UNIVERSITATEA BABE-BOLYAI, CLUJ-NAPOCA Centrul de Formare Continu i nvmnt la Distan Facultatea de tiine Economice i Gestiunea Afacerilor Specializarea: Management

Disciplina: Logistica ntreprinderii

SUPORT DE CURS
ANUL III Semestrul 5

Cluj Napoca 2012

Cuprins 1 Informaii generale despre curs, seminar, lucrare practic sau laborator .....................6 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 Informaii despre curs: ..........................................................................................6 Informaii despre titularul de curs, seminar, lucrare practic sau laborator: ....6 Condiionri i cunotine prerechizite: ................................................................6 Descrierea disciplinei: ............................................................................................6 Organizarea temelor n cadrul cursului ................................................................8 Formatul i tipul activitilor implicate de curs ....................................................8 Materiale bibliografice obligatorii .........................................................................8 Materiale i instrumente necesare pentru curs .....................................................9 Calendar al cursului ...............................................................................................9

1.10 Politica de evaluare i notare .................................................................................9 1.11 Elemente de deontologie academic ....................................................................10 1.12 Studeni cu dizabiliti .........................................................................................10 1.13 Strategii de studiu recomandate ..........................................................................10 2 Suportul de curs ...........................................................................................................11 2.1 Modul 1: Logistica ................................................................................................11

2.1.1 Scopul i obiectivele modulului ..........................................................................11 2.1.2 Schema logic a modulului .................................................................................12 2.1.3 Coninutul informaional detaliat.........................................................................12 2.1.3.1 Logistica n cadrul firmei .............................................................................12 2.1.3.1.1 Introducere ..............................................................................................12 2.1.3.1.2 Ce este logistica? .....................................................................................12 2.1.3.1.3 Rolul logisticii n cadrul firmei ................................................................14 2.1.3.1.4 Activitile pe care le include logistica.....................................................15 2.1.3.1.5 Lanul valoric i logistica.........................................................................17 2.1.3.2 Management logistic integrat .......................................................................17 2.1.3.2.1 Necesitatea integrrii activitilor logistice ..............................................17 2.1.3.2.2 Relaia logistic marketing ...................................................................18

2.1.3.2.3 Conceptul de cost total ............................................................................19 2.1.4 Sumar .................................................................................................................20 2.1.5 Sarcini i teme ce vor fi notate ............................................................................20 2.1.6 Bibliografie modul ..............................................................................................20 2.2 Modul 2: Distribuia i serviciul ctre clieni ......................................................21

2.2.1 Scopul i obiectivele modulului ..........................................................................21 2.2.2 Scurt recapitulare a conceptelor prezentate anterior ...........................................22 2.2.3 Schema logic a modulului .................................................................................22 2.2.4 Coninutul informaional detaliat.........................................................................22 2.2.4.1 Canalele de distribuie component a managementului logistic .................22 2.2.4.1.1 Sistemul de distribuie i funciile distribuiei ..........................................22 2.2.4.1.2 Intermediarul i funciile lui.....................................................................23 2.2.4.1.3 Canalele de distribuie. Elemente definitorii ............................................25 2.2.4.1.4 Managementul canalelor de distribuie.....................................................26 2.2.4.1.5 Structura canalelor de distribuie .............................................................27 2.2.4.1.6 Alegerea i utilizarea canalelor de distribuie ...........................................27 2.2.4.2 Serviciul ctre clieni ...................................................................................28 2.2.4.2.1 Definirea Serviciului ctre clieni ............................................................28 2.2.4.2.2 Elementele Serviciului ctre clieni ..........................................................28 2.2.4.2.3 Strategia Serviciului ctre clieni .............................................................29 2.2.4.2.4 Metode de determinare a strategiei Serviciului ctre Clieni .....................29 2.2.4.2.5 Determinarea nivelului Serviciului ctre clieni .......................................30 2.2.5 Sumar .................................................................................................................30 2.2.6 Sarcini i teme ce vor fi notate ............................................................................31 2.2.7 Bibliografie modul ..............................................................................................31 2.3 Modul 3: Activitile logistice ..............................................................................31

2.3.1 Scopul i obiectivele modulului ..........................................................................31 2.3.2 Scurt recapitulare a conceptelor prezentate anterior ...........................................31 2.3.3 Schema logic a modulului .................................................................................32 2.3.4 Coninutul informaional detaliat.........................................................................32 2.3.4.1 Transporturilor de mrfuri............................................................................32 2.3.4.1.1 Factorii care influeneaz costurile de transport .......................................33 2.3.4.1.2 Sisteme de transport. Caracteristici. .........................................................34

2.3.4.1.3 Alegerea tehnologiei de transport ............................................................41 2.3.4.1.4 Managementul transporturilor..................................................................45 2.3.4.2 Depozitarea..................................................................................................47 2.3.4.2.1 Depozitarea component a sistemului logistic ..........................................47 2.3.4.2.2 Politici de depozitare ...............................................................................49 2.3.4.2.3 Depozitarea ca funcie de producie .........................................................50 2.3.4.2.4 Folosirea depozitelor nchiriate ................................................................53 2.3.4.2.5 Folosirea depozitelor proprii ....................................................................53 2.3.4.2.6 Funciile depozitrii .................................................................................55 2.3.4.2.7 Sisteme de pstrare i manipulare a produselor n depozite ......................57 2.3.4.2.8 Sisteme automate de depozitare ...............................................................58 Sumar ............................................................................................................................60 Sarcini i teme ce vor fi notate .......................................................................................60 Bibliografie modul ........................................................................................................61 2.4 Modul 4: Organizaia logistic.............................................................................61

2.4.1 Scopul i obiectivele modulului ..........................................................................61 2.4.2 Scurt recapitulare a conceptelor prezentate anterior ...........................................61 2.4.3 Schema logic a modulului .................................................................................61 2.4.4 Coninutul informaional detaliat.........................................................................62 2.4.4.1 Organizaia logistic ....................................................................................62 2.4.4.1.1 Organizarea activitilor logistice n cadrul firmei ...................................62 2.4.5 Departamentul de marketing ...............................................................................64 2.4.5.1.1 Misiunea organizaiei logistice ................................................................65 2.4.5.1.2 Factorii ce determin eficiena organizaional ........................................68 2.4.5.1.3 Organizaia logistic optim. elemente definitorii ....................................69 2.4.5.1.4 Strategia i obiectivele generale ...............................................................69 2.4.5.1.5 Structura organizaional .........................................................................70 2.4.5.1.6 Responsabilitile funcionale ..................................................................70 2.4.5.1.7 Stilul de management ..............................................................................70 2.4.5.1.8 Flexibilitatea ...........................................................................................71 2.4.5.1.9 Sistemele Suport de Decizie (DSS) ..........................................................71 2.4.5.1.10 Personalul ..............................................................................................72 2.4.5.1.11 Criterii de msurare a performanelor organizaiei logistice....................73

Sumar ............................................................................................................................78 Sarcini i teme ce vor fi notate .......................................................................................78 Bibliografie modul ........................................................................................................78 3 Anexe ............................................................................................................................78 3.1 3.2 3.3 Bibliografia complet a cursului ..........................................................................78 Glosar....................................................................................................................79 Scurt biografie a titularului de curs...................................................................79

Informaii generale despre curs, seminar, lucrare practic sau laborator

1.1

Informaii despre curs:

Titlul disciplinei: Logistica ntreprinderii Codul: ELR0095 Anul i semestrul de desfurare a cursului: an 3, semestrul 1 Tipul cursului: Obligatoriu Pagina web a cursului: http://www.econ.ubbcluj.ro Numr de credite: 5 Locul de desfurare: Facultatea de tiine Economice i Gestiunea Afacerilor Programarea n orar a activitilor: conform orarului afiat la sediul facultii

1.2

Informaii despre titularul de curs, seminar, lucrare practic sau laborator:

Curs i seminar: Prof.univ.dr. ILIE LIVIU Nume i titlul tiinific: Informaii de contact: Prof.univ.dr. ILIE LIVIU birou sala 204, etaj 2, e-mail: liviu.lies@econ.ubbcluj.ro, tel. 0264-418652 int. 5832 v rog s utilizai acest numr de telefon ntre orele 9.00-15.00 Ore de consultaii: Conform cu orarul afiat la sala 204

1.3

Condiionri i cunotine prerechizite:

Pentru buna desfurare a acestui curs, participanii trebuie s aib cunotine de baz de managementul firmei, management strategic.

1.4

Descrierea disciplinei:

Obiectivele cursului / disciplinei: Cursul vizeaza cunoasterea principalelor probleme, a conceptelor teoretice si solutiilor practice din domeniul logisticii firmei. Cursul asigur urmtoarele aspecte: definirea logisticii firmei, studiul activitilor realizate n cadrul logisticii firmei, a problemelor legate de

organizarea departamentului logistic al firmei. Se pune astfel accent pe urmtoarele activiti: distribuia i serviciul ctre clieni, activitatea de transport, depozitare. Coninutul disciplinei: Disciplina se axeaz pe expunerea urmtoarelor aspecte: 1. Definirea conceptului de logistic; 2. Managementul logistic integrat; 3. Logistica de succes; 4. Distribuia i serviciul ctre clieni; 5. Transportul ca activitate logistic; 6. Managementul depozitrii; 7. Organizaia logistic.

Competene dobndite prin absolvirea disciplinei: 1. Identificarea, analiza i gestionarea elementelor care definesc mediul intern i extern al organizaiei prin diagnosticare i analiz SWOT, i anume: a. Analiza oportunitii stabilirii unei politici privind logistica la nivelul unei firme; b. Analiza costurilor activitilor logistice la nivel de firm; c. Realizarea unor propuneri privind politica n domeniul logisticii pentru o firm real sau fictiv; 2. Elaborarea i implementarea de strategii i politici ale organizaiei, i anume: a. Stabilirea unor strategii de mbuntire a costurilor logistice i a costului logistic total; b. Analiza impactului pe care aceste strategii l vor avea la nivel de firm; 3. Fundamentarea, adoptarea i implementarea deciziilor pentru organizaii de mic complexitate (n ansamblu sau pe o component): a. Stabilirea unui plan de implementare a unui set de strategii privind mbuntirea activitilor logistice; b. Realizarea de analize specifice pentru evaluarea costurilor, calitii, randamentului i ai altor elemente pentru fiecare activitate logistic n parte; 4. Utilizarea bazelor de date, informaii i cunotine n aplicarea metodelor, tehnicilor i procedurilor manageriale, i anume: a. Realizarea de calcule specifice domeniului logistice, precum rutarea sau calculul tarifului de transport; b. Folosirea softurilor informatice complexe n demersurile de planificare a nivelului activitilor logistice. 7

1.5

Organizarea temelor n cadrul cursului

Disciplina este structurat pe 4 module: a. Prezentarea conceptelor legate logistica firmei; b. Serviciul ctre clieni i distribuia; c. Activitile logistice; d. Organizaia logistic.

1.6

Formatul i tipul activitilor implicate de curs

Parcurgerea acestei discipline va presupune att ntlniri fa n fa, ct i munc individual. Astfel, metodele utilizate pe parcursul predrii cursului sunt: expunerea teoretic, prin mijloace auditive i vizuale; explicaia abordrilor conceptuale; prezentarea de explicaii alternative; rspunsuri directe la ntrebrile studenilor. n ceea ce privete activitatea cursanilor, se va ncuraja participarea activ a studenilor prin problematizarea informaiilor prezentate, implicarea n activiti de grup, proiecte de cercetare; realizarea analizei unor situaii concrete din domeniul logisticii ntreprinderii pe baza discuiilor libere de grup a studenilor; studii de caz, joc de roluri, soluii alternative. Studentul are libertatea de a-i gestiona singur, fr constrngeri, modalitatea i timpul de parcurgere a cursului. Este ns recomandat parcurgerea succesiv a modulelor prezentate n cadrul suportului de curs, n ordinea indicat i rezolvarea sarcinilor sugerate la finalul fiecrui modul.

1.7

Materiale bibliografice obligatorii

1. Blan, C., Logistica, Editura Uranus, Bucureti, 2006. 2. Cristopher, M.,, Logistics and Supply Chain Management. Pitman Publishing London. 1992, Mod de accesare: Biblioteca Facultii de tiine Economice i Gestiunea Afacerilor 3. Douglas, L., Stock, J.,, Strategic Logistics Management, 3th ed. Homewood, Boston, 1992, Mod de accesare: Biblioteca Facultii de tiine Economice i Gestiunea Afacerilor 4. Gattorna, J.,L.,, Managementul Logisticii i distribuiei, Ed. Teora Bucureti, 1990, Mod de accesare: Biblioteca Facultii de tiine Economice i Gestiunea Afacerilor

5. Ilie. L., Management Logistic, Editura Dacia, Cluj-Napoca, 2003 , Mod de accesare: Biblioteca Facultii de tiine Economice i Gestiunea Afacerilor

1.8

Materiale i instrumente necesare pentru curs

n vederea participrii la un nivel optim la activitile cursului, este recomandat ca studenii s aib acces la urmtoarele resurse: calculator conectat la internet (pentru a putea accesa coninutul cursului i pentru a putea participa interactiv pe parcursul derulrii acestuia) imprimant (pentru printarea materialelor suport, a temelor redactate, a studiilor de caz) acces la resursele bibliografice (abonament la Biblioteca Central Universitar) acces la echipamente de fotocopiere

1.9

Calendar al cursului

Pe parcursul derulrii disciplinei, sunt programate 2 ntlniri fa n fa cu toi studenii nscrii la curs. n cadrul primei ntlniri se va parcurge prima jumtate a coninutului suportului de curs (modulele I-II), iar n cea de-a doua ntlnire se vor parcurge informaiile corespunztoare celei de a doua jumti a suportului de curs (modulele III-IV). Silabusul de fa cuprinde detalii pariale legate de toate modulele. n vederea eficientizrii acestor ntlniri fa n fa, pentru fiecare din acestea, se recomand parcurgerea de ctre student a suportului de curs pus la dispoziie nc de la nceputul semestrului, iar ulterior ntlnirii, este indicat rezolvarea sarcinilor i exerciiilor aferente fiecrui modul parcurs. De asemenea, anterior ntlnirilor programate, studenilor li se recomand s parcurg capitolele corespunzatoare temelor abordate la fiecare ntlnire din cel puin una din sursele bibliografice indicate. n acest mod, se va facilita orientarea cursului asupra aspectelor de finee din coninutul disciplinei i se va permite concentrarea pe modalitile de aplicare la nivel practic a informaiilor deja parcurse.

1.10 Politica de evaluare i notare Evaluarea studenilor se va efectua conform detalierii de mai jos: Examen scris n sesiunea de examene 50 % din nota final; 9

Referate i teste pe parcursul semestrului 50% din nota final;

1.11 Elemente de deontologie academic Se vor avea n vedere urmtoarele detalii de natur organizatoric: Prezena la ore este obligatorie pentru toi studenii; Lucrrile elaborate de ctre studeni pe parcursul activitilor vor avea n mod obligatoriu caracter de originalitate. Studenii ale cror lucrri se dovedesc a fi plagiate nu vor fi primii n sesiunea de examene planificat; Orice tentativ de fraud sau fraud depistat va fi sancionat cu anularea sesiunii de examene pentru masterandul n cauz; Rezultatele finale vor puse la dispoziia studenilor on-line, prin utilizarea site-ului facultii; Contestaiile se vor soluiona n maxim 24 de ore de la afiarea rezultatelor;

1.12 Studeni cu dizabiliti Titularul cursului este disponibil, n limita posibilitilor, la adaptarea coninutului i metodelor de transmitere a informaiilor disciplinei n funcie de tipul dizabilitii care sunt prezente la nivelul cursanilor. Se vor lua toate msurile necesare n vederea facilitrii accesului egal al tuturor cursanilor la activitile didactice.

1.13 Strategii de studiu recomandate Se recomand parcurgerea sistematic a modulelor cuprinse n cadrul cursului, punndu-se accent pe pregatirea individual continu a studenilor i pe evalurile formative pe parcursul semestrului. Se recomand cursanilor alocarea unui numr de cel puin 48 de ore pentru parcurgerea i nsuirea cunotinelor necesare promovrii cu succes a acestei discipline. Sunt necesare de asemenea aproximativ 24 de ore n vederea documentrii i elaborrii eseurilor i proiectelor ce vor fi susinute de ctre fiecare masterand.

Observaii: 10

Prezentul material nu este suficient pentru promovarea examenului. Trebuie parcurs ntreaga program cu bibliografia corespunztoare.

Suportul de curs

2.1

Modul 1: Logistica

2.1.1 Scopul i obiectivele modulului Scopul acestui modul este familiarizarea cursantului cu conceptul de de logistic, management logistic. Ca obiective, se vor atinge urmtoarele: 1. Definirea i delimitarea conceptelor logistice: logistic, activiti logistice, managementul logistic, lan logistic, integrare a activitilor logistice. 2. Precizarea tendinelor de dezvoltare ale logisticii ca tiin; 3. Evidenierea rolului economic i social al activitilor logistice din cadrul firmei. 4. Surprinderea relaiei dintre logistic i marketing. 5. Evidenierea importanei abordrii activitilor logistice la nivel de cost total. 6. Evidenierea domeniilor de mbuntire a managementului logisticii i a metodelor i abordrilor eficiente n acest sens.

11

2.1.2 Schema logic a modulului Acest modul este compus din trei subcapitole: primul subcapitol are ca scop evidenierea conceptului de logistic ce nseamn, cum este interpretat aceasta de ctre mai muli autori i mai multe instituii. Al doilea subcapitol are ca scop evidenierea rolului manageentului logistic integrat, n timp ce al treilea subcapitol are ca scop evidenierea tendinelor legate de tratarea logisticii firmei: Logistica n cadrul firmei Management logistic integrat Logistica de succes

Fig.1.1. Structura modulului 1

2.1.3 Coninutul informaional detaliat 2.1.3.1 Logistica n cadrul firmei 2.1.3.1.1 Introducere Att organizaiile ct i oamenii vor s gseasc produsele dorite, n cantitile dorite, la locul dorit, la timpul dorit, la preuri acceptabile i fr deteriorri. Impactul logisticii n viaa oamenilor a ieit n eviden de-a lungul timpului prin rzboaie ctigate sau pierdute datorit strategiilor logistice, motiv pentru care termenul de logistic este asociat deseori domeniului militar. n lucrarea de fa logistica va fi abordat sub forma managementului logistic integrat avnd ca obiect de studiu fluxul produselor finite i al materialelor. 2.1.3.1.2 Ce este logistica? Termenul de logistic n literatura de specialitate a fost folosit sub diferite denumiri cum ar fi: distribuie; distribuie fizic; managementul materialelor, distribuie logistic; logistica afacerilor; logistic de marketing; logistic industrial, managementul aprovizionrii; managementul logistic. Termenii cei mai folosii n ultimii ani pentru a defini domeniul logisticii sunt: logistic, distribuie fizic i managementul logistic.

