UNIVERSITATEA TEHNIC DE CONSTRUCII BUCURETI Cursuri Postuniversitare de Conversie Profesional Grupa 1

Specializarea: Educaie Tehnologic Disciplina: TEHNOLOGII DE COMUNICAII I TRANSPORT

Tema nr.1
Cursant: Popa I. Ion

Adresa: Bucureti, str. Porumbacu nr.7, bl.33, sc.2, et.1, ap.16, sector 6 pion62@yahoo.com

Subiectul nr.1 Transporturi i ci de comunicaii clasificare, definiii, elemente caracteristice

TRANSPORT i COMUNICAII. Iat dou caracteristici fundamentale ale vieii omului, nc de la originile lui, ce l definesc ca fiin raional i care constituie principalii factori de progres n evoluia omenirii. Multe dintre necesitile i dorinele fundamentale ale omului pot fi mplinite datorit acestor dou domenii de activitate. De fapt, n-ar trebui s vorbim despre dou domenii, ci doar despre unul singur, pentru c transporturile i comunicaiile sunt perfect complementare i nu pot funciona separat. Dei s-ar putea crede c o comunicaie suficient de avansat ar putea nlocui transportul prin folosirea telefonului, faxului, e-mail-ului etc. s-a constatat c aceste modaliti de comunicare nu inhib interaciunile umane, ci, dimpotriv, genereaz i mai mult nevoia de relaie interpersonal direct, implicnd astfel i nevoia de transport.

Transportul nseamn deplasarea oamenilor i mrfurilor dintr-un loc n altul, pe distane variabile, n general, cu ajutorul mai multor mijloace de transport (terestre, subterane, navale sau aeriene) n condiii de siguran, confort i comoditate. Exist i alte definiii ale transportului n care este inclus i transportul de informaie. Pornind de la faptul c termenul de transport provine din latin prin compunerea cuvintelor trans (peste) i portare (a cra) pot considera c formularea transport de informaie nu este tocmai corect, pentru c de fapt informaia nu este crat, ci transmis (de exemplu, printr-o fibr optic). Informaia se transmite, nu se transport. Astfel c n prezentarea reelelor de transport m-am referit doar la transportul persoanelor i al mrfurilor. Reelele de transport de informaie sunt de fapt reelele de comunicaii. Ca i n cazul comunicaiilor, transportul este organizat n reele.

O reea de transport este definit de trei elemente principale: ci de transport noduri mijloace de transport.

TERESTRE CI NAVALE AERIENE SPECIALE Reele de transport

- drumuri - ci ferate - poduri, tunele - fluviale - maritime - Rute (coridoare de zbor) - conducte - benzi rulante - pe cablu

NODURI

- staii, autogri - gri - porturi maritime - aeroporturi - autovehicule, trenuri, maglev - nave, feriboturi, submarine - avioane, elicoptere, rachete - telecabine

MIJLOACE DE TRANSPORT

Clasificarea mijloacelor de transport n funcie de cile de transport:

TRANSPORTURI Pe osea TERESTRE Pe cale ferat Fluviale NAVALE Maritime TERESTRU AERIENE n spaiul : COSMIC Biciclet Motociclet Automobile Tren, tramvai Metrou alupe, nave Pachebot, nav Submarin Avion Elicopter Navete Rachete Apeducte Magistrale Combustibili Transportoare Telecabina Telefericul Funicularul

Pe conducte SPECIALE Pe benzi rulante Pe cablu

CI DE TRANSPORT CI DE TRANSPORT TERESTRE RUTIERE Drumuri Poduri Tunele Ci Ferate Poduri Tunele

FEROVIARE

CI DE TRANSPORT NAVALE Lacuri Ruri Fluvii Canale Mri Oceane

FLUVIALE

MARITIME

CI DE TRANSPORT AERIENE

Ci aeriene

Companii aeriene

Rute aeriene

Culoare (rute) de zbor

Comunicaii n transporturi Aa cum reelele de transporturi sunt ca nite pnze de pianjen ce au legturi comune i interacioneaz n nodurile importante (de obicei, n mediul urban), aa i reelele de telecomunicaii vin i se suprapun practic peste reelele de transport, formnd un tot unitar funcional. Comunicaii n transporturile terestre Tehnologiile de comunicaii n transporturile terestre urmeaz urmtoarele obiective majore: -realizarea comunicaiilor prin dispecerate; -controlul traficului rutier i feroviar; -transmiterea reciproc de date analogice i digitale de la senzorii subansamblelor vehiculelor ctre computerul de bord. 1.Comunicaii prin dispecerate.

