Sunteți pe pagina 1din 28

COLEGIUL TEHNIC DE TRANSPORTURI I TELECOMUNICAII ION I.

C BRTIANU SATU MARE

INSTALAIA DE UNGERE (Construcia prilor componente, ntreinerea, Defecte i Reparaia)

NDRUMTOR: Robotin Gheorghe

ABSOLVENT: Irsic Anton Norbert

2013
1

CUPRINS

1.0.Introducere.....3 1.1.Noiuni generale privind Instalaia de Ungere....3 2.0.Instalaia de Ungere 4 2.1.Uleiuri. Proprieti fizico chimice..5 2.2.Coninutul de ap i impuriti mecanice7 2.3.Aditivi pentru uleiuri..7 2.4.Aditivii pentru mbuntirea vscozitii8 2.5.Generaliti 8 3.0.Prile componente ale instalaiei de ungere..10 3.1.Baia de ulei..12 3.2.Pompa de ulei13 3.3.Sorbul pompei de ulei..15 3.4.Filtrele de ulei.16 3.5.Radiatorul de ulei.18
4.0.Defecte n exploatare ale instalaiei de ungere i nlturarea lor.19

4.1.ntreinerea instalaiei de ungere.21 5.0.Repararea instalaiei de ungere.23 5.1.Repararea pompei de ulei.23 5.2.Repararea bii de ulei..25 5.3.Repararea filtrelor de ulei.25 6.0.Bibliografie................................................................................28

1.0.Introducere 1.1 .Noiuni generale privind Instalaia de Ungere Automobilul, tractorul este un vehicul rutier, carosat i suspendat elastic pe cel puin trei roi care se poate deplasa prin mijloace de propulsie proprii n diferite condiii de teren destinat transportului direct sau prin tractare al unor ncrcturi ce pot fi bunuri, persoane etc. Datorit destinaiei diferite, automobilele i tractoarele au unele particulariti n transmisie, sistemul de rulare, suspensie, caroserie i chiar motorul acestora. n istoria automobilului romnesc, se remarc ncercri de a se realiza automobile originale, ncercri ce pot fi considerate drept contribuii la dezvoltarea i perfecionarea automobilului modern. Prile principale ale automobilului sau a tractorului sunt: motorul, asiul i croseria. Sistemele i instalaiile auxiliare ale motorului sunt: instalaia de alimentare, mecanismul de distribuie, instalaia de aprindere, instalaia de ungere, instalaia de rcire, sistemul de pornire i aparatura pentru controlul funcionrii.

2.0.Instalaia de Ungere n funcie de procedeul de aducere a lubrifiantului la suprafeele de frecare ale pieselor motorului, se deosebesc urmtoarele sisteme de ungere: - prin stropire sau barbotaj; - prin presiune; - prin picurare sau scurgere; - prin amestec. Ungerea prin stropire sau barbotaj se caracterizeaz prin faptul c uleiul aflat n baia de ulei a motorului este antrenat de piesele mobile ale mecanismului biel manivel i mprocarea sub form de picturi spre piesele de frecare. Intensitatea procesului de ungere prin stropire depinde de poziia automobilului, de viteza de rotaie a arborelui cotit i de nivelul uleiului n baia de ulei. Ungerea prin presiune se caracterizeaz prin faptul c uleiul este condus prin conducte n mod forat de ctre pomp la toate locurile de ungere. n acest fel se asigur debitarea cantitii de ulei corespunztoare solicitrilor la care sunt supuse diferite piese. Presiunea de lucru a uleiului n astfel de instalaii asigur n acelai timp splarea impuritilor mecanice produse prin uzarea pieselor n frecare i rcirea acestora. Ungerea prin picurare se produce prin scurgerea i prelungirea uleiului de pe unele piese ale motorului aflate desupra punctelor unse n acest mod. Un exemplu de ungere prin picurare l constituie tijele mpingtoare ale supapelor, tachei i camele motoarelor la care uleiul ieit din lagrele axului culbutor se scurge spre baia de ulei.
4

Ungerea combinat sau mixt se caracterizeaz prin faptul c piesele cele mai importante ale motorului se ung sub presiune, iar celelalte prin stropire sau prin picurare. Sistemul de ungere este format din dou circuite de ulei, unul principal i altul secundar. Circuitul principal de ulei cuprinde rezervorul de ulei, pompe de ulei, conductele prin care se deplaseaz uleiul spre punctele principale de ungere i supapele de siguran. Circuitul secundar cuprinde filtre de ulei i radiator de rcire. Sistemul de ungere mai conine: aparate de control pentru determinarea i indicarea presiunii, temperaturii, nivelul uleiului din carter i dispozitive de siguran pentru prevenirea suprapresiunii n carter i conductele de ulei. n funcie de dispozitivul care formeaz rezervorul de ulei, sistemele de ungere pot fi: cu carterul uscat i cu carter umed. Sistemul de ungere cu carter uscat este caracterizat prin existena unui rezervor special pentru ulei, carterul motorului fiind uscat. Sistemul de ungere cu carterul umed este cel mai rspndit pe motoarele de automobile, caracterizeaz prin aceea c 90-95% din cantitatea total de ulei se gsete n carterul interior al motorului.

