Sunteți pe pagina 1din 8

Sistemul de alimentare cu combustibil a motoarelor navale

12. Sistemul de alimentare cu


combustibil a motoarelor
navale
Funcionarea motoarelor cu ardere intern
cu aprindere prin comprimare, aflate la
bordul navelor, indiferent dac sunt motoare
principale MP sau motoare auxiliare MA,
impune existena unor sisteme de deservire
(sisteme
auxiliare)
specifice,
adaptate
condiiilor concrete de exploatare. Sistemele
auxiliare navale sunt ntr-o continu adaptare
la noile cerine impuse de progresul tehnic i
de societile de clasificare; sistemele
auxiliare existente la bordul navelor sunt:
sistemul de alimentare cu combustibil;
sistemul de rcire; sistemul de ungere;
sistemul de admisie i evacuare; sistemul de
distribuie; sistemul de lansare (pornire);
sistemul de inversare a sensului de mar (MP
sunt n marea lor majoritate motoare lente
reversibile cuplate direct cu elicea).
12.1. Rol i scheme funcionale
Rolul sistemului de combustibil este de a
prelua, depozita, transvaza, pregti i trimite
combustibilul
la
motoare
i
la
ali
consumatori existeni la bordul navelor. De
regul, la bordul navelor se folosesc dou
tipuri de combustibili, cu vscozitate mare
(combustibili navali grei) folosii de ctre MP
n mar i generatoarele de abur (cldri) i
combustibil de vscozitate medie (motorine)
pentru MP la pornire, manevr i nainte de
oprire, precum i pentru funcionarea MA.
Din aceast cauz i datorit condiiilor
specifice de exploatare, sistemele de
alimentare cu combustibil navale prezint o
serie de particulariti constructive i sunt
alctuite
din
mai
multe
subsisteme
interconectate:
subsistemul de ambarcare i transfer
combustibil (care nu face ns obiectul
lucrrii de fa, fiind de regul tratat
alturi de instalaiile generale ale navei);
preia combustibilul de la nava sau
instalaiile de alimentare i l dirijeaz la
tancurile de stocaj (bunkeraj), situate de
regul n dublul fund; de aici, folosind
pompele de transfer, combustibilul este
transferat
periodic n
tancurile
de
decantare, unde are loc separarea
gravitaional;
sistemul
permite
manevrarea combustibilului n interiorul
navei, ct i livrarea sa;
subsistemul de separare a combustibililor;
realizeaz
separarea
centrifugal
a
combustibililor (n condiiile de la bordul
navelor, separarea gravitaional nu este

C 1
183

C
C
suficient, ea constituind doar o prim
C
etap); folosind de regul pompele
separatoarelor, combustibilul din tancurile
C
de decantare este aspirat, pregtit,
C
nclzit, separat centrifugal i refulat n
C
tancurile de consum (serviciu);
C
subsistemul de alimentare (de joas
C
presiune); are rolul de a pregti i livra
C
combustibilul
pompelor
de
injecie;
C
combustibilul separat este preluat din
C
tancurile de consum zilnic de ctre
C
pompele
de
alimentare,
pregtit
(combustibilul greu se nclzete), filtrat C
i
C
livrat cu presiune redus (comparativ cu
cea de injecie) pompelor de injecie;
C
subsistemul de injecie (nalt presiune):
C
realizeaz introducerea combustibilul n
C

2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18

C
C
12.1.1. Subsistemul de separare
C
Subsistemul
respectiv
realizeaz
C
separarea centrifugal a combustibilului,
eliminnd apa ce a mai rmas dup
C
separarea gravitaional pn la 0.2% C
i
impuritile cu diametre mai mari de 0.002
C
mm.
C
Separatoarele centrifugale sunt agregate
C
care realizeaz separarea amestecurilor pe
C
baza diferenei de densitate sub aciunea
C
forei centrifuge.
C
Limitrile
legate
de
dimensiunea
C
tancurilor de decantare, existena micrilor

