MINISTERUL EDUCAIEI, TINERETULUI I CERCETTII COLEGIUL TEHNIC ALEXANDRU ROMAN ALED BIHOR

EXAMEN DE CERTIFICARE A COMPETENELOR PROFESIONALE NIVELUL 2 DE CALIFICARE MESERIA: MECANIC AUTO

CONSTRUCIA I FUNCIONAREA SISTEMULUI DE FRNARE CU ABS

ELEV PLE GHEORGHE NDRUMTORI !"#$ MOI TATIANA S!"#$ SOLC%I LUDOVIC & 2''( &

CUPRINS

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innd cont de importana transporturilor rutiere pentru economia naional si dezvoltarea continu a acestui domeniu, mecanicul auto reprezint veriga principal in activitatea de mentenan a mijloacelor de transport rutier. Datorit acestui fapt pregtirea pentru meseria n acest domeniu urmrete formarea profesional a absolvenilor astfel nct aceasta s capete cunotine i deprinderi practice ca s le permit integrarea rapid n activitatea economic de profil. E amenul de obinere a certificatului de calificare profesional nivelul !! de calificare reprezint o etap terminal de pregtire prin realizarea unui proiect care permite aprofundarea unei teme specifice i realizarea practic a unei

mac"ete ca parte integral a proiectului. innd cont de acest lucru eu mi#am ales pentru proiect lucrarea cu tema$ %&onstrucia i funcionarea sistemului de frnare cu '()*deoarece consider c reprezint o posibilitate de perfecionare in ceea ce privete construcia i funcionarea acestei pri a automobilului. C+2$ I$ I"*1),/4-1+n acest proiect este vorba despre, sistemul de siguran al frnri cu '(). 'cest sistem ajut, la sigurana conductorului auto ct i a pasagerilor. '() este un sistem de frnare mai performant dect frnele simple. '() nu permite blocarea roii n cazul frnrilor brute. I$9$ROLUL ABS : )istemul '() a fost creat pentru a ajuta conductorul auto s menin controlul direciei i s mpiedice ve"iculul s derapeze n timpul frnrii. 'prut la mijlocul anilor ,-./, '()#ul ec"ipeaz acum din ce n ce mai multe ve"icule, tendina 0/00/1,2,3u fiind de a se impune ca ec"ipament obligatoriu pe toate autove"iculele noi. )istemul '() are dou funcii principale$ 4epartiia electronic a frnrii ntre fa i spate, prin reglarea alunecrii roilor spate 5revenirea blocrii roilor la frnare, prin reglarea independent a alunecrii celor

3 roi. 6odularea frnrii asigurate de sistemul '() este independent de efortul asupra pedalei de frn. De aceea, n caz de urgen, este recomandat s aplicai asupra pedalei de frn o presiune puternic i continu. 7u sunt necesare apsri succesive ale pedalei. 5unerea n funciune a dispozitivului '() se manifest printr#o pulsaie mai mult sau mai puin puternic resimit la pedala de frn. 5e carosabilul uscat sau uor umed, vei observa c distana de oprire este aproape aceeai ca n cazul frnelor obinuite. 5e g"ea sau pe zpad, dimpotriv, distana de oprire este mai lung. 8rnarea i direcia ve"iculului sunt limitate de forta de traciune pe care pneurile o pot genera. 9estele au artat c pneurile de iarn reduc, n condiii de carosabil de iarn, din distana de oprire a unui ve"icul dotat cu sistem de frnare '(). !nstalnd patru pneuri de iarn n loc de dou, vei menine o traciune egal pe fiecare roat care v va ajuta s conducei, oprii i s accelerai ve"iculul n siguran. I$2$FUNCIONAREA SISTEMULI DE FRNARE CU ABS )istemul de frnare cu '() impiedic blocarea roii atunci cnd maina este frnat. '()# ul a fost inventat i folosit pentru prima oar n aviaie la avioane pentru a reduce distana de frnare i pentru a pstra direcia c"iar dac se frneaz pe suprafee alunecoase. De la avioane a fost preluat de ctre 6ercedes i introdus pentru prima oar pe o main de serie n anii :./ pe clasa ). 6ercedes este unul din productorii auto care ine aproape de te"nologia militar i cea aviatic. De#a lungul timpului au introdus sisteme n premier care au fost preluate din aceste domenii. '()#ul este necesar dearece eficiena frnrii este foarte strns legat de coeficientul de frecare dintre roat i suprafaa de teren pe care evolueaz. Dac nu e ist frecare sau dac aceata este foarte mic, frnarea nu se produce. 5e suprafeele alunecoase n

