Curs 1 Noiuni introductive Gradul de dezvoltare al transporturilor ilustreaz nivelul de via material al unei ri.

Sub aspect social cltoriile asigur contactele de familie, culturale, artistice i sportive la orice distan. Transporturile faciliteaz exercitarea activitilor profesionale dincolo de raza domiciliului. Totodat, transporturile au contribuit la dezvoltarea turismului, itinerariile cuprind nu doar circuite n graniele naionale dar i vizitarea de ri strine, uneori din alte continente. Pe plan economic transporturile se analizeaz ca o faz inseparabil a produciei i desfacerii de mrfuri sau de servicii i distribuirea ulterioar a bunurilor pn la nivelul consumatorilor care este asigurat tot prin intermediul transporturilor. n relaiile internaionale cerina schimburilor ntre economiile naionale implic organizarea corespunztoare a transporturilor. Tehnica transporturilor a nregistrat n ultimele dou veacuri o dezvoltare vertiginoas. Mijloacele de deplasare terestre, navale i aeriene s-au perfecionat constant, vitezele au crescut considerabil, securitatea pasagerilor i a mrfurilor ncrcate a nregistrat mbuntiri substaniale. Preurile s-au redus n general ca efect al concurenei dintre crui. Noiunea de transporturi Transporturile reprezint un domeniu important al activitii economico-sociale, prin intermediul crora se realizeaz deplasarea n spaiu a mrfurilor i persoanelor n vederea satisfacerii nevoilor materiale i spirituale ale societii. n timp s-a impus adoptarea unor norme care s reglementeze raporturile juridice cu privire la organizarea transporturilor, precum i cu privire la drepturile i obligaiile participanilor la activitatea de transport, ceea ce a determinat constituirea unei ramuri distincte de drept numit ramura dreptului transporturilor. Prin dreptul transporturilor nelegem ansamblul de reglementri privitoare la activitatea profesional organizat de crui cu vehicule corespunztoare pentru a deplasa pe baze contractuale i n condiii legale persoane i/sau bunuri. Subiectele de drept sunt: pe de o parte transportorii denumii crui sau operatori -, iar pe de alt parte clienii, fie cltori PF, fie expeditori i destinatari de mrfuri. Orice transport const, n esen, ntr-o prestare de servicii specifice executrii n scopul de a deplasa de la punctul de pornire la locul de sosire pasageri sau anumite bunuri cu vehicule corespunztoare n condiii de siguran deplin. Activitatea astfel desfurat are caracter comercial, fiind organizat pentru realizarea de profit. Cadrul legal general Dreptul comun n materia transporturilor l constituie dispoziiile cuprinse n C.com. romn care, pe lng principiile generale privind oricare dintre contractele comerciale, consacr un titlu special: Titlul XII Despre contractul de transport (art.413-441). n lips de anumite reglementri, dispoziiile comerciale se completeaz potrivit art.1 alin.2 C.com. cu dispoziiile C.civ. i potrivit art.889 C.com. cu cele ale C.p.c. Reglementri interne Reglementrile interne n materia transporturilor sunt constituite din dispoziii care reglementeaz toate categoriile de transporturi, inclusiv contractele de transport cuprinse n coduri, legi, ordonane de guvern i alte acte normative interne. 1

Cadrul general aplicabil tuturor actelor normative specifice modurilor de transport i activitilor conexe acestora l constituie Ordonana nr.19/1997 privind transporturile aprobat prin Legea nr.197/1998, republicat (n M.Of. nr.552 din 11 noiembrie 1999). Ulterior aceast ordonan a fost modificat i completat prin O.G. nr.94/2000, aprobat prin Legea nr.51/2002. n principal, alte acte normative sunt: - O.U.G. nr.109/2005 privind transporturile rutiere; - O.G. nr.7/2005 pentru aprobarea Regulamentului de transporturi pe cile ferate din Romnia; - O.G. nr.116/1998 privind instituirea regimului special pentru activitatea de transport maritim internaional, aprobat i modificat prin Legea nr.231/2004 i Regulamentul de aplicare aprobat prin H.G. nr.302/1999; - O.G. nr.29/1997 privind Codul aerian, aprobat i modificat prin Legea nr.130/2000. Reglementri internaionale Reglementrile internaionale n materia transporturilor le reprezint conveniile internaionale la care Romnia este parte. De-a lungul timpului Romnia a ncheiat o serie de convenii multilaterale sub auspiciile ONU sau ale altor organizaii internaionale privind transporturile rutiere, feroviare, maritime, fluviale sau aeriene, dar i convenii sau acorduri bilaterale n fiecare domeniu al transporturilor artate. Autoriti competente n domeniul transporturilor Transporturile de persoane i de mrfuri se desfoar sub ndrumarea i controlul unor instituii specializate care funcioneaz pe plan naional ct i internaional. n ara noastr Ministerul Transporturilor i Infrastructurii (M.T.I.) H.G. nr.76/2009 privind organizarea i funcionarea M.T.I. este organul de specialitate al administraiei publice centrale cu personalitate juridic aflat n subordinea Guvernului care, potrivit dispoziiilor legale, stabilete politica n domeniul transporturilor la nivel naional, elaboreaz strategia i reglementrile specifice de dezvoltare i de armonizare a activitii de transporturi n cadrul politicii generale a Guvernului i ndeplinete rolul de autoritate de stat n domeniul transporturilor i al infrastructurii de transport. Pe plan local exist mai multe structuri administrative specializate n raport de felul transporturilor pe care le coordoneaz, de ex.: regiile autonome ale aeroporturilor, cpitniile de porturi maritime i fluviale, administraii ale porturilor i canalelor navigabile. Pe plan internaional au fost nfiinate instituii interguvernamentale cu vocaie universal precum: Organizaia pentru Transporturi Internaionale Feroviare, Organizaia Aviaiei Civile Internaionale, Organizaia Maritim Consultativ Interguvernamental, .a. Sistemul naional de transporturi Sistemul naional de transporturi, potrivit O.G. nr.19/1997, are caracter strategic i constituie parte integrant a sistemului economic i social. Acesta cuprinde urmtoarele moduri de transport: - rutier; - feroviar; - naval; - aerian; - multimodal; - combinat (efectuat n baza unui singur document unic de transport cu folosirea de mijloace de transport diferite, ca de ex.: camion nav maritim, tren camion, etc.). Fiecare mod de transport are n compunere: o infrastructur de transport, o mijloace de transport, 2

o operatori de transport , o operatori ai activitilor conexe transporturilor, o sisteme de management al traficului i sisteme de poziionare i navigaie, dup caz. O astfel de organizare face posibil ca reeaua naional de transporturi s aib ca obiective asigurarea deplasrii persoanelor i mrfurilor ntre toate localitile rii, precum i conectarea infrastructurii de transport la principalele infrastructuri de transport internaional. Infrastructurile de transport, respectiv cile de comunicaii rutiere, feroviare, navale i aeriene, sunt destinate desfurrii activitii de transporturi, activitilor conexe transporturilor i mpreun cu sistemele de management al traficului i sistemele de poziionare i navigaie formeaz reelele de transport ce pot fi de interes naional sau de interes internaional. Mijloacele de transport denumite i vehicule sunt mijloace mobile cu sau fr propulsie, amenajate pentru transporturile de persoane sau de bunuri destinate s se deplaseze pe o cale de comunicaie rutier, feroviar, naval sau aerian. Operatorii de transport numii transportori sau transportatori sunt PF sau PJ autorizate s efectueze transporturi interne sau internaionale de persoane sau de bunuri n interes public sau n interes propriu, cu mijloace de transport deinute n proprietate sau cu contract de nchiriere ori leasing. Operatorii activitilor conexe transporturilor sunt PF sau PJ care ndeplinesc activiti ce se desfoar n legtur cu transportul sau n timpul acestuia. Utilizatorii sunt transportatori de persoane, cltorii sau pasagerii, iar n transportul de bunuri expeditorii bunurilor. Au acces egal la infrastructura de transport deschis accesului public i pot alege liber modul de transport pentru deplasare. Sistemul de management al traficului i sistemul de poziionare i navigaie cuprind instalaiile tehnice i sistemele de informare i telecomunicaii necesare asigurrii unei operri armonioase a reelelor de transport i a gestionrii eficiente a traficului. Dreptul de proprietate asupra bunurilor n domeniul transporturilor Potrivit art.17 din O.G. nr.19/1997 privind transporturile, proprietatea public n domeniul transporturilor este constituit din infrastructura de transport (reelele de ci rutiere, feroviare, navale i aeriene) i din bunurile de interes public stabilite prin lege. Art.3 din Legea nr.213/1998 privind proprietatea public i regimul juridic al acesteia arat c domeniul public este alctuit din bunurile prevzute n Constituie art.136 alin.3 -, din cele stabilite n anexa la aceast lege i din orice alte bunuri care potrivit legii sau prin natura lor sunt de uz sau de interes public. n lista cuprinznd bunuri ce alctuiesc domeniul public al statului sunt enumerate i bunurile afectate transporturilor. n domeniul transporturilor exist i alte bunuri ce aparin statului sau U.A.T. dar, constituie proprietatea privat a acestora. Bunurile proprietate public sau privat a statului din domeniul transporturilor pot fi date n administrare potrivit art.18 din O.G. nr.19/1997 instituiilor publice din subordinea M.T.I. sau pot fi nchiriate ori concesionate n condiiile legii. De asemenea, acestea pot fi nchiriate sau concesionate n condiiile legii i de ctre U.A.-T. Care le au n administrare. n domeniul public al statului intr: - spaiul aerian; - apele de suprafa cu albiile lor minore; - malurile i cuvetele lacurilor; - apele maritime interioare; - marea teritorial; - cile navigabile interioare; - insfrastructura cilor ferate, inclusiv tunelele; - tunelele i casetele de metrou i instalaiile aferente acestora; - drumurile naionale, autostrzi, DN europene principale i secundare; 3

canale navigabile; construcii hidrotehnice aferente canalului; ecluzele; aprrile i consolidrile de maluri; zonele de siguran de pe malurile canalului; porturile maritime civile i militare, terenurile pe care sunt situate acestea; diguri, cheiuri i alte construcii hidrotehnice pentru acostarea navelor i pentru alte activiti de navigaie civil; bazine acvatorii; drumuri tehnologice n cheiuri i porturi; pistele de decolare, aterizare, cile de rulare i platformele de ncrcare/descrcare situate pe acestea, precum i terenurile pe care se afl amplasate. n domeniul public judeean intr drumurile judeene. n domeniul public al comunelor, oraelor i municipiilor intr: drumurile comunale, vicinale i strzile; lacurile i plajele care nu sunt declarate de interes public naional sau judeean. Obligaia de a asigura gestionarea proprietii publice din domeniul transporturilor revine M.T.I. Regimul taxelor, redevenelor i tarifelor

Fondurile necesare pentru ntreinerea i modernizarea infrastructurii fiecrui mod de transporturi provin din perceperea unor taxe, redevene i tarife. Taxa reprezint o plat efectuat n favoarea Bugetului de stat de diferite PF sau PJ n cazul cnd acestea se bucur de anumite servicii prestate, sau const ntr-o sum de bani ce se pltete unei instituii n schimbul unor servicii prestate. Prin redeven se nelege o datorie sau obligaie ce se pltete periodic la date fixe i sub form de cote fixe. Tariful este o tax oficial fixat pentru anumite prestaii de servicii pentru vnzarea anumitor articole, transporturi de mrfuri i de persoane, dar poate consta i ntr-o sum de bani dat cuiva pentru o munc depus. Actul normativ prin care se instituie contribuiile bneti menionate poate fi: legea, H.G. i Ordinul M.T.I. Prin lege potrivit art.14 alin.1 teza II din O.G. nr.19/1997 se stabilete regimul taxelor de acces la infrastructurile de transporturi de interes public i cel al fondurilor speciale constituite din sume ncasate cu titlu de taxe. Prin H.G. potrivit art.14 alin.1 teza I din O.G. nr.19/1997 se stabilete regimul tarifelor percepute pentru eliberarea de autorizaii i licene i al redevenelor. Privind transporturile publice, M.T.I., consiliile judeene sau consiliile locale pot stabili plafoane ale tarifelor i taxelor, reduceri sau scutiri de tarife i taxe, condiii tarifare speciale pentru unele categorii de PF sau PJ cnd factorii sociali impun acest lucru. n asemenea situaie, transportatorul va primi o compensaie n bani din partea Guvernului sau a autoritii publice locale destinat s acopere costul real al transportului i s menin n funciune serviciul public de transporturi. M.T.I. ndeplinete, n domeniul tarifelor i taxelor, o tripl atribuie n exercitarea creia emite ordine. a) mai nti, are dreptul de a stabili tarifele pentru cursurile de pregtire profesional i de examinare n vederea obinerii certificatelor de capacitate, a licenelor i a brevetelor; b) apoi, supune spre aprobare Guvernului, dup caz, tarife sau taxe de utilizare a infrastructurii de transporturi deschise accesului public aparinnd domeniului public al statului, dar poate aproba i el asemenea tarife/taxe n limitele legale; c) n fine, i revine i atribuia de a gestiona resursele financiare alocate prin Bugetul de stat, cele din fondurile speciale pentru dezvoltarea infrastructurii de transporturi sau din creditele externe garantate de stat. 4

Curs 2 RAPORTURI CONTRACTUALE Domeniul transporturilor se caracterizeaz prin varietatea raporturilor contractuale care asigur desfurarea n condiii normale a transporturilor. Pot fi deosebite 2 categorii de contracte, respectiv: contracte de drept comercial i contracte de drept administrativ. Din categoria contractelor de drept comercial fac parte, n principal: contractul de transport al persoanelor, al mrfurilor, contractul de expediie a ncrcturii, de remorcare, de salvare, de salvare maritim pentru evitarea de naufragii, contractul de rancfluare a unei nave euate, contractul de navlosire, .a. Toate aceste contracte intr n obiectul dreptului transporturilor. Contractele de drept administrativ se mpart n 2 categorii: - contracte ce au ca obiect administrarea, nchirierea sau concesionarea de bunuri din domeniul public. Bunurile proprietate public sau privat a statului din sectorul transporturilor pot fi date potrivit art.18 alin.1 din O.G. nr.19/1997 n administrare prin H.G. instituiilor publice din subordinea M.T.I. ori pot fi nchiriate sau concesionate n condiiile legii. - contracte de activitate. Subiectele de drept ntre care se perfecteaz asemenea acte juridice sunt, pe de o parte, M.T.I., iar pe de alt parte agenii economici interesai. Scopul contractelor de activitate este ndeplinirea obiectivelor politicii guvernamentale n domeniul transporturilor, n cuprinsul fiecrui contract stabilindu-se obiective specifice i mijloace tehnice i economice pentru realizarea acestora. Aceste contracte se ncheie pe o durat de unul sau mai muli ani i se aprob prin H.G. CLASIFICAREA TRANSPORTURILOR O clasificare are un dublu scop: s ofere tabloul general al transporturilor i s delimiteze materia ce urmeaz a fi studiat. Transporturile se clasific dup mai multe criterii: 1) dup obiectul lor: a. transporturi de persoane asemenea deplasri le efectueaz orice persoan n calitate de cltor n curse cotidiene de agrement, concediu, .a., de obicei prin mijloace de transport n comun sau cu maini personale. b. transporturi de bunuri acestea sunt cantitativ i valoric cele mai importante d.p.d.v. economic. n acest domeniu intr: transporturile curente ce au ca obiect materii prime (de ex.: crbune, minereuri de fier, .a.); 5

2)

3)

4)

5)

6)