2.1.Uleiuri. Proprieti fizico chimice Uleiurile folosite la motoare trebuie s aib anumite caliti, care depind de proprietile lor fizico chimice i sunt exprimate prin indici de calitate. Indicile calitative ale uleiurilor se mpart n dou grupe: - indici ce exprim proprietile de exploatare ale uleiurilor: vscozitatea, capacitatea de ungere, stabilitatea de oxidare i cifra de aciditate;

- indici care servesc la controlul calitii uleiurilor: densitatea, punctul de inflamabilitate, punctul de cogelare, culoarea, coninutul de ap i impuritile mecanice, coninutul de cenu i cifra de cox. Vscozitatea determin mrimea frecrii i a uzurii. Mrimea vscozitii relative a uleiurilor se exprim n grade engler (E0) . Vscozitatea este influenat foarte mult de temeratur, ns condiiile de funcionare ale motorului cer ca aceast variaie s fie ct mai mic. Astfel la pornire, cnd motorul este rece, vscozitatea trebuie sa nu se mreasc, iar la temperaturi ridicate s nu scad sub anumite limite. Calitatea uleiului care exprim variaia vscozitii cu temperatura este indicele de vscozitate Dean Davies (indicele D.D.). Indicele de vscozitate se stabilete n raport cu dou uleiuri etalon dintre care unul cu variaie foarte mic a vscozitii cu temperatura iar cellalt cu variaia foarte mare. Astfel uleiurile a cror vscozitate variaz puin cu temperatura au un indice de vscozitate D.D. mare. Uleiurile pentru motoare cu indicele de vscozitate D.D. n limitele a 40-90. Uleiurile cu vscozitate mic asigur o pornire mai uoar, o reducere mai important a frecrii i micorarea uzurii, ca urmare a ungerii mai bune la pornire, ele sunt n special folosite la motoarele care funcioneaz pe timp rece. La uleiurile cu vscozitate mare se asigur o mai bun etanare a segmenilor, se micorez cantitatea de ulei pompat de segmeni n camera de ardere i scade consumul de ulei; este recomandat pentru motoarele care lucreaz permanent la un regim termic ridicat i pentru motoarele uzate aflate n exploatare.

2.2.Coninutul de ap i impuriti mecanice


6

Apa i impuritile mecanice ptrund n ulei n timpul depozitrii i transportului. Unele impuriti mecanice, particule mecanice, cocsul i altele se produc n cursul funcionrii motorului. Apa corodeaz piesele, iar impuritile mecanice le uzeaz i nfund canalele de ungere. Uleiul nou este lipsit total de ap i de impuriti. Coninutul de cenu indic prezena n uleiuri a unor substane minerale (oxzi, sruri) ce favorizeaz uzura pieselor. Coninutul de cenu este foarte redus 0,005 0,02%. Cifra cocs arat gradul n care uleiul formeaz reziduri solide prin nclzire i oxidare i se determin prin metoda Conrandson. Cifra de cocs nu apreciaz i celelalte depuneri care se produc i depinde de condiiile de funcionare ale motorului. Cifra de cocs este, n general, sub 1,2%; o cifr mai ridicat o au uleiurile cu vscozitate mare.

2.3.Aditivi pentru uleiuri Aditivii sunt substane care se adaug uleiurilor pentru a le mbunti calitatea sau a crea noi proprieti. Aditivii pentru uleiuri se grupeaz dup proprietatea pe care o mbuntesc sau fenomenul nedorit pe care l reduc. Aditivii antioxidani frneaz procesul de oxidare prin ntreruerea reaciilor chimice i prin acoperirea substanelor metalice cu o pelicul izolatoare.

2.4.Aditivii pentru mbuntirea vscozitii

Uleiurile cu punct de congelare cobort, folosite la motoarele care lucreaz la temperaturi joase, au o vscozitate prea mic la temperaturi ridicate. Aditivii pentru mbuntirea vscozitii elimin acest neajuns i asigur meninerea vscozitii normale, att la temperaturi joase ct i la temperaturi nalte. Astfel de uleiuri care pot fi folosite n motoare, att iarna ct i vara, se numesc universale sau multigrade. Aditivii anticoagulani coboar punctul de congelare prin frnarea procesului de solidificare a unor componeni ai uleiurilor. Aditivii anticoagulani acioneaz numai asupra uleiurilor cu vscozitate mic, folosite, n general iarna.

2.5.Generaliti Piesele conjugate ale motoarelor sunt n micare relativ una fa de alta cu contact direct ntre unele suprafee. Deplasarea relativ a pieselor conjugate este nsoit de o for de rezisten numit for de frecare. Cu ct este mai mare frecarea, cu att mai intens este procesul de uzur. Pentru mrirea duratei de funcionare a motorului este necesar micarea frecrii. Frecarea scade simitor dac suprafeele n frecare ale pieselor sunt separate printr-un strat intermediar de lichid cu proprieti de ungere. n motoarele cu ardere intern, n funcie de particularitile constructive i de condiiile de lucru, piesele sunt supuse mai multor frecri i anume: frecri lichide i la limit. Dac suprafeele n micare sunt separate ntre ele, printr-o pelicul de lubrifiat de o anumit grosime bine determinat pentru condiiile respective, atunci n interiorul peliculei de lubrifiant ia natere o frecare lichid. Lagrele paliere i de biel ale motoarelor sunt calculate pentru condiii de lucru caracterizate prin frecare lichid.
8