momentul frnrii roata se bloc"eaz i atunci se pierde aderena cu suprafaa de rulare, iar comportamentul mainii nu mai poate fi controlat. Dac reuim s nu blocm roata, reusim s controlam comportamentul ei. 'cesta este lucrul important care a dus la dezvoltarea '()#ului. Dup prerea mea, '()#ul a fost cea mai important invenie n domeniul auto dup roat. De '() se leag funcionarea a foarte multe sisteme cum ar fi$ sistemul de control al stabilitii ;D)', E)5, etc<, sistemul de control al traciunii ;')4<, sistemul de control al vitezei i de limitare al vitezei ;&4=!)E &>794>?< etc. !storic vorbind e ist mai multe sisteme '() clasificate dup mai multe criterii. @ dau doar cteva e emple$ sistem '() cu dou, trei sau patru canaleA sistem '() de generaia !!, !!, !@ sau @. 5rima clasificare se refer la numrul de senzori de turaie care sunt plasai pe roile mainii. &ele cu 0 canale aveau plasai doar 0 senzori pe roile din fa sau un senzor pe roat fa dreapta i unul pe roata fa stnga, cele cu trei canale aveau 0 senzori pe roile fa i un senzor pe puntea spate care monitorizeaz toat puntea, iar cel cu 3 canale are 3 senzori, fiecare din senzori monitoriznd cte o roat. &el mai rspndit la ora actual este sistemul cu 3 canale, iar la el s#au dezvoltat mai multe generaii n funie de tipul de pomp i unitate de procesare. 5rincipiul de funcionare este simplu i eficient. 8iecare senzor monitorizeaz cte o roat i cnd sesizeaz c aceasta nu se mai invrte trimite semnal la calculator, care slbete strngerea pe care o e ercit placuele de frn asupra discului sau tamburului permind roii s se invrt i astfel s#i pstreze aderena dup care cnd sesizeaz din nou micare plcue se strng din nou pe disc sau tambur frnnd roata. Dac senzorul sesizeaz din nou blocarea roii se reia procesul. Dup cum se vede procesul este unul pulsatoriu, iar pe anumite intervale de timp pulsaiile sunt neregulate. 8iecare etrier de

frn este comandat "idraulic printr#o conduct separat care vine din unitatea central de control. 'vnd cte un senzor pe fiecare roat i fiecare roat fiind comandat separat, atunci fiecare roat este controlat individual i poate avea comportament diferit. De e $ dac senzorul de E)5 sesizeaz n timpul unei frnri c maina are tendina de a se roti in jurul a ei proprii datorit unor fore care apar, el va comanda frnarea roilor din faa i spate pe diagonal astfel inct s creeze un cuplu de fore de sens contrar celui care a destabilizat maina astfel anulnd acel cuplu i restabilind traiectoria mainii. De unde pot aprea aceste foreB Cadii#v c rulai pe g"ea sau zpad i a#i frnat brusc. +n timpul frnrii roile ntlnesc asfalt fr zpad, dar numai rioile de pe partea dreapt, iar cele de pe stnga sunt n continuare pe zpad. Datorit acestui fapt maina se va destabiliza. )istemul sesizeaz asta i nu va mai frna roile de pe dreapta in acest fel maina se redreseaz i nu#i va prsi traiectoria. )enzorii trimit semnale sub form de impulsuri la unitatea central de control. +n unitatea central de contrul e ist un computer i o serie de electrovalve care camand fiecare desc"iderea sau inc"iderea conductei care alimenteaz cu lic"id de frn etrierul roii. 9ot n aceast unitate de comand e ist o pomp "idraulic care are rolul de a producepresiune n sitem. )istemul fucioneaz astfel$ la apsarea pedalei de frn se acioneaz n mod direct asupra etierului i ncepe procesul defrnare. +n funcie de informaiile primite de la senzori electrovalvele bloc"eaz conductele de frnare i nu mai permit lic"idului s circule ctre etier, n aceste fel etierul nu mai este sub presiune i sistemul se. >dat cu blocarea conductei de alimentare a etierului de debloce"az un circuit de retur al lic"idului. 9otul se ntmpla la nivel de unitate central i este controlat automat de computer n funie de$ fora de apasare a pedalei de frn, de ct timp este meninut pedala de frn i de informaiile primite de la senzori sau de la alte sisteme ale mainii. ?a sistemele de generaie mai nou un