Dispeceratul este o form de organizare a transportului utilizat de companiile de taxiuri, de societi ce fac servicii de livrare i servicii de urgen. Activitatea unui dispecerat se desfoar astfel: operatorul telefonic preia apelurile de la clieni i, n funcie de organizarea i dotarea tehnic a sistemului de comunicare, execut una dintre urmtoarele operaii de mai jos: - introduce datele clientului ntr-un computer central care comunic cu terminalele mobile de recepionare a datelor digitale aflate pe fiecare vehicul al dispeceratului n cauz; - noteaz datele clientului pe hrtie i le comunic ulterior prin aparatele de emisierecepie (ce funcioneaz pe o band de frecven special alocat) existente pe vehiculele companiei. 2.Controlul traficului. Controlul traficului prin comunicaiile de date se realizeaz diferit la cele dou mari categorii de transport terestru: rutier i feroviar. a.Controlul traficului rutier. Controlul traficului rutier se realizeaz prin sistemul de semnalizri luminoase (semafoare) i prin centrele de control ale traficului (cu ajutorul camerelor video instalate n interseciile rutiere importante sau de-a lungul arterelor principale). b.Controlul traficului feroviar. Controlul traficului feroviar se realizeaz, ca i cel rutier, printr-un sistem de semnalizare, total diferit ns, datorit deosebirilor eseniale ntre cele dou tipuri de transporturi. Semaforizarea transportului feroviar este utilizat ca sistem de siguran pentru evitarea ciocnirii trenurilor. Deseori, sunt poriuni n care nu exist dect o singur linie ferat (o singur cale de rulare, cu dou ine), pe care trenurile trebuie s o foloseasc, indiferent dac vin din sensuri opuse. n mod evident, spre deosebire de automobile, trenul nici nu poate trage pe dreapta, nici nu poate frna pe distane scurte datorit masei foarte mari a garniturii de tren (la o vitez de 120 de km/h, un tren are nevoie de civa km pentru a se opri n siguran). Sistemul de semnalizare n transportul feroviar pornete de la constatarea c: dac 2 trenuri nu merg pe acelai segment de cale ferat, n acelai timp, ele nu se vor ciocni. Calea de rulare este astfel divizat n seciuni numite blocuri de linie automate, delimitate de semafoare. Un bloc este poriunea de calea ferat dintre dou semafoare. Nu este permis prezena a 2 trenuri ntr-un singur bloc. Un tren nu poate intra ntr-un bloc dect dac i este permis accesul prin semnalizri luminoase (prin culorile unui semafor). Localizarea trenului pe calea de rulare se face astfel automat, la fel i schimbarea culorilor semaforului (verde, galben i rou). Traficul feroviar este diferit de cel rutier, din motivele expuse mai sus, deci i semnificaia culorilor semafoarelor este diferit: -verde nseamn deplaseaz-te cu viteza permis de calea de rulare; -galben nseamn urmtorul semnal va fi rou, ncetinete; -rou nseamn stop. Cum funcioneaz blocurile de linie automate? Imediat ce trece de un semafor, trenul intr n zona de nceput a blocului urmtor: o poriune cu inele alimentate n circuit nchis cu curent de slab intensitate i izolate electric de restul cii de rulare. n momentul