7) a)

b)

transporturi particularizate ce au ca obiect transmiterea de energie electric prin reele de nalt tensiune, transportul de gaz metan prin conducte, transportul pe band rualnt (de obicei n aeroporturi pentru bagaje, dar i pentru materiale). n raport de tipurile de vehicule folosite transporturile se mpart n: a. feroviare (locomotive cu abur, electrice, vagoane); b. rutiere (auto i traciune animal); c. navale (maritime i fluviale); d. aeriene (aeronave); e. combinate (cale ferat-auto, auto-naval, .a.). n raport de cile de transport utilizate transporturile se clasific n: a. transporturi terestre (cele feroviare i rutiere); b. transporturi pe ap (cele maritime, fluviale, transportul pe ruri i canale navigabile, pe lacuri navigabile); c. transporturi aeriene n raport de teritoriu avem n vedere itinerariul parcurs n interiorul sau n afara granielor statului), transporturile se mpart n: a. transport intern cnd deplasarea nu depete teritoriul naional al unei anumite ri; b. transport internaional n acest caz deplasarea devine internaional dac punctul de plecare este situat ntr-un stat determinat, pe cnd locul de destinaie se gsete n alt stat, fie limitrof, fie mai ndeprtat. dup cum transportul se execut cu un singur mijloc de transport sau cu folosirea succesiv a mai multor mijloace de transport, transporturile se clasific n: a. transport unimodal cu un singur mijloc de transport; b. transport n trafic combinat cnd transportul se execut succesiv, cu dou sau mai multe mijloace de transport de ctre doi sau mai muli crui n baza unui singur contract de transport. n raport cu limitele teritoriale n care se realizeaz, acest trafic se mparte n: trafic combinat intern; trafic combinat internaional. n raport de planificarea transporturilor, acestea se maprt n: a. transporturi de periodicitate regulat acestea se desfoar pe trasee, distane i n zile ale sptmnii prestabilite; orele de plecare, de staionare pe parcurs i de sosire sunt fixate dinainte, cu valabilitate anual sau sezonier. b. transporturi ocazionale acestea au loc pe itinerarii la data i n condiiile negociate, de la caz la caz, de crui cu utilizatorul interesat. Cruii i pot organiza activitatea n oricare dintre aceste dou moduri de realizare a deplasrii de persoane sau de bunuri. d.p.d.v. juridic transporturile se mpart n: a. transporturi publice; b. transporturi n interes propriu. Transporturile publice sunt organizate de ageni economici specializai i puse fr discriminare la dispoziia clientelei formate din cltori sau expeditori de mrfuri. n toate cazurile se ncheie ntre acetia i operator contracte comerciale. Utilizatorul pltete preul tarifar sau, n mod excepional, n echivalent n natur ori servicii de alt gen. Cruii execut deplasrile ca o profesie obinuit, li se cere s ndeplineasc condiiile legale de pregtire i de dotare tehnic i s fi obinut licene corespunztoare. Ei pot fi PF comerciani sau societi comerciale. Transporturile n interes propriu acestea se definesc ca activiti specifice; fundamentul de drept care le individualizeaz difer prin natura sa de contract comercial. Deosebim urmtoarele modaliti de deplasare n interes propriu a persoanelor sau a bunurilor:

 Transporturi de servicii n interes propriu acestea sunt organizate de instituii sau uniti economice cu autovehicule care le aparin pentru satisfacerea nevoilor de deplasare inerente ndeplinirii muncii specifice. Transporturile se pot derula cu periodicitate regulat sau ocazional. Parcurgerea traseului este efectuat nu n temeiul unui contract comercial de transport, ci n baza contractului de munc, reprezentnd un avantaj accesoriu de care beneficiaz salariatul. Dac n timpul deplasrii acesta sufer o vtmare corporal (de ex., datorit unei coliziuni), va beneficia de regimul accidentelor de munc, n conformitate cu dispoziiile legale. Transporturile de mrfuri executate n interes propriu cu autovehicule din dotare asigur nevoile materiale (de distribuie, de aprovizionare, etc.) ale instituiilor n cauz. Deplasarea are loc n baza ordinului de serviciu dat conductorului auto. Se exclude i n acest caz un contract de transport comercial, deoarece instituia deine concomitent dubla calitate de cru i de beneficiar al serviciului prestat. Transportul familial acesta are ca obiectiv deplasarea soiei, a copiilor, n general a rudelor sau a unor bunuri ce aparin acestora de ctre conductorul auto. ndeplinirea acestui serviciu exclude orice raport contractual ntre prestatorul de servicii i beneficiar. Fundamentul juridic este de sorginte legal, izvornd din obligaiile de rudenie ce impun acordarea de sprijin i ajutor membrilor familiei. Transportul benevol cu titlu gratuit al unui ter acesta const ntr-o deplasare ndeplinit cu propriul autovehicul de ctre cru n favoarea unui beneficiar pe care nelege s-l serveasc n mod dezinteresat, la cererea acestuia. Opoziia dintre transporturile publice i cele de interes propriu prezint relevan i pentru faptul c li se aplic regimuri juridice diferite, astfel: - transporturilor publice intr sub toate aspectele n dreptul transporturilor i formeaz d.p.d.v. juridic obiectul central al reglementrii; - transporturile n interes propriu dei trebuie s se conformeze i ele unor dispoziii de ordin administrativ de acelai fel (precum cele referitoare la calitatea conductorului de autovehicule sau la reguli de circulaie), totui, fiind independente de orice contract comercial, li se aplic cu totul alte norme, precum cele de drept al muncii sau de drept civil al contractelor cu titlu gratuit. Prin urmare, fiind supuse unui regim extracomercial nu intr n domeniul studiat (dreptul transporturilor). Indiferent de felul lor, toate categoriile de transporturi formeaz un tot unitar, fiind coordonate de M.T.I. Principiile comune aplicabile tuturor categoriilor de transporturi Fiecare categorie de transporturi are un specific, anumite particulariti determinate de caracterul propriu al cii i al mijlocului de transport utilizat care impune reglementri distincte dar, n acelai timp, toate categoriile de transporturi au acelai obiect al activitii ceea ce imprim anumite principii i reglementri comune, aplicabile ntregii activiti de transport, astfel: 1) ntreaga activitate de transport se desfoar pe baza contractelor de transport ncheiate ntre transportor i expeditor sau cltor. Prin intermediul contractului de transport se stabilesc r.j. ntre pri. 2) Programarea transporturilor i ncheierea contractelor de transport urmresc folosirea integral, raional i eficient a mijloacelor de transport. Unitile de transport trebuie s cunoasc din timp solicitrile de transport ale agenilor economici pentru a proceda la programarea anticipat a mijloacelor de transport de care dispun. Contractul de transport are misiunea de a stabili cu exactitate obligaiile expeditorilor, transportatorilor i destinatarilor, constituind n acelai timp temeiul rspunderii n cazul nendeplinirii sau ndeplinirii necorespunztoare a acestor obligaii. 7

3) Executarea transportului are ntotdeauna caracter oneros. Prin tarifele aplicabile n cadrul fiecrei categorii de transporturi sunt stabilite, de regul, prin norme cu caracter imperativ cuantumul taxei de transport. 4) Pentru ca expeditorii, transportorii i destinatarii s-i ndeplineasc ntocmai obligaiile care le revin, prin lege se instituie rspunderea lor patrimonial, prin plata de penaliti, despgubiri, etc. Contractul comercial de transport Dispoziiile legale aplicabile contractului de transport provin dintr-o serie de acte normative diferite. Astfel, C.civ. se refer numai incidental la transport n cteva texte izolate (art.1470 pct.2 i art.14731477) iar n completare se aplic art.413-441 C.com., texte ce configureaz regimul de drept comun n materie. Reglementrile speciale sunt precizate n cursul anterior. Definiie: Prin contract de transport nelegem convenia prin care o parte cruul profesionist se oblig, n schimbul unei remuneraii, s efectueze o deplasare de persoane sau de bunuri, pe o anumit distan, cu un vehicul corespunztor. n conformitate cu art.1470 pct.2 C.civ. contractul de transport se ncadreaz n sfera locaiunii de lucrri. Aceast clasificare provine din dreptul roman i nu mai corespunde situaiei din prezent. Potrivit concepiei actuale, se face deosebire net ntre executarea de lucrri (locaiunea de oper) i prestarea de servicii. Cruul se angajeaz, n principal, ca prin activitatea pe care o defoar s strmute persoane (cltori) sau obiecte (mrfuri, bagaje) de la locul de pornire la cel de destinaie. Aceasta reprezint prestarea de baz caracteristic n cadrul executrii contractului. Astfel, operaiunea comercial se clasific n funcie de sarcina principal ce incumb cruului (strmutarea de lucruri sau persoane) n categoria contractelor de prestri servicii.

Curs 3 Caracterele juridice ale contractului de transport 8

1. Prestatorul de servicii se bucura de independenta juridica fata de cealalta parte contractanta.Prestatorul de servicii nu este prepusul clientului ci exercita obligatiile asumate potrivit modului cum intelege sa si organizeze propria activitate dar respectand obiectivele ce decurg din contractul incheiat. 2. Prestatorul de servicii aduce la indeplinire contractul incheiat pe propriul sau risc.Consecinta neexecutarii il privesc in masura in care nu poate sa invoce in favoarea sa un fapt exonerator de raspundere precum forta majora. 3. Contractul de transport este un contract bilateral, sinalagmatic, deoarece chiar de la incheierea lui in mod valabil da nastere si la obligatii reciproce si interdependente in sarcina ambelor parti contractante si anume: carausul se obliga sa transporte dintr un loc in altul incarcatura sau o anumita persoana, iar expeditorul sau calatorul are obligatia sa plateasca pretul transportului. 4. Contractul de transport este prin esenta sa un contract cu titlu oneros, deoarece fiecare parte contractanta urmareste sa obtina un folos, un echivalent, o contraprestatie in schimbul obligatiilor asumate, astfel expeditorul urmareste deplasarea marfurilor catre destinatar desemnat de el in contract sau calatorul sa ajunga la destinatie, iar carausul vrea sa primeasca pretul convenit ca un contraechivalent al prestatiei asumate. 5. contractul de transport este un contract comutativ deoarece partile cunosc intinderea obligatiilor reciproce pe care si le asuma chiar din momentul incheierii contractului si pot aprecia valoarea acestor prestatii reciproce ca fiind echivalente. 6. contractul de transport de persoane este un contract in principiu consensual, deoarece el se incheie valabil prin simplul consimtamant al partilor, dovada incheierii lui se face insa printr un inscris (bilet/legitimatie de calatorie) Contractul de transport de bunuri este un contract tot consensual, numai o gresita interpretare/intelegere a faptului predarii lucrului a determinat pe unii autori sa considere contractul de transport un contract real.Predarea materiala a lucrului este necesara pt a se da posibilitatea carausului sa efectueze transportul nicidecum nu intra in formarea contractului ca element constitutiv al lui, acest contract perfectandu se prin simplul consimtamant al partilor indiferent daca o data cu incheierea lui a avut sau nu loc si predarea lucrului. Caracteristicile proprii ale contractului de transport 1. Este o activitate constand in deplasarea de persoane sau de marfuri. Orice transport implica parcurgerea unui itinerar prestabilit fie prin tarifele publice ale carausului, fie prin intelegerea partilor. 2. Exercitarea activitatii de caraus ca profesie de sine statatoare Profesionalismul este retinut ca factor esential in contractul de transport si presupune cu necesitate repetabilitatea obisnuita a deplasarii de persoane/de marfuri efectuata de catre intreprinderea in cauza. In atare conditii transpotul dobandeste natura comerciala prin savarsirea constanta a actelor de comert la care se refera dispozitiile Codului Comercial. 2. Gestiunea tehnica si comerciala a operatiunii de transport Gestiunea comerciala are ca obiect principal selectarea si instructarea personalului de specialitate, dotarea intreprinderii cu parcul mijloacelor de transport necesare, aprovizionarea cu combustibil etc. Gestiunea tehnica priveste elaborarea pt alicarea corecta a normativelor pt parcursul feroviar, rutier, naval/aerian, verificarea si garantarea unei stari de functionare a mijloacelor de transport inainte de inceperea unei calatorii.Transportatorul exercita gestiunea comerciala si tehnica din proprie initiativa sip e raspunderea sa. 3. Autonomia contractului de transport fata de contractele corelative Autonomia contractului de transport trebuie inteleasa intr un dublu sens: 9

a) raporturile nascute din contractul de transport sunt independente de raporturile existente intre expeditor si beneficiar care au la baza un alt contract cum ar fi de exemplu: de furnizare, de vanzare cumparare, raporturi ce nu sunt opozabile carausului b) contractul de transport reprezinta o institutie juridical cu caractere specifice care il deosebesc de toate celelalte contracte civile sau comerciale Trebuie subliniat ca nu orice deplasare de lucru dintr un loc in altul formeaza obiectul unui contract de transport, ci numai atunci cand transportul se face pe baza obligatiilor asumate de caraus in acest sens si pe care l a luat in primire la locul de incarcare si le va preda la locul de destinatie. Participantii la contractul de transport In materie de transporturi subiectele de drept care detin calitatea de parti contractante difera in raport de felul transportului. In transportul de persoane contractul se incheie intre caraus si calator/pasager. In cel de marfuri contractul se incheie intre expeditor si caraus, la destinatie insa de cele mai multe ori eliberarea incarcaturii intervine fata de o terta persoana, destinatarul care o ia in primire.In transporturi la fel ca si n alte contracte partile pot actiona in nume propriu, dar si prin reprezentant( mandatar/comisionar). Carausul principalul subiect de drept al contractului de transport este intreprinderea care se angajeaza sa efectueze deplasarile de persoane /transportul de bunuri. - este definit in Codul Comercial ( art 413, alin 2) ca fiind pers care isi ia insarcinarea ca intr un mod oarecare sa transporte sa transporte sau sa faca a se transporta un obiect oarecare.Definitia data foloseste notiunea de caraus in doua sensuri diferite: intr un sens se are in vedere situatia intreprinderii care prin contractul de transport isi asuma obligatia de a executa deplasarea de persoane/ stramutarea de bunuri in nume propriu si cu mijloacele de transport din dotatie.In al doilea sens se atribuie calitatea de caraus si intreprinderii care face sa se transporte marfuri.Intreprinderea in acest caz se insarcineaza numai sa se faca sa se transporte un obiect oarecare.In aceasta situatie se considera ca se are in vedere incheierea unui contract de catre caraus in scopul unei deplasari internationale, el angajandu se sa faca sa se transporte bunurile/persoanele in temeiul contractului initial. Calatorul in orice transport de persoane cocontractantul carausului este calatorul/pasagerul. Calitatea sa de agent economic/lipsa acestei calitati nu exercita nici o influenta asupra raporturilor juridice dintre parti intrucat prestatorul de servicii, carausul, are calitatea de comerciant si este necesar sa aiba aceasta calitate. Expeditorul in contractele care au ca obiect stramutarea/deplasarea de marfuri cocontractantul carausului este expeditorul denumit si incarcator sau predator. - poate fi orice persoana fizica sau juridica cu indeplinirea conditiilor prevazute de lege

- poate sa actioneze si prin mandatar/expeditioanarul/comisionarul sau. Prin mandat se realizeaza o reprezentare deplina si perfecta (art 1532 C.Civ si art 374 C.Com), dar partea in contractul de transport ramane manadantul expeditor. Raporturile juridice se stabilesc in mod nemijlocit intre caraus si mandant. Daca expeditionarul recurge la un comisionar (expeditioanar), acesta incheie contractul de transport in nume propriu, dar pe contul comitentului fiind direct obligat fata de caraus ca si cum afacerea ar fi fost a lui proprie( art 406 C.Com).In acest caz reprezentarea fiind imperfecta comitentul expeditorul nu are actiune impotriva carausului si nici acesta nu poate exercita vreo actiune directa in contra comitentului.Cu alte cuvinte in raporturile directe expeditorul comitent si comisionar exista aceleasi drepturi si obligatii ca intre mandant si mandatar ( art 405 alin 2 C.Com).Expeditorul marfii la data incheierii contractului trebuie sa nominalizeze in documentul ce se intocmeste persoanei beneficiarului caruia urmeaza sa I fie eliberata incarcatura l capatul calatoriei.El isi poate rezerva dreptul de a fi destinatarul marfii transportate/poate specifica o terta persoana ca beneficiar( de regula cumparatorul marfii).
10

Relatii juridice nascute din contractul de transport pot fi: a) bilaterale marginindu se la caraus si expeditor, daca acesta din urma cumuleaza totodata si calitatea de beneficiar destinatar b) trilaterale atunci cand incarcatura urmeaza sa fie eliberata la capatul calatoriei unei terte persoane, destinatar, diferita prin urmare de expeditor. Destinatarul este persoana fizica/juridical in favoarea careia se efectueaza de fapt transportul si caruia carausul este obligat sa I elibereze marfurile la destinatie.In cazul in care destinatarul este o terta persoana, el devine titular de anumite drepturi ( I se va elibera marfa stramutata) si de obligatii( poate fi tinut la plata taxelor de transport), in raport cu carausul desi nu a contractat cu acesta nici personal nici prin reprezentant. In literature de specialitate au fost expuse mai multe teze cu privire la fundamental juridic al pozitiei pe care o detine destinatarul, terta persoana in cadrul contractului de transport.Astfel s a sustinut teza gestiunii de afaceri, cesiunii de drepturi/stipulatiei pt altul, aducandu se critici la fiecare. .In concluzie pozitia juridica a destinatarului prezinta o certa originalitate, particularismul acestei situatii reflectandu se mai mult in teoria potrivit careia destinatarul poate fi socotit ca titular de drepturi autonome nascute nemijlocit din contractul de transport. Potrivit acestei teze, destinatarul dobandeste aceste drepturi fata de caraus inca de la data incheierii contractului de transport, totusi subordonate unui termen suspensiv si unei conditii rezolutorii.Intr adevar drepturile destinatarului nu pot fi executate impotriva carausului inca de la data perfectarii contractului de transport, ele sunt suspendate pana la sosirea marfii la locul de destinatie.pe de alta parte expeditorul poate revoca dreptul destinatarului inlocuindu l cu un alt destinatar in timpul parcursului pe care il strabate incarcatura. Incheierea contractului de transport Conditii de fond Elementele constitutive ale contractului de transport atat de persoane cat si de bunuri/marfuri sunt cele prevazute de art 948 C.Civ si anume: capacitatea, consimtamatul, obiectul, cauza juridica. Capacitatea Pt a incheia un c. de transport valabil partile trebuie sa aiba capacitate de exercitiu deplina, adica sa poata sa si exercite drepturi si sa si asume obligatii prin acte juridice incheiate in nume propriu.In plus carausului i se cere sa aibe calitatea de fi comerciant. In transportul de persoane capacitatea calatorului/pasagerului este in general nesemnificativa deoarece frecvent copii sub varsta de 18 ani folosesc mijloacele urbane de transport.