12

Una dintre definiiile de baz ale logisticii este cea a lui M.Cristopher (1992). tiina care se ocup cu organizarea strategic a aprovizionrii, distribuiei i depozitrii materialelor (asociat cu fluxul de informaii), alegerea celor mai potrivite canale de marketing (distribuie) care s aduc acum i n viitor profit maxim cu costuri efective ct mai mici. Logistica potrivit lui Ph.Kotler cuprinde: planificarea, implementarea i controlul fluxurilor fizice de materiale i produse finite de la punctele de provenien ale acestora la punctele de utilizare, astfel nct s fie satisfcute cerinele clienilor i s se realizeze profit. Scopul logisticii este de a crea lanuri de livrare, adic fluxuri fizice de materiale i produse finite de la furnizori ctre consumatorii i utilizatorii finali, cu costuri ct mai reduse, cunoscnd c ponderea acestora n costul complet al produsului se poate ridica la 30 40%. n concepia lui Ph.Kotler, logistica pe lng activitile de transfer a produselor finite i materialelor de la furnizori ctre clieni, cuprinde i alte activiti, cum ar fi: prognoza desfacerilor: planific producia i nivelul stocurilor; programarea produciei; aprovizionarea; depozitarea exterioar. Ca instrument de marketing logistica i propune furnizarea bunurilor potrivite, n cantitile potrivite, la locul potrivit, la momentul potrivit, cu costuri minime, ceea ce nseamn maximizarea nivelului serviciului ctre client i minimizarea costurilor de distribuie fizic. Nici un sistem de distribuie fizic nu poate realiza concomitent cele dou obiective. Se cunoate c un nivel maxim al serviciului ctre consumator implic: stocuri mari de produse, transporturi de nalt nivel calitativ, multe depozite etc. cu consecine directe n creterea costurilor de distribuie. Un cost minim de distribuie poate implica: transporturi ieftine, stocuri reduse, depozite puine etc. cu efecte nedorite asupra nivelului serviciului ctre consumatori. Un punct de vedere acceptat n literatura de specialitate consider c logistica include distribuia produselor / serviciilor i managementul materialelor. Conceptul de logistic cuprinde i procesul de planificare, implementare i control al distribuiei fizice, a materiilor prime i materialelor i al proceselor de stocare (Alan Rushton, John Oxley, (1991). Acest punct de vedere identific logistica cu fluxurile fizice i informaionale prin care trec materialele din starea lor iniial pn la distribuia final ca produs finit. Managementul materialelor n acest context reprezint fluxurile de intrare n firma productoare, n timp ce

13

distribuia reprezint fluxurile de la punctul final al produciei, la client sau consumatorul final.

Activitatea de procurare - Specificaii privind materiile prime - Analize valorice - Negocierea - Activitatea de cumprare

Decizii privind stocurile - Materii prime - Subansamble - Ambalare materii prime

Recepie Depozitare Producie

Stocuri n curs de prelucrare

Stocuri de produse finite

Transport Stocuri n afara Transport Clieni

firmei

Managementul materialelor Managementul logistic

Managementul distribuiei fizice

Figura 1.1.: Fluxul materialelor (intrare) i al produselor finite

2.1.3.1.3 Rolul logisticii n cadrul firmei Logistica influeneaz efortul de marketing al firmei prin asigurarea celor mai eficiente ci de distribuie a produselor ctre consumatori i a utilitii acestora. Ca i component a efortului de marketing n cadrul firmei logistica joac un rol foarte important n satisfacerea cerinelor clienilor i n realizarea profitului. Abilitatea logistic de a asigura un nivel acceptabil al serviciilor ctre clieni, asociat cu abilitatea de marketing n generarea i realizarea vnzrilor, creeaz avantaje difereniate n aria pieei. Creterea profitabilitii firmei se poate realiza prin minimizarea costurilor totale de distribuie n condiiile asigurrii unui anumit nivel al serviciului ctre clieni, element important al strategiei de marketing i logistic. Rolul logisticii n cadrul firmei poate fi sintetizat astfel: logistica adaug utilitate de timp i spaiu; logistica urmrete realizarea unui nivel acceptabil al serviciilor ctre clieni. Utilitatea de spaiu, reprezint valoarea creat i adugat a unui produs, pentru a-l face realizabil pentru consum, la locul potrivit. Utilitatea timpului const n valoarea creat i adugat unui produs, pentru a-l face realizabil pentru consum la timpul potrivit. Produsele nu se realizeaz valoric dac ele nu sunt realizabile pentru consumator, la locul i timpul potrivit. Sistemul logistic al unei firme, datorit particularitilor sale, nu poate fi copiat, imitat de ctre competitorii si. Realizarea activitilor logistice, cu scopul de a oferi consumatorilor firmei produse la termene ct mai scurte i la costuri sczute, creeaz o serie de avantaje n 14

aria pieei, fa de competitori. Firma va cuta deci, s vnd produse la preuri ct mai reduse, ca rezultat al eficienei logisticii, ori s mbunteasc nivelul serviciului ctre consumatori, ceea ce i mrete competitivitatea pe pia. 2.1.3.1.4 Activitile pe care le include logistica Potrivit definiiilor date, domeniul logisticii cuprinde urmtoarele activiti: 1. Serviciul ctre clieni. Studiile care au examinat arta serviciului ctre clieni n marile firme, l definesc ca o filosofie orientat ctre client, care include i analizeaz toate elementele mixului de marketing i legtura lor cu activitile logistice, pentru a obine un cost optim. Specialitii n marketing deseori evalueaz nivelul serviciului ctre clieni, n cadrul canalelor de distribuie, cu ajutorul urmtorilor parametri: accesibilitatea; ciclul de comand; comunicaiile ntre vnztor i clienii finali. Accesibilitatea constituie cea mai important msur a Serviciului ctre clieni. Se refer la stocurile care fac obiectul unui ciclu de comand pe o perioad determinat de timp. Accesibilitatea stocurilor se exprim cu ajutorul urmtorilor indicatori: (a) numrul produselor ieite din stoc fa de numrul total al produselor stocate, (b) produsele transportate ca procent fa de numrul de produse comandate; (c) valoarea produselor transportate, ca procent fa de valoarea produselor comandate; (d) numrul comenzilor complete transportate, ca procent fa de numrul total de comenzi comandate. Ciclul de comand se refer la durata de timp ntre lansarea comenzii clientului i momentul primirii produsului. Comunicaia se refer la abilitatea firmei de a furniza informaii prompte referitoare la: coninutul comenzii, transportul, condiiile de returnare a comenzii, substituirea produsului, depozitarea i informaiile de produs necesare pentru clieni. 2. Procesul de comand i de pregtire a loturilor de livrare. Elementele procesului de comand se grupeaz astfel: elemente operaionale, care cuprind ordonarea comenzilor i informaiilor primite, programarea i pregtirea loturilor de transport i al facturilor; elemente de comunicaie care constau n modificrile procesului de comand, corecturi, urmrirea i expedierea produselor, corectarea erorilor i cererile de informare legate de produs; elemente de credit i ncasri, ce includ verificarea creditelor i a deconturilor, gsirea celor, mai potrivite forme de decontare.

15

3. Distribuia comunicaiilor. Succesul n domeniul afacerilor de astzi necesit un sistem complex de comunicaii. Comunicarea trebuie s ocupe locul dintre: firm, clieni i furnizorii si; componentele funcionale majore ale firmei marketing, fabricaie (producie), logistic, finane i contabilitate; varietatea activitilor logistice, cum ar fi: serviciul ctre clieni, transportul, depozitarea i stocarea, inventariere i control; componentele variate ale fiecrei activiti logistice (exemplu, controlul i inventarierea cuprinde: controlul intern al intrrilor, controlul pe flux i controlul n domeniul depozitelor). 4. Control i inventariere. 5. Prognoza cererii, const n estimarea cantitilor de produse i a serviciilor, pe diferite piee, pe orizonturi de timp diferite. 6. Transportul. O component major a procesului logistic, o constituie deplasarea bunurilor de la locurile de producie ctre locurile de vnzare i de consum, iar n unele cazuri chiar i returnarea lor. 7. Depozitarea. Produsele trebuie s fie stocate, depozitate n ntreprinderi sau n diferite alte locuri, pentru vnzare i consum. 8. Selecia locurilor de amplasare a fabricilor i depozitelor. Amplasarea strategic a fabricilor i depozitelor ct mai aproape de pieele de desfacere, poate servi la mbuntirea serviciilor oferite clienilor firmei i poate contribui la reducerea distanelor de transport. 9. Manipularea, este legat de fluxul materiilor prime, semifabricatelor i produselor finite i de tehnologiile de transport utilizate. 10. Achiziionarea. Achiziionarea, reprezint cumprarea de materiale i servicii necesare asigurrii eficienei fabricaiei i proceselor logistice ale firmei. 11. Servicii post-vnzare. Pe lng micarea (deplasarea) materiilor prime, semifabricatelor i produselor finite, stocare i depozitare, logistica trebuie s se ocupe i de activitile de organizare i executare a reparaiilor pentru clieni, dup vnzarea produselor, asigurarea cu piese de schimb sau componente atunci cnd consumatorul are nevoie. 12. Ambalarea, are dou funcii principale: funcia comercial de marketing; i funcia logistic. 13. Valorificarea i eliminarea rebuturilor.

16

14. Restituirea bunurilor.

2.1.3.1.5 Lanul valoric i logistica Lanul valoric se compune din totalitatea activitilor ntreprinse de firm pentru proiectarea, producerea, vnzarea, livrarea i susinerea produselor i serviciilor realizate. Fiecare activitate utilizeaz i creeaz informaii i adaug valoare, fapt ce constituie baza avantajului competitiv. Lanul valoric se compune din activiti primare i activiti de sprijin. Activitile primare sunt: logistica intrrilor, operaiuni de exploatare, logistica ieirilor, marketing i vnzri, service. Fiecare din acest activiti poate fi esenial pentru avantajul concurenial, n funcie de sectorul de activitate i de domeniu n care se manifest. Pentru un distribuitor, logistica intrrilor i cea a ieirilor sunt cele mai importante, pe cnd pentru o banc, activitile de marketing i vnzri reprezint elementul esenial pentru a obine avantaj concurenial.

2.1.3.2 Management logistic integrat 2.1.3.2.1 Necesitatea integrrii activitilor logistice Managementul logistic integrat se bazeaz pe analiza costului total. Aceasta nseamn c la un anumit nivel determinat al serviciului ctre clieni trebuie s se minimizeze costurile logistice totale mai mult dect s se ncerce minimizarea costurilor activitilor individuale, componente ale logisticii. Din experiena firmelor cu sisteme logistice avansate se pot identifica domeniile cele mai semnificative pentru reducerea costurilor i/sau creterea productivitii muncii. Acestea sunt: serviciile ctre consumatori; programarea produciei i livrrilor; cercetarea i dezvoltarea produselor; controlul canalelor de distribuie; structura organizatoric a funciei de marketing; cercetri de pia; promovarea vnzrilor; distribuia fizic; managementul personalului n activitatea de vnzri; 17

relaiile cu publicul; controlul bugetar al activitilor de marketing; extinderea creditului ctre clieni. Datorit faptului c n majoritatea firmelor creteri semnificative a volumului de vnzri nu sunt posibile, managementul de vrf i revizuiete oportunitile de reducere a costurilor prin integrarea managementului logistic n activitatea firmei. Conceptul de management logistic integrat, se refer la administrarea variatelor activiti logistice ca un sistem integrat. n cadrul firmelor n care nu s-a adoptat o modalitate de sistem integrat, logistica reprezint o mulime de activiti fragmentate i adesea necoordonate, rspndite (mprtiate) n cadrul variatelor funciuni ale organizaiei, fiecare funciune individual avnd un buget propriu, programe i prioriti specifice. 2.1.3.2.2 Relaia logistic marketing Progresele nregistrate n domeniul tehnologiilor i organizrii produciei nu mai permit gsirea unor posibiliti semnificative de reducere a costurilor, n condiiile n care specialitii n marketing au tendina s pun accentul pe promovarea i dezvoltarea produselor, neglijnd operaiile de distribuie fizic (transport, depozitare, stocuri etc.), respectiv activitile logistice. Marea provocare pentru managerii din domeniul logisticii i marketingului nu este de a elimina conflictul, ci de a scdea nivelul conflictual printr-o gestionare eficient a interdependentelor dintre acestea. Firmele care contientizeaz faptul c funciile de marketing i logistic reprezint resurse strategice vor obine un avantaj strategic competitiv, fr a fi neaprat necesar schimbarea structurilor organizaionale sau ale responsabilitilor. Legtura dintre logistic i marketing poate fi evideniat prin: satisfacerea cerinelor clienilor; efortul integrat; maximizarea profitului i a cotei de pia Analiza mediului de afaceri demonstreaz c nu este recomandabil pentru firme s pun n aplicare strategiile care urmresc realizarea programului de marketing cu cele mai mici costuri posibile. Logistica deine un rol tot mai important n activitatea firmelor, ea se afl ntr-o conexiune permanent cu producia, vnzarea, marketingul i servirea clienilor. Firmele trebuie s-i propun obinerea unui avantaj din utilizarea logisticii ca arm competitiv. O organizare eficient a logisticii poate aduce o contribuie real la sporirea profitabilitii firmei i a cotei de pia.

18

2.1.3.2.3 Conceptul de cost total Analiza costului total constituie elementul cel mai important al conducerii funciei logistice. Managementul firmei trebuie s urmeasc mai mult minimizarea costului total al activitilor logistice dect reducerea costului fiecrei activiti n parte. ncercrile de a reduce costul activitilor individuale pot avea ca efect creterea costului total. Costul total va cuprinde: nivelul serviciului ctre consumatori (costul vnzrilor nerealizate); costul de transport; costul de depozitare; costul procesului de comand i al informatizrii; costuri de stocare, costuri cantitative legate de volumul produciei: 1. Nivelul serviciului ctre clieni Costul asociat nivelelor alternative ale serviciului ctre clieni este costul vnzrilor nerealizate, fie datorit nentlnirii cererii de pe pia sau al serviciilor inadecvate. 2. Costurile de transport Costurile asociate activitilor de transport pot fi identificate la nivelul firmei, fie pe total, fie pe segmente de pia i categorii de servicii (aprovizionare cu materii prime, desfacere, tipuri de tehnologii, categorii de produse, tipuri de canale de distribuie). 3. Costurile de depozitare Costurile de depozitare reprezint toate cheltuielile care apar n procesul logistic ca urmare a folosirii depozitelor, respectiv a facilitilor de depozitare. Costurile de depozitare se pot separa n dou categorii distincte: costuri de depozitare asociate cu volumul (cantitatea) produselor care vor fi vndute pe o pia dat, ca urmare a micrii acestora prin depozitele proprii i costuri datorate controlului stocurilor care pot fi neglijabile ntr-un depozit propriu. 4. Costul proceselor de comand i de informatizare. Costurile procesului de comand i de informatizare includ. costul de transmitere al comenzii, intrarea, procesul de comand, costuri cu prelucrarea informaiilor i cu comunicaiile interne i externe ale firmei.

5. Costurile cantitative legate de fabricaie Costurile cantitative legate de fabricaie se refer la costurile de achiziionare (cumprare) precum i la alte categorii de cheltuieli care se modific ca urmare a schimbrilor n sistemul logistic al firmei. 6. Costurile de stocare

19

Costurile cu variaia stocurilor sunt cel mai dificil de determinat, dup costul vnzrilor nerealizate. Costurile cu variaia stocurilor cuprind acele categorii de cheltuieli care sunt n funcie de nivelul stocurilor.

2.1.4 Sumar n cadrul acestui modul s-a realizat o prezentare de ansamblu a conceptului de logistic i management logistic, a conceptului de management logistic integrat. Deasemenea, s-a realizat o prezentare a principalelor activiti logistice.

2.1.5 Sarcini i teme ce vor fi notate n vederea eficientizrii activitii studenilor la aceast disciplin, pentru facilitarea nvrii, cursanii trebuie s fie capabili s rspund urmtoarelor probleme: 1. Definii logistica, managementul logistic; 2. Enumerai activitile logistice; 3. Ce nseamn supply-chain managementul? 4. Care este legtura ntre logistic i marketing? 5. Care sunt etapele evoluiei logisticii la nivel de firm? 6. Care este legtura dintre lanul valoric i logistic? 7. Care este motivul integrrii activitilor logistice? 8. Care sunt domeniile de mbuntire ale logisticii la nivel de firm? 9. n ce const planificarea strategic a logisticii? 10. Care sunt tendinele logisticii actuale? 11. Cum se manifest globalizarea activitilor logistice? Aceste sarcini se vor preda la a doua ntlnire de curs. Punctajul obinut pentru realizarea acestor sarcini reprezint 10% din ponderea notei finale.

2.1.6 Bibliografie modul 1. Liviu Ilie, Management Logistic, Editura Dacia, Cluj-Napoca, 2003, pag. 9-53; 2. Blan, C., Logistica, Editura Uranus, Bucureti, 2006, pag. 11-49; 3. Gattorna, J.,L.,, Managementul Logisticii i distribuiei, Ed. Teora Bucureti, 1990, pag. 1648, 266-329;

20

2.2

Modul 2: Distribuia i serviciul ctre clieni

2.2.1 Scopul i obiectivele modulului Scopul acestui modul este prezentarea principalului efect al logisticii realizarea serviciului ctre clieni, vizibil mai ales n cadrul distribuiei. Aceste dou elemente sunt cele mai vizibile la nivel de logistic. Cea mai mare provocare a managementului lanului logistic rmne a gsi echilibrul ntre nivelul serviciului i costurile generate de aceste activiti. Ca obiective, se vor atinge urmtoarele: 1. Prezentarea conceptului de sistem de distribuie, a funciilor acestuia, a avantajelor distribuiei; 2. Prezentarea intermediarului din activitatea de distribuie i a funciilor lui 3. Precizarea avantajelor i dezavantajelor generate de utilizarea intermediarilor; 4. Definirea canalului de distribuie; 5. Prezentarea factorilor care duc la evoluia canalelor de distribuie; 6. Prezentarea managementului canalelor de distribuie; 7. Prezentarea structurii canalelor de distribuie 8. Prezentarea metodologiei de alegere a canalelor de distribuie 21

9. Definirea serviciului ctre clieni; 10. Prezentarea elementelor serviciului ctre clieni; 11. Prezentarea modalitii de stabilire a unei strategii referitoare la servicul ctre clieni; 12. Determinarea nivelului serviciului ctre clieni.

2.2.2 Scurt recapitulare a conceptelor prezentate anterior n cadrul primului modul au fost prezentate conceptul de logistic, activitile logistice, tendinele de integrare a logisticii firmelor.

