Scurt istoric:

Documentele istorice ale Căi Ferate atestă că unităţile specializate pentru

întreţinerea şi repararea materialului rulant au apărut odată cu construirea şi
exploatarea primelor linii feroviare. Odată cu trecerea timpului, preocupările de
modernizare a reţelei feroviare deveneau din ce în ce mai certe, ceea ce a impus şi o
creştere a capacităţilor de întreţinere şi reparare.
Tracţiunea cu abur a fost înlocuită cu tracţiunea disel şi apoi cu cea electrică,
vagoanele de călători cu confort sporit le-au înlocuit pe cele vechi, iar cele de marfă
au devenit de mare capacitate şi strict specializate. Astfel putem spune că modul de
utilizare a parcului de material rulant era impus de cerinţele traficului şi de siguranţa
circulaţiei - schimbări propice care au făcut ca aceste importante sectoare de
întreţinere şi reparare a materialului rulant să treacă printr-o perioadă de dezvoltare:
reutilare, modernizare, specializare, pe tipuri de vagoane, locomotive şi de utilaj
feroviar.

Societatea Comercială ÎNTREŢINERE ŞI REPARAŢII VAGOANE C.F.R.

IRV S.A. Constanţa s-a constituit ca filială cu personalitate juridică a Societăţii
Naţionale Transport Feroviar de Marfă C.F.R. MARFĂ S.A.
Societatea este pe acţiuni începând cu data de 28.11.2001, în conformitate cu
H.G. nr. 864/2001, având ca principal obiect de activitate întreţinerea şi repararea
vagoanelor de marfă.
Capitalul social al societăţii este integral de stat şi este constituit prin preluarea
unei părţi din patrimoniul SNTFM C.F.R. Marfă S.A., pe baza balanţei contabile
aferente lunii iunie 2001.

Organizare:

S.C. IRV S.A. Constanţa este o societate comercială a cărei conducere este
asigurată de Adunarea Generală a Acţionarilor; societatea este administrată de un
Consiliu de Administraţie, iar conducerea executivă este asigurată de Directorul
General al S.C. IRV S.A., numit de Adunarea Generală a Acţionarilor a C.F.R.
MARFĂ.
 Din punct de vedere structural S.C. IRV S.A. Constanţa are sediul central în
Constanţa şi 10 (zece) unităţi teritoriale, numite Secţii IRV, amplasate geografic pe tot
cuprinsul ţării şi a căror sedii se află la:

• Palas (Constanţa), având punctele de lucru:

o Constanţa Port
o Medgidia
o Feteşti

• Galaţi, având punctele de lucru:

o Barboşi Triaj
o Adjud
o Borzeşti
o Galaţi Brateşi

• Suceava, având punctele de lucru:

o Dorneşti
o Paşcani
o Socola

• Oradea, având punctele de lucru:

o Turda
o Aghireş

• Sibiu, având punctele de lucru:

o Braşov Triaj
o Alba Iulia
o Coşlariu
o Ciceu

• Curtici, având punctele de lucru:

o Caransebeş
o Ronaţ
 o Stamora Moraviţa

• Satu Mare, având punctele de lucru:

o Dej Triaj
o Halmeu

• Petroşani, având punctele de lucru:

o Simeria Triaj

• Roşiori, având punctele de lucru:

o Craiova
o Işalniţa
o Turceni
o Râureni
o Piatra Olt
o Bradu de Sus
o Goleşti

• Ghighiu, având punctele de lucru:

o Bucureşti Triaj
o Ploieşti Triaj
o Giurgiu Nord
 SISTEMUL DE MANAGEMENT LA
S.C. IRV S.A. CONSTANŢA - SECŢIA IRV SIBIU

1. Sistemul Organizatoric

Principalele documente de formalizare a structurii organizatorice, existente în

cadrul firmei, sunt:
a) Regulamentul de organizare şi funcţionare
b) Organigrama (Anexa 1)
c) Fişa postului

Numărul şi denumirea compartimentelor care alcătuiesc structura de

management: 3 şi anume: Compartiment Tehnico - Administrativ, Compartiment
Financiar - Contabil, Atelier Mecanic Şef.

Numărul de nivele ierarhice: 4

Ponderea ierarhică medie a structurii de management:

 Pentru Şef Secţie Coordonator 1 : 10

 Pentru Director Economic 1: 2
 Pentru Mecanic Şef 1 : 12
 Pentru Maistru Principal 1: 2

Încadrarea cu personal a structurii de management fără punctele de lucru:

 Total Personal = 62, din care:

 Manageri = 8
 Executanţi = 54, din care:
 Muncitori = 49
 Funcţionari = 5

Structura socio - profesională:

Total personal = 62, din care:

o Studii superioare = 5, din care:

  Pregătire tehnică = 3
 Pregătire economică = 2

o Studii medii = 53, din care:

 Pregătire tehnică medie = 3
 Pregătire economică medie = 1
 Alte specializări = 1
 Cultură generală = 48

o Personal necalificat = 4

Principalele tipuri de relaţii organizatorice la S.C. IRV S.A. Constanţa - Secţia

Sibiu sunt:

• Relaţii de autoritate de tip ierarhic

• Relaţii de cooperare
• Relaţii de control

2. Sistemul Informaţional

Sistemul de informatizare a Căi Ferate, pe numele lui mai scurt IRIS, va oferi
salariaţilor din transportul feroviar şi o aplicaţie în domeniul managementului
materialului rulant.
Denumit SPEAR 2000, realizat de Compania Spear Technologies, acest program
a fost implementat în depouri din Statele Unite ale Americii, unde funcţionează cu
succes. De asemenea, printre cei care au achiziţionat produse ale
respectivei firme se numără marea majoritate a operatorilor de cale
ferată din SUA, cum ar fi Amtrak, Bombardier/Alstom, Long Island
Rail Road, Northeast Corridor High Speed, SamTrans sau New York
City Subway.
În România produsul SPEAR 2000 a fost adus de firma ICL,
câstigătoarea licitaţiei organizate de C.F.R.
În prezent, o echipă a ICL lucrează cot la cot cu specialiştii români din cadrul
Centrului de Informatică al C.F.R. - S.A., cu personalul de exploatare a materialului
rulant din celelalte societăţi feroviare, în vederea adaptării sistemului la cerinţele Căi
Ferate Române.
Având în vedere importanţa aplicaţiei, implementarea acesteia în sistemul
feroviar românesc s-a bazat, în principal, pe implicarea reprezentanţilor utilizatorilor.
Astfel, aceştia au fost solicitaţi încă din perioada de analiză a activităţii asupra căreia va
acţiona sistemul informatic IRIS. Reprezentanţii utilizatorilor au participat nemijlocit la
adaptarea aplicaţiei la condiţiile din România şi la testarea acesteia într-un mediu simulat
în Centrul de Informatică. De asemenea, ei au fost pregatiţi ca instructori şi desfăşoară, în
prezent, o activitate de instruire a utilizatorilor finali, constituind, în acelaşi timp, primul
nivel de ajutor, în caz de incidente, în cursul utilizării aplicaţiei de către beneficiari.

SPEAR 2000 este foarte uşor de utilizat de către personalul feroviar, care va
avea nevoie doar de cunoştinţe elementare de folosire a calculatorului.
Printre avantajele pe care le aduce implementarea acestui sistem modern se pot
enumera:
- cunoaşterea istoriei complete a activitaţii echipamentelor;
- urmărirea costurilor reale legate de reparaţii şi intreţinere;
- managementul pieselor de schimb;
- planificarea eficientă a reparaţiilor;
- o imagine reală asupra performanţelor parcului de material rulant, prin accesul
rapid la date, interogări ad-hoc şi rapoarte;
- reducerea lucrărilor de întreţinere inutile;
- îmbunătăţirea planificării muncii;
- utilizarea eficientă a personalului;
- sporirea productivităţii muncii.

Sistemul va fi implementat în toate societăţile feroviare după un plan bine pus la

punct, iar extinderea sistemului se va face pe toate nivelurile ierarhice ale acestor
societăţi.

Începând cu anul 2002, aplicaţia SPEAR a pus la dispoziţia utilizatorilor o

multitudine de informaţii, extrem de utile unei mai bune desfăşurări a activităţii în cadrul
transportului feroviar românesc, referitoare la:

- evidenţa diverselor categorii şi tipuri de echipament;

- urmărirea ciclului de viată complet, cu istoria tuturor stărilor materialului rulant;
- istoria tuturor lucrărilor de intreţinere si reparaţii;
- istoria costurilor asociate întreţinerii şi reparaţiei materialului rulant;
- istoria mişcărilor de componente ale materialului rulant;
- configuraţia curentă şi controlul configuraţiilor vagoanelor şi locomotivelor;
- istoria utilizării materialului rulant.

SPEAR 2000 este un sistem informatic care permite utilizarea personalului

existent într-un mod mai eficient, creând posibilitatea sporirii productivităţii muncii, fără
a apela la disponibilizări de personal sau la angajări de specialişti, ci doar prin instruirea
sumară a salariaţilor proprii. Un alt avantaj pe care îl aduce SPEAR 2000 este faptul că
are caracteristicile unei aplicaţii informatice "deschise", care permite extinderi de
funcţionalitate ulterioare, precum şi adaptări în funcţie de cerinţele utilizatorilor, cum ar
fi: noi tipuri de rapoarte, de echipamente, de configurări cerute de modificările apărute în
organizarea activităţii feroviare din România, ş.a.

Succesul acestei aplicaţii (denumită Managementul Materialului Rulant), ca de

altfel al întregului program IRIS, va depinde atât de angajarea efectivă a utilizatorilor şi a

managerilor din Calea Ferată Română, cât şi de suportul pe care ICL îl va acorda acestora
pe întreaga perioadă de implementare.

3. Sistemul Decizional
În cadrul societăţii se foloseşte conducerea prin excepţii, în sensul că fiecare
subunitate din sistem, prin Şeful de Secţie Coordonator, în funcţie de obiectivele pe care
le are, ia propriile decizii şi răspunde pentru deciziile luate, iar intervenţia Directorului
General are loc doar atunci când este solicitat şi este absolut necesar. În felul acesta,
Directorul General este degrevat de acele răspunderi care pot fi rezolvate foarte bine şi de
către subalterni.

4. Sistemul Metodologic
În exercitarea proceselor de management se utilizează preponderent
managementul strategic, regăsit sub forma unor liste de obiective şi managementul
participativ, exercitat la nivelul Consiliului de Administraţie şi directorilor de
compartimente. Ca metode şi tehnici de management se folosesc rapoartele de gestiune,
şedinţele şi delegarea de sarcini către subordonaţi.