Consimtamantul

san u fie alterat de vreun viciu In materie de transport atat oferta carausului cat si acceptarea cocontractantului prezinta unele particularitati: - carausul indeplineste un serviciu de interes general se afla in stare de oferta permanenta fata de public. Clientela recuge pe baza unei asemenea oferte la prestatia carausului. Acceptarea pe care o exprima calatorii/expeditorul consta practice intr o simpla adeziune. Pretul contractului de cele mai multe ori nu este negociabil in afara de transportul ocazional.Tarifele carausului aduse la cunostiinta publicului sunt obligatorii. 11

Pt a fi valabil trebuie sa indeplineasca conditii prevazute de articolele 953 960 C.Civ, adica: sa emane de la o persoana cu discernamant; sa fie exteriorizat;

Obiectul C. de transport este supus dispozitiilor de drept comun, ale art 962 965 C.Civ si consta in obligatia la care se angajeaza partile in cauza, adica in cazul c. de transport in prestatiile pt unitatile de transport de a transporta marfa, bagajele, calatorii, iar pt expeditor de a plati taxa de transport.Caracterul licit/illicit rezulta din substanta incarcaturii fiind interzise la transport de ex: explozive/marfuri toxice/periculoase.Prestatia carausului trebuie sa fie posibila excluzandu se de regula obiectele agabaritice pt care acesta nu are mijloc de transport corespunzatoare sa le deplaseze. Cauza Este reglementata de art 966 968 C.Civ si trebuie: - sa existe;

sa fie reala, licita si morala iar in c. de transport nu prezinta particularitati

Conditii de forma C. de transport denumit genericdocument de transport se incheie de regula prin simplul acord de vointa al partilor, insa dovada inch.lui se face printr un inscris. Prin urmare nu se cere indeplinirea formei solemne, iar forma scrisa este ceruta ad probationem. In transporul de marfuri doc.de transport poarta denumirea de scrisoare de trasura, pe cand in transport maritim se numeste conosament, in navigatia maritima contract de navlosire, iar in transportul de persoane legitimatie de calatorie/bilet/abonament. Cuprinsul documentului de transport Mentiunile pe care trebuie sa le cuprinda doc de transport sunt specificate in art 415 C.Com, textul avand in vedere numai c de transport de marfuri.Clauzele pe care trebuie sa le cuprinda contractul sunt de 2 feluri: - clauze obligatorii;

clauze facultative

Clauzele obligatorii de doc de transport de marfuri: 1. Datarea contractului Aceasta clauza delimiteaza ziua inch contractului si de cand incep obligatiile executarii asumate. 2. Natura doc de transport Trebuie aratat daca scrisoarea de carat este la ordin/la purtator, titlul la ordin se caracterizeaza prin modul specific in care opereaza transmiterea de catre terte persoane, trensferul se realizeaza prin gir. Girul consta intr o mentiune translativa de drept inserata de posesorul pe doc cu precizarea numelui dobanditorului. Titlul la purtator este transferabil catre terte prin simpla predare materiala. Tranferul are loc prin emiterea inscrisului de catre posesoul legitim unei persoane diferite, dobanditorul, care devine astfel titular al drepturilor mentionate in context. Titlurile la purtator sunt anonime. 3. Partile in cauza Legea impune sa se precizeze in document numele expeditorului si locuinta sa, domiciliul/resedinta daca este pers fizica, sediul daca este pers juridica, numele, locuinta carausului,domiciliul/resedinta daca este pers 12

fizica,sediul daca este pers juridica;persoana destinatarului care trebuie sa fie nominalizata prin elementele uzuale de identificare. Mentiunea nu se face in cazul documentului de transfer la purtator. 4. Identificarea bunurilor transportate Trebuie descrisa incarcatura, pt obiecte la bucata trebuie sa se precizeze natura, greutatea, masura/masa lucrurilor de transportat, daca lucrurile sunt in lazi/pachete/butoaie/saci trebuie specificata cantitatea acestora nu si sigiliile, marcile puse pe ele. Lucrurile pretioase, bani si titluri comerciale, trimise in colete trebuie individualizate de catre expeditor aratand nu numai felul lor ci si valoarea exacta. 5. Obligatiile carausului C.Com cere sa se precizeze locul de destinatie, sa se mentina si itinerariul cel putin anumite localitati mai importante de pe parcurs si timpul in care trebuie facut transportul. In cazul in care s a omis durata in doctrina s a stabilit ca in aceasta situatie se presupune ca partile au convenit ca termen, timpul necesar efectuarii unui astfel de transport. Termenul de executare al c. de transport incepe sa curga de la data ( ziua, h) cand lucrul a fost predat carausului de catre expeditor. 6. Plata pretului Este obligatie esentiala care trebuie mentionata. 7. Semnaturile Doc de transport trebuie semnat de ambele parti caraus expeditor iar in cazul titlului la ordin/la purtator trebuie semnat obligatoriu de caraus.

Curs 4 Clauzele facultative ale documentului de transport de mrfuri: Documentul de transport de mrfuri poate cuprinde orice alte clauze asupra crora prile s-au neles. Pot fi consemnate n documentul de transport: - itinerariul de strbtut; - clauza penal privind stabilirea cuantumului despgubirilor datorate de cru n caz de ntrziere n executarea deplasrii convenite, sau cel puin criterii pentru calcularea daunelor; - enumerarea celorlalte documente care nsoesc transportul (de ex.: cele sanitare, vamale, de asigurare, .a.). Clauzele facultative fiind lsate la libera apreciere a prilor, lipsa lor nu influeneaz validitatea contractului de transport. Clauzele obligatorii sunt necesare, dar dispoziiile C.com. nu au caracter imperativ n aceast materie. n principiu, lipsa stipulailor nu este lovit cu nulitate. Coninutul clauzelor poate fi stabilit prin administrarea de dovezi care s ateste intenia prilor fiind admisibil orice mijloc de prob n materie comercial, inclusiv martori. O excepie de la cele menionate privind nedeterminarea obiectului contractului, convenirea unui obiect determinat sau determinabil, constituie o condiie de validitate. Sanciunea nerespectrii acestei cerine const n nulitatea a.j. FUNCIILE JURIDICE ale documentului de transport 13

1) Funcia probatorie a documentului de transport Documentul de transport constituie principalul instrument probator pentru pri n sensul c: atest existena contractului de transport; face proba obligaiilor asumate de cru fa de cealalt parte contractant (respectiv: cltor, expeditor, destinatar); certific n transportul de mrfuri preluarea mrfii n posesia i custodia cruului angajndu-i rspunderea corespunztoare. Din faptul c documentul de transport are putere de titlu ad probationem i nu ad validitatem, decurg 2 consecine: Existena contractului poate fi stabilit n lips de nscris corespunztor prin orice mijloc de prob. Proba existenei contractului de transport trebuie s fie pertinent i convingtoare spre a fi luat n considerare de ctre instana sesizat. S-a apreciat c factura nu atest prin ea nsi ncheierea contractului de transport, fiind un nscris eliberat de furnizor i destinat s produc efecte numai ntre acesta i cumprtor n cadrul contractului de vnzare ce-i leag. Prin obiectul ei juridic, factura privete livrarea mrfii, nu i contractul de transport. n plus, ea este un lucru convenit ntre unii (vnztor i cumprtorul mrfii) i nu poate fi opus cruului care deine poziia de ter fa de raporturile dintre vnztor i cumprtor. Calitatea documentului de transport de a fi un titlu ad probationem confer meniunilor pe care le cuprinde o valoare doveditoare credibil numai pn la proba contrar. Acesta poate fi solicitat i administrat de partea contractant care contest coninutul documentului de transport invocat mpotriva sa. 2) Funcia cluzitoare a documentului de transport Documentul de transport servete ca ndreptar cruului n executarea obligaiilor de deplasare care s-a angajat. n transporturile de mrfuri, pe lng meniunile uzuale (itinerar, destinaie, persoana destinatarului), pot fi specificate eventuale transbordri necesare pe parcurs. Acestea poart denumirea de clauze adiionale. Clauzele adiionale mai conin instruciuni de expediere afar de cazul n care prile au convenit ca expeditorul mrfii s le comunice cruului ulterior, prin act separat. Meniunile specifice au caracter cluzitor i sunt necesare n cazul unui transport mixt ce se execut cu vehicule diferite, ori n transporturile succesive cu traseu desfurat pe teritoriile mai multor state ori de cte ori sunt aduse la ndeplinire n temeiul unui document de transport unic.

3) Funcia de legitimare a documentului de transport Posesorul documentului de transport are calitatea de titular al drepturilor izvorte din contractul de transport i pe care le poate exercita opunndu-le valabil cruului spre a-l obliga s-i ndeplineasc obligaiile asumate. Astfel, cltorul este ndreptit s pretind efectuarea deplasrii convenite la data i cu mijlocul de transport corespunztor, n condiii de perfect securitate tehnic. n caz contrar are dreptul s obin despgubiri. n transportul de mrfuri calitatea de titular aparine iniial expeditorului, ea trece asupra destinatarului n principiu din momentul n care documentul de transport i parvine ajungnd n mod justificat n posesia sa. Titularul astfel identificat poate, printre altele, s dispun schimbarea itinerariului prestabilit prin contraordin dat pe parcurs, cruul suportnd, desigur, diferena de cheltuieli pe care o prilejuiete. n plus, destinatarul are dreptul, n temeiul contractului de transport, s cear cruului la staia de sosire s-i elibereze lucrurile transportate. n raporturile contencioase, documentul de transport titularizeaz persoana ndreptit s acioneze n justiie sau n arbitraj comercial pe cru i s-i angajeze responsabilitatea contractual. De regul general, ncheierea contractului precede executarea obligaiilor pe care le genereaz.

14

OBLIGAIILE izvorte din contractul de transport Obligaiile pe care prile i le asum prin contractul de transport difer n funcie de particularitile fiecrei deplasri. Transportul de persoane se efectueaz n condiii ce se deosebesc substanial fa de strmutarea lucrurilor. Deplasarea bunurilor prezint un grad sporit de complexitate, iar gama de obligaii corespunztoare este vdit mai larg, motiv pentru care sunt examinate n cadrul contractului de transport. Derularea contractului de transport de mrfuri parcurge 3 etape distincte: prima la locul de pornire; urmtoarea de-a lungul itinerariului, iar ultima la destinaie, prilor revenindu-le obligaii diferite n cursul fiecrei etape. Astfel, vom avea: 1) Obligaiile prilor la punctul de pornire: a. obligaiile expeditorului; b. obligaiile cruului. 2) Obligaiile prilor n cursul deplasrii mrfii. D.p.d.v. al obligaiei de deplasare a mrfurilor vom deosebi 3 categorii de transporturi: cele efectuate n condiiile iniial convenite (obligaiile expeditorului i obligaiile cruului); transporturi care sufer devieri de la itinerariul iniial din voina expres a expeditorului, exprimat printr-un a.j. numit contraordin; transporturi perturbate de mprejurri de for major, numite transporturi deficitare avnd ca efecte ntrzierea executrii obligaiilor cruului sau imposibilitatea de a le aduce la ndeplinire. 3) Obligaiile prilor la destinaie: a. obligaiile cruului; b. obligaiile destinatarului. 1) Obligaiile prilor la punctul de pornire A) Obligaiile expeditorului la punctul de pornire 1. Alegerea mijlocului de transport Alegerea mijlocului de transport depinde de felul mrfii care urmeaz a fi transportat (de ex., produsele alterabile n vagoane frigorifice, animalele vii n vehicule care s le asigure integritatea i cu instalaii de aerisire, petrolul n autocamioane cistern, .a.). nainte de a proceda la ncrcare, expeditorul trebuie s verifice dac mijlocul de transport pus la dispoziie de cru corespunde efecturii n bune condiii a transportului spre a evita alterarea, degradarea, sustragerea, scurgerea ori pierderea mrfii i dac ndeplinete condiiile tehnice i funcionale. Verificarea efectuat de expeditor privete defectele aparente ale vehiculului. Dac exist neajunsuri sau defeciuni ale mijlocului de transport, trebuie aduse la cunotin cruului, iar dac acesta menine mijlocul de transport, este necesar s se fac meniune pe documentul de transport artndu-se i obieciunile expeditorului. Efectul juridic al acestor meniuni const n angajarea rspunderii cruului. 2. Predarea mrfii n vederea transportului Obligaia expeditorului de a preda marfa trebuie s fie executat la locul convenit, la termenul fixat, cu respectarea condiiilor uzuale privind determinarea cantitativ i ambalarea obiectului transportului. Locul difer n funcie de felul transportului: dac deplasarea se face cu autocamionul predarea se face, de regul, la locul fabricii; n transporturile feroviare predarea se face n staia CF; n transporturile aeriene la aeroport, iar n transporturile maritime sau navale de regul, la chei, de-a lungul navei. Ziua (eventual ora) precizat n contractul de transport trebuie respectat cu strictee; orice ntrziere se penalizeaz. Cantitatea mrfii trebuie stabilit de expeditor i declarat de cru pentru alegerea mijlocului de transport i pentru calcularea taxelor aferente. n acest scop este necesar s se arate: greutatea, volumul, metrajul, numrul de buci i, dup caz, tipul, varietatea, dimensiunile sau orice alte elemente semnificative. 15

Cruul are obligaia s verifice dac elementele de determinare cantitativ au fost nscrise n documentul de transport. n plus, se mai precizeaz cntarul folosit, sistemul de cntrire .a. elemente care ar influena greutatea (spre ex., starea uscat sau umed a mrfii) i persoana care a fcut cntrirea. ncrctura va fi prezentat ntr-un ambalaj ce trebuie s fie potrivit din toate punctele de vedere, nct marfa s poat suporta strmutarea fr deteriorri, degradri ori pierderi. Furnizorul trebuie s aplice pe fiecare ambalaj o etichet special cu urmtoarele meniuni: - denumire; - calitatea i cantitatea mrfii; - numele persoanei care a fcut numrtoarea sau cntrirea i ambalarea. Nerespectarea obligaiilor menionate ndreptete pe cru s refuze primirea mrfii n vederea transportului. 3. ncrcarea mrfii n mijlocul de transport Aceast obligaie cade, n principiu, n sarcina expeditorului i cuprinde urmtoarele etape: a) ncrcarea propriu-zis trebuie s in cont de capacitatea mijlocului de transport. Folosirea incomplet a vehiculului constnd n subncrcare atrage penalizarea expeditorului care poate fi obligat s plteasc cruului o despgubire pentru cota-parte din capacitatea vehiculului rmas neutilizat n cursul cltoriei convenite. Nici depirea limitelor de ncrcare nu este permis. De regul, suprancrcarea atrage plata unor diferene de taxe sporite, nefiind exlus aplicarea de sanciuni expeditorului (chiar de natur penal) dac depirea are caracter fraudulos. b) Aezarea mrfurilor n spaiul interior al mijlocului de transport are loc a.. s ndeplineasc o tripl condiie: s utilizeze la maxim ntreaga capacitate util de ncrcare; s nu pericliteze stabilitatea vehiculului; s asigure integritatea ncrcturii. Modul de repartizare ntre cru i expeditor a obligaiilor ce au ca obiect ncrcarea i aezarea mrfurilor n mijlocul de transport se stabilete concret prin clauzele contractului ncheiat ntre pri. c) Msurile preventive mpotriva riscului de sustragere de mrfuri acestea difer n funcie de mijlocul de transport folosit. Cnd mrfurile sunt strmutate n mijloace de transport nchise (containere, spre ex.) folosite n ntregime de expeditor, acesta este obligat ca odat cu predarea mrfurilor ctre cru s aplice pe sistemul de nchidere sigilii proprii. Cruul are i el ndatorirea s aplice propriile sigilii pe mijlocul de transport nchis. Dac se folosesc mijloace de transport deschise, mrfurile ncrcate trebuie nsemnate sau marcate a.. sustragerea lor s nu fie posibil fr a lsa urme vizibile. Modul de marcare a mrfurilor trebuie s fie artat de expeditor n documentul de transport. Operaiunile de ncrcare/descrcare trebuie aduse la ndeplinire n timpul rezervat ncrcrii/descrcrii stabilite prin contractul de transport. Depirea timpului de ncrcare/descrcare convenit atrage ca sanciune contractual plata unor penaliti de ntrziere de ctre expeditor cnd este vorba de ncrcare, sau de destinatar n cazul descrcrii. d) Colaborarea expeditorului la ntocmirea documentului de transport Expeditorul trebuie s pun la dispoziia cruului coordonatele de fapt complete i exacte ale mrfii i itinerariului. Declaraia expeditorului va preciza: felul ncrcturii, cantitatea, calitatea, greutatea i valoarea. Itinerariul se ntregete cu identificarea persoanei destinatarului i adresa acestuia. Expeditorul are ndatorirea s anexeze la documentul de transport unele nscrisuri necesare pentru identificarea mrfii sau pentru ndeplinirea unor formaliti pe parcurs. n plus, n transporturile internaionale, expeditorul urmeaz a pune la dispoziia cruului declaraiile vamale. Rspunderea pentru corectitudinea declaraiilor artate revine expeditorului; nesinceritatea acestuia comport sanciuni, respectiv despgubiri datorate, dup caz, cruului sau destinatarului. e) Plata preului transportului aceast obligaie incumb expeditorului nc de la data ntocmirii documentului de transport. 16

