REZUMATUL TEZEI DE DOCTORAT

"STRATEGIA DE DEZVOLTARE A TRANSPORTURILOR MARITIME ROMNETI "

Teza de doctorat cu titlul "Strategia de dezvoltare a transporturilor maritime romneti" a doctorandului Dumitru Mitic, avnd drept conductor tiin ific pe domnul Prof. univ. dr. Bgu Constantin, este structurat pe ase capitole i se ncheie cu bibliografia dup cum urmeaz: INTRODUCERE STADIUL CUNOATERII Capitolul 1. ABORDAREA SISTEMICA A TRANSPORTURILOR 1.1. Conceptul de abordare sistemica 1.2. Componentele (subsistemele) sistemului de transport naval 1.2.1. Calea de ap 1.2.2. Mrfurile ca obiect al transporturilor navale 1.2.3. Nava - mijlocul de transport 1.2.3.1. Definire, tipologie, caracteristici 1.2.3.2. Sistemul indicatorilor tehnico-economici specifici transportului naval 1.2.3.3. Proiectarea optim a navelor 1.2.3.4. Timpul optim de utilizare a unei nave 1.2.4. Porturile n contextul sistemului de transport naval 1.2.4.1. Portul maritim Constan a vector al transportului de mrfuri 1.2.4.2. Dinamica traficului de mrfuri prin portul Constan a 1.2.5. Procesul de transport naval 1.2.5.1. Organizarea circulatiei navelor 1.2.5.2. Activitatea portuara Capitolul 2. PIA A TRANSPORTULUI MARITIM 2.1. Conceptul de pia maritim 2.1.1. Definirea i delimitarea pie elor 2.1.2. Studiul pie ei externe 2.1.3. Capacitatea pie ei 2.2. Dimensiunile pie ei externe 2.3. Factorii care influen eaz pia a extern a transporturilor 2.4. Conjunctura economic extern - concept, necesitatea i caracteristicile studierii pie ei externe 2.5. Indicatorii folosi i n analiza conjuncturii pie ei externe 2.6. Metode de studiere a conjuncturii pie ei externe 2.7. Mecanismul cerere-ofert n cadrul pie ei maritime 2.7.1. Modelul economic al pie ei 2.7.2. Cererea 2.7.2.1. Economia Mondial 2.7.2.2. Fluxul economic mondial 2.7.2.3. Distan a medie de transport 2.7.2.4. Costurile de transport 333

2.7.2.5. Evenimentele politice 2.7.3. Oferta 2.7.3.1. Flota comercial mondial 2.7.3.2. Ritmul de nnoire 2.7.3.3. Casrile i pierderile accidentale 2.7.3.4. Performan ele n exploatare 2.7.3.5. Cadrul opera ional Capitolul 3. STRATEGII PRIVIND ACTIVITATEA DE TRANSPORT NAVAL 3.1. Diagnoza activit ii de transport naval - etap pregtitoare elaborrii strategiei de urmat 3.1.1. Conceptul de diagnoz i importan a acestuia 3.1.2. Abordarea sistemic a diagnosticului firmei 3.1.3. Organizarea activit ii de diagnosticare a firmei 3.1.4. Puncte forte i puncte slabe rezultate din analiza diagnostic privind activitatea de transport maritim al Romniei 3.2. Strategia calea asigurrii performan ei 3.2.1. Conceptul de strategie 3.2.2. Trsturile strategiei i delimitarea ei de managementul strategic 3.2.3. Rolul strategiei transportului maritim 3.2.4. Procesul de fundamentare - elaborare i implementare a strategiei ntreprinderii 3.2.4.1. Fundamentarea strategiei 3.2.4.2. Elaborarea strategiei 3.2.4.3. Implementarea strategiei 3.2.5. Metode de analiz strategic 3.2.5.1. Curba experien ei i strategia 3.2.5.2. Noua abordare a lui Boston Consulting Group 3.2.5.3. Metode derivate din teoria financiar 3.2.6. Op iunile strategice majore ale ntreprinderii 3.2.6.1. Strategiile de specializare 3.2.6.2. Strategiile de diversificare 3.2.6.3. Strategiile de cretere 3.2.6.4. Strategiile de interna ionalizare 3.2.7. Strategii de creare a avantajelor competitive conform lui Michael Porter 3.2.7.1. Strategia de dominare a sectorului prin costuri 3.2.7.2. Strategia de diferen iere 3.2.7.3. Strategia de ni sau focalizare 3.3. Eficien a economic rezultat al strategiei 3.3.1. Conceptul de eficien economic 3.3.2. Reflectarea eficien ei economico-sociale n transporturi Capitolul 4. EFICIEN A ECONOMIC I INDICATORII DE PERFORMAN 4.1. Aspecte teoretice i metodologice privind eficien a economic 4.1.1. Conceptul de eficien economic 4.1.2. Eforturi i efecte economice 4.1.3. Raportul dintre optim i eficient 4.1.4. Factori de cretere a eficien ei economice 4.1.5. Indicatorii generali ai eficien ei economice 4.2. Necesitatea msurrii performan elor activit ii portuare i de transport maritime 4.3. Indicatorii de performan ai activit ii portuare 4.3.1. Indicatorii de produc ie 4.3.2. Indicatorii de servicii 4.3.3. Indicatori de utilizare a dotrilor portuare 334

