorului 14 i placa de antrenare 21 cu dou
uruburi 49. Cnd uruburile 49 sunt slbite, plcile 22 i 44 (solidarizate prin dou brae de
legtur existente pe placa 22) se pot roi simultan, n limita permis de gurile alungite "G". Prin
rotirea plcilor de reglaj se modific cursa s a pistonului 24 i, n consecin, doza maxim refulat.
Pentru pompele DPA doza maxim refulat se poate regla n intervalul 15120 mm3/ciclu.
Inelul cu came interioare 17, se monteaz pe suprafaa frontal a statorului capului
hidraulic, opus pompei de transfer, fiind asigurat n carcasa pompei mpotriva deplasrilor axiale
cu ajutorul unui inel de siguran. Inelul cu came poate fi rotit cu unghiuri mici n jurul axei
distribuitorului 14, prin urubul 38 al variatorului automat de avans. Din motive de unificare a
componentelor, inelul cu came al pompelor DPA se realizeaz cu 4 i 6 came interioare (pentru
motoarele cu 2 i 3 cilindri alterneaz un ciclu de refulare activ cu unul pasiv).
Elemente de proiectare
a) nceputul refulrii (injeciei) este condiionat de coincidena momentului de suprapunere
a orificiilor radiale de distribuire din rotorul i statorul capului hidraulic cu momentul de acionare a
pistonaelor de ctre poriunea de urcare a profilului camelor interioare (distribuia i refulare
trebuie s fie n faz).
Practic, exist ns ntre axa de referin a profilului camei i axa orificiului de distribuie din
stator un decalaj unghiular f (fig.17.12.) numit "unghi de defazaj". Din motivul artat, pentru ca
injecia s aib loc cu avansul b i cu o durat strict determinat, deschiderea orificiului de
distribuie din stator trebuie s se produc cu avans (unghiul ) fa de momentul de acionare a
pistonaelor n cursa de refulare. Avansul este asigurat prin execuia cu diametre diferite a
orificiilor din stator i rotor.
72

Sfritul injeciei are loc n momentul n care seciunea de curgere a orificiului din rotor a
baleiat complet seciunea orificiului din stator. Datorit realizrii acestor canale radiale cu diametre
diferite, momentul de sfrit al suprapunerilor este ntrziat cu unghiul q fa de momentul n care
nceteaz aciunea camei asupra pistonaelor radiale.
n aceste condiii durata injeciei este precizat de relaia:
(17.55)
i s 13
unde: s este durata unghiular de suprapunere a orificiilor.
Pentru pompele DPA se utilizeaz:
- diametrul canalului radial din stator 2,26 mm;
- diametrul canalului radial din rotor 2,36 mm;
- durata de suprapunere a orificiilor 28,50 RAP.
Modul n care refularea este poziionat n perioada de suprapunere a orificiilor de
distribuie este artat n fig.17.12.
b) Profilul camelor interioare (lobilor) este asimetric. Acesta este compus dintr-o poriune
de urcare (rola n poziia 1, fig.17.12.), care determin caracteristica de injecie, o poriune de
retracie (rola n poziia 2), utilizat pentru descrcarea conductei de nalt presiune, i o poriune
de coborre (rola n poziia 3). Asimetria profilului camelor interioare determin o singur poziie
de montaj a inelului cu came: cu sensul sgeii imprimat pe inel n sensul de rotaie al pompei.
Profilul este realizat din arce de cerc conform schemei de calcul din figura 17.12. pentru
cele dou zone de profil (AB i BC) rezult urmtoarele expresii pentru deplasarea (s), vitez (v) i
acceleraie (a):
- Poriunea de profil AB
(17.56)
s ( Rb R r ) a2 cos p k 12 sin2 p

R2 R r
a2 Rb R2
a2

unde: p - unghiul curent k1

cos p
wp
v a2 sin p 1 2
k 1 sin2 p

(17.57)

n care wp este viteza unghiular a arborelui pompei;

k 12 1 k12

a a2 cos p k 12 sin2 p

2
1

w2
p

(17.58)

sin p
2

n punctul "A", avnd n vedere c ap =0 rezult:

1
a 1 w2p
k1

- Poriunea de profil BC

(17.59)

s Rb Rr a1 cos pc p

unde: K 2 =

Rb + R n
2
a1

k 22 sin 2 pc p

(17.60)

sin

pc arcsin R2 Rb 2
a

Pentru expresia acceleraiei: arccos 1

Rb R1 2 R2 Rb R1

2 a1 R2 R1

73

14

Fig.17.13. Schema profilului camei interioare

Rb - R1 )(2 R2 - Rb - R1 )
= arccos 1+

2 a1 ( R2 - r 1 )

(17.61)

cos pc p
v a1 sin pc p 1 2
k 2 sin2 pc p

a a1 - cos pc p k sin pc p

2
2

wp

k 22 1 k 22

k sin pc p
2
2

2
wp

(17.62)

1
2
2 1 w p 15 se mai poate scrie (fig.17.13):
k

n punctul C (p=pc) rezult: a a1

pb pc
arctg

k 2 sin
1 k 2 cos

Tipizarea pompelor de injecie dup firma Bosch. Alegerea pompei de injecie


dintr-o serie tipodimensional

74

Clasificarea BOSCH
Firma Bosch mparte convenional pompele de injecie, cu elemente de pompare n linie, n
mai multe mrimi difereniate dup valoarea cursei de refulare a pistonului (nlimea de ridicare
util a camei).
Pompele de o anumit mrime pot fi realizate n mai multe variante constructive
difereniate dup diametrul pistonaului.
n tabelul urmtor sunt exemplificate valorile ce caracterizeaz principalele grupe de pompe
de injecie cu elemente n linie Bosch.
Dac dp crete, parametrii de performan ai motorului echipat cu o astfel de pomp cresc,
deoarece scade cp ca i tmj. Cresc n acelai timp scprile, uzurile, ca i forele ce acioneaz pe
cam.
Mrime
cT [mm]
dp [mm]
M
7
5,0; 5,5; 6,0; 6,5; 7,0
A
8
5,0; 5,5; 6,0; 6,5; 7,0; 7,5; 8,0; 8,5; 9,0
P
10
7; 8; 9; 10; 11; 12; 13
ZW
12
14; 15; 16

Alegerea pompei de injecie dintr-o serie tipodimensional


ntreprinderile specializate n producerea de echipament de injecie realizeaz serii de
tipodimensiuni care s satisfac cerinele impuse de o gam foarte variat de motoare. Pentru
alegerea pompei de injecie capabil s satisfac n cele mai bune condiii cerinele impuse de
funcionarea corect a unui motor, o bun parte din firme pun la dispoziie date tehnice amnunite,
diagrame i nomograme utile n stabilirea celei mai bune variante posibile. n acest sens prezentm
n continuare unele aspecte utile, propuse de firma Bosch. Pentru nelegerea problemei prezentate
trebuie precizat c Bosch, spre deosebire de tratarea clasic, mparte cursa total a pistonului n
patru etape distincte, iar punctul mort inferior al pistonului plonjor se gsete la toate variantele
constructive deasupra prii inferioare a orificiului de admisie n buca elementului (fig.17.14).
Se poate scrie astfel:

Fig. 17.14 Schematizarea curselor pistonului dup BOSCH


75

h h1 h2 h3 h4
(17.63)
unde: h1 - cursa preliminar;
h2 - cursa moart;
h3 - cursa util;
h4 - cursa moart.
Modul de alegere a pompei de injecie l vom prezenta pentru urmtorul exemplu concret:
s se aleag pompa de injecie corespunztoare unui m.a.c. cu Pe= 180 CP la turaia nn = 3000
rot/min, i= 6 cilindri, consum specific ce = 179 g/CPh, turaia pompei de injecie np =1500 rot/min,
densitatea motorinei c= 0,85 g/cm3 (limite admisibile 0,820,88 g/cm3).
Se calculeaz debitul pe ciclu cu relaia:
P e ce 103
67 mm3 / ciclu
v~ c
i c n p 60