Condiiile de lucuru ale pistoanelor i segmenilor, care execut n cilindru o micare de translaie alternativ, nu favorizeaz apariia frecrii lichide. nclzirea relativ puternic a capului pistonului cu combustibil produce micarea vscozitii uleiului n aceste zone i ca urmare apar frecri semilichide. Frecarea semilichid este caracteristic, de regul, pentru toate piesele care execut o micare de translaie alternativ sau de rostogolire cum sunt: bolul de piston, tachetul, supapa i camele arborelui cu came. La pornirea motorului sau la nclzirea puternic a uleiului ntre piston, segmeni i cilindru pot s se creeze condiii care s fac posibile apariia celui de-al treilea tip de frecare cu ungere la limit. n acest caz, protejarea suprafeelor n frecare, fa de contactul direct, se realizeaz printr-un strat foarte fin de lubrifiant cu o grosime de una sau cteva molecule. Condiiile n care lucreaz organele motorului sunt extrem de variate: temperatura unor organe ajunge la sute de grade, a altora la numai cteva zeci de grade, iar ungerea trebuie executat cu acelai ulei. Rolul principal al instalaiei de ungereeste reducerea forelor de fecare i prin aceasta micorarea uzurii i a pierderilor mecanice. Filmul de ulei ndeplinete urmtoarele funcii: - spal particulele metalice rezultate din uzura pieselor; - rcirea pieselor, fapt important pentru piesele asupra crora nu acioneaz sistemul de rcire; - mbuntete etanarea realizat de segmeni; - reduce zgomotele n motor. La stabilirea lubrifianilor pentru motorul de automobil se pun probleme dificile deoarece acesta trebuie s ndeplineasc n acelai timp unele condiii contradictorii precum: vscozitatete optim,
9

onctuozitate bun i variaia redus a vscozitii cu temperatura; stabilitatea chimic ridicat pentru a preveni depunerea de calamin, aciune eficient mpotriva uzurilor de toate tipurile, temperatura de congelare redus etc.

3.0.Prile componente ale instalaiei de ungere Pompa de ulei este acionat de pinionul arborelui cotit prin roata dinat intermediar i roata dinat montat pe axul pompei de ulei. n figura 1 este prezentat schema circuitului de ungere de tip mixt. Figura 1. Instalaia de ungere a motorului SAVIEM 797-05
1 - conduct de ulei; 2 - orificiul de intrare a uleiului la compresorul de aer; 3 - tachet; 4 - tij mpingtoare; 5 - culbutor; 6 - axul culbutorilor; 7 - suportul axului culbutorilor; 8 - Conduct de ulei; 9 - conduct de ulei cu ajutaj de stropire; 10 - sond manometric pentru nregistrarea presiunii uleiului; 11 - conducta principal de ulei (rampa de ulei a motorului); 12 - conducta de ulei pentru lagrele paliere ale arborelui cotit; 13 - conducta de ulei dintre lagrul palier al arborelui cotit i lagrul axului cu came; 14 - conducta de ulei dintre lagrul palier i lagrul de biel; 15 - baia de ulei a motorului; 16 - sorb de ulei cu sit; 17 - radiatorul de ulei; 18 - conducta de ulei dintre filtrul de ulei i radiatorul de ulei; 19 - conducta de ulei dintre radiatorul de ulei i rampa de ulei a motorului; 20 - filtrul de ulei; 21 - conducta de ulei dintre pompa de ulei i filtru; 22 - conducta de ulei dintre baia de ulei i pompa de ulei ; 23 - supapa de descrcare a presiunii uleiului; 24 - pompa de ulei; 25 - roata dinat de antrenare a pompei de ulei; 26 - roata dinat intermediar ; 27 - pinionul arborelui cotit; 28 - conducta de ulei pentru ungerea roilor climate ale distribuiei.

Uleiul aflat n baia de ulei este absorbit de pompa de ulei prin sorbul cu sit i conduct, i refulat prin conduct n filtrul de ulei. ntre pompa de ulei i filtru se gsete supapa de descrcare reglat
10

astfel nct s asigure uleiul refulat de pomp la o presiune de 4,3.105 N/m2. Uleiul filtrat este mpins prin conduct n radiatorul de ulei, unde este rcit cu ap din instalaia de rcire i apoi prin conduct ajunge n conducta principal de ungere a motorului. La partea posterioar a conductei principale de ulei se gsete sonda manometric pentru nregistrarea presiunii uleiului. Din conducta principal se ramific conductele prin care uleiul este trimis pentru ungerea legturilor paliere ale arborelui cotit i conductele cu ajustaj de stropire, prin care uleiul este aruncat cu putere n fundul pistoanelor, n vederea ridicrii acestora i al ungerii cilindrilor. De la palierele arborelui cotit, o parte din ulei este mpins la fusurile de biel, pentru conductele executate manetoane, iar o parte este mpins prin conducte la cele patru lagre ale arborelui cu came. De la palierul posterior al arborelui cu came, uleiul este mpins printr-o conduct din axul culbutor, n vederea ungerii lagrelor culbutorilor. De aici, o parte din ulei se scurge n baia motorului prin gurile tijelor mpingtoare, ugnd att tijele ct i tacheii, iar o alt parte din ulei intr n orificiile lagrelor arborelui cotit, al compresorului i dup aceea n baia de ulei a motorului. Ungerea este asigurat prin conducta, care se ramific din conducta de ulei dintre lagrele paliere din fa ale arborelui cotit i arborelui cu came. Uleiul este aspirat din baia de ulei prin sorbul prevzut cu sit, de ctre pompa de ulei. Uleiul unge mai nti polierul arborelui cu came, dup care prin conduct este trimis pentru purificare n filtru. Din filtru uleiul trece prin conducte ctre supapa de refulare. n cazul n care presiunea este mai mic, uleiul trece direct prin conduct n radiator, unde se rcete, iar apoi reintr prin conducte n circuitul de ungere. 3.1.Baia de ulei