4.3.4. Indicatorii de productivitate 4.4. Sistemul de indicatori statistici ai productivit ii muncii n transportul maritim 4.4.1. Indicatorii dinamicii, ai ndeplinirii normelor n transportul maritim privind productivitatea muncii 4.4.1.1. Indicii individuali ai productivit ii muncii 4.4.1.2. Indicii de grup ai productivit ii muncii 4.4.2. Indicele productivit ii muncii n unit i naturale 4.4.2.1. Indicele productivit ii muncii n unit i naturale cu structur variabil 4.4.2.2. Indicele productivit ii muncii cu structur fix 4.4.2.3. Indicele varia iei structurii 4.4.3. Interdependen a indicilor factoriali 4.4.4. Indicele productivit ii muncii ca medie aritmetic sau armonic a indicilor individuali 4.4.5. Indicele productivit ii muncii n unit i de timp de munc 4.4.5.1. Subsistemul de indicatori pentru studiul productivit ii muncii n func ie de unitatea de msur a timpului lucrat 4.4.5.2. Subsistemul de indicatori pentru studiul productivit ii muncii n func ie de structura personalului muncitor Capitolul 5. COSTURILE TRANSPORTULUI MARITIM I EFICIEN A ECONOMIC 5.1. Tipologia cheltuielilor n transportul maritim. Tendin e i semnifica ii n procesul de analiz i decizie. 5.2. Structura general a costurilor 5.2.1. Costurile transportului pe mare 5.2.2. Costurile portuare 5.3. Efectele performan elor portuare asupra costului produselor Capitolul 6. ANALIZA IMPACTULUI ECONOMIC AL TRANSPORTULUI MARITIM I MODALIT I DE CRETERE A EFICIEN EI 6.1. Scopul studiilor de impact economic 6.2. Analiza economico-statistic a rezultatelor 6.2.1. Corelarea cifrei de afaceri cu traficul portuar 6.2.2. Corelarea cifrei de afaceri cu numrul de salaria i 6.3. Previziunea tendin ei cifrei de afaceri cu ajutorul func iilor de regresie 6.4. Analiza tendin elor impactului economic n perioada 2006-2010 cu ajutorul metodelor mecanice 6.4.1 Considerente teoretice 6.4.2. Analiza tendin ei n perioada 2006-2010 cu ajutorul seriilor cronologice 6.5. Modalit i de cretere a productivit ii ca urmare a impactului economic CONTRIBU II PERSONALE CONCLUZII BIBLIOGRAFIE Con inutul informa ional al tezei de doctorat poate fi sintetizat prin urmtoarele CUVINTE CHEIE:

335

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

activitate portuar acvatoriu armator cargou companie de naviga ie companie tramp dan ferry-boat flot hiterland mile marine nav navlu navlositor naviga ie

16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30.

operatori portuari pia a maritim portcontainer pavilion de complezen porturi shipping terminale specializate TEU Tone deadwight tona-mil trafic portuar Transportul naval transport maritim vapoare vrachiere

SINTEZE ale pr ilor principale ale tezei de doctorat Lucrarea "Strategia de dezvoltare a transporturilor maritime romneti" a fost conceput plecnd de la convingerea c transporturile maritime i porturile sunt componente cheie ale lan ului logistic care leag Pia a Unic de economia mondial. Eficien a i vitalitatea lor sunt esen iale pentru competitivitatea European ntr-o lume n plina globalizare. Transportul naval i porturile sunt esen iale pentru comer ul interna ional; 90% din comer ul exterior al Uniunii Europene i peste 40% din comer ul interior utilizeaz transportul pe mare. Ambi ia Romniei de a-i consolida pozi ia pe plan regional prezentat pe marile scene politice ale lumii, sintagma importan geostrategic, este sus inut n domeniul transporturilor, n afara ieirii la Marea Neagr i de avantajul c este tranzitat de trei coridoare de transport paneuropene ce vor fi modernizate cu sprijinul UE. Domeniul transportului maritim, n ciuda imenselor sume cu care se opereaz n activit ile portuare i de transport maritim, a fost rar abordat i tratat nesistematic, att pe plan intern, ct i pe plan mondial. Primul capitol contureaz cadrul general al studiului ncepnd cu o abordare conceptual i cu prezentarea particularit ilor transportului maritim reliefnd importan a acestuia n cadrul schimbului interna ional de mrfuri. Transporturile maritime se caracterizeaz prin rela ii cu largi implica ii n conjunctura economic interna ional, prin prezen a navelor n permanent micare n afara grani elor rii i prin dependen a veniturilor i a cheltuielilor de pia n continu fluctua ie. Sintetiznd principalele avantaje ale transportului maritim putem enumera: este mijlocul de transport cel mai economic; navele cu ajutorul crora se efectueaz transportul sunt de foarte multe tipuri i tonaje, avnd calit ile nautice i dotrile corespunztoare satisfacerii nevoilor pie ei, naviga ia desfurndu-se n cvasitotalitatea zonelor globului; investi iile necesare infrastructurii pentru desfurarea n bune condi ii a naviga iei sunt la nivel redus n compara ie cu celelalte categorii de transporturi; faciliteaz dezvoltarea de mari zone de comer i tranzit al 336