n nomograma de lucru din figura 17.15 se gsesc familii de curbe utile n alegerea
pompelor de mrime M,A,P7,P cu came tangeniale. Cu aceast nomogram se poate stabili ca
prim etap debitul pe ciclu, pornind de la puterea motorului. n partea de sus a diagramei sunt
prezentate cmpurile aferente celor patru tipodimensiuni de pompe i curbele ce marcheaz durata
n grade a procesului de injecie.
Se alege o pomp de mrime A, care asigur pentru un diametru de 9mm al pistonaului un
interval de injecie de 4,4 0RAP (rotaie arbore pomp de injecie). Cu aceste date preliminare, la
care se adaug presiunea maxim ce se dezvolt n timpul procesului de injecie (cca. 540 bar) se
alege pompa corespunztoare din foaia cu date tehnice. Alegerea definitiv a pompei se face ns
numai pe ncercri de stand, funcie de comportarea motorului, pentru c, spre exemplu dac se
mrete diametrul pistonaului durata de injecie scade, iar presiunile maxime n instalaie cresc.
Din diagrama prezentat n figura 17.16, valabil pentru pompele de mrime A, pentru
debitul de 67 mm3/ciclu, dar pentru un pistona cu diametrul 8,5 mm, durata n grade a injecie este
de 50RAP.
O problem important n funcionarea i fiabilitatea pompei de injecie este aceea c pentru
a evita o cdere prematur a axului cu came datorit presiunii specifice herziene n cupla camtachet cu rol este necesar ca presiunea din conducta de nalt presiune s se anuleze n mod real
nainte ca linia de contact dintre rol i cam s treac de pe partea liniar a profilului camei pe raza
mic (cama tangenial).

76

Fig. 17.15 Nomograme pentru alegerea tipului elementului pompei de injecie


n figura 17.17 sunt reprezentate ridicarea pistonaului i viteza acestuia pentru o pomp de
mrimea A; punctul critic, adic momentul trecerii pe raza
mic a camei, este marcat de valoarea maxim a vitezei.
Proiectm acest punct pe curba ridicrii pistonaului se
gsete i pe aceast curb momentul trecerii pe raza mic
a profilului. Se introduce i un spaiu de siguran intruct
exist diferene ntre ncrcarea static i comportamentul
dinamic, spaiu a crui valoare orientativ este de 0,7 mm.
n felul acesta se stabilete pe curba ridicrii pistonaului
punctul limit unde poate ajunge sfritul debitrii
combustibilului.

Fig.17.16 Nomograma caracteristic


pompelor de mrime "A"
77

Fig.17.17. Cinematica pistonaului unei pompe de mrimea "A"

Fig.17.18. Acul
injectorului - pri
componente
S verificm, dac pentru pompa adoptat, cu pistonaul de diametru 8,5 mm (suprafaa
56,75 mm2) condiia mai sus menionat este satisfcut; din datele tehnice ale pompei de mrime A
rezult c: h1 = 2,15 mm; h2 = 0,62mm i h3 = 67/56,75 = 1,2 mm. Deci pn la sfritul debitrii,
pistonaul parcurge o curs de (2,15 + 0,62 + 1,2) mm, adic 3,97 mm. Plasnd aceast valoare n
figura 17.17 se constat c punctul de sfrit al debitrii se afl sub punctul limit admisibil (cca.4,6
mm) deci condiia de fiabilitate este ndeplinit.

Proiectarea injectoarelor pentru motoare cu aprindere prin


compresie pentru autovehicule
Premisa esenial pentru desfurarea satisfctoare a procesului de ardere n cilindrul
motorului Diesel o constituie buna pregtire a amestecului combustibil-aer n camera de ardere a
motorului.
Coordonarea ce se impune ntre arhitectura camerei de ardere i parametrii principali ai
jetului de combustibil (finee, omogenitate, penetraie, unghi de dispersie) impune opiunea bine
motivat asupra tipului i parametrilor funcionali ai injectorului utilizat.
Injectoarele se mpart n dou mari clase: injectoare deschise i injectoare nchise. Injectorul
este "nchis" sau "deschis" dup cum orificiul de pulverizare este sau nu controlat de un ac sau de o
supap.
Motoarele de autovehicule rutiere utilizeaz injectorul de tip nchis cu ac. Dup modul n
care se comand deschiderea acului, injectoarele se mpart n trei grupe:
- cu comand hidraulic;
- cu comand electric;
- cu comand mecanic.
Injectoarele cu comand hidraulic nu necesit organ suplimentar de comand n schimb
zona de etanare se uzeaz, sistemul ac-arc vibreaz.
Prile componente ale acului unui injector privit din exterior sunt (figura 17.18):
1- corpul acului- asigur etanarea ansamblului: jocul interior ntre ac i corp este de 1,5 - 3
mm;
2- zon conic ce preia presiunea combustibilului i asigur ridicarea acului;
3- con de etanare;
78

4 - coad ce preia i transmite fora de acionare.