11

Baia de ulei constituie acea parte a carterului inferior al motorului n care se depoziteaz uleiul necesar ungerii. Baia de ulei se alimenteaz printr-o gaur de umplere prevzut cu un capac etanat i o sit cu ajutorul creia se realizeaz o prim filtrare a uleiului la turnare. Baia de ulei este executat din tabl de oel presat, din font sau din aluminiu. Partea de mijloc a bii de ulei este prevzut, de obicei, cu o adncime mai mare n care se plaseaz sorbul pompei de ulei. Aceast soluie constructiv permite funcionarea instalaiei de ungere i cu o cantitate de ulei mai mic. Pentru a diminua agitarea uleiului n carterul inferior i nspumarea sa n timpul deplasrii automobilului, baia de ulei este prevzut la partea superioar a cavitii sale cu o plas de srm sau tabl perforat cu orificiu de diametru mic. Uneori, baia de ulei este prevzut cu perei verticali care divizeaz ntreaga cantitate de ulei n volume mai mici i mpiedic deplasarea i barbotarea sa n timpul frnrii sau a virajelor brute. n acest fel se micoreaz i pierderile de ulei din intervalul motorului i crete debitul pompei deoarece se evit aspiraia n gol sau a lubrifiantului nspumat. n partea inferioar a bii de ulei este montat un buton de golire n care uneori este ncorporat un magnet ce ajut la reinerea pulberilor metalice rezultate ca urmare a procesului de uzur din motor. Baia de ulei se mbin cu blocul motor prin uruburi. Pentru etanarea mbinrii, ntre baia de ulei i carterul superior se monteaz o garnitur confecionat din carton poros sau plut aglomerat. Baia de ulei are rol de a rci uleiul care se afl n contact direct cu fluxul de aer care se creeaz prin deplasarea automobilului. n acest scop baia de ulei nu se vopsete pe partea exterioar, deoarece
12

stratul de vopsea poate mpiedica rcirea lubrifiantului. Nivelul lubrifiantului n baia de ulei se controleaz cu o tij numit joj de ulei, pe care sunt imprimate dou semne care marcheaz nivelul minim i maxim al uleiului. Pentru a asigura stabilitatea poziiei, tija este montat ntr-o eav de ghidaj fixat n carterul motorului. Nivelul uleiului n baia de ulei se msoar numai dup orpirea motorului astfel nct uleiul pulverizat pe pereii carterului superior i al celorlalte piese care comunic cu baia s se poat scurge napoi n carterul inferior. nainte de a se efectua msurarea, tija indicatoare de nivel trebuie tears, deoarece n timpul funcionrii motorului a fost mprocat cu ulei. Tija curat se introduce din nou n baie i se scoate observndu-se pn la ce nivel se afl uleiul.

3.2.Pompa de ulei Pompa de ulei asigur circulaia uleiului n instalaia e ungere, prin aceasta producndu-se ungerea tuturor pieselor motorului aflate n frecare. Ca poziie, pompele de ulei pot fi necate n baie (sistem vechi), i exterioare cu scrob flotant, folosite la majoritatea motoarelor actuale. Pompele de ulei pot fi cu roi dinate, cu palete i cu piston. Pe motoarele de automobile se ntlnesc numai pompe cu roi dinate, deoarece au o construcie simpl i prezint siguran n funcionare. Din punct de vedere constructiv pompele de ulei cu roi dinate pot fi: - cu pinioane cu angrenarea exterioar; - cu pinioane cu angrenare interioar. Dup forma dinilor pinioanelor, acetia pot fi cu dini drepi sau cu dini elicoidali.

13

Pompa cu roi dinate cu angrenare exterioar este aplicat pe scar larg, prezint siguran n exploatare, realizeaz presiuni ridicate chiar la turaii sczute, are o construcie simpl, gabarit i mas reduse. Aceste pompe sunt insensibile la modificare de vscozitate ale uleiului. Pompa cu roi dinate cu angrenare interioar se compune din: pinionul rotor cu patru dini, montat pe axul de antrenare, denumit i ptrat; roata dinat cu dantur interioar cu cinci dini, denumit i pentagon i este prezentat n figura 2.

Figura 2.Pompa de ulei a motorului Saviem 797-05


1 capacul pompei; 2 pinion-rotor; 3 roata cu dini interiori; 4 capac; 5 orificiu de refulare a uleiului; 6 orificiu de aspiraie.

a-elementele componente

b-schema de funcionare

Pinionul rotor antreneaz, rotindu-se liber n corpul pompei, deschide i nchide alternativ orificiul de absorbie i orificiul de refulare a uleiului. Cele dou roi sunt n contact continuu n mod succesiv cu toi dinii, n punctul de rostogolire. Centrul celor dou rotoare este dezaxat cu jumtate din adncimea golului dintre dini.

14

Datorit acestei dezaxri pe partea de aspiraie a pompei, spaiile dintre rotoare se mresc continuu, iar pe partea de refulare se micoreaz.