Expeditorul are ndatorirea s suporte integral preul convenit, momentul plii se stabilete prin acordul prilor i coincide, de regul, cu predarea mrfii n deteniunea cruului. Dac expeditorul ntrzie, cruul poate suspenda efectuarea transportului, suspendare ce se justific numai dac obligaiile reciproce ale prilor i au temeiul n acelai contract, iar nendeplinirea chiar parial a obligaiei expeditorului este ndeajuns de important. Cruul poate lua msura de suspendare fr a fi necesar punerea n ntrziere a expeditorului. Suspendarea nceteaz dendat ce expeditorul i ndeplinete obligaia de a plti preul. Prin derogare de la cele artate, costul deplasrii mrfii poate fi pus, n totalitate sau n parte, n sarcina destinatarului printr-o clauz expres n documentul de transport, numit clauz de plat transmis. n acest caz, nlocuirea expeditorului prin destinatar este opozabil cruului dac o accept, asumndu-i astfel riscul de neplat la captul transportului. De asemenea, inserarea unei asemenea clauze n documentul de transport este condiionat de acordul corelativ al destinatarului, altfel nu i este opozabil. B) Obligaiile cruului la punctul de pornire 1. Acceptarea cererii de transport ntruct cruul se afl n stare permanent de ofert de servicii adresat publicului, el este inut, n principiu, s dea urmare oricrei cereri sau comenzi de a efectua o strmutare de bunuri sau o deplasare de persoane. Simpla adeziune a expeditorului solicitant la condiiile prestabilite de cru realizeaz consimmntul contractual. Din aceast cauz, cruul nu are posibilitatea s verifice n prealabil solvabilitatea cocontractantului. Singura msur de prevenire a riscurilor const n plata preului transportului nc de la pornire. 2. Procurarea unui mijloc de transport corespunztor Vehiculul trebuie s fie apt d.p.d.v. tehnic i funcional pentru a realiza n condiii normale transportul convenit. Cruul are obligaia esenial s garanteze ndeplinirea acestor cerine din proprie iniiativ i independent de orice verificare prealabil exercitat de cocontractant. Dac pune la dispoziia expeditorului sau cltorului un vehicul inadecvat, cruul i asum rspunderea contractual. Momentul cnd mijlocul de transport trebuie pus la dispoziia expeditorului i locul unde se va face ncrcarea mrfii se stabilesc prin contract.

Curs 5 3. Preluarea mrfii La primirea mrfii spre transport, cruul verific nr. coletelor, starea ambalajelor i greutatea expediiei: Mrfurile pot fi ncrcate, dup caz, ntr-un vehicul deschis sau nchis. Cruul trebuie s verifice: natura mrfii, semnele sau marcajele puse de expeditor, condiiile tehnice de ncrcare i fixare a bunurilor, sigiliile aplicate de expeditor. Cntrirea mrfurilor poate fi obligatorie sau facultativ. Obligaia cruului de a proceda la cntrire, independent de natura ncrcturii, exist pentru mrfurile destinate exportului. La primirea spre transport, cruul trebuie s cntreasc mrfurile importate. Cntrirea este necesar i n cazul mrfurilor ce se transport pe cale aerian, indiferent de felul ncrcturii. Primirea pentru transport a altor mrfuri dect cele supuse obligatoriu cntririi, nu exclude facultatea de control cantitativ ce aparine cruului. Acesta are dreptul s verifice oricnd greutatea mrfurilor ncredinate spre transport. Dispoziiile legale impun cruului s fie asistat de un delegat al expeditorului cnd efectueaz cntrirea mrfurilor. 17

Refuzul cruului de a primi marfa spre transport se justific n urmtoarele cazuri: i. coletele sunt necorespunztor ambalate; ii. mrfurile au fost ncrcate fr respectarea regulilor tehnice de ncrcare i fixare; iii. mrfurile au fost ncrcate n mijloace de transport nchise fr sigiliul expeditorului, sau cu mijloace de transport deschise fr semne ori marcaje sau cu semne i marcaje insuficiente sau necorespunztoare; iv. ncrctura are ca obiect mrfuri interzise la transport sau admise n condiii speciale, fr ca aceste condiii s fie ntrunite. Dac nu refuz primirea mrfii spre transport, cu excepia celor interzise, cruul are dreptul de a nscrie rezerve n documentul de transport. Rezervele constituie un mod eficient de aprare a cruului mpotriva rspunderii pe care i-o asum de a asigura integritatea mrfii supus strmutrii. 4) ncrcarea mrfii n mijlocul de transport Obligaia introducerii bunurilor n interiorul vehiculului poate s revin cruului numai dac prile au convenit n acest sens. n mod normal, aceast obligaie cade n sarcina expeditorului. Dup ncrcare, operaiunea primirii mrfii spre transport se ncheie prin aplicarea sigiliilor cruului pe sistemele de nchidere a mijlocului de transport. Primirea fr rezerve a mrfii de transportat angajeaz rspunderea cruului pentru executarea deplasrii n condiii care s asigure integritatea ncrcturii pn la eliberarea ei la destinatar. 5) Eliberarea documentului de transport Eliberarea documentului de transport este ultima operaiune care ncheie faza de perfectare a contractului dintre pri la punctul de pornire. Cruul are ndatorirea s emit un document de transport complet, incluznd meniunile artate. Cu titlu general: ncheierea contractului de transport se localizeaz n timp n momentul n care cruul aplic tampila sa pe documentul de transport. Tot de la acest moment mrfurile se consider primite de ctre cru i, de asemenea, ncep a curge termenele pentru executarea deplasrii. 2) Obligaiile prilor n cursul deplasrii mrfii De cele mai multe ori, strmutarea mrfurilor decurge conform cu clauzele documentului de transport convenite de pri nc de la punctul de pornire dar, prin excepie, pot surveni incidente de natur s influeneze modul de desfurare a deplasrii. Astfel, d.p.d.v. al executrii obligaiei de deplasare a mrfurilor deoasebim 3 categorii de transporturi: i. cele efectuate n condiiile de la nceput convenite; ii. cele care sufer devieri de la itinerariul iniial din voina expres a expeditorului; iii. cele perturbate de mprejurri de for major. 1. Transporturi efectuate n condiiile iniial convenite A) Obligaiile expeditorului n aceast faz mrfurile gsindu-se n posesia cruului, expeditorul se afl n expectativ fr s aib de ndeplinit, n principiu, nici o obligaie. El ateapt din partea cocontractantului efectuarea prestaiei principale constnd n strmutarea bunurilor pn la destinaie. Expeditorul poate fi inut, n cazul unor transporturi care necesit ngrijiri speciale pe parcurs, s pun la dispoziia cruului unul sau mai muli nsoitori. nsoirea poate fi facultativ sau obligatorie. nsoirea facultativ este lsat la aprecierea expeditorului sau destinatarului. nsoirea este obligatorie n urmtoarele cazuri: a. cnd se transport vieti n mijloace de transport complete; b. cnd se transport prin mijloace auto produse n vrac ce nu pot fi predate spre transportare prin cntrire, pe nr. de colete, .a.m.d. nsoitorul de transport rspunde de integritatea mrfurilor pe parcurs. Acesta va semna de primire pe exemplarul din actul de livrare care rmne la expeditor. 18

n toate cazurile, desemnarea unui nsoitor de ctre expeditor sau destinatar degreveaz, n principiu, pe cltor de obligaia de a veghea la integritatea ncrcturii n cursul mersului. n cazul n care nsoirea mrfurilor este facultativ, cruul poate refuza primirea ncrcturii spre transport n lips de nsoitor, ntruct are calitatea de ter fa de clauza respectiv. Dac nsoirea mrfii este obligatorie, cruul urmeaz a refuza luarea n primire a ncrcturii dac expeditorul o prezint fr nsoitor. B) Obligaiile cruului 1) Obligaia cruului de a respecta ordinea expediiilor Avnd n vedere pluralitatea de expeditori care solicit concomitent sau succesiv deplasrile de mrfuri, dispoziiile legale au reglementat ordinea n care trebuie s dea satisfacie cererilor pentru transportul de mrfuri. Astfel, cruul este obligat s fac expediia lucrurilor pentru transport dup ordinea n care le-a primit (art.419 C.com.). Derogrile de la ordinea general a expediiilor sunt: a) cruul este ndrituit s deroge de la ordinea cronologic a primirii cererilor dac natura lucrurilor supuse strmutrii o impune. Este vorba despre: alimente alterabile, substane inflamabile, .a. b) ordinea cronologic a cererilor poate fi modificat i adaptat n raport cu organizarea pe destinaii a activitii cruului (spre ex.: cruul face transport de lemne n zilele de luni, transport de ciment marea, etc.); c) nerespectarea ordinii cronologice a cererilor de transport poate avea loc n situaia n care cruul ar fi mpiedicat de vreun caz fortuit sau de for major. n msura n care expedierea devine imposibil din motive neprevzute de felul celor menionate, nu poate angaja rspunderea cruului fa de primul expeditor spre a-l despgubi, deoarece ordinea cronologic a fost perturbat din cauze obiective i de nenvins. 2) Obligaia cruului de a parcurge ruta stabilit Itinerariul poate fi determinat prin contractul de transport, urmnd a fi explicit menionat n documentul de transport sau prin tarifele publice ale cruului acceptate de expeditor. n situaiile de mai sus, clauza care precizeaz parcursul este obligatorie pentru cru. Se exclude modificarea parcursului din voina unilateral a cruului. n cazul nclcrii acestei ndatoriri, cruul i angajeaz rspunderea fa de expeditor sau, eventual, fa de destinatar. Dac pn la destinaie exist mai multe rute practicabile fr ca prile s fi exercitat n prealabil opiunea necesar, cruul va ndruma transportul pe itinerariul cel mai scurt care, n mod firesc, este i cel mai ieftin. 3) Obligaia cruului de a respecta durata transportului ndatorirea de punctualitate exist n sarcina cruului fie c timpul necesar pentru strmutarea ncrcturii de la punctul de pornire la destinaie a fost hotrt prin nvoiala prilor, fie c este subneles ca o clauz tacit, ca atare, lsat la aprecierea instanei de judecat. Distincia dintre cele 2 feluri de termene expres ori implicit nu exercit nici o influen asupra obligativitii unuia ori a celuilalt, ambele fiind la fel de constrngtoare pentru cru. Prin acordul prilor poate fi fixat un termen global i unitar aferent ntregului parcurs, ori durate divizate n funcie de fiecare etap a itinerariului. 4) Obligaia cruului de a conserva marfa pe parcurs Primirea ncrcturii de la expeditor creaz n sarcina cruului, n temeiul contractului de transport, cumulativ cu obligaia specific de a realiza strmutarea lucrurilor, obligaia conex de a le pstra intacte pn la destinaie. Din acest punct de vedere, art.1473-1475 C.civ. asimileaz pe cru cu un depozitar, deoarece legea civil asimileaz contractul de transport cu contractul de depozit prin faptul c ntreprinztorul de transport este i depozitar al lucrului ce i se ncredineaz pentru a fi transportat. Potrivit art.1473 C.civ., dispoziiile din Capitolul Despre depozit i sechestru relative la stpnii de hoteluri se vor aplica i cruilor ntruct privete paza i conservarea lucrurilor ce le sunt ncredinate. Trimiterea din text se refer la art.1623 C.civ. care precizeaz c depozitul fcut de cltor ntr-un hotel trebuie considerat ca un depozit necesar. Spre deosebire de depozitul voluntar unde deponentul i 19

alege persoana cocontractantului n funcie de ncrederea pe care i-o inspir depozitul necesar intervine independent de o asemenea opiune. Astfel, n orice contract de transport calitatea de depozitar al mrfii revine cruului. Orice alegere din partea expeditorului este exclus, astfel c asimilarea cu un depozit necesar instituit de C.civ. se justific pe deplin. Fiind vorba de depozitul necesar, rspunderea cruului pentru conservarea lucrurilor supuse deplasrii se apreciaz mai sever dect n cadrul unui depozit voluntar. n conformitate cu art.1000 alin.3 C.civ., cruul rspunde pentru pagubele pricinuite ncrcturii de ctre prepuii si. Expeditorul sau destinatarul beneficiaz de posibilitatea de a dovedi prin orice mijloc de prob, inclusiv declaraii de martori, depozitul ncredinat cruului indiferent de valoarea bunurilor. Prin excepie desemnarea de ctre expeditor sau de ctre destinatar a unui nsoitor al ncrcturii este de natur s degreveze pe cru de ndatorirea corelativ avnd ca obiect conservarea mrfii pn la destinaie. 2. Transporturi modificate prin voina expeditorului Dispoziiile C.com. (art.421) ngduie, n anumite condiii, modificarea contractului de transport prin voina unilateral a expeditorului exprimat printr-un a.j. numit contra-ordin. Posibilitatea acestei schimbri i are temeiul juridic n dispoziiile prevzute n art.969 alin.2 C.civ. care precizeaz c revocarea conveniei, deci i modificarea, este ngduit nu numai prin consimmntul mutual al prilor ci i prin clauze autorizate de lege. Regimul de excepie se bazeaz pe motive de ordin economic. Art.421 C.com. enumer obiectivele urmrite de expeditor prin emiterea unui contra-ordin pe care l aduce la cunotina cruului. Expeditorul are dreptul de a suspenda transportul i de a cere restituirea lucrurilor transportate. Asemenea msur echivaleaz cu renunarea expeditorului la contract i cu revocarea acestuia. Suspendarea poate interveni att nainte de a fi nceput deplasarea ncrcturii, ct i ulterior, n timpul parcursului, cnd contractul a fost parial adus la ndeplinire de cru. Acelai articol ngduie ca prin contra-ordin s se modifice unele clauze ale contractului de transport. n principal expeditorul are dreptul s cear predarea lucrurilor aflate n curs de strmutare unei alte persoane dect cea artat n documentul de transport. Contra-ordinul poate s modifice i punctul final al itinerariului. De obicei, schimbarea destinatarului implic i schimbarea locului de sosire a mrfii. Enumerarea prevzut de art.421 C.com. are caracter exemplificativ i nu limitativ. Textul precizeaz c expeditorul poate dispune cum va crede de cuviin, dar sub rezerva ndeplinirii condiiilor menite s ocroteasc pe cru. Expeditorul trebuie s ncunotiineze pe cru fie c a renunat la contract, fie c l-a modificat. Legea nu prevede anumite condiii de form. n prezent, cerina unui nscris se impune att pentru documentul de transport ct i pentru contra-ordin deoarece posibilitatea probelor este astfel mai bine asigurat n avantajul ambelor pri. De cte ori documentul de transport mbrac forma unui titlu negociabil fie la ordin, fie la purttor, expeditorul care a renunat la contract sau l-a modificat are obligaia s restituie cruului nscrisul comercial astfel ntocmit. Msura se justific pentru a mpiedica o eventual transmitere ulterioar, abuziv a documentului de transport la ordin sau la purttor abilitnd o ter persoan s invoce pretenii fa de cruul n cauz. n situaia n care contra-ordinul s-a mrginit s schimbe punctul de destinaie iniial convenit, cruul poate pretinde un nou document de transport. n ce privete consecinele de fond ale contra-ordinului n raporturile dintre expeditor i cru art.421 alin.1 C.com. nelege s le pun n sarcina expeditorului obligndu-l s repare integral daunele pe care o asemenea msur le poate cauza cruului. Textul precizeaz c expeditorul este dator a plti cruului cheltuielile fcute i pagubele directe i imediate rezultnd din executarea acestui contra-ordin. Aceast reglementare se justific deoarece modificarea contractului a survenit din voina unilateral a expeditorului i independent de orice culp a cruului n executarea obligaiilor asumate. Modificrile contractului de transport pe care expeditorul le comunic prin contra-ordin sunt obligatorii pentru cru Cruul nu poate s discute instruciunile expeditorului i s refuze executarea lor. 20