2.2.3 Schema logic a modulului Canalele de distribuie component a managementului logistic Fig.2.1. Schem logic modul 2 Serviciul ctre clieni

2.2.4 Coninutul informaional detaliat 2.2.4.1 Canalele de distribuie component a managementului logistic 2.2.4.1.1 Sistemul de distribuie i funciile distribuiei Distribuia cuprinde totalitatea activitilor realizate de ctre productor, cu sau fr ajutorul altor organizaii, prin intermediul crora un produs (bun material sau serviciu), rezultat al unui proces de producie, intr n posesia consumatorului sau utilizatorului. Orice sistem de distribuie integreaz canalele de distribuie i formulele de distribuie ntr-un ansamblu eficient, realiznd derularea urmtoarelor fluxuri: fluxul negocierilor i tranzaciilor; fluxul proprietii (titluri de proprietate), transferul succesiv al acestuia cu ocazia fiecrei vnzri i cumprri; fluxul informaional, se realizeaz n ambele sensuri i se refer la dimensiunea, structura, rezultatele financiare i formele de distribuie; fluxul promoional (mesaje i mijloace promoionale ce susin produsul); fluxul fizic sau operaiile fizice de distribuie; 22

fluxul finanrii i al riscului; fluxul plilor (decontrilor). Serviciile care nsoesc produsele n procesul de vnzare, impun intermediarilor s opereze multe transformri. n general, se consider trei categorii de transformri care adaug valoare: transformri materiale i fizice. formarea loturilor de livrare, transportul i stocarea, (sunt considerate transformri de natur industrial); transformri spaiale i temporale, ele fiind considerate ca funcii de distribuie propriu zise i constau n aducerea unui produs n starea sa de loc, lot, sortiment, termen; transformri psihologice i comerciale, care permit armonizarea dintre starea cererii din amonte i aval. n timp ce n sistemul de distribuie se adaug utilitatea de timp i spaiu, marketingul, prin celelalte componente ale sale (politica de pre, promovare, produs), asigur utilitatea posesiunii produselor, care cuprinde valoarea adugat a unui produs, prin atragerea clientului pentru cumprarea acestui produs. Distribuia ofer o serie de avantaje. Ea permite diminuarea numrului de tranzacii i mbuntirea serviciilor ctre client. Distribuitorii au posibilitatea s grupeze produsele oferite de mai muli productori, realiznd economii la costurile totale de distribuie, comparativ cu situaia n care fiecare productor s-ar fi ocupat de distribuia ofertei sale. Funcia distribuie permite i ameliorarea sortimentului oferit consumatorului. De multe ori productorii apeleaz n cadrul sistemului de distribuie la prestatorii de servicii auxiliare (asigurare, transport, instituii financiare etc.). 2.2.4.1.2 Intermediarul i funciile lui Intermediarul este considerat din ce n ce mai mult ca un agent activ al vnzrii, capabil s studieze (sondeze), s stimuleze i s orienteze cererea, capabil s fac presiuni asupra ofertei i s modifice condiiile de vnzare. Funciile distribuitorului (intermediarului) se pot grupa astfel: funcii clasice, funcii moderne. Funciile clasice sunt urmtoarele: cumprarea de la productori a produselor cerute de clieni;

23

fracionarea loturilor mari, livrate de ctre productori, n loturi reduse, conform dorinei i ateptrilor consumatorului; reunirea ntr-un loc dat, punctul de vnzare a sortimentului cerut de ctre consumatori, asortarea loturilor de produse; stocarea produselor la toate nivelele intermediare ale distribuiei pn la locurile de vnzare; vnzarea ctre consumatori; alte servicii (livrarea la domiciliu, servicii post vnzare, ordine de finanare, informarea consumatorului). Funciile moderne se refer mai mult la mbuntirea metodelor comerciale, i vizeaz concepia operaiilor de distribuie. Acestea sunt: distribuia fizic a produselor, logistica (folosirea tehnologiilor integrate de transport, bazate pe utilizarea mijloacelor de grupaj, pe automatizarea proceselor de manipulare, raionalizarea metodelor de stocare etc.) tehnici de fracionare, regrupare i condiionare a produselor (pachete, ambalaje de protecie, noi forme de ambalaje adaptate formelor de vnzare prin autoservire etc.) promovarea metodelor de vnzare (generalizarea autoservirii, inclusiv de ctre angrositi, utilizarea vnzrilor cu ajutorul telefonului catalogului i a trimiterilor prin pot); metode de studiu i de aciune comercial cu utilizarea de ctre intermediarii nsi a studiilor de pia, a panelelor, a zonelor frecventate de aceiai clieni, aciuni de promovare a vnzrilor, de publicitate, de relaii cu publicul, crearea de mrci n numele distribuitorului, informarea consumatorului; utilizarea tehnicilor de gestionare i exploatare a magazinelor comerciale, potrivit principiilor de marketing. Alte avantaje ale utilizrii unor firme specializate n distribuie, ca intermediari, sunt identificate de John L. Gottorna (1999). Acestea sunt urmtoarele: capacitatea de a satisface cererile stringente de servicii la un cost acceptabil; reducerea capitalului alocat n procesul de distribuie; mai mult flexibilitate; contact mai bun cu clienii; creterea cotei de pia; acoperirea mai bun a pieei; costuri de operare mai mici, att pe ansamblu, ct i n zonele periferice;

24

mprirea riscurilor implicate de relaiile de afaceri; disponibilitatea serviciilor specializate; abilitatea de a redistribui resursele de management; reducerea riscurilor totale; solicitarea procesului de cercetare a pieei etc. Pe lng aceste avantaje pot aprea i dezavantaje care contracareaz ntr-o anumit msur aceste avantaje. Acestea sunt: pierderea controlului direct asupra produsului; lipsa unor informaii adecvate pentru verificare i control; reducerea rotaiei stocurilor; creterea nivelului stocurilor i a costurilor aferente; renunarea la stabilirea prioritilor; lipsa de flexibilitate n a rspunde cererilor speciale; costuri variabile mai mari; cresc costurile datorate pierderilor i deteriorrilor de produse din stoc; probleme de comunicare cu clienii etc. 2.2.4.1.3 Canalele de distribuie. Elemente definitorii Un canal de distribuie, poate fi definit ca un sistem compus din elemente organizatorice care au responsabilitatea de a asigura disponibilitatea bunurilor i serviciilor la nivelul consumatorilor Se disting astfel: canal direct productor / consumator; canal cu un singur intermediar, canal care traverseaz un circuit format din angrositi i detailiti; canal care pe lng angrositi i detailiti intervine i o treapt de semi angrositi (mici angrositi), n special cnd reeaua detailitilor este foarte dispersat. Parametrii care definesc canalele de distribuie, respectiv dimensiunile acestora sunt: 1. Lungimea canalului, numrul de verigi intermediare prin care produsele trec de la productor la consumatorul (utilizatorul) final. 2. Limea canalului, numrul unitilor prin care se asigur distribuirea unui produs n cadrul fiecrei faze (secvene) a rutei de distribuie.

25

3. Adncimea canalului, exprim msura apropierii distribuitorului de punctele efective de consum (cel mai adnc canal este acela care presupune aducerea mrfurilor chiar la domiciliul consumatorului).

2.2.4.1.4 Managementul canalelor de distribuie Managementul canalelor de distribuie are ca obiect de activitate: Selectarea intermediarilor n cadrul canalelor de distribuie, analiza tipologic a acestora, presupune gruparea i clasificarea lor dup anumite criterii, cum ar fi: 1. Natura funciilor care alctuiesc activitatea n cadrul canalului de distribuie. 2. Locul ocupat n lungimea canalului de distribuie, mparte intermediarii n angrositi i detailiti (n unele ri se ntlnesc i o categorie de mijloc demiangrositi sau uniangrositi). 3. Gradul de independen al intermediarilor, este un criteriu important n formularea politicii de marketing a distribuiei. Pe lng criteriile artate, n selecia intermediarilor se va ine seama i de ali factori (criterii) cum ar fi: mrimea unitilor intermediare, vechimea lor, prestigiul, zona de aciune etc. Dup selectarea intermediarilor se va elabora un program de promovare care are rolul de a realiza i menine un interes ridicat pentru produsele firmei. O problem esenial se refer la recompensa financiar acordat intermediarilor. Limitele comisioanelor trebuie s in seama de dorinele intermediarului i de situaia de pe pia. Ele pot varia n funcie de volumul vnzrilor i de nivelul serviciilor oferite. Att personalul intermediarului ct i agenii de vnzri au nevoie i de recompense psihologice, de recunoatere a muncii pe care o fac. Publicitatea prin firme de mediatizare i n ziarele locale i stimuleaz i ncurajeaz pe intermediari. O firm i poate susine intermediarii prin: oferirea unor credite avantajoase i informaii adecvate despre produs, asisten tehnic i service. Un astfel de sprijin d intermediarului ncredere n produs. O atenie considerabil va trebui acordat stabilirii unei relaii strnse de parteneriat ntre firm i intermediarii si, respectiv dezvoltarea alianelor de tipul productor-intermediar. Att productorii ct i intermediarii doresc ca relaiile dintre ei s fie nonconflictuale, fapt ce a determinat dezvoltarea relaiilor ntre acetia, cu efecte asupra sporirii profitabilitii canalelor de distribuie. Desigur c, n cazul apariiei unor conflicte, acestea vor trebui rezolvate cu mult abilitate i diplomaie.

26

Lungimea uneori foarte mare a canalelor de distribuie face controlul intermediarilor foarte dificil, pentru a elimina aceast dificultate. Pentru a asigura controlul distribuiei, firmele productoare vor trebui s defineasc obiective comune, ct mai explicit, i s stabileasc standarde de performan pentru serviciile oferite de intermediari. Standardele de performan vor trebui s includ. volumul vnzrilor, acoperirea pieei, repartizarea marjei de profit, bilanul zonal, stabilitatea preului, calitatea publicitii. Cu ct aceste standarde sunt mai bine definite, particularizate, cu att mai uor se poate urmri i controla distribuia. Comunicarea ntre productori i distribuitori: Ridic ntotdeauna probleme, ea se realizeaz rapid i eficient de la productori la distribuitori, dar lent i incomplet pe circuitul invers. Evaluarea performanelor distribuitorilor: Managementul firmei trebuie s defineasc foarte exact i de comun acord, performanele ateptate de la un distribuitor pentru a realiza o cooperare eficient. Determinarea strategiei firmelor de distribuie: Se realizeaz n concordan cu obiectivele pur manageriale, n scopul cooperrii ntre membrii canalului i eliminrii strilor posibile de conflict dintre acetia. Analiza i alegerea formelor de distribuie: Formele de distribuie adoptate sunt o rezultant a combinaiilor de preferine ale consumatorului pre serviciu sortiment calitate tehnic de vnzare. 2.2.4.1.5 Structura canalelor de distribuie Structura unui canal de distribuie este determinat de funciile specifice care sunt ndeplinite de diferii intermediari. Unele uniti organizatorice din cadrul canalului de distribuie, realizeaz funcii singulare (transportul, depozitarea etc.), alii, cum ar fi angrositii, realizeaz funcii multiple (expediie + transport + depozitare sau reclam + contactul cu clienii etc.). Structura canalului de distribuie influeneaz: controlul performanelor n realizarea funciilor, viteza de comunicare i livrare a produselor, costul operaiilor fizice care compun distribuia. 2.2.4.1.6 Alegerea i utilizarea canalelor de distribuie Alegerea canalelor de distribuie se bazeaz pe trei teorii: prima pornete de la rolul distribuitorului, rol determinat de ctre productor; alt teorie integreaz rolul unor variabile economice, cum ar fi: 27

cererea, costurile distribuiei, profit etc.; a treia teorie integreaz obiectivele firmelor de distribuie. Distribuitorii, ca ageni activi pot declana activiti ce permit evoluia canalului. Elementele de baz care condiioneaz alegerea canalelor de distribuie sunt urmtoarele: 1. Caracteristicile clienilor. 2.Caracteristicile produselor. Alegerea, respectiv adoptarea structurii unui canal de distribuie va trebui s in seama de caracteristicile produsului, cum ar fi. valoarea, gradul de tehnicitate, gradul de acceptabilitatea pe pia, gradul de substituire, volumul produsului, perisabilitatea, gradul de concentrare al pieei, amploarea i profunzimea liniei de produs. 3. Caracteristicile intermediarilor n general, produsele industriale de nalt tehnicitate impun folosirea intermediarilor specializai. Lipsa de pricepere a intermediarilor poate avea efecte negative asupra volumului vnzrilor i deci asupra mrimii profitului. 4. Caracteristicile concurenei determin pe unii productori s aib n vedere canalele de distribuie ale principalilor concureni. 5. Caracteristicile firmei productoare.

2.2.4.2 Serviciul ctre clieni 2.2.4.2.1 Definirea Serviciului ctre clieni Serviciul ctre clieni, reprezint ieirea din sistemul logistic, constituind n acelai timp o component important a mixului de marketing al firmei. Este o msur a eficienei sistemului logistic n crearea utilitii de timp i spaiu a produselor. Nivelul acceptabil al serviciului ctre clieni asigur pstrarea clienilor efectivi ai firmei i determin i aria clienilor poteniali, care vor deveni pe viitor clienii firmei, pe segmente de pia distincte, prin intermediul costurilor logistice totale, influennd direct profitabilitatea firmei. Toate acestea demonstreaz faptul c serviciul ctre clieni constituie o parte integrant a oricrui sistem logistic. 2.2.4.2.2 Elementele Serviciului ctre clieni B.J. Lalonde i P.H. Zinszer, au grupat elementele serviciului ctre clieni n trei categorii: pretranzacia, tranzacia i post-tranzacia. Acestea sunt urmtoarele: 1. Elementele pretranzaciei

28

 Formularea politicii. Clientul primete datele necesare. Structura organizaional. Flexibilitatea sistemului. Serviciile de management. 2. Elementele tranzaciei Nivelul vnzrilor. Informarea comenzii. Elemente privind circuitul comenzii. Expedierea ncrcturilor urgente. Tehnologiile de transport, manipulare i depozitare. Acurateea sistemului. Oportunitatea (avantajul) comenzii. Produsul substituibil. 3. Elementele post-tranzaciei Instalare (garanie, reparaii, modificri, piese schimb). Urmrirea produsului n exploatare sau consum. Reclamaiile clienilor, returnri. nlocuirea temporar a produsului. 2.2.4.2.3 Strategia Serviciului ctre clieni Strategia serviciului ctre clieni poate fi definit ca un plan cuprinztor i general conceput pentru ndeplinirea obiectivelor pe termen lung ale organizaiei logistice, ea este rezultatul final al planificrii strategice. Aceasta nseamn stabilirea modalitilor adecvate de aciune pentru ndeplinirea obiectivelor organizaiei logistice pentru atingerea scopului organizaiei Instrumentele pentru conceperea strategiei sunt prezentate de Samuel C. Certo (2002). Acestea sunt: analiza ntrebrilor eseniale; analiza SWOT; analiza portofoliului de activiti; modelul lui Porter pentru analiza sectorial. 2.2.4.2.4 Metode de determinare a strategiei Serviciului ctre Clieni Pentru stabilirea unei strategii profitabile a serviciului ctre clieni, se utilizeaz mai multe metode, dintre care cele mai frecvente sunt: 29

Determinarea nivelului serviciului ctre clieni n cadrul canalului de distribuie, pe baza informaiilor privind reaciile clienilor la vnzri; Costul / venitul schimbrilor; Analizele ABC; Analiza bilanier.

2.2.4.2.5 Determinarea nivelului Serviciului ctre clieni Managementul firmei trebuie s stabileasc nivele de performan pentru elementele (activitile) care compun serviciul ctre clieni, pe segmente de pia, referitoare la: tipul clientului, aria geografic, canalul de distribuie i linia produsului. Se va urmri de asemenea i crearea unui sistem informaional adecvat care s dea posibilitatea ntregului personal cu responsabiliti n acest domeniu s implementeze nivelul serviciilor ctre clieni, respectiv s asigure realizarea obiectivelor serviciului ctre clieni. Pentru aceasta se poate folosi raportarea formal n cadrul organizaiei. Managementul firmei va trebui s repete procedura complet de analiz i evaluare a elementelor serviciului ctre clieni, pentru a se asigura c nivelul acestuia reflect cerinele clienilor. De fapt, acest lucru d posibilitatea formrii unei baze de date (informaii) privind clienii firmei, care este foarte util n alegerea unei strategii adecvate a serviciului ctre clieni. Dup ce managementul firmei a stabilit care din elementele serviciului ctre clieni sunt cele mai importante, trebuie s determine standardele de performan. W. H. Hutchinson i J. F. Stolle au propus, pentru msurarea i controlul performanelor serviciilor ctre clieni, urmtoarele etape: 1. Stabilirea standardelor cantitative de performan pentru fiecare element (activitate) a serviciului ctre clieni; 2. Msurarea performanei efective pentru fiecare element al serviciului ctre clieni; 3. Analiza abaterilor, performanelor efective, fa de standardele stabilite. 4. Propunerea i luarea unor msuri corective la elementele cele mai deficitare pentru atingerea standardelor de performan. 2.2.5 Sumar n cadrul acestui modul au fost prezentate cel mai vizibil aspect al logisticii distribuia produselor, respectiv efectul real al logisticii serviciul ctre clieni. Am ncercat s insistm asupra problemelor manageriale ridicate de aceste aspecte la nivel de logistic.

30

2.2.6 Sarcini i teme ce vor fi notate 1. Definii distribuia, canalul de distribuie; 2. Care este rolul intermediarului n activitatea de distribuie? 3. Precizai avantajele i dezavantajele utilizrii intermediarilor n procesul de distribuie; 4. Care sunt factorii care duc la evoluia canalelor de distribuie? 5. Definii serviciul ctre clieni! 6. Care sunt modalitile de stabilire ale unei strategii logistice? Rspundei acestor ntrebri utiliznd maxim 5 pagini! 2.2.7 Bibliografie modul 1. Liviu Ilie, Management Logistic, Editura Dacia, Cluj-Napoca, 2003, pag. 131-165 2. Blan, C., Logistica, Editura Uranus, Bucureti, 2006, pag. 55-72 3. Gattorna, J.,L.,, Managementul Logisticii i distribuiei, Ed. Teora Bucureti, 1990, pag. 66-76

2.3

Modul 3: Activitile logistice

2.3.1 Scopul i obiectivele modulului Scopul acestui modul este prezentarea principalelor activiti logistice: transportul i distribuia. Aceste dou activiti genereaz transferul bunurilor ntre firme. Cea mai mare provocare a managementului logisticii rmne a gsi echilibrul ntre nivelul serviciului i costurile generate de aceste activiti. Ca obiective, se vor atinge urmtoarele: Prezentarea problemelor legate de transportul de mrfuri; Prezentarea problemelor legate de depozitarea bunurilor.

2.3.2 Scurt recapitulare a conceptelor prezentate anterior n cadrul primului modul au fost prezentate conceptul de logistic, management logistic integrat, n cadrul celui de al doilea s-a insistat pe distribuie i serviciu ctre clieni.

31

2.3.3 Schema logic a modulului Transporturile de mrfuri

Depozitare a

Fig.2.1. Schem logic modul 3

2.3.4 Coninutul informaional detaliat 2.3.4.1 Transporturilor de mrfuri O societate industrial nu este de conceput fr un sistem de transport eficient. Rolul transporturilor este de a realiza deplasarea bunurilor materiale, i / sau a oamenilor cu un consum minim de cheltuieli i de timp. Sectorul transporturilor, n majoritatea economiilor industrializate, are un impact deosebit asupra tuturor activitilor economice. Cheltuielile de transport, reprezint astzi 9 14% din costurile totale ale bunurilor i serviciilor. Transporturile au o importan deosebit n economie, fr ele activitile umane sunt imposibil de organizat i realizat. Stoparea complet a serviciilor de transport ale societii ar provoca rapid paralizia complet a activitilor economice, sociale i politice. Dac inem seama c logistica nseamn deplasarea produselor (materii prime, materiale, piese, subansamble, produse finite) de la locurile de producie la locurile de consum, atunci putem afirma c transporturile reprezint una din activitile importante ale logisticii. Deplasarea n spaiu sau distana creeaz valoare sau utilitatea spaiului. Utilitatea de timp este creat sau adugat n principal, prin intermediul activitilor de depozitare i stocare, dar i transporturile au un rol important n crearea utilitii de timp, ele determinnd viteza de deplasare a produselor (timpul de deplasare) i sigurana. Dac un produs nu ajunge la destinaie la timpul dorit sau impus de clieni pot rezulta o serie de consecine neplcute (pierderea vnzrilor, insatisfacia clienilor, timp pierdut). Multe firme de succes, i menin competitivitatea pe pia numai dac sunt capabile s-i mreasc utilitatea de timp i spaiu, pentru produsele dorite de clienii lor. Transportul const n deplasarea produselor firmei ntre pieele care, de regul, geografic sunt separate n spaiu, prin distane mari. Transportul reprezint o component important a conceputului nivelul serviciului ctre clieni, respectiv a conceptului de marketing.

32

ntruct transportul creaz utilitate de spaiu i contribuie la utilitatea de timp, factori eseniali pentru succesul de marketing, accesibilitatea, sigurana i costul transportului afecteaz deciziile de business respectiv realizarea funciei de transport. Dup unii autori, deciziile majore de business, afectate de activitile de transport, se pot clasifica astfel: decizii de produs, decizii privind acoperirea pieei (localizarea); decizii de cumprare; decizii de amplasare; decizii de pre. Deciziile de produs, se refer la lansarea unor produse n fabricaie, ele vor ine seama i de costul, accesibilitatea i acceptabilitatea acestora la transport. Decizii privind acoperirea (localizarea) pieei. Dup luarea deciziei de fabricare a unui produs, managementul firmei va trebui s ia decizia referitoare la locul unde produsul va fi vndut, decizie afectat de asemenea, de accesibilitatea, acceptabilitatea i costul transportului, precum i de caracteristicile fizice ale produsului. Decizii de cumprare (achiziionare). Orice firm, indiferent de productor, angrosist, detailist, sau firm de servicii, trebuie s ia decizii referitoare la: ce, unde i cnd, s cumpere, decizii care vor fi influenate de accesibilitatea, acceptabilitatea i costul transportului, pentru bunurile materiale: materii prime, piese de schimb, produse finite pentru revnzare. Decizii de amplasare a ntreprinderilor, depozitelor, magazinelor i altor uniti. Acestea vor fi influenate de un complex de factori economici, sociali i politici, dintre care realizarea activitilor de transport ocup un rol important. Decizii de pre. Transportul influeneaz direct costul produselor, n operaiile de business, el poate influena deciziile de pre adoptate de firmele de afaceri, n special de firmele care au o politic orientat pe pre. Modificarea tarifelor de transport, influeneaz n mod direct preurile produselor dintr-o serie de ramuri ale economiei, n special la produsele unde costul transportului are o pondere semnificativ n costul total al produsului. 2.3.4.1.1 Factorii care influeneaz costurile de transport O problem important a managementului firmei, o reprezint identificarea factorilor care influeneaz costurile, respectiv tariful de transport. Se consider c, n general, factorii care influeneaz costurile pot fi grupai n dou categorii: Factori legai de produs. Factori legai de pia.