20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56

cilindri la momentul i cu parametrii


necesari pentru o bun funcionare C
a
motorului; cuprinde pompele de injecie
C
(semnalm aici faptul c numeroase
C
motoare navale au pompe de injecie
C
individuale
pentru
fiecare
cilindru),
tubulatura de nalt presiune i injectorul.C
C
Sistemul de alimentare cu combustibil
C
este segregat (sunt trasee, pompe i tancuri
separate pentru fiecare sort de combustibil
C
folosit), excepie fcnd sistemul de
C
alimentare a motorului principal.
C
Combustibilul greu, avnd vscozitate
C
mare, trebuie nclzit pentru a putea C
fi
vehiculat prin sistemele de tubulaturi.
C
Din aceast cauz, tancurile i traseele
C
sunt prevzute cu sisteme de nclzire cu
C
abur i sunt izolate termic.
C
Din motive de siguran, sistemul de
C
combustibil este prevzut cu diverse
interconexiuni, iar agregatele folosite sunt
C
dublate i astfel construite nct s poat C
fi
interschimbabile
(eventual
cu
mici
C
modificri),
asigurnd
n
acest
fel
C
funcionarea MP i MA (funcionarea MA este
C
vital deoarece majoritatea instalaiilor de la
C
bordul navelor sunt acionate electric) n
C
condiii de avarie.

navei i utilizarea combustibililor grei cu

C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C

20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56

184 Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor


auxiliare
densitate mare (1010 kg/m3 la 15C),
apropiat de cea a apei i a impuritilor, fac
ca separarea gravitaional s aib, aa cum
deja s-a menionat, eficien sczut.
Din aceast cauz, separarea centrifugal
este neaprat necesar pentru a putea
obine
parametrii
cerui
de
buna
funcionare a subsistemului de injecie al
motoarelor.
Combustibilul uor (motorina) poate fi
folosit n situaii deosebite fr a fi separat
centrifugal, spre deosebire de combustibilul
greu, la care se impune cel puin o treapt
de separare.
Combustibilul greu se separ n mod
curent n dou trepte: purificare i clarificare,
nclzit
pentru
fluidizare.
Prezentarea
subsistemului de separare se face folosind
schema din figura 1, care este o schem
generic pentru cazul cel mai des ntlnit n
practic: separare ntr-o singur treapt
pentru combustibilul uor i n dou pentru
cel greu.
Separarea combustibilului greu ncepe n
tancurile de decantare (uzual cel puin dou,
de obicei dispuse simetric), unde se
realizeaz prima etap de preseparare.
Combustibilul greu nclzit la o temperatur
cuprins n intervalul 6090C, stabilit
funcie de densitate i vscozitate, se separ
gravitaional. Aceast etap este urmat de
separarea
propriu-zis
realizat
n
separatoarele centrifugale. Combustibilul
este aspirat
de
pompa
separatorului
purificator SP prin filtrul grosier FG i introdus
n sistemul de prenclzire PI al separatorului
care l nclzete la o temperatur cuprins n
intervalul 7098C, stabilit n funcie de
vscozitate. Temperatura este reglat de
valvula termoregulatoare a separatorului
VTR, comandat cu aer (dac temperatura
combustibilului
nu
este
cea
reglat,
combustibilul este direcionat de ctre
valvula termoregulatoare cu trei ci spre
aspiraia pompei). Combustibilul separat
este refulat pe tubulatura de aspiraie a
separatorului clarificator SC, care reprezint
cea de-a doua treapt de separare necesar
pentru eliminarea n primul rnd a
impuritilor coninute n combustibilul greu,
modul de funcionare al acestuia fiind identic
cu cel al purificatorului. Constructiv cele
dou separatoare nu difer, cel clarificator
avnd doar calea de evacuare a apei
separate blocat de un disc de nchidere,
deoarece cantitatea de ap rmas este
mic i se elimin odat cu impuritile n
faza de descrcare. Dup clarificare,
combustibilul este trimis spre tancul de

