Eurocod Feroviar

13/vol.
37
32002D0732
RO
Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
149
L 245/143
JURNALUL OFICIAL AL COMUNITILOR EUROPENE DECIZIA COMISIEI din 30 mai 2002 privind specificaia tehnic de interoperabilitate pentru subsistemul infrastructur al sistemului feroviar transeuropean de mare vitez menionat la articolul 6 alineatul (1) din Directiva 96/48/CE a Consiliului
[notificat cu numrul C(2002) 1948] (Text cu relevan pentru SEE)
12.9.2002
(2002/732/CE)
COMISIA COMUNITILOR EUROPENE,
(8)
avnd n vedere Tratatul de instituire a Comunitii Europene, avnd n vedere Directiva 96/48/CE a Consiliului din 23 iulie 1996 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare vitez (1), n special articolul 6 alineatul (1), ntruct: (1) n conformitate cu articolul 2 litera (c) din Directiva 96/48/CE, sistemul feroviar transeuropean de mare vitez este subdivizat n subsisteme structurale sau funcionale. Aceste subsisteme sunt descrise n anexa II la directiv. n conformitate cu articolul 5 alineatul (1) din directiv, fiecare subsistem face obiectul unei specificaii tehnice de interoperabilitate (STI). n conformitate cu articolul 6 alineatul (1) din directiv, proiectele de STI se elaboreaz de ctre organismul reprezentativ comun. Comitetul instituit n temeiul articolului 21 din Directiva 96/48/CE a desemnat Asociaia European pentru Interoperabilitate Feroviar (AEIF) ca organism reprezentativ comun n conformitate cu articolul 2 litera (h) din directiv. AEIF a primit mandat de a elabora un proiect de STI pentru subsistemul infrastructur n conformitate cu articolul 6 alineatul (1) din directiv. Acest mandat a fost stabilit n conformitate cu procedura prevzut la articolul 21 alineatul (2) din directiv. AEIF a elaborat un proiect de STI, mpreun cu un raport introductiv care cuprinde o analiz cost-beneficii astfel cum este prevzut de dispoziiile articolului 6 alineatul (3) din directiv. Proiectul de STI a fost examinat de reprezentanii statelor membre n cadrul Comitetului instituit n temeiul directivei, avnd n vedere raportul introductiv. (9)
(2)
Aa cum se specific la articolul 1 din Directiva 96/48/CE, condiiile pentru realizarea interoperabilitii sistemului