La motoarele cu aprindere prin compresie cu camer unitar se utilizeaz injectoare cu ac
conic ce controleaz pulverizarea prin unul pn la zece orificii.
La aceste injectoare (figura 17.19) combustibilul debitat de pompa de injecie intr prin
racordul 1, filtrul 2, canalul 3, ajungnd n camera de presiune CP.
Cnd fora de ridicare a acului 4, creat de combustibilului ce acioneaz pe gulerul G,
exprimat prin relaia F r

d 12 d 22 pi 16 , este mai mare dect fora Fa a arcului 5, acul


4

pulverizatorului se ridic i prin orificiile pulverizatorului 7 combustibilul este pulverizat n camera


de ardere.
Dup terminarea injeciei combustibilului, acul pulverizatorului este apsat pe scaunul su
de arcul 5 prin intermediul tijei 14. Reglarea forei F a, respectiv reglarea presiunii la care ncepe
ridicarea acului i nceperea injeciei, se realizeaz prin urubul 10 i piulia 11.
Un dezavantaj principal al injectoarelor cu orificii multiple rezid n obturarea acestora cu
impuriti din motorin sau cu cocs format n procesul arderii.
Pentru motoare cu aprindere prin compresie cu camere compartimentate (antecamer,
camer de turbulen) se utilizeaz injectoare cu un singur orificiu.
Orificiul injectorului este controlat de un tift. Se utilizeaz tifturi:
- cilindrice (pentru curirea orificiului pulverizatorului);
- tronconice pentru a se controla dispersia jetului;
- dublu tronconic (fig.17.20), asigurndu-se curirea eficient a orificiului simultan cu o
dispersie controlat a jetului de combustibil (unghiul de dispersie obinut astfel este q = 40o-60o);

Proiectarea injectorului hidraulic


Ecuaia echilibrului static al acului injectorului este (fig.17.21)
F0 k h pi

d 2a d 2v pv d 2v 17
4
4

unde: F0 - tensiunea iniial a arcului;


k - constanta elastic a arcului;

Fig.17.19. Elementele unui injector


79

(17.64)

Fig.17.20 Injectoare cu tift dublu tronconic

Fig.17.22. Caracteristica de injecie

Fig.17.21. Schem pentru calculul injectorului


ha - ridicarea acului;
pi - presiunea combustibilului n camera pulverizatorului;
pv - presiunea combustibilului sub vrful acului;
Condiia de ridicare a acului de pe sediu se obine din relaia (17.64) n ipotezele:
ha = 0
pv = pcil;
pi pia (presiunea iniial de nceput de injecie.
Rezult, n aceste condiii, din (17.64)
F0 pi 0

d 2a d 2v pcil d 2v
4
4

(17.65)

Dup ridicarea acului relaia de ordine dintre presiuni este:


pcil < pv < pi

(17.66)
Calculnd F0 cu relaia (17.65) i introducnd valoarea calculat n (17.64) se poate obine
nlimea instantanee de ridicare a acului:
pi
pv
F
(17.67)
ha d 2a d 2v d 2v 0
k 4
k 4
k
n relaia (17.67) ha este o funcie de timp (sau de rotaie al arborelui cotit), la fel i pi i pv.
Introducerea combustibilului n camera de ardere a motorului este caracterizat prin
caracteristica de injecie. Ea reprezint raportul dintre masa (m) sau volumul (V) injectat()
pn la un moment dat, i doza total injectat pe ciclu:
m V
j = ~ = ~
(17.68)
mc V c
Viteza relativ de injecie este derivata lui (ca funcie de unghiul ):
d j 1 dV
1 dV d
1 V
(17.69)
j

d V c d V c d d V c 6 n
80

dV
n relaia (17.69) V =
3este debitul volumic instantaneu al combustibilului injectat; s-a
d
folosit deasemenea relaia cunoscut: d = 6.n.dt.
Debitul momentan V se determin inndu-se cont de numrul de orificii ale
pulverizatorului i de coeficientul de debit:
V z j 0 A0 W 0
(17.70)
Dar W0