3.3.Sorbul pompei de ulei Constituie acea parte a instalaiei de ungere cu ajutorul creia pompa de ulei aspir lubrifiantul din carterul inferior . Sorbul se monteaz n partea cea mai adnc a bii de ulei i este prevzut cu o sit care reine impuritile mecanice cele mai mari i care, dac ar ptrunde n pomp, ar putea s compromit funcionarea acesteia. Dup modul n care sunt construite i poziia pe care o ocup n baia de ulei, sorburile pot fi: fixe sau necate n baie, plutitoare sau flotante. Sorburile fixe au fost folosite la tipurile mai vechi de motoare. Sorburile plutitoare sau flotante se caracterizeaz prin aceea c pot s-i modifice poziia n funcie de variaia nivelului ule iului n baie. Principalul avantaj al acestui tip de sorburi l constituie faptul c aspiraia uleiului se produce n straturile superioare ale lubrifiantului, care sunt n acelai timp i cele mai purificate. Un inconvenient care se manifest n funcionarea sorbului flotant l constituie faptul c pe drumurile cu declivaii mari, datorit nclinrii bii de ulei, sorbul poate s aspire aer prin sistemul de ungere. Sorbul plutitor este compus din plutitor, sit filtrant i capacul. De peretele plutitorului este legat conducta prin intermediul articulaiei cu conducta fix a pompei de ulei. n centrul sitei filtrante exist un orificiu cptuit cu tabl de oel. Unele plutitoare sunt prevzute cu site elastice. Sorbul pompei efectueaz o filtrare primar a uleiului, care nu poate s ptrund n interiorul conductei dect trecnd prin sita filtrant. Dac sita filtrant se nfund cu impuriti, n pomp va ptrunde mai puin ulei. Datorit acestui lucru, n spaiul de deasupra
15

sitei se va crea o depresiune. Sita se va ncovoia n sus, iar uleiul fr a mai fi filtrat va trece spre pomp prin orificiul central al sitei. Articulaia conductelor trebuie s se afle permanent n ulei, astfel nct pompa s nu aspire aer prin aceast articulaie.

3.4.Filtrele de ulei n timpul funcionrii motorului, proprietile uleiului se modific treptat, scade vscozitatea i onctuozitatea sa, n ulei ptrund impuriti mecanice dure compuse din calamin i particule care se produc datorit uzurii pieselor, precum i gudroane i produse de oxidare. Pentru ca ungerea motorului s nu fie influenat de impuriti, este necesar introducerea n circuitul de ungere a filtrelor de ulei. Filtrele de ulei au rol de a purifica uleiul i de a-i menine calitile, o perioad ct mai ndelungat, ct i de a preveni ptrunderea impuritilor mecanice ntre suprafeele n frecare. Filtrele de ulei trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine: eficacitate de filtrare constant la diferite condiii de elxploatar e a motorului, durat de funcionare mrit, rezisten hidraulic mic la trecerea uleiului i rezisten la presiuni mari de ulei. Filtrele de ulei se clasific astfel: Dup marimea impuritilor reinute, se deosebesc: filtre brute (care rein particule pn la 40m) i filtrele fine (care rein particule pn la 1-2m). Dup procedeul de filtrare, se deosebesc: filtre statice i filtre dinamice. Filtrele pot fi montate n serie (filtre brute), sau n derivaie (filtre fine) fa de circuitul sistemului de ungere. Filtrul de filtrare brut servete la curirea prelabil i grosier a ntregii cantiti de ulei, debitat de pompa de ungere. Avnd o
16

rezisten hidraulic mai mic, se leag n serie cu pompa de ulei, adic uleiul debitat de pomp trece mai nti prin filtru i apoi se duce n motor, prin el putnd trece 85-90% din debitul pompei de ungere. Filtrul de filtrare fin are rolul de a reine particulele foarte mici de impuriti care se gsesc n ulei (pn la 0,001mm), precum i produsele reziduale ale arderii uleiului (20%) refulat de pomp este curat prin filtrul fin. Dup ce a trecut prin acest filtru, uleiul curat este dirijat din baia de ulei spre circuitul sistemului de ungere. Filtrele statice de filtrare au elementele filtrante formate din diverse materiale, cele mai des utilizate fiind elementele filtrate din hrtie special i din carton special microporos. Acestea realizeaz separarea i reinerea impuritilor cu ajutorul unui element filtrant care poate fi din sit metalic, cu discuri sau din hrtie. Filtrele cu sit metalic sunt utilizate att pentru o filtrare prealabil, ct i cu filtre de curire brut i fin. Sitele metalice pot fi cilindrice sau plane. Curirea acestor filtre se face prin splare i periere ntr-un solvent. Filtrele cu discuri sunt constituite dintr-un numr mare de discuri din metal, impuritile de dimensiuni mari fiind reinute de exteriorul elementului filtrant. Filtrul cu discuri metalice, care este utilizat pentru filtarea brut, are discuri de raclare. n acest fel este posibil curirea interstiiilor chiar n timpul funcionrii rotirea din exterior a pachetului de discuri. Filtrele cu element filtrant de hrtie sunt utilizate, n funcie de mrimea porilor hrtiei, att ca filtre brute, care rein particule cu dimensiunea de 20m, ct i ca filtre care rein particule pn la dimensiunea de 5m.