Facultatea expeditorului de a revoca sau de a schimba contractul de transport n condiiile artate, respectiv de a da contra-ordine, poate fi transmis destinatarului sau unei tere persoane, dup caz. 3. Transporturi perturbate de mprejurri de for major (transporturi deficitare) Cauzele de perturbare ale transporturilor sunt: cazul fortuit i fora major. Acestea pot interveni fie la punctul de pornire mpiedicnd nc de la nceput expedierea ncrcturii, fie n timpul mersului ntrerupnd deplasarea. Cauzele prezint o mare diversitate, de ex.: un incendiu neprevzut la bord care distruge marfa ncredinat cruului, naufragiul sau euarea navei n activitatea de navigaie maritim, nghearea apelor n transporturile fluviale. Cazul fortuit i fora major sunt de natur a produce fie la punctul de expediere, fie pe parcurs urmtoarele efecte: ntrzierea executrii obligaiei cruului; imposibilitatea definitiv de a le aduce la ndeplinire. ntruct oricare din efectele enumerate pot cauza prejudicii nsemnate expeditorului sau destinatarului, au fost adoptate soluii destinate a le ocroti interesele, astfel: i. Dreptul expeditorului de a fi ncunotiinat despre perturbarea transportului Expeditorul, n calitatea sa de partener contractual principal al cruului, trebuie s fie pus la curent cu dificultile trectoare sau definitive ivite n executarea transportului spre a-i da posibilitatea s ia iniiativele necesare. Avizarea are caracter obligatoriu n ambele situaii. ii. Dreptul expeditorului de a decide soarta transportului deficitar La primirea ncunotiinrii precizate, expeditorul beneficiaz de un drept de opiune. El poate, n funcie de interesele proprii, fie s menin contractul n fiin acceptnd o decalare inevitabil a datei de expediie, sau de continuare a transportului din punctul unde a fost ntrerupt din cauze fortuite, fie s declare contractul desfiinat printr-o manifestare unilateral de voin. Alternativa menionat poate fi exercitat ntotdeauna de ctre expeditor n situaia ntrzierii transportului ca efect al unor cauze fortuite. ns cnd obstacolul mpiedic definitiv strmutarea ncrcturii, soluia decalrii termenului de executare a obligaiilor cruului nu se mai pune, contractul n cauz urmnd a fi desfiinat la cererea expeditorului.

Curs 6 3) Obligaiile prilor la destinaie Suportarea riscurilor contractuale n transporturile deficitare Cazul fortuit i fora major ridic n orice categorie de contracte, inclusiv n transporturi, problema suportrii riscurilor de neexecutare privind obligaiile la care prile s-au angajat. Transportatorul i asum o obligaie de rezultat. El se angajeaz fa de expeditor nu doar s depun eforturile pentru a duce ncrctura la destinaie, ci accept s realizeze necondiionat acest obiectiv. Spre deosebire de obligaiile de diligen, obligaiile de rezultat atrag rspunderea debitorului dac nu poate invoca n favoarea sa cauze exoneratoare de responsabilitate printre care evenimentele fortuite sau fora major. Obligaia ndeplinirii fiind a cruului, acesta suport riscurile n sensul c pierde contravaloarea la care ar fi avut dreptul dac marfa ajungea la destinaie. 21

Expeditorul datoreaz totui cruului, n cazul defiinrii contractului ntemeiat pe o cauz fortuit, o sum echivalent cu cheltuielile suportate de acesta pentru pregtirea mijlocului de transport, ncrcarea mrfii, etc. i plata taxelor aferente strmutrii ncrcturii n proporie cu drumul parcurs. Practic, dac rezoluiunea contractului are loc la cererea expeditorului nc de la punctul de pornire, cruul poate pretinde numai cheltuielile pentru pregtirea vehiculului i ncrcarea mrfii. ns, dac o fraciune din itinerar a fost parcurs, iar desfiinarea contractului intervine pe parcurs, expeditorul datoreaz cruului, pe lng aceste cheltuieli, pe cele care corespund procentual cu distana strbtut. Obligaia expeditorului de a restitui documentele de transport ntocmite ca titluri comerciale negociabile Dispoziiile legale (art.420 C.com.) stabilesc c n caz de rezoluiune a contractului expeditorul va napoia cruului exemplarul documentului de transport la ordin sau la purttor pe care cruul l-a subscris. Aceast dispoziie urmeaz s mpiedice o eventual transmitere ulterioar, desigur abuziv, abilitnd astfel o ter persoan s pretind ca marfa s-i fie eliberat la punctul de destinaie. Interesul de a strui n restituirea de ctre expeditor a documentului de transport la ordin sau la purttor este, desigur, al cruului cruia i se cere o grij corespunztoare spre a nu avea de suferit prejudicii viitoare. 3) Obligaiile prilor la destinaie C) Obligaiile cruului la destinaie Executarea contractului ncheiat cu expeditorul continu pn cnd are loc recepionarea mrfii de ctre destinatar. n aceast faz cruul are urmtoarele obligaii: 1) Identificarea destinatarului i avizarea acestuia despre sosirea mrfii ndeplinirea acestei obligaii difer n funcie de natura contractului de transport i de mputernicirile date de ctre destinatar, astfel: dac strmutarea s-a efectuat n temeiul unui titlu de transport (de ex.: contract de transport sau contract de navlosire), persoana destinatarului este indicat nominal n documentul de transport cu precizarea adresei corespunztoare. n cazul documentului de transport la purttor nu este specificat numele destinatarului i n consecin, persoana ndreptit s obin eliberarea mrfii la punctul de sosire este cea care se afl n posesia legitim a documentului de transport la purttor i l anun pe cru s-i predea marfa. Cruul trebuie s o legitimeze i s consemneze numele i domiciliul destinatarului. n cazul documentului de transport la ordin se impune, n scopul de a identifica pe destinatar, verificarea de ctre cru a succesiunii girurilor translative care figureaz n nscrisul respectiv. Ultimul giratar este ndreptit s valorifice drepturile asupra mrfii transportate deoarece giranii anteriori i-au nstrinat prin gir orice drepturi asupra mrfii ajuns la punctul de sosire. n lips de orice gir, persoana ndreptit s obin ncrctura este nsui destinatarul iniial. Independent de felul documentului de transport, destinatarul poate, n scopul recepionrii mrfurilor s acioneze n nume propriu sau s recurg la un intermediar care s-l reprezinte. Acesta trebuie s prezinte cruului, pe lng documentul de transport, actul de mputernicire: fie procur, fie contract de comision sau de agenie. Sosirea transportului trebuie adus la cunotina destinatarului, identificat n modul artat, sau persoana care l reprezint, iar avizarea se face, de regul, n scris pentru a exista proba ndeplinirii acestei obligaii de ctre cru. O avizare adresat unei persoane necalificat nu valoreaz ncunotiinare, fiind lipsit d.p.d.v. juridic de eficacitate. n cazul n care cruul nu poate identifica, n baza datelor din documentul de transport, persoana destinatarului, uzanele comerciale impun acestuia s ncunotiineze pe expeditor pentru a transmite instruciuni suplimentare. n cazul n care cruul nu are posibilitatea s-l anune pe expeditor ori acesta nu rspunde ntr-un termen rezonabil, cruul va solicita instanei de judecat competente autorizarea s depun mrfurile. 22

Depozitarea n docuri, magazii, antrepozite, se face pe seama destinatarului. Cruul poate cere instanei de judecat s dispun vinderea unor mrfuri dac acestea sunt alterabile sau perisabile urmnd ca sumele obinute s fie decontate dup scderea cheltuielilor efectuate de cru fa de destinatar. 2) Eliberarea mrfii la locul i data convenite Mrfurile urmeaz s fie predate destinatarului n conformitate cu clauzele documentului de transport, respectiv la locul specificat i la data convenit. Cruul este obligat s procedeze mpreun cu angajatul destinatarului nsrcinat cu primirea mrfurilor la cntrirea acestora, la verificarea sigiliilor, semnelor i marcajelor, la verificarea mijlocului de transport, precum i a coletelor, la deschiderea mijlocului de transport i la verificarea coninutului su. Punerea ncrcturii la dispoziia destinatarului face s nceteze posesia exercitat pn atunci de cru asupra lucrurilor strmutate opernd transmiterea posesiei n favoarea destinatarului. Odat cu faptul eliberrii mrfii iau sfrit obligaiile de paz i rspundere contractual ce reveneau cruului n temeiul documentului de transport. n cazul unor lipsuri, se ntocmete un proces-verbal de constatare semnat de organul care a fcut constatarea, de cru, de destinatar ori de angajatul acestuia, indicndu-se adresa fiecruia. Dac exist bnuieli c lipsurile sunt urmarea svririi unei infraciuni, sunt sesizate organele judiciare, iar mijlocul de transport va fi reinut pn la sosirea acestora. 3) Descrcarea lucrurilor din mijlocul de transport Aceast obligaie care, de regul, privete pe destinatar, poate fi uneori ndeplinit de ctre cru din nsrcinarea i pe socoteala expeditorului, n conformitate cu clauzele contractului de transport. Prin excepie, cruul are dreptul s refuze eliberarea mrfii la destinaie. Acest drept poate fi exercitat numai n limitele admise de lege sau impuse pe cale judiciar. Aceste cazuri sunt: Neplata taxelor de transport art.433 alin.1 C.com. instituie un drept de retenie n favoarea cruului. Spre a evita orice abuz din partea cruului, legiuitorul d posibilitatea destinatarului s obin eliberarea mrfii fr a fi constrns s achite mai mult dect consider c datoreaz, consemnnd surplusul n contul transportatorului. Art.433 alin.2 C.com. prevede c n caz de nenelegere, dac destinatarul pltete suma pe care crede c o datoreaz i depune n acelai timp i diferena pn la suma pretins de cru, acesta este obligat s-i predea marfa. n aceste condiii, riscul de a rmne nepltit a disprut, iar suma n divergen fiind la dispoziia cruului, urmeaz a-i fi decontat acestuia de ndat ce o hotrre judectoreasc l va ndrepti s o ncaseze. Refuzul destinatarului de a restitui cruului documentul de transport la ordin sau la purttor, pentru a exclude circulaia juridic frauduloas a titlului. n acest sens, art.433 alin.3 C.com. prevede c dac titlul este la ordin sau la purttor cruul se poate opune s fac predarea pn la restituirea exemplarului subscris de acesta. n cazuri de excepie, reglementrile fito-sanitare pot impune msuri de carantin fa de mrfurile care provin din import. Pn la expirarea duratei de interdicie, cruul nu poate elibera ncrctura ctre destinatar. n acelai timp i autoritile vamale sau organele de poliie au dreptul s opreasc temporar sau definitiv, pentru motive stabilite de lege, predarea anumitor mrfuri la destinaie. Existena unui sechestru asigurtor dispus de instana competent. n asemenea situaii, numai desfiinarea sechestrului autorizeaz pe cru s elibereze marfa la destinaie. D) Obligaiile destinatarului la punctul de sosire 1) Obligaia de a lua n primire marfa transportat Recepia este precedat de anumite verificri privind documentele de transport, ncrctura transportat, starea n care se afl lucrurile, controlul calitativ i cantitativ al mrfurilor. Angajatul destinatarului nsrcinat cu aceast operaiune, mpreun cu cruul ori cu prepusul acestuia, procedeaz la cntrirea mrfurilor, verificarea sigiliilor, semnelor sau marcajelor ale mijlocului de transport i ale coletelor. Dac se constat lipsuri se ncheie un proces-verbal n care se precizeaz cauzele care au provocat paguba. 23

Mrfurile transportate n mijloace de transport complete se consider eliberate n momentul n care cruul a pus la dispoziia reprezentantului destinatarului mijlocul de transport pentru descrcare. 2) Obligaia de a elibera mijlocul de transport n mod uzual aceast obligaie incumb destinatarului care este inut s descarce complet mijlocul de transport. Eliberarea mijlocului de transport trebuie realizat de destinatar n timp util. Durata este prevzut, de regul, n contractul de transport. Depirea ei atrage sanciuni, respectiv penaliti n sarcina destinatarului. Dac destinatarul recepioneaz marfa fr s formuleze obieciuni se consider c transportul a sosit intact. Primirea mrfii de ctre destinatar face s nceteze posesia cruului i l degreveaz de rspunderea care i revenea n temeiul contractului de transport. Preluarea ncrcturii la punctul terminus al deplasrii, cu verificrile artate, ncheie executarea contractului de transport de ctre cru. 3) Obligaia de a plti sumele restante datorate cruului Taxa de transport restant este o derogare de la regula obinuit potrivit creia cruul cere i obine achitarea preului pentru deplasarea lucrurilor de la locul expedierii. n cursul deplasrii se pot ivi anumite cheltuieli legate de executarea operaiunilor conexe transportului, precum cheltuieli de descrcare a mrfii din vehicul ori de transbordare pe parcurs. Pentru valorificarea creanei cruul comunic destinatarului suma i termenul de plat. Dac destinatarul refuz plata cruului are dreptul s rein marfa. 4) Obligaia de a conserva dreptul la aciune mpotriva cruului n transporturile efectuate defectuos, destinatarul poate avea pretenii la despgubiri mpotriva cruului pentru pierderea sau avarierea mrfii ori pentru deficit cantitativ. n lipsa unei soluii amiabile diferendul va fi soluionat de instana de judecat sau arbitrar competent. Destinatarul pierde vocaia de a se adresa organelor de jurisdicie dac a neglijat s formuleze rezerva corespunztoare n documentul de transport ntocmit n momentul primirii mrfii la locul de descrcare. Decderea este instituit de art.440 alin.1 C.com. care prevede c plata preului i primirea fr rezerve a bunurilor transportate chiar cnd plata a fost fcut nainte sting orice aciune mpotriva cruului. Prin excepie de la aceast regul alin.2 al art.440 C.com. prevede: cu toate acestea, aciunea contra cruului pentru pierderea parial sau stricciunile care nu se puteau cunoate n momentul predrii subzist i dup plata portului i primirea lucrurilor transportate dac se dovedete c pierderea sau stricciunea a avut loc ntre darea lucrurilor n primirea cruului i predarea fcut de acesta, cu condiia ns ca cererea pentru verificare s fie fcut ndat dup ce s-a descoperit paguba i nu mai trziu de 5 zile dup primirea lucrurilor de ctre destinatar. Descoperirea n aceast faz a unor deficiene ale transporturilor intervenite pe parcurs, repune pe destinatar n dreptul de a aciona pe cru. Regimul juridic al mrfii transportate Spre deosebire de transportul de persoane, deplasarea de mrfuri impune un regim juridic n intervalul dintre punctul de pornire i cel al sosirii la destinaie. n aceast etap cruul devine titular de drepturi specifice asupra ncrcturii, n virtutea contractului de transport. Drepturile sale decurg din faptul material al deinerii mrfurilor. Cruul exercit o posesie precar asupra lucrurilor transportate, dobndind ndreptirea de a exercita propria sa putere asupra acestora n virtutea contractului de transport. Dreptul civil prevede c detenia are o durat limitat n timp, stabilit prin titlu juridic, deintorul asumndu-i obligaia de restituire fa de posesorul propriu-zis. Dobndirea deteniei mrfii de ctre cru este consecina nemijlocit a acceptrii acesteia la transport la punctul de pornire. 24

ncetarea deteniei asupra ncrcturii coincide cu eliberarea sa la locul de sosire n minile destinatarului. Nefiind posesor deplin, ci simplu deintor, cruul nu este titular al aciunilor posesorii privitoare la ncrctur. Dac bunurile aflate n curs de transport sunt sustrase fr drept de tere persoane, cruul are calitatea de a formula plngere penal n baza art.208 C.p. Dac bunurile transportate au fost pierdute din neglijen sau din cauza unor mprejurri de for major, cruul nu le poate recupera de la teri prin exercitarea aciunii n revendicare mobiliar n temeiul art.1909 alin.2 C.civ., ntruct i lipsete calitatea de proprietar, aceast aciune putnd fi exercitat numai de proprietarul pe seama cruia se exercit deteniunea ncrcturii. De aici rezult interesul transportatorului de a-l identifica pe adevratul proprietar pe seama cruia exercit deteniunea ncrcturii spre a face posibil acionarea de ctre acesta a terului care deine lucrurile abuziv. Modaliti de garantare a creanei cruului privitoare la plata transportului Poziia cruului ca prestator de servicii aflat pe pia n stare juridic de ofert permanent adresat publicului l oblig s accepte cererile clienilor, ageni economici ori PF, fr s poat exercita un control prealabil cu privire la solvabilitatea solicitanilor. Astfel, apare riscul de neplat dac preul transportului nu a fost achitat integral nc de la pornire. n aceste condiii, legiuitorul a instituit n favoarea cruului dou garanii de plat preluate din dreptul comun i adaptate contractului de transport. Acestea sunt: dreptul de retenie asupra mrfurilor; privilegiul asupra ncrcturii.