2
pv pcil 4i deci rezult:
c
V z j 0 A0

2
pv pcil
c

(17.71)

n relaiile (17.70) i (17.71):


zj - numrul orificiilor de pulverizare;
0 - coeficientul de debit al orificiului;
A - aria seciunii orificiului;
c - densitatea combustibilului;
nlocuind n (17.69) pe V cu expresia sa din (17.71) rezult:
1 1
2
~ z j 0 A0
pv pcil
j =

6n V c
c

(17.72)

Ecuaia (17.72) face posibil determinarea valorilor lui j fcnd aproximaia pv=pi i
determinnd experimental pi.
Integrnd ecuaia (17.72) se obine caracteristica de injecie (fig.17.22).
n ultimul timp este folosit i calea invers n sensul determinrii (experimentale) a lui j
dup relaia de definiie (17.68) pentru ca apoi prin derivare s se obin j 18.
Dimensionarea orificiilor pulverizatorului
Debitul volumic al combustibilului prin injector se stabilete cu relaia (17.71) fcnd
simplificarea pv=pi=pi0:
V z j 0 A0

2
pi 0 pcil
c

(17.72')

~
tiind c Vc V j 5(tj fiind durata injeciei) rezult mai departe:
2
~
V c z j 0 A0 pi 0 pcil j
c

Pe de alt parte:
ce e
~
Vc 8333
c i n
~
Egalnd cele dou expresii ale lui V c 6 rezult:
j
ce e
d 20
2

8333
zj 0

pi 0 pcil
10-3
c i n

4
6n
c

(17.73)

(17.74)

(17.75)

unde: j - durata injeciei (n 0RAC).


Pentru motorul n 4 timpi:
d 0 13,4

ce e

0 i z j j c pi 0 pcil

n general:
0 = 0,670,70;
d0 0,1 mm
n relaia (17.76) c, pi0, pcil se introduc n S.I.
Egalitatea (17.76) este aproximativ.
81

(17.76)

n afara ipotezei simplificatoare care a permis deducerea trebuie menionat greutatea


determinrii exacte a coeficientului de debit 0, de foarte multe ori utilizndu-se metode
experimentale pentru determinarea sa ct mai precis.
Calculul seciunilor de trecere ale pulverizatorului injectorului
Pentru o presiune dat a combustibilului nainte de injector, pulverizatoarele cu mai multe
jeturi se calculeaz pentru un debit pe unitatea de timp deteminnd n primul rnd seciunea
efectiv de trecere a orificiilor de pulverizare la ridicarea complet a acului injectorului dup relaia:
2
d 0
A0 z j .
2
19Asupra calitii formrii amestecului n fazele iniiale de injecie a combustibilului i deci
n perioada ntrzierii la autoaprindere, o mai mare influen o manifest caracteristica hidraulic a
pulverizatorului la ridicri pariale ale acului.
n acest caz manifest o influen determinant asupra geometriei seciunii transversale a
orificiului de pulverizare i asupra coeficientului de debit, seciunea eliberat momentan de ac,
respectiv seciunea inelar, ntre ac i sediul pulverizatorului i coeficientul de debit al acestei
seciuni n zona sediului acului, respectiv zona canalului central.
Pentru a se putea explicita coeficientul de debit ca funcie de ridicarea acului este necesar s
se poat calcula cu precizie geometria seciunii transversale inelare n zona sediului acului.
Geometria unui pulverizator obinuit este prezentat n figura 17.23.
Elementul caracteristic n acest caz const n egalitatea dintre unghiul la vrful conului de
etanare al scaunului i unghiul vrfului acului.
Cea mai mic seciune geometric de trecere de form inelar este determinat prin ecuaia:
Fri mi d mi
(17.78)
unde: Fri - seciunea de trecere minim;
mi- seciunea conului format de seciunea de trecere;
dmi- diametrul centrului de greutate al seciunii.
n continuare se consider c produsul midmi atinge valoarea minim dac trunchiul de con
format (fig.17.23) este nclinat cu unghiul fa de perpendiculara pe suprafaa scaunului i acului.
Se obine din aceste considerente:
DE h

h


(17.79)
sin 1
sin cos sin2 tg
F ri

cos
2
2
2
2
DE
Unghiul se determin utiliznd relaiile:
tg A

A2

1
2

1 DE
1
1
A
1

4 h
tg 2
tg

2
2

(17.80)