33

1. Factorii legai de produs. Muli factori legai de caracteristicile produselor influeneaz costul, respectiv tariful de transport. Dintre acetia cei mai importani sunt urmtorii: a) Densitatea, se refer la tara (greutatea) i volumul produselor. Astfel, produsele cu greutate mic i volum mare (electronice, mbrcminte, jucrii etc.) au costuri i tarife mari de transport, fa de produsele cu densitate mare (oel, materiale de construcii etc.). b) Depozitarea, ambalarea, determin gradul n care un produs poate ocupa (umple) spaiul accesibil al unui vehicul de transport. O serie de produse transportate n vrac: cereale, produse petroliere, pot fi depozitate i stivuite uor, ele ocupnd complet spaiul afectat ncrcturii (container, vagon de cale ferat, autovehicul, nav, conducte, etc.). Alte produse, cum ar fi: autovehicule, maini unelte, instalaii etc., sunt depozitate mai puin eficient (ocup suprafee mari de depozitare), realiznd un grad redus de ocupare a capacitii de ncrcare din mijloacele de transport. Folosirea unor ambalaje corespunztoare, cu dimensiuni modulate, asigur o eficien ridicat n utilizarea mijloacelor de grupaj (containere), a spaiilor de ncrcare din mijloacele de transport a suprafeelor de depozitare i determin o accesibilitate mrit n utilizarea unor mijloace de manipulare de mare randament, ceea ce reduce costul transportului. Referitor la spaiile de manipulare, trebuie s artm c, n general, caracteristicile fizice ale produselor influeneaz tehnologiile de manipulare i costul acestor operaii la ncrcarea, descrcarea i transbordarea lor n cadrul procesului de transport. c) Responsabilitatea (garania). Produsele cu greutate i volum mare, care pot fi uor deteriorate sau cele la care riscul de furt este mai mare (produse de lux, computere etc.), au un cost de transport mai ridicat n cazul n care transportatorul ia asupra sa riscul sau responsabilitatea. Ali factori legai de produs sunt caracteristicile de risc (deteriorare) ale produselor, ceea ce determin necesitatea folosirii unor ambalaje mai rezistente, mrind astfel costul (tariful) transportului. Aceti factori sunt importani n industria chimic, industria materialelor plastice etc. 2. Factori legai de pia. Alturi de caracteristicile produsului, factorii legai de pia afecteaz, de asemenea, costul de transport. Cei mai importani sunt: gradul de competiie inter i intramodal; localizarea pieelor; reglementrile guvernamentale de transport; balana de trafic n teritoriu; sezonalitatea n deplasarea produselor. 2.3.4.1.2 Sisteme de transport. Caracteristici.

34

Impactul transporturilor n cadrul serviciului ctre clieni, component important a managementului logistic, este semnificativ. Caracteristicile cele mai importante ale sistemelor de transport ce afecteaz nivelul serviciului ctre clieni sunt: dependena de caracteristicile traseului; durata (timpul) de transport; acoperirea pieei, manifestat n abilitatea de a realiza transportul direct din poart n poart; flexibilitatea; volumul pierderilor, deteriorrilor i furturilor; abilitatea cruului (transportatorului) de a realiza mai mult dect un simplu serviciu de transport, devenind un participant activ al realizrii programului de marketing al firmei expeditoare de mrfuri. Principalele modaliti de transport sunt: transportul auto (rutier), transportul feroviar, transportul aerian, transportul pe ap i transportul prin conducte.

Transportul auto (rutier) Transportul rutier alturi de cel feroviar, reprezint formele dominante de transport n majoritatea rilor industrializate. Transportatorii rutieri asigur deplasarea a peste 75% din volumul total de transport, exprimat n tone, pentru o gam larg de produse, cum ar fi: produse agricole, carne, produse lactate, produse de panificaie, confecii, buturi, igri etc. Pe piaa transporturilor, cruii rutieri concur cu cei aerieni pentru ncrcturile mici i cu cei feroviari pentru ncrcturile mari. Din experiena multor ri, se consider c un transportator rutier poate concura cu succes un transportator aerian, pentru un serviciu din poart n poart (adresa expeditorului adresa destinatarului), pentru orice mrime a ncrcturii, dac distana de transport nu depete 900-1000 km, ntruct realizeaz cheltuieli reduse la punctele iniiale i finale ale procesului de transport, pentru operaii de garare, ncrcare descrcare i livrare. Transportatorii rutieri concur direct cu cile ferate pentru ncrcturi vagonabile care sunt transportate pe distane mici i medii. Desigur, distana medie de transport pentru cruii rutieri variaz foarte mult, innd seama de caracteristicile traficului. Astfel, dac n traficul local se ntlnesc multe transporturi pe distane de 10 15 km, n traficul internaional ntlnim transporturi pe distane mai mari de 1000 km. Transportul rutier se caracterizeaz printr-o mare flexibilitate i mobilitate datorit reelei de drumuri foarte dezvoltate, permind executarea transporturilor directe din poart n poart pentru o diversitate mare de produse. El reprezint forma dominant din punct de

35

vedere al volumului de transport, exprimat n tone, pentru traficul de mrfuri i pentru traficul de cltori, exprimat n numr de cltori. Transportul rutier ofer clienilor vitez mare de servire, siguran, pierderi i pagube reduse n timpul deplasrii. Muli crui n special cei implicai n programele just-in-time, opereaz pe baza unor programe bine fundamentate, cu durate de transport mici i sigure. De asemenea, au avantajul de a acoperi piaa n cele mai bune condiii. Volumul de mrfuri transportate de ctre cruii rutieri a crescut continuu. Transportul rutier este o parte vital a majoritii sistemelor logistice ale firmelor, ntruct caracteristicile acestuia creeaz cele mai multe compatibiliti cu cerinele clienilor comparativ cu celelalte modaliti de transport.

Transportul feroviar n multe ri, de exemplu: China, Statele Commonwealth, Austria, Serbia etc., transportul feroviar deine primul loc n cadrul sistemelor de transport, att din punctul de vedere al volumului de transport (tone), ct i din punctul de vedere al prestaiilor, exprimat n tone x km. n majoritatea rilor, printre care i ara noastr, transportul feroviar deine primul loc n transporturile terestre, din punctul de vedere al prestaiei de transport, exprimat n tone x km. Pn n anul 1976, cile ferate au deinut primul loc n transporturile terestre cu aproximativ 70% din parcursul total de mrfuri, dup care au marcat un trend descresctor, multe ncrcturi fiind preluate de ctre cruii rutieri, o parte de transportul fluvial i maritim i de transportul prin conducte. Cile ferate sunt eficiente pe distane medii i lungi (n traficul internaional, cile ferate au o distan medie de 1000-1100 km), serviciul feroviar este accesibil n toate centrele economice i urbane din lume. Transportul feroviar necesit costuri mai mici dect transportul rutier i aerian, dar nregistreaz ponderi relativ mari ale pierderilor i degradrilor de mrfuri fa de celelalte modaliti de transport. Comparativ cu transportul rutier, timpul de tranzit (transport) este mai mare la calea ferat, de asemenea frecvena serviciului este redus, iar ntrzierile mai frecvente. La un expeditor cu restricii de timp (plecri i sosiri exacte), transporturile feroviare au un dezavantaj competitiv. Acest dezavantaj poate fi redus prin cooperarea cu transportul rutier: transporturi combinate auto-cale ferat, bazate pe utilizarea mijloacelor de grupaj sub forma containerelor de mare capacitate (containerizarea); transportul combinat cale ferat auto, pentru expediiile de coletrie, bazate pe utilizarea containerelor de mic capacitate;

36

transporturi combinate cale ferat auto, pentru transportul remorcilor auto pe vagoane cu platforme joase (tehnica Kangourou, Huckepackverkehr, TOFC (trailer on flatcar). Un alt domeniu n care cile ferate sunt dezavantajate fa de transportul rutier, este accesibilitatea echipamentului, respectiv gradul de utilizare a capacitii mijloacelor de transport. Aceste dezavantaje n ultimii ani s-au redus ca urmare a perfecionrilor n industria feroviar, optimizarea rutelor de transport folosind tehnologia computerizat, perfecionarea sistemelor de identificare i urmrire a parcului de traciune (locomotive), folosirea serviciilor non stop pentru unul sau civa expeditori situai pe magistralele importante. Cooperarea cu transportul rutier ofer posibiliti bune de dezvoltare a transporturilor feroviare, de meninere a competitivitii pe pia transporturilor.

Transportul aerian Pe plan naional, n multe ri transportul aerian deine mai puin de 1% din traficul de transport exprimat n tone km sau tone mile. La ora actual, un numr tot mai mare de expeditori folosesc transportul aerian pentru servicii regulate, considernd c acesta ofer un serviciu sigur ntr-un timp foarte scurt, dar la costuri ridicate. Transportul aerian ofer cel mai scurt timp de transport, comparativ cu orice alt modalitate de transport. Cu toate acestea, expediiile de transport n timp scurt, sunt relativ puine ca numr i frecven. Aeronavele moderne zboar cu viteze de 800 1000 km/or, ele fiind utilizate att n traficul naional ct i internaional, la distane mari. Transportul aerian naional, concur pe scar larg cu transportul rutier i mai puin cu transportul feroviar. Pentru multe linii aeriene comerciale, transportul mrfurilor apare ca suplimentar traficului de pasageri. Mrfurile sunt depozitate n spaii special amenajate i accesibile. Desigur, sunt i companii aeriene, care transport un volum important de mrfuri n traficul naional (de exemplu n SUA: Ups, Airborul Federal, Express, Emery etc.). Datorit costurilor ridicate, ctre transportul aerian se ndreapt expediii de mrfuri cu valoare ridicat. Transportul aerian poate fi folosit i pentru mrfuri cu valoare redus, dar numai n cazurile n care nivelul serviciului ctre consumator este mai important dect costurile. Transportul aerian realizeaz un timp de transport rapid, dar, ntrzierile n realizarea zborurilor i livrare pot reduce considerabil unele din aceste avantaje. De multe ori, transportul rutier din poart n poart poate egala sau reduce timpul total de transport realizat cu aeronavele. Pentru expeditor este mai important timpul total de transport dect

37

timpul de transport realizat ntre dou aeroporturi. n general, frecvena i sigurana transportului aerian este foarte bun. Volumul transportului aerian, a crescut n ultimii ani, att n plan naional, ct mai ales n domeniul traficului internaional. nalta calitate a transporturilor aeriene, precum i componenta financiar a costurilor cu imobilizarea mrfurilor n timpul procesului de transport, determin multe firme s integreze aceast modalitate de transport n planurile strategice de distribuie.

Transportul pe ap Transportul pe ap se mparte n dou categorii distincte: transport fluvial (ruri, canale, lacuri) transport maritim (mri i oceane) Transportul pe ap concur, n primul rnd, cu transportul feroviar i prin conducte, chiar dac majoritatea mrfurilor transportate pe ape sunt semifabricate sau materii prime transportate n vrac. Transportul pe ap este avantajos deplasrii mrfurilor n vrac, cu valoare unitar mic, care pot fi ncrcate i descrcate eficient, cu ajutorul utilajelor de manipulare mecanizate, n situaiile n care viteza de deplasare i timpul de parcurs nu sunt importante, cnd mrfurile transportate nu sunt susceptibile de furturi i deteriorri i unde nu sunt necesare deplasrile terestre (pmnt). La nivel naional, transportul pe ape este folosit i pentru materii prime i pentru produse finite. n traficul internaional predomin mrfurile transportate n vrac: minereuri, cereale, produse lemnoase, petrol, crbuni etc. Transportul pe ap reprezint modalitatea cea mai ieftin de transport pentru produse n vrac sau pentru mrfuri cu valoare mic. Pe distane mari i foarte mari, transportul pe ape este concurat cu succes de ctre transportul aerian, mai ales la produsele finite. Dezvoltarea transporturilor de mare volum cu ajutorul supertancurilor dau posibilitatea transportului maritim s-i asume rolul vital n transportul produselor petroliere ntre rile productoare i cele consumatoare. Se consider c i n viitorul apropiat transportul pe ape va continua s joace un rol semnificativ n deplasarea resurselor de energie. Folosirea containerelor n transporturile maritime, cooperarea lor cu transporturile feroviare i rutiere, au permis creterea eficienei i calitii prestaiilor de transport ca urmare a: eliminrii ambalajelor obinuite de transport, care sunt grele, scumpe i consumatoare de material lemnos; mecanizarea manipulrilor i reducerea costului acestora. Folosirea tehnologiilor de transport containerizate, n logistica internaional are efecte pozitive n reducerea necesarului 38

de personal, a pagubelor datorate deteriorrilor i furturilor, reduce timpul total de transport, reduce timpii de staionare a navelor n porturi pentru operare (ncrcare descrcare). Transportul pe ap este mult mai ieftin comparativ cu transportul aerian, rutier i feroviar.

Transportul prin conducte Prin conducte se transport o cantitate important de mrfuri, n trafic naional i internaional. Conductele sunt capabile s transporte un numr limitat de produse: gaze naturale, iei brut, produse petroliere, ap, chimicale etc. Gazele naturale i ieiul dein ponderea cea mai important n transportul prin conducte. n multe ri prin conducte se transport i crbunii, care sunt transportai ntr-o pudr amestecat cu ap, iar la destinaie sunt readui la forma iniial pentru folosire. Avnd n vedere dependenele crescnde ale rilor lumii de produsele energetice, conductele vor rmne i n continuare o modalitate important de transport. Transportul prin conducte ofer un serviciu la un nalt nivel calitativ i la un cost relativ sczut. Livrarea la timp a produselor prin intermediul conductelor este posibil datorit urmtorilor factori: deplasarea produselor prin conducte este monitorizat i controlat cu ajutorul computerelor; pierderile i degradrile datorate scurgerilor sau spargerilor conductelor sunt extrem de rare, condiiile de clim influeneaz foarte puin produsele ce fac obiectul transportului; conductele nu necesit for de munc intensiv, absenele angajailor au efecte minime n operaionalizarea lor. Toate modalitile de transport sunt opiuni viabile pentru agenii economici. Modalitatea de transport pe care expeditorul o selecteaz, depinde de caracteristicile modului respectiv de transport i de necesitile firmei expeditoare i a clienilor.

Sisteme de transport intermodale Modalitile de transport, constituite sub forma unor sisteme bine organizate, pot fi folosite independent sau n diferite combinaii intermodale bazate pe utilizarea transporturilor combinate. Transportul de mrfuri este considerat combinat atunci cnd n cadrul aceluiai proces tehnologic, n mod facultativ sau obligatoriu, sunt utilizate dou sau mai multe mijloace de transport. n prezent, cele mai utilizate modaliti de transport combinat de mrfuri sunt urmtoarele: auto-cale ferat; auto-cale ferat naval; auto naval; cale ferat naval; auto aerian.

39

Factorii care au impus apariia i dezvoltarea transporturilor combinat sunt: factorii geografici; cooperarea rutier feroviar impus de necesitatea rentabilizrii cilor ferate; necesitatea servirii din poart n poart, respectiv din raft n raft; utilizarea mijloacelor de transport innd seama de sfera (distana) economic de utilizare a lor i de volumul de transport (exemplu: transporturile auto sunt rentabile pe distane scurte i medii sau transporturile pe ap sunt rentabile pe distane lungi i foarte lungi, pentru volume importante de mrfuri); apariia i dezvoltarea tehnologiilor de transport bazate pe utilizarea mijloacelor de grupaj, de forma paletelor i marilor containere (dimensiunile standardizate ale containerelor de mare capacitate stau la baza proiectrii i construciei mijloacelor de transport i manipulare specializate cum ar fi: vagoane portcontainer; semiremorci portcontainer, transtainere i portainere). Cele mai cunoscute combinaii intermodale ce impun folosirea transporturilor combinate sunt urmtoarele: transportul feroviar al vehiculelor rutiere; transportul mijloacelor de grupaj (palete i containere de diferite capaciti) pe vagoane de cale ferat i pe ap; transportul coletelor prin metoda centrelor rutiere.

Serviciile de transport multimodale Ca i combinaie intermodal, au aprut i s-au dezvoltat n SUA, Europa i Japonia, dup anul 1979, pe fondul unei concurene puternice ntre diferitele moduri de transport. Serviciile de transport multimodal sunt organizate sub forma unor companii de transporturi combinate, de tipul expeditor unic, care apeleaz la mai multe modaliti (sisteme) de transport, realiznd pentru firmele expeditoare de mrfuri o singur cumprare a serviciilor de transport. Cu alte cuvinte, cumprtorul serviciului de transport poate cumpra mai multe modaliti i servicii de transport, realizate de un singur vnztor, primind un document unic de transport (o singur factur) pentru toate serviciile cumprate. Aceste organizaii de transporturi combinate, aprute n SUA i folosite cu succes i n Europa i Japonia, constituie un sistem modal integrat, care mbuntete eficiena sistemului general de transport i urmrete ca schimbul s fie realizat att n avantajul cruului ct i al expeditorilor. Acest concept de transport multimodal s-a dezvoltat i perfecionat continuu, iar dup 1990, se poate vorbi de apariia aa ziilor teri care realizeaz o singur cumprare a serviciului de transport. Profiturile realizate prin apelarea la acest tip de servicii de transport, revin n cea mai mare parte expeditorilor.

