I

Principiul 1- Principiile termodinamicii sunt legi fizice, care se refera la posibilitatea ca

un sistem termodinamic care face schimb de caldura cu mediul exterior sa efectueze
lucrul mecanic. O parte din aceasta energie interna este transformata in lucru mecanic.
Practic caldura(forma a energiei termice) se transforma in surplus de energie interna, care
la randul ei se transforma o parte in lucru mecanic.

Ciclul Carnot – se numeste ciclul de transformare termica o succesiune de procese, starea

finala a ultimului proces coincizand cu starea initiala a primului.

Principiul al II-lea
- termostatul – este un sistem termodinamic de dimensiuni mari, a carei temperaturi
se schimba daca intra in contact termic cu alte sisteme.
- Transformarea monoterma – este acea transformare termica in care sistemul
termodinamic implicat se afla in contact termic cu un singur termostat.
- Transformarea biterma – este acea transformare termica in care sistemul
termodinamic implicat se afla in contact termic cu doua termostate.

Motor termic – un angrenaj care transforma caldura primita in urma arderii unui
combustibil sau carburant in lucru mecanic, conform principiului al II-lea.

Rezervorul – are rolul de a “depozita” carburantul

- poate sa contina pompa de benzina / motorina actionata electronic.

Sistem de injectie – are rolul de a prelua carburantul, de a realiza amestecul carburant la

presiunea optima si de al introduce in cilindrii.
- este comandat electric.

Amestec carburant – vapori de carburant in amestec cu vapori de aer cald.

Motor termic – arde carburantul in cilindrii si produce miscarea pistoanelor in sus si in

jos, care este transformata in miscare de rotatie prin intermediul arborelui motor.

Sistem de distributie – sincronizarea inchiderii si deschiderii supapelor cu miscarea

arborelui motor o realizeaza sistemul de distributie.

Sistemul de trasnmisie(cutia de viteze) – are rolul de a “procesa” miscarea in functie de

cerintele de functionare la un moment dat.
- dozajul intre putere si numarul rotatiilor.

Sistem de rulare (caseta de directie – sistem de directie – roti) – are rol de a prelua
miscare produsa de motor si de a o realize.

Sistem de racire – raceste motorul.

Se numeste timp de functionare a unui motor termic; procesul care are loc in cilindrii in
timpul unei curse a pistonului intre PMS si PMI sau invers.

SE – supapa evacuare – are rolul de a permite evacuarea gazelor rezultate in urma arderii
SA – supapa de admisie – are rolul de a permite amestecul carburant sa intre in cilindru.

II

Ciclul Carnot
- se numeste ciclu de transformare / termic o succesiune de procese, starea finala a
ultimului proces coincizand cu starea initiala a primului.
- Ciclul ideal nu a fost construit niciodata un motor termic dupa acest ciclu – are
randament maxim.

Motor termic – reprezinta procentul de lucru mecanic efectuat / raportat la caldura

primita.

III

Principiul al II-lea
- formularea Claussius nu este posibila trecerea caldurii, de la sine de la un corp cu
temperatura mai scazuta la un altul cu o termperatura mai ridicata.
- Formularea Carnot pentru ca un sistem termodinamic sa trasnforme caldura
primita in lucru mecanic este necesar sa participe la o trasnformare biterma,
ciclica, adica sa fie in contact termic cu doua termostate : unul de la care sa
primeasca o cantitate de caldura(sursa calda) si un altul(sursa rece) caruia sa ii
cedeze o parte din ea.

Tipuri de motoare termice. Ele se diferentiaza dupa locul unde se produce arderea
combustibilului sau carburantului, in cilindrii sau in afara lor si dupa tipul aprinderii.
1 Cu ardere externa(combustibil, lemn, sau carbunele) arde in afara cilindrilor cu piston.
2 Cu ardere interna(carburantul) arde in interiorul cilindrilor cu piston:
a) cu aprindere prin scanteie – motorul Otto – benzina.
b) cu aprindere prin compresie – motorul diesel – motorina.

Elementele principale ale motorului termic

IV

Functionarea motorului – se numeste tip de functionare a unui motor termic; procesul

care are loc in cilindrii in timpul unei curse a pistonului intre PMS(punct mort superior)
si PMI(punct mort inferior) sau invers. In general un motor termic are patru timpi de
functionare.
Timpul 1 : Admisia(SA) supapa de admisie deschisa si SE(supapa de evacuare)
- cursa pistonului : amestecul carburant este introdus in cilindrul motor
- nu este timp motor
Timpul 2: supapele inchise
- PMI  PMS
- Amestecul carburant este compresat puternic in partea superioara a cilindrului
- Nu este timp motor
Timpul 3: aprinderea, explozia, detenta
- supapele inchise
- PMS  PMI
- Amestecul carburant se aprinde(datorita scanteii de la bujie sau compresie) si arde
brusc prin explozie, impingand puternic pistonul de la PMI.
- Este timp motor
Timpul 4: evacuarea
- SA inchisa, SE deschisa
- PMI  PMS
- Gazele rezultate in urma arederii sunt evacuate din cilindru.
- Nu este timp motor

Cel putin un piston se afla tot timpul in timp motor (timp 3).