MARCHIS IOANA VASILICA

INGINERIE STRUCTURALA ANUL II, SEMIGR. 2

LUCRAREA NR. 1

PODUL MACKINAC BRIDGE

INFORMATII GENERALE :
 Podul Mackinac este in prezent al treilea
cel mai lung pod suspendat din lume.
 Toate podurile suspendate sunt astfel
proiectate incat sa se adapteze vantului,
Fig.1 Vedere dinspre est schimbarii de temperatura sau greutatii.
Este posibil ca centrul sa se miste 35 feet (
10 m) spre est sau vest, depinde de directia
vantului.
 Suprastructura de otel va sustine o tona/
feet liniar pe cacrosabil
 Lungimea suprastructurii de otel este de
19,243 feet ( 5.8 km) in fiecare directie deci,
prin urmare, suprastructura va sustine
19,243 tone iar in total 38,486 tone ( 2
directii)

LOCATIE ( Fig. 2)
 Podul Mackinac este situat pe autostrada
Interstate 75 in nordul statului Michigan la
Stramtoarea Michigan. Podul conecteaza
peninsulele superioare si inferioare ale
statului. Podul conecteaza orasul St Ignace
la capatul nord cu satul mackinaw City la
Fig. 2 Locatie sud.

ISTORIA PODULUI
 Podul a fost proiectat de marele inginer Dr.
David B. Steinman si a costat in total 99.8
milioane dolari (sau la valoarea de azi 2
milioane de dolari) (Fig. 3)
 Constructia a inceput oficial la data de 7 si
8 mai 1954 la St. Ignace si orasul
Mackinaw.
 Podul a fost deschis traficului la data de 1
noiembrie 1957 in conformitate cu termenul
in ciuda multor pericole ale constructiei
marina datorita Stramtorii Mackinac agitate.

DATE TEHNICE

Lungimi:
 Lungimea totala a podului : 26,372 feet
(8,038 m)
 Lungimea totala a suprastructurii din otel :
Fig. 3 Inginerul Dr. David B. Steinman 19,243 feet ( 5,865 m)
 MARCHIS IOANA VASILICA
INGINERIE STRUCTURALA ANUL II, SEMIGR. 2

 Fig.6 Muncitori lucrand la cabluri

 Lungimea totala a podului suspendat
(inclusiv punctele de suspendare) : 8,614 ft
(2,626 m)
 Lungimea totala a partii din nord : 7,127 ft
(2,173 m)
 Lungimea totala a deschiderii principale
( intre turnurile principale ) : 3,800 ft ( 1,158
m)

Latimi si adancimi: ( Fig.4)

 Inaltimea turnurilor principale deasupra apei
: 552 ft (168,25 m)
 Latimea partii carosabile este de 54 feet
( 16.5 m)
 Benzile din exterior au latimea de 12 feet
( Benzile din interior au latimea de 11 feet (
3,35 m)
 Pasarela de trecere este 3 feet ( aprox.
1m)
 Adancimea maxima la mijlocul deschiderii :
Fig. 4 Deschiderile podului
nu se stie
 Adancimea maxima a turnurilor deasupra
apei : 210 ft( 64m)
 Inaltimea partii carosabile deasupra apei la
mijlocul deschiderii : 199 ft ( 61m)
 Adancimea apei la pilon : 142 ft ( 43 m)

Cabluri: (Fig. 6)
 Lungimea totala a cablurilor principale :
42,000 mile ( 67.592 km)
 Tensiunea maxima in fiecare cablu: 16,000
tone ( 14.515.995 kg)
 Numarul de fire in fiecare cablu: 12,580
 Greutatea cablurilor : 11,840 tone
( 10,741,067 kg)
 Diametrul cablului principal : 24 ½ inches
Fig. 5 Vedere de sus ( 62,23 cm)
 Diametrul fiecarul fir 0.196 inches
(0.498cm)

Greutati:
 Greutatea totala a podului: 1,024,500 tone (
929,410,766 kg)
 Greutatea totala a betonului : 931,000 tone
(844,589 kg)
 Greutatea totala a substructurii: 919,000
tone ( 833,793,495 kg)
 Greutatea totala a celor 2 ancoraje :
360,380 tone ( 326,931,237 kg)
 Greutatea totala a 2 piloni: 318,000 tone
( 288,484,747 kg)
 MARCHIS IOANA VASILICA
INGINERIE STRUCTURALA ANUL II, SEMIGR. 2