17

3.5.Radiatorul de ulei Temperatura uleiului din carter trebuie s se menin n jurul a 75900C. Prin contactul cu suprafeele fierbini ale pieselor, uleiul preia o cantitate de cldur care reprezint aproape 2,5% din cldura produs n cilindri prin arderea combustibilului. Pentru pstrarea calitilor de ungere ale uleiului i meninerea acestuia la temperatura optim de lucru (850C), unele instalaii de ungere ale motoarelor cu care sunt echipate automobilele sunt prevzute cu radiatoare de ulei, rcite cu aer sau ap. Radiatoarele de ulei rcite cu aer se execut de obicei din tuburi prevzute cu aripioare i se monteaz naintea radiatorului din sistemul de rcire cu ap al motorului sau n direcia fluxului de aer creat de ventilator, n cazul motoarelor rcite cu aer. Intensitatea rcirii uleiului depinde, n acest caz, de temperatura aerului nconjurtor. Radiatoarele de ulei rcite cu ap folosesc agentul instalaiei de rcire a motorului. Aceste radiatoare sunt realizate din elemente tubulare sau lamelare. Elementul de rcire este compus din flan i grupul de evi. Flana elementului de rcire are forma unei farfurii cu perete dublu i gurit. evile exterioare, cu diametrul mai mare, sunt fixate n peretele exterior al acestei flane. evile introduse n interiorul evilor mari, sunt fixate interior al flanei. Ele sunt mai lungi i capetele lor exterioare intr n orificiile corespunztoare executate n discul perforat. Capacul rcitorului este mprit de un perete separator n camera de intrare distribuire a uleiului cald i camera de colectare ieire a uleiului rece. Peretele interior separ i evile corespunztor celor dou camere. Uleiul cald intr prin orificiu n camer i apoi n evile ale cror capete sunt n aceast camer. Uleiul circul n sens invers printre pereii exteriori ai evilor i cu interiori ai evilor. Ajuns n spaiul din interiorul flanei, uleiul reintr n evile nvecinate, schimbndu -i
18

sensul de circulaie, dup care intr n evile interioare care comunic cu camera. Apa de rcire circul prin spaiul dintre evile mari. n cazul n care, din cauza impuritilor, evile rcitorului se nfund i presiunea uleiului din camera de intrare depete supapa iar aceasta permite trecerea uleiului din camer direct n cealalt camer i de aici n instalaie fr a mai fi rcit.

4.0.Defecte n exploatare ale instalaiei de ungere i nlturarea lor Defectele care apar la instalaia de ungere se datoresc faptului c uleiul nu ajunge ntre suprafeele n frecare sau calitilor necorespunztoare ale acestuia. n exploatare, pot aprea: defeciuni la pompa de ulei, diluarea uleiului cu ap sau cu benzin, scderea uleiului n baie sub nivelul minim. Defectele pompei de ulei se produc, n general, rar i constau n ruperea danturii pinioanelor, desprinderea sau ruperea penei de asigurare a pinionului, spargerea corpului pompei, blocarea sau neetanarea supapei de presiune. Ruperea danturii pinioanelor se poate produce cnd uleiul este foarte vscos, se accelereaz brusc i repetat, imediat dup pornirea motorului la rece sau cnd uleiul conine ap care a ngheat n pomp. Defeciunea se manifest prin scderea brusc a presiunii n instalaia de ungere. Remedierea se face la staia de ntreinere prin nlocuirea pinionului. Blocarea sau neetanarea supapei de presiune se datorete defectrii arcului supapei, depunerii pe scaunul supapei a unor impuriti sau uzrii bilei de nchidere.

19

Se remediaz prin strngerea piuliei de reglare a supapei (sau nlocuirea arcului rupt). Diluarea uleiului eu ap. Apa din ulei provine din condensrile vaporilor de ap coninui n amestecul carburant aspirat i n gazele arse, precum i din instalaia de rcire dac blocul cilindrilor prezint fisuri interioare sau garnitura de chiulas este defect, deteriorarea inelelor de etanare de la cilindrii motorului sau a spargerii evilor de la radiatorul de ulei. Defeciunea se identific prin observarea tijei indicatoare de nivel dac pe tij apare o spum glbuie persistent, nseamn c n baia de ulei a ptruns ap. Remedierea const n evacuarea uleiului diluat, nlturarea cauzei defeciunii i introducerea n motor a unui ulei corespunztor. Diluarea uleiului cu benzin. Diluarea are loc datorit condensrii benzinei n cazul motorului rece, perforrii membranei pompei de benzin, amestecului carburant prea bogat, utilizrii unor benzine de calitate inferioar ce conin produse grele ce nu ard i se scurg n baia de ulei etc. Se remediaz prin nlocuirea membranei pompei, evitarea pornirilor repetate la rece, amestec carburant normal, folosirea regimului termic normal. Scderea uleiului n baie sub nivelul minim are loc datorit mbinrilor neetane, spargerii bii de ulei, slbirii buonului de golire, necompletrii periodice a uleiului etc. Defeciunea se identific prin verificarea nivelului uleiului. Remedierea const n completarea la timp a nivelului uleiului n baie (se admite un consum de 80-100 g la 100 km), asigurarea etaneitii, deplasarea cu vitez moderat.

20

4.1.ntreinerea instalaiei de ungere ntreinerea instalaiei de ungere const n: - verificarea sistematic a nivelului uleiului din baia de ulei i readucerea la nivelul prescris, prin completarea cu ulei proaspt; - curirea filtrelor, schimbarea elementelor de filtrare i nlocuirea uleiului uzat din instalaia de ungere; - ungerea lagrelor instalaiilor anexe prevzute cu sisteme de ungere independente (rulmenii pompei de ap i ventilatorul, lagrele generatorului i demarorului etc). Verifiearea nivelului uleiului din baie. Nivelul uleiului se verific cu o tij indicatoare prevzut cu dou repere ,Max" i ,Min". Nu se admite funcionarea motorului cu nivelul uleiului sub indicaia Min deoarece n acest caz, ungerea devine necorespunztoare. Se va evita, de asemenea, depirea semnului Max", deoarece consumul de ulei n acest caz, va crete. nlocuirea periodic a uleiului din motor este necesar pentru evitarea aciunii duntoare a uleiului impurificat asupra pieselor motorului. Periodicitatea de nlocuire este dat n km parcuri de automobil i se stabilete de ctre fabrica constructoare sau de unitatea de exploatare, n funcie de condiiile concrete de folosire a automobilului i de calitatea uleiului utilizat. Uleiul din motor se nlocuiete, ntotdeauna, la venirea din curs, pentru c este cald i se scurge mai uor. La nlocuirea uleiului se procedeaz astfel : - se deurubeaz buoanele de golire a bii de ulei i filtrelor (n cazul cnd acestea sunt prevzute din construcie) i se las s se scurg uleiul ntr-un vas colector; - se demonteaz elemental filtrant al filtrului de ulei i se nlocuiete (dac, pe baza rulajului, este necesar aceast operaie);
21

