Sunteți pe pagina 1din 5

Analizoarele de gaze cu absortie in infrarosu Ii bazeaz funcionarea pe faptul c substanele din gazele de evacuare au spectre de absorie n infrarou specifice

fiecrei dintre ele.

1- Surse identice de radiatie infrarosie 2- Morisca 3- Motor electric; Dispozitiv de prindere a sondei in teava de esapament 4- Incinta etalon cu aer pur; 5- Incinta de masurare cu probe de gaze; 6- filtre optice; Racitor al gazelor de evacuare 7- incinte de incalzire; Hartie filtru 8- incinte de incalzire; 9- Placa metalica gaurita; 10-Membrana metalica elastica ; Ferestre de quart 11-Teava de esapament; 12-Sonda de prelevare a probei de gaze, cu orificii radiale; 13-Furtun 14-Pahar decantor 15-Racitor gaze de evacuare

Caracterizarea principalelor grupe de substante daunatoare: Hidrocarburile: Produse gazoase ale arderii incomplete si componentele din combustibil care se pot vaporiza.Sunt identificati 400 de compusi in gazele de evacuare cum ar fi hidrocarburile alifatice,saturate,nesaturate,aromatice si compusi policiclici si oxigenati Oxizii de azot(NOx): Se formeaza prin reactia oxigenului cu azotul la temperaturi si presiuni mari,specifice camerei de ardere.Pe masura ce creste temperatura creste si ponderea NOx in gazele de evacuare. Emisiile de NOx constituie al doilea component ca pondere care contribuie la producerea efectului de sera. Monoxidul de carbon: Este un gaz incolor,inodor si insipid, care este mai putin dens ca aerul. In prezenta unei cantitati suficiente de O2 , CO este imediat oxidat obtinandu-se CO2 Particulele: Reprezinta un amestec de substante organice si anorganice prezente in atmosfera atat in forma lichida cat si solida. Ele provin din gazele arse de la MAC Dioxidul de carbon(CO2) CO2 contribuie la producerea efectului de sera in proportie de 50% deoarece absoarbe energia radiata de suprafata terestra MAS sunt folosite mai ales la motociclete, autoturisme si autoutilitare mici si mijlocii iar MAC la autoturisme, autoutilitare, autocamioane si autobuze. Pentru o apreciere globala comparativa intre concentratiile de monoxid de carbon, oxizii de azot si hidrocarburi esapate de catre MAS si MAC, in raport cu cel mai important factor de influenta , coeficientul excesului de aer(lambda) s-a constatat ca in raport cu noxele la care neam referit MAC este mai putin poluant ca MAS. Substantele nocive reprezinta in cazul MAS circa 1% din totalul gazelor esapate iar in cazul MAC 0.3%

Analizorul de gaze masurare emisii MAS)


Mod de lucru: Odata cu pornirea aparatului va porni o procedura de test si curatire interna care tine aproximativ 10 minute. Se monteaza traductorul de turatie pe motor, dupa care se introduce sonda de prelevare a temperaturii uleiului in camera de ulei. Daca temperatura uleiului motor este >60 atunci testul poate continua.Dupa se introduce sonda de prelevare gaze in teava de esapament a autovehicului. Sonda poate fi fixata de esapament cu ajutorul unui cleste care nu da voie furtunului sa fie impins afara. Testul tine apoximativ 1 min , timp in care sunt pompate in el prin intermediul furtunului gazele. Dupa test se citesc valorile de CO,CO2,HC si O2

Opacimetru MOD 2098D

Mod de lucru: Se incepe fixand traductorul de turatie pe motor si sonda de prelevare temperatura(temp. MAC>80). Se efectueaza 2 accelerari libere pentru a elimina funinginea din tubulatura astfel prevenind murdarirea lentilelor opacimetrului. Dupa aceste operatiuni se introduce furtunul in toba de esapament. Turatia la relanti trebuie sa fie <1000 rot/min. Proba trebuie efectuata turand motorul pana la turatia de regulator(aprox. 5000 rot/min) in mai putin de 2 sec. Daca aparatul a inregistrat 3 probe care se incadreaza in limitele admise programul de test se opreste automat si se printeaza rezultatele la imprimanta

Reglementarile nationale privind verificarea emisiilor poluante la MAS In primul rand se inspecteaza sistemul de evacuare. Daca acesta nu este etans se amana proba pana la rezolvarea problemei. Continutul maxim admis de CO din gazele de evacuare nu trebuie sa depaseasca urmatoarele valori: a) pentru autovehicule pana in 1986 ,COcor :4,5% b) pentru autovehicule >1987 : 3,5% in vol c) Continut maxim de HC<1000 ppm

Autovehicule echipate cu MAS cu catalizator tricomponent si sonda lambda VALORI LIMITA a)Masurari efectuate la turatia de mers in gol incet, cu ambreajul decuplat: -0,5% in vol -0,3% autovehicule comerciale usoare E3 si E4 b)Masurari efectuate cu motorul la turatie >2000 rot/min -0,3% in vol -0,2% autovehicule comerciale usoare E3 si E4 c)Lambda trebuie sa se incadreze intre 0,970 - 1,030 d)Continut maxim de HC admis la turatia de mers in gol accelerat 100ppm

CONCLUZII Promovarea utilizarii de vehicule mai ecologice , inbunatatirea infrastructurii , reducerea cotei de automobile pentru calatoriile urbane, promovarea utilizarii transportului public pot duce la o reducere substantiala a poluarii , nivel mai scazut de zgomot si consum de carburant.In vederea realizarii acestor obiective sunt necesare masuri la toate nivelele : local , regional , national si European