mrfurilor i persoanelor porturile maritime ca nuclee de distribu ie a acestora i transportul lor spre diferite destina ii. Printre dezavantajele activit ii de transport maritim amintim: nivelul foarte ridicat al investi iilor necesare construc iei de nave noi n conformitate cu standardele IMO i a extinderii i modernizrii porturilor existente i construc ia de altele noi; dependen a aproape total de evolu ia pie ei maritime mondiale, a comer ului mondial n general; dinamicii tehnicii; viteze mici de deplasare. Transportul naval n cadrul sistemului global de transport reprezint activitatea economic prin care se realizeaz schimburile comerciale ntre dou puncte (unul fiind de expedi ie iar cellalt de destina ie) situate pe uscat, dar separate de ap. Una din particularit ile acestui tip de transport este exprimat de spa iile mari de parcurs i de zonele geografice de deplasare a navelor, de care depind realizarea n bune condi ii a acestuia. Obiectivul fundamental al transportului i comer ului maritim este asigurarea circuitului normal de mrfuri pe plan na ional i interna ional n siguran , la timp, cu eficien economic i n conformitate cu conven iile, legile i clauzele contractuale n vigoare. Am continuat cu prezentarea componentelor sistemului de transport naval i am acordat o aten ie deosebit portului Constan a, ca vector al transportului de mrfuri al Romniei : - calea de ap;- mrfurile, ca obiect al transportului maritim;- navele, ca mijloc de transport maritim al mrfurilor;- porturile, ca noduri de afluire, transbordare, depozitare a mrfurilor. Abordarea sistemic se utilizeaz pentru analiza func iilor i a cilor de prospectare a sistemelor de transport, pentru eviden ierea principiilor generale i a regularit ii activit ilor de transport, pentru elaborarea metodelor matematice care s permit prezentarea formalizat a sistemului de transport, ca i pentru algoritmizarea conducerii i gsirea structurilor cele mai ra ionale de conducere. Ultima parte a capitolului prezint organizarea procesului de transport naval punndu-se accent pe aspectele manageriale specifice acestui domeniu. Procesul managerial al companiei de naviga ie implic un ansamblu de eforturi de gndire i ac iune prin care managerul prevede, organizeaz, coordoneaz, antreneaz i controleaz activitatea n vederea ob inerii unui profit maxim. Capitolul al doilea acord o aten ie deosebit pie ei maritime mondiale, cadrul general al activit ii de transport maritim, abordat din unghiurile organizrii sale i al echilibrului cerereofert realizat n cadrul ei. Dup prezentarea conceptului de pia , a factorilor care influen eaz pia a, conjunctura economic extern cu metode de studiere i cu indicatorii folosi i n analiza conjuncturii pie ei externe, se prezint un model economic general al pie ei maritime. Multitudinea factorilor ce ac ioneaz i interac ioneaz n cadrul pie ei maritime, poate fi grupat 337 costul ridicat al formrii personalului ambarcat i a lucrtorului portuar, pentru a atinge performan ele n condi iile

n 10 categorii, 5 afectnd latura cererii

(Economia Mondial, Fluxul Comercial Maritim,

Distan a Medie de Transport, Costurile de Transport, Evenimentele Politice), iar ceilal i 5 latura ofertei (Flota Comercial, Ritmul de nnoire, Casrile i Pierderile Accidentale, Performan ele n Exploatare, Cadrul Opera ional). Capitolul al treilea trateaz no iunea de strategie privind activitatea de transport naval i rezultatul acesteia care duce la eficien a economico-social n procesul de transport. Un aspect interesant n acest capitol este efectuarea unei analize diagnostic privind activitatea de transport maritim al Romniei. Capitolul al patrulea trateaz n mod general conceptul de eficien , prezentnd un set extins de indicatori prin care aceasta se exprim. Deoarece exist foarte mul i parametrii ai activit ilor portuare este aproape imposibil ca performan ele acestora s poat fi urmrite n detaliu de la nceput. Urmrirea unui anumit indicator luat izolat se poate dovedi uneori folositoare, n special pentru a-i analiza evolu ia, concluziile generale asupra unei activit i nu pot fi trase dect prin analiza unui set caracteristic i suficient de larg de indicatori de performan care s eviden ieze fa etele multiple ale unei activit i complexe aa cum este activitatea portuar i legturile ntre acestea. De aceea, pentru a caracteriza performan ele activit ii portuare am utilizat un set de indicatori de baz grupat n indicatori de produc ie, indicatori de servicii, indicatori de utilizare a dotrilor portuare i indicatori de productivitate. Am dezvoltat un mecanism statistic de analiz a productivit ii muncii, att de important n analiza eficien ei. Capitolul cinci se ocup de problematica definirii i msurrii costurilor n transportul maritim, fr de care analiza eficien ei ar fi de neconceput. Am caracterizat cele dou componente majore ale costurilor generate de transportul maritim, n func ie de modul n care acestea sunt pltite: costul transportului pe mare (navlul) i costurile generate la uscat n porturile de ncrcare i descrcare a mrfii. Nivelul navlurilor depinde de jocul liber al cererii i al ofertei, de spa iul de transport pe o anumit rela ie i pentru un anumit fel de marf sau grup de mrfuri. Am ncercat s surprind efectele performan elor portuare asupra costului produselor. Orice analiz a activit ii de operare a navelor va fi incomplet dac nu se vor lua n considera ie i costurile generate de aceast activitate. Pornind de la structura general a costurilor unui produs mpreun cu principalele componente generate de-a lungul fluxului mrfurilor de la productor la beneficiar, se observ importan a costului transportului i implica ia porturilor. Atta timp ct costurile generate n activitatea portuar au o pondere semnificativ n costurile de expedi ie, creterea performan elor portuare reprezint o cheie important pentru reducerea costului transportului, att de necesar pentru stimularea comer ului exterior.

338

n capitolul ase, am optat pentru analiza economico-statistic a impactului economic al transportului de mrfuri derulat prin porturile maritime din jude ul Constan a. Aezarea geostrategic, capacit ile de operare i facilit ile oferite confer portului Constan a att o importan strategic na ional, deservind cea mai mare parte a comer ului exterior al Romniei, dar i interna ional. Pentru porturi mari, precum portul Constan a, impactul economic are efecte dincolo de zona aflat pe teritoriul jude ului Constan a, inclusiv la nivel na ional i chiar transfrontalier. Ca urmare, cu toate c rezultatele acestui studiu vor eviden ia numai impactul economic generat de porturile Constan a, Midia i Mangalia n cadrul jude ului Constan a, efectele economice depesc n realitate cifrele prezentate n analiz. Avnd n vedere aceste premise, precum i necesitatea studierii impactului economic al transportului maritim derulat prin porturile din jude ul Constan a, am urmat urmtoarele etape: am realizat o baz de date economice pentru societ ile comerciale care activeaz pe platformele portuare Constan a, Midia, Mangalia sau care, prin obiectul principal de activitate, sunt incluse n sfera transportului naval sau a transportului i manipulrii mrfurilor importate-exportate prin porturile sus amintite. Informa iile con inute n sursele de informare le-am folosit pentru dezvoltarea unei colec ii de date privind locurile de munc directe, cifra de afaceri i salariile pltite pe sectoare economice, precum i categoriile de locuri de munc asociate activit ilor din porturile jude ului Constan a. Pe baza acestor date cumulate am putut efectua o analiz detaliat a impactului economic generat de traficul de mrfuri n cadrul zonei de studiu, rezultatele ob inndu-le prin prelucrarea cu programul MARAD PortKit Software, elaborat de Administra ia Maritim a SUA, care a fost adaptat pentru specificul jude ului Constan a. n ultima parte a studiului am efectuat analiza trendului cifrei de afaceri, a numrului de locuri de munc i a veniturilor salariale generate n cadrul impactului direct, secundar i total n perioada 2006-2010 cu ajutorul seriilor cronologice, folosind att metoda sporului mediu ct i a indicelui mediu. De altfel, n condi iile n care contextul economico-politic n care se desfoar activitatea de transport maritim intervine n mod esen ial n structura i cantitatea mrfurilor transferate via mare, n stabilirea rutelor de transport etc, prognoza pe un interval de timp mai mare i pierde relevan a. Putem nuan a cteva aspecte: Tendin a de cretere a cifrei de afaceri rezultate ca urmare a impactului economic secundar a dominat tendin a de descretere a cifrei de afaceri directe. Acest lucru poate fi explicat printr-o concentrare mai mare a furnizorilor de bunuri i servicii necesare activit ilor direct legate de activitatea de pe platformele portuare, n jude ul Constan a. n intervalul 2000-2005 multe dintre aceste bunuri i servicii erau achizi ionate din exteriorul ariei de studiu. Conform prognozei, cifra de afaceri ca rezultat al activit ilor economice indirecte poate cunoate o cretere sus inut dup 2007, ceea ce poate fi explicat i printr-o cretere a atractivit ii jude ului Constan a pentru investitorii strini, nc din perioada 339

premergtoare integrrii Romniei n UE. Descreterea cifrei de afaceri pentru activit ile directe, n ciuda unei prognozate creteri a traficului portuar, poate fi pus n special pe seama diminurii aportului antierelor navale i al companiilor de construc ii hidrotehnice; Tendin a general este de descretere n cazul numrului total de salaria i iar cauzele pot fi creterea productivit ii activit ilor portuare precum i existen a lucrtorilor ilegali; Tendin a descresctoare a veniturilor induse este mai puternic dect tendin a de cretere a veniturilor directe, deci i veniturile totale vor descrete n viitor. Sigur c aceast tendin trebuie corelat cu tendin a de descretere a numrului de salaria i; Important este de remarcat i faptul c cea mai mare tendin de cretere a salariilor/angajat se nregistreaz n domeniile economice indirecte, care pn n 2003 aveau niveluri salariale mult inferioare celor acordate n sectoarele economice specifice activit ilor portuare. Acest rezultat vine s confirme estimarea privind creterea substan ial a cifrei de afaceri generate de impactul economic secundar i ne face s credem c ncepnd cu cea de a doua jumtate a anului 2007, aceste creteri salariale vor fi resim ite pozitiv i din punct de vedere al creterii nivelului de trai pentru locuitorii jude ului Constan a; creterea productivit ii n orizontul analizat, ca urmarea a impactului direct s-a datorat n principal creterii volumului de activitate a firmelor care presteaz diferite activit i portuare legate de transferul de mrfuri n cadrul sistemului portuar sau i desfoar activitatea pe platformele portuare, n domenii conexe activit ii de transport naval. De asemenea, o influen semnificativ o are activitatea industriilor locale care sunt dependente prin obiectul de activitate de existen a porturilor maritime, chiar dac sediul acestor firme se afl n afara platformelor portuare propriuzise; se const un efect de multiplicare generat n economie de continua recheltuire a banilor produi ini ial de activit ile din impactul direct, care poate fi cuantificat sub forma cifrei de afaceri nregistrate n acest ealon economic secund, a cuantumurilor locurilor de munc men inute sau a sumelor colectate de bugetul statului sub form de impozite i taxe. n concluzie, studiul realizat prezint o mare aplicabilitate practic, permi nd calculul indicatorilor de performan ai activit ii portuare i de transport maritim i extrapolarea acestora, n vederea determinrii tendin elor viitoare. Ca o concluzie general, apreciem c situa ia actual din shippingul romnesc se datoreaz mai multor cauze (lipsa unei strategii sectoriale privind restructurarea i dezvoltarea companiilor de shipping; lipsa de experien managerial n condi iile economiei de pia ; cadrul legal inoperant; nregistrarea unor nave cu pavilion de complezen ; cerin ele tot mai severe privind dotrile navelor siguran a naviga iei i pregtirea personalului impuse de IMO i nu n ultimul rnd implicarea factorului politic n activitatea companiilor de shipping cu capital majoritar de stat, ceea ce a nsemnat dese schimbri ale echipelor manageriale) care dac nu i vor gsi rezolvarea vor produce n continuare perturbri economico-sociale: dependen a total fa de 340

disponibilitatea flotelor strine, lipsa comenzilor interne de repara ii i construc ii nave, distrugerea unor sisteme de nv mnt i perfec ionare a unei categorii sociale cu pregtire specific. n final, subliniez faptul c valorificarea oportunit ilor rii noastre n zona Mrii Negre depinde mai mult de o strategie sectorial privind dezvoltarea companiilor de shipping dect de atuurile geografice. Cele ase capitole ale tezei de doctorat sunt rezultatul cercetrilor proprii legate de activitatea de transport maritim, ca urmare a interesului i preocuprilor mele pentru acest domeniu. Lucrarea se impune prin modernitatea limbajului folosit, viziunea cuprinztoare n care este abordat problematica ampl i complex a transporturilor maritime, echilibru judicios ntre pr ile teoretice, metodologice i ilustrative care formeaz un tot unitar.

341