Ecuaia (17.79) este tipic pulverizatoarelor obinuite avnd caracteristica ca cea


prezentat n figura 17.24.
De obicei pentru acest tip de pulverizatoare unghiul de la vrful conului de etanare este
= 600.
Pentru ca aceast caracteristic s fie aceeai pentru toate pulverizatoarele cu = 600,
ridicarea acului h s-a raportat la diametrul de intrare DE al canalului central dup conul de sprijin,
2
DE
iar seciunea geometric de trecere FRi s-a raportat la suprafaa cercului FE: FE
20
2
n figura 17.24. sunt prezentate cu linie ntrerupt curbele rezultate din calcul dup relaia:
82

Fig.17.23. Caracteristicile geometrice ale


pulverizatorului

Fig.17.24. Caracteristica unui pulverizator

(17.81)
1
sin cos
2
2
2
DE
Dup cum rezult din figura 17.25, unghiul este suficient de mic pentru ca seciunea
geometric de trecere (la valori mici i medii ale ridicrii acului) s nu depind practic de unghiul .
Erorile fcute prin calculul lui FRi dup ecuaia 17.81 sunt nensemnate pe o mare parte din cursa
de ridicare a acului. Uneori pulverizatoarele se execut cu unghiuri (ale conului acului) mrite (
> ) (fig.17.26).
n afar de aceasta, diametrul DA la baza conului vrfului acului se poate abate de la
diametrul DE al intrrii n canalul central dup conul de etanare. La aceste pulverizatoare, spre
deosebire de cele obinuite, valoarea minim poate fi atins pentru dou seciuni transversale
diferite (fig. 17.27) i anume:
- exterioar, la captul interior al scaunului acului;
- interioar, format de conul vrfului acului i orificiul interior al canalului central.
Pentru a determina debitul combustibilului prin pulverizator se utilizeaz seciunea de
trecere cea mai mic n conformitate cu egalitatea
(17.82)
FR min F ri ; F ra
Dar, pentru atingerea debitului de motorin maxim, pentru o ridicare oarecare a acului
injectorului, unghiul se va alege astfel nct la ridicarea maxim a acului ambele seciuni
transversale s fie de aceeai mrime, adic:
FRi FRi 0 D E h sin

F ri

h 1
F Ra max

(17.83)

Conform acestei condiii, la o ridicare oarecare a acului (ce nu depete valoarea maxim),
seciunea transversal interioar FRi va fi mai mare dect seciunea exterioar FRa.
Seciunea transversal interioar se poate calcula cu relaiile (17.79) i (17.80),
introducndu-se unghiul " a " n locul unghiului " s ".
Seciunea transversal exterioar se poate determina din ecuaia:
83

Fig.17.25. Influena unghiului asupra


seciunii de trecere

FRa

Fig.17.26. Pulverizator cu >

Da h

h


sin 1
sin cos sin2 tg

cos
2
2
2
2
Dd

(17.84)

n care unghiul se calculeaz cu relaiile:


tg B

B2

1
2

1 DA
1
1

B
1


4 h
tg 2
tg

2
2

(17.85)

Ecuaiile (17.79) i (17.84), respectiv (17.80) i (17.85) sunt formal similare ntre ele
deosebindu-se numai prin semn. Aceast schimbare de semn este urmare a formei caracteristicii
progresive a seciunii de trecere (pentru pulverizatorul cu unghi mrit al conului) pn la un punct
dup care seciunea exterioar transversal este redeterminat pentru debitul de combustibil, dup
acest punct, datorit valorii mari a unghiului seciunea transversal FRi va fi mai mare dect
seciunea exterioar FRa. Caracteristica seciunii transversale geometrice la mrirea unghiului
conului la vrful acului este prezentat n figura 17.28.
Valoarea lui FA se determin cu relaia:
2
D
(17.86)
FA A
2
Neglijnd valorile mici ale unghiului se poate scrie:

FRa ~ FRa 0 D A h sin 1 sin cos


2 DA
2
2

(17.87)

n cazul n care unghiul conului scaunului = 600, eroarea la determinarea lui FRa cu
ajutorul ecuaiei aproximative (17.87) este nensemnat, ns, la mrirea unghiului aceast eroare
84

crete (mai ales la seciuni mari de trecere).