40

2.3.4.1.3 Alegerea tehnologiei de transport Tehnologia de transport se refer la operaiile fizice care au loc n timpul deplasrii bunurilor ntre furnizori i clieni (ambalarea pentru transport, depozitare, manipulare, deplasare sau transport propriu-zis), ct i la mijloacele de transport folosite fie n cadrul unui singur mod de transport (transport model) fie n combinaie cu alte tipuri de mijloace de transport, n combinaii modale (transporturi combinate). Se refer, de asemenea, i la metodele i mijloacele tehnice folosite pentru realizarea operaiilor care se asociaz transportului propriu-zis (deplasarea) cum ar fi: utilaje i tehnici de manipulare, utilaje i tehnici de depozitare, utilaje i tehnici de ambalare, unitile de ncrctur i manipulare, mijloace de grupaj etc. innd seama de cerinele activitii de transport, de tendinele de organizare general a transporturilor ca i de concluziile studiilor i cercetrilor efectuate n domeniu, putem defini principiile care stau la baza alegerii tehnologiei de transport. Acestea sunt urmtoarele: tratarea unitar a ntregului proces de ambalare transport manipulare i depozitare; strnsa cooperare tehnico organizatoric a diferitelor sisteme (moduri de transport) n funcie de sfera economic de utilizare a lor; mecanizarea i automatizarea proceselor de manipulare i a sistemelor de depozitare; concentrarea operaiilor de ncrcare descrcare ntr-un numr redus de puncte cu volume mari de ncrcri i descrcri; continuitate i sincronizare a diferitelor operaii pe toat durata procesului de transport; reducerea consumului de munc fizic la operaiile de ambalare, transport, manipulare i depozitare; consolidarea ncrcturilor; utilizarea unitilor de ambalare cu dimensiuni modulate cu cele a mijloacelor de transport i a mijloacelor de grupaj (palete, containere); asigurarea unor standarde de calitate nalte n realizarea procesului de transport; costuri reduse; eliminarea pierderilor i degradrilor etc. Respectarea acestor principii ca premis a proiectrii unor tehnologii de transport competitive nu este deloc simpl ntruct n afara operaiilor fizice de manipulare, transport i depozitare din interiorul i exteriorul firmelor n procesul de transport mai opereaz i alte elemente independente cu care s intercondiioneaz cum ar fi: contractele de livrare i

41

transport, documentele de eviden i transport, tarife, protecia muncii, norme de circulaie pentru mijloacele de transport, concepia depozitelor, modul de ambalare, organizarea distribuiei, sistemul informaional, parteneriatele transportator firme de producie sau intermediari, standardizarea i tipizarea etc. Complexitatea acestui proces determin schimbarea concepiei obinuite a firmelor productoare cu aa numita concepie logistic, care nseamn realizarea tuturor activitilor de distribuie fizic, deci i a procesului de transport, la nivelul de calitate ateptat de clieni i cu costuri ct mai reduse. Alegerea tehnologiei de transport cele mai adecvate reprezint o problem complex, avnd n vedere multitudinea de soluii posibile considerate din punct de vedere tehnic, organizatoric i economic (durat de transport, integritatea produselor, costuri etc.). n teorie, metoda cea mai bun de alegere a tehnologiei de transport este de a examina fiecare alternativ n parte de a calcula costurile totale a operaiilor fizice pe care le presupune, a compara rezultatele i a alege soluia cea mai bun, care s corespund concepiei logistice de creare a unor sisteme i tehnologii integrate de transport, manipulare i depozitare care presupun: mecanizarea i automatizarea proceselor de manipulare i depozitare; folosirea unitilor de ncrctur i a mijloacelor de grupaj standardizate; un cadru normativ i organizatoric corespunztor etc. Pentru a alege tehnologia de transport cea mai eficient va trebui s inem seama de o serie de aspecte economice cuantificabile ale procesului de transport. Acestea sunt urmtoarele: eliminarea total sau parial a ambalajelor obinuite de transport, care sunt grele, scumpe i consumatoare de material lemnos; reducerea numrului de manipulri, mecanizarea i automatizarea celor care rmn; reducerea costurilor totale de transport; reducerea duratei de transport ntre expeditorul de mrfuri i destinatar cu efecte asupra reducerii costurilor de imobilizare a mrfurilor n timpul procesului de transport; reducerea numrului de depozitri i a costurilor de depozitare; reducerea volumului pierderilor i degradrilor de produse. Pornind de la aceste constatri, se poate construi un indicator global, care s evalueze corect toate costurile pe ntregul lan de transport de la expeditor la destinatar. Indicatorul Costurile globale de transport (CT) include costul tuturor operaiilor fizice care au loc pe toat durata procesului de transport: ambalare, manipulare, transport depozitare. Se determin astfel: 42

CTI = Cai + Cmi + Cti + Cdi + Cii + Cpi (lei/ton) n care: Cai costurile cu ambalajele de transport (lei/ton); Cmi costurile de manipulare (lei/ton); Cti costurile de transport propriu-zise (deplasare /, (lei/ton); Cdi costurile de depozitare (lei/ton); Cii costurile datorate imobilizrii produselor n timpul procesului de transport (lei/ton); Cpi costuri datorate pierderilor, degradrilor, furturilor (lei/ton). Desigur acest indicator se calculeaz pe tipuri de tehnologii de transport, pe grupe i subgrupe de mrfuri i pe relaii de transport. Cunoaterea lui de ctre toi participanii la procesul de transport permite evidenierea tuturor avantajelor datorate folosirii diferitelor tehnologii de transport i care se regsesc n proporii diferite la acetia. Metodologia de calcul a acestui indicator este compatibil cu concepia de optimizare a fluxurilor de aprovizionare distribuie, de informatizare i cu recomandrile U.I.C. (Uniunea Internaional a Cilor Ferate) privind modul de calcul a costurilor diferitelor tehnologii de transport (exemplu: containizarea).

Alegerea transportatorului Transporturile ca activitate logistic, ocup aa cum s-a mai artat o pondere important n costul total al distribuiei, influennd n mod direct att competitivitatea ct i profitabilitatea firmei, fapt ce le oblig s aleag cele mai eficiente decizii de alegere a tehnologiilor de transport i a transportatorilor. Impactul transporturilor asupra nivelului serviciilor ctre clieni, prin livrarea la timp, caracteristicile ambalajelor de transport, depozitarea, consumul de energie, poluarea i ali factori determin firmele s elaboreze, s dezvolte i s implementeze cele mai bune strategii de transport. Selectarea transportatorilor presupune rezolvarea urmtoarelor aspecte: identificarea factorilor care determin alegerea transportatorului, factorii geografici, accesibilitatea i acceptabilitatea cererile clienilor, satisfacia sau insatisfacia fa de un posibil mod de transport, schimbri n modalitile de distribuie a firmei; procesul de cutare a firmei de transport; procesul de selectare propriu zis; evaluarea final.

43

Variabilele care determin performanele transportatorilor, sunt urmtoarele: servicii de consolidare a ncrcturilor mici n ncrcturi mari; folosirea tehnologiilor computerizate n procesarea comenzilor; posibilitatea de a transporta o gam variat de bunuri; siguran n respectarea standardelor privind timpul de transport; tarife competitive; grad de acoperire geografic; calitatea personalului: dispeceri, conductori auto; participarea activ la realizarea programului de marketing al firmei expeditoare; existena capacitii de transport; flexibilitatea tarifelor; cunoaterea cerinelor clienilor; sigurana serviciului de ncrcare-descrcare etc. Cutarea firmei de transport presupune existena unor surse de informaii care includ: experiena trecut, vocaie pentru transport, evidena transportului, clienii existeni i poteniali ai firmei etc. Selectarea transportatorului, nseamn alegerea unei alternative din mai multe modaliti i transportatori disponibili pe baza unor criterii relevante. Criteriile cele mai importante, pe care le regsim la toate modurile de transport includ: criterii economice: cost, acoperirea pieei, grad de competiie, trafic predominant, distana medie de transport, capacitatea de transport etc.; caracteristici de serviciu: viteza de transport, durata transportului, accesibilitate, consisten (variabilitatea timpului de livrare), pierderi i deteriorri de produse, flexibilitate la nevoile expeditorilor de mrfuri etc. La acestea se mai pot aduga i altele cum ar fi: reputaia transportatorului; livrri la timp; modul de tratare i rezolvare a reclamaiilor; calificarea; disponibilitate n negocierea tarifelor; securitatea ncrcturii; structura i modul de acordare a discount-urilor; puterea financiar; abilitatea cruului de a face livrri din poart n poart; 44

consultan n probleme de transport; rspuns prompt la cererile clienilor etc.

2.3.4.1.4 Managementul transporturilor Una dintre sarcinile majore ale managementului transportatorilor este definirea, elaborarea i implementarea strategiei de transport, innd seama de ateptrile clienilor i de mediul concurenial. Transporturile reprezint o component esenial a sistemului logistic care influeneaz n mod direct nivelul serviciului ctre clieni. n acest context putem spune c definirea unei strategii de transport trebuie s in seama att de mediul extern al afacerilor i transporturilor ct i de strategiile transportatorilor i a clienilor acestora (figura 6.1). Strategiile privind transportul trebuie s exprime att legtura dintre productorii transportatori i distribuitori pentru a contribui la o ct mai bun satisfacere a clienilor. Rezultatele obinute de firmele de succes pun n eviden necesitatea reanalizrii rolului tradiional al transportului i punerea accentului pe modul n care deciziile logistice privind transportul pot contribui la crearea unui avantaj competitiv. Firmele care au obinut performane superioare n activitatea de transport au fost preocupate de simplificarea evidenei i a documentelor de transport; livrri just n time, aprovizionarea i selectarea furnizorilor, selectarea tehnologiei de transport i a transportatorilor, marketing vnzri (standarde n servirea clienilor), procesarea comenzilor i livrare, depozitare etc. Aceasta nseamn c managementul transporturilor trebuie s includ mult mai multe aspecte dect administrarea deplasrii produselor. Managementul transporturilor ntr-o firm productoare de bunuri i servicii are o serie de funciuni specifice, printre care cele mai importante sunt: Urmrirea tarifelor de transport a clasificrii mrfurilor i meninerea acurateei documentaiei. Alegerea celor mai eficiente tehnologii de transport modale (auto, cale ferat, naval, aerian, conducte) i intermodale. Selecionarea transportatorilor innd seama de nivelul serviciilor oferite, de performanele lor i de alte criterii specifice fiecrui mod de transport. Alegerea itinerarului de transport i urmrirea respectrii lui. Procesarea comenzilor i consolidarea ncrcturilor. Verificarea documentelor i efectuarea plii ctre transportatori. Auditarea activitii de transport. 45

Elaborarea documentaiei pentru constatarea distrugerii bunurilor n timpul procesului de transport. Programarea transporturilor. Negocieri cu transportatorii pentru aplicarea i modificarea tarifelor i aciuni pentru creterea calitii serviciilor oferite de transportatori etc. Relaia transportator / expeditor de mrfuri este important, ntruct ea afecteaz n mod direct activitatea managerilor de transport n alegerea modalitilor de transport i de selecionare a transportatorilor, de ncheiere a contractelor de transport, de folosire a brokerilor i de participare la parteneriate strategice. O problem important, cu care se confrunt managementul transporturilor este programarea. Lund n considerare investiia semnificativ de capital n echipamente i utiliti i cheltuielile de operare (ncrcare descrcare), transportatorii au avut multe preocupri pentru o bun programare a transporturilor i alegere a rutelor n condiiile obinerii unor nivele acceptabile de profitabilitate i de satisfacere a clienilor. n ultimii ani acest domeniu a devenit mult mai important datorit creterii concurenei, a crizei economice care a determinat creterea preurilor la combustibili, munca i echipamente. Multe firme mpreun cu transportatorii au implementat sisteme de alegere a rutelor i de programare a transporturilor, att pentru activitile de aprovizionare ct i pentru cele de distribuie. Aplicarea programelor JIT a determinat includerea transportatorilor n programele de aprovizionare i distribuie. Toate acestea au efecte importante asupra reducerii costurilor de transport, ca urmare a creterii gradului de utilizare a mijloacelor de transport, chiar i n condiiile creterii volumului de vnzri. O firm care beneficiaz semnificativ de pe urma programrii transporturilor i a alegerii rutelor obine o serie de avantaje rezultate din: integrarea transporturilor interne cu cele externe; identificarea oportunitii de consolidare a ncrcturilor; alegerea modalitilor de transport i a rutelor cu costurile cele mai mici; determinarea unor standarde acceptabile pentru operaiile de ncrcare descrcare a mijloacelor de transport, ambalare i manevrare. Avantaje obin de pe urma programrii i firmele de transport. Acestea sunt: o utilizare mai bun a capacitii mijloacelor de transport; creterea calitii prestaiilor (mai mult responsabilitate); 46

reducerea costurilor de transport; creterea randamentului mijloacelor de transport; reducerea investiiilor de capital n echipamente; posibilitatea folosirii sistemelor computerizate. Aa cum rezult din cele prezentate, un management eficient al transporturilor se poate materializa n economii importante, respectiv n creterea profitului.

2.3.4.2 Depozitarea 2.3.4.2.1 Depozitarea component a sistemului logistic Depozitarea, ca funcie a produciei i distribuiei, este parte integrant a oricrui sistem logistic, ea este o verig important a lanului de distribuie ntre productor i consumator. Depozitarea are un rol cheie n strategia logistic, ea influeneaz n mod direct nivelul serviciului ctre clieni i costurile, respectiv profitabilitatea firmei. Acest rol strategic al depozitrii n realizarea performanelor de pia i a celor financiare determin din partea managementului firmei gsirea celui mai eficient sistem de depozitare, care trebuie: s asigure reduceri la costurile de transport; s realizeze economii n procesul de distribuie, s menin sursele de aprovizionare i s eficientizeze fluxurile de aprovizionare; s se adapteze condiiilor schimbtoare ale pieei: sezonalitatea, fluctuaia cererii, competiia; s atenueze diferenele de timp i spaiu care exist ntre productori i consumatori; s asigure sincronizarea mijloacelor de transport n cadrul tehnologiilor intermodale ca urmare a diferenei de capacitate a diferitelor moduri de transport. De exemplu: auto, cale ferat, auto-cale ferat naval etc. s realizeze economii n procesul de producie; s susin programul JIT al firmelor productoare, a distribuitorilor i consumatorilor. Astzi funciile depozitului sunt mult mai complexe, fa de obiectivul primar, care este acela de a depozita bunurile materiale. Sistemele de depozitare actuale trebuie s se ncadreze n sistemele moderne de producie de tipul: MPR, DRP, JIT Kanban, contribuind la eficiena acestora prin maximizarea utilitii de timp, respectiv a costurilor de depozitare i stocare. Costurile depozitrii reprezint elemente semnificative ale costului total de distribuie.

47

De-a lungul anilor depozitarea a evoluat, de la o funcie minim n sistemul logistic al firmei, pn la a fi considerat una dintre cele mai importante funcii ale acestuia. Ca parte a sistemului logistic, depozitarea poate fi definit activitatea de pstrare a produselor la i ntre punctele de producie i cele de consum i oferirea de informaii managementului firmei despre situaia, condiiile i starea bunurilor pstrate. n literatura de specialitate s-a introdus termenul de centru de distribuie. Depozitarea este un termen mai general, mai cuprinztor, pe cnd centrul de distribuie este definit n sens mai restrns; ca un depozit de produse finite i locul unde pot fi fcute comenzi en-gros sau en-detail. Gerry Hatton n lucrarea Managementul logisticii i distribuiei (1999) arat c pe lng diferena de ordin semantic, folosirea termenului de centru de distribuie nseamn i o schimbare de concepie. Imaginea depozitului este asociat deplasrii constante a bunurilor ctre destinaia final, contribuind la maximizarea utilitii de timp, respectiv la minimizarea timpului de depozitare i la reducerea costurilor corespunztoare. Principalele funcii ale depozitrii sau ale centrului de distribuie sunt: recepia: verificare a cantitii i calitii bunurilor; depozitarea: pstrarea i deplasarea bunurilor de la locul de recepie la cel de pstrare i manipularea; prelucrarea comenzilor: include prelucrarea comenzilor, verificarea bunurilor, a ambalajelor i a unitilor de transport manipulare, transportul de la locul de pstrare la cel de ncrcare; expedierea bunurilor: stivuirea sau depozitara intermediar, ntocmirea documentelor de expediie, iar uneori transportul ctre clieni. Aa cum se observ cele mai multe funcii de depozitare privesc deplasarea i manipularea bunurilor. Dac se ia n considerare costul total cu excepia costului de stocare, costul de depozitare propriu-zis (pstrare) are o pondere relativ redus, de 20-30% din costul total al depozitrii bunurilor grupate n uniti mici de manipulare i transport. Acest fapt a determinat specialitii s considere depozitarea ca o activitate dinamic i nu una static. Depozitarea este folosit pentru stocarea bunurilor de-a lungul fazelor procesului logistic. Depozitarea permite expedierea unor produse de natur diferit unui singur destinatar sub forma unei singure livrri sau divizarea i expedierea produselor n cantiti mici la mai muli consumatori (clieni) sau combinarea unor expediii mici n cadrul unui transport consolidat de volum mai mare. 48

2.3.4.2.2 Politici de depozitare Dac ne referim la opiunile pe care le are o firm atunci cnd ia decizia de depozitare are dou mari alternative: s nchirieze faciliti, respectiv, depozite; s utilizeze facilitile proprii sub denumirea de depozite proprii; Exist desigur i firme care elimin depozitarea n lanul logistic (de distribuie fizic) n cazul expedierii directe a produselor ntre productori i consumatorii sau utilizatorii finali. De exemplu: distribuie direct pe baz de comenzi ferme n cazul unor produse industriale complexe sau de gabarit mare, vnzarea prin pot pe baz de catalog etc. Marea majoritate a firmelor opteaz pentru depozitarea bunurilor alegnd ntre cele dou alternative. Alegerea ntre cele dou alternative de depozitare, depozite proprii sau nchiriate, trebuie s aib la baz att nivelul serviciului ctre clieni ct i aspectele financiare. Un alt aspect al depozitrii ca funcie a distribuiei, este repartizarea acesteia ntre organizaiile (membrii) din canalul de distribuie (productori, angrositi, detailiti) i alegerea organizaiei care va prelua aceast activitate la diferite nivele de distribuie. Analiznd orice canal de distribuie se poate constata c n general depozitarea revine fie productorului fie intermediarilor. Att repartizarea funciei de depozitare la diferite nivele de distribuie ct i alegerea alternativei i organizaiei care va efectua depozitarea se bazeaz pe principiul costului minim al depozitrii. Dac lum n considerare aspectele financiare, nchirierea spaiilor de depozitare este cea mai avantajoas, ntruct nu necesit investiii n facilitile necesare depozitrii bunurilor. Dac lum ns n considerare nivelul serviciului ctre clieni, depozitarea n spaii proprii este mai avantajoas, datorit facilitilor i echipamentelor specializate i a unei mai bune cunoateri a produselor firmei, a pieei i a clienilor n special. Exist multe situaii n care depozitele nchiriate pot oferi servicii la un nalt nivel calitativ. Literatura de specialitate evideniaz mai multe tipuri de depozite nchiriate, cum ar fi: depozite pentru mrfuri generale; depozite frigorifice; depozite de siguran; depozite de bunuri de consum; depozite pentru mrfuri speciale; depozite de consignaie, depozite tranzitorii pentru a asigura echilibrarea capacitii diferitelor moduri de transport (acumularea ncrcturii n porturi maritime datorit capacitii mari a navelor fa de mijloacele de transport rutiere i feroviare), depozite en-gros etc. Fiecare din aceste tipuri de depozite ofer servicii specifice.