Curs 7 Dreptul de retenie al cruului Dreptul de retenie const n prerogativa creditorului de a refuza, ct timp nu este pltit, s restituie debitorului su un lucru mobil sau imobil care i aparine acestuia. Aceast prerogativ (dreptul de retenie) izvorte din voina legiuitorului i exist independent de consimmntul prilor. Dreptul de retenie este conferit cruului de art.433 C.com. i l ndreptete pe acesta s rein lucrul strmutat pn la plata contravalorii datorate de expeditor sau de destinatar. Condiiile generale ale exercitrii dreptului de retenie sunt: a) Existena unei creane mpotriva proprietarului lucrului aceasta este esenial pentru ca deintorul s beneficieze de abilitatea de a exercita dreptul de retenie n contra debitorului. Fr o datorie bneasc n sarcina acestuia, deintorul nu ar avea o justificare s refuze eliberarea bunului aflat n stpnirea sa i reclamat de proprietarul-debitor. b) Deteniunea exercitat de creditor asupra lucrului s nu fie viciat prin fraud. c) Exercitarea dreptului de retenie se justific numai dac ntre crean i lucrul a crui eliberare este refuzat se constat o anumit legtur adic datoria pe care cruul o pretinde de la expeditor sau destinatar s aib legtur cu ncrctura sau s fie prilejuit de aceasta. Efectele dreptului de retenie sunt: 25 I.

1) Opozabilitatea. Creditorul poate valorifica dreptul de retenie mai nti mpotriva debitorului i persoanelor ce au calitatea de avnzi-cauz ai acestuia. Opozabilitatea opereaz i fa de creditorii privilegiai i ipotecari asupra aceluiai lucru cu condiia ca dreptul lor real s se fi nscut ulterior intrrii bunului n detenia cruului. 2) Dreptul de retenie produce efecte indivizibile ntr-un dublu sens: - ntr-un prim sens, orice fraciune a datoriei este garantat pn la stingerea ei integral prin lucrul ce formeaz obiectul acestei prerogative a creditorului. Cu alte cuvinte, dreptul de retenie se extinde asupra ntregului bun pn la achitarea integral a datoriei; - ntr-un al doilea sens, orice component a lucrului rspunde pentru totalitatea datoriei. 3) Dreptul de retenie nu confer titularului prerogativa sau dreptul de a urmri bunul n mna altei persoane. Dreptul de retenie i produce efectele numai ct timp bunul se afl nc la detentor; dup pierderea deteniunii prin restituirea bunului de bun-voie, dreptul de retenie nceteaz. Dreptul de retenie al cruului prezint i unele particulariti: Cruul poate s refuze eliberarea mrfii strmutate numai cu condiia de a avea o crean mpotriva destinatarului conex cu transportul i s fi pstrat deteniunea lucrului. Sfera lucrurilor asupra crora cruul poate s exercite dreptul de retenie este mai restrns dect n dreptul comun. Mrfurile supuse transportului ndeplinesc condiiile de ordin general de a fi bunuri corporale. Dintre ele se nltur titlurile de credit i sunt excluse de asemenea, din sfera dreptului de retenie exercitat de cru, imobilele. C.com. prevede msuri care s mpiedice eventualele abuzuri ale cruului n exercitarea dreptului de retenie, astfel: a) refuzul de eliberare a mrfii la destinaie este condiionat de existena unei creane a cruului mpotriva destinatarului, nscut din contractul de transport; b) posibilitatea refuzului de eliberare a mrfii la locul de sosire este mpiedicat ori de cte ori exist discuii ntre cru i destinatar cu privire la cuantumul datoriei. Cruul este obligat s pun ncrctura la dispoziia destinatarului dac acesta achit suma recunoscut i consemneaz restana aflat n controvers. Se prevede o excepie de la msurile menionate i anume: n cazul n care documentul de transport este la ordin sau la purttor cruul se poate opune la predarea mrfurilor pn la restituirea exemplarului subscris de el. Dac acesta nu este remis cruului, titlul comercial poate circula, noul dobnditor putnd cere nc o dat eliberarea mrfii. II. Privilegiul cruului asupra mrfii transportate Art.437 C.com. stabilete c pentru toate creanele rezultnd din contractul de transport cruul are privilegiul asupra lucrurilor transportate pn la predarea lor destinatarului, iar dac sunt mai muli crui cel din urm dintre acetia exercit drepturile celor anteriori. Potrivit dreptului comun privilegiul este definit ca fiind un drept de preferin acordat de lege unui anumit creditor fa de ceilali creditori ai aceluiai debitor i de care titlu se bucur n virtutea calitii creanei sale. Gajul sau amanetul reprezint un contract prin care debitorul remite creditorului su un lucru mobil cu titlu de siguran, garanie a datoriei. Att privilegiul ct i gajul fac parte din categoria garaniilor reale de care se poate bucura creditorul. Mrfurile ncredinate cruului n vederea strmutrii la destinaie fac parte din clasa privilegiilor speciale ce au ca obiect anumite bunuri mobile determinate ale debitorului. n literatura de specialitate s-a stabilit c privilegiul cruului decurge dintr-un gaj tacit pe care expeditorul l recunoate odat cu ncheierea contractului de transport i remiterea ncrcturii spre a fi deplasat la destinaie. Deteniunea lucrului transportat este dublat de intenia de a-l afecta plii transportului. Garania recunoscut cruului de dispoziiile comerciale prezint o dubl particularitate: - n primul rnd, derog de la natura privilegiilor propriu-zise, excluznd pstrarea posesiei lucrului grevat n minile debitorului; 26

n al doilea rnd, mprumut caracterul de baz al gajului conferind creditorului deteniunea obiectului respectiv. Privilegiul i gajul sunt recunoscute de dispoziiile legale menionate n favoarea exclusiv a cruului. n sfera beneficiarilor celor dou garanii nu pot fi inclui contractanii care presteaz servicii asemntoare unei deplasri de lucruri dac nu constituie un transport n adevratul sens al cuvntului. n sfera creanei garantate cu privilegiul sau gajul cruului intr urmtoarele sume privitoare la transport: costul deplasrii ncrcturii; cheltuielile suportate de cru cu titlu de operaiuni accesorii transportului, precum cele de ncrcare, transbordare, remorcare, etc.; cheltuieli ocazionate de ndeplinirea obligaiilor vamale n special din cauza amenzilor pltite de cru ca efect al unor declaraii inexacte fcute de expeditor. Creana cuprinznd sumele menionate beneficiaz de privilegiul sau gajul cruului numai dac izvorte din nsui transportul nepltit. O datorie provenit dintr-un transport anterior nu poate fi recuperat prin exercitarea privilegiului sau gajului asupra unei ncrcturi ce formeaz obiectul unui transport ulterior. Soluia se justific prin ncetarea efectelor privilegiului odat cu desesizarea cruului ca urmare a eliberrii mrfii n posesia destinatarului. Prin excepie, se admite c existena unui contract unic care presupune, n vederea executrii sale, o serie de transporturi ndreptind pe cru s valorifice asupra ultimei ncrcturi pe care a deplasat-o la destinaie privilegiul su i pentru sumele datorate din patizi de marf (pri din transport) transportate mai nainte. Efectele garaniei acordate cruului sunt: a) Ambele garanii confer titularului dreptul de retenie asupra ncrcturii transportate. Cruul poate reine lucrurile aflate n deteniunea sa atta timp ct debitorul nu a pltit integral sumele datorate pentru strmutarea mrfii. b) Dreptul cruului de a solicita prin justiie vnzarea ncrcturii n scopul realizrii sumei datorate de debitor ca echivalent pentru executarea deplasrii. c) Dreptul titularului de a urmri n minile terilor bunul grevat de garanie. n materia transporturilor gajul cruului i confer acestuia un drept de urmrire a.. transportatorul care a pierdut deteniunea ncrcturii poate s o revendice. Privilegiul cruului este tot un drept real, astfel titularul poate beneficia de dreptul de urmrire. Privilegiul dureaz ct timp ncrctura se afl nc la cru i 24 de ore de la predarea lucrului ctre destinatar, cu condiia s se mai afle n posesia destinatarului. d) O prerogativ specific dreptului de gaj pe care privilegiul nu o comport const n dreptul titularului nepltit de debitor de a putea dobndi n deplin proprietate n condiiile legii bunul grevat de garanie. Att privilegiul ct i gajul nceteaz odat cu stingerea creanei pe care o garanteaz. Privilegiul cruului asupra lucrurilor transportate nceteaz odat cu predarea lor destinatarului, iar gajul se stinge i prin remiterea voluntar de ctre cru n minile proprietarului, respectiv destinatarul, a lucrului grevat. Sechestrarea mrfurilor aflate n curs de transport ncrctura reprezint o cert valoare patrimonial, mai ales cnd este vorba despre o cantitate nsemnat. Ca atare, creditorii expeditorului sau ai destinatarului pot avea interes s-i recupereze sumele ce li se datoreaz din valoarea mrfii aflat n curs de strmutare. Din acest punct de vedere, cruul fiind titularul unui privilegiu special este pus la adpost mpotriva debitorului su ru-platnic. Cruul este autorizat s obin sechestrarea ncrcturii n cazul neplii taxelor de transport. 27

Totui, exist i alte creane privilegiate, precum salariile datorate de debitori propriilor angajai, cheltuielile de judecat fcute de debitor n interesul tuturor debitorilor, cheltuielile de nmormntare a debitorului, cheltuielile de conservare a lucrului transportat, taxele vamale, .a., care beneficiaz de posibiliti de valorificare asupra ncrcturii uneori chiar cu prioritate fa de drepturile cruului. Sechestrul este o msur de asigurare a aciunii judiciare i const n indisponibilizarea bunurilor mobile ale debitorului pn la terminarea judecii pentru ca astfel creditorul s le poat urmri pentru ndestularea drepturilor sale cnd va obine un titlu executoriu iar debitorul nu va executa de bun-voie. Titlul executoriu l reprezint chiar hotrrea judectoreasc. n materie de transporturi sechestrul asigurtor se limiteaz la lucrurile aflate n detenia cruului n intervalul de timp cuprins ntre preluarea lor de la expeditor la punctul de pornire i eliberarea de ctre destinatar la locul sosirii. Cererea de sechestru asigurtor are un caracter accesoriu fa de aciunea judiciar principal. Din aceasta decurg dou consecine: n virtutea principiului accesorium sequitur principale cererea de sechestru va avea ea nsi o natur comercial inerent aciunii principale corespunztoare; cererea de sechestru asigurtor va fi introdus la instana judectoreasc competent material i teritorial s rezolve n fond procesul referitor la creana nepltit. Pentru a fi ncuviinat, cererea de sechestru asigurtor, potrivit dispoziiilor legale, trebuie s fie ndeplinite anumite condiii i anume: a) Depunerea unei cauiuni cererea de sechestru nu se poate aplica dect numai cu dare de cauiune. n acest sens i jurisprudena a statuat c n materie comercial sechestrul asigurtor nu poate fi aplicat dect cu cauiune, iar cuantumul acesteia este lsat la aprecierea instanei care ncuviineaz sechestrul. b) Creana pe care se ntemeiaz cererea de sechestru trebuie s fie constatat printr-un act scris. Prin derogare de la aceast regul, art.591 alin.1 C.pr.civ. ngduie instanei de judecat s aprobe nfiinarea sechestrului n lips de dovad scris dac creditorul a crui crean nu este constatat prin act scris dovedete c a intentat aciune de constatare a creanei, dar n aceast situaie el este obligat s depun o cauiune de 1/2 din valoarea reclamat odat cu depunerea cererii de sechestru. Cuantumul cauiunii se determin n funcie de valoarea creanei pretins prin aciunea principal iar nu n funcie de valoarea bunurilor a cror sechestrare se urmrete. c) Creana pe care se ntemeiaz cererea de sechestru asigurtor trebuie s fie ajuns la T (s fie scadent). Prin excepie de la aceast regul, art.591 alin.3 C.pr.civ. dispune c instana poate ncuviina cererea de sechestru chiar dac creana nu este ajuns la T n urmtoarele cazuri: cnd debitorul a micorat prin fapta sa garaniile date sau nu a dat garaniile promise; cnd exist pericolul ca debitorul s se sustrag de la urmrire; cnd exist pericolul ca debitorul s-i ascund sau s-i risipeasc averea. Dei textul menionat se refer la bunurile care se gsesc n minile datornicului, aceast msur este admisibil n materie comercial chiar dac lucrurile, n acest caz, se afl n curs de transport, adic n deteniunea cruului. i n acest caz creditorul trebuie s depun o cauiune n cuantumul fixat de instana de judecat. Cererea de sechestru asigurtor se soluioneaz de instana de judecat de urgen, n camera de consiliu, fr citarea prilor, instana pronunndu-se asupra cererii printr-o ncheiere executorie. Prin aceeai ncheiere instana fixeaz cuantumul cauiunii i T nuntrul cruia urmeaz s fie depus aceasta. ncheierea este supus numai recursului care poate fi declarat n T de 5 zile de la comunicare. Recursul se judec de urgen i cu precdere, cu citarea prilor n T scurt. Hotrrea prin care s-a admis sechestrul are caracter temporar, n sensul c efectele sale dureaz pn la soluionarea cererii principale. Nedepunerea cauiunii n T fixat de instan atrage desfiinarea de drept a sechestrului, situaie care se constat prin ncheiere irevocabil dat fr citarea prilor. 28

Msura sechestrului asigurtor se aduce la ndeplinire de executorul judectoresc potrivit regulilor privitoare la executarea silit (art.411 i urm. C.pr.civ.). Executorul judectoresc se deplaseaz la locul unde se afl bunurile, le inventariaz i le declar sechestrate printr-un proces-verbal de sechestru. Bunurile sechestrate vor fi lsate n custodia debitorului sau a unei tere persoane, dar pot fi i sigilate sau ridicate cnd exist pericolul ca debitorul s nstrineze, s substituie ori s deterioreze bunurile sechestrate. Valorificarea bunurilor sechestrate nu se poate face dect dup ce creditorul a obinut titlul executoriu. NCETAREA sechestrului asigurtor are loc n urmtoarele cazuri: a) respingerea aciunii principale prin care creditorul i valorific n justiie preteniile mpotriva debitorului; b) declaraia expres a creditorului c renun la sechestru asigurtor; c) dovada prezentat instanei de judecat de ctre debitor c a consemnat suma pentru care s-a nfiinat sechestrul, precum i dobnzile i cheltuielile efectuate de creditor cu procesul. Sechestrul asigurtor rmne n fapt fr obiect i nceteaz de la sine n cazul n care ncrctura supus acestei msuri a fost distrus n cursul transportului datorit forei majore, unui accident, naufragiu, .a. Instana de judecat va putea ridica, la cererea debitorului, sechestrul asigurtor dac debitorul va da n toate cazurile o garanie ndestultoare care va fi stabilit de ctre instan. Cererea depus n acest sens se soluioneaz n camera de consiliu de urgen i cu citarea prilor n T scurt. Instana pronun o ncheiere care este supus recursului n T de 5 zile de la pronunare. Sechestrul asigurtor solicitat de cru Vocaia pentru transportator de a recurge la aceast msur se nate numai cnd ncrctura ajunge la destinaie. ncuviinarea sechestrului asigurtor se justific n 2 situaii: 1) cnd destinatarul nu poate fi gsit; 2) cnd se ivesc nenelegeri n privina primirii bunurilor transportate. Punerea ncrcturii sub sechestru are loc numai dup descrcarea din mijlocul de transport, ntruct imobilizarea vehiculelor nu este admis din considerente economice, cruul beneficiind de un regim special: ncuviinarea cererii de sechestru asigurtor nu este condiionat n cazul su de introducerea unei aciuni principale. Cererea formulat de cru nu are deci caracter accesoriu, ci de sine stttor. n plus, cererea cruului spre deosebire de sechestrul asigurtor solicitat de creditorul expeditorului sau al destinatarului se rezolv fr a fi obligat la depunerea unei cauiuni, independent de o asemenea condiie. Calea procedural pus la dispoziia cruului const n ordonan preedinial procedur prin definiie urgent i mai rapid. Curs 8 Rspunderea cruului n temeiul contractului de transport cruul i asum o serie de obligaii, nclcarea acestor obligaii atrgnd o rspundere civil. n transportul de cltori sau de mrfuri cruul i poate angaja rspunderea fie n raport cu tere persoane, fie n raport cu cellalt cocontractant. Faptele care n activitatea profesional desfurat de cru au ca rezultat prejudicierea unor teri n afara contractului de transport, in de domeniul rspunderii delictuale. Asemenea mprejurri sunt supuse normelor de drept comun ale rspunderii delictuale i exced obiectului dreptului transporturilor. 29