consum combustibil greu. Figura 2 prezint


un separator purificator i transformarea
necesar pentru a deveni clarificator,
ilustrnd de asemenea i principiul de
funcionare.
Separarea
combustibilului
uor
se
realizeaz identic, cu diferena c se face
ntr-o singur treapt (clarificare). Pompa
separatorului de motorin SM aspir din
tancul de decantare motorin; se realizeaz
separare identic cu cea a combustibilului
greu n treapta de clarificare, diferind doar
temperatura de prenclzire, care este mai
mic de 40C; dup operaiune, motorina
este refulat n tancurile de consum
motorin.
Din
considerente
de
interoperabilitate i separatorul de motorin
este identic constructiv cu cele de
combustibil greu i cu cel de ulei putnd, n
caz de avarie, s ia locul oricruia dintre ele
sau invers. n acest scop sunt prevzute pe
traseele de tubulaturi flane trece-nu trece,
FT care separ cele dou circuite, pentru
evitarea unor cuplri accidentale.
Funcionarea separatoarelor se realizeaz
dup un program ciclic temporizat, realizat
de o instalaie de automatizare. Aceasta
comand
operaiunile
de
separare,
descrcare,
splare
i
realizeaz
supravegherea
funcionrii
instalaiei.
Componentele instalaiei de comand a
separatoarelor sunt: tancul de ap comand
prezentat n figura 1, care asigur perna de
ap necesar meninerii tamburului inferior
al separatorului n poziia de lucru i
nclzitorul de ap IA, care asigur apa cald
(la o temperatur apropiat de cea a
combustibilului), necesar separrii i splrii
separatorului. La intervale de timp bine
stabilite,
instalaia
de
automatizare
realizeaz urmtoarele operaii:
ntreruperea alimentrii cu combustibil a
separatorului:
este
realizat
prin
intermediul electrovalvulei pneumatice
VCE1, care comand VTR by-pass-nd
separatorul;
descrcarea separatorului: se deschide
electrovalvula VCE2, care realizeaz
umplerea cu ap a separatorului, cu
scopul reducerii pierderilor de combustibil
n faza de descrcare; sunt acionate
VCE3,
care
realizeaz
coborrea
tamburului inferior al separatorului i
deschiderea orificiilor de evacuarea a apei
i impuritilor; dup 510 s, timp
suficient pentru centrifugarea reziduurilor,
prin manevrarea VCE3 se realizeaz
ridicarea tamburului separatorului i
refacerea pernei de sustentaie; n cazul

FT
FT

FT

separatoarelor purificatoare, se deschide


din nou VCE2, care realizeaz umplerea cu
ap a separatorului, iar pentru cantiti
mari de impuriti, ciclul se poate repeta;
reluarea
alimentrii
cu
combustibil
realizat prin comanda valvulei VCE1.
Separatorul
purificator
elimin
apa
separat continuu n tancul de ape uzate.
Celelalte
separatore
elimin
apa
i
impuritile n perioada de descrcare.
Fiecare separator este racordat la tancul de
reziduuri i tancul de colectare ape uzate.
Dificil n exploatarea separatoarelor este
meninerea calitii separrii, chiar i n
cazul variaiei parametrilor combustibilului.
Problema
se
reduce
la
meninerea
temperaturii,
vscozitii
i
debitului
combustibilului prin separator la valori
optime, constante i poziionarea adecvat a
interfeei de separaie (combustibil/ap
separat i impuriti), n raport cu discurile
de separare. Aceasta se poate realiza prin:
alegerea optim a temperaturii de
prenclzire i a gradului de ncrcare al
separatorului
(debitului)
funcie
de
vscozitatea combustibilului (a se vedea
paragraful 12.1.2);
alegerea
discului
gravitaional
al
separatorului purificator n funcie de
densitatea combustibilului;
introducerea treptei de clarificare, mai
ales pentru combustibili cu densitate
mare.
Separatoarele mai vechi pot separa doar
combustibil cu densitate mai mic de 991
kg/m3 la 15C, cu pierderi de combustibil
destul de importante i consum ridicat de
ap. Cele moderne funcioneaz ntr-o
singur treapt (clarificare) i nu

C 1
185

Fig. 1

Sistemul de alimentare cu combustibil a motoarelor navale

C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C

2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18

C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C

20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56

C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C

20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56

186 Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor


auxiliare

Fig. 2

utilizeaz disc gravitaional, dar utilizeaz un


sistem complex de senzori i traductoare
cuplate la un sistem de supraveghere i
comand asistat de un microprocesor de
proces, putnd separa combustibili cu
densitate mai mic de 1010 kg/m3 la 15C
(combustibili reziduali de cracare).
12.1.2. Subsistemul de alimentare (de
joas presiune)
Acest subsistem realizeaz alimentarea
din tancurile de consum ale pompelor de
injecie a motoarelor principale i auxiliare
cu combustibil, la parametri optimi cerui de
sistemele de injecie.
Parametrii procesului de ardere i ai
motorului sunt influenai n mare msur
de calitatea pulverizrii, ceea ce impune ca
injectoarele s fie alimentate cu combustibil
cu vscozitate mic i ct mai curat.
Reglarea vscozitii combustibilului se
obine n mod curent prin modificarea
temperaturii sau, mai rar, prin amestecare.
Aadar combustibilul care intr n sistemul de
injecie trebuie s aib o temperatur i
vscozitate optim i s fi ct mai curat.
Problema reglrii temperaturii i a
vscozitii se pune doar pentru cazul n
care motorul este alimentat cu combustibil
greu. Vscozitatea mare pe care acesta o are
la temperatura ambiant face imposibil
vehicularea sa prin instalaii, de aceea este