49

n cazul nchirierii depozitelor exist o variant numit depozitare contractual, care se bazeaz pe un acord de parteneriat ntre cel care folosete i cel care ofer serviciul de depozitare. n depozitarea contractual, spaiul de depozitare, sistemele de software, munca i managementul, sunt preluate de sistemul logistic al expeditorului. Resursele oferite i nivelul serviciului trebuie s satisfac cererile specifice ale fiecrui client. Firmele trebuie s examineze importana i cerinele serviciului ctre clieni, precum i aspectele financiare pentru a alege ntre a apela la nchirierea depozitelor sau a folosi depozite proprii. Dac firma folosete depozite nchiriate atunci investiiile n faciliti sunt nule sau foarte mici. Din perspectiva serviciilor ctre clieni depozitarea proprie ofer n general servicii la un nivel calitativ mai nalt, datorit facilitilor i echipamentelor specializate i datorit unei mai bune cunoateri a produselor firmei, a clienilor i a pieelor. Oricum cele dou opiuni trebuie examinate foarte atent. n unele cazuri i depozitele nchiriate inovative, pot oferi servicii la un nivel nalt calitativ, prin folosirea experilor. Alegerea alternativei, respectiv a politicii de depozitare a unei firme tipice depinde de o serie de factori, cum ar fi: filosofia firmei; capitalul disponibil; caracteristicile produselor: perisabilitatea, mrimea liniei de produs, substituibilitatea; rata de depreciere moral; condiiile economice; concurena; sezonalitatea cererii; folosirea metodelor de conducere a produciei de tip JIT, Kanban etc. modul de transport, tehnologiile de transport; particularitile firmei productoare, nivelul serviciului ctre clieni; nivelul stocurilor etc. 2.3.4.2.3 Depozitarea ca funcie de producie Depozitarea sprijin operaiile de producie, ea funcioneaz ca punct de concentrare intern a materiilor prime, materialelor, pieselor i subansamblelor expediate de ctre furnizori. Astfel, firma productoare comand materii prime, materiale, semifabricate de la diferii furnizori, care le expediaz n cantiti mari la un depozit situat n incinta sa sau n apropierea

50

ei, dup care acestea vor fi transferate de la depozit la locurile de producie n cantitile i ritmul cerut. Din punctul de vedere al distribuiei fizice sau dintr-o perspectiv extern, depozitarea poate fi folosit pentru asocierea produselor cerute de clieni. Produsele adesea implic multiple locuri de producie, din care acestea se expediaz ctre un depozit central mixt, unde se acumuleaz n stocuri mari omogene. n acest depozit central, produsele se asociaz i se expediaz ctre clieni n cantitile cerute de ctre acetia. Cnd depozitarea este folosit ntr-un lan de distribuie pentru a asigura livrrile ctre clieni a mai multor produse ntr-o singur comand, se apeleaz de asemenea la un depozit central, dup care se combin produsele n cantitile cerute ctre clieni. Depozitele en-gros sunt faciliti care reunesc cantiti mari dintr-un produs, pe care le divizeaz n cantiti mici ctre clieni situai n aria geografic servit de depozitul respectiv. Depozitarea produselor implic i posibilitatea utilizrii mai bune a capacitii mijloacelor de transport cu efecte directe n reducerea costurilor de transport att n fluxurile fizice de aprovizionare ct i de distribuie. Desigur o problem important pentru raionalizarea fluxurilor fizice i a transporturilor este i alegerea locurilor de amplasare a depozitelor. Amplasarea depozitelor i capacitatea acestora trebuie s fie compatibil cu tehnologiile de transport modale, intermodale sau intramodale. Creterea calitii prestaiilor de transport impun servirea din poart n poart, fie sub forma unui transport auto direct care elimin depozitarea fie sub forma unui transport combinat, n care depozitarea i propune s asigure sincronizarea ntre diferitele moduri de transport pentru a asigura transferul de pe un mijloc de transport pe altul (exemplu: cale ferat auto, auto naval, cale ferat naval). Se cunoate c o producie mic minimizeaz cantitile de produse imobilizate n sistemul logistic prin apropierea produciei de momentul cererii curente, dar cresc costurile asociate programrii produciei i riscurile n cazul schimbrilor de pe pia, mai ales la firmele cu un ciclu lung de fabricaie. Dac programul de producie este apropiat de capacitatea de producie, schimbrile frecvente ale cererii pot afecta capacitatea de reacie a productorului la aceste schimbri i imposibilitatea satisfacerii acesteia. n acest caz costul vnzrilor pierdute poate afecta n mod semnificativ profitabilitatea firmei. Pe de alt parte, producia n cantiti mari duce la un cost mediu de fabricaie mai mic i la un grad mai bun de utilizare a capacitii de producie. Producia n cantiti mari are ca efect creterea cerinelor de depozitare, avnd ca efect creterea costurilor, ceea ce impune

51

corelarea economiilor rezultate din costul de fabricaie cu creterea costurilor logistice, pentru a obine un cost total de producie i distribuie mai mic. Depozitarea are un rol important n cazul distribuiei bazat pe conceptul de speculaie, potrivit creia productorul se concentreaz pe producia n cantiti mari sub form de stocuri preluate de distribuitori n schimbul unor faciliti de pre i a altor faciliti n procesul de promovare i vnzare a produselor. n aceast situaie, se folosesc canale indirecte lungi, iar funcia de depozitare se mparte ntre productori i distribuitori pe principiul costurilor minime. (Bucklin, 1991). Depozitarea este necesar i n cazul n care firmele doresc s beneficieze de avantajul reducerilor de pre pentru cantiti mari de materii prime, materiale i semifabricate aprovizionate. Avantaje se obin i n cazul n care firmele ndeplinesc i funcia de expediie transport, prin reducerea costurilor de transport ca urmare a volumului mare a expediiilor. Aceste beneficii pot fi obinute att de productori ct i de distribuitori. Depozitarea se dovedete a fi necesar pentru a menine o surs important de aprovizionare. De exemplu, n perioadele de criz trebuie s se menin termenele i cantitile de aprovizionat pentru a nu pierde furnizorii. De asemenea, este necesar s se pstreze n stoc articolele care ar trebui aprovizionate n cantiti prea mici ca rezultat al pierderilor i deteriorrilor n timpul procesului de transport, epuizrii stocului furnizorului sau n caz de grev la acesta. Politica de servire a clienilor, standardele impuse proceselor de livrare (de exemplu: 24 de ore durat de timp din momentul primirii comenzii i pn la sosirea la client n 95% din total livrri) impune existena unui numr de depozite pe diferite arii geografice de pia, pentru a putea s se ncadreze n aceste standarde. n multe cazuri firmele un pot s prevad exact cererea i momentul comenzilor fcute de distribuitori. Pstrarea produselor n depozite pe diferite piee ofer posibilitatea firmelor de producie s rspund rapid cererile neateptate. n acelai timp pstrarea unor stocuri n depozite, pe diferite piee, permite satisfacerea comenzilor clienilor i atunci cnd livrrile sunt n ntrziere. Criteriile de eficien i competitivitate impun firmelor s foloseasc depozitarea n condiiile realizrii unor costuri logistice totale sczute, la un nivel acceptat al serviciului ctre clieni. Apelarea la depozitare permite managementului firmei s selecteze modul, respectiv tehnologia de transport i nivelul stocurilor, care combinate cu sistemul de comunicaii i cu cel de prelucrare a informaiilor i cu sistemul de producie, s asigure

52

minimizarea costurilor totale de producie i distribuie i un nivel nalt al serviciului ctre clieni. 2.3.4.2.4 Folosirea depozitelor nchiriate Principalele avantaje care pot fi realizate de o firm care apeleaz la nchirierea spaiilor de depozitare sunt urmtoarele: conservarea capitalului; posibilitatea de a crete spaiul de depozitare pentru a acoperi cererea de vrf; reducerea riscurilor; economii n utilizarea spaiilor de depozitare; flexibilitate; avantaje n ce privete taxele; cunoaterea costului pstrrii i manipulrii bunurilor; minimizarea conflictelor de munc etc. Desigur pe lng avantajele prezentate mai nainte, folosirea depozitelor nchiriate prezint i dezavantaje cum ar fi: comunicaii ineficiente, lipsa serviciilor specializate, lipsa disponibilitii spaiului de depozitare. 2.3.4.2.5 Folosirea depozitelor proprii Folosirea depozitelor proprii dau posibilitatea firmei s exercite un control, mai mare. Firma are un control direct, dar i responsabilitatea pstrrii integritii cantitative i calitative pn cnd clientul intr n posesia lui sau pn la livrare. Sporirea gradului de control al firmei prin folosirea spaiilor proprii de depozitare permite firmei s integreze funciile depozitrii, mai uor i mai eficient, n cadrul sistemului logistic. Exercitarea controlului depozitelor d posibilitatea realizrii unui grad de flexibilitate mai mare n proiectarea i managementul acestora pentru a corespunde nevoilor clienilor i caracteristicilor produsului. Firmele ale cror produse au un grad de specializare ridicat, necesitnd manipularea i pstrarea n condiii speciale, ar putea descoperi c folosirea depozitelor nchiriate nu este posibil. n aceast situaie firma poate avea dou opiuni: s foloseasc depozite proprii; s expedieze produsele direct ctre clieni.

53

Depozitele proprii au avantajul c pot fi modificate i adaptate caracteristicilor produselor sau la nevoie pot fi transformate n spaii de producie sau chiar n birouri. Un alt avantaj al folosirii depozitelor proprii este acela c pe termen lung pot fi mai puin costisitoare dect depozitele nchiriate. La un grad acceptabil de utilizare, costurile depozitrii, n spaii proprii pot fi cu 15% pn la 25% mai mici dect n cazul nchirierii depozitelor. Experiena firmelor industriale arat c este eficient s foloseti depozite proprii numai dac poi asigura un grad de utilizare a capacitii acestora de cel puin 75 80%, n caz contrar se poate apela cu succes la depozite nchiriate. Desigur un control eficient din partea managementului firmei constituie o premis pentru meninerea costurilor depozitrii n spaii proprii n limite acceptabile. Folosirea depozitelor proprii permite de asemenea o mai bun utilizare a personalului de care dispune firma n acest domeniu. Firma poate folosi de asemenea expertizele propriilor specialiti. n plus angajaii proprii vor lucra cu mai mult responsabilitate n manipularea i pstrarea produselor firmei. Desigur putem arta c i unele depozite nchiriate permit clienilor lor s foloseasc angajai proprii la manipularea i pstrarea produselor. O firm poate de asemenea s beneficieze de avantaje n ceea ce privete taxele atunci cnd dispune de depozite proprii. Uzura fizic i moral a cldirilor i echipamentelor poate reduce substanial valoarea acestora. Folosirea depozitelor proprii poate prezenta i unele avantaje intangibile, cum ar fi ctigarea ncrederii clienilor c firma poate distribui n mod constant i la standarde nalte de calitate produsele prin acestea, crend astfel un avantaj competitiv. Muli specialiti consider c dezavantajul major al folosirii depozitelor proprii este faptul c mrimea i capacitatea acestora este limitat n condiiile n care nivelul cererii poate varia foarte mult. n acelai timp se poate constata c folosirea depozitelor proprii este prea costisitoare datorit mrimii costurilor fixe, n cazul n care cererea se menine la nivele sczute la care se adaug i productivitatea sczut. Un depozit propriu nu se poate restrnge sau extinde n funcie de scderea sau creterea cererii pe termen scurt. Dac o firm folosete numai depozite proprii, pierde flexibilitatea privind amplasarea strategic a lor n condiiile n care schimbrile n mrimea, aezarea i preferinele pieei sunt adesea rapide i imprevizibile. O firm care nu-i poate adapta structura i amplasarea depozitelor acestor schimbri poate pierde ocazii valoroase de afaceri prin scderea nivelului serviciilor ctre clieni i a vnzrilor. Datorit costurilor mari, multe firme nu sunt capabile s genereze capital suficient pentru a construi sau cumpra un depozit. Investiia n depozite proprii, pe termen lung, poate 54

fi adesea riscant avnd n vedere procesul costisitor de angajare i pregtire a personalului precum i datorit achiziionrii de echipamente specializate. Un depozit care se dovedete ineficient cu greu poate fi vndut datorit amplasrii sau gradului de specializare.

2.3.4.2.6 Funciile depozitrii Depozitarea ca activitate logistic are trei funcii principale: micarea bunurilor materiale, pstrarea (depozitarea propriu-zis); distribuia informaiilor. 1. Funcia de micare la rndul ei se compune din mai multe activiti: primirea; transferul, selectarea comenzii i expedierea. Activitile de primire includ: manipularea sau descrcarea produselor primite de la transportator, nregistrarea la zi i urmrirea stocurilor depozitate, stabilirea degradrilor i nvechirii produselor n stoc, verificarea nregistrrilor privind comenzile i expediiile i inventarierea. Transferul include: deplasarea fizic a produselor n depozit spre locurile specializate de sortare i combinare a produselor i pentru expediie ctre clieni. Selectarea comenzilor se refer la regruparea produselor n cantitile i sortimentul dorit de clieni la care se adaug i ambalarea produselor. Expedierea, const n constituirea unitilor de ncrctur i manipulare sub forma mijloacelor de grupaj (palete, containere), ncrcarea mijloacelor de transport, verificarea expediiei. 2. Ce-a de-a doua funcie a depozitrii, pstrarea, poate fi realizat temporar sau cu un grad mai mare de permanen. Pstrarea temporar pune n eviden funcia de micare i include: pstrarea produselor necesare i completarea stocurilor de baz datorit fluctuaiei acestora. Desigur durata pstrrii temporare a produselor n stoc, care genereaz utilitatea de timp, depinde de modul de proiectare a sistemului logistic, de experiena n ceea ce privete variaia cererii i de particularitile pieei. Pstrarea pe perioade ndelungate cu grad ridicat de permanen, care nseamn un exces de stoc peste nivelul su normal, se justific doar n condiiile constituirii unui stoc de siguran. Factorii care prevd excesul de stoc sunt: sezonalitatea cererii; variaia cererii; condiionarea produselor cum sunt cerealele, fructele, carnea etc.; specularea cumprrilor anticipate; nelegeri contractuale speciale, cum ar fi reducerile de taxe pentru cantiti mari.

55

3. Distribuia informaiilor este a treia funcie major a depozitrii, ea apare simultan cu cea de micare i pstrare. Managementul firmei are ntotdeauna nevoie de informaii corecte i la timp pentru gestionarea activitii de depozitare. Informaii privind nivelul stocurilor, locul de pstrare, expedierile interne i externe, date privind clienii, spaiul i personalul folosit sunt vitale pentru o depozitare eficient. Pornind de la operaiile i funciile depozitelor, se pot identifica principalele activiti care sunt: Primirea i descrcarea mijloacelor de transport; Aranjarea produselor; Pstrarea; Reaprovizionarea locurilor unde se formeaz loturile de livrare i se ridic comenzile; Selectarea comenzilor; Verificarea; mpachetarea i marcarea; Combinarea produselor i constituirea unitilor de transport i manipulare sub forma mijloacelor de grupaj (palete, containere); ncrcarea i expedierea; Activitatea de eviden i administrare; ntreinerea i repararea echipamentelor; ntreinerea depozitului. Activitile tipice i speciale necesare n depozit sunt: Primirea produselor, descrcarea, organizarea, verificarea cantitilor; Pstrarea n cantiti mari; Selectarea sau alegerea comenzilor ce urmeaz s fie expediate; mpachetarea i marcarea pentru pregtirea produselor pentru expediere. Constituirea unitilor de ncrctur (palete, containere). Asigurarea i combinarea n vederea expedierii. Are loc la locul de ncrcare; Lucrrile administrative i de birou. Orice firm care apeleaz la activitatea de depozitare este preocupat de eliminarea deficienelor ce pot aprea i care afecteaz eficiena sistemului logistic. Deficienele pot aprea ntr-o varietate de forme, de tipul: munc excesiv n manipularea produselor, slaba utilizare a spaiului de depozitare, costuri mari de ntreinere a echipamentelor, riscuri de primire i expediere a produselor deteriorate i nvechite, o folosire necorespunztoare a spaiului de

56

depozitare, folosirea de echipamente necorespunztoare, nvechite, care necesit reparaii multe, respectiv costuri de ntreinere mari, folosirea de tehnologii de depozitare care nu sunt compatibile cu dimensiunile pachetelor i mijloacelor de grupaj, costuri mari cu personalul, slaba flexibilitate a echipamentelor care nu fac fa schimbrilor, sistemul de procesare a comenzilor nu corespunde exigenelor clienilor, slaba disponibilitate a spaiilor de depozitare i a serviciilor specializate etc. 2.3.4.2.7 Sisteme de pstrare i manipulare a produselor n depozite Pentru manipularea produselor n depozite se pot folosi echipamente pentru manipulare manual i pentru manipulare automatizat. Echipamentele pentru manipulare manual sunt considerate nc importante att n cadrul depozitelor tradiionale, ct i n depozitele automate. Dup funcia pe care o ndeplinesc, echipamentele din depozite se clasific: echipamente de pstrare i sortare a comenzii; echipamente de sortare i transport; echipamente de expediere. Echipamentele de pstrare i sortare a comenzilor includ: rafturi etajere, suporturi, sertare, instrumente de msur i control, rafturi (etajere, suporturi), pe care sunt pstrate ncrcturile aezate pe palei sau n uniti de ncrctur mici (cutii) sau chiar obiecte lungi (baloi, sculuri etc.). Rafturile ca i componente de baz se gsesc n cele mai multe depozite, acestea pot fi permanente sau temporare fiind plasate n interiorul depozitelor pentru pstrarea produselor. Ele sunt uor accesibile. Produsele de dimensiuni mici sunt depozitate ntr-un sistem de rafturi dulap sau sistem modular de sortare. Ele ofer accesul uor a personalului la acestea i costuri reduse. Sistemele de pstrare pe rafturi, etajere i sertare sunt fixe, dar n anumite cazuri ele pot fi transformate n mobile (exemplu: sistemul de rafturi dulap) cu efecte n asigurarea unui grad superior de utilizare a suprafeei de depozitare. Sortarea i pregtirea comenzilor se poate face manual sau mecanizat cu ajutorul unor echipamente electrice i alte tipuri de aparate (camionete cu lifturi, cu platforme, crucioare, motostivuitoare, electrostivuitoare etc.). Echipamentele de expediere i transport fac legtura ntre activitile majore de depozitare. Primire, pstrare i expediere. Ele fac legtura i ntre activitile de depozitare i producie. O problem important o reprezint alegerea corect a echipamentelor de depozitare, manipulare i transport, innd seama de caracteristicile produselor depozitate, de

57

compatibilitatea acestora i de cerinele clienilor, ceea ce nseamn costuri mici i standarde acceptate pentru acest serviciu. Procesul de sortare manual a comenzilor este o munc intens i laborioas. Ea cuprinde separarea i reunirea articolelor cuprinse n comenzile clienilor. Personalul examineaz fizic articolele cerute de clieni i le aeaz pe palei sau n containere pentru a fi expediate ctre clieni. nseamn un mare consum de timp i este supus greelilor umane, fapt ce determin multe firme s elimine pe ct posibil sortarea manual. Expedierea produselor care fac obiectul depozitrii, cuprinde pregtirea produselor pentru expediere i ncrcarea lor n mijloace de transport. Pregtirea produselor pentru expediere presupune folosirea unor mijloace de grupaj de tipul palete i containere i a unor echipamente de mpachetat i nfoliere, i de manipulare pentru ncrcarea i descrcarea mijloacelor de transport. Operaiile de depozitare, manipulare, transbordare, ambalare i transport pot fi efectuate n sistem mecanizat, automatizat i manual sau adesea sunt folosite n diferite combinaii impuse de particularitile procesului de distribuie. 2.3.4.2.8 Sisteme automate de depozitare Sistemele de pstrare i sortare automate, caruselurile, roboii, sistemele sofisticate de supraveghere au devenit lucruri obinuite n diferitele tipuri de depozite, cu efecte n mbuntirea productivitii i eficienei. De exemplu o firm industrial care apeleaz la sisteme automate de manipulare i sortare a produselor poate uni (combina) mai multe depozite separate ntr-un singur depozit mare sau centru de distribuie. Multe companii de succes au apelat la echipamente automate pentru pstrarea, manipularea, sortarea i transportul produselor cu efecte importante n creterea productivitii muncii, mbuntirea acurateei i exactitii n urmrirea nivelului stocurilor i prelucrarea comenzilor, scderea ratei de deteriorare a produselor, reducerea costurilor salariale, utilizarea mai bun a spaiului de depozitare. Etc. Echipamentele automate sunt controlate computerizat asigurnd astfel o eficien mai mare n programarea produciei, eliminarea manipulrilor manuale, utilizarea mai bun a spaiului din zona locurilor de munc i reducerea costurilor pe lot de fabricaie D. M. Lambert i J. R. Stock (1993) prezint avantajele folosirii sistemelor automate de manipulare. Acestea sunt urmtoarele: Reducerea costurilor salariale;

58

Creterea productivitii muncii; mbuntirea calitii serviciilor; Reducerea costurilor de manipulare; Creterea nivelului de acuratee n urmrirea stocurilor; Disponibilitatea serviciilor; mbuntirea vitezei de servire Compatibilitatea cu valorile existente experiena acumulat i nevoi; Uurin i exactitate n operare; Reducerea costurilor de capital; Reduceri n pierderea i deteriorarea produselor; Creterea nivelului de siguran. Trebuie artat c, sistemele automate de manipulare au i dezavantaje cum ar fi: costurile ridicate de capital pentru achiziionarea acestor echipamente, costuri mari de ntreinere i reparare, flexibilitate redus atunci cnd se impun modificri n sistem, integrarea limitat n sistemul existent. Automatizarea n adevratul sens al cuvntului, sub forma unui centru de distribuie, implic controlul automat al funcionrii depozitului, de la descrcarea automat a bunurilor la locul de primire, la identificarea, sortarea, alegerea, pstrarea, mpachetarea, constituirea unitilor de manipulare i transport pn la ncrcarea comenzilor n mijloacele de transport pentru expediere. Sistemele de manipulare automatizate pot integra echipamentele de control computerizat cu controlul manual al funcionrii. Sistemele de manipulare ale depozitelor, fie automatizate fi manuale, constituie o component important a sistemului logistic al firmei. O firm care utilizeaz echipamente de manipulare de calitate i sigure poate beneficia de o serie de avantaje care includ: Creterea productivitii muncii; Reducerea costurilor; Utilizarea mai bun a echipamentelor

59

mbuntirea utilizrii spaiului de depozitare; Reducerea pierderilor i deteriorrilor de produse; Creterea nivelului calitativ al serviciilor ctre clieni; Reducerea oboselii personalului operativ; Reducerea numrului de accidente de munc; Eliminarea ntreruperilor n fluxul operaiilor. Realizarea beneficiilor sau avantajelor pe care le obine firma prin utilizarea unor echipamente de calitate depind n mare msur de factori cum sunt: caracteristicile produselor, nivelul existent al serviciilor oferite clienilor, experiena i nivelul de expertiz al firmei n domeniu etc.