parametru important de care ine seama computerul de '() este viteza cu care se apas pedala de frn. +n feleul acesta el sesizeaz situaiiele de urgen i atunci cnd viteza de apsare a pedalei este mare computerul menine i mrete presiunea n instalaia de frnare pentru perioada c"iar dac s#a luat piciorul de pe frn. 'cesta este sistemul (') (raDe 'ssistant )Estem n traducere )istem de 'sistare la 8rnarea de =rgen. I$3$CLASIFICAREA : Dup tipul maini Dup tipul de acionare I$5$ELEMENTE COMPONENTE$

CAP$II CONSTRUCIA I FUNCIONAREA SISTEMULUI DE FRNARE CU ABS

)istemul de frnare este compus din pompa central de frna, servofrn i frnele cu disc, pentru roile anterioare, respectiv frnele cu tambur, pentru roile posteroare. +n funcie de puterea motorului, automobilul poate fi ec"ipat cu frne cu disc i la roile posterioare .)istemul "idraulic de frnare este compus din dou circuite,care funcioneaz n diagonal. 'dic un circuit acioneaz frnele fa dreapta spate, stnga i cellalt acioneaz frnele fa, stnga spate dreapta. 5rin aceasta, n cazul defectri unui circuit de e emplu din cauza neetaneitaii, automobilul poate fi frnat prin intermediul celui de# al doilea circuit de frnare, nefiind stabilitatea acestuia pe traiectoria de deplasare. 5resiunea pentru ambele circuite de frnare este n pompa central de frn , prin intermediul pedalei de frn.

4ezervorul de lic"id de frn, care este dispus in compartimentul motorului, deasupra pompei centrale de frn, alimenteaz ntregul sistem de frnare cu lic"id de frn. =n nivel de lic"id de frn prea sczut n rezervor este ridicat la toate automobilele >pel ')94' prin aprinderea unui bec de control n tabloul de bord.+n orice caz, nivelul de umplere al rezervorului de lic"id de frn ar trebui verificat in mod regulat. )ervofrna la modelele cu motoare pe benzin utilizeaz o parte din vacumul creat de motor n colectorul de aspiraie. ?a acionarea pedalei de frn, fora de apsare este amplificat, prin intermediul unor supape. Deoarece la modelele cu motoare Diesel nu e ist depresiune n colectorul de aspiraie, o pomp de vacuum montat n partea posterioar a c"iuloasei creeaz depresiunea necesar functionarii servofrnei. 5ompa de vacuum este antrenat de ctre arborele cu came. 8rnele anterioare cu disc sunt dotate cu etrieri mobili. +n acest caz, pentru apsarea plcuelor de frn pe disc este necesar un singur piston. ?a frna posterioar cu disc e ist doi etrieri fici. 5entru apsarea plcuelor de frn. +n cazul etrierului fi , este nevoie de dou pistoane. 8rna de mna este acionat prin intermediul unor cabluri i acioneaz asupra roilor posterioare. ?a modelele cu frne cu disc la puntea posterioar, sunt montai tambururi de frn suplimentare n discurile de frn pentru frna de mn. 'cest lucru este necesar deoarece frna cu disc nu se dovedete a fi o frn de stationare eficient. 5lcuele de la frnele cu disc ct i saboii de la frnele posterioare cu tambur se regleaz automat, astfel nct reglarea frnei roilor posterioare devine necesar doar n cazul n care la reparaie s#a demontat sistemul de frnare. +n funcie de model i de ec"ipare, modelele >pel ')94' pot fi ec"ipate i cu sistemul de antiblocaj a roilor la frnare ;'()<. >peraiunile descrise n continuare sunt valabile pentru toate modelele, indiferent dac