- se monteaz la loc buoanele de golire i se introduce n motor, prin orificiul de umplere, cantitatea prescris de ulei; - se pornete motorul pentru a se umple cu ulei filtrele i conductele de ulei; - se oprete motorul pentru a lsa s se scurg uleiul n baie i dup cteva minute se msoar nivelul cu ajutorul tijei de nivel; dac este necesar, se completeaz ulei pn la nivelul prescris. n unele situaii (de exemplu, la nlocuirea uleiului cu un ulei de alt tip) este necesar s se efertueze splarea instalaiei de ungere. Aceasta const n golirea uleiului uzat din motor i introducerea n instalaia de ungere a motorului a unei cantiti reduse de ulei (circa 30-40%), de acelai tip cu uleiul care urmeaz a fi introdus la schimb, dup care se pornete motorul, lsndu-se s funcioneze n gol circa 5-10 min. Apoi, se scurge uleiul din instalaie i se introduce ulei proaspt. Splarea instalaiei de ungere cu un ulei inferior, nu este recomandabil, deoarece cantitatea de ulei rmas n instalaie dup golire (circa 10% din capacitatea instalaiei de ungere), amestecnduse cu uleiul proaspt, provoac nrutirea proprietilor de ungere ale acestuia. Ungerea instalaiilor anexe ale motorului (rulmenii pompei de ap i a ventilatorului, lagrele generatorului, demarorului, distribuitorului etc) se face independent. Rulmenii pompei de ap i a ventilatorului se ung cu unsoare consistent, rezistent la ap. Este interzis folosirea n acest scop a unsorilor consistente pe baz de spun de natriu, deoarece acesta, n contact cu apa, se descompune i duce la pierderea complet a calitilor de ungere ale unsorii. Lagrele distribuitorului se ung, n general, cu unsoare consistent, iar cele ale generatorului i demarorului, de obicei, picurndu-se ulei de motor n orificiile special prevzute.
22

5.0.Repararea instalaiei de ungere 5.1.Repararea pompei de ulei La pompa de ulei cel mai frecvent se deterioreaz: corpul pompei, capacele corpului i pinioanele. Defectele corpului pompei pot fi: fisuri ale flanei de prindere i uzura gurilor de centrare. Fisurile f1anei de prindere, dac nu leag ntre ele dou guri, se recondiioneaz prin sudare oxiacetilenic. Uzura gurilor, de centrare se elimin prin ncrcare cu sudur, gurire i apoi alezare la cota nominal. Defectele capacului anterior al pompei de ulei pot fi: deformarea suprafeei de mbinare cu corpul i uzarea suprafeei interioare a bucei. Deformarea suprafeelor de mbinare cu corpul se recondiioneaz prin frezare, abaterea maxim admis de la planeitate fiind de 0,05 mm. n cazul uzrii suprafeei interioare a bucei, aceasta se nlocuiete. Defectele capacului posterior al pompei de ulei pot fi; deformarea suprafeei de mbinare cu corpul, uzarea suprafeei interioare a bucei, uzura locaului pentru sertarul supapei, deteriorarea filetului gurilor, uzura locaului pentru buc. Suprafaa de mbinare cu corpul deformat se recondiioneaz prin frezare, abaterea maxim admisibil de la planeitate fiind de 0,05 mm. In cazul uzrii suprafeei inferioare a bucei, aceasta se nlocuiete. In cazul uzrii locaului pentru sertarul supapei, se alezeaz locaul la treapta de reparaie.
23

La deteriorarea filetului gurilor se recalibreaz filetul sau se ncarc cu sudurg gaur filetat i se refileteaz la dimensiunea nominal. n cazul uzrii locaului pentru buc, se alezeaz locaul la cota de reparaie. Defectele pinionului conductor al pompei de ulei pot fi: deteriorarea filetului, uzarea canalului de pan, uzarea n diametru a axului, uzarea pinionului n lime. La deteriorarea filetului se recalibreaz filetul cu filiera dac nu sunt afectate mai mult de dou spire. n cazul uzrii canalului de pan se trece la: lrgirea prin frezare a canalului la cota treptei de reparaie i folosirea unei pene majorate; ncrcarea canalului cu sudur electric, urmat de ajustarea prin strunjire, si frezarea unui nou canal la cota nominal. n cazul uzrii n diametru a axului se aplic o cromare dur, urmat de rectificare la cota majorat. n cazul uzrii pinionului n lime se aplic o cromare dur a suprafeelor laterale, urmat de rectificare la cota nominal. Defectele pinionului condus al pompei de ulei pot fi: uzura n diametru a axului i uzura pinionului n lime. n cazul uzrii n diametru a axului, se rectific axul la cota de reparaie sau se aplic o cromare dur, urmat de rectificare la cota nominal. n cazul uzrii pinionului n lime se face o cromare dur a suprafeelor, urmat de rectificare la cota nominal. Dup reparare, pompele de ulei se verific la un banc de prob sau direct pe motor. n timpul verificrii se urmrete presiunea i etaneitatea pompei de ulei.
24