n schimb, fapta cruului care nclcndu-i obligaiile convenite prin contractul de transport aduce astfel prejudicii cocontractantului fie cltor, fie expeditorul sau destinatarul mrfii atrage rspunderea contractual ca temei al reparrii pagubei cauzate. n aceast sfer nu se include neexecutarea de ctre cru a unor obligaii la care s-a angajat prin alte contracte, distincte de cel de transport, chiar dac prezint conexiuni cu acesta. Rspunderea contractual a cruului individual i a ntreprinderii de transporturi Activitatea de transporturi se exercit att de comerciani individuali ct i de ntreprinderi de transport (soc.com, R.A.) existnd anumite asemnri i deosebiri ale rspunderii contractuale, astfel, premisa general a rspunderii contractuale o constituie a.j. bilateral sau multilateral (contr.de transport) care preexist ivirii prejudiciului. Contractul de transport poate conferi rspunderii calificarea contractual dac ntrunete cumulativ 3 cerine: s fie valabil d.p.d.v. juridic; s se stabileasc r.j.2 nemijlocite ntre pgubit i autorul prejudiciului; prejudiciul s rezulte din neexecutarea total sau parial a unei obligaii nscute din nsui a.j. ce leag pe pgubit de autorul daunei. Alte trsturi comune att cruului individual ct i ntreprinderii de transporturi rezult din condiiile generale ale rspunderii contractuale. Rspunderea contractual incumb oricrei categorii de transporturi dac sunt ntrunite cumulativ urmtoarele condiii: existena unei fapte pgubitoare svrit de cru; vinovia cruului; prejudiciul corelativ suferit de expeditor sau destinatar; conexiunea cauzal ntre fapta pgubitoare i daun. Modul n care intervin condiiile generale menionate prezint unele deosebiri, dup cum avem n vedere un cru individual sau o ntreprindere de transporturi. Primul rspunde pentru fapta proprie deoarece execut personal obligaia de a deplasa cltori sau de a duce marfa la destinaie. ntreprinderea de transporturi fiind PJ rspunde pentru faptele persoanelor din structura sa care desfoar activitatea de strmutare a unor cltori sau lucruri. De aici rezult c transportatorului individual i revine o rspundere contractual direct, pe cnd ntreprinderea i asum o rspundere contractual pentru altul. n ambele cazuri trebuie s fie ntrunite componentele comune ale rspunderii. Condiia faptei pgubitoare Ca element al rspunderii contractuale, fapta pgubitoare constituie componenta sa obiectiv materializat ntr-o anumit comportare de natur ilicit imputabil cruului. De aici rezult condiiile faptei: a) fapta s constea ntr-o aciune (de ex.: depirea periculoas pe osea) sau o absteniune/omisiune (de ex.: neexecutarea verificrii tehnice a mijlocului de transport nainte de plecarea n curs), care provoac daune corelative cocontractantului; b) fapta s fie de natur ilicit. Caracterul ilicit al faptei pgubitoare poate s izvorasc din nerespectarea de ctre cru a unor dispoziii legale sau atingerea unui drept subiectiv sau interes legitim al expeditorului, destinatarului sau cltorului. Condiia vinoviei cruului Rspunderea contractual a oricrui transportator poate fi angajat dac pe lng cerina obiectiv de a fi svrit fapta pgubitoare ilicit, se constat totodat c a acionat cu vinovie. 30

Vinovia este componenta subiectiv a rspunderii i este definit ca fiind atitudinea psihic a debitorului fa de fapta pgubitoare svrit i fa de urmrile ei. n cadrul transporturilor, unele dispoziii legale iau n considerare gravitatea vinoviei imputabile cruului, aceste prevederi majornd cuantumul despgubirii datorate de cru dac prejudiciul izvorte dintr-un dol sau o culp grav a acestuia (ce poate fi svrit prin neglijen). Calificarea este necesar pentru a se putea evalua n fiecare caz concret existena vinoviei cruului cruia i se imput o culp contractual, fie neglijena. Dolul nu ridic o asemenea problem, fiind suficient s se constate intenia direct sau indirect a cruului de a svri faptul ilicit generator de prejudiciu. Prejudiciul generator al rspunderii Prejudiciul, numit i pagub sau daun const n cadrul rspunderii contractuale n rezultatul negativ suferit de creditor ca urmare a faptei ilicite svrite de ctre cru prin neexecutarea obligaiei asumate sau prin ntrzierea n aducerea ei la ndeplinire. Prejudiciul poate fi material sau moral. Prejudiciul material const n lezarea unui drept sau a unui interes patrimonial al creditorului obligaiei contractuale, precum n transporturi accidentarea unui cltor sau distrugerea ncrcturii, avarierea unor bunuri. n toate cazurile, prejudiciul material poate fi evaluat n bani, aceasta fiind caracteristica sa definitorie. El include paguba efectiv ct i ctigul nerealizat. Prejudiciul moral reprezint vtmarea unui interes nepatrimonial, fiind nesusceptibil de preuire bneasc. Asemenea pagube se ivesc n special n transportul de cltori dac persoana i-a pierdut viaa sau integritatea corporal, nefiind excluse n cazul deplasrii de lucruri (distrugerea unui obiect amintire de familie cu nsemnat valoare afectiv pentru destinatar). Dreptul nostru a admis repararea prejudiciului moral anterior perioadei comuniste, perioad n care a fost interzis. n prezent, este posibil ca i prejudiciul moral cauzat prin faptul ilicit al cruului s-l ndrepteasc pe creditor s-i valorifice preteniile pe calea aciunii n rspundere civil. Condiiile reparrii prejudiciului Obinerea despgubirilor este subordonat, n cazul aciunii n rspundere contractual, unor condiii prevzute de lege: a) Paguba s fie cert aceast nsuire o ndeplinete, de regul, prejudiciul actual i, n anumite limite, i prejudiciul viitor. Caracterul cert are dublu sens: Rezultatele negative ale faptei ilicite s-au realizat pn la data pronunrii hotrrii judectoreti care condamn la plat pe cru (n cazul prejudiciului actual) sau existena n momentul artat a unor indicii sigure i convingtoare c dauna se va ivi ori va continua s se produc ulterior (avnd natura unui prejudiciu viitor ca n cazul vtmrii integritii corporale cu sechele de durat suferite de cltor n timpul transportului). Se cere ca paguba actual s fie susceptibil de evaluare de instana sesizat, sau ca aceasta s dispun de suficiente elemente indubitabile pentru a msura anticipat cuantumul total al prejudiciului viitor. Se deduce, per a contrario, c repararea unui prejudiciu eventual se exclude, neprezentnd caracter de certitudine. b) Dauna cauzat prin fapta ilicit s fie personal s priveasc pe nsui creditorul n cauz ale crui interese au fost vtmate prin neexecutarea contractului de ctre cru sau prin ntrzierea n ndeplinirea obligaiei. c) Prejudiciul suferit de creditor s fie direct s fie o consecin direct i necesar a neexecutrii obligaiei. O simpl legtur indirect ntre faptul ilicit i daun nu justific obinerea de despgubiri. d) Prejudiciul s fie previzibil n momentul perfectrii acordului de voin al prilor. n sensul artat de art.1085 C.civ. prevede c debitorul nu rspunde dect de daune-interese care au fost prevzute sau care au putut fi prevzute la ncheierea contractului, cnd nendeplinirea obligaiei nu provine din dolul su. 31

Raportul de cauzalitate dintre fapta ilicit i prejudiciu Existena pagubei l poate obliga pe transportator s o repare numai dac este provocat efectiv de fapta sa ilicit (art.998-999 C.civ.). Rspunderea civil, n general, ca i cea contractual, ia natere sub condiia de a se constata o legtur cauzal ntre prejudiciul suferit de creditor i comportamentul pgubitor al debitorului. Raportul duntor poate s izvorasc nu numai dintr-o cauz unic izolabil ca atare, i deci perfect identificabil, ci, destul de frecvent, dintr-un complex de antecedente care contribuie n msur diferit la vtmarea intereselor creditorului (expeditor, destinatar). Rspunderea cruului pentru fapta altuia Activitatea de transport efectuat de ntreprinderile cu profil corespunztor prezint, pe planul rspunderii civile, unele trsturi specifice prin comparaie cu situaia cruului individual. Temeiul de drept l reprezint art.1102 C.civ. potrivit cruia debitorul unui corp cert i determinat rspunde de starea bunului ce i-a fost predat, dac deteriorrile sunt cauzate nu numai prin fapta sau greeala sa, ci deopotriv prin aceea a persoanelor pentru care este responsabil. Textul instituie o rspundere pentru altul de natur contractual i se aplic i cruului, deoarece plata n accepiunea larg a noiunii subneleas de art.1102 C.civ. are sensul de executare a oricrei categorii de obligaii. Transportul implic preluarea de bunuri de ctre cru spre a fi deplasate i eliberate la destinaie. Trecnd la reglementrile comerciale, putem reine c potrivit art.423 C.com. cruul este rspunztor de faptele subordonailor si ca i de ale oricrei alte persoane creia acesta i-a ncredinat efectuarea transportului. Prin prisma textului menionat, rspunderea transportatorului pentru aceste alte persoane n raporturile sale cu expeditorul sau cu destinatarul, prezint o natur contractual. Cruul este inut de fapta ilicit pe care o comite orice persoan chiar n afara raportului de prepuenie folosit pentru realizarea obligaiei de a efectua deplasarea convenit. El rspunde pentru toi cei a cror activitate nu i este exterioar. Mai mult, cruul rspunde n baza art.1473 i 1625 C.civ. pentru furtul lucrurilor aflate n curs de transport, dei faptul ilicit a fost svrit de strini. Acetia, aa cum o arat nsi denumirea lor folosit de C.civ., nu fac parte dintre prepui. Rspunderea pentru aceste persoane subzist indiferent dac strinii au fost sau nu identificai. Rigoarea legiuitorului se explic prin caracterul de depozit necesar al deinerii lucrurilor de ctre cru. Exonerarea de rspundere a cruului Mijloacele de aprare pe care le are la dispoziie cruul Pentru a se degreva de rspundere, transportatorul poate contesta prejudiciul, fie infirmnd probele administrate mpotriva sa de creditorul despgubirilor, fie invocnd circumstane de natur s-l elibereze de sanciunile contractuale instituite pentru neexecutarea obligaiei convenite ori pentru ndeplinirea ei cu ntrziere. Cruul este n msur s se prevaleze n favoarea sa dac dispune de dovezi pertinente i convingtoare, pe de o parte de cauze care nltur caracterul ilicit al faptei pgubitoare comise, iar pe de alt parte, de temeiuri menite s exclud vinovia sa. Cauzele care nltur caracterul ilicit al faptei pgubitoare Pe lng cele cunoscute, cele care prezint interes efectiv n transporturi sunt: a) Starea de necesitate aceast cauz degreveaz pe cru de consecina caracterului ilicit al faptei pgubitoare dac a fost svrit n scopul de a salva de la un pericol iminent i de nenlturat, viei omeneti sau bunuri importante. 32

Reglementri specifice ale strii de necesitate ntlnim cu precdere n transporturile maritime. b) Ordinul legii (dispoziia legal) este o cauz care poate s ocazioneze ntreruperea unui transport aflat n curs de desfurare pentru motive impuse de dispoziia n temeiul creia este luat msura restrictiv (de ex., embargoul impus unui stat; rechiziionarea unor mijloace de transport; iernatul forat n traficul fluvial circulaia navelor fiind oprit mai multe zile din cauza ngherii apelor). Fapta cauzatoare de prejudicii ce a fost svrit n temeiul unui ordin legal nltur caracterul ilicit al acesteia numai dac condiiile prevzute de lege au fost ndeplinite. c) Consimmntul creditorului aceast cauz se materializeaz, de regul, ntr-o clauz de nerspundere sau cel puin de restrngere a rspunderii i const n declaraia creditorului anterioar producerii daunei, c nelege s renune integral sau numai n parte la despgubiri corelative. Cauze care nltur vinovia cruului: Fapta victimei nsi; Fapta unui ter pentru care autorul prejudiciului nu este inut a rspunde; Cazul fortuit Fora major. Fapta terului constituie cauz exoneratoare de rspundere pentru cru dac prezint caracterul excepional, imprevizibil i inevitabil al forei majore. Clauze de nerspundere considerate ca inadmisibile Anumite convenii/clauze care nltur rspunderea cruului, sunt considerate ca fiind fr valabilitate, adic inadmisibile: a) Contractul de transport nu poate elibera pe cru de rspunderea pentru prestaia caracteristic de a deplasa persoane sau mrfuri; b) Clauza prin care cruul se degreveaz de rspundere pentru culpa sa grav i cu att mai mult pentru propriul dol nu poate produce efecte. Nimeni nu are dreptul s-i rezerve facultatea unui comportament pgubitor pentru cellalt contractant sau de a svri o eroare. c) Clauze prin care identific explicit evenimentele fortuite cu efect exonerator de rspundere pentru cru. Se obinuiete s se enumere n contract mprejurrile asimilate forei majore (de ex., incendii, greve, .a.), dar condiia este ca acestea s prezinte n fapt gravitatea i caracteristicile unui eveniment semnificativ pentru a-l elibera pe cru de rspundere. d) Rspunderea contractual pentru altul se admite de unii autori n cazul armatorului care poate stipula n contractul de navlosire o clauz prin care s fie aprat de rspundere pentru faptele ilicite ale prepuilor si (comandantul navei i membrii echipajului) svrite n cursul cltoriei convenite. Admisibilitatea unei asemenea clauze se ntemeiaz pe ideea c armatorul pierde practic posibilitatea de a-i exercita autoritatea i controlul asupra activitii comandantului i personalului ct timp nava se afl n deplasare, uneori la mari distane.