sunt ec"ipate cu sistem '() sau nu. ?a curarea sistemului de frnare sunt antrenate particule de praf de material de friciune. 'cest praf poate fi dauntor sntii. De aceea, a se avea gij ca la curirea sistemului de frnare s nu se inspire acest praf. 5lcuele de frn sunt descrise n cartea te"nic a automobiluiui ;'(E<, tipul ocestora fiind, n plus recomandat de ctre uzin pentru fiecare model de automobil. De aceea se recomand utilizarea de plcue de frn aprobate de >5E?. 'cestea au un numr de aprobare F('. ?ucrrile la sistemul de frnare necesit o curenie e cesiv i un mod de lucru precis. +n cazul n care lipsete e periena de lucru necesar, se recomand efectuarea lucrrilor de ctre un atelier service specializat. !ndicaie$ n timpul rulrii pe carosabil foarte umed se recomand acionarea frnei din cnd n cnd, pentru a elibera discurile de frn de impuriti. 5rin fora centrifugal este aruncat apa de pe discurile de frn ns rmne un strat subire de silicon, i resturi de cauciuc,de unsoare i de impuriti, care diminueaz efectul de frnare al acestora. Dac se oprete automobilul dup deplasarea pe timp de ploaie, n special n timpul iernii cnd e ist sare antiderapant pe carosabil, se recomand acionarea frnei cu o for mic pn la oprire. 5rin aceasta se determin uscarea discurilor de frn i se evit coordonarea rapid a acestora. Dup montarea unor plcue noi de frn acestea trebuiesc rodate. )e efectueaz o deplasare de apro imativ 0// de Dm, n timpul creia trebuie s se evite frnrile puternice. Discurile de frn corodate produc, la frnare un zgomot putenic, care nu poale fi

ndeprtat prin frnare mai lung. +n acest caz, trebuie nlocuite discurile de frn. !mpuritile depuse prin ardere pe plcuele de frn determin formarea de caneluri pe discurile de frn. 5rin aceasta se diminueaz efectul de frnare. +n funcie de model i ec"ipare, automobilele >5E? ')94' pot fi ec"ipate cu un sistem antiblocare a roilor la frnare;'()<(>)&G. 6ontarea ulterioar a sistemului antiblocare nu este posibil. )istemul '() este compus din 3 senzori de turaie dispui la roi i dintr#un modul de comand, care transmite semnalele senzorilor de turaie la modulatorul "idraulic. 'cesta, la rndul su, controleaz presiunea "idraulic din circuitele de frnare pentru fiecare roat n parte. ?a automobilele care sunt dotate cu E9&;control te"nic al tractiunii<,senzorii de turaie de la roi ajut ,simultan, i la controlul demarajului. )istemul '() impiedic blocarea roilor n caz de frnare puternic. 5rin aceasta, se poate nc controla direcia automobilului la o frnare complet. 5rin intermediul senzorilor de turaie dispui la roi s msoare viteza ung"iular a roii. &u ajutorul semnalelor de la fiecare senzor de turaie, modulul de comand calculeaz o vitez medie, care corespunde ntr#o anumit msur vitezei automobilului. 5rin compararea vitezei fiecarei roi cu viteza medie modulul de comand recunoate starea de funcionare a fiecrei roi i poate determina dac una dintre roi urmeaz s se bloc"eze. !mediat ce o roat tinde s se bloc"eze, presiunea lic"idului de frn din etrierul de frn fiind foarte mare n comparaie cu propietile aderente "idraulic menine constan presiunea lic"idului pe baza semnalelor de la modulul de comand. 'ceasta nseamn c presiunea din etrierul de frn nu crete c"iar dac se acioneaz pedala de frn mai