Determinarea coeficienilor de debit la curgerea combustibilului prin injector.


Pentru determinarea pe cale analitic a debitului instantaneu de combustibil, ce trece prin
pulverizatorul injectorului, ntr-un interval de timp dat, este necesar determinarea coeficientului
general de debit al pulverizatorului cu mai multe orificii n funcie de ridicarea acului injectorului.
Sistemul real prezentat n figura 17.29 este nlocuit cu un sistem hidraulic echivalent (figura
17.30) n care:
- zona I - curgerea prin suprafaa circular corespunztoare prii cilindrice a acului;
- zona II- corespunde curgerii prin seciunea inelar dintre vrful acului i sediul acestuia;
- zona III- curgerea prin canalul central de dup conul de etanare;
- zona a IV-a - zona orificiilor de pulverizare.
Combustibilul din prima zon este accelerat n zona II-a iar la intrarea n canalul central
corespunztor zonei a III-a viteza curgerii scade datorit creterii de seciune i a pierderilor de
energie prin impact. Curgerea este din nou accelerat la intrarea n orificiile pulverizatorului. Sub
denumirea de "suprafa a duzelor" Fd se ia n considerare sursa seciunilor transversale a tutror
orificiilor pulverizatorului.
Considernd coeficienii de debit, vitezele de curgere i suprafeele de trecere pentru fiecare
zon a modelului teoretic echivalent (conform figurii 17.30), pierderile de presiune p se pot
evalua cu relaia:

2
2
(17.88)
p c V 2R V 2N V R -V s V 2s V 2R V d V s
2
unde: c - densitatea combustibilului;
Vi - viteza de curgere n seciunea i;
n ipoteza c viteza VN este neglijabil de mic, pierderile de presiune se pot aprecia prin
relaia:

Fig.17.27 Schema de calcul a seciunilor


minime de trecere n dreptul acului
injectorului

Fig.17.28. Caracteristica seciunii transversale


geometrice la mrirea
85

Fig.17.30 Schema modelulul teoretic


Fig.17.29 Schema sistemului real

c
2
(17.89)
V d V R V s
2
Aplicnd ecuaia de continuitate a curgerii n seciunilr (zonele), II, III, IV se obine relaia:
(17.90)
a R F R V R a s F s V s ad F d V d
unde: aR, as, ad sunt coeficienii de debit n seciunile menionate.
Seciunea FR se determin dup relaiile (17.79, 17.80)
Seciunile Fs i Fd se determin cu relaiile:
DE2
(17.91)

Fs
4
p

Fd z j

d2
4

(17.92)

nlocuind (17.90) n (18.89) rezult:

Fig.17.31. Valori msurate ale coeficientului ad pentru


16 injectoare diferite
86

ad F d ad F d
p c V 2d 1

a R F R ad F s
2

Aplicnd ecuaia general a debitului n regim staionar:


Q 0 F d

2 p
c

(17.93)

(17.94)

(0 fiind coeficientul global de debit al injectorului).


Coeficientul global de debit se determin cu relaia:
1
0
2
2
Fd
1
Fd

ad
aR F R as F s

(17.96)

Cercetri experimentale au artat c aR, as i ad nu depind de valoarea ridicrii acului; aR i


as avnd chiar valori apropiate de 1.
Se poate deci scrie:
1
0
2
(17.96)
1
Fd Fd


ad
FR Fs
mprtierea msurtorilor i media valorilor calculate pentru 16 injectoare diferite sunt
prezentate n figura 17.31.
Unghiul conului de etanare n toate cele 16 cazuri a fost de 600.

87