intrrii n noul bloc, roile i osiile trenului scurtcircuiteaz temporar circuitul electric al blocului i declaneaz automat schimbarea culorii a dou semafoare anterioare (deja depite de tren): din verde n galben n urm cu 2 semafoare, din verde n rou la semaforul de care tocmai a trecut. n deplasarea lui, un tren va ntlni ntotdeauna aceast secven de culori i nu alta: verde, galben i rou. Dac din ntmplare sau din motive tehnice are loc o defeciune la aceste circuite electrice (de ex., ntreruperea alimentrii cu curent electric) nu se va ntmpla nici o catastrof, un circuit ntrerupt declannd ntotdeauna culoarea roie: trenul se va opri. n cazul liniilor de mare vitez, semnalizarea e abordat dintr-un punct de vedere complet diferit. La viteze mari, semnalele clasice de semnalizare nu pot fi distinse, astfel nct conductorul trenului se bazeaz pe sisteme de semnalizare electronice. Informaia e transmis sub form de semnale electrice prin intermediul inelor, captate de antene speciale plasate sub tren, procesate decalculatorul de bord i afiate pe display-ul din cabina de conducere. Sistemele de semnalizare luminoas nu sunt singurele sisteme de comunicaii i control al deplasrii n siguran a unui tren. Un alt domeniu important l reprezint sistemele digitale pe unde radio: sistemele GSM i sistemele de comunicaii de date. ntruct aceste sisteme nu sunt aceleai la nivel european i pentru a rezolva problemele de control ale traficului feroviar la trecerea granielor, firmele de ci ferate din Europa au aprobat dezvoltarea unei reele standardizate pe unde radio, integrat pe reelele de telefonie mobil existente: aa-numitul GSM-R. Reeaua feroviar european este cea mai dezvoltat i mai tehnologizat reea din lume. Controlul traficului feroviar se realizeaz n principal n centre CTC (Centralized Traffic Control Control centralizat al traficului ): cu personal uman sau complet automatizat (n cazul trenurilor de mare vitez, cu sisteme ATC Automatic Train Control). Comunicaii n transportul naval Comunicaiile au un rol extrem de important n desfurarea i gestionarea traficului din reelele de transport naval. Funcionarea sistemul de navigaie actual putem spune c se bazeaz exclusiv pe reelele de comunicaii radio i pe reelele de satelii. Sistemul de comunicaii pentru transportul maritim are urmtoarele elemente principale: staiile de coast; reelele de satelii (de comunicaii, de navigaie i meteo) i aparatura de comunicaii ale navelor. Comunicaia maritim asistat de satelii const din trei componente: 1. Componenta spaial, alctuit din satelii geostaionari amplasai deasupra Ecuatorului de ctre INMARSAT , ofer servicii de legtur cu ali satelii, diferite mesaje i apeluri telefonice. 2. Componenta terestr, compus din aproximativ 40 de staii de coast (CES Coast Earth Station) puse la dispoziie de ctre rile care au subscris conveniei, asigur legtura dintre satelii i reelele terestre de comunicaie. 3. Totalitatea staiilor mobile; terminalele amplasate la bord, introduc nava n sistemul INMARSAT . Sistemele de comunicaii ale navei sunt utilizate n urmtoarele scopuri: -anticoliziune (prin radar); -poziionare (prin utilizarea reelelor de tip GPS); - transmiterea de informaii i stabilirea cursului (prin utilizarea comunicaiilor radio); - evitarea condiiilor meteorologice periculoase; - alert n caz de pericol sau naufragiu.

Comunicaii n transportul aerian Comunicaiile n transportul aerian au aproape exclusiv rolul de a asigura un control eficient al traficului aerian. Controlul traficului aerian (CTA) este un sistem organizat i dirijat de la sol prin care controlorii de trafic aerian gestioneaz deplasrile aeronavelor pe rutele lor de zbor i n aria de aciune a aeroportului. Acest lucru se realizeaz cu ajutorul comunicaiilor prin unde radio. Exist dou componente majore, distincte, ale CTA: controlul traficului la sol i turnul de control. Controlul traficului la sol coordoneaz deplasarea tuturor vehiculelor din spaiul aeroportului, cu excepia pistelor de aterizare/decolare. Controlul la sol monitorizeaz toate micrile vehiculelor de crat bagaje, scri mobile pentru avioane, cisterne cu combustibil, utilaje de deszpezire i tuns iarba etc., inclusiv aeronavele, dar pentru acestea din urm numai dup terminarea aterizrii i pn la nceperea decolrii. Astfel, nainte de decolare avionul se oprete o scurt perioad de timp, tocmai pentru a se permite comutarea de pe comunicaiile controlului la sol pe comunicaiile turnului de control. Deplasarea aeronavelor n zbor (pe rute, n spaiul aerian al aeroportului, aterizarea i decolarea) este monitorizat i dirijat prin turnul de control. Chiar i aeronavele care doar survoleaz spaiul aerian al aeroportului sunt obligate s contacteze turnul de control. Activitatea turnului de control se bazeaz aproape exclusiv pe comunicaiile radio i radare. Spaiul aerian al unui aeroport supravegheat de un turn de control este de 10.000 de picioare (3.000 de metri) nlime i o raz de 40 de mile. Subiectul nr.2 Drumuri: clasificare, istoric, terminologie, elemente componente Drumul este o fie lung i relativ ngust de teren, amenajat pentru a servi circulaiei autovehiculelor i pietonilor. Drumul este o poriune amenajat sau nu care face legtura ntre mai multe destinaii. Clasificarea drumurilor din Romnia Dup importan drumurile pot fi: DRUMURI De interes republican Publice De interes local - autostrzi (A) sau europene (E), dac aparin unor trasee continentale - naionale DN - drumuri judeene DJ - drumuri comunale DC - strzi principale (2 benzi de circulaie) - strzi secundare (1 band de circulaie)