puternic. Dac tendina de blocare este meninut, presiunea lic"idului este scazut prin desc"iderea unei supape de evacuare. +ns numai intrat cat roata s inceap s fie accelerat presiunea fiind apoi din nou meninut constant. Dac roata este accelerat peste o anumit limit presiunea este din nou crescut cu ajutorul sistemului "idraulic ns nu mai mult dect presiunea de frnare care este creat de ctre ofer prin intermediul pedalei de frn. 'cest proces se repet la fiecare roat n parte, n caz de frnare puternic, pn cnd pedala de frn este eliberat respectiv cu puin naintea opririi complete a automobilului;3 DmH"<. =n comutator de siguran n modulul electronic de comand are rolul de a ntrerupe automat funcionarea sistemului '() n cazul unei defeciuni;de e .o fisur de cablu<sau n caz de tensiune redus a bateriei de acumulatoare;sub ,/,I voli<,acest lucru fiind indicat prin aprinderea becului de control al sistemului '(),din bord. )istemul de frnare normal rmne n funciune. +nsa automobilul se comport la frnare ca i cnd nu ar e ista sistemul '().

CAP$III$ MONTAREA I DEMONTAREA

!!!.,,Demontarea i montarea plcuelor de frn )e marc"eaz, cu creta, poziia jantei pe butucul roii. 5rin aceasta se nlesnete montarea roii ec"ilibrate n aceiai poziie )e slbesc uruburile roilor anterioare. 5entru aceasta trebuie ca automobilul s se

afle pe sol. )e suspend partea anterioar a automobilului, se demonteaz roile.'tenie$ dac se intenioneaz refolosirea placuelor de frn, acestea trebuie marcate la demontare. 7u se permite amestecarea placuelor din partea e terioar cu cele din partea interioar i viceversa, sau amestecarea celor la roata din stnga cu cele de la roata din dreapta. 'mestecarea acestora poate determina un efect inegal de frnare. 9rebuiesc folosite doar plcue de frn originale >5E? respectiv plcue de frn aprobate de >5E?. )e nlocuiesc simultan toate plcuele de frn anterioare, c"iar dac doar o singur placu a atins limita de uzur. )e demonteaz clema de fi are de pe etrierul de frn, cu ajutorul unei urubelnie )e demonteaz cele 0 capace de protecie ale bolului de g"idare, cu ajutorul unei surubelnie. )e deurubeaz bolul de g"idare de la suportul frnei, cu ajutorul c"eii imbus pentru uruburi "e agonale. 'tenie$ furtunul de frn rmne montat, altfel este necesar ventilarea sistemului de frnare. )e scoate carcasa etrierului de frn mpreun cuplcua interioar de frn i se suspend cu un crlig de srm de ansamblul amortizor#arc.8urtunul de frn nu trebuie s fie torsionat sau supus la ntindere. )e scoate plcua e terioar de frn,prin e terior,din suport. )e demonteaz plcua interioar de frn de la pistonulde frn.5lcua este fi at n piston cu o clem.

III$2 MONTAREA: 'tenie$ a nu se aciona pedala de frn cnd plcuele de frn sunt demontate, deoarece pistonul va fi scos din carcas. J)e cur suprafaa de g"idare respectiv scaunul placuei n carcasa cu ajutorul unei perii de metal moale adecvate sau se terge cu alcool, cu ajutorul unei crpe. ' nu se utiliza solveni pe baz de uleiuri minerale sau obiecte cu muc"ii ascuite. Jnaintea montrii plcuelor, trebuie verificat discul de frn dac prezint canale, prin palparea cu degetele. Discurile de frn cu canale pot fi rectificate;operaiune de atelier service<,atta timp ct au nc o grosime necesar. J)e msoar grosimea discurilor de frn J)e verific capacul antipraf de fisuri. &apacele antipraf deteriorate trebuiesc nlocuite, deoarece impuritile infiltrate determin neetanarea etrierului de frn. J )e apas pistonul de frn cu ajutorul dispozitivului de comprimare. )e poate utiliza i bag"eta de lemn tare ;o coad de ciocan<, avnd grij s nu se bloc"eze pistonul i s nu se avarieze pistonul sau capacul antipraf. 'tenie$ ?a comprimarea pistonului refuleaz lic"id de frn din pompa de frn n rezervorul de compensare. ' se monitoriza nivelul lic"idului in rezervor, eventual se aspir lic"idul de frn cu ajutorul unui sifon.

