Investete n oameni!

FONDUL SOCIAL EUROPEAN

Programul Operaional Sectorial Dezvoltarea Resurselor Umane 2007 2013
Axa prioritar 1 Educaie i formare profesional n sprijinul creterii economice i dezvoltrii societii bazate pe cunoatere
Domeniul major de intervenie 1.5. Programe doctorale i post-doctorale n sprijinul cercetrii
Titlul proiectului: Studii doctorale pentru dezvoltare durabil (SD-DD)
Numrul de identificare al contractului: POSDRU/6/1.5/S/6
Beneficiar: Universitatea Transilvania din Braov

Universitatea Transilvania din Brasov

Scoala Doctorala Interdisciplinara
Centrul de cercetare: Produse high tech pentru automobile
Drd. Ing. Gianina Ileana STAN

Cercetri privind optimizarea panourilor compozite

fonoabsorbante i rezistente la oc utilizate la protecia
habitatului limitrof autostrzilor
Research on optimization of composite soundproofing
panels and shok resistant used to protect habitat
adjacent highway

Conductor tiinific
Prof.dr.ing. Ioan CURTU

BRASOV, 2011
1

MINISTERUL EDUCAIEI, CERCETARII, TINERETULUI I SPORTULUI

UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAOV

BRAOV, B-DUL EROILOR NR. 29, 500036, TEL. 0040-268-413000, FAX 0040-268-410525
RECTORAT

D-lui (D-nei) ..............................................................................................................

COMPONENA
Comisiei de doctorat
Numit prin ordinul Rectorului Universitii Transilvania din Braov
Nr. 4729 din 01. 09. 2011

PREEDINTE:
CONDUCTOR TIINIFIC:
REFERENI:

- Prof.dr.ing.CHIRU Anghel
Decan-Facultatea de Inginerie Mecanica
Universitatea Transilvania din Brasov
- Prof.dr.ing. CURTU Ioan
Universitatea Transilvania din Brasov
- Prof.dr.ing. NASTSESCU Vasile
Academia Tehnica Militar Bucureti
- Prof.dr.ing. HADR Anton
Universitatea Politehnica Bucureti
- Prof.dr.ing. ROCA Calin
Universitatea Transilvania din Brasov

Data, ora i locul susinerii publice a tezei de doctorat: 10.10.2011, ora 12,
sala U I2 Aula Universitatii Transilvania din Brasov
Eventualele aprecieri sau observaii asupra coninutului lucrrii v rugm s
le transmitei n timp util, pe adresa gianina.stan@unitbv.ro.
Totodat v invitm s luai parte la edina public de susinere a tezei de
doctorat.
V mulumim.

CUPRINS
PREFATA ................................................................................................................................ 4/5
FOREWORD ........................................................................................................................... 6/6
1. INTRODUCERE .................................................................................................................. 8/7
1.1 Actualitatea i importana subiectului tezei ....................................................................... 8/7
1.2 Consideraii teoretice.......................................................................................................... 8/7
1.3 Strada i elementele ei constitutive ................................................................................ 14/10
1.4 Bariera protectoare ......................................................................................................... 21/10
1.5 Tipuri de structuri ale panourilor ................................................................................... 22/10
1.6. Panouri fonoabsorbante cu arc sau curbate n partea superioar .................................. 30/11
1.7. Concluzii ....................................................................................................................... 31/12
2. STADIUL ACTUAL AL CERCETRILOR PRIVIND PANOURILE STRADALE
FONOABSORBANTE ........................................................................................................ 33/12
2.1 Elemente teoretice privind sursele de zgomot rutier i posibilitile de atenuare prin baraje
sonore ................................................................................................................................... 33/12
2.2 Clasificarea panourilor stradale fonoabsorbante ............................................................ 39/13
2.3 Proprieti fizice i acustice ale panourilor stradale fonoabsorbante ............................. 47/15
2.4 Concluzii ........................................................................................................................ 57/21
3. OBIECTIVELE TEZEI .................................................................................................... 59/22
4. ASPECTE TEORETICE PRIVIND PANOURILE STRADALE FONOABSORBANTE
.............................................................................................................................................. 60/22
4.1 Analiza factorilor acustici care acioneaz asupra componentelor panoului stradal
fonoabsorbant ....................................................................................................................... 60/22
4.2 Clasificarea metodelor numerice i modele utilizate n tehnic ..................................... 65/23
4.3 Modelarea numeric a panourilor stradale fonoabsorbante. Analiza dinamica ............. 89/30
4.4. Modelarea numerica a panoului stradal fonoabsorbant. Rezistena la oc a panourilor
stradale fonoabsorbante ........................................................................................................ 95/32
4.5 Concluzii ...................................................................................................................... 101/36
5. CERCETRI EXPERIMENTALE PRIVIND CARACTERISTICILE MECANICE I
ACUSTICE ALE PANOURILOR STARDALE FONOABSORBANTE ........................ 104/37
5.1.Introducere ................................................................................................................... 104/37
5.2. Scopul cercetrilor experimentale ............................................................................... 106/38
5.3 Referine normative ..................................................................................................... 108/39
5.3.1 Termeni i definiii .................................................................................................... 108/39
5.4 Teste experimentale...................................................................................................... 111/41
5.4.1 Prezentarea panoului fonoabsorbant supus testrii ................................................... 111/41
5.4.2 Etapele procedurii de testare a absorbiei acustice i a indicelui de reflexie sonor . 112/41
5.4.3 Msurarea indicelui de reflexie ................................................................................. 113/42
5.4.4 Msurtori pentru indicele de fonoizolare ............................................................... 127/46
5.4.5 Cderea fragmentelor de panouri stradale fonoabsorbante n urma coliziunilor ...... 145/50
5.5 Concluzii ...................................................................................................................... 149/53
6. CONCLUZII FINALE. CONTRIBUII PERSONALE I ORIGINALE, DIRECII
VIITOARE DE CERCETARE .......................................................................................... 150/53
6.1 Concluzii generale ........................................................................................................ 150/53
6.2 Contribuii personale i originale ................................................................................. 154/56
6.3 Direcii viitoare de cercetare ........................................................................................ 154/56
BIBLIOGRAFIE.158/58
ANEXE ................................................................................................................................ 166/ANEXA A ............................................................................................................................ 166/ANEXA B. DEFINIIA I UTILIZAREA SEMNALULUI MLS ................................... 171/ANEXA C. Rezumat / Abstract ......................................................................................... 174/61
ANEXA D. Curriculum Vitae ............................................................................................ 175/62

TABLE OF CONTENT
FOREWORD ............................................................................................................................... 4/5
1. INTRODUCTION.................................................................................................................... 8/6
1.1 About the actuality and importance of the subject of the thesis......................................... 8/7
1.2 Theoretical considerations.................................................................................................. 9/7
1.3 Street and its constituent elements ................................................................................... 14/7
1.4 The sound barrier panel .................................................................................................... 21/1.5 Structure types of sound barrier panel.............................................................................. 22/1.6 Sound barrier panel arc shaped or curved shaped .......................................................... 30/10
1.7 Conclusions .................................................................................................................... 31/11
2. STATE OF THE ART IN RESEARCH REGARDING SOUND BARRIER PANELS ..... 33/12
2.1 Theoretical elements of road noise sources and the possibilities of sound attenuation by
sound barrier ......................................................................................................................... 33/12
2.2 Classification of highway sound barrier panels ............................................................. 39/12
2.3 Physical and acoustical properties of highway sound barrier ........................................ 47/13
2.4 Conclusions .................................................................................................................... 57/21
3. THESIS OBJECTIVES ........................................................................................................ 59/22
4. THEORETICAL CONSIDERATIONS REGARDING THE ROAD SOUND BARRIER 60/22
4.1 Analysis of acoustical parameters which acts on components of noise barrier ............. 60/23
4.2 Classification of numerical methods and models used in technique .............................. 65/23
4.3 Numerical modeling of road sound barrier. Dynamical analysis ................................... 89/30
4.4 Numerical modeling of road sound barrier. Shock behavior of road sound barrier....... 95/32
4.5 Conclusions .................................................................................................................. 101/36
5. EXPERIMENTAL RESEARCH ....................................................................................... 104/37
5.1.Introduction .................................................................................................................. 104/37
5.2. The aim of experimental research ............................................................................... 106/38
5.3 References ................................................................................................................... 108/39
5.3.1 Terms and definitions ............................................................................................... 108/39
5.4 Experimental testing ..................................................................................................... 111/41
5.4.1 Presentation of sound barrier panel used during tests .............................................. 111/41
5.4.2 The steps of testing procedure for sound insulation index and sound reflection index112/41
5.4.3 Measuring of sound reflection index ........................................................................ 113/42
5.4.4 Measuring the sound insulation index ...................................................................... 127/46
5.4.5 Analysis of fragments fallen after collision with road sound barrier panel ............. 145/50
5.5 Conclusions .................................................................................................................. 149/53
6. FINAL CONCLUSIONS, PERSONAL ORIGINAL CONTRIBUTIONS, FUTURE
RESEARCH DIRECTIONS .................................................................................................. 150/53
6.1 General conclusions ..................................................................................................... 150/53
6.2 Personal and original contributions .............................................................................. 154/56
6.3 Future research directions ............................................................................................ 154/56
APPENDIX ............................................................................................................................ 158/58
APPENDIX A ...........................................................................................................................166/APPENDIX B. DEFINITION AND USE OF MLS SIGNAL .................................................166/ANEXA C. Rezumat / Abstract......174/61
ANEXA D. Curriculum Vitae........175/62

PREFATA
Lucrarea CERCETARI PRIVIND OPTIMIZAREA PANOURILOR COMPOZITE
FONOABSORBANTE i
REZISTENTE LA SOC UTILIZATE LA PROTECTIA
HABITATULUI LIMITROF AUTOSTRAZILOR, este structurat n ase capitole are
concluzii i contribuii personale, list bibliografic, 9 tabele i 87 figuri explicative i dou
anexe.
n capitolul I, intitulat INTRODUCERE este prezentat un scurt istoric al strzii, sunt
puse n eviden principale caracteristici ale strzii, cu elementele ei constitutive, precum i o
succint clasificare a panourilor stradale fonoabsorbante. Capitolul se ncheie cu concluzii
referitoare la elementele prezentate.
Capitolul II, cu titlul STADIUL ACTUAL AL CERCETRILOR PRIVIND
PANOURILE STRADALE FONOABSORBANTE, este consacrat prezentrii elementelor
teoretice privind sursele de zgomot rutier i posibilitile de atenuare prin baraje sonore, precum
i o clasificare general a panourilor stradale fonoabsorbante n funcie de proprietile fizice i
acustice ale panourilor, finalizndu-se cu concluziile aferente.
Sunt detaliate proprietile panourilor stradale fonoabsorbante i influena lor n
proiectarea unui model performant care s ofere o protecie mpotriva zgomotului rutier, dar n
acelai timp s ndeplineasc condiiile de design impuse de mediul n care sunt amplasate.
n capitolul III al tezei, OBIECTIVELE TEZEI sunt concretizate prin:

Clarificarea aspectelor teoretice, determinarea principalelor proprieti fizice

i acustice evaluarea materialelor ce intra n componenta panourilor stradale
fonoabsorbante .

Modelarea, simularea i optimizarea unui nou produs care s ndeplineasc

cerinele de mediu i protecie mpotriva zgomotului rutier.

Prezentare i testarea proprietilor fizico-mecanice, a noului panou stradal

fonoabsorbant.
Capitolul IV avnd titlul ASPECTE TEORETICE PRIVIND PANOURILE
STRADALE FONOABSORBANTE descrie programele utilizate n cadrul lucrrii pentru
modelarea i analiza panourilor stradale fonoabsorbante cu metoda elementelor finite (MEF):
ABACUS i LS DYNA. Folosirea acestor programe a condus la simplificarea procesului de
proiectare i realizare a unui panou stradal fonoabsorbant cu proprieti acustice i fizice
conform standardelor europene UNI EN 1793:1999, respectiv UNI EN 1794:2001.
n capitolul V, intitulat CRECETARI EXPERIMENTALE prezint proiectarea,
obinerea i testarea panourilor stradale fonoabsorbante realizate din foi de tabla din aluminiu,
avnd ca material izolant fibr de sticl. n acest capitol sunt detaliai parametrii cu influen
semnificativ asupra proprietilor panourilor, cum ar fi de exemplu poziia, orientarea i distana
la care este poziionat sursa de zgomot. De asemenea sunt prezentate metoda de msurare,
aparatura de msurat precum i condiiile de mediu care trebuie s fie ndeplinite pentru ca
testarea s fie validat.
n capitolul VI, intitulat CONCLUZII FINALE. CONTRIBUII
PERSONALE I ORIGINALE, DIRECII VIITOARE DE CERCETARE, se sintetizeaz
rezultatele obinute pe parcursul acestui studiu i ofer recomandri pentru aplicaii specifice
precum i cinci propuneri pentru cercetrile ulterioare (viitoarele modele teoretice s efectueze o
analiz la nivel local i global pentru toate experimentele realizate.
Teza de doctorat se ncheie cu BIBLIOGRAFIA, rezultat al unei ample
cercetri bibliografice desfurate n vederea soluionrii obiectivelor asumate n cadrul tezei de
doctorat, cuprinznd un numr de 53 de titluri, aparinnd unei mari diversiti de domenii
matematic, fizic, mecanic teoretic, acustic, rezistena materialelor, metode de calcul
numeric i programe specializate de calcul. Dintre acestea , 12 titluri sunt semnate de
doctorand, majoritatea acestor lucrri publicate reflect etape ale cercetrii tiinifice
desfurate n domeniul temei tezei de doctorat.

FOREWORD
The paper "RESEARCH ON OPTIMIZATION OF COMPOSITE SOUNDPROOFING
PANELS AND SHOCK RESISTANT TO PROTECT HABITAT ADJACENT HIGHWAYS",
is structured in six chapters with conclusions and personal contributions, bibliographic list, 9
tables and 87 figures and two related explanatory.
In Chapter I, entitled INTRODUCTION, that presents a brief history of the street, are
highlighted the main features of the street, its elements, and a brief classification of sound barrier
panels. The chapter ends with conclusions on the evidence presented.
Chapter II, entitled STATE OF THE ART IN RESEARCH REGARDING SOUND
BARRIER PANELS, is dedicated to presenting the elements of theory of road noise sources and
the possibilities of sound attenuation by dams, and a general classification of the sound barrier
panels related to their acoustical and physical properties, ending with the related conclusion.
Further are detailed the sound absorbtion properties of these sound barrier panels and
their influence in designing a performant model that offers protection against road noise, but also
designed to meet the requirement imposed by the environment in which they are located.
In Chapter III of this thesis, THESIS OBJECTIVES are embodied by:
Clarify the theoretical determination of the main physical and acoustic evaluation of
materials that goes into structure of sound barrier panels.
Modeling, simulation and optimization of a new product that meets environmental
requirements and protection against road noise.
Introduction and testing physical and mechanical properties of the new soundabsorbing panel .
Chapter IV with the title THEORETICAL ASPECTS ON SOUND ABSORBING
PANELS, describes the software used for modeling and analysis of sound barrier panels with
finite element method (FEM) and LS DYNA ABACUS. The use of these programs has
simplified the design process and allows the design of a road sound barrier panel with acoustic
and physical properties according to UNI EN 1793:1999 European Standards respectively UNI
EN 1794:2001.
Chapter V, entitled EXPERIMENTAL RESEARCH on the sound barrier panels presents
aspects of the design, procurement and testing sound barrier panels sheets made of aluminum,
with the fiberglass insulation. In this chapter are studied the parameters with significant
influence on the properties of panels, such as the position, orientation and distance from noise
source is located. Also are presented the measuring method, measuring equipment and
environmental conditions that must be insured for testing.
Chapter VI, entitled FINAL CONCLUSIONS. PERSONAL AND ORIGINAL
CONTRIBUTIONS, FUTURE RESEARCH DIRECTIONS summarizes the results obtained
during this study and provide recommendations for specific applications and five proposals for
further research, future theoretical models to analyze local and global level for all experiments.
PhD thesis ends with "References", the result of an extensive bibliographic research
carried out in order to solve the pledges made in the thesis, comprising a total of 53 titles,
belonging to a wide variety of areas - mathematics, physics, mechanics, theoretical acoustic,
strength of materials, numerical methods and computer programs specialist. Of these, 12 are
signed by the doctoral titles; most published work reflects these stages of research conducted in
the thesis topic.

1. INTRODUCERE
1.1 Despre actualitatea i importana subiectului tezei
Dei principalul atribut al barierelor de zgomot este de a proteja comunitile de
poluarea sonora provenit de la autostrzile n continu ascensiune, marea majoritate a
acestora nu satisfac aceast necesitate, avnd n primul rnd un rol estetic i abia dup
aceea un rol de protecie. Cu toate acestea, exist bariere de zgomot la care o uoar
optimizare a designului, modului de amplasare, poziiei i dimensiunilor acestora ar
putea ridica nivelul de protecie mpotriva polurii sonore. Pentru a evita aceste greeli
costisitoare i pentru a ne asigura c fiecare barier de zgomot ofer o protecie sonor
ridicat, este esenial s se neleag principiile de baz ale teoriei barierelor acustice.
1.2 Consideraii teoretice
Factori acustici ce caracterizeaz panourile stradale
Pe autostrzile pe care nu sunt amplasate bariere de zgomot, poluarea sonor
este datorat n principal zgomotului rutier produs de autovehiculele aflate n micare
i afecteaz n mod direct zonele expuse. Acest zgomot este reprezentat n metoda
razelor printr-o linie ce unete sursa cu receptorul i se noteaz cu Lp,dir i se numete
zgomot direct. Un alt zgomot care prezint un nivel nalt de poluare sonor, este
zgomotul produs de autovehicul i reflectat de partea carosabil-autostrada sau solul
aflat n apropierea autostrzii . Acest zgomot se numete zgomot indirect i se noteaz
cu Lp,grd (figura 1.2).

Fig.1.2. Propagarea zgomotului produs de autovehicul prin metoda razelor

Amplasarea unei bariere de zgomot ntre surs i receptor poate reduce foarte mult
puterea zgomotului direct, dei de cele mai multe ori, barierele practic reprezint
mediul prin care acesta este filtrat i transmis ctre receptor. Acest zgomot se numete
zgomot transmis i se noteaz cu Lp,trans. Undele de zgomot direct care depesc bariera
de zgomot sunt difractate ctre receptor, respectiv sol sau parte carosabil, dup cum
este cazul. Acesta este zgomotul difractat i se noteaz cu Lp,diff. (figura 1.2). Prezena
barierei, de asemenea, elimin zgomotul indirect Lp,grd , o alt surs important de
poluare sonor.
Utiliznd metoda razelor, Maekawa, s-au pus n eviden performanele acustice
ale unei bariere de zgomot, adic diferena dintre Lp,dir i Lp,diff.
Teoria dezvoltat de Maekawa calculeaz performanele acustice ale unui ecran
vertical n ceea ce privete numrul Fresnel N, care este definit ca:
N=2/,
(1.1)
unde: este diferena dintre lungimea de und a zgomotului difractat i lungimea de
und a zgomotului direct;
- -lungimea de und a sunetului n aer.

Pierderea de semnal (Insertion loss) IL

7

n zona de umbr, zona situat ntre barier i receptor, este definit ca fiind
pozitiv, iar zona luminat situat ntre surs i barier este considerat ca fiind negativ.
Kurze Anderson a definit pierderea de semnal, insertion loss IL, a unei bariere de
zgomot cu ajutorul ecuaiei:
;
pentru -0,2 < N < 12,5.
(1.2)
Formula de mai sus se aplic numai n cazul zgomotului produs de un singur
vehicul n cel mai apropiat punct al sau de receptor. Pentru a descrie performana unei
bariere pentru un flux de trafic i expresiile ecuaiilor sunt mult mai complexe. Din
fericire, pentru calcul zgomotului produs de traficul rutier nu se vor utiliza aceste
ecuaii ca metode de calcul deoarece sunt disponibile rezultatele n form grafic sau
tabelar i programe pe calculator care pun n aplicare aceste metode.
Izolarea acustic
Capacitatea unui panou de a atenua sunetul transmis dup ce a fost strbtut de
acesta se numete transmission loss - izolarea acustica.
Atenuarea sonor obinut cu ajutorul unei bariere sonore subiri poate fi
compromis dac aceasta nu este conceput pentru a se asigura c nivelul de zgomot
transmis nu influeneaz n mod semnificativ nivelul de zgomot global ce ajunge la
receptor. Astfel se stabilete c o barier sonor atenueaz nivelul zgomotului transmis
de traficul rutier, cu cel puin 0,5 dB (A), iar nivelul zgomotului transmis se poate
calcula cu relaia:
Lp,trans = Lp,diff +10, dB.
(1.3)
Izolarea acustic obinut n urma amplasrii barierelor de zgomot este
influenat de o serie de factori, cum ar fi: masa pe unitatea de suprafa, grosime,
rigiditate, pierderea de semnal (insertion loss) i unghiul de inciden al sunetului. Cel
mai important dintre aceti factori l reprezint masa pe unitatea de suprafa a barierei
de zgomot, iar masa minim se calculeaz cu formula:
(1.4)
unde A este izolarea acustic potenial a barierei de zgomot i se calculeaz cu relaia
A= Lp,dir - Lp,diff.
(1.5)
n aceast ecuaie este luat n considerare doar masa efectiv a barierei de zgomot,
celelalte elemente (ex. de susinere), nefiind luate n calcul. De asemenea, este esenial
ca bariera s nu prezinte perforaii ptrunse pentru a evita scurgerile de sunet, deoarece
perforaiile de dimensiuni mari permit trecerea zgomotului fr a-l amortiza, iar cele
nguste l pot amplifica.
Pentru panourile simple omogene cea mai important proprietate o reprezint masa pe
unitatea de suprafa a panoului, cu ajutorul creia se poate exprima foarte simplu
pierderea de transport R:
R = 20 log (mf) 47, dB
(1.6)
unde : m este masa peunitatea de suparafata; iar f este frecventa critica a materialului.
Cu toate acestea, pentru cea mai mare parte a materialelor de construcie rigiditatea
static trebuie s fie suficient de mare astfel nct acestea s reziste la unde sonore cu o
gama de frecvente cuprinsa intre 50 - 5.000 Hz.
Cremer, n urma studiilor efectuate, i innd cont de aceste modificri a dat o noua
interpretare a ecuaiei de mai sus.
R 20 log (mf) 10 log (2hw /pwc) 47, dB
(1.7)
Pentru majoritatea materialelor omogene subiri, aceast relaie este valabil n cea mai
mare gam de frecvene. Cu toate acestea, pentru a obine rezultate precise , trebuie s
se in cont de un factor suplimentar n cazul frecvenelor joase. Astfel pentru panouri
8

cu o suprafa cuprins intre (10 12) m2 relaia este valabil doar pentru frecvene mai
mici de 200 Hz. Sewell face o corecie a relaiei i obine o ecuaie pentru panouri cu o
suprafa infinit:
R= - log10[ln(kA1/2)] +20 log10[1-(/c)2] , dB
(1.8)
Aceste relatii (1.6), (1.7) i (1.8) nu sunt valabile pentru panouri cu grosimi i greutati
mari cum ar fi cele din caramid sau beton.
Cele mai des ntlnite situaii sunt cele n care panourile nu sunt simple, ele fiind
alctuite din doua panori cu un material fonoabsorbant sau cu un spaiu gol intre ele,
aceasta solutie constructiv detreminnd obinerea de valori considerabile ale pierderii
de transport izolarea acustic. Cel mai simplu panou este cel realizat din dou panori
subiri cu gol de aer ntre ele, cu sau far interconectori. Pentru acest tip de panou, Shell
a dezvoltat trei relaii pentru determinarea coeficientului de transmission loss pentru
trei game de frecvent diferite, dup cum urmeaz:
R = 20 log ( f (m1 + m2 )) - 47
dB pentru
f < f0 ;
(1.9)
R = R1 + R2 + 20 log (fd) dB
pentru
-f0< f < fl ;
(1.10)
R = R1 + R2 + 6 dB
pentru
f > fl
(1.11)
unde: m1 i m2 sunt masele pe unitatea de suprafata pentru cele doua panouri, kg;
d grosimea stratului de aer dintre cele doua panouri, m;
f0 frecventa de rezonanta a panoului compus masa-aer-masa aerului, Hz;
fl = 55 Hz;
R1 i R2 izolarea acustic pentru fiecare panou n parte calculate cu formula (6)
Aceste expresii nu conin parametrii care s descrie variaia performanelor acustice ale
panoului datorate absorbiei diferite n zona golului de aer dintre panouri, iar Fahy a
dat o alternativa a ecuaiilor de mai sus pentru cazul frecventelor nalte:
R = R1 + R2 + 8,6 d + 20log10 ( / k) , dB
f > fl
(1.12)
unde: i sunt partea reala i imaginara a coeficientului de propagare a undei prin
stratul absorbant;
k numrul de unda.
Frecvena de rezonan
n general, izolarea fonic R depinde de frecvena sunetului f (Hz) i de masa pe
unitatea de suprafa, m (kg/m2) dup cum urmeaz:
R = 20 log (m f) 47, dB
(1.13)
Un panou separator fonoabsorbant simplu, lovit de energia sunetului, este supus
vibraiilor i rezonanei, fenomene care i pot influena comportamentul acustic. Astfel
n zonele de nalt i joas frecven pot s apar pierderi de izolare fonic datorate
frecvenelor de rezonan sau coinciden; frecvena la care ncepe s aib loc pierderea
se definete ca frecven critic (fc), valoarea sa putnd fi calculat n cazul n care este
cunoscut viteza de propagare a sunetului n material.
, (Hz )
(1.14)
unde: k este constanta elastic a materialului;
m masa panoului.
n plus fa de rezonanele descrise mai sus la panourile de separare simple, un
panou de separare dublu prezint att rezonana datorat pereilor dubli ct i masei de
aer ce i desparte. Frecvena de rezonan a acestui ansamblu mas-aer-mas, f0,
depinde de asemenea de unghiul de inciden a undei sonore, ea putnd fi exprimat
utiliznd urmtoarea expresie:
, (Hz )
unde : d este distana intre cele doua elemente, m;
9

(1.15)

m1 ,m2 - masele pe unitatea de suprafa a celor dou panouri ,(kg/m2).

n ceea ce privete comportamentul panourilor cu perei dubli pot fi nc oferite
unele indicaii pe baza literaturii de specialitate i experimentele care s-au fcut pana n
prezent. Dac distana care separ cele dou panouri este cuprins n limita de 100-150
mm, proprietile acustice ale ansamblului pot fi considerate comparabile cu cele
furnizate de un singur perete de mas echivalent. Pentru distante intre panouri mai
mari de 150 mm izolarea fonic crete; pentru distane echivalente sau mai mult de
jumtate din lungimea de und a sunetului incident este posibil s se obin o izolaie
acustic egal cu suma aritmetic a izolrilor fonice ale celor dou elemente luate n
considerare separat.
GIPS

LEMN

a
b
Fig.1.5. Variaia frecvenei de rezonant fo n funcie de grosimea stratului de aer i
masa unuia dintre perei panoului: a- panouri din gips; b- panouri din lemn
1.3 Strada i elementele ei constitutive
Continua dezvoltare i modernizarea accentuat a strzilor i componentelor
adiacente lor, au determinat o separare tot mai mare ntre mediul nconjurtor i strzi,
respectiv autostrzi. Dezavantajele strzilor, respectiv autostrzilor sunt, separarea
generat de arterele mari pe teritoriul traversat, factori perturbatori de natur fizic,
perceptiv, psihologic i poluant, fiind nelese ca de o inserare a unui alt punct de
mediu, sau ca o adevrat poluare a aerului, a apei, a solului i a linitii.
Cercetrile urmresc att prezentarea raportului om vehicul infrastructura
peisaj, ct i obinerea unui model de panou cu proprieti acustice deosebite,
construcie uor de realizat i modulat, design adecvat mediului de amplasare,
durabilitate, fiabilitate, rezisten mare la impact i costuri reduse. Pn la dezvoltarea
pe scar larg a cilor ferate, n secolul XIX, ideea de infrastructur, de comunicare i
transport, a fost mprumutat de la cile de acces i drumuri i, de fapt, a coincis cu
acestea.
ntr-adevr, excepie fcnd rutele maritime (i unele lacuri i ruri), cile de
legtur ntre zonele locuite, constau n poteci, drumuri pentru transportul animalelor,
drumuri pentru transportul mrfurilor (drumul srii, drumul mtsii, etc.) al cror
prototip a fost i va rmne de-a lungul mileniilor strada.
Elementele constitutive ale strzii sunt: carosabilul, marginea carosabilului,
parapet protector, panourile stradale fonoabsorbante, reea de colectare a apei, canalul
pentru cablajul reelei electrice i de telefon, canal pentru colectarea apei pluviale,
elemente de semnalizare, elemente pentru asigurarea siguranei stradale.
O importan deosebit o are marginea carosabilului, fiind zona cea mai
populat cu elemente componente informaionale necesare fluidificrii traficului i n
acelai timp reprezint grania ntre ambientul extern i zona carosabil.
10

Fig. 1.8. Elementele constitutive ale strzii i percepia mediului ambient (SITAV, 2005)
1.6. Panouri fonoabsorbante cu arc sau curbate n partea superioar
O posibilitate de a mbunti calitile fonoabsorbante ale panourilor stradale
este arcuirea panourilor sau simpla curbare a extremitii superioare. Prin aceast
modalitate se obine o putere de absorbie mrit de pn la 3 ori, ceea ce echivaleaz cu
reducerea nlimii panourilor pn la o treime.

Fig. 1.28. Panouri fonoabsorbante cu arc sau curbate n partea superioar

11

Fig.1. 30. Comparaie ntre puterea de absorbie a panourilor verticale

i cea a panourilor curbe
1.7. Concluzii
Sinteza informaiei din domeniul studiat cuprinde: istoricul folosirii panourilor
fonoabsorbante stradale, tipuri de structuri de panouri stradale fonoabsorbante, materii
prime i materiale folosite n construcia acestora, sisteme constructive, tipuri de
ncercri, influena zgomotelor asupra mediului ambient habitatului, factori care
influeneaz
intensitatea
zgomotului(absorbia
energiei
sonore)(umiditatea,
temperatura, vegetaia, dimensiunile, distana fa de autostrad, etc.).
n urma identificrii problematicii panourilor compozite i a comportrii lor la
diferite condiii de mediu a rezultat:
elementele componente ale panourilor stradale fonoabsorbante sunt: fundaia panoului,
panoul propriu-zis, canalul pentru cablaj i canalul pentru colectarea apelor pluviale;
n funcie de cerinele mediului n care sunt amplasate, panourile pot fi reflectante,
absorbante sau combinate. Panourile se adapteaz n funcie de condiiile climatice i de
relief astfel structura lor, dimensiunile i modul de amplasare variaz de la o ar la alta;
materialele din care pot fi realizate panourile sunt: otel, lemn, beton, beton armat, sticl,
polimetilacrilat, policarbonat, material plastic, pmnt i vegetaie i de regula se ntlnesc
n combinaii;
amplasarea unui panou stradal reduce mult puterea zgomotului direct, zgomotul filtrat de
panou i transmis receptorului se numete zgomot transmis;
zgomotul difractat reprezint zgomotul care depete panoul i vine recepionat de
receptor;
frecvena de rezonan este dependent de natura materialului, masa panoului, precum i
de unghiul de inciden al undei sonore;
la panourile sandwich frecvena de rezonan crete invers proporional cu masa panoului
i scade invers proporional cu grosimea stratului de aer dintre panouri;
curbarea la extremitatea superioara a panoului stradal, permite amplasarea lui la o
distan fa de receptor, cu fa de normal .a.
2. STADIUL ACTUAL AL CERCETRILOR PRIVIND PANOURILE STRADALE
FONOABSORBANTE
2.1 Elemente teoretice privind sursele de zgomot rutier i posibilitile de atenuare
prin baraje sonore
Zgomotul
Zgomotul poate fi definit ca un sunet nedorit i neagreat, sau ca sunet, n general,
cauzat ntmpltor, a crui frecven este vizibil neregulat. nainte de a trece la
descrierea zgomotului este oportun s ne oprim asupra conceptului de senzaie
acustic. Aceasta:
12

depinde de mai muli factori: durat, fondul pe care se desfoar, repetitivitatea

zgomotului, frecvena, secvena de componente de sunet, etc.;
este subiectiv, un sunet ce poate fi plcut pentru mine, nu trebuie neaprat s fie plcut i
celorlali. De asemenea, depinde mult de percepia urechii umane, care este diferit de la o
persoan la persoan.
Pentru a nelege mai bine efectele pe care zgomotul le poate produce asupra
oamenilor, este necesar s se fac distincia ntre diferitele tipuri de zgomot, n funcie
de caracteristicile spectrului de frecven i a modului de emisie:
zgomot continuu, un zgomot care continu nentrerupt pe durata timpului de observare.
zgomot discontinuu, un zgomot care se ntrerupe de mai multe ori pe durata timpului de
observare, pentru o perioada de timp nu mai puin de o secund.
zgomot parial, adic un zgomotul emis de o surs care funcioneaz continuu sau
discontinuu pentru o perioad de timp limitat n cursul unei zile.
zgomot impulsiv, care se caracterizeaz prin impulsuri sonore de intensitate ridicat, dar
mai mic de 140 dB (A), cu o durat foarte scurt de expunere.
zgomotul impulsiv repetitiv, care se caracterizeaz prin impulsuri de intensitate a
sunetului mai mici dect cele precedente, dar i de foarte scurt durat, care sunt repetate
cu un ritm variabil de la 30 de impulsuri pe minut i 600 de impulsuri pe minut (foarte
frecvent ntlnit n industrie, este caracteristic pistoalelor automate, ciocane ..).

Puterea acustic
Puterea acustic a unei surse este cauza care produce fenomenul de sunet,
n timp ce depresiunea acustic reprezint efectul. Cunoaterea puterii acustice a unei
maini precum i a oricrui alt tip de surs este foarte importanta n toate problemele
legate de controlul zgomotului.
Comportamentul sunetului n prezena obstacolelor
n cazul n care energia acustic (Wi) ntlnete un obstacol, constnd ntr-un alt
mediu dect cel n care se propag, apare fenomenul de descompunere (fig.2.3): o parte
din energie este reflectat (Wr), o parte este transmis (Wt), iar o parte este absorbit de
ctre mediu (Wa). n funcie de tipul de material folosit, se schimb proporiile acestei
descompuneri respectndu-se legea conservrii energiei:
Wi = Wr + Wa + Wt
(2.1)

Fig.2.3 Descompunerea energiei acustice n prezena obstacolelor

2.2 Clasificarea panourilor stradale fonoabsorbante
Exist mai multe tipuri de panouri stradale fonoabsorbante care se pot clasifica n
funcie de materialele ce intr n componena lor, performanete acustice, estetic,
durabilitate, costuri de ntreinere, etc.
O clasificare primar a barierelor acustice n funcie de proveniena materialelor
din care sunt realizate le mparte pe aceste n dou mari categori:
o Bariere acustice artificiale:
bariere acustice fonoizolante;
bariere acustice fonoabsorbante;
13

 bariere acustice fonoizolante i fonoabsorbante.

o Bariere acustice naturale
bariere acustice vegetale (garduri vii, pduri, copaci, etc.);
bariere acustice forme de relief (movile, coline, etc.);
bariere acustice mixte.
Panouri stradale refelectorizante
Panourile stradale reflectorizante sunt barierele construite din materiale de
construcii comune cum ar fi:
panouri prefabricate de beton;
blocuri de crmid;
blocuri de beton uor sau panouri;
panouri de ciment fibros;
panouri de foi de metal (oel, aluminiu);
panouri de sticl;
panouri de materiale plastice;
panouri din lemn.
Bariere fonoabsorbante
Absorbia de sunet poate fi exprimat:
- ca un coeficient de absorbie care exprim raportul dintre energia sunetului
reflectat i energia sunetului incident pe o barier acustic;
- ca un coeficient ie care exprim raportul dintre energia sunetului incident i
energia sunetului reflectat de o barier;
- ca indice de absorbie, coeficient de reducere al zgomotului
Barierele fonoabsorbante reprezint o inovaie relativ nou i, prin urmare,
utilizarea lor nu este larg rspndit asa cum e cazul barierelor reflectorizante. Bariere
absorbante includ n construcia lor:
panouri compozite realizate cu ajutorul unor materiale de umplutur cu
proprieti fonoabsorbate cum ar fi fibra mineral, situate n spatele unor foi - panouri
de metal perforate, din lemn, elemente de plastic, beton cu perforaii, etc.
panouri compozite din ceramic;
panouri compozite din metal sinterizate;
panouri dintr-un amestec de ciment i achii de lemn sau lemn;
panouri sau blocuri de beton celular;
blocuri de caramida cu caviti de rezonan;
bariere alcatuite complet din plante.
Putem identifica dou tipuri de sisteme constructive utilizate pentru a
obinerea de panouri fonoabsorbante:
- panouri tip sandwich ce includ n alcatuirea lor un material fonoizolant;
- panouri alcatuite din blocuri de material poros sau cu caviti.
O bariera a sunetului este o structur, natural sau artificial, interpus ntre
sursa de zgomot i punctul de recepie, care intersecteaz linia vizual direct ntre
aceste dou puncte. n funcie de forma lor barierele acustice se mpart n:

bariere verticale

bariere curbe

bariere frnte

bariere nclinate
Optimizarea formei barierelor acustice
Cercetrile efectuate din ntreaga lume au dus la identificarea a numeroase
forme de bariere care sunt mult mai eficiente dect barierele obinuite, alctuite dintr14

un singur panou cu grosime mic, plane i reflectorizante. Datorita mbuntirii

formei, pe o nlime de 2 m, se poate obine o reducere a zgomotului, cauzat de
traficul rutier, cuprins ntre 1.5 - 3.5 dB. Se disting dou tipuri diferite de panouri:
bariere acustice cu o singur margine reflectant de diferite forme;
bariere acustice cu multiple margini reflectante.
Dintre barierele acustice cu o singur margine reflectant putem aminti
barierele n form de T sau Y, bariere cu profil n form de sgeat, pan, etc. (figura
2.16.). n toate aceste cazuri, de importan major pentru eficiena barierei rmn,
nlimea barierei i tipul de teren pe care acestea sunt amplasate. De asemenea dintre
barierele puternic reflectante, cele cu laturi verticale ofer performane mai bune dect
cele cu laturi uor nclinate.

Fig. 2.14. Modele de bariere acustice mbuntite

Barierele profil T ofer o mbuntire substanial a coeficientului insertion
loss, n comparaie cu barierele reflectorizante plane. Cu toate acestea, o barier cu
profilul n forma de sgeat prezint un coeficient al insertion loss mai mare dect cel al
barierelor profil T. De asemenea, n cazul barierelor acustice n form de pan se
observa c acest coeficient insertion loss variaz n funcie de unghiul de nclinare al
deschiderii profilului n form de pan.
2.3 Proprieti fizice i acustice ale panourilor stradale fonoabsorbante
Proprieti fizice ale panourilor stradale fonoabsorbante

Fig.2.21. Fenomenul de difracie al undelor sonore

h=H/e(0.5Q+B)
Fig.2.18. Determinarea nlimii barierei acustice
O prima caracteristic a barierelor acustice care prezint o importan major
n construcia acestora este nlimea minim a barierei care se calculeaz cu relaia de
mai sus unde:
H este distana de la nivelul carosabilului pan la nlimea cldirii afectate de
poluarea sonor;
15

e distana de la axul drumului pn la peretele cel mai apropiat al cldirii afectate de

poluarea sonor;
Q limea prii carosabile;
B distana de la marginea carosabilului pn la bariera acustic.
Determinarea nlimii minime a panourilor stradale fonoabsorbante
Determinarea nlimii minime a panourilor stradale fonoabsorbante se
efectueaz cu ajutorul relaiei: hmin = H
unde:
H - este nlimea receptorului care trebuie protejat de zgomotul rutier;
d - distana de la axul drumului pn la bariera acustic;
D - distana de la axul drumului pn la receptor.
Axul drumului
Receptor

Bariera

Fig.2.23. Determinarea nalimii minime a panoului fonoabsorbant

Exemplu de calcul:
Cunoscnd distana de la axul drumului pn la receptor D= 25 m, distana
de la axul drumului pn la bariera acustic d = 6 m i nlimea receptorului (un bloc
cu 4 etaje) H = 12 m, se poate calcula nlimea minim a barierei acustice hmin = 2,88 m.

Fig 2.19.Variaia nlimii minime a barierei acustice n funcie nlimea receptorului i

de distana de la axul drumului pn la receptor
Determinarea nlimii eficiente a panourilor stradale fonoabsorbante
Determinarea nlimii eficiente a panourilor stradale fonoabsorbante se face
n funcie de nivelul de atenuare a zgomotului care trebuie obinut n zona respectiv n
urma amplasrii lor. n acest fel se observa ca nlimea eficient a barierei acustice este
direct proporional cu distana dintre barier i receptor.

Fig.2.20. Determinarea nlimii eficiente a panoului fonoabsorbant

16

Cunoscnd diminuarea nivelului de zgomot i distana de la mijlocul

carosabilului pn la peretele cel mai apropiat al edificiului sau zonei afectate de
poluarea sonor, se poate determina nlimea eficient a unei bariere acustice, care
trebuie adugat la nlimea minim pentru a realiza o barier acustic care s
diminueze nivelul de zgomot pn la valoarea dorit.

Fig.2.21. Variaia nlimii eficiente a barierei acustice

n funcie de distana la care este amplasat
Lungimea optima a barierei acustice
Difracia de sunet nu apare doar la marginea de sus a unei bariere acustice, ci,
de asemenea, i n zona final, la capete. Astfel, de reducerea nivelului global de
zgomot prevzut de o barier de zgomot nu depinde doar de nlimea i localizarea ei
ntre sursa de zgomot i receptor, ci, de asemenea, de lungimea sa. Sunetul difractat n
jurul capetelor unei bariere va tinde s fie mai puin semnificativ dect sunetul difractat
n zona de la marginea de sus a barierei. S-a constatat c, n general, c o barier
acoper un unghi de 160 pornind de la surs la receptor, o zon n care undele sonore
difractate nu sunt semnificative (figura 2. 22).

Fig.2.22.Unghiul de acoperire al unei bariere

Lungimea barierei poate fi redus, n cazul n care spaiul permite, prin orientarea
capetelor barierelor sonore la un anumit unghi spre interiorul autostrzii (figura 2.23).

Fig.2.23 Optimizarea lungimii barierei prin orientarea capetelor la un anumit unghi

Caracteristici acustice ale panourilor stradale fonoabsorbante
O barier sonor pentru autostrzi, nu este un dispozitiv uor de realizat;
pentru a construi un produs bun i a-l amplasa n mod corespunztor n mediul
ambiant, sunt necesare cunotine tehnice i tiinifice vaste care s acopere diverse
domenii de cercetare. Pentru a evalua eficiena proteciei barierei sonore, trebuie s
calculeze caracteristica extrinsec a atenurii zgomotului cu ajutorul panourilor stradale
fonoabsorbante i anume insertion loss.
17

Panourile stradale fonoabsorbante se bazeaz pe principiul fizic al

rezonatorului Helmholtz. Elemente geometrice semnificative ale rezonatorului sunt:
volumul V din cavitatea rezonatorului, diametrul gtului d, grosimea gtului s.
Volumul de aer coninut n cavitatea rezonatorului este echivalent cu al unui arc, iar cel
din zona gtului este echivalent cu o mas. Acest sistem mas-arc are o frecven
proprie de rezonan la fel ca un sistem mecanic.

Fig.2.25. Elementele componente i principiul de funcionare al rezonatorului.

Cnd o und sonor ajunge la rezonator acesta mpinge masa de aer din zona
gtului rezonatorului comprimnd aerul din cavitate (arcul). Dac frecvena undei
sonore este egal cu frecvena proprie a rezonatorului, dependent de caracteristicile
sale geometrice, ca i ntr-un sistem mecanic se produce fenomenul de "rezonan":
oscilaiile undei sonore la nivelul gtului rezonatorului se amplific i o parte din
energia sonor se transform n cldur. Prin urmare, se verific o absorbie a sunetului.
Izolarea fonic
Izolarea fonic a unui material compozit exprim capacitatea s de a
mpiedica transmiterea de energie sonor. Factorul de transmitere a energiei sonore se
definete astfel: raportul dintre energia transmis Wt i energia acustic emis Wi.
Valoarea s fiind cu att mai mic cu ct capacitatea materialului de reinere a undelor
sonore este mai mare.
(2.1)
Izolarea fonic R este dat de relaia:
(dB)
(2.2)
Izolare fonic este proprietatea ce caracterizeaz toate panourile
fonoabsorbante de separare: verticale i orizontale, interne i externe, fixe i mobile
utilizare n arhitectura urban. Cunoaterea s este necesar pentru a se putea preciza
nivelul de izolare fonic ntre dou medii, fie ele interne sau externe.
Panouri fonoabsorbante de separare omogene
n general, izolaia fonic depinde de frecvena sunetului f (Hz) i de masa pe
unitatea de suprafa, m(kg/m2) dup cum urmeaz:
R = 20 log (m f) 48 dB
(2.4)

Fig.2.27. Dependena izolrii fonice n funcie de masa pe unitatea de suprafa

18

Un panou separator fonoabsorbant, lovit de energia sunetului, este supus

vibraiilor i rezonanei, fenomene care i pot influena comportamentul acustic. Astfel
n zonele de nalt i joas frecven pot s apar pierderi de izolare fonic datorate
frecvenelor de rezonan sau coinciden; frecvena la care ncepe s aib loc pierderea
se definete ca frecven critic (fc), valoarea s putnd fi calculat n cazul n care este
cunoscut viteza de propagare a sunetului n material.
Tabel 2.1 Pierderea de izolare fonic datorat amortizrii interne a materialului

n tabelul 2.1 sunt prezentate valoarile parametrului hfc pentru unele

materiale, ce reprezint produsul dintre frecvena critic i grosimea h a panoului
divizor,precum i valoarea factorului ca fiind pierderea datorat amortizrii interne a
materialului.
Exemplu de calcul:
- Foaie de sticl de grosime 5 mm va avea frecvena critic fc=12/0.005 = 2400 Hz;
- Zid de crmid solid a de grosime 24 cm va avea frecvena critic: fc = 22/0.24 =
91.6 Hz;
- Plac de gips de grosime 12,5 mm va avea frecvena critic fc = 30/0,0125 = 2400 Hz;
Panouri fonoabsorbante de separare duble
n plus fa de rezonanele descrise mai sus la panourile de separare simple, un panou
de separare dublu prezint att rezonana datorat pereilor dubli ct i masei de aer ce
i desparte. Frecvena de rezonan a acestui ansamblu mas-aer-mas, f0, depinde de
asemenea de unghiul de inciden a undei sonore, ea putnd fi exprimat utiliznd
urmtoarea expresie:
Hz

(2.5)

Unde : d este distana intre cele dou elemente

m1 ,m2 - sunt masa pe unitatea de suprafa a dou elemente (kg/m2)
n ceea ce privete comportamentul panourilor cu perei dubli pot fi nc
oferite unele indicaii pe baza literaturii de specialitate i experimentele care s-au fcut
pana n prezent. Dac distana care separ cele dou panouri este cuprins n limita de
100-150 mm, proprietile acustice ale ansamblului pot fi considerate comparabile cu
cele furnizate de un singur perete de mas echivalent. Pentru distante intre panouri
mai mari de 150 mm izolarea fonica crete; pentru distane echivalente sau mai mult de
jumtate din lungimea de und a sunetului incident este posibil s se obin o izolaie
acustic egal cu suma aritmetic Izolrilor fonice ale celor dou elemente luate n
considerare separat.
Absorbia acustica
Coeficientul de absorbie a sunetului se definete ca fiind raportul dintre energia
absorbit i energia acustic,

(2.6)
19

i exprim proprietatea unui material de a absorbi energia acustic. Absorbia acustic

este practic o transformare a energiei acustice incidente n cldur. n general, absorbia
se produce pentru una dintre urmtoarele cazuri: porozitate, cavitate rezonant,
membrane;
Absorbia datorat porozitii.
Este ntlnit la materiale cu o structur fibroas sau celular la care se
ncadreaz lemnul masiv i produsele pe baz de lemn(celule deschise) ce conin un
procent ridicat de aer n ele (de obicei peste 90%). Pot fi de origine minerale, vegetale,
animale, sintetice, etc. Absorbia este datorat frecrii de particulelor de aer ce vibreaz
n interstiiile structurii poroase, din punct de vedere cantitativ, aceasta depinde de
densitatea, cantitatea de aer, rezistenta materialului la fluxul de energie sonor. n
domeniul frecvenelor sonore, materialele cu celule deschise ofer cele mai bune
performane la frecvene nalte (figura2.29).

Fig.2.29. Coeficientul de absorbie al materialelor fibroase/poroase n funcie de

frecvenele undei sonore
Absorbia n cazul materialelor cu caviti rezonante. Principiul fizic care st la baza
acestui tip de absorbie este principiul rezonatorului care este format dintr-o cavitate cu
un orificiu de intrare. n cazul n care cavitatea este complet goal, rezonatorii sunt
definii ca fiind neacoperii i curba de rezonan are o tendin foarte selectiva. Dac
gurile sunt umplute, chiar i parial cu material poroase, rezonatorii sunt acoperii i
curba de rezonan se lrgete acoperind o gam mai larg defrecven (Fig. 2.35.a).

a
b
Fig.2.30. a-coeficientul de absorbie al materialelor cu caviti rezonante; b-structura
unui material cu caviti rezonante
Principiul rezonator este de asemenea folosit la panouri perforate sau cu fante,
fiind frecvent utilizate n zonele n care se urmrete atenuarea zgomotelor produse de
diveri factori. Gurile i cavitile aflate n spatele perforaiilor funcioneaz ntradevr ca nite rezonatoare legate n paralel.
Absorbia n cazul materialelor tip membrana.
Fenomenul de absorbie are loc n acest caz, n urma vibraiilor emise de o
membran dup ce a fost lovit de energia sonor. Energia sonor iniial este
20

convertit n energie mecanic i, ulterior, apare efectul termic datorat frecrilor interne
n urma deformrilor elastice a masei membranei, care formeaz pern de aer n spatele
ei. n funcie de materialul de umplere, parial sau total, structura confer o absorbie,
cu efecte similare cu cele descrise pentru materialele cu cavitatea rezonant. Structurile
de tip membran sunt folosite n principal atunci cnd sunt necesare absorbii de
energie sonora cu frecvene foarte mici, greu de realizat cu alte sisteme (Fig. 2.36).

a
b
Fig.2.31. a-coeficientul de absorbie al materialelor tip membrana; b-structura unui
material tip membrana
2.4 Concluzii
Eficiena oricarei bariere de zgomot scade cu ct banda de trafic este mai
departat de aceasta. Astfel ntr-o zon n care sunt amplasate bariere acustice, de
obicei, banda de trafic cea mai ndepartat de barier, domin nivelul de zgomot rutier.
Prin urmare, creterea nlimii barierei nu va modifica nivelul de zgomot dominant al
bandei de trafivc cea mai ndeprtat i poate duce la utilizarea de bariere inacceptabil
de mari. n aceste situaii, utilizarea celei de-a dou bariera, situat ntre prile
carosabile, poate fi un avantaj considerabil, ntruct cele dou bariere sunt situate ct
mai aproape posibil de cele dou surse de zgomot (figura 2.37).

Fig.2.32. Bariere de zgomot ce separ benzile de trafic

De asemene se evideniaz urmtoarele concluzii:
- unghiul de nclinare necesar pentru a mbunti eficiena barierei acustice depinde de
distana dintre barierele de separare i variaz direct proporional cu distana dintre
bariere.
- datorita mbuntirii formei, pe o nlime de 2 m, se poate obine o reducere a
zgomotului, cauzat de traficul rutier, cuprins ntre 1.5 - 3.5 dB
- n cazul drumurilor suburbane cu trafic intens, prevederea panourilor stradale
fonoabsorbante cu dispozitive de reducere a zgomotului (cilindri reflectorizani , margini
reflectante n form de y, t, etc.), permite reducerea nlimii acestora cu pana la 2 m

21

nlimea minim a panoului stradal fonoabsorbant variaz direct proporional cu

nlimea receptorului i invers proporional cu distana de la axul drumului pn la
receptor
lungimea minim a barierei variaz direct proporional cu distana la care sunt amplasate
fata de receptor, precum i n funcie de gradul de diminuare al nivelului de zgomot care
se dorete a fi obinut.
dei au un rol esteic deosebit,o mare parte a bio-barierelor, necesit un sistem de
ntreinere permanent, lucru care implic costuri suplimentare.

3. OBIECTIVELE TEZEI
In conformitate cu concluziile obinute n urma analizei stadiului actual al cercetrilor
privind domeniul abordat, i a sintetizrii aspectelor teoretice legate de proprietile
fizice i acustice a panourilor stradale fonoabsorbante, n cadrul capitolelor 1 i 2 ale
tezei de doctorat, am definit urmtoarele obiective:
1. Cercetri teoretice privind panourile stradale fonoabsorbante, unde am urmrit
urmtoarele aspecte:
- Analiza factorilor acustici care acioneaz asupra componentelor panourilor stradale
fonoabsorbant
- Clasificarea metodelor numerice i modele utilizate n tehnic
- Modelarea numerica cu MEF a panourilor stradale fonoabsorbante. Analiza dinamica
- Modelarea numerica cu MEF a panourilor stradale fonoabsorbante. Rezistena la oc a
panourilor stradale fonoabsorbante
2. Cercetri experimentale privind construcia i exploatarea panourilor
fonoabsorbante, urmrind probleme legate de:
- Msurarea indicelui de reflexive
- Msurtori pentru indicele de fonoizolare
- Cderea fragmentelor de panouri stradale fonoabsorbante n urma coliziunilor.7
4.
ASPECTE
TEORETICE
FONOABSORBANTE

PRIVIND

PANOURILE

STRADALE

4.1 Analiza factorilor acustici care acioneaz asupra componentelor panoului stradal
fonoabsorbant
Studiul acusticii se refer la generarea, propagarea i recepia undelor
mecanice i vibraiilor. Unda de propagare a sunetului const din alternarea de
compresii i rarefieri care sunt detectate ca schimbri ale presiunii de ctre un receptor.
Structurile din urechea noastr, precum i receptorii realizai de om, sunt sensibili la
schimbrile presiunii sunetului. Diferenele dintre sunete sunt cauzate de intensitate,
nlime i ton. Muzica i zgomotele sunt sunete, ns diferena dintre ele este
urmtoarea. Unele sunete sunt neplcute, n timp ce altele sunt plcute la ascultare.
Sunetul ploii poate s fie o muzic plcut pentru cineva, n timp ce sunetul produs la
pian de ctre cineva fr experien care exerseaz poate s fie un zgomot neplcut.
Pentru clasificarea sunetelor, exist proprieti pe care sunetul trebuie s l aib pentru a
fi considerat muzical". Un sunet trebuie s aib o nlime identificabil, o tonalitate
bun i plcut, iar partea care se repet sau ritmul s fie muzical. Zgomotul nu are
nlime identificabil, tonul plcut i ritm stabil.
Amplitudinea
Amplitudinea este caracteristica undelor acustice pe care o percepem ca volum. Distana
maxim pe care o und o parcurge de la poziia normal, sau zero, este amplitudinea,
iar aceasta corespunde cu gradul de micare a moleculelor de aer ale unei unde. Cnd
22

gradul de micare a moleculelor crete, acestea lovesc urechea cu o for mai mare. Din
cauza aceasta urechea percepe un sunet mai puternic. O comparaie de unde acustice la
amplitudine sczut, medie i nalt demonstreaz schimbarea sunetului prin alterarea
amplitudinii. Aceste trei unde au aceeai frecven i ar trebui s sune la fel, ns exist
o diferen perceptibil n volum.
Amplitudinea undei acustice este gradul de micare a moleculelor de aer din und. Cu ct
amplitudinea unei unde este mai mare, cu att moleculele lovesc mai puternic timpanul
urechii i sunetul este auzit mai puternic. Amplitudinea unei unde acustice poate s fie
exprimat n uniti msurnd distana pe care se ntind moleculele de aer, sau
diferena de presiune ntre compresie i extensie ale moleculelor, sau energia implicat
n proces.
Caracteristicile fizice ale sunetelor
Orice sunet simplu, cum ar fi o not muzical, poate s fie descris n totalitate,
specificnd trei caracteristici perceptive: nlime, intensitate i calitate (timbru). Aceste
caracteristici corespund celor trei caracteristici fizice: frecvena, amplitudine i
constituia armonic, respectiv forma undei. Zgomotul este un sunet complex, o mixare
de mai multe frecvene diferite, sau note care nu sunt legate armonic.
Frecvena
Oamenii percep diferenele de frecven ca sunete mai "nalte" sau sunete mai "joase".
Frecvena unui sunet este numrul de perioade sau oscilaii pe care o und acustic le
efectueaz ntr-un timp dat. Unitatea de msur a frecvenei este hertz-ul, [Hz] sau
perioada pe secund. Undele se propag la frecvene mari i la frecvene joase, dar
oamenii nu sunt capabili s le aud n afara unei raze relativ mici. Sunetele pot s fie
produse la frecvene dorite prin metode diferite. Creterea frecvenei sunetului va
determina creterea nlimii, ns aceasta pare s creasc mai puin cu fiecare pas. De
exemplu, se observ diferene remarcabile pentru frecventele de 200 Hz i 225 Hz,
comparativ cu cele de 400 Hz i 425 Hz. n general, oamenii aud undele acustice de
frecvene cuprinse ntre 20 i 20.000 Hz. Sub 20 Hz sunt infrasunete, iar peste 20.000 Hz
sunt ultrasunete.
infrasunete (sub 20 Hz) < auzul uman < ultrasunete (peste 20000 Hz)
Scala decibelic
Dac amplitudinea sunetului crete ntr-o serie de pai egali, atunci se observ ca tria
(intensitatea) sunetului va crete cu pai succesivi mai mici. n general, intensitatea
sunetului se descrie folosind uniti logaritmice, numite decibeli (dB). Pe scala decibelic
totul se refer la putere, care este amplitudinea lui 2 dB i corespunde la aproximativ
pragul de auz normal, iar 130 dB pentru pragul maxim n care sunetul devine dureros
pentru oameni (tabelul 4.1).
Tabelul 4.1 Exemple de sunete i zgomote
Sunetele uzuale
dB n aer
Pragul auzului
0 dB
oapta la 1 metru
20 dB
Conversaie normal
60 dB
Motor cu reacie
140 dB
Sunet dureros pentru om
130 dB
De notat c nivelele de zgomot exemplificate pentru aer nu sunt egale cu cele propagate
n ap. Scala decibelic se utilizeaz deoarece "tria" (intensitatea) sunetelor variaz
exponenial, iar pentru calcularea parametrilor sunetului ar trebui s se foloseasc prea
multe zerouri i s se multiplice numerele.
4.2 Clasificarea metodelor numerice i modele utilizate n tehnic
O clasificare a metodelor i tehnicilor de aproximaie este prezentat n figura 4.2.
23

Fig.4.2. Metode aproximative pentru a determina proprietile materialelor compozite

Scopul unor metode aproximative este acela de a reduce ecuaia diferenial sau
integral, care simuleaz un sistem fizic cu o infinitate de grade de libertate, mpreun
cu condiiile de contur, la un sistem de ecuaii algebrice, deci un sistem cu un numr
finit de grade de libertate.
Criterii de discretizare a continuumului n elemente finite
Procesul de discretizare a continuumului este un rezultat al raionamentului ingineresc.
Alegerea numrului i locului nodurilor elementului, precum i tipului elementului
trebuie s fie astfel fcut nct analiza efectuat s fie precis [5].
O reea de elemente finite este optim atunci cnd precizia cerut este atins cu un
minim de resurse n procesul de analiza i calcul, deci aceasta se caracterizeaz prin
economie, simplitate i ordine. O astfel de reea implic puine grade de libertate i
elemente finite pe care se interpoleaz cu polinoame de grad mic [4].
Reelele trebuie s evite noduri disparate i elemente cu geometrie extrem, astfel nct
s nu fie necesare calcule suplimentare pentru controlul erorilor asociate acestor situaii.
De asemenea reeaua trebuie s fie destul de fin pentru a se obine valori fiabile din
discretizare, reelele excesiv de fine fiind excluse.
Studiul asupra parametrilor ce caracterizeaz elementul de baz al elementului finit
(triunghiul)
Modelele matematice ale problemelor tiinifice i tehnice se prezint deseori sub forma
de sisteme de ecuaii difereniale care leag funciile necunoscute de derivatele lor
pariale. Modelul este completat de ecuaiile care descriu condiiile iniiale i condiiile
la limit.
Uneori - destul de rar, pentru probleme relativ simple - soluiile pot fi obinute n form
analitic. Atunci cnd nu este posibil acest lucru trebuie fcut un calcul aproximativ n
baza unei metode numerice. Esena acestor metode numerice const de fapt n a cuta
funcia necunoscut doar pentru un anumit numr mare de puncte,dar nu pentru ntreg
domeniul de definiie.
Cu alte cuvinte, domeniul continuu al problemei difereniale se nlocuiete prin unul
discret. Aceast aproximaie transpune ecuaia (ecuaiile difereniale) iniiale n ecuaii
algebrice posibil de rezolvat. Metoda elementelor finite este una din metodele
numerice, aproximative, care realizeaz aceast transpunere continuu - discret.
Perfecionrile continui aduse metodei elementelor finite i adecvarea acesteia pentru
un domeniu foarte larg de probleme au fcut ca FEM s devin principala unealt CAE
(de simulare numeric).
Elementele de baz ale analizei unui mediu elastic continuu cu ajutorul unui model
alctuit din elemente finite se pot sistematiza dup cum urmeaz [5]:
24

1. Mediul continuu este discretizat (separat) prin linii sau suprafee imaginare ntrun numr de elemente finite (figura 4.3.).
2. Elementele sunt conectate doar ntr-un numr finit de "noduri" (puncte nodale)
aflate pe conturul lor. Deplasrile nodurilor vor constitui necunoscutele problemei.
3. Deplasrile punctelor din interiorul elementelor se descriu ca funcii de
deplasrile nodurilor (funcia deplasrilor).
4. Starea de deformaie din element se descrie ca funcie de deplasrile nodurilor.
Starea de deformaie determin la rndul ei starea de tensiune n element i pe
contur.
5. n noduri se introduc fore echivalente strii de tensiuni de pe conturul
elementelor i sarcinilor distribuite.
Punnd condiia de echilibru a forelor din noduri se determin deplasrile
necunoscute, astfel c se pot determina n continuare i tensiunile.

Fig.4.3. Discretizarea mediului continuu

Pentru a nlesni nelegerea mecanismului prin care se "articuleaz" mrimile proprii
diferitelor etape n rezolvarea unei probleme de teoria elasticitii cu ajutorul
elementelor finite se prezint cazul solicitrii cu o stare plan de tensiune a unui corp
oarecare. Cel mai simplu element din care s-ar putea alctui o structur plan este
triunghiul [214]. Corpul din figura 4.4 a fost discretizat (mprit) prin linii drepte ntrun numr de asemenea elemente (triunghiuri) legate ntre ele doar prin noduri.

Fig.4.4 Deplasrile nodurilor elementului

Fie un element oarecare e cu nodurile i, j, m (figura.4.4).
Deplasrile nodurilor (necunoscute) pe cele dou direcii , pentru nodurile i, j i m, i
u ,v ,u ,v ,u ,v
anume: i i j j m m .
Fie {a}e- vectorul deplasrilor nodurilor elementului e:
u i
v
i
a i

u
j
{a}e a j
v j
a m
u
m
v m
(4.7)
25

u j

ui

vi

a v

ai

j
este vectorul
este vectorul deplasrilor nodului i;
u
am m
vm este vectorul deplasrilor nodului m.
deplasrilor nodului j;
Funcia deplasrilor pentru punctele din interiorul elementului. Pentru starea plan
deplasrile se pot descrie prin dou componente [4]:
u ( x, y )
u

v( x, y ) u(x,y)- deplasarea n direcia x; v(x,y)-deplasarea n direcia y.

unde

Deplasrile punctelor din interiorul elementului se descriu n funcie de deplasrile

nodurilor. Pentru funciile u i v se aleg expresii polinomiale. Este firesc ca aceste
expresii polinomiale s cuprind attea constante cte se pot determina din condiia
deplasrilor din noduri (u(xi,yi)=ui, v(xi,yi)=vi, ...).
Condiia ca n cele trei noduri funcia deplasrilor elementului s fie egal cu
deplasrile nodurilor conduce la ase ecuaii din care se pot determina ase constante.
Pentru elementul cu 3 noduri i dou componente ale deplasrilor se poate alege:
u(x,y) = a1+ a2x+ a3y;
v(x,y) = a4+ a5
x+ a6y;
(4.8)
unde a1, a2,.... a6 - constante (necunoscute) care se determin din condiiile:
x xi , y yi u ui , v vi ;

x x j , y y j u u j , v v j ;

x xm , y ym u um , v vm ;
unde
(4.9)
ui a1 a2 xi a3 yi ;
vi a1 a2vi a3vi ;

u j a1 a2 x j a3 y j ;
v j a1 a2v j a3v j ;

um a1 a2 xm a3 ym ;
vm a1 a2vm a3vm .
(4.10)
Prin rezolvarea celor dou sisteme (3.3), rezult constantele:
u ,u ,u
a1, a2, a3 ca f( i j m ) i
v ,v ,v
a4, a5, a6 ca f( i j m )
Pentru simplificarea relaiilor dar i pentru generalizare se noteaz:
a bj x c j y
a b x ci y
a b x cm y
Ni i i
;Nj j
; Nm m m
2
2
2
(4.11)
Funciile Ni, Nj, Nm - se numesc funcii de form. Cu ajutorul acestor funcii vectorul {u}
al deplasrilor unui punct al elementului se poate scrie n form condensat:
u ( x, y)
e
e
u
[ INi , IN j , INm ]a [ N ]a
v
(
x
,
y
)

(4.12)
1 0

I
0
1

, matricea identic (matricea unitate; IA = Al = A). INi , IN j , IN m sunt

unde:
submatrici ale matricei N. Matricea N este numit funcia de form a elementului.
Starea de deformaii din element ntr-un punct oarecare, se poate descrie prin vectorul
deformaiilor (specifice) {} [5].
Pentru starea plan de tensiune acest vector are 3 componente:
Componentele vectorului { } trebuie la rndul lor, s fie exprimate funcie de
deplasrile din noduri. n form matricial:

26

x x

bi
v
1
{ } y

0
y
2 c
i
xy u v

y x

bj

bm

ci
bi

0
cj

cj
bj

0
cm

ui
v

0 i
u
cm j
v
bm j
um

vm

(4.14)
n relaia (4.14), n cazul general, se includ i deformaiile aa-zise iniiale { o }
(independente de sarcin). Acestea pot fi determinate de diferite contracii, creteri ale
unor cristale sau modificri de temperatur, astfel:
x 0

{ 0 } y 0

xy 0
(4.16)
Mai concret, pentru o stare plan de tensiune ntr-un material izotrop cu un coeficient
de dilatare termic , supus unei creteri de temperaturi e se vor produce, datorit
dilatrilor, urmtoarele deformaii:
e

{ 0 } e
0

(4.17)
Pentru o stare plan de deformaie
e

{ 0 } (1 v) e .
0

(4.18)
Vectorul deformaiilor specifice devine:
{ } B{ }e { 0 }
(4.19)
Starea de tensiune din elemente. Pentru starea plan de tensiune vectorul { } al
tensiunilor este :
E

1 2 x y
x

E
x y E 2
{ } y
2
1
1

xy
E

xy 2(1 )

1
0 x

1
0 y

0 0
2 xy

(4.20)
S-a notat cu [D] - matricea de elasticitate. Aceasta matrice depinde numai de
proprietile de material, modulul de elasticitate, E i coeficientul lui Poisson, , astfel:

1
0

E
1
0
1 2
1
0 0

[D]=
(4.21)
Cu aceasta notaie
{ } D({ } { 0 })

(4.22)

27

Studiul asupra parametrilor ce reprezint elementul de baz al elementului finit

(ptratul)
Procesul de proiectare modern este un proces complex care presupune,
printre altele, utilizarea metodelor de modelare i analiz care au la baz utilizarea
softurilor performante. Metoda elementelor finite ofer soluii pentru problemele n
vederea identificrii cmpurilor de variaie a tensiunilor i deplasrilor n principal.
Problemele de tip identificare cmpuri ofer o distribuie spaial a variabilelor
dependente, modelarea matematic a distribuiilor i dependentelor fiind realizat prin
ecuaii difereniale i expresii ce conin integrale.
Utiliznd metoda elementului finit (MEF) mediile continue, cu un numr infinit de
grade de libertate, se aproximeaz cu medii discrete, cu un numr finit de grade de
libertate, fiind reuniunea unor subdomenii mai mici, numite elemente finite figura 4.5.
Operaia de alegere a numrului i tipului de elemente finite, coroborat cu mprirea
domeniului ntr-un numr de elemente finite se numete discretizare.

Fig.4.5. Metoda elementelor finite

Metoda elementelor finite este un procedeu de rezolvare aproximativ, cu ajutorul
programelor de modelare i simulare, a unei game largi de probleme inginereti.
Aplicaiile practice ale MEF se pot grupa n trei clase de probleme [4,5]:
Probleme de echilibru, care presupun determinarea parametrului sau parametrilor
necunoscui pentru un regim staionar al procesului fizic respectiv.
Probleme de valori proprii, anumite valori critice ale parametrilor fizici pentru
configuraii de echilibru i condiii limit date.
Probleme de propagare, cu parametrii necunoscui dependeni de timp, care
urmresc studiul regimurilor tranzitorii.
La utilizarea elementelor finite curbe apar dou posibiliti de aproximare.
Prima se refer la stabilirea energiei poteniale din placa curb i alta la alegerea funciei
care stabilete cmpul deplasrilor. n teoria plcilor curb subiri se admit o serie de
aproximaii i simplificri care difer de la autor la autor. Dificulti apar la alegerea
funciilor care descriu cmpul deplasrilor din interiorul i transversal pe elementul
finit.
Discretizarea structurii n elemente finite
Discretizarea plcii curbe n elemente finite conduce la elemente finite curbe. ns, se
obin rezultate destul de exacte i dac se discretizeaz placa curb n elemente finite
plane de form triunghiular sau dreptunghiular. Elementele finite triunghiulare se
folosesc n cazul plcilor curbe cu dubl curbur (figura 4.6.a, b, c, d, e), a plcilor curbe
cu margini neregulate i la studiul zonelor cu concentrri de eforturi (figura 4.6. f, g, h).

28

Fig.4.6. Elemente finite triunghiulare

Elementele finite plane de form dreptunghiular se utilizeaz la calculul plcilor curbe
la care nodurile elementului se afl pe dou curbe de coordonate principale. Plcile
curbe cilindrice se pot discretiza n elemente finite plane de form dreptunghiular
(figura 4.7).

Fig.4.7. Elemente finite plane de form dreptunghiular

Element finit inelar curb
La plcile curbe de rotaie supuse la aciuni axial simetrice se utilizeaz elemente finite
inelare. n figura 4.8.b se prezint discretizarea unei plci curbe subiri n elemente
finite tronconice (figura 4.8 d), iar n figura 4.8e se prezint discretizarea rezervorului
cilindric n elemente finite cilindrice(figura 4.8.f).

Fig.4.8. Elemente finite inelare

Discretizarea plcilor curbe n elemente finite curbe conduce la o precizie mai mare a
rezultatelor, fa de elementele finite plane. Acest fapt se datoreaz aproximrii mai
bune a geometriei plcii curbe. La aceste elemente trebuie acordat o atenie deosebit
condiiilor de continuitate, conformitate i deplasrilor de corp rigid. Cuplarea
deformaiilor din planul tangent cu cele normale face ca problema deplasrilor de corp
rigid s fie mai complicat dect la elementele finite plane. Pentru a obine rezultate
corecte este necesar s se utilizeze o teorie exact a plcilor curbe, iar cmpul
deplasrilor s satisfac condiiile referitoare la deplasrile rigide.
Element finit inelar curb (fig.3.8). n cazul aciunilor axial simetrice i a plcilor curbe
subiri care prezint simetrie n raport cu axa de rotaie se folosesc elemente finite
curbe.
29

4.3 Modelarea numeric a panourilor stradale fonoabsorbante. Analiza dinamica

nainte de a demara o analiz dinamic, este foarte important s definim scopul acestei
analize pentru a lua o decizie cu privire la modul de concepere a modelului cu elemente
finite ce urmeaz s fie creat. Procesul unei analize dinamice este reprezentat n figura
4.12.

Fig.4.12. Schema procesului analizei dinamice

n multe cazuri frecvenele naturale i forma modurilor unei structuri
furnizeaz suficiente informaii pentru a lua decizii despre designul structurii.
Rspunsul forat este urmtorul pas n procesul de evaluare dinamic. Rezultatele unei
analize dinamice cu rspuns forat sunt evaluate funcie de designul sistemului.
Modificrile necesare se aplic pe sistem funcie de caz. Aceste schimbri sunt aplicate
la modelul cu elemente finite prin modificarea parametrilor de analiz. Procesul se
repet pn cnd se obine un design acceptabil. Aadar paii primari ce se parcurg
ntr-o analiz static ar putea fi structurai n felul urmtor:
definirea ncrcrilor statice;
formularea corespunztoare a modelului cu elemente finite;
alegerea unui tip de analiz corespunztor care s determine ct mai fidel comportamentul
static al structurii;
evaluarea rezultatelor.
Surprinderea celor patru etape prezentate anterior n cadrul unei analize modale se va
pune n eviden studiind o plac ptrat fixat dup dou laturi - verticale i liber
dup celelalte dou - orizontale.
Presiunea vntului
Metodele de a calcula presiunea vntului pe dispozitive de reducere a zgomotului au
fost armonizate n scopul de a lua n considerare condiiile climaterice specifice din
fiecare regiune.
Poziionate la marginea autostrzilor, barierele acustice, sunt expuse la o serie de fore
care se datoreaz presiunii vntului, presiunea dinamic cauzate de traficul aerian, i
greutatea proprie. Ele pot fi, de asemenea, supuse la ocuri provocate de pietre sau alte
resturi aruncate cu fora de pneurile autovehiculelor i, n unele ri pe perioada iernii,
for dinamic a zpezii aruncate de echipamentele de deszpezire.
ncrcarea dat de vnt se calculeaz n conformitate cu ENV 1991-2-4, care se
bazeaz pe hri naionale care indic viteza de baz a vntului. Presiunea de referin a
vntului, n pascali, la nlimea h de la nivelul mediu al solului, se calculeaz astfel:
qref =

=0.612
30

(4.68)

unde:
, m/s

este densitatea a aerului, n kg/m3 ; =1.25 kg/m3;

viteza media a vntului

Presiunea de referin a vntului n Romnia determinat din viteza de

referin mediat pe 10 min. i avnd 50 ani intervalul mediu de recurent este indicat
n Harta de zonare i n Tabelul 1 din Anexa A.
Pentru determinarea unor valori concrete ale tensiunii normale i a
deplasrilor de deformaie ce apar la placa ce urmeaz a fi analizat, n tabelul urmtor
se prezint datele de intrare pentru placa de analizat.
Tabel 4.2. Caracteristicile fizico-mecanice ale placii de OSB 4 testat
Lungime
600[mm]
Lime
600[mm]
Grosime
18[mm]
Densitate
550 kg/m3
Modulul de elasticitate longitudinal 4,8103 [MPa]
Modulul de elasticitate transversal
1,9103 [MPa]
Coeficientul lui Poisson
0,19
n figura 4.15. se prezint distribuia tensiunilor de deformare von Mises pe o
plac din OSB 4 solicitat la presiunea vntului p = 5103 N/m2. Condiiile de frontier
ale plcii sunt urmtoarele: placa este simplu rezemat pe dou direcii. Din figur se
observa c tensiunea variaz de la 0,131 MPa la 4,236 MPa.

Fig.4.15. Distribuia tensiunilor de deformare von Mises placa simplu rezemat

n figura 4.16. se prezint distribuia deplasrilor la o plac din OSB 4
solicitat la presiunea vntului p = 5103 N/m2. Condiiile de frontier ale plcii sunt
urmtoarele: placa este simplu rezemat pe dou direcii. Din figur se observ c
deplasarea plcii variaz de la 0 la 3,706 mm.

Fig. 4.16. Distribuia deplasrilor - placa simplu rezemat.

31

n figura 4.17. se prezint distribuia tensiunilor de deformare von Mises pe o

plac din OSB 4 solicitat la presiunea vntului p = 5103 N/m2. Condiiile de frontier
ale plcii sunt urmtoarele: placa este ncastrat la ambele capete. Din figur se observa
c tensiunea variaz de la 0,075 MPa la 2,603 MPa.

Fig.4.17. Distribuia tensiunilor de deformare von Mises placa ncastrat.

n figura 4.18. se prezint distribuia deplasrilor la o plac din OSB 4
solicitat la presiunea vntului p = 5103 N/m2. Condiiile de frontier ale plcii sunt
urmtoarele: placa placa este ncastrat la ambele capete. Din figur se observ c
deplasarea plcii variaz de la 0 la 7,430 mm.

Fig. 4.18. Distribuia deplasrilor - plac simplu rezemat.

4.4. Modelarea numerica a panoului stradal fonoabsorbant. Rezistena la oc a
panourilor stradale fonoabsorbante
Panoul este lovit cu un ciocan de form dublu-conic, cu greutate de 45 de kg,
suspendat n doua fire cu o lungime de 4 m. Panoul este lovit n poziia centrului de
greutate de la nlimea minima de 1,5 m i cu o vitez de 16,7 km/h.
n figura 4.20. se prezint deformarea plastic la o plac din OSB 4 solicitat la
ncercarea la oc prin lovire cu un ciocan pendul cu o vitez de 16,7 km/h. Condiiile de
frontier ale plcii sunt urmtoarele: placa este simplu rezemat pe dou direcii. Din
figur se observ c deplasarea plcii variaz de la 0 la 23,74 mm.

32

Fig.4.20. Deformarea plastic panou din OSB 4 simplu rezemat

n figura 4.21. se prezint distribuia tensiunilor de deformare von Mises la o
plac din OSB 4 solicitat la ncercarea la oc prin lovire cu un ciocanpendul cu o
vitez de 16,7 km/h. Dup rularea analizei modelului, softul LS DYNA permite
vizualizarea distribuiei cmpului de tensiuni i deformaii pe panoul analizat precum
i valorile maxime ale acestora. Din figur se observ c valoarea tensiunilor von Misess
variaz de la 0 la 2,052 MPa.

Fig.4.21. Distribuia tensiunilor de deformare von Mises

n figura 4.22. se prezint distribuia deplasrilor la o plac din OSB 4
solicitat la ncercarea la oc prin lovire cu un ciocanpendul cu o vitez de 16,7 km/h,
simplu rezemat. Condiiile de frontier ale plcii sunt urmtoarele: placa este simplu
rezemat pe dou direcii. Din figur se observ c deplasarea plcii variaz de la -1,071
la 5,414 mm.
33

Fig.4.22. Distribuia deplasrilor

n figura 4.23. se prezint distribuia momentului de ncovoiere la o plac din
OSB 4 solicitat la ncercarea la oc prin lovire cu un ciocanpendul cu o vitez de 16,7
km/h. Dup rularea analizei modelului, softul LS DYNA permite vizualizarea
distribuiei cmpului de tensiuni i deformaii pe panoul analizat precum i valorile
maxime ale acestora. Din figur se observ c valoarea momentului de ncovoiere
variaz de la -6,923 la 2,119 Nmm.

Fig.4.23. Momentul de ncovoiere

Modelarea numerica a panourilor stradale fonoabsorbante compozite
Panoul compozit este alctuit din 5 panouri suprapuse unul peste altul .
Materialele ce intr n componena panoului sunt: foi de tabl de Aluminiu cu o
grosime de 1,2 mm i fibr de sticl folosit ca material fonoizolant cu o grosime de 60
mm i densitatea 90 kg/m3. Capetele panourilor sunt etanate cu capace de plastic.
Panourile sunt asamblate ntre ele prin mbinarea de tip lamba i uluc. Grosime
nominal a unui panou este de 93 mm iar densitatea 13.40 kg/m2 . Dimensiunile finale ale
unui panou supus testrii sunt: H=3000 mm, L=3000 mm, G=93 mm.

34

Fig.4.24 Dimensiunile panoului compozit supus testrii

Tabel 4.3 Caracteristicile fizico-mecanice ale panoului compozit testat
Lungime
3000 [mm]
Lime
3000 [mm]
Grosime
93 [mm]
Densitate
13.40 kg/m3
Modulul de elasticitate longitudinal 4,8103 [MPa]
Modulul de elasticitate transversal
1,9103 [MPa]
Coeficientul lui Poisson
0,19

Fig.4.25. Deformarea plastic a unui panou compozit

n figura 4.25 se prezint deformarea plastic la un panou fonoabsorbant
solicitat la ncercarea la oc prin lovire cu un ciocanpendul de greutate 45 kg, cu o
vitez de 16,7 km/h. Din figur se observ c deplasarea plcii variaz de la 0 la 50 mm.

Fig.4.26. Distribuia tensiunilor de deformare von Mises

35

n figura 4.26 se prezint distribuia tensiunilor de deformare von Mises la un

panou fonoabsorbant solicitat la ncercarea la oc prin lovire cu un ciocanpendul cu o
vitez de 16,7 km/h. Dup rularea analizei modelului, softul LS DYNA permite
vizualizarea distribuiei cmpului de tensiuni de deformare pe panoul analizat precum
i valorile maxime ale acestora. Din figur se observ c valoarea tensiunilor von Misess
variaz de la 0 la 2,052 MPa.

a)
b)
Fig.4.27. a) detaliu al zonei de rupere a panoului, b) discretizarea panoului supus
testrii
n figura 4.27 sunt prezentate modelul de discretizare al panoului compozit
supus testrii, realizat cu ajutorul programului LS-DYNA, precum i un detaliu al zonei
de rupere a panoului n urma impactului.
4.5 Concluzii
1. Metoda elementelor finite, prin programele specializate existente, permite simularea
dinamicii panoului stradal fonoabsorbant amplasat n mediul ambiant, asigurnd evaluarea
solicitrii dinamice a plcii de baz cu precizie pe deplin satisfctoare pentru calcul de
rezisten. Validarea metodei s-a fcut prin compararea rezultatelor calculului cu determinrile
experimentale.
2. Corectitudinea analizei dinamice este determinat n mod hotrtor de simularea
comportrii panoului i a evoluiei rezistenei acestuia n contact cu ciocanul de impact cruia i
sunt aplicate sarcinile dinamice ce acioneaz asupra panoului.
3. Modelele de material i de rezisten a materialelor poroase, tratarea interfeei de
contact dintre placa analizat si condiiile de mediu, precum i alte faciliti oferite de programul
LS-DYNA au asigurat o simulare fidel a comportrii panourilor stradale n mediul de
amplasare.
4. Rezultatele obinute n urma analizei pot fi considerate suficient de corecte, deoarece
modelul geometric i discretizarea sunt realizate urmnd regulile optime stabilite.
5. Intensitatea solicitrii maxime i distribuia tensiunilor difer substanial la cele
dou tipuri de plac de baz studiate.
Prototipul plcii de baz cu corpul structur spaial cu corpul monobloc din plci de
OSB 4 prezint zone restrnse solicitate pn la limita de rupere; n acelai timp exist zone
solicitate mult sub valoarea admisibil. Nivelul i distribuia tensiunilor indic necesitatea i
posibilitatea mbuntirii soluiei constructive.
Prototipul plcii de baz structur spaial alctuit din panouri de metal (aluminiu)
perforat cu ntritur de vata de sticl, prezint o mai bun omogenitate a cmpului tensiunilor;
i n cazul acestuia, distribuia tensiunilor indic posibilitatea unor mbuntiri de natur s
asigure o mai raional distribuie a tensiunilor, mai buna utilizare a materialului.
6. Concordana ntre rezultatele analizei dinamice prin metoda elementelor finite,
utiliznd programele performante LS-DYNA i ABAQUS i cele msurate n situ, realizate cu
36

aparatur modern de ultim generaie, valideaz corectitudinea metodologiei pentru simularea

numeric a funcionrii panourilor stradale fonoabsorbante, bazat pe metoda elementelor finite.
7. Se constat o bun concordan ntre rezultatele analizei dinamice prin metoda
elementelor finite i cele ale determinrilor pe baza nregistrrilor experimentale:
- cu ct modelul geometric al panoului modelat n MEF este mai aproape de geometria reala a
panoului stradal fonoabsorbant, cu att rezultatele sunt mai corecte;
- n general discretizare mai fin ofer rezultate mai bune. Totui la un anumit punct, prin
creterea fineii discretizrii nu se obine mbuntirea rezultatelor, acest lucru neducnd dect
la creterea mrimii modelului i a timpului de calcul.
8. Calculul numeric prin metoda elementelor finite, cu utilizarea programelor
specializate moderne, permite analiza dinamic a structurilor complexe de panouri stradale
fonoabsorbante, analiza stabilitii i stabilirea cmpului tensiunilor i deplasrilor la solicitare
maxim - pentru o soluie constructiv dat, cu posibilitatea introducerii unor perfecionri
constructive i a verificrii rapide a eficacitii acestora prin rularea repetat a programului de
calcul cu valori de intrare modificate.
9. Analiza dinamic prin metoda elementelor finite, cu utilizarea programelor
specializate moderne, asigur evaluarea n ansamblu dar i punctual a strii de tensiune i
deformaie n panourile stradale fonoabsorbante, innd seama de variabilitatea posibil a
condiiilor de mediu si solicitrile dinamice la care sunt supuse acestea: presiunea vntului ,
impactul cu autovehiculele rezistena la oc, impactul cu pietre, etc.
5. CERCETRI EXPERIMENTALE PRIVIND CARACTERISTICILE MECANICE I
ACUSTICE ALE PANOURILOR STARDALE FONOABSORBANTE
5.1.Introducere
Studiul acusticii se refer la generarea, propagarea i recepia undelor
mecanice i vibraiilor. Unda de propagare a sunetului const n alterarea de compresii
i rarefieri care sunt detectate de schimbri ale presiunii de ctre un receptor. Recepia
energiei acustice se face cu aparatele speciale (microfoane, hidrofoane, etc.), iar n
anumite condiii de intensitate i frecven (cazul sunetelor) se folosete receptorul
natural organul auditiv (urechea). Structurile din urechea noast, precum i receptorii
realizai de om, sunt sensibili la schimbrile presiunii sunetului. Urechea uman
reacioneaz la intensitatea sunetului, care depinde de frecven i amplitudine.
Frecvena este exprimat n cicluri pe secund, adic heri (Hz).

Fig. 5.1 Urechea umana

Scopul studiului acusticii arhitecturale este protecia mpotriva zgomotului
provenit de la surse exterioare sau din activiti din interiorul cldirii. Zgomotul poate
fi descris ca un sunet nedorit i neplcut, intensitatea acestuia depinznd de nivelul
presiunii, care se msoar n decibeli (dB).
n accepiunea uzual prin sunet se nelege totalitatea oscilaiilor aerului
capabile s genereze senzaia sonor n organul auditiv al omului.

37

Sunetul este un fenomen fizic care stimuleaz simul auzului, vibraii de

frecvene ntre 15 i 20.000 Hz care ajung la urechea antren cnd sunt transmise prin
aer. Fizicienii moderni extind ns termenul de vibraii similare n medii lichide sau
solide. Sunetele de frecvene mai mari de 20.000 Hz sunt numite ultrasunete. Hertz-ul sau
Hz, este unitatea de msur a frecvenei egal cu o perioad pe secund.
Un sunet trebuie s aib o nlime identificabil, o tonalitate bun i plcut,
iar partea care se repet sau ritmul s fie muzical. Zgomotul nu are nlime
identificabil, tonul plcut i ritm stabil.
5.2. Scopul cercetrilor experimentale
n cele ce urmeaz se descrie metoda de testare i determinarea a
caracteristicilor intrinseci ale reflexie sonore, i izolarea fonic a dispozitivelor de
reducere a zgomotului de trafic. Acesta metod poate fi aplicat n situ, n cazul n care
dispozitivele de reducere a zgomotului sunt instalate, fr a deteriora suprafaa
panourilor stradale fonoabsorbante. Metoda poate fi folosit att pentru calificarea
panourilor stradale fonoabsorbante ce urmeaz a fi instalate de-a lungul drumurilor,
precum i pentru a verifica respectarea specificaiilor de proiectare a acestora, iar
aplicarea ei n mod regulat poate fi utilizat pentru a verifica performanele pe termen
lung a dispozitivelor de reducere a zgomotului.
Aceast metod de testare este destinat urmtoarelor aplicaii:
- determinarea caracteristicilor intrinseci ale refleciei sonore i izolarea fonic a dispozitivelor de
reducere a zgomotului, dispozitive ce trebuie s fie instalate de-a lungul drumurilor, care
urmeaz s fie msurate n situ sau n condiii de laborator;
- determinarea caracteristicilor intrinseci n situ, intrinseci refleciei sonore i izolarea fonic a
dispozitivelor de reducere a zgomotului aflate n condiii reale de utilizare;
- compararea specificaiilor de proiectare cu datele reale de performan ale panourilor stradale
fonoabsorbante dup finalizarea lucrrilor de instalare a acestora;
- verificarea performanelor pe termen lung a dispozitivelor de reducere a zgomotului (prin
testarea repetat a acestora de-a lungul unei perioade de timp).
Metoda poate fi aplicat att n situ ct i pe panourile stradale
fonoabsorbante construite i instalate n zona de utilizare a acestora. n cel de-al doilea
caz, eantionul supus testrii trebuie s fie construit dup cum urmeaz:
- o parte, compus din elemente acustice, cu o lungime de 4 m i de 4 m nlime;
- un montant de 4 m nlime (dac este cazul utilizrii acestuia n construcia panoului stradal
fonoabsorbant ce urmeaz a fi testat);
- o parte, compus din elemente acustice, care se extinde pe cel puin 2 m i este de 4 m nlime.

a
b
Fig. 5.2. Schia unui eantion de prob necesar pentru msurtori n condiii de
laborator; a: msurarea indicelui de reflecie i a indicelui de izolare fonic (elemente
acustice i montant); b: msurtori ale indicelui de izolare fonic a unui montant.
Pentru determinarea indicelui de reflexie sonor este nevoie de o suprafa
cu o lungime de cel puin 4 metri, doar n cazul determinrii izolrii fonice aceasta
putnd fi mai mic, de cel puin 2 metri lungime, de fiecare parte a montantului.
38

Rezultatele sunt exprimate n funcie de frecven, n benzile de o treime de

octav cuprinse ntre 100 Hz i 5 kHz. Dac nu este posibil obinerea de rezultate valide
n urma msurtorilor pe ntreaga gam de frecven indicat, rezultatele trebuie s fie
date n gama de frecven restricionat i motivele restriciilor trebuie s fie clar
definite.
5.3 Referine normative
Determinarea indicelui de reflexie sonor i a izolrii fonice precum i metoda de
testare, sunt descrise pe larg n Norma European EN 1793 - Metoda de testare pentru
determinarea performanelor acustice ale dispozitivelor de reducere a zgomotelor rutiere cu toate
cele 5 capitole, dar i n EN 60651 Dispozitive de msurare a sunetului.
5.3.1 Termeni i definiii
Pentru o mai bun nelegere a metodei de determinare a caracteristicilor
acustice ale panourilor stradale fonoabsorbante descris n acest Standard sunt utilizai
urmtorii termeni i urmtoarele definiii:
1. Elemente structurale: elementele a cror funcie principal este de susinere sau
prindere a elementelor acustice.
2. Elemente acustice: elementele a cror funcie principal este de a oferi performana
acustica a dispozitivului.
3. Expunerea pe marginea drumului: utilizarea produsului ca dispozitiv de reducere a
zgomotului instalat de-a lungul drumurilor.
4. Indicele de reflecie: rezultatul unui test de reflecie sonor descris de formula:
(5.1)

5. nlimea de referin: hs nlime egal cu jumtate din nlimea hb a panoului

stradal fonoabsorbant supus testrii: hs = hb / 2 (Fig. 5.3).
6. Distana de la axul de rotaie pn la partea frontal a difuzorului: distana dintre
centrul de rotaie a difuzorului i panoul frontal difuzorului, este egal cu: dRS = 0,15 m
(Figura. 5.3).
Not - dimensiunile reale ale difuzorul folosit pentru cercetarea de fond pe care acest Standard
se bazeaz sunt: 0,40 0285 0285 m (lungime x lime x nlime).
7. Distana de referin dintre difuzor - microfon: distana dintre panoul frontal al
difuzorului i microfon, este egal cu: dSM = 1,25 m (Figura.5.3).
8. Cerc de referin pentru msurarea indicelui de reflecie: cerc cu raza egal cu 1,65 m
(=dRS + dSM + dM). Centrul cercului se afl pe axa de rotaie a sursei de sunet (Figura.
5.3).

Fig. 5.3 Schia asamblrii microfonului-difuzor n

partea din fa a dispozitivului de reducere a
zgomotului supus ncercrii pentru msurarea
indicelui de reflecie. Unde R este axa de rotaie; S
este panoul frontal al difuzorului; M este
microfon.
39

9. Poziia de referin a microfonului pentru msurrile indicelui reflecie: punctul n

care microfonul este amplasat atunci cnd ansamblul difuzor-microfon este poziionat
orizontal pe dispozitiv sau de reducerea a zgomotului la o nlime de referin (Figura
5.3.).
10. Rotirea asamblrii difuzor-microfon: un set de nou poziii de msurare, inclusiv
poziia de referin, obinut prin rotirea ansamblului difuzor-microfon, n jurul axei de
rotaie R (Fig. 5.3), n acelai plan n pai de 10 .
11. Msurare n cmp liber a indicelui de reflexie: Msurarea fcut prin micarea i/
sau rotirea asamblrii difuzorului-microfon pentru a evita confruntarea cu orice obiect
din apropiere, inclusiv solul.
12. Suprafaa maxim eantionat: Suprafaa proiectat pe o vedere frontal a
dispozitivului de reducere a zgomotului, supus ncercrii pentru msurarea indicelui
de reflecie i curat n prealabil de diverse obiecte reflectante, pentru a evita refleciile
parazite.
13. Indicele de izolare fonic: rezultatul testului de izolare fonic descris de formula 1
din capitolul 5.2.
14. Grila de msurare pentru msurtorile indicelui de izolare fonic: gril de msurare
vertical format din nou puncte echidistante. Aceast gril de msurare trebuie s fie
ptrat, cu o lungime lateral 2 s de 0,80 m. Centrul acesteia se afl la nlimea de
referin. Grila este poziionat n faa dispozitivului de reducere a zgomotului n
partea opus difuzorului, la o distana de 0,25 m fa de dispozitiv (Figura 5.4).
15. Poziia de referin a difuzorului pentru msurtorile indicelui de izolare fonic:
difuzorul este situat la o nlimea de referin i amplasat astfel nct distana
orizontal ctre cel mai apropiat punct al dispozitivului este ds = 1 m (Figura 5.4).

a
b
c
Fig.5.4. a: Grila de msurare pentru msurarea indicelui de izolare fonic (vedere din
fa, receptor lateral); b: Numerotarea punctelor de msurare; c: Plasarea reelei de
msurare (vedere lateral).
16. Msurarea n cmp liber a indicelui de izolare fonic: msurarea fcut prin
deplasarea difuzorului i microfonului n cmp liber, este cu scopul de a evita
confruntarea cu orice obiect din apropiere, inclusiv cu solul .
17. Fereastra temporal Adrienne.
18. Zgomotul de fond: Zgomot provenind din alte surse dect sursa de emisie de testare
a semnalului.
19. Raportul semnal-zgomot, S /Z: este diferena n decibeli dintre nivelul semnalului
de ncercare i nivelul de zgomot de fond la momentul de detectare (n cadrul ferestrei
temporale Adrienne).
20. Timpul de rspuns este timpul de semnal la ieire a unui sistem atunci cnd o
funcie Dirac se aplic la intrare. Funcia Dirac, de asemenea, numita funcia , este
40

idealizarea matematic a unui semnal foarte scurt n timp, care poart o anumita
cantitate de energie.
5.4 Teste experimentale
5.4.1 Prezentarea panoului fonoabsorbant supus testrii
Testele s-au realizat pe un panou alctuit din cinci panouri suprapuse unul peste altul,
astfel nct s formeze un panou stradal fonoabsorbant compus. Materialele din care
sunt realizate aceste panouri sunt: doua foi de tabl din Aluminiu cu o grosime de 1,2
mm, avnd ca material izolant vata de sticl. Foaia de tabla expus la traficul rutier
prezint perforaii cu un diametru ce variaz de la 2,5 la 7 mm dup care este vopsit.
Procentajul de perforare este de 34%.

Fig.5.6. Modalitatea de perforare a foii de tabl expus la traficul rutier

Materialul fonoabsorbant ce se afl ntre cele dou foi de tabl este din fibr de sticl i
are o grosime de 60 de mm i densitatea de 90 kg/m3, acoperit cu material textil cu
proprieti antipraf.

a
b
Fig.5.7. Seciune prin panou. a: 1. Foaie de tabl de aluminiu; 2. fibr de sticl; 3. Foaie
de tabl de aluminiu cu perforaii
La capete panourile prezint doua capace din plastic rigid care se fixeaz prin presare
mecanic. Panourile modulare se asambleaz prin mbinarea de tip lamb i uluc,
fr a fi fixate ntre ele cu uruburi sau alte metode. Grosimea nominal a panoului
modular este de 93 mm, iar densitatea panoului modular este de 13.40 kg/m2.
5.4.2 Etapele procedurii de testare a absorbiei acustice i a indicelui de reflexie
sonor
1.

Pregtirea panoului, montarea lui.

41

2.

Pregtirea, calibrarea aparaturii de testare.

3.

Montarea microfoanelor n spatele panoului.

4.

Testarea panoului i nregistrarea datelor de testare.

5.

Elaborarea datelor i interpretarea lor.

5.4.3 Msurarea indicelui de reflexie

Principiul general
Sursa de sunet emite o und sonor tranzitorie care se deplaseaz pe direcia
microfonului spre dispozitivul aflat n testare i este mai apoi reflectat (figurile 4.a, 5,

42

a
b
Fig 5.8. Msurarea indicelui de reflecie (panou stradal vertical) R: axa de rotaie; S: pe
panoul frontal difuzor; M: microfon; a: msurri ale sunetului reflectat, de la 50 la 130
n pasul de 10 pe acelai plan de rotaie; b: msurri de referin ale sunetului "cmp
liber"

Fig. 5.11. Componentele eseniale ale sistemului de msurare 1:difuzor; 2:microfon; 3:panou
stradal fonoabsorbant

43

Microfonul plasat ntre sursa de sunet i dispozitivul supus ncercrii primete att
unde directe de presiune a sunetului de la sursa de sunet ct i valul de presiune al
sunetului reflectat de ctre dispozitivul aflat n testare. Spectrele de putere ale
componentelor directe i reflectate, corectate, pentru c se ine cont de diferena de
lungime de und a celor dou componente, stau la baza calculrii indicelui de reflecie.
Expresia utilizat pentru a calcula indicele de reflecie RI n funcie de frecven, ntr-o
treime a benzilor de octav, este:
(5.2)

Unde:
hi (t) este componenta de referin incident a timpului de rspuns n cmp liber;
hrk (t) - componenta reflectat a timpului de rspuns la unghiul k;
wi (t) - fereastra temporal n cmp liber (fereastra temporal Adrienne);
wr (t) - fereastra temporal a componentei reflectate (fereastra temporal Adrienne);
F - transformata Fourier;
j - indicele benzilor de frecven de o treime de octav (ntre 100 Hz i 5 kHz);
fj - limea benzii de frecven j de o treime de octav;
nj - numrul de unghiuri n baza crora se calculeaza media (n 9 per rotaie);
t - timpul de rspuns al lanului de msurtori.
Asamblarea microfonului este poziionat astfel nct acesta este n poziia
"A", n faa celei mai proeminente pri a suprafeei, fa de dispozitivul de reducere a
zgomotului supus testrii i ct mai aproape posibil de mijlocul eantionului. Atunci
cnd se trece de la poziia de referin la celelalte poziii de msurare, ansamblul
difuzor-microfon trebuie s roteasc n aa fel nct aceast ax de rotaie s se afle pe
acelai plan vertical. n jurul fiecrei poziii de referin o rotaie, este definit un set de 9
poziii de msurare.

Fig.5.14. Msurarea indicelui de reflexie. Planul de rotaie al msurtorilor.

Planul de rotaie trebuie s se intersecteze cu suprafaa dispozitivului testat de-a lungul
unei linii orientate n direcia de schimbri (modificri n orientarea de suprafa sau n
material) pe eantion.
Procedura de msurare
Msurarea se efectueaz dup cum urmeaz:
a) se verific suprafaa probei i condiiile meteorologice pentru a se asigura c sunt n
conformitate cu specificaiile de mai sus, n caz contrar, msurarea nu poate fi efectuat;
44

b) echipamentul de msurare este plasat pe site aa cum se specific n subcapitolul 4.5.;

c) raza de suprafaa maxim de eantion dup cum se specific n subcapitolul 4.5.1 se
calculeaz i se verific dac nu sunt obiectele care reflect n acest domeniu. Dac sunt,
msurarea nu poate fi efectuat;
d) pentru MLS, rata de eantionare, tipul de filtru i frecvena sunt selectate (a se vedea
Anexa B);
e) se genereaz semnalul de prob;
f) eantionarea semnalului total, aa cum este recepionat de ctre microfon, cu o rat de
eantionare selectat conform specificaiilor de la punctul 4.4.2.;
g) realizarea unei intercorelri periodice ntre semnalul total recepionat de ctre
microfon, cu intrarea semnalului MLS continuu alimentat la difuzor n scopul de a
obine timp de rspuns total n poziia de msurare selectat;
h) n cazul n care se suspecteaz c msurarea poate fi contaminata de ctre zgomotul
de fundal,se face o medie datelor timpului de rspuns pe M cicluri MLS, pn cnd
este obinut un grad de precizie dat n fiecare band de frecven de o treime de octav,
(a se vedea Anexa B).
i) pe fiecare rotaie, care nregistreaz un timp de rspuns la impuls cu setarea de
msurare n cmp liber orientate spre spaiul liber.
j) tehnica de extracie a semnalului se aplic la fiecare msurtoare i la fiecare rotaie.
Componenta direct de la sursa de sunet este izolat msurarea n cmp liber, utiliznd
fereastra temporal Adrienne; componentele reflectate de suprafaa maxima a panoului
sunt izolate folosind fereastra temporal Adrienne de la msurtorile relevante
efectuate n faa panoului de testat;
Rezultatele testelor sunt exprimate sub forma unui grafic i a unui tabel, care prezint
valorile indicelui de reflexie n benzile de frecven de treime de octav ntre 100 Hz i
5 kHz - Tabelul 5.3.
Tabelul 5.3 Valorile indicelui de reflexie al panoului
FRECVENA (Hz)

INDICELE DE
REFLEXIE RIa

INDICELE DE
REFLEXIE Rib

INDICELE DE
REFLEXIE RI

100

0,24

0,24

0,240,034

125

0,24

0,24

0,240,034

160

0,22

0,22

0,220,034

200

0,19

0,19

0,190,034

250

0,17

0,17

0,170,034

315

0,15

0,16

0,150,035

400

0,06

0,11

0,080,035

500

0,07

0,22

0,150,034

630

0,06

0,08

0,070,034

800

0,06

0,09

0,070,035

1000

0,05

0,08

0,060,039

1250

0,04

0,09

0,060,037

1600

0,02

0,05

0,040,035

2000

0,01

0,03

0,020,035

2500

0,01

0,04

0,020,035

3150

0,02

0,04

0,030,036

4000

0,04

0,05

0,040,037

5000

0,05

0,06

0,050,039

Indice de reflexie

0,12+0,035

45

n urma prelucrrii datelor de ctre calculator rezult un grafic pentru indicele de

reflexie al panoului, i separat n urma repetrii protocolului de msurare n zona
montantului, un grafic pentru indicele de reflexie al montantului.

Fig.5.16. Indicele de reflexie al panoului modular

5.4.4 Msurtori pentru indicele de fonoizolare
Principiul general
Sursa de sunet emite o und tranzitorie de sunet care circul spre aparatul de testat i
este parial reflectat, parial transmis i parial difractat de aceasta
Microfonul
plasat pe cealalt parte a dispozitivului testat primete att undele de presiune
transmise sursei de sunet prin dispozitivul supus ncercrii ct i valul de presiune
acustic difractat de marginea de sus a panoului stradal fonoabsorbant supus testrii
(pentru testare este semnificativ ca difracia de la marginile laterale ale panoului s fie
suficient de slab i ntrziat).
Dac msurarea se repet fr panoul de testat ntre difuzor i microfon, valul n cmp
liber direct poate fi achiziionat. Spectrele de putere a undei directe i unda transmis,
corectat pentru a ine seama de diferena de lungime ntre cele 2 valuri. Diferena
dintre cele dou valuri, ofer baza pentru calcularea indicelui de izolare fonic. Indicele
final pentru izolare acustic este media logaritmic de izolare acustic a indicilor
msurai la cele nou puncte plasate pe gril (puncte de scanare).
Msurarea trebuie s aib loc ntr-un cmp fr sunete de reflexii n cadrul
ferestrei temporale Adrienne.
Expresia utilizat pentru a calcula indicele de fonoizolare SI, n funcie de frecven, n
benzile de o treime de octav, este:
(5.5)

n cazul n care:
hi (t) este componenta de referin incident a timpului de rspuns n cmp liber;
htk (t) - componenta transmis a timpului de rspuns n punctul k de scanare;
di (t) - factorul de corecie geometric pentru rspndirea de referin a componentei n
cmp liber;
dk (t) - factorul de corecie geometric pentru componenta transmis n punctul k de
scanare (k = 1, .., n);
wi (t) - fereastra temporal a componentei de referin n cmp liber;
wtk (t) - fereastra temporal pentru componenta transmisa n punctul k de scanare;
F - transformata Fourier;
46

j - indicele benzii j de frecven de treime de octav (ntre 100 Hz i 5 kHz);

fi - limea benzii j de frecven de treime de octav;
n = 9 este numrul de puncte de scanare.
Factori de rspndire geometrice de corecie di i dk sunt:
(5.6)
(5.7)
(5.8)
Unde:
tB este grosimea barierei (m);
s- grila pas de msurare (m).

a
b
Figura 5.18. Schia de instalare pentru msurarea indicelui de izolare a sunetului inciden normal de sunet de pe eantion; S: pe panoul frontal difuzor; G: gril de
msurare; M: microfon. a: transmiterea componentelor de msurare n faa unui
dispozitiv de reducere a zgomotului plat; b: componente de msurare n cmp liber
(incident).
Msurarea se efectueaz dup cum urmeaz:
a) suprafaa probei i condiiile meteorologice sunt verificate pentru a se asigura n
conformitate cu specificaiile prezentate mai sus. Dac nu, msurarea nu poate fi
efectuat;
b) echipamentul de msurare este plasat pe site dup cum s+a descris.
c) pentru MLS, rata de eantionare, tipul de filtru i cut-off-ul de frecven tiate sunt
selectate (a se vedea Anexa B);
d) semnalul de ncercare este generat;
e) semnal total primit de microfon este eantionat cu o rat de eantionare selectat;
f) semnalul total primit de microfon este periodic corelat cu intrarea MLS i continuu
alimentat la difuzor n scopul de a obine ansamblul rspunsurilor impuls n poziia de
msurare selectat;
g) n cazul n care se suspecteaz c msurarea poate fi contaminata cu zgomot de
fundal, la datele globale de impuls de rspuns sunt n medie pe cicluri M din MLS,
pn cnd un grad de precizie este obinut n fiecare band de frecven de o treime din
interes. Aceasta este echivalent cu mbuntirea ratei S / Z de la valoarea real la una
mai buna. (A se vedea Anexa A). n orice caz, cel puin 16 medii trebuie s fie pstrate ;
h) pentru fiecare set de nou msurtori pe grila de msurare este dobndit un rspuns
de impuls n cmp liber;
i) componenta direct de la sursa de sunet i componentele transmise prin dispozitivul
de sub test sunt izolate prin ferestrele temporale Adrienne ;
47

Rezultatele testelor sunt redate sub forma unui grafic i un tabel, care prezint valorile
indicelui de fonoizolare n benzile de frecven de treime de octav ntre 100 Hz i 5
kHz.
INDICELE
DE
INDICELE
DE
FRECVENA (Hz) ABSORBIEFRECVENA (Hz) ABSORBIEPANOU (dB)
MONTANT (dB)
100

14,611,166

100

14.701,166

125

14,611,166

125

14,701,166

160

15,331,166

160

15,281,166

200

16,921,166

200

16,611,166

250

18,771,17

250

18,221,17

315

19,711,176

315

19,081,176

400

29,841,183

400

26,571,183

500

27,121,172

500

24,861,172

630

34,631,171

630

29,901,171

800

36,391,185

800

32,961,185

1000

41,661,392

1000

36,071,397

1250

46,651,277

1250

37,941,291

1600

48,571,178

1600

40,301,178

2000

47,301,187

2000

41,761,187

2500

45,291,185

2500

44,021,186

3150

44,981,213

3150

45,511,221

4000

46,931,306

4000

48,981,286

5000
Indice
absorbie

53,821,392

5000
Indice
absorbie

58,071,394

de
28 dB 1,392

de
27 dB 1,394

Graficele ce rezult n urma prelucrrii datelor obinute la testarea panourilor

pentru determinarea indicelui de absorbie sonor sunt rezultate prelucrnd cele 10
oscilograme. Primele 9 oscilograme sunt rezultate n urma masuratorilor efectuate n
cele 9 puncte de pe grila de msurare, iar cea de-a 10-a este rezultatul msurtorii
realizat n cmp liber.
n figura 5.33 este prezentat analiza variaiei amplitudini semnalului sonor
inregistrat pe grila de msurare situat n spatele panoului stradal fonoabsorbant.
Datele au fost prelevate de pe oscilogramele nregistrate n cele 9 puncte de pe grila de
msurare, amplitudinea minim, amplitudinea maxim i amplitudinea la t=0,05 s.

48

Fig 5.33. Analiza variaiei amplitudini semnalului sonor inregistrat pe grila de msurare
situat n spatele panoului stradal fonoabsorbant

49

Fig.5.34. Indicele de absorbie acustic al panoului

Fig.5.35. Indicele de absorbie acustic al montantului

5.4.5 Cderea fragmentelor de panouri stradale fonoabsorbante n urma coliziunilor
5.4.5.1 Generaliti
Dispozitivele de reducere a zgomotului pot fi montate pe structuri n aa fel nct, n
cazul n care sunt deteriorate s nu pun n pericol ceilali participani la trafic. n
particular, chiar dac dispozitivul de reducere a zgomotului este protejat de un sistem
de sigurana pe o altitudine structural, exist posibilitatea ca prile sau panouri
ntregi ale barierei de zgomot s se desprind din cauza unei coliziuni violente, i
totodat cderea fragmentelor s pun n pericol integritatea celor aflai n apropiere.

Fig.5.36. Montarea panoului si a ciocanului-pendul pentru incercarea la oc

50

Panourile stradale fonoabsorbante care sunt destinate utilizrii ntr-o poziie

vulnerabil, au nevoie ca elementele de legturi ntre panouri i montani, conexiunile
ntre elementele interne i cele externe, s prezinte o rezisten deosebit. Aceast
metod de testare ofer cteva orientri generale cu privire la factorii care trebuie s fie
luai n considerare la realizarea panourilor i ofer, de asemenea, o metod de
determinare a rezistenei acestora la lovituri puternice.
Cerinele impuse de normele europene, ex. UNI EN 1794-2:2004 n cazul
nostru, specific faptul c atunci cnd exist posibilitatea ca o barier de zgomot
prezint riscul ca pri sau panouri din ea s se desprind n urma unor coliziuni, acesta
trebuie specificat. O astfel de declaraie poate fi util n lucrrile de ranforsare a barierei.
Un dispozitiv pentru reducerea nivelului de zgomot, panoul stradal
fonoabsorbant, ar trebui s fie considerat ca fiind stabilit n cazul n care elementele sunt
garantate n condiii de siguran astfel nct acesta s nu cad atunci cnd acesta este
supus deformrii sau rupturii.
Sistemul de protecie trebuie s fie astfel proiectat nct s suporte greutatea proprie ale
elementelor componente ale dispozitivului de reducere a zgomotului, nmulit cu un
factor de ncrcare egal cu 4. n calcule va fi utilizat greutatea panoului n stare umed,
n conformitate cu norma european UNI EN 1794-1:1998.
n cazul n care elementele structurale i elementele acustice ale dispozitivului
de reducere a zgomotului sunt protejate mpotriva cderii de fragmente printr-un
sistem de protecie prin care elementele barierei de zgomot se conecteaz ntre ele,
fiecare conexiune trebuie s suporte sarcina tuturor elementelor adiacente acesteia.
5.4.5.2 Metoda de ncercare
Scopul i domeniul de aplicare
Aceasta este o metod de testare pentru a evalua caracteristicile fragmentelor de
panouri produse n urma impactului cu o energie fix. Metoda de ncercare const
n simularea unui impact cu un corp cu o mas semnificativ, n centrul punctului cel
mai sensibil al panoului stradal sau al altui element sau sistem din alctuirea lui, astfel
nct proba este distrus sau forat s ias din structura de sprijin, pentru a putea fi
studiat comportamentul lor n timpul ncercrii.
Echipamentul de testare cuprinde:
- ciocan;
- structura de sprijin a specimenului;
- structura utilizat pentru producerea impactului;
- camera foto de mare vitez pentru a nregistra probele.
Ciocanul. Ciocanul const ntr-un con dublu rotativ complet simetric fabricat din oel
cu o densitate de 7,7 kg/dm3. n funcie de cerinele mediului n care este amplas panoul
stradal fonoabsorbant, ciocanul poate avea o greutate de 400 kg, sau o greutate de 45 kg.

Fig.5.37. Forma ciocanului de impact. Structura de testare a impactului (Pendulul)

51

Proba. Proba trebuie s fie asamblat n structura de sprijin n modul prevzut de ctre
productor, aa cum se prezint n realitate, incluznd: dimensiuni, elemente de
fixare, prindere i orice alt sistem de conectare.
Structura care susine proba. Structura care susine proba trebuie s fie proiectata astfel
nct s fie n msur s suporte ntreaga energie de impact, i s permit o
poziie corect a camerei pentru a obine documentaia corespunztoare.
Structura utilizat pentru producerea impactului. Impactul trebuie s fie produs
printr-un pendul, ciocanul trebuie s balanseze pe dou fire fixate deasupra structurii
care susine proba de testare aa cum se vede n figura 5.37

Fig. 5.38. Testarea panoului la impact

Evaluarea rezultatelor
Cderea fragmentelor de panou cauzat doar de impactul iniial trebuie s fie luate n
considerare. Acest lucru poate fi realizat, de exemplu, prin oprirea pendulului dup
primul impact sau printr-o analiz a documentaiei video adecvate.
Criteriile de evaluare a fragmentelor czute n urma impactului:
- nici un fragment nu trebuie s aib o suprafa mai mare de 25 cm2 i o greutate mai
mare de 0.100 kg;
- nici un fragment nu trebuie s aib o lungime mai mare de 15 cm;
- nici un fragment nu trebuie s prezinte unghiuri mai mici de 15 i o greutate mai
mare de 0.100 kg;
- nici un fragment nu trebuie s cntreasc mai mult de 0.400 kg;
- nici un fragment ascuit nu trebuie s fie de grosime mai mic de 1 mm i o greutate de
peste 0.100 kg.
Rezultate:
a: Fragmente czute care nu ndeplinesc criteriile.
b: Fragmente czute care ndeplinesc criteriile.
c: Nici un fragment.
Testele experimentale au fost realizate pe panoul stradal compozit din tabl de
Aluminiu i fibr de sticl cu dimensiunile H=3000 mm, L=3000 mm, G=93 mm.
Ciocanul pendul care a afost utilizat la testarea panoului stradal fonoabsorbant
compozit, este fabricat din oel cu o densitate de 7,7 kg/dm3 , avnd dimensiunile H=270
mm i D=260 mm i o greutate neta de 45 kg. Acesta a fost suspendat pe un fir cu
lungimea de 4 m, iar inalimea de cadere a fost 1,10 m, astfel obinndu-se o energie de
impact de 0.5 kJ i o vitez de impact de 16.7 km/ h.

52

Fig.5.39 Detaliu al deformaiei produse de ciocanul - pendul

n urma impactului, panoul stradal fonoabsorbant compozit a fost strpuns in zona
primului strat de tabl perforat, impactul fiind amortizat de stratul de fibr de sticl cu
rol fonoabsorbant. Ealalt foaie de tabl nu a fost afectat n urma impactului.
Adncimea deformaiei produse de ciocanul - pendul produs n urma impactului a
fost de 48 mm.
5.5 Concluzii
n capitolul intitulat Cercetri experimentale sunt prezentate testele
efectuate la oc, respectiv presiune sonor, n vederea determinrii indicelui de reflexie
sonor, respectiv absorbie sonor. Aceste teste au fost realizate pe panouri realizate din
materiale compozite stratificate armate cu fibr de sticl, pecum i pe panouri monobloc
din OSB 4. Testele au fost realizate conform normelor i standardelor n vigoare.
Rezultatele obinute sunt prelucrate i interpolate n vederea obinerii valorilor
caracteristicilor de material ( valori admisibile, modul de elasticitate etc.).
Dup efectuarea testelor, rezultatele au fost prelucrate si analizate. n urma
efecturii acestui pas s-au putut trage urmtoarele concluzii:
panourile realizate din materiale compozite prezint proprieti de rezisten la oc, precum i
proprieti acustice mai bune dect panourile monobloc. n cazul panourilor compozite,
eforturile sunt redistribuite n straturile urmtoare, astfel valorile admisibile sunt mai bune.
valoarea indicelui de absorbie sonor a montantului 27 dB, este apropiat de valoarea
indicelui de absorbie a panoului 28 dB, materialul din care sunt realizate influennd n mod
decisiv rezultatele.
panoul realizat din materiale compozite prezint proprieti de rezisten mai bune, iar
deformaiile admisibile sunt mai mici dect n cazul panoului monobloc din OSB 4.
valoarea amplitudinii undei sonore, nregistrat pe punctele grilei de msurare este mai mare
n zona inferioar dect n zona superioar datorit pierderilor ce au loc n cmp liber.
valoarea indicelui de reflexie sonor msurat n cele nou puncte situate n plan vertical si
perpendicular pe panou, are aceeai valoare n zona inferioar de msurare ct i n zona
superioar de msurare.
6. CONCLUZII FINALE. CONTRIBUII PERSONALE I ORIGINALE, DIRECII
VIITOARE DE CERCETARE
6.1 Concluzii generale
Subiectul tezei de doctorat se nscrie n preocuprile de mare actualitate
privind perfecionarea panourilor stradale fonoabsorbante prin optimizare formei,
asamblarea de materiale cu proprieti mecanice diferite, n vederea obinerii de
panouri performante care s permit o reducere a nivelului de zgomot rutier
corespunztoare i care sa aib n acelai timp un aspect estetic deosebit, ceea ce i
confer o deosebit importan teoretic i practic.
Obiectivul general asumat n dezvoltarea subiectului tezei de doctorat l
constituie aplicarea unei metode moderne de determinarea proprietilor fizice si
acustice ale panourilor stradale fonoabsorbante, n baza unor ipoteze ct mai apropiate
53

condiiilor reale de solicitare, s asigure un calcul de rezisten la oc precis al

structurilor panourilor, cu evaluarea ct mai exact a strii de tensiuni i deformaii bazat pe analiza critic a metodelor de calcul aplicabile structurilor din plci i validat
prin cercetare experimental.
6.1.1. Concluziile stadiului actual al cercetrilor teoretice i experimentale
privind structura, funcionarea i parametrii standard ai unui panou stradal
fonoabsorbant
Paragraful prezint o analiz personal a realizrilor n construcia panourilor
stradale fonoabsorbante , cu accent asupra rezultatelor utile cercetrii ntreprinse n
lucrare.
Aa cum a fost artat n capitolele introductive, n urma dezvoltrii expansive
a industriei autovehiculelor, dezvoltarea i creterea calitii autostrzilor, a designului
autostrazilor, adevenit o condiie implicit n arhitectura mediului. Avnd in vedere
rolul mediant pe care panourile stardale fonoabsorbante l au n raportul dintre
autostrzii i mediul ambiant, studiul performanelor macanice si acustice al acestora
devine o necesitate att pentru industria autovehiculelor, dar i pentru protectia
mediului nconjurtor.
Principalul atribut al barierelor de zgomot este de a proteja comunitile de poluarea
sonor provenit de la autostrzile n continu ascensiune. Cu toate acestea, marea
majoritate a acestora nu satisfac aceast necesitate, ele finind proiectate n principal
pentru a ndeplini un rol estetic n arhitectura autostrzilor si abia dup aceea un rol de
protecie . Cu toate acestea, o uoar optimizare a designului, modului de amplasare,
poziiei i dimensiunilor acestora ar putea ridica nivelul de protecie mpotriva polurii
sonore.
Panourile stradale fonoabsorbante prevzute la partea superioara cu sisteme de
reducere a zgomotului (ex. cilindri rezonatori), prezint un design deosebit, dimensiuni
reduse n comparaie cu celelalte panouri, precum i un grad ridicat de reducere al
nivelului de zgomot.
Materialele ce intr n componena panourilor stradale fonoabsorbante influeneaz n
mod decisiv proprietile mecanice i acustice ale acestora precum i aspectul estetic.
Materialele compozite prezint o rezisten, practic nelimitat la aciunea factorilor
atmosferici i de mediu, capacitate de amortizare a zgomotului mai mare, durabilitate
mare de funcionare.
6.1.2. Concluziile cercetrilor teoretice privind modelarea analitica i
numeric a structurilor din placi din componena panoului stradal fonoabsorbant
Prezentarea a urmrit evidenierea principalelor caracteristici i problematica
tipurilor constructive de panouri stradale fonoabsorbante cu scopul de a utiliza
rezultatele obinute n dezvoltarea unui model de panou optim.
Comparativ cu metodele clasice, analiza cu metoda elementelor finite a
pieselor din materiale compozite permite reducerea important a timpului necesar
gsirii unei structuri din materiale compozite.
n zonele unde se ateapt tensiuni i deformaii mari, la fel ca i n zonele
unde geometria nu mai este uniform, se recomand o cretere a fineii discretizrii,
pentru o cretere a acurateei reculatelor n acele zone.
n partea a doua a capitolului concluzionat, sunt prezentate o serie de teste
efectuate pe un model cu elemente finite al unui panou din materiale compozite.
Aceste teste sunt efectuate pentru a obine indicaii directe cu privire la influena
parametrilor de material asupra proprietilor globale ale compozitului. Din aceast
parte s-au tras urmtoarele concluzii:

54

 datele obinute n urma simulrii ncrcrii date de vnt pe o palca monobloc de OSB 4
simplu rezemat, respectiv ncastrat s-au evideniat urmatoarele:
valorile tensiunilor de deformare von Mises n cazul panoului simplu rezemat 4,36 MPa sunt
mai mari n comparaie cu cele nregistrate n cazul plcii ncastrate 2,60 MPa
valorile distribuiei deplasrilor n cazul panoului simplu rezemat 3,70 mm sunt mai mici n
comparaie cu cele nregistrate n cazul plcii ncastrate 7,43 mm
panourile stradale realizate din panouri monoloc din OSB 4 prezint o rezistena mai mic la
oc n comparaie cu panourile compozite pe baz de tabl de Aluminiu i fibr de sticl;
n urma simulrilor efectuate cu ajutorul programelor ABAQUS i LS-DYNA, s-a observat
ca in cazul panourilor compozite realizate din tabl de Aluminiu si fibr de sticl, la
ncercarea la oc, din panou nu se deprind fragmente sau elemente al panoului;
n cazul panourilor monobloc din OSB 4 la ncercarea la oc a acestora, de asemenea s-a
observat ca nu se desprind fragmente n urma impactului cu ciocanul-pendul de impact,
explcaia fiind dimensiunile reduse ale panoului supus testrii;
valorile deformaiilor plastice ale panoului monobloc din OSB 4, nregistrate n urma anlizei
cu meteoda elementului finit, la incercarea la oc sunt mai mici (23,74 mm), fa de cele
registrate n cazul panourilor compozite (50 mm) ;
valorile deformaiilor plastice nregistrate n urma analizei cu metoda elementului finit (50
mm) n cazul panourilor compozite sunt n concordan cu valorile obinute n urma
cercetrilor experimentale, 48 mm.
6.1.3. Concluzii ale cercetrilor experimentale privind caracteristicile
mecanice i acustice ale structurilor din placi din componena panoului stradal
fonoabsorbant
Cercetrile experimentale au fost realizate n cadrul stagiului de cercetare
efectuat la Centrul de Cercetare AISICO de la Anagni Italia, sub ndrumarea Dr. Ing.
BIANCHI Andrea. Acest centru acrediteaz si certific corecta funcionalitate a
panourilor stradale fonoabsorbante fabricate pe teritoriul Comunitii Europene.
Cercetrile experimentale au vizat n primul rnd caracteristicile mecanice si
austice ale panourilor stradale fonoabsorbante, reieind urmatoarele concluzii:
rezultatele ncercrilor experimentale pot fi influnate n mod negativ de factorii de mediu,
cum ar fi temperatura aerului, umiditatea, viteza vntului, etc. Astfel temperatura aerului
trebuie sa fie situat ntre 0-40 oC, absena precipitaiilor, iar viteza vntului s nu
depeasc 5 m/s.
poziia ansamblului difuzor microfon trebuie s fie fix i s urmreasc planul de rotaie al
msurtorilor, pentru a evita reflexiile parazite;
indicele de reflexie se calculeaz pe dou zone de testare RIa, reprezentnd o aproximare a
masurtorilor din poziiile de msurare la 50 , 60 , 70 , 80 , 90 i RIb, o aproximare a
msurtorilor din poziiile de msurare de 90 , 100 , 110 , 120 , 130 . Din registrrile
rezultatelor se poate observa ca n zona superioara a planului de msurare valorile medii ale
indicelui de reflexie RIa sunt mai mici dect n zona inferiaora a planului de msurare RIb,
diferen data de reflexiile parazite registrate;
indicele de absobie msurat in cele nou puncte de pe grila de msurare are valori mai mici
n zona inferioar agrilei de msurare;
deformaia panoului n zona de impact cu ciocanul pendul are o valoare de 48 mm, valoare
apropiat de valoarea maxim admisibil obinuta prin metoda elementelor finite, 50 mm, deci
simularea realizat cu ajutorl programului LS-DYNA a fost corect realizat.
6.2 Contribuii personale i originale
Demersurile tiinifice i raionamentele dezvoltate n cadrul cercetrii
teoretice i experimentale cu finalitate aplicativ i al cercetrii experimentale sintetizate
n teza de doctorat se constituie i n numeroase contribuii originale n domeniul de

55

studiu al calculului numeric al structurilor din plci, cu aplicaie la panourile stradale

fonoabsorbante, care vor fi menionate respectnd succesiunea abordrii din tez:
efectuarea unor studii privind stadiul actual i tendinele cercetrilor teoretice i
experimentale din domeniul panourilor stradale fonoabsorbante
analiza critic a metodei convenionale de calcul al structurilor din plci din componena
panourilor stradale fonoabsorbante i argumentarea necesitii utilizrii n cercetareproiectare a metodelor numerice de calcul;
analiza static i dinamic, prin metoda elementelor finite, a unor structuri simple din plci
ncrcate cu o sarcin central, rezemate pe mediu elastic;
cercetri experimentale, privind starea de deformaii i de tensiuni n placa de baz a
panoului stradal fonoabsorbant, cu prelucrarea, analiza i interpretarea rezultatelor;
cercetri experimentale, privind indicele de reflexie respectiv indicele de absorbie a
panoului stradal fonoabsorbant, cu prelucrarea, analiza i interpretarea rezultatelor;
evaluarea prin metoda elementelor finite, folosind programele ABAQUS si LS-DYNA, a
proprietilor mecanice ale panourilor stradale fonoabsorbante, la solicitare n regim
dinamic;
6.3 Direcii viitoare de cercetare
Lucrarea este o baz de plecare pentru cercetri ulterioare i pentru
mbuntirea i optimizarea n continuare a modelelor de panouri stradale
fonoabsorbante i a materialelor compozite utilizate la construcia acestora.
n viitor , pe baza msurtorilor experimentale ce se vor face diverse pe
panouri din diferite tipuri de materiale compozite, n condiiile impuse de normele
europene de standardizare, se va urmri atingerea urmtoarelor obiective:
realizarea unui nou panou cu un nou design i proprieti acustice mbuntite,
datorate formei i materialelor din care este compus;
modelarea / simularea proprietilor acustice a noilor panouri compozite fonoabsorbante;
analiza comparativ a rezultatelor obinute prin utilizarea metodei elementelor finite cu
cea a rezultatelor din msurtorile experimentale;

56

DISEMINAREA REZULTATELOR

STAN, Gianina Ileana, CURTU I., Tendencies n construction of sonar screens

performed from lignocellulosic materials used for arterial highway, 4 - 6 iunie 2009
THE 7TH INTERNATIONAL CONFERENCE WOOD SCIENCE AND
ENGINEERING n THE THIRD MILLENNIUM; UNIVERSITATEA
TRANSILVANIA BRASOV ROMANIA
STAN, Gianina Ileana, CURTU I., Aspects regarding fonoabsorbant properties of
lignocellulosic materials customized to the screen for highways; 4 - 6 iunie 2009 THE
7TH
INTERNATIONAL
CONFERENCE
WOOD
SCIENCE
AND
ENGINEERING n THE THIRD MILLENNIUM; UNIVERSITATEA
TRANSILVANIA BRASOV ROMANIA
STAN, Gianina Ileana, CURTU I., Design si performante acustice ale barierelor
stradale fonoabsorbante alcatuite din elemente vegetale si roci, AGIR Report Creativity, Invention, Robotics, no.1, January-March 2010 AGIR Publishing,
ISSN: 1224-7928;
STAN, Gianina Ileana, CURTU I., Materiale reciclabile utilizate la construcia
barierelor stradale, ASTR, Proceeding of IV-th National Conference THE
ACADEMIC DAZS OF Academy of Technical cience n Romania, IAI, 2009,
ISSN: 2066-6586;
STAN, Gianina Ileana, CURTU I.,Bariere stradale fonoabsorbante - tipuri
constructive si materiale compozite utilizate n constructia lor, AGIR Report Creativity, Invention, Robotics, no.1, January-March 2010 AGIR Publishing,
ISSN: 1224-7928;
DATE, R.N., CURTU, I., BABA, M., TERCIU, Ovidiu Mihai, STAN, G.I.
(2009), Behaviour of Bolted Wood Joints to Traction tests, Annals of DAAAM for
2009 & Proceedings of the 20th International DAAAM Symposium "Intelligent
Manufacturing & Automation: Focus on Theory, Practice and Education" 25-28th
November 2009, ISI Proceedings, ISSN 1726-9679, ISBN 978-3-901509-70-4,
pg.1785-1786;
STAN, Gianina Ileana, Ovidiu Mihai TERCIU, Ioan CURTU, Camelia
CERBU - Sound propagation n composite plates used n the construction of street
soundproofing panels, lucrare publicat la CONAT 2010 - International Congress
on Automotive and Transport Engineering;
STAN, Gianina Ileana, Ovidiu Mihai TERCIU, Camelia CERBU, Ioan
CURTU Recyclable materials used n construction of street barriers lucrare
publicat la COMAT 2010 - International Congress on Automotive and Transport
Engineering;
Ovidiu Mihai TERCIU, STAN, Gianina Ileana, Ioan CURTU, Camelia
CERBU - Lignocellulosic composites for automotive industry, lucrare publicat la
CONAT 2010 - International Congress on Automotive and Transport
Engineering;
STAN, Gianina Ileana, Camelia CERBU, Florin DOGARU, Ioan CURTU
Impact testing of the panels made of composite materials reinforced with woven glass
and wood flour lucrare publicat n revista PRO LIGNO Vol. 7 Nr. 2, iunie 2011.
Camelia CERBU, STAN, Gianina Ileana, Horaiu TEODORESCU, Andrea
BIANCHI - Effects of long-time immersion n water on a composite material reinforced
with both glass fibres and fir wood flour, lucrare trimis spre publicare la revista
Mechanics of Time-Dependent Materials from Springer Link data base ;

57

BIBLIOGRAFIE:
[1]

ALBERS, V.M., Underwater Acoustics - Handbook II, The Pennsylvania State,

University Park, 1965.
[2] AMZA, G., D. Barb, F. Constantinescu, Sisteme ultraacustice. Calcul,
proiectare, aplicaii n ethnic, Ed. Tehnic, Bucureti, 1988.
[3] AUDOLY, C, "Some aspects of acoustic interactions n sonar transducer
arrays", J.A.S.A., Vol. 89(3), p. 1428-1433, 1991.
[4] BDRU, E., M. Grumzescu, Ultraacustica fizic i tehnic, Ed. Tehnic,
Bucureti, 1967.
[5] BENES, E., M, Groschl, F. Seifert, Comparison Between BAW and SAW Sensor
Principles, IEEE Trans. Ultrason. Ferro. Freq. Control 45, 1314, 1998.
[6] BLUE, J.E., A.L. Van Buren, P.A. Semper, A low-frequency, towpowered
sound source, Proceeding of the International Workshop "Power Transducers for
Sonic and Ultrasonics", Toulon, France, p. 178-185, 1990.
[7] BREKHOVSKIKH, L.M., Yu. P. Lysanov, Fundamentals of Ocean Acoustics, llnd Ed. Springer - Verlag, New York, 1991.
[8] CHENG, He, A. E. Hay, Broadband measurements of the acoustic backscatter
cross section of sand particles n suspension, J.A.S.A., Vol. 94(4), p. 2247-2254,
1993.
[9] CHILIBON, I., 2009, Acustica i metodele ei de testare Editura ELECTRA,
Bucureti,
[10] CIOFOAIA, V., ULEA, M., 1992, Teoria elasticitii i Rezistena materialelor.
Reprografia Universitii, Braov;
[11] CLEMENTI, A., 1996, Infrastrutture e piani urbanistici, collana "Quaderni blu",
collana del Dipartimento di Architettura e Urbanistica della Facolt di
Architettura di Pescara, Fratelli Palombi Editori, Roma;
[12] CLEMENTI, A., 1999, Infrastrutture e progetti di territorio, collana "Quaderni
blu", collana del Dipartimento di Architettura e Urbanistica della Facolt di
Architettura di Pescara, Fratelli Palombi Editori, Roma;
[13] CREMER, L., 1942, Theorie der Schlldammung dnner Wnde bei Schrgen einfall,
Akust. Ztg, 7, p 81;
[14] CURTU, I., Bi, C.S., 2000, Rezistena materialelor i teoria elasticitii - curs i
aplicaii partea a III-a. Universitatea Transilvania din Braov;
[15] CURTU, I., CRIAN, R., 1997, Rezistena materialelor i teoria elasticitii - curs i
aplicaii, partea a l-a. Universitatea Transilvania din Braov;
[16] DE ROSNAY, J., 1977, Il macroscopio, verso una visione globale, Dedalo Libri,
Bari;
[17] DEMOZZI, A., 2002, La progettazione delle barriere antirumore: acustica, strutture
e piano di sicurezza, Il Sole 24 ORE, Milano;
[18] ESPOSITO, T., MAURO, R., 2001, La geometria stradale, Hevelius edizioni,
Benevento;
[19] FAHY, F., 1985, Sound and Structural Vibration Radiation, Transmission and
Response, Academic Press, London;
[20] GIOBELLINA, G., 2002, Il Sistema Ativa prospettive di sviluppo e risvolti sociali
dell'autostrada tangenziale torinese, Kalbert Italgrafica, Torino;
[21] GRUMZESCU, M., A. Stan, N. Wegener, V. Marinescu, Combaterea
zgomotelor i vibraiilor, Ed. Tehnic, Bucureti, 1964.

58

[22] HALLIWELL, R.E., NIGHTINGALE, T.R.T., WARNOCK, A.C.C., and BIRTA,

J.A., 1998, Gypsum Board Walls: Transmission Loss data. National Research
Council of Canada, Internal Report No. 761;
[23] HOETE, A., 2003, ROAM Reader on the Aesthetics of Mobility, Black Dog
Publishing, Londra ;
[24] HOSOI, H., S. Imaizumi, T. Sakaguchi, Activation of the auditory cortex by
ultrasound, Lancet 351:496-497, 1998.
[25] HUNT, J. D., 1995, Bernard Lassus n Eden, Off-print da "Eden, Rivista
dell'architettura nel paesaggio", n.3, Automobilia ed., Milano 1995 F. P.,Soluzioni
antirumore a Parigi, n Kineo, n. 9, Scripta Srl, Milano, pp.82-85;
[26] KOCBACH, J., P. Lunde, M. Vestrheim, FEMP, Finite Element Modeling of
Piezoelectric structures. Theory and verification for piezoceramic disks,
Scientific/Technical Rep. no. 1999-07, Department of Physics, University of
Bergen, Norway, 1999.
[27] KOHLER, B., Stroboscopic visualization of ultrasonic fields on solids by
sampling NDTnet, Vol.1, No. 8, August 1996.
[28] KRISTENSEN J. & RINDEL J.H., 1989, Bygningsakustik. Teori og praksis. SBIanvisning 166, Statens Byggeforskningsinstitut, SBI, Hrsholm. (Translation to
English available from JHR);
[29] KUCLA, V., 2002 Architettura nelle opere di ingegneria, pp.49-54, Sapere 2000
edizioni multimediali SEPS, Roma;
[30] LANZAVECCHIA, C., 2000, Il fare ecologico, il prodotto industriale e i suoi
requisiti ambientali, Paravia, Torino;
[31] LENHARDT, M.L., R. Skellett, P. Wang, A. Clarke, Human ultrasonic speech
perception, Science 253:82-85, 1991.
[32] LENHARDT, M.L., Ultrasonic Hearing n Humans: Applications for Tinnitus
Treatment, International Tinnitus Journal, Vol. 9, No. 2, 2003.
[33] MAFFIOLETTI, S, ROCCHETTO, S., 2002, Infrastrutture e paesaggi
contemporanei, Il Poligrafo, Padova;
[34] MECHEL, F.P., (Ed.), Formulas of Acoustics, 2nd Edition, Springer-Verlag
2008, ISBN: 978-3-540-76832-6, 1275 pagini, 2008.
[35] MEIKLE, M.B., Edlefsen L.L., Lay J.W., Suppression of tinnitus by bone
conduction of ultrasound, the Twenty-First Annual Meeting of the Association
for Research n Otolaryngology, St. Petersburg Beach FL, 1999.
[36] MEURS, P., VERHEIJEN, M., 2003, n transit Mobility, City Culture and Urban
Development n Rotterdam, NAi Publishers, Rotterdam;
[37] MORFEY, C.L., Dictionary of Acoustics, Academic Press, San Diego, 2001.
[38] MUNK, W., The Heard Island papers: A contribution to global acoustic,
J.A.S.A., 96 (4), p. 2327-2329, Oct. 1994.
[39] NECSOIU, T., I. Chilibon, V. Ctuneanu, A. Stan, Some aspects about the
piezoceramic materials utilised n sensitive hydrophones, Sensors and Actuators
A: Physical, Elsevier Science, The Netherlands, ISSN: 0925-4005, Volume 60,
Issue 1-3, May 1997, p. 139-141, 1997. Lord RAYLEIGH, On Waves Propagated
along the Plane Surface of an Elastic Solid, Proc. London Math. Soc. s1-17, p. 411, 1885.
[40] PAULI, G., 1996, Svolte epocali, il business per un futuro migliore, Baldini &
Castaldi, Milano;
[41] PETRANZAN, M., 2002, Gae Aulenti, Skira, Rizzoli, Milano 2002, pp. 184 187
In.fra. Forme Insediative e Infrastrutture Manuale, ricerche coordinate da Aimaro

59

ISOLA, Marsilio, Padova 2002 In.fra. Forme Insediative e Infrastrutture Atlante,

ricerche coordinate da Aimaro ISOLA, Marsilio, Padova;
[42] RADU, N. Gh., DOGARU, FI., 2004, Rezistena materialelor - Culegere de
probleme. Vol.1. Editura LUX LIBRIS;
[43] RINDEL, J.H. Sound Radiation from Building Structures and Acoustical
Properties of Thick Plates, COMETTSAVOIR Course, Noise Control n Buildings
Up-to-date Practice, CSTB, Grenoble, France (1995), pp 7-8;
[44] ROMANO, R., 1987, Luomo e la strada, Fabbri Editori, Milano TARULLI, Elio,
1992, Il trasporto di merci e di persone attraverso le alpi, IRER Istituto Regionale di
Ricerca della Lombardia, Milano;
[45] SEWELL E.C, 1970, Transmission of reverberant sound through a single leaf
partition surrounded by an infinite rigid baffle, Journal of Sound and Vibration 12 pp
21-32;
[46] SHRAP, B.H. Sharp, 1978, Prediction Methods for the Sound Transmission of
Building Elements, Noise Control Engineering 11, pp 63 63;
[47] STAN, A., Acustica mediului ncojurtor (sunet, zgomot, vibraii mediu),
Editura Printech, Bucureti, 2002.
[48] SUGAWARA, Y., O. B. Wright, O. Matsuda, M. Takigahira, Y. Tanaka, S.
Tamura and V. E. Gusev, 2002, "Watching ripples on crystals", Phys. Rev. Lett.
88, 185504.
[49] VIRANO, M., 1999, Verso un modello di azienda pluriservizi, n VIRANO, Mario,
SANTONASTASO, Felice, Autostrade e territorio, Il Sole 24 ORE, Milano;
[50] VOLKER, D., M. Platte, M. Vogt, "Controlul ultrasonic. Principii i aplicaii
industriale", Asociaia Romn de Examinri Nedistructive (ARoEND),
Bucureti, 1998.
[51] VOLKER, D., M. Platte, M. Vogt, "Ultraschallprfung", Springer Verlag,
Berlin-Heidelber, 1997.
[52] WARNOCK, A.C.C., 1978, & J.A. Birta Detailed Report for Consortium on Fire
Resistance and Sound Insulation of Floors: Sound Transmission and Impact Insulation;
[53] ZIENKIEWICZ,O. C., 1977,The Finite Element Method, (McGraw-Hill, London).

60

Rezumat / Abstract
Poluarea fonica prezenta in domeniul infrastructurii transporturilor a devenit rapid una dintre
cele mai des intalnite probleme de mediu in toata lumea. In contextul dezvoltarii durabile, teza
de doctorat vine in sprijinul eforturilor comune de imbunatatire a confortului fonic prin
optimizarea constructiei panourilor fonoabsorbante stradale. Dei principalul atribut al
panourilor stradale fonoabsorbante este de a proteja comunitile de poluarea sonora provenit de
la strzi, majoritatea nu satisfac aceast necesitate, avnd n primul rnd un rol estetic i abia
dup aceea un rol de protecie. Realizarea temei a impus efectuarea unei ample cercetari
bibliografice privind designul, structura si constructia panourilor fonoabsorbante, a modului de
amplasare, precum si analiza factorilor acustici care acioneaz asupra componentelor panourilor
stradale fonoabsorbante.Unul din principalele obiective ale tezei l-a constituit evaluarea
proprietatilor panourilor fonoabsorbante utilizate ca bariere fonice pentru strazi prin metode
numerice. Acest studiu teoretic s-a realizat cu metoda elementului finit prin analiza dinamica si
prin analiza rezistentei la soc a panourilor fonoabsorbante. Un alt obiectiv principal al tezei a fost
realizarea unui studiu experimental asupra panourilor fonoabsorbante , prin acesta ncercandu-se
evidentierea importantei alegerii corecte a tipului de material folosit in constructie. Cercetrile
experimentale s-au efectuat in stagiul extern de doctorat in cadrul Centrului de Cercetare
AISICO din Italia, si au constat in determinarea indicelui de reflexie respectiv indicelui de
absorbie al panoului stradal fonoabsorbant. Panourile realizate din materiale compozite prezint
proprieti de rezisten la oc, precum i proprieti acustice mai bune dect panourile
monobloc. n cazul panourilor compozite, eforturile fiind redistribuite n straturile urmtoare.
Lucrarea de fata a vizat aprofundarea cunostintelor cu privire la acest proces complex de
asigurare a protectiei fonice, sintetizarea informatiilor existente, precum si aducerea de
contributii noi prin cercetari teoretice si experimentale pentru a putea ridica nivelul de protecie
mpotriva polurii sonore. Astfel lucrarea reprezinta o baz de plecare pentru cercetri ulterioare
i pentru mbuntirea i optimizarea n continuare a modelelor de panouri stradale
fonoabsorbante i a materialelor compozite utilizate la construcia acestora.
Abstract
Noise pollution in transport infrastructure has rapidly become one of the most common
environmental problems worldwide. In the context of sustainable development thesis supports
the joint efforts to improve comfort by optimizing the construction of street sound barrier panels.
Although the main attribute of street sound barrier panels is to protect communities from noise
coming from the streets, most do not meet this need, having primarily an aesthetic role and then
a protective role. In order to accomplish the thesis aim has been carried out an extensive
research of literature regarding the design, structure and construction of soundproofing panels,
the location, and analysis of the acoustic factors acting on components of soundproofing panels.
One of the main objectives of the thesis was to evaluate the properties of soundproofing panels
used as noise barriers for roads by numerical methods. This theoretical study was done using
finite element method through dynamics analysis and resistance to shock soundproofing panels.
Another main objective of this thesis was the experimental study on soundproofing panels in
order to emphasize the importance of choosing the correct type of material used in construction.
Experimental researches were performed in the external PhD internship at AISICO Research
Center in Italy, and consisted in determination of the reflection index and of the sound
absorption coefficient of sound barrier panel. Panels made of composite material have
properties of resistance to shock and acoustic properties higher than one piece panels. In the
case of composite panels, the efforts are redistributed in the next layers. This paper aimed to
deepen knowledge about the complex process of ensuring the sound protection, synthesizing
existing information and contributions, bringing us through theoretical and experimental
research in order to raise the level of protection against noise pollution. This work represents a
starting point for further research and further improvement and optimization models for
soundproofing composite materials used in construction of sound barrier used for roads and
highways.

61

Curriculum Vitae
INFORMAII PERSONALE
Nume: Stan
Prenume: Gianina Ileana
Data naterii: 15 septembrie 1976
Adresa: Str. Negiu, Bl. 12A, Ap. 20, 505200, Fgra, Braov, Romania
Telefon: +40 0730136888
Email: gianina.stan@unitbv.ro; gianina.stan@gmail.com
Naionalitate: Romn
EDUCAIE I FORMARE:
-

2008 prezent Doctorat la Universitatea Transilvania din Braov, Facultatea de

Inginerie Mecanic, Catedra de Rezistena Materialelor i Vibraii

2011 Martie Iunie , Centrul de Cercetare AISICO Anagni, Italia, Stagiu de cercetare

2008-2009 - Universitatea Transilvania din Braov, Facultatea de Inginerie Mecanic,

Master n Dinamica structurilor mecanice

2000-2001 - Universitatea Transilvania din Braov, Facultatea de Industria Lemnului,

Master n Tehnologii moderne n prelucrarea lemnului

1995-2000 - Universitatea Transilvania din Braov, Facultatea de Industria Lemnului

1991-1995 Colegiul Naional Radu Negru

ACTIVITATE DE CERCETARE:
Articole publicate n reviste de specialitate: 9
Lucrri tiinifice n conferine: 3
LIMBI STRINE:
Englez, francez, italian

62

PERSONAL INFORMATION

Last name: Stan

First name: Gianina Ileana
Birth date: 15 of September 1976
Address: Str. Negiu, Bl. 12A, Ap. 20, 505200, Fgra, Braov, Romania
Phone: +40 0730136888
Email: gianina.stan@unitbv.ro; gianina.stan@gmail.com
Nationality: Romanian

EDUCATION AND TRAINING:

- 2008 - present PhD at the University "Transilvania" of Brasov, Faculty of Mechanical

Engineering, Department of "Strength of Materials and Vibrations"
- 2011 March-June, Research Center "AISICO" Anagni, Italy, Research Stage
- 2008-2009 - University "Transilvania" of Brasov, Faculty of Mechanical Engineering, Master
n "The dynamics of mechanical structures"
- 2000-2001 - University "Transilvania" of Brasov, Faculty of Wood Industry, Master n
"Modern technologies n woodworking"
-

1995-2000

University

"Transilvania"

- 1991-1995 - National College "Radu Negru"

RESEARCH ACTIVITIES:
Articles published n professional journals: 9
Scientific papers n conferences: 3

LANGUAGES:
English, French, Italian

63

of

Brasov,

Faculty

of

Wood

Industry