Curs 9 Probele n materia rspunderii cruului Cererea de despgubiri oblig pe solicitant s prezinte instanei competente probe convingtoare care s nvedereze (s dovedeasc) rspunderea cruului. a) Reclamantul trebuie s fac dovada existenei contractului de transport ce leag prile n cauz (un bilet, scrisoare de trsur, foaie de parcurs, .a.m.d.). b) Reclamantul este, de asemenea, obligat s fac dovada faptului prejudiciabil pe care l-a suferit constnd fie n neexecutarea transportului, fie n ndeplinirea defectuoas a obligaiei cruului, fie n depirea T convenit pentru ajungerea la destinaie. 33

Neexecutarea contractului semnific neefectuarea de ctre cru a deplasrii pe care i-a asumat-o sau neeliberarea mrfii la destinaie. Fiind fapte negative, cltorul sau destinatarul nu pot fi inui s le dovedeasc, ci numai s le afirme, invocndu-le n favoarea lor. n consecin, revine cruului sarcina s fac dovada fie c transportul n discuie a avut loc, sau c marfa a fost pus la dispoziia destinatarului, fie c neexecutarea a fost provocat de cauze strine care nu i sunt imputabile. Solicitantul despgubirilor (reclamantul) are de stabilit n plus ntinderea prejudiciului suferit, afar numai dac acest cuantum nu a fost predeterminat printr-o clauz penal. c) n cadrul rspunderii contractuale, inclusiv n materie de transporturi, vinovia cruului este prezumat. Astfel, spre deosebire de rspunderea delictual, solicitantul despgubirilor nu are de administrat dovezi n acest sens. La rndul su, cruul, n aprarea sa se poate folosi de orice mijloc de prob pentru a nltura susinerile reclamantului n msura n care litigiul are ca obiect fapte materiale. n ce privete nivelul despgubirilor, cruul va tinde dac nu s le denege, cel puin s demonstreze c sunt n realitate mai reduse dect pretinde cruul. Dac invoc cauze exoneratoare de rspundere, cruul este obligat s fac dovada acestora. Art.1082 C.civ. prevede c debitorul, pentru a nu fi condamnat la plata de daune-interese, va justifica c neexecutarea provine dintr-o cauz strin care nu i poate fi imputat. Cauza strin invocat de cru poate conduce la exonerarea de rspundere numai dac s-a produs nainte de a fi pus n ntrziere. Cu alte cuvinte, debitorul nu beneficiaz de impunitate dac evenimentele de for major au survenit dup expirarea T pn cnd obligaia trebuia s fi fost adus la ndeplinire. n raporturile comerciale ntrzierea opereaz de plin drept, fr s fie necesar ndeplinirea nici unei formaliti n acest scop, ca n dreptul civil. n alt ordine de idei, dac au fost stabilite clauze de nerspundere acestea influeneaz regimul probelor n msura n care sunt admisibile (n sensul c produc efectul de a rsturna sarcina probei). Dovada administrat de solicitantul daunelor c transportatorul nu i-a executat obligaia asumat prin contract, sau a ndeplinirii n mod defectuos, nu mai este suficient spre a-i angaja rspunderea. Existena conveniei care nltur sau limiteaz rspunderea impune reclamantului s stabileasc vinovia cruului spre a putea s infirme efectele clauzei de impunitate invocat n aprare. Dac prin convenie cruul s-a exonerat de rspundere pentru o eventual ntrziere survenit independent de voina sa, reclamantul va trebui s fac dovada c depirea T fixat pentru ajungerea la destinaie este consecina vinoviei cruului. n lipsa acestei probe nu va putea obine despgubiri, prezumia neglijenei cruului fiind inoperabil. Efectele rspunderii cruului n msura n care nendeplinirea contractului angajeaz rspunderea cruului, raporturile dintre prile n cauz sufer unele schimbri, potrivit dreptului comun. Dac sunt ntrunite condiiile rspunderii civile, se nate n sarcina debitorului obligaia de a despgubi pe creditorul dunat. Aceast obligaie este o obligaie nou fa de cea asumat iniial prin contractul neexecutat sau adus la ndeplinire n mod defectuos. Prin urmare, cruului nu i se mai cere s efectueze deplasarea de persoane sau de mrfuri, fapt rmas n nelucrare sau care a generat pagube, ci i se cere s repare acest prejudiciu. Dei nou, obligaia difer prin obiect i coninut de cea stabilit prin contract, totui, practic i complinete finalitatea, n sensul c procur creditorului un echivalent bnesc al prestaiei neefectuate sau generatoare de pagub. Repararea prejudiciului suferit de creditor impune stabilirea ntinderii despgubirilor pe care acesta le poate obine. n acest scop, evaluarea poate fi: judiciar, legal sau convenional. 1. Evaluarea judiciar 34

n acest caz, determinarea cuantumului despgubirilor revine organului jurisdicional competent: instana judectoreasc sau instana de arbitraj comercial. Evaluarea lsat la aprecierea instanei judectoreti sau a instanei de arbitraj comercial trebuie s in seama de anumite criterii menite s-i asigure obiectivitatea. Despgubirile urmeaz s acopere att pierderea efectiv suferit de creditor, ct i ctigul nerealizat. Organul de jurisdicie poate s acorde, la cererea reclamantului care se plnge de neexecutarea contractului sau de o executare necorespunztoare, numai daune previzibile la data perfectrii acordului de voin, cu excluderea celor indirecte. Acest principiu, care limiteaz ntinderea prejudiciului ce urmeaz a fi reparat, se aplic numai n materia rspunderii contractuale deoarece nsi noiunea de previzibilitate este compatibil numai cu activitatea contractual care depinde n ntregime de voina prilor. Este de pp. c prile i-au asumat obligaii numai n msura consecinelor pe care le puteau prevede la momentul ncheierii contractului. 2. Evaluarea legal Evaluarea legal a prejudiciului nseamn c evaluarea se face de lege. Evaluarea legal are un obiect mai restrns i intereseaz numai rspunderea civil care decurge din neplata la scaden a unei sume n numerar datorat creditorului. n materia transporturilor problema se ivete mai frecvent de cte ori cruul urmeaz s restituie celeilalte pri contractante o anumit sum de bani (de ex.: a ncasat taxa pentru un transport neefectuat sau a calculat i a primit o valoare mai mare dect cea tarifar). Orice ntrziere n plata datoriei bneti prejudiciaz pe creditor care este n drept s cear nu numai suma n cauz ci, n plus, echivalentul daunelor suferite. Prejudiciul const n lipsa temporar de folosin a numerarului. Compensarea acestei pagube se realizeaz prin obligarea debitorului nepunctual la plata de dobnzi care se calculeaz n funcie de durata cu ct s-a depit data scadenei. Dobnzile prezint o tripl caracteristic n cadrul regimului general al rspunderii contractuale: a) Prejudiciul creditorului n cazul ntrzierii plii este prezumat n puterea legii. n acest sens, art.1088 alin.2 C.civ. prevede c aceste daune-interese se cuvin fr ca, creditorul s fie inut a justifica vreo pagub. Aceasta nseamn c, creditorul nu este obligat s fac dovada c prin ntrzierea la executare i s-a cauzat un prejudiciu. Legea pornete de la ideea c lipsa de folosin a unei sume de bani provoac creditorului un prejudiciu constnd n cuantumul dobnzii legale datorate pe perioada ntrzierii la executare. b) n materie comercial dobnzile curg de plin drept. Nu se cere, ca n relaiile de natur civil, punerea n ntrziere prealabil a debitorului. n sensul artat, art.43 C.com. prevede c datoriile comerciale lichide i pltibile n bani produc dobnda de drept din ziua cnd devin exigibile. c) Nivelul dobnzilor este, n principiu, predeterminat prin dispoziiile imperative care i tarifeaz limita maxim. 3. Evaluarea convenional Prile au posibilitatea de a nlesni prin nelegerea lor prealabil determinarea ntinderii prejudiciului care urmeaz a fi reparat de debitor. Determinarea se face nainte ca prejudiciul s se fi produs. Acordul realizat n acest sens poart denumirea de clauz penal. Clauza penal nu trebuie s contravin restriciilor legale referitoare la conveniile de nerspundere sau de limitare a rspunderii cruului. Prin urmare, clauza penal este acea convenie accesorie prin care prile determin anticipat echivalentul prejudiciului suferit de creditor ca urmare a neexecutrii, executarea cu ntrziere sau necorespunztoare a obligaiei de ctre debitorul su. Caracteristicile clauzei penale sunt: Este o convenie accesorie prin care prile determin anticipat echivalentul prejudiciului. De aici rezult utilitatea ei n sensul c dispenseaz pe creditor de a face dovada existenei i ntinderii prejudiciului. Contravaloarea convenit n scopul de a repara paguba creditorului const ntr-o sum de bani. Clauza penal conine o dubl funcie: 35

o compensatorie n cazul pagubei izvorte din neexecutarea contractului principal; o moratorie dac debitorul depete T fixat pentru ndeplinirea obligaiei. Despgubirea prevzut de clauza penal poate fi stipulat global sau procentual, urmnd n ultimul caz s fie calculat proporional cu ntinderea prii neexecutate din obligaia principal, respectiv a distanei rmas neparcurs din itinerariul complet. innd seama de caracterul accesoriu al clauzei penale n raport cu contractul principal, nulitatea obligaiei principale atrage nulitatea clauzei penale, dar nulitatea clauzei penale nu atrage nulitatea obligaiei principale. Efectele clauzei penale privesc att pe debitor ct i pe creditor, astfel: debitorul rmne obligat s aduc la ndeplinire contractul principal (contractul de transport) fr s poat refuza executarea n schimbul penalitilor. Clauza penal nu-i d dreptul de a alege ntre executarea contractului i despgubiri. Scopul clauzei penale este determinarea prin convenia prilor a ntinderii prejudiciului n caz de neexecutare i nu crearea unei posibiliti pentru debitor de a se libera prin clauza penal de prestaia principal. Se exclude i cumulul. Art.1069 C.civ. precizeaz c creditorul nu poate cere n acelai timp i penalitatea i obiectul obligaiei principale, deoarece clauza penal este o compensaie a daunelorinterese pe care creditorul le sufer ca urmare a neexecutrii obligaiei principale. Prin excepie cumulul este totui admisibil n cazul ntrzierii executrii. n principiu, clauza penal prezint caracter intangibil. Instana de judecat ori de arbitraj comercial nu are dreptul de a reduce sau de a majora cuantumul despgubirii convenite prin clauza penal chiar dac ar fi disproporionat fa de paguba efectiv ncercat de creditor. Instana nu poate nici s verifice ntinderea prejudiciului suferit de creditor, nici s cear creditorului s dovedeasc ntinderea prejudiciului efectiv suferit. Se admite o singur excepie, cnd obligaia principal a fost executat n parte, judectorul poate reduce penalitatea proporional cu ce a fost executat. Curs 10 Particulariti ale rspunderii cruului n transportul de mrfuri Rspunderea contractual a cruului n transportul de mrfuri, potrivit art.425 C.com., se ntinde ca durat din momentul n care primete bunurile, pn n momentul predrii acestora destinatarului. Prin derogare de la regula menionat, uneori, rspunderea cruului poate precede ncheierea contractului de transport. Orice ntreprindere de transport, aflndu-se ntr-o stare permanent de ofert public, i asum obligaia de a accepta cererile expeditorilor ocazionali sau profesioniti, care sunt de acord s plteasc taxele aferente. De aici decurge consecina c refuzul de a contracta poate atrage rspunderea transportatorului n lipsa unor motive ntemeiate care s justifice refuzul, precum: cazul coletelor necorespunztor ambalate, nerespectarea regulilor tehnice de ncrcare i fixare, .a.m.d. n asemenea situaie, ne aflm ntr-o faz precontractual, a.. rspunderea cruului fa de solicitantul transportului are o natur delictual, urmnd a se aplica dispoziiile art.998 i urm. C.civ. Rspunderea cruului n cursul executrii contractului de transport Rspunderea la punctul de pornire Dac expeditorul a refuzat mijlocul de transport ca necorespunztor, cruul care trece peste acest refuz i asum riscul expediiei. n cazurile n care legea impune cntrirea obligatorie a unor categorii de mrfuri i acestea nu au fost cntrite la punctul de pornire i nici pe parcurs cruul i angajeaz rspunderea n limita 36

cantitii declarate de expeditor. Totui, transportatorul va putea face dovada c n realitate a primit mai puin de la expeditor. Dac transportatorul a ncasat deja taxa de cntrire a mrfii i nu a procedat la verificarea cantitativ, rspunde de lipsuri fr a putea invoca n favoarea sa faptul necntririi, ce constituie o omisiune culpabil. Rspunderea n faza deplasrii mrfurilor ntruct majoritatea obligaiilor ce decurg din contractul de transport cad n sarcina cruului n cursul strmutrii ncrcturii la destinatar, cele mai frecvente cazuri de rspundere i revin n aceast etap. Regimul corespunztor prezint o serie de particulariti, n funcie de circumstanele n care a fost realizat deplasarea, de felul ncrcturii, de cauzele exoneratoare de rspundere care, eventual, s-au ivit pe parcurs. Diversificarea decurge, n primul rnd, din faptul dac transportul a ajuns sau nu la destinaie n condiii aparent normale. Aceast distincie intereseaz orice categorie de mrfuri ncredinate cruului de ctre expeditor. Cruul rspunde i n cazul transporturilor deficitare, att pentru minus de cantitate, ct i pentru lipsuri calitative ale ncrcturii. Produsele care sufer scderi naturale de greutate sunt supuse unor reguli speciale, derogatorii de la regimul de drept comun al rspunderii cruului. Coeficienii de scdere natural a greutii unor mrfuri pot fi stabilii prin nelegerea prilor sau prin norme legale obligatorii (coeficientul uzual de 1-2% din greutatea mrfii strmutate). Influena exercitat de prezena unui nsoitor al mrfii asupra rspunderii cruului Efectele care decurg din desemnarea unei persoane cu aceste atribuii de ctre expeditor sau destinatar, difer dup cum se refer la rspunderea cruului pentru deplasarea ncrcturii sau pentru supravegherea acesteia. Sub primul aspect rspunderea cruului pentru strmutarea mrfii pn la destinaie rmne intact, independent de prezena sau lipsa nsoitorului, care exercit simple atribuii de supraveghere a ncrcturii, fr legtur cu conducerea i exercitarea operaiunilor tehnice de transport. Sub cel de al doilea aspect desemnarea unui nsoitor de ctre expeditor sau de ctre destinatar, degreveaz pe cru de obligaia de a veghea la integritatea ncrcturii n cursul mersului. Rspunderea n faza eliberrii mrfii la destinaie Odat ce ncrctura a ajuns la locul dinainte convenit, transportatorul rspunde de nclcarea obligaiilor uzuale, respectiv cele privind identificarea i avizarea destinatarului despre sosirea mrfii, eliberarea ncrcturii la locul i la data convenite i, eventual, descrcarea lucrurilor din mijlocul de transport. Din momentul prelurii mrfii de ctre destinatar, rspunderea cruului nceteaz. Aceast regul cunoate i unele excepii, motivate de faptul c beneficiarul transportului nu are posibilitatea s se edifice dect la verificarea ncrcturii despre eventualele nclcri ale obligaiilor cruului ntmpinate pe parcurs, deci, anterior cnd are loc eliberarea. n consecin, se admite c destinatarul poate formula pretenii chiar dup eliberarea produselor sub condiia esenial ca aceste mprejurri s fi avut loc n cursul transportului i, bineneles, datorit deplasrii. Dovezile corespunztoare incumb destinatarului. TEZE: n literatura de specialitate au fost formulate mai multe teze cu privire la fundamentarea pe care o deine debitorul ter persoan n contractul de transport. Astfel, s-au susinut urmtoarele teze: 1) Teza gestiunii de afaceri potrivit creia transportatorul acioneaz n interesul destinatarului comportndu-se ca un gerant al acestuia.

37

Critici: n conformitate cu art.987 C.civ., iniiativa gestiunii de afaceri n favoarea unei tere persoane aparine gestorului, ori n transportul de mrfuri iniiativa ncheierii contractului revine expeditorului iar nu cruului. Pe de alt parte, n cadrul gestiunii de afaceri drepturile terului exist ca atare, fiind nscute nc de la data cnd gestorul le ia aprarea. n materie de transporturi drepturile destinatarului fa de cru sunt ns condiionate de ajungerea mrfii la destinaie. 2) Teza cesiunii de drepturi se susine c expeditorul, n calitate de cedent, transmite drepturile ce decurg din contractul de transport n favoarea destinatarului care astfel devine cesionar. Mai mult, s-a subliniat c destinatarul nu poate exercita drepturile expeditorului deoarece ele se sting prin faptul material al primirii lucrului. Tot astfel, cedentul nu poate ceda drepturile destinatarului care i sunt proprii acestuia i devin efective numai n momentul livrrii lucrului. Dac transportul ar fi o cesiune de drepturi i obligaii, destinatarul neprimind mai multe drepturi dect are expeditorul i acesta neputnd ceda mai multe drepturi dect primete de la destinatar, nseamn c oricare dintre ei poate exercita totalitatea drepturilor celuilalt, ceea ce nu este posibil. Teza evocat reprezint neajunsul de a trata pe destinatar ca un veritabil succesor cu titlu particular al expeditorului. Soluia l defavorizeaz fr temei pe destinatar, ntruct implic rezultatul c orice excepii pe care cruul le poate invoca mpotriva expeditorului sunt valorificabile i contra destinatarului. Drepturile acesteuia devin, ca atare, vulnerabile adic are loc o cesiune de drepturi fcut de expeditor prin intermediul cruului opernd din momentul eliberrii lucrului. 3) Teza stipulaiei pentru altul n cazul acestei operaiuni expeditorul este stipulant, cruul deine poziia de promitent, iar destinatarul pe cea de ter-beneficiar. Se obiectiveaz c n mod normal stipulaia pentru altul produce numai efectul de a crea drepturi n favoarea terului-beneficiar, nu i obligaii. Ori n cadrul contractului de transport, destinatarul poate fi inut s suporte integral sau parial costuri pentru deplasarea mrfii. n plus, teoria stipulaiei pentru altul scindeaz fr justificri teoretice sau practice operaiunea transportului bazat pe un contract unitar i indivizibil n faza primar a promisiunii prin care i-a asumat-o cruul i n faza secundar a realizrii drepturilor de ctre destinatar. n concluzie, poziia juridic a destinatarului prezint o cert originalitate, particularismul acestei situaii reflectndu-se n teoria potrivit creia destinatarul poate fi socotit ca titular de drepturi autonome nscute nemijlocit din contractul de transport. Potrivit acestei teze destinatarul dobndete aceste drepturi fa de cru nc de la data ncheierii contractului de transport, totui subordonate unui termen suspensiv i unei condiii rezolutorii. ntr-adevr, drepturile destinatarului nu pot fi exercitate mpotriva cruului nc de la data perfectrii contractului de transport. Ele sunt suspendate pn la sosirea mrfii la locul de destinaie. Pe de alt parte, expeditorul poate revoca drepturile destinatarului nlocuindu-l cu un alt destinatar n timpul parcursului pe care-l strbate ncrctura.

38