CAP$IV INTREINERE I REPARAII

n general ntreinerea sistemului de frnare comport operaii de verificare, de reglare i de control funcional.

+ntreinerea sistemului de acionare "idraulic cuprinde urmatoarele lucrari$

IV.1.Controlul etaneitii instalaiei hidraulice const n urmrirea nivelului lichidului n re ervorul pompei centrale i urmarirea presiunii n instalaie. !rmrirea nivelului lichidului n re ervorul pompei centrale la frnri repetate, pe loc, d posi"ilitatea s se constate eventualele neetaneiti ale instalaiei. #ac nivelul scade, se urmresc canali aiile, racordurile fle$i"ile, pompa central, cilindrii receptori, n scopul depistrii locului prin care se produc pierderile . %a apasarea pedalei de frn, nivelul lichidului scade n re ervorul pompei centrale, proporional cu &ocul dintre sa"oi i tam"uri, respectiv plcue i disc. %a eli"erarea rapid a pedalei, nivelul scade cu nc '() mm, datorit compensrii volumului retras al pistonului pompei cenrale, dup care revine continuu n '(* secunde la nivelul iniial, pe msura revenirii sa"oilor+placheilor, n po iia de frnat. !rmrirea presiunii n instalaie d indicaii mai ales asupra modului de etanare a garniturii pistonului pompei centrale. n locul unui ventil de aerisire de la un cilindru receptor se montea un manometru de control de nalt presiune sau de &oas presiune. n ca ul verificrii la presiune nalt, apsandu(se progresiv pedala, cresc continuu i indicaiile aparatului. #ac prin mentinera apsat a pedalei presiunea scade, garnitura pistonului pompei centrale nu etanea i lichidul returne n re ervor. n ca ul verificrii la presiune &oas, acionnd uor pedala cu mna, dac garnitura pompei centrale nu este corespun atoare, pedala cedea pn la podea, iar indicaiile manometrului scad. #ac se apas asura pedalei, cand presiunea indicat de manometru este de +',-.*, la eli"erare, se constat/

la frna cu tam"ur o presiune permanent de +0,-.1,-, asigurat la supapa de du"l a pompei cenrale n scopul prevenirii aspiraiei de aer dup frnare, pe la garniturile cilindrilor receptori.

la frnele cu disc, presiunea permanent datorit soluiei de reglare automat a &ocului dac presiunea permanent este e$agerat, cau ele pot fi/ arcul pompei centrale este rupt, orificiul de compensare o"turat, &ocul dintre ti& i piston este nul.

IV.'.Verificarea i completarea nivelului lichidului din re ervorului ponpei centrale. 1ivelul lichidului n re ervor este necesar s fie cuprins ntre reperele de ma$im i minim ale acestuia. #atorit u urilor garniturilor de frnare, nivelul lichidului n timpul e$ploatrii scade. #ac garniturile de frnare au o u ur avansat, este indicat a se complecta lichid pn la nivel ma$im.

2cderea nivelului la frnri succesive este cau at de scurgeri din circuit.

n general lichidul de frn se nlocuiete la un intrerval de ' ani. Culoarea maronie sau cenuie neagr indic degradarea n timp sau prin supra ncl ire i, n acest ca , lichidul tre"uie nlocuit. %ichidul tre"uie s fie limpede, de culoarea gal"en(ver uie, uneori al"astr.