De exploatare

- agricole - forestiere - miniere

Din punct de vedere administrativ, drumurile depind de: o Administraia Naional a Drumurilor - A (Autostrzile) o Regiile autonome judeene de drumuri i poduri DJ (Drumurile Judeene) o Primrii - DC (Drumurile Comunale) o Consiliile municipale strzile o Regii, societi - drumurile private (de exploatare) Din punct de vedere al structurii rutiere, drumurile rutiere pot fi: o flexibile (au n compoziie bitum, gudron sau emulsii bituminoase) o rigide (au n compoziie beton de ciment, nisip etc) o semirigide sunt alctuite din pavele Din punct de vedere al gradului de perfecionare tehnic : o drumuri de pmnt o drumuri pietruite o drumuri cu mbrcmini provizorii o drumuri cu mbrcmini moderne [30] Toate drumurile cu excepia celor aflate pe proprieti private, care nu au acces public general (cum ar fi cele din spaiile militarizate), sunt n mod obinuit pltite prin taxe, chiar dac accesul pe anumite drumuri (autostrzi) se face contra cost. Taxele de drumuri sunt deseori mrite prin creterea accizelor la carburani, situaie existent nu numai n Romnia, ci peste tot n lume. n majoritate covritoare a rilor, circulaia se desfoar pe partea dreapt. Una dintre rile n care circulaia pe drumuri se desfoar pe partea stng este Marea Britanie, precum i n unele dintre fostele colonii britanice i japoneze. Suedia a schimbat circulaia de pe partea stng pe partea dreapt n 1967. n rile unde traficul se desfoar pe partea dreapt, depirile se efectueaz prin stnga, scaunul oferului se afl n partea stng i semnele de trafic sunt situate pe partea dreapt a drumului. Drumuri - istoric Drumurile au aprut nc din cele mai vechi timpuri, din epoca de piatr, i au fost construite de oamenii preistorici pentru nlesnirea legturilor comerciale. n acele timpuri strvechi, transportul pe ap era totui de departe mult mai utilizat i mai rapid dect cel efectuat pe drumuri, numai dac ar fi s lum n calcul costurile mari i dificultatea de realizare ale unui drum rezistent. Primele indicii despre drumuri dateaz nc de acum 6.000 de ani i se refer la strzile pavate cu piatr din anticul ora Ur (pe teritoriul Irakului de astzi) [24]. Primele drumuri, aa cum le cunoatem noi astzi, au fost realizate de romani, n timpul Imperiului Roman. Ele au fost construite cu dou scopuri: pentru deplasarea mai uoar i rapid a legiunilor narmate i pentru transportul mrfurilor comerciale. Drumurile romane sunt faimoase pentru rezistena i durabilitatea lor i pentru faptul c erau extrem de drepte (pe lungimi de zeci, chiar sute de kilometri). Au format cea mai important reea de transport a antichitii i au dus att la creterea i nflorirea Imperiului