Sumar n cadrul acestui modul au fost prezentate cele mai importante dou activiti din cadrul logisticii. Am ncercat s insistm asupra problemelor manageriale ridicate de aceste activiti la nivel de logistic. Transporturile, prin multitudinea de moduri de transport utilizate reprezint n sine o problem dificil a logisticii firmei, n timp ce depozitarea este o activitate care conduce la realizarea unui serviciu ctre clieni adecvat cerinelor firmelor.

Sarcini i teme ce vor fi notate 1. Care este rolul activitii de transport n cadrul firmei? 2. Care sunt factorii de produs care influeneaz costul activitilor de transport? 3. Care ar fi principalele preocupri ale managementului activitilor de transport din cadrul firmei? Dar ai celor preocupai de activitile de depozitare? 4. Care sunt intermediarii din procesul de transport internaional? 5. Care sunt sistemele de transport cele mai avantajoase din punctul de vedere al flexibilitii? Dar al rapiditii? 6. Care sunt cele dou mari alternative de depozitare pentru firm? Care sunt avantajele i dezavantajele fiecreia? Rspundei acestor ntrebri utiliznd maxim 5 pagini!

60

Bibliografie modul 1. Liviu Ilie, Management Logistic, Editura Dacia, Cluj-Napoca, 2003, pag. 165-199, 213225 2. Blan, C., Logistica, Editura Uranus, Bucureti, 2006, pag. 211-236, 123-164 3. Gattorna, J.,L.,, Managementul Logisticii i distribuiei, Ed. Teora Bucureti, 1990, pag. 160-253, 266-329

2.4

Modul 4: Organizaia logistic

2.4.1 Scopul i obiectivele modulului Acest modul are ca i principal scop prezentarea conceptului de organizaie logistic. Studentul trebuie s fie capabil dup parcurgerea acestui modul s identifice care sunt cile de mbuntire a performanelor logistice ale organizaiei att la nivel strategic, ct i la nivel operaional. 2.4.2 Scurt recapitulare a conceptelor prezentate anterior n cadrul primului modul au fost prezentate conceptul de logistic, management logistic integrat, n cadrul celui de al doilea s-a insistat pe distribuie i serviciu ctre clieni, n cadrul celui de al treilea s-a insistat pe prezentarea principalelor activiti logistice: transportul i depozitarea.

2.4.3 Schema logic a modulului Modulul are un singur capitol legat de organizarea logisticii la nivel de firm.

61

2.4.4 Coninutul informaional detaliat

2.4.4.1 Organizaia logistic 2.4.4.1.1 Organizarea activitilor logistice n cadrul firmei Se cunoate c printr-o mai bun organizare se pot atinge obiectivele firmei. Din momentul n care obiectivele firmei sunt cunoscute de ntregul personal, organizarea nseamn procesul de repartizare a muncii ntre indivizi sau echipe de lucru i coordonarea aciunilor lor n vederea realizrii obiectivelor firmei. Dac ne referim la domeniul logisticii, managementul firmei trebuie s adopte msuri pentru a asigura resursele materiale financiare, de munc i informaionale, dup care va proiecta structura organizaional a logisticii, integrarea ei eficient n structura organizatorial a firmei. n procesul managerial, structura organizatoric reprezint un instrument important, care poteneaz eforturile de realizare a obiectivelor firmei, determin calitatea i operativitatea sistemului decizional, funcionalitatea sistemului informaional i varietatea metodelor i tehnicilor manageriale. Exprimnd rolul structurii organizatorice n cadrul procesului de management, P. F. Drucker, arat c o structur bun nu garanteaz ntotdeauna realizarea obiectivelor dorite, dar o structur inadecvat determin ineficiena chiar i a celor mai bune msuri i eforturi. ncepnd cu anii 1980 calitatea serviciilor ctre clieni a devenit obiectul central al managementului de vrf. Aplicarea conceptelor managementului logistic a constituit un pas important n elaborarea strategiilor, planurilor i programelor de dezvoltare, la nivele de calitate ale serviciului ctre clieni ateptate de ctre acetia. Un studiu efectuat de Cleveland Consulting Associates, la 200 de firme de afaceri din SUA i Europa n anul 1991 intitulat Statutul calitii n logistic, a pus n eviden importana programelor de calitate pentru asigurarea unui nivel nalt al serviciului ctre clieni. Studiul a identificat cteva probleme importante pentru elaborarea i implementarea programelor de calitate referitoare la implicarea angajailor, i mrirea performanelor organizaiei. Acestea sunt: cultura organizaional, stabilirea unei viziuni comune n organizaie, implicarea tuturor angajailor n asigurarea calitii, angajamentul efectiv al managerilor executivi, pregtirea i educarea angajailor, dezvoltarea managerial., Toate acestea trebuie evideniate distinct att n ceea ce privete rolul angajailor individuali ct i a

62

departamentului de logistic n obinerea unor performane superioare la nivelul ntregii firme (D. M. Lambert, J. R. Stock, 1993). Att experiena firmelor de succes ct i cercetrile n domeniul logisticii au artat importana gruprii activitilor logistice n cadrul unei funciuni distincte, respectiv n funciunea logistic, sub forma unei structuri organizatorice bine definite, bazat pe folosirea tehnologiilor computerizate, asociat cu un buget consistent. n ultimii ani managerii din domeniul logisticii se confrunt cu probleme multiple i dificile cauzate de instabilitatea economic, inflaie, scurtarea ciclurilor de via al produselor, protecia mediului, condiiile pieei, creterea i diversificarea cererii. Toate acestea fac dificil gsirea unui mod de organizare ct mai eficace i mai eficient a logisticii. La ora actual, exist multe firme din domeniul afacerilor care dispun de o organizare logistic operativ i eficient, dar cu toate acestea nu se poate vorbi de o structur organizatoric ideal pentru toate firmele. Nu se poate vorbi de structuri tip ablon, dar i aa principiile de elaborare a acestora sunt comune. Proiectarea unei structuri organizatorice adecvate a logisticii va trebui s in seama de asigurarea unei bune funcionaliti pentru realizarea obiectivelor generale i specifice cu costuri ct mai reduse i la un nivel ct mai nalt a serviciului ctre consumator. Desigur c i calitatea personalului angajat influeneaz eficiena i eficacitatea organizaiei logistice. Eficiena i eficacitatea structurii organizaionale presupune: o cultur organizaional; obiective comune la realizarea crora s participe toi angajaii. angajamentul efectiv al managerilor executivi; pregtirea i educarea personalului. Managementul firmei pornind de la strategiile elaborate, inclusiv strategiile logistice, trebuie s proiecteze structura organizatoric a logisticii. Obinerea unui echilibru ntre structura organizatoric i strategiile logistice este dificil datorit greutii de obinere a unor informaii de calitate n mod operativ, prelucrrii rapide i lurii unor decizii n timp util. O structur organizatoric adecvat trebuie s fie flexibil n raport cu schimbrile n strategiile firmei, avnd n vedere c mai multe firme urmresc simultan obiective pe diverse probleme de afaceri sau pe aceleai probleme, dar n situaii diferite. Structura organizaiei logisticii n cadrul firmei, trebuie s asigure ndeplinirea obiectivelor generale i specifice ale firmei concomitent cu folosirea eficient a resurselor umane, care prezint grade de segmentare destul de diversificate avnd n vedere multitudinea obiectivelor firmei. 63

Avnd n vedere dinamica mediului i complexitatea obiectivelor, managementul firmei trebuie s dispun de o capacitate adecvat pentru a schimba organizarea firmei i a logisticii pentru a le compatibiliza cu strategiile elaborate. n mod tradiional, variatele activiti logistice, sunt plasate n diferite organizaii structurale, fr un executiv individualizat, ca departament sau divizie, cu responsabiliti n coordonarea i conducerea procesului de distribuie. Fiecare element de distribuie se afl ntr-o posibil stare de conflict cu activitile de marketing, producie i finane-contabilitate. ce poate rezulta din obiectivele existente n fiecare tip de organizaie. Doar managementul de vrf poate s vad i s coordoneze eficient obiectivele de marketing cu cele de logistic, producie, finane-contabilitate. Posibilele stri de conflict se datoreaz obiectivelor existente. De exemplu, o structur tradiional a activitilor logistice genereaz stare de conflict ntre departamentul de marketing, care are ca prioritate o bun servire a clienilor, i departamentul financiar-contabil, care dorete costuri ct mai reduse. n acest caz obiectivele celor dou departamente pot fi prezentate n tabelul 1.1.

Tabel 1.1. 2.4.5 Departamentul de marketing Stocuri mari de produse finite pe diferite segmente de pia Depozitare descentralizat. Mai mult depozite proprii sau n- chiriate. Proces rapid de comand i livrare Politici generoase de restituire a produselor Transport rapid cerute de clieni Proces ieftin de comand i livrare Politici mai stricte (rigide) de restituire a produselor Transport cu costuri mici. Expediii fr excepii, cu costuri reduse. Depozitare centralizat. Depozite proprii stocuri mici

Departamentul financiar-contabil

Expediii prompte la standardele

64

Rolul executivilor logistici s-a materializat dup 30 de ani de cutri, n gruparea activitilor funciunii logistice care la nceput erau dispersate n ntreaga organizaie, sub forma unei structuri organizatorice bine definite, bazat pe folosirea tehnologiilor computerizate, asociat cu un buget destul de consistent. n ultimii ani managerii executivului logistic s-au confruntat cu probleme multiple i dificile cauzate de. instabilitatea economic, inflaia, scurtarea ciclurilor de via a produselor, protecia mediului nconjurtor i condiiile pieei, respectiv creterea i diversificarea cererii. n aceste condiii, activitatea logistic devine din ce n ce mai greu de coordonat i controlat. O problem la care trebuie s i se dea rspuns de ctre managementul firmei este aceea privind modul de organizare a logisticii n cadrul unei firme i modul de msurare i apreciere a eficienei. La ora actual multe firme dispun de o organizare logistic operativ i eficient, dar nu se poate vorbi de o structur tip ideal pentru toate firmele. 2.4.5.1.1 Misiunea organizaiei logistice Dac inem seama de costurile de distribuie nalte, precum i de creterea presiunii din partea clienilor pentru un serviciu mai bun, organizaia logistic din cadrul firmelor productoare trebuie s se implice i s se adapteze noilor schimbri. nelegerea modului n care diferii factori influeneaz n mod efectiv organizaia logistic este absolut necesar pentru realizarea unui sistem optim al serviciilor ctre clieni. Elaborarea strategiilor logistice presupune definirea misiunii organizaiei logistice. n general, misiunea reprezint baza pentru care companiile dezvolt strategii, planuri sau tactici. Misiunea definete scopul de baz al unei organizaii, ea identific parametrii de operare ai firmei, modul de obinere a profitului. Stabilirea unei misiuni logistice nseamn: A asigura consensul asupra scopurilor organizaiei. A stabili standarde pentru resursele organizaionale. A stabili un climat de munc corespunztor n organizaie A motiva indivizii pentru realizarea scopurilor organizaionale. A facilita identificarea obiectivelor i transformarea lor ntr-o structur de lucru capabil s le realizeze. A specifica scopurile organizaiei i a le transforma pe acestea n parametrii de timp, cost i ali parametri de performan, pentru a putea realiza un control eficient.

65

Misiunea logistic servete la elaborarea i dezvoltarea strategiilor de business ale firmelor, ea poate ajuta la eliminarea conflictelor organizaionale i la stabilirea sarcinilor pentru personalul logistic. Componentele unei misiuni logistice n cadrul unei firme sunt similare cu componentele unei misiuni generale. n cazul unei firme tipice, misiunea logistic va cuprinde urmtoarele elemente definitorii: Specificarea clienilor i pieelor int. Cine sunt clienii firmei? Identificarea produselor/serviciilor principale. Ce produse sau servicii realizeaz firma? Specificarea zonei geografice. Unde sunt localizate pieele firmei? A identifica tehnologiile de baz. Ce tehnologii utilizeaz firma? Expresia angajamentului de supravieuire, de cretere i profitabilitate. Ce factori economici sunt considerai de firm ca importani pentru a asigura viabilitatea economic? Specificarea elementelor eseniale n filosofia firmei. Care sunt prioritile cele mai importante ale firmei? Identificarea poziiei pe pia. Care sunt punctele tari i punctele slabe ale firmei n cadrul competiiei pe pia? A identifica imaginea public a firmei. Care sunt responsabilitile sociale ale firmei i ce imagine dorete ea s-i creeze? Un studiu efectuat la 88 de firme productoare din SUA, a scos n eviden multe similitudini ntre misiunea general a firmei i misiune alogistic. (D.M.Lambert, J.R.Stock, 1993). Ele se refer la: 1) Clienii i pieele int Selectarea pieelor int i dezvoltarea strategiilor de marketing n atingerea acestora reprezint o problem vital pentru firm. O examinare a misiunii logistice arat c 47% din firmele cu misiune logistic formal au inclus clienii i pieele int. Acestea nseamn: A livra produse de bun calitate clienilor n timp scurt cu cele mai mici costuri posibile; A asigura servicii logistice integrate i a facilita realizarea comunicaiilor n mod operativ i eficient. 2) Produse i servicii principale Mai mult de 65% din firme au inclus produsele i serviciile n misiunea lor logistic. Dintre exemplele de includere a acestora n misiunea logistic artm: A asigura la timp i eficient serviciile de depozitare i comercializare ale produselor finite i a materialelor; 66

A livra produsele firmei, clienilor n asortimentul i timpul cerut, n modul cel mai eficient posibil. 3)Aria geografic Doar 11% din firmele studiate au inclus n misiunea lor logistic localizarea pieelor int. 4) Tehnologiile de baz Puine firme (8%) au inclus meniuni cu privire la tehnologiile de baz n misiunea lor logistic, ntruct tehnologiile de fabricaie sunt diferite fa de tehnologiile logistice. 5) Supravieuire, cretere i profitabilitate Toate firmele includ n misiunea lor general elementele de supravieuire, cretere i profitabilitate. ntruct nu toate firmele vd o legtur direct ntre activitile logistice i profitabilitate, doar 56% din firmele anchetate au inclus aceste elemente n misiunea lor logistic. n multe firme logistica este vzut n primul rnd ca o cale de a reduce costurile, dect de a mbunti avantajul competitiv, ceea ce reduce eficiena activitii manageriale. Exemple de cuprindere a elementelor de supravieuire, cretere i profitabilitate n misiunea logistic: A asigura livrarea i transportul n timp redus cu costuri reduse i ntrirea poziiei pe pia; A asigura un sistem de distribuie efectiv care s conduc la creterea competitivitii pe pia. 6) Filosofia firmei Doar 9% din firmele studiate au inclus acest element n misiunea logistic, crend avantaj competitiv. n acest scop logistica va include strategii difereniate, care creeaz avantaj competitiv, prin livrarea produsului potrivit, la locul potrivit, la timpul potrivit i la costul potrivit. 7) Poziia firmei pe pia este inclus n misiunea logistic de 34% din firmele studiate, ea se refer la modul n care fiecare firm se vede pe ea nsi pe pia. mbuntirea poziiei pe pia nseamn a oferi clienilor firmei produsele la calitatea de care au nevoie i asigurarea unui serviciu ctre clieni mai bun dect competitorii. 8) Imaginea public a firmei Peste 25% din misiunile logistice au cuprins acest element. Scopul este de a ntri imaginea firmei pe pia, prin mbuntirea nivelului serviciului ctre clieni i prin

67

profesionalismul personalului care lucreaz n domeniul logistic. Realizarea unei distribuii fizice eficiente contribuie la mbuntirea imaginii firmei pe pia. Orice firm are nevoie de un scop clar pentru a dezvolta combinaii optime de activiti logistice, n operaiile curente. Misiunea asigur motivarea, direcia general, imaginea i filozofia necesar pentru a orienta firma. Misiunea logistic constituie un punct de pornire n programarea i controlul activitilor logistice ale firmei. 2.4.5.1.2 Factorii ce determin eficiena organizaional Muli factori pot influena eficiena organizaiei logistice, dintre acetia cei mai importani pot fi considerai urmtorii: caracteristicile organizaionale; caracteristicile mediului n care i desfoar activitatea; calitatea angajailor (salariailor); politicile i practicile manageriale (tabelul 1.2.) Tabelul 1.2. Structur: Descentralizat Specializat Formalizat Grad de control Caracteristici organizaionale Mrimea organizaiei Mrimea timpilor de munc unitari Tehnologia: Operaii Materii prime, materiale Cunotine Extern Complexitate Stabilitate Incertitudine Intern Caracteristicile mediului Orientare Angajai Securitate / risc Sinceritate / defensiv Loialitate fa de organizaie Atracie Respingere Angajament Calitatea personalului Performana n munc (angajailor) Motivaie, scopuri Abilitate Rol

68

Politici i practici manageriale

Scopul strategic Achiziia i utilizarea resurselor Crearea unui mediu performant Proces de comunicare Leadership i adoptarea deciziilor Adaptarea organizaiei i inovarea

Sursa: Richard M. Steers, Organizational Effectiveness: A Behavioral View, Goodyear Publishing, Santa Monica, 1977, p. 8).

2.4.5.1.3 Organizaia logistic optim. elemente definitorii Majoritatea organizaiilor de management logistic se dezvolt efectiv, condiie esenial a succesului firmei. Managerul logistic este eficient numai dac toat activitatea lui este ndreptat pentru realizarea obiectivelor i strategiilor firmei. Cunoscnd c organizaiile se dezvolt i se schimb continuu, ceea ce nseamn c pot exista mai multe organigrame bune care s contribuie la ndeplinirea obiectivelor firmei, ori de cte ori intervin schimbri semnificative n obiectivele firmei sau n mediul extern, se va proceda la schimbarea organigramei sau a structurii acesteia, pentru a reflecta aceste schimbri. Dac managerii intenioneaz s proiecteze o nou organizaie logistic, sau s restructureze o organizaie existent, vor trebui parcurse mai multe etape: Elaborarea strategiei i a obiectivelor generale; Organizarea funciunilor ntr-o manier compatibil cu structura general; Definirea funciunilor pentru care managerii logistici sunt responsabili; Cunoaterea stilului i a metodelor de management; Flexibilitatea n funcionarea organizaiei; Cunoaterea sistemelor suport accesibile; Identificarea i programarea alocrii resurselor umane, astfel nct s permit att realizarea obiectivelor individuale ct i pe cele ale organizaiei. 2.4.5.1.4 Strategia i obiectivele generale Strategia i obiectivele generale dau posibilitatea stabilirii direciilor de aciune pentru activitatea logistic pe termen lung. Acestea asigur de fapt, condiiile de realizare a fiecrei componente funcionale a firmei: finane-contabilitate, marketing, producie, logistic etc. Structura organizaiei logistice din cadrul firmei trebuie s fie compatibil cu 69

cerinele de realizare a obiectivelor generale, precum i cu obiectivele specifice ale tuturor funciunilor firmei. 2.4.5.1.5 Structura organizaional Structura organizaional specific a activitii logistice este afectat de structura general. De exemplu: ntr-o organizaie puternic descentralizat, activitatea logistic va fi structurat n mod asemntor, iar dac organizarea firmei este centralizat, logistica va fi i ea centralizat. Acest lucru este determinat de avantajele inerente de ordin financiar, administrativ i de personal ce rezult din uniformitatea organizaional. Trebuie s artm c exist i excepii n organizarea activitii logistice Alte aspecte ale structurii generale care influeneaz organizaia logistic sunt: responsabilitatea coordonrii personalului, mrimea ariei de control, relaiile cu celelalte funciuni, n primul rnd cu cea de marketing. 2.4.5.1.6 Responsabilitile funcionale Problema cea mai disputat, care creaz cele mai multe conflicte, este definirea clar a funciunii organizaiei logistice, precum i a modului n care ea este creat, respectiv dac organizaia logistic este restructurat dintr-o alt substructur cu responsabiliti tradiionale. Este important s se rspund la ntrebarea: dac este eficient s ai majoritatea subfunciunilor logistice, concentrate ntr-un singur departament? Practica a confirmat c o structur organizaional cu toate responsabilitile funcionale va ajuta firma s implementeze conceptul de management logistic integrat i costul total. O cercetare a firmelor cu sisteme logistice dezvoltate arat c activitatea logistic tipic are urmtoarele responsabiliti importante. Transport extern, transport intern, depozitare, manipularea materiilor prime i gestiunea stocurilor. ntruct acestea reprezint funciuni logistice de baz, este necesar ca acestea s fie administrate (conduse) de manageri logistici. Alte funciuni importante dar nu eseniale n realizarea misiunii logistice a firmei i pentru care, de multe ori, logistica nu are responsabiliti, sunt: prognoza vnzrilor, stocul de materii prime i activitile de distribuie internaional. 2.4.5.1.7 Stilul de management Aproape la fel de important ca structura formal a organizaiei este stilul de management al executivilor logistici. Multe firme nregistreaz schimbri semnificative n domenii cum ar fi. personalul, motivarea angajailor i productivitatea, ca rezultat al schimbrilor n managementul de vrf.

70

Stilul i personalitatea managerilor logistici influeneaz atitudinea, motivaia i etica muncii, precum i productivitatea angajailor la toate nivelele organizaiei. Stilul de management poate determina ca dou companii cu structur organizaional identic s realizeze diferene semnificative n ceea ce privete eficiena, productivitatea i profitabilitatea. Stilul de management este vital n succesul misiunii logistice a firmei, el este unul din motivele pentru care structuri organizaionale diferite pot fi efectiv egale. Important pentru dobndirea unui stil de management practic, sensibil i flexibil, este considerat filozofia care ine seama de toate iniiativele, o selecteaz i o susine pe cea mai bun. 2.4.5.1.8 Flexibilitatea Organizaia logistic trebuie s dea dovad de capacitate de adaptare la schimbrile care apar inevitabil. Lipsa capacitii de adaptare are ca efect diminuarea eficienei i chiar pierderea ei dup un anumit interval de timp. Cu toate c este dificil s se anticipeze schimbrile de viitor n domeniul pieei firmei, organizaia logistic trebuie s fie receptiv la toate aceste schimbri i s rspund operativ i eficient. 2.4.5.1.9 Sistemele Suport de Decizie (DSS) Corespunztor naturii activitii logistice, sistemele suport de decizie sunt eseniale. Organizaiile logistice trebuie s dispun de un sistem informaional adecvat i de specialiti care s asigure realizarea obiectivelor specifice ale sistemului logistic. Sistemele Suport de Decizie (DSS) permit crearea deciziei, respectiv alegerea celei mai bune alternative de aciune managerial., Principalele caracteristici ale DSS sunt: este un sistem bazat pe computer, are capacitatea de a ajuta decizia, furnizeaz decizii pentru faza operaional, de exploatare, cuprinde modele de decizie, utilizeaz metoda regsirii i generrii informaiilor. DSS-ul este un sistem dinamic, care ncorporeaz att date ct i modele, ajut managerii n procesele decizionale, sprijin mai mult dect nlocuiete concepia managerial, mbuntind n acest mod procesul de luare a deciziei, respectiv operaionalizarea acestora. Un Sistem Suport de Decizie se compune din trei pri: mecanismul de interfa, subsistemul de modele (programe, tabele de lucru, formate predefinite) i subsistemul de date care cuprinde informaiile, programele sistem i programe de procesare a tranzaciilor (comenzilor). Dintre funciile importante ale DSS-ului amintim: funcia de stabilire a obiectivelor, funcia de analiz, funcia de simulare, funcia de optimizare, funcia financiar.

71

Avantajele DSS sunt: abilitatea de a rezolva probleme complexe, rspunsuri rapide la situaii neprevzute i faciliti n distribuia i administrarea comunicaiilor, care permit obinerea unor performane superioare n procesul managerial i constituie o garanie a lurii unor decizii obiective. 2.4.5.1.10 Personalul Personalul constituie cea mai important component a unei organizaii logistice. Angajaii sunt cei care determin, n final, modul de funcionare al organizaiei. Din aceast cauz este foarte important ca abilitatea i ndemnarea angajailor, programele de pregtire i modul de selecie a acestora s fie luate n considerare la proiectarea i restructurarea organizaiei logistice La elaborarea structurii organizaionale trebuie s se in seama i de personalitatea individual a fiecrui angajat. Trebuie s cunoatem punctele tari i slabe ale angajailor i s-i folosim acolo unde pot contribui cel mai bine la realizarea obiectivelor. Deci, putem afirma c este important s asigurm un echilibru al structurii organizaionale, care s ia n considerare slbiciunile i puterile resurselor umane. Managerii logistici au un rol esenial n succesul organizaiei, ei trebuie s conduc eficient angajaii din subordine, P. R. Murphy i R. F. Poist (1991) arat c managerii logisticii trebuie s posede cteva caliti importante. Acestea sunt: Integritate / sensibilitate personal n etica afacerilor Abilitate n a motiva personalul din subordine Abilitate de a programa munca Abilitate de a organiza Motivaie Control managerial Comunicare oral efectiv Abilitate de a supraveghea Abilitate de a rezolva problemele Confidenialitate.

72

Organizaiile logistice care nregistreaz succes sunt acelea care tiu s mbine structura organizatoric cu procesul de programare, cu politica de personal i cu stilul de management. ntruct nu putem vorbi de o singur form organizaional ideal pentru toate firmele, este util s examinm structurile organizaionale a firmelor care nregistreaz succes pe pia. Organigramele arat modul cum domeniile funcionale ale firmei i subfunciunile logistice sunt coordonate, respectiv relaiile dintre ele. Compararea diferitelor organigrame ale firmelor din diferite domenii de activitate, demonstreaz c nu putem vorbi de o structur unic ideal, cu toate c exist multe asemnri privind activitile logistice din diferite domenii de activitate, de exemplu n ramurile industriei. 2.4.5.1.11 Criterii de msurare a performanelor organizaiei logistice Performana organizaional poate fi msurat pornind de la mai multe criterii. Exemple care pun n eviden mulimea criteriilor de performan sunt prezentate de W. Weitzel, T. A. Mahoney i N. F. Grandall (1971). Acestea sunt: Flexibilitatea: pregtirea pentru rezolvarea problemelor mai neobinuite, gsirea de noi idei. Dezvoltare: participare la pregtire i dezvoltare personal. Coeziune: lipsa reclamaiilor i conflictelor Supraveghere democratic: participarea subordonailor la adoptarea deciziilor Siguran: perfecionare seleciei i repartizrii sarcinilor. Delegarea: delegare de autoritate de ctre manageri. Negocierea. nelegerea cu alte uniti organizatorice pentru cooperare. Evidenierea rezultatelor: rezultate, accent pe proceduri; Angajarea, flexibilitatea personalului n cadrul funciilor. Cooperare, coordonarea activitii i cunoaterea responsabilitilor. Descentralizarea: adoptarea deciziilor la nivelele de jos. Conflictul: conflict cu alte uniti organizatorice cu responsabiliti i autoritate asemntoare. Sprijinul managerilor. Managerii trebuie s-i susin subalternii.

73

Programarea: orizont de timp corespunztor pentru programare i planificare. Productivitate: eficien i performane; Sprijin reciproc: ntre manageri i subordonai; Comunicarea: modul de transmitere a informaiilor. Iniiativ: mbuntirea iniiativei privind perfecionarea metodelor de munc. Controlul: controlul performanelor n munc. Identificarea acestor aspecte ale eficienei organizaionale nu este suficient, este punctul de pornire pentru a evalua nivelul de eficien atins de organizaia logistic, respectiv de a stabili msurile prioritare pentru creterea eficienei organizaionale. Timpul i limitarea bugetului constituie o piedic n colectarea i prelucrarea tuturor datelor necesare pentru evaluarea performanelor organizaiei logistice; din aceast cauz firma va selecta o serie de msuri de eficien particulare organizaiei logistice. Cel mai frecvent pentru a evalua eficiena organizaional este utilizat indicatorul costul logistic, ca procent n vnzri. Desigur, sunt multe aspecte care trebuie clarificate. De exemplu: Ce funcii logistice au fost incluse n costul total? Unde sunt incluse salariile managementului? A fost inclus costul stocrii? Au avut loc schimbri n nivelul serviciilor ctre clieni? Rspunsurile la aceste ntrebri, nu sunt uoare. Dac firma a implementat conceptul de management logistic integrat, este sigur c toate costurile relevante ale activitilor logistice sunt incluse n costul total. Msurile de evaluare a performanelor managementului logistic trebuie s cuprind: 1. Costul logistic ca procent (%) n vnzri: - comparaii interne (exemplu: ntre compartimente); - comparaii externe (exemplu: ntre firme similare); 2. Costul funciunilor specifice logistice, ca procent n vnzri sau n costul logistic: - comparaii interne (exemplu: ntre compartimente); - comparaii externe (exemplu: ntre firme similare); 3. Performane: - buget, exprimat n lei, ore munc sau alte uniti; - productivitatea, ieirile comparate cu intrrile exprimate n uniti valorice sau fizice;

74

- serviciul realizat; - timpul afectat ciclului de comand i facturare; - dependen de timp; - numrul reclamaiilor clienilor; - erori de facturare i ndrumri greite ale mijloacelor de transport; 4. Proiectarea unei structuri manageriale - Limite de timp; - Limite financiare; - Profituri estimate / creterea productivitii. Fiecare msur identificat n acest tabel trebuie evaluat innd cont de standarde predeterminate. Standardul trebuie s rezulte din interior, cel rezultat din evoluia firmei, pentru a fi compatibil cu alte msuri economico-financiare de performan. Unul din domeniile n care msurarea performanelor este deosebit de dificil este managementul personalului n organizaia logistic. Managerii pot fi evaluai pe baza a trei caracteristici: 1. Abilitatea managementului, se refer la abilitatea managerilor de a conduce operaiile de zi cu zi ale departamentului i de a realiza obiectivele stabilite. 2. Abilitatea de a rezolva problemele, se refer la abilitatea de a diagnostica problemele i a identifica oportunitile n vederea sporirii profitabilitii, mbuntirii serviciului ctre consumatori sau creterea eficienei investiiilor. 3. Abilitatea managementului de a proiecta, se refer la abilitatea de a structura i conduce proiectele adoptate pentru corectarea problemelor, mbuntirea productivitii i creterea profitului. Desigur c firmele pot angaja i alte msuri, ca de exemplu, abilitatea de a motiva i pregti salariaii, dar ele nu sunt uor de evaluat. Multe firme din sectorul public i privat folosesc o metod cunoscut, ca diagrama responsabilitii, pentru a evalua managerii lor. Adoptarea deciziilor de obicei implic mai muli participani. Cnd se utilizeaz ca tehnic de diagnostic, diagrama responsabilitii se vor parcurge urmtoarele faze: definirea deciziilor (alternativelor de decizie), definirea participanilor, definirea tipurilor de participare, descrierea rolurilor participanilor, analiza 75

rezultatelor. Avnd n vedere faptul c rezultatele obinute sunt mai mult de ordin calitativ dect cantitativ, cercetarea d posibilitatea identificrii modului cum sunt luate deciziile, de asemenea, pune n eviden domeniile de ambiguitate i conflicte ntre participani. Odat ce aceste probleme sunt rezolvate, procesul de luare a deciziilor devine mai eficient i mai operativ. Avantajele folosirii acestei diagrame sunt urmtoarele: Determin participanii s fie concii i s comunice clar referitor la decizii; Creeaz un vocabular specific pentru descrierea tipurilor de participare posibil n adoptarea deciziilor; Stabilete o baz explicit pentru renegocierea responsabilitilor i a rolurilor dac este necesar. Un studiu efectuat de ctre Consiliul Naional al Managementului Distribuiei din SUA, a relevat faptul c firmele de succes, au folosit 10 modaliti pentru a mbunti eficiena organizaional: 1. Schimbarea organizaional, are cel mai mare impact n eficiena managementului logistic. Numai prin recunoaterea necesitii unui departament logistic care s asigure aplicarea management logistic integrat, multe firme au reuit o coordonare eficient a tuturor activitilor. S-a constatat, n ultimii ani, c numai firmele care au realizat mbuntiri logistice semnificative, au reuit s-i creeze organizaii logistice puternice i eficiente. 2. Programele MPO, managementul prin obiective este sistemul cel mai frecvent folosit. Pentru funcia logistic, aplicarea acestor programe presupune determinarea riguroas a obiectivelor pn la nivelul executanilor, precum i a standardelor de performan pentru variatele activiti incluse n procesul logistic. 3. Programele MPE, au la baz managementul prin excepii, care presupune un sistem care asigur motivul adecvat acestei metode i care asigur identificarea i comunicarea situaiilor care reclam intervenia managerilor de la diferite nivele ierarhice. Se pune problema ca managerii s primeasc numai informaii relevante privind activitile din subordinea lor. Acest lucru presupune i o organizare adecvat a contabilitii firmei. 4. Sisteme engineering. Aplicarea sistemelor engineering moderne n activitatea de proiectare, planificare, programare i control d posibilitatea mbuntirii proiectelor logistice n multe firme. Multe firme resimt nevoia de a-i asigura consultana i asistena unor specialiti care s le asigure adoptarea unor tehnologii noi n sistemul de distribuie i o eficien economic maxim.

76

5. Managementul investiional, dezvoltarea i utilizarea unor metode performante n realizarea procesului logistic, care necesit fonduri de investiii importante, trebuie s asigure recuperarea rapid a acestora. 6. Utilizarea tehnologiei computerizate. Folosirea computerului de ctre managerii logistici la activitile curente d posibilitatea ca acetia s dispun de timp mai mult pentru elaborarea i adoptarea deciziilor. Computerul reprezint un mijloc ideal pentru analizele i controlul logistic. 7. Utilizarea metodelor analitice. Utilizarea modelelor de planificare i programare logistic privind analiza alternativelor posibile, se bazeaz tot mai mult pe metode analitice, nlocuind tehnicile manuale de determinare a costului logistic. 8. Programe de stimulare. Pentru ca o activitate s fie eficient, trebuie ca angajaii i managementul s fie motivai. Motivarea angajailor se face prin utilizarea tehnicilor stimulative sau a tehnicilor de ctiguri suplimentare bine cunoscute. Unele firme i mobilizeaz managerii pentru a motiva angajaii prin intermediul unor programe de pregtire. Acest tip de program combinat ca un sentiment de identitate i importan a angajailor poate s constituie mijlocul de a realiza o motivare eficient i pentru creterea performanelor firmei. 9. Politica de personal. n vederea creterii capacitilor managementului logistic, prin intermediul programelor de pregtire, multe firme folosesc politici eficiente de selecionare a personalului pentru managementul de nivel mediu i superior, bazate pe metode de evaluare corecte a calitii personalului. 10. mbuntirea i asigurarea unor activiti logistice eficiente. Multe firme au realizat succese importante n mbuntirea activitilor logistice n domenii cum ar fi. transportul, sunt valabile pentru toate firmele, dar cea mai mare parte a acestora permite eliminarea paralelismului i realizarea de economii importante. Pentru a msura eficiena organizaional a firmei, managementul trebuie s studieze o mare varietate de factori de influen. Acetia trebuie s fi msurabili i s dea posibilitatea stabilirii unor standarde de performan care s permit compararea cu alte firme similare din acelai domeniu de activitate. Nu putem vorbi de o organizare tip, ideal, pe care fiecare firm s o adopte. Cercetarea organizrii activitilor logistice la o firm nseamn cuantificarea i nelegerea modului n care fiecare factor contribuie la mbuntirea performanelor organizaionale.

77

Sumar n cadrul acestui modul au fost prezentate cele mai importante aspecte referitoare la organizarea logisticii. Am ncercat s insistm asupra problemelor manageriale ridicate de aceste logistic la nivel tactic si operational.

Sarcini i teme ce vor fi notate 1. Ce nseamn a determina misiunea logistic a unei firme? 2. Care sunt modalitile de organizare ale departamentului logistic al unei firme? 3. Care sunt factorii care determin eficiena organizaional? 4. Care sunt criteriile de msurare a performanelor organizaiei logistice? Rspundei acestor ntrebri utiliznd maxim 5 pagini! Bibliografie modul 1. Liviu Ilie, Management Logistic, Editura Dacia, Cluj-Napoca, 2003 pag. 233-244 2. Blan, C., Logistica, Editura Uranus, Bucureti, 2006, pag. 239-272 3. Gattorna, J.,L.,, Managementul Logisticii i distribuiei, Ed. Teora Bucureti, 1990, pag. 116-144

3 Anexe 3.1 Bibliografia complet a cursului 1)Aberdeen Group. Best Practices in Transportation Management - How companies are driving cost and service improvements?: Aberdeen Group; 2005. 2)Aberdeen Group. The Transportation Management Benchmark Report - The New Spotlight on Transportation Management and How Best in Class Companies Are Responding: Aberdeen Group; 2006. 3)Blan C. Logistica. Ediia a III-a revzut i adugit. Bucureti: Editura Uranus; 2006. 4)Brandimarte P, Zotteri G. Introduction to distribution logistics: John Wiley & Sons; 2007. 5)Caraiani G. Logistica transporturilor. Bucureti: Editura Universitara; 2008. 6)Christopher M. Logistics And Supply Chain Management: Creating Value-Adding Networks, Third Edition: Financial Times/Prentice Hall; 2005. 7)Daganzo CF. Logistics Systems Analysis: Springer; 2005.

78

8)Douglas, L., Stock, J.,, Strategic Logistics Management, 3th ed. Homewood, Boston; 1992. 9)Gattorna, J.,L.,, Managementul Logisticii i distribuiei, Ed. Teora Bucureti; 1990. 10) Hugos MH. Essentials of Supply Chain Management. Hoboken, New Jersey: John Wiley& Sons; 2006. 11) Ilie L, Crian E. Managementul Logisticii Firmei. Cluj-Napoca: Editura Risoprint; 2008. 12) Lambert DM, Stock J, Ellram LM. Fundamentals of logistics management: Irwin/McGraw-Hill Boston; 1998. 13) Quayle M. Purchasing and Supply Chain Management: Strategies and Realities: Idea Group Publ.; 2006. 14) Rushton A, Croucher P, Baker P. The Handbook of Logistics and Distribution Management - 3rd ed.: Kogan Page; 2006. 15) Simchi-Levi D, Kaminsky P, Simchi-Levi E. Managing the Supply Chain: The Definitive Guide for the Business Professional: McGraw-Hill; 2004. 16) Waters D. Global logistics : New directions in supply chain management, Fifth Edition. Fifth Edition ed. London, Philadelphia: Kogan Page; 2007. 3.2 Glosar Logistic ansamblu de activiti care particip la realizarea fluxului de mrfuri la nivel de firm unii autori cuprind n cadrul logisticii inclusiv activitile de management legate de transferul mrfurilor; Lan logistic lan al valorii sau un lan al satisfacerii cererii de ctre mai multe firme Cost logistic total totalitatea costurilor realizate de o firm n transferul bunurilor costuri de transport, costuri de depozitare, costuri de manipulare; Transport intermodal (multimodal, combinat)- Transportul de mrfuri este considerat combinat atunci cnd n cadrul aceluiai proces tehnologic, n mod facultativ sau obligatoriu, sunt utilizate dou sau mai multe mijloace de transport. n prezent, cele mai utilizate modaliti de transport combinat de mrfuri sunt urmtoarele: auto-cale ferat; auto-cale ferat naval; auto naval; cale ferat naval; auto aerian.

3.3

Scurt biografie a titularului de curs

79

Prof. dr. Liviu Ilie este absolvent al Facultii de tiine Economice a Universitii BabeBolyai din Cluj-Napoca, doctor n tiine economice la Academia de Studii Economice Bucureti. Domenii de competen: managementul calitii, managementul firmei, managementul logisticii, transporturi i expediii internaionale, comportament organizaional. Competenele de cercetare tiinific sunt demonstrate prin publicarea a peste 80 de lucrri tiinifice n publicaii recunoscute i participarea activ la peste 10 granturi naionale i internaionale, dar i participarea la realizarea a peste 10 cri legate de domeniile de competen.

Director de departament Prof. univ. dr. Rzvan Nistor Titular de disciplin Prof. univ. dr. Liviu Ilie

80