!@.K.@erificarea i reglarea jocului dintre tij i pistonul pompei centrale. Locul dintre tij i pistonul pompei centrale trebuie s se nclzeasc n limitele prescrise. 'cest joc ofer certitudinea c orificiul de compensare este ntodeauna desc"is cnd pedala de frn este liber. 4eglarea jocului se face astfel$se bete contrapiulia, se rotete tija n articulaia cu furca pedalei pn se obine jocul prescris, apoi se asigur cu contrapiulia. !@.3.Evacuarea aerului din instalaie. +n cazul nlocuirii lic"idului de frn, n instalaie ptrunde aer, care trebuie eliminat. 5entru evacuarea aerului din instalaie, iniial, se complecteaz lic"id din rezervor pna la un nivel cu ,/#,I mm sub marginea gurii de umplere. )e deurubeaz urubul ,, care are rol de capac, de pe cilindrul de frn i n locul lui, n racordul 0, se nurubeaz niplul unui furtun de cauciuc, al crui cap liber se introduce nt#un vas n care se gsete lic"id de frn. 4acordul este de forma unui dop, care are dou orificii$ K n lungul a ului i 3 perpendicular pe a . 5rin aceste orificii, aerul, este scos n atmosfer. 5entru acesta, se deurubeaz racordul, cu dou

rotaii, cu ajutorul unei c"ei "e agonale pentru a#l ridica de pe scaunul I. 'psndu#se pe pedala de frn, o dat cu lic"idul se evacueaz i aerul, a crui prezen se constat prin degajarea lic"idului se evacueaz i aerul, care iese prin captul furtunului. 'psarea pe pedala continu de cteva ori pna ce n vas nu mai apar bule de aer. 6enionnd, apoi, pedala apasat, se nurubeaz racordul pn la refuzA se scoate furtunul de cauciuc i se nurubeaz la loc urubul. 'ceast operaie se repet la toate roile automobilului, de regul, ncepndu#se cu roata cea mai ndeprtat de pompa central. !@.I.4eglarea jocului dintre saboi i tamburi. Locul dintre saboi i tamburi se verific i se regleaz, de obicei cu ajutorul unor came e centrice pe care se reazm sabotul. )e ridic automobilul de pe sol cu ajutorul unui cric, se scoate roata i prin fereastra de vizitare special prevzut, cu ajutorul unui calibru, se msoar jocul dintre sabot i tambur. Locul nu trebuie s fie mai mre dect valorile indicate de fabrica constructoare ;crca /,0I mm<Adac jocul este mai mare, se slbesc bolurile cu e centric, e ecutndu#se reglarea necesar. !@.2.@erificarea uzurii garniturilor de frnare. ?a frnele cu tamburi, grosimea garniturii se msoar prin ferestrele de vizitare i reglaj, sau, n lipsa acestora, prin demontarea amburilor. ?a frnele cu disc, uzura garniturilor se apreciaz prin msurarea grosimii plc"eilor cu o rigl, grosimea minim admis este de 2 mm. !@.M.4eglarea frnei de mn. 'ceast reglare se efectueaz dup reglarea frnei de serviciu, procedndu#se astfel$ se ridic partea din spate a autoturismului, se slabete frna de mn, se deurubeaz piuluele tijei frnei de mn, apoi, se strnge piulia pn ce saboii vin uor n contact cu tamburul, dup care se bloc"eaz piuliele.

CAP$V REALI%AREA PRACTIC A LUCRRII:

'm curat '()#ul cu benzin i apoi l#am secionat cu fle ul i apoi l#am vopsit cu culore neagr corpul '()#ului iar partea secionat am vopsit#o cu culore alb, pentru a fi mai vizibil.

B!>;!)#1+.!+:

C". 8ratila, 6ariana 8ratila, )t. )amoila 'utomobile. &unoatere . Editura didactic i pedagogic, 4.'. (ucureti. 6i"alac"e )toleru, 8lorin Nafirescu, 7stase &ampean, Dan @altenu 'genda 'utomobilului partea ! . Editura te"nic (ucureti ,-.3. 6i"alac"e )toleru, 8lorin Nafirescu, 7astase &ampean, Dan @altenu 3genda 3utom !ntaru,4.s.a.Calculul i construcia autovehiculelor 5.#.6 7ucureti 189' !ntaru,4. 6otincu,:h. 2toicescu, 3. 6eres:h. ;a"acu,1. #inamica autovehiculelor pe roti. 5#.6., 7ucureti 1891