Roman, ct i la decderea lui (aceste drumuri au fost folosite mai trziu, la rndul lor, de inamicii Imperiului). O reea poate la fel de impresionant de drumuri a fost construit n Imperiul Inca n a doua jumtate a secolului al XV-lea (drumul principal msura peste 5.000 de km). Este interesant de remarcat c incaii nu au tiut niciodat de existena roii, ei descoperind-o abia cu ocazia venirii spaniolilor condui de conchistadorul Francisco Pizarro, n 1533, cnd de altfel imperiul lor a fost i cucerit de mica armat spaniol. Drumuri care s nu fie strbtute de vehicule cu roi, iat ce imagine interesant! Marfa era transportat cu ajutorul cruilor i a animalelor de povar (n special, lamele) n mod firesc, primele drumuri amenajate pe teritoriul rii noastre au fost executate de cei mai mari constructori de drumuri ai antichitii: romanii. Construcia drumurilor a nceput imediat dup cucerirea Daciei, cele mai importante fiind drumurile imperiale construite ntre anii 100-120 d.C., folosite n special n scopuri militare cum ar fi cel ce pornea de la Palanka, urca pe valea Caraului i prin Varadia, pn la Jupa. Terminologie, elemente componente La nivelul cel mai de jos, ca amenajare, drumul este denumit potec sau crare. ntr-o accepiune modern, drumul este destinat pentru transportul oamenilor i bunurilor cu ajutorul vehiculelor cu roi i este denumit prin termenul strad. Structura drumului Structura unui drum cuprinde: - infrastructura care cuprinde lucrrile de pmnt (terasamentele), ce are ca scop susinerea suprastructurii, colectarea, evacuarea apelor i asigurarea stabilitii drumului; - suprastructura este partea consolidat care formeaz calea pe care se circul i este alctuit din mai multe straturi diferite a cror ordine, grosime i calitate depind de trafic. O suprastructur (fig. 4.4) este alctuit din 4 straturi: 1. stratul de uzur alctuit din bitum (beton asfaltic) 2. stratul de rezisten din beton (grosime 20-30 cm) 3. fundaia din balast, piatr spart (grosime 30-50 cm) 4. substratul din nisip (grosime 5-10 cm)
Alctuirea suprastructurii unui drum

Drumurile se construiesc dup ce mai nti a fost ndeprtat vegetaia. Se testeaz solul pentru a se vedea dac suport greutatea necesar a drumului i traficului. Se compacteaz solul pentru a forma baza, peste care se pune "covorul asfaltic" sau beton formnd astfel mbrcmintea cii de rulare.

Pentru ca drumul s aib un profil ct mai drept n plan orizontal (s nu aib denivelri brute) se excaveaz mari cantiti de pmnt de-a lungul traseului pe care se execut construirea cii terestre de transport. Pmntul excavat este deplasat din poriunile nalte n locurile mai joase, unde este transformat n taluzuri pentru a ridica nivelul solului. Acest lucrri, numite terasamente, se realizeaz prin tehnica de debleu i rambleu. Debleul este poriunea de drum realizat prin sptur (n locurile mai nalte), iar rambleul este poriunea de drum realizat prin umplutur (n locurile mai joase). Profilul unui drum nu este niciodat perfect drept, ci uor bombat la mijloc pentru a nu se permite astfel strngerea apei pe carosabil (pe calea de rulare). Profilul drumului fiind curbat (cu pante cuprinse ntre 4-6%), va face ca apa s se scurg spre marginile lui. Autostrada este un drum cu mai multe benzi de circulaie proiectat pentru deplasarea de mare vitez i pentru un numr mare de vehicule. Au limite ridicate de viteze, sensurile de deplasare sunt separate prin spaii largi (bariere, spaii verzi). Autostrzile nu au lumini de trafic (semafoare), pentru c nu se intersecteaz cu alte ci de comunicaie terestre (nici rutiere, nici feroviare). Strzile sunt drumuri publice din interiorul localitilor, indiferent de denumire: strad, bulevard, cale, chei, splai, osea, alee, fundtur, uli etc. Fac parte integrant din drum: podurile, viaductele, pasajele denivelate, tunelurile, construciile de aprare i consolidare, trotuarele, pistele pentru cicliti, locurile de parcare, oprire i staionare, indicatoarele de semnalizare rutier i alte dotri pentru sigurana circulaiei, terenurile i plantaiile care fac parte din zona drumului, mai puin zonele de protecie. Bibliografie STOICESCU, VIORICA - TEHNOLOGII DE COMUNICAII I TRANSPORTProgram de conversie profesional la nivel postuniversitar pentru cadrele didactice din nvmntul preuniversitar 2011