Sistemul de alimentare cu combustibil a motoarelor navale


necesar nclzirea lui la o temperatur
adecvat.
Pentru fiecare tip de motor, firma
constructoare
recomand
valori
ale
temperaturii i vscozitii att pentru
realizarea n condiii optime a injeciei, ct i
pentru pompare, decantare i centrifugare.
De re-

regul, valorile vscozitilor specificate, aa


cum reiese i din diagrama prezentat n
figura 3, pentru injecie se ncadreaz ntre:
5065 sec. Red I (1.62E; 9.612.5 cSt)
pentru motoarele semirapide i lente cu
mai multe injectoare;
5570 sec. Red I (1.82.5E; 10.816.5
cSt) pentru motoarele lente cu un singur
injector.
Scderea vscozitii se obine prin
creterea temperaturii. Pentru combustibili
grei care conin reziduuri de cracare este
necesar i impunerea temperaturii maxime
de nclzire, deoarece creterea temperaturii
peste anumite limite conduce la separarea
unor compui care favorizeaz apariia
gumelor. Rolul instalaiei de alimentare cu
combustibil greu este aadar acela de a
nclzi combustibilul pn la atingerea
vscozitii impuse, meninerea acesteia,
filtrarea
combustibilului
i
realizarea
alimentrii alternative cu combustibil greu i
uor n funcie de necesitile pompelor de
injecie.
Prezentarea sistemului de alimentare se
face folosind schema generic din figura 4,
care poate realiza alimentarea MP cu
combustibil greu i uor i MA doar cu
combustibil uor.
Alimentarea
motorului
principal
cu
combustibil greu. Din tancurile de consum
combustibil greu, combustibilul, nclzit la o
temperatur de 6090C, parcurge valvula
de comutare a alimentrii VC, poziionat
pentru alimentarea cu combustibil greu i
alimenteaz
gravitaional
rezervorul
amestector, care are rolul de a realiza
trecerea treptat de la combustibil greu la
cel uor i degazarea acestuia. Vehicularea
gravitaional a combustibilului se datoreaz
unei diferene de nivel corespunztoare

187

Fig. 3

188 Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor


auxiliare

C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18

C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C

20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56

C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C

20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56

Sistemul de alimentare cu combustibil a motoarelor navale

189

Fig. 4

C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18

190 Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor


auxiliare
ntre cele dou tancuri, iar acolo unde acest
lucru nu poate fi asigurat se utilizeaz un
grup de pompare. De aici este preluat de
grupul de pompe de alimentare PA, de obicei
dou, dintre care una este permanent pe
stand-by i introdus n nclzitoarele finale IF
(VB nchis), unde se nclzete pn la
temperatura
care
asigur vscozitatea
impus. Presiunea realizat n subsistem
nainte de pompele de injecie este de 610
bar,
recomandat
uzual
de
firma
constructoare. Apoi, combustibilul parcurge
filtrul fin FF, vscozimetrul V, debitmetrul D i
intr n pompele de injecie PI, iar surplusul
este dirijat n rezervorul amestector sau n
tancul de consum. Bucla de reacie care
asigur meninere vscozitii este realizat
de vscozimetrul V, prin intermediul unui
emitor diferenial de presiune EDP i a
unui sistem de comand pneumatic SC, care,
prin intermediul valvulei comandate VA,
regleaz debitul de abur care parcurge IF i
modific temperatura combustibilului. Filtrul
fin FF este, de regul, un filtru automat cu
autocurire. Tubulatura i tancurile de
combustibil greu sunt nclzite cu abur i
izolate termic.
Alimentarea motorului principal cu
combustibil uor se face ca i cea cu
combustibil greu, cu deosebirea c valvula cu
trei ci VC este poziionat pentru
alimentarea din tancul de consum motorin
MP, care poate coincide cu tancul de consum
motorin MA; este deschis valvula de bypass VB, care scoate din circuit nclzitoarele
finale i se oprete sistemul de nclzire al
instalaiei.
Alimentarea cu motorin a motoarelor
auxiliare se face din tancurile de consum
motorin MA prin debitmetrul D, filtrul fin
FFA, pompa de alimentare articulat pe
motor i pompa de injecie. Surplusul se
ntoarce prin debitmetrul D la tancul de
alimentare.
Cantitatea de combustibil consumat de
motoare se poate determina folosind
indicaiile celor dou debitmetre montate pe
fiecare motor sau folosind un rezervor
etalonat cuplat n instalaie.
La fel ca i subsistemul de separare i
cel de alimentare poate avea un grad mai
mare sau mai mic de automatizare, dar
obligatoriu poate fi manevrat i manual n
caz de avarie.

C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18

C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C

20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56