5.2.Repararea bii de ulei La baia de ulei pot aprea urmtoarele defecte: fisuri sau crpturi, sprturi sau rupturi, deteriorarea filetelor gurilor, deteriorarea sau deformarea suprafeei de asamblare cu blocul motor, deteriorarea suprafeelor de etanare pentru buon. Fisurile sau crpturile se recondiioneaz prin sudare oxiacetilenic, urmat de ajustare la nivelul materialului de baz. nainte de sudare, se delimiteaz fisura, dndu-se dou guri de 3 mm la 15 mm de extremiti. Sprturile sau rupturile se recondiioneaz astfel: se prelucreaz marginile sprturii sau rupturii prin pilire i curire pn la luciu metalic. Filetele gurilor deteriorate se recondiioneaz prin: gurire la cota de reparaie, urmat de refiletare la cota majorat; ndeprtarea spirelor filetului, ncrcarea cu sudur oxiacetilenic, ajustarea la nivelul materialului de baz, urmat de gurire i refiletare la cota nominal. Deteriorarea sau deformarea suprafeei de asamblare cu blocul motor se recondiioneaz prin frezarea suprafeei pe adncimea de maximum 0,5 mm. Suprafeele de etanare pentru buoanele deteriorate se recondiioneaz prin lamarea suprafeei pn la dispariia rizurilor sau zgrieturilor fr a depi adncimea de maximum 0,5 mm.

5.3.Repararea filtrelor de ulei Defectele filtrului dublu de ulei pot fi: fisuri ale carcasei filtrului; deformarea suprafeei de asamblare a carcasei cu placa-suport; deformri ale suprafeei cilindrice a carcasei; deteriorarea scaunului supapei de scurt-circuitare a ntregului filtru, mbcsirea filtrului din sit; mbcsirea filtrului de hrtie; uzarea capului conic al supapelor de scurtcircuitare i reglare a presiunii la ieirea din filtru; uzarea
25

supapei de scurtcircuitare a filtrului de hrtie; pierderea caracteristicilor arcurilor supapelor. Fisurile carcasei se recondiioneaz prin sudare oxiacetilenic i polizare la nivelul materialului de baz. Suprafaa de asamblare a carcasei cu placa-suport deformat se recondiioneaz prin ndreptare la rece. Verificarea deformrii se face pe placa de control cu un calibru de interstiii de 0,2 mm, care trebuie s nu ptrund. Suprafaa cilindric a carcasei deformat se recondiioneaz prin ndreptarea la rece. Scaunul supapei de scurtcircuitare a ntregului filtru deteriorat se nlocuiete. Filtrul de sit mbcsit, se sufl cu aer i se spal n baie cu soluie de degresat. n caz de deteriorare a sitei, aceasta se nlocuiete cu alta nou. Filtrul de hrtie mbcsit se sufl cu aer. n caz de deteriorare, se nlocuiete filtrul de hrtie. n cazul uzrii capului conic al supapelor de scurtcircuitare i reglare a presiunii la ieirea din filtru se rectific supapele pn la dispariia urmelor de uzur, dup care se rodeaz suprafaa conic a supapei pe scaunul su din capacul filtrului. Uzura supapei de scurtcircuitare a filtrului de hrtie se msoar cu un micrometru de exterior. Dac suprafaa de lucru este mai mic dect limita admisibil (15,930mm), supapa se nlocuiete. Pierderea caracteristicilor elastice ale arcurilor supapelor se constat cu un dispozitiv de control pentru arcuri elicoidale. Dac nu corespund prescripiilor arcurilor, acestea se rebuteaz. Filtrul de ulei centrifug poate prezenta urmtoarele defecte: fisuri sau rupturi ale carcasei superioare, fisuri sau rupturi ale clopotului rotorului, fisuri sau rupturi ale rotorului, uzarea suprafeei de lucru a
26

axului rotorului din buca carcasei superioare, uzarea suprafeei de lucru a bucei carcasei inferioare, pierderea caracteristicii elastice a arcului supapei. Fisurile sau rupturile carcasei se constat vizual. Carcase fisurat sau cu rupturi se nlocuiete. Fisurile sau rupturile clopotului rotorului se constat vizual. Clopotul rotorului cu defeciuni se nlocuiete. Fisurile sau rupturile rotorului se constat vizual. Rotorul defect se nlocuiete. Uzura suprafeei de lucru a axului rotorului din buca carcasei superioare se msoar cu un micrometru de interior. Buca uzat peste limita admisibil se nlocuiete. Uzura suprafeei de lucru a bucei carcasei inferioare se msoar cu un micrometru de interior. Buca uzat peste limita admisibil se nlocuiete. Pierderea caracteristicii elastice a arcului supapei se determin cu un dispozitiv de control pentru arcuri elicoidale. Arcurile necorespunztoare se rebuteaz.

27

6.0. Bibliografie

1. Prof.Dr.Ing. Gh.Fril : Automobile. Cunoatere, ntreinere i reaerare Editura Didactic i Pedagigic, Bucureti 1996 2. Bilaniuc I. A : Automobilul, nimic mai simplu Editura Echim, Sighetu Marmaiei 1999 3. Prof.Dr.Ing Gh.Fril : Automobile, ofer mecanic auto Editura Didactic i Pedagigic, Bucureti 1993

28