 Greutatea totala a suprastructurii : 104,400

tone ( 94,710,087 kg)
 Greutatea totala a structurii din otel : 71,300
tone ( 64,682,272 kg)
 Greutatea otelului in fiecare turn principal :
6,500 tone ( 5,896,701 kg)
 Greutatea totala a cablurilor : 11,840 tone
( 10,741,067 kg)
 Greutatea totala a partii carosabile din
beton : 6,660 tone ( 6,041,850 kg)
 Greutatea totala a armaturii de otel: 3,700
tone ( 3,356,584 kg)

Nituri si buloane: (Fig. 7)

 Numarul total al niturilor : 4,851,700
 Numaru total al buloanelor : 1,016,600
Fig. 7 Santier

Planse de arhitectura si executie

 Numarul total al planselor tehnice : 4,000
 Numarul total al schitelor : 85,000

Numarul angajatilor: (Fig. 10)

 In total pe santier : 3,500
 La cariere, fabrici: 7,500
 Numarul total de ingineri : 350

Reguli si regulamente:
 Limita de viteza : 45 mile / ora ( 72 km/h)
pentru autoturisme
 20 mile / ora ( 32 km/h) pentru camioane
grele .
 De asemenea camioanele grele sunt
Fig. 8 Muncitorii lucrand obligate de a lasa o distanta de 500 feet
( 150 m) fata de vehiculul din fata.

Statistici de trafic :
 Traversarea totala a vehiculelor 4.236.491
– 2005 ( aprox. 11608/ zi)
 Podul a sarbatorit 150 milioade de vehicule
care l-au traversat pe 6 septembrie 2009
 MARCHIS IOANA VASILICA
INGINERIE STRUCTURALA ANUL II, SEMIGR. 2

Central Plaza, Hong Kong

Informatii generale:
 Central Plaza este al treilea zgarie-nori din
Hong Kong , avand o inaltime de 1,227 ft
( 374m) si 78 etaje si este a 13-a cladire
din lume ( ca inaltime) ( Fig. 3)
 A fost cea mai inalta cladire din Asia din
1992-1996 pana cand Shun Hing Square a
fost construita.
 De asemenea cladirea a fost cea mai inalta
structura din beton armat din lume pana a
fost construita CITIC Plaza, Guangzhou.
 Cladirea are un plan triunghiular ( ceea ce
este un avantaj deoarece ofera cu 20%
mai mult lumina naturala si o priveliste a
orasului (fig. 13)
 In varful turnului se afla un ceas cu patru
Fig. 9 Vedere frontala “ace” din neon care indica timpul
schimbandu-si culoarea la fiecare 15
minute.
 Central Plaza este impartita in 3 sectiuni: un
turn de 100 ft ( 30.5 m) care formeaza
intrarea principala; 772 ft ( 235.3 m) care
formeaza cele 57 niveluri si 335 ft ( 102.2
m) care reprezinta varful turnului ( Fig. 12)

EXECUTIE:

 Constructia a inceput in 1989 si s-a

terminat in 1992
 Arhitect : Dennis Lau & Ng Chun Man
Architects & Engineers (HK) Ltd.
 Executant : The Sino Group, Sun Hung Kai
Properties
Fig. 10 Antena turnului
LOCATIE:

 Central Plaza este situata pe strada

Harbour nr.18 , Wan Chai, insula Hong
Kong.

Fig. 11 Topul celor mai inalte cladiri din lume


STRUCTURA:
DATE TEHNICE:
Fig. 12 Sectiune verticala
Fig. 13 Plan curent
MARCHIS IOANA VASILICA
INGINERIE STRUCTURALA ANUL II, SEMIGR. 2
 Nivelul apei subterane este de 2 metri sub
nivelul solului. Pentru o structura cu
aceasta inaltime a fost proiectat sa aiba 6
subsoluri ceea ce a dus la folosirea unei
diafragme.
 Pentru ca au fost folosite diaframe,
subsolul a fost construit dupa metoda top-
down. Aceasta a permis inaintarea lucrarilor
suprastructurii in acelasi timp subsolurile.
 Inaltimea pana la varful antenei : 374m
 Inaltimea pana la ultimul etaj: 299 metri
 78 etaje dintre are 58 sunt spatii pentru
birouri
 3 subsoluri
 Aria unui eraj curent: 172,798 mp ( Fig 13)
 Structura: Beton armat
 Lumini de neon: 6,000m folositi pentru
spectalolul de lumini
 Granit: 720 tone acoperind 40,060 metri
patrati
 Geam: 50,000 metri patrati
 Lift: 39 lifturi, realizate de Otis Elevator
Company
 Numarul total de angajati: 6,000
 Costul total: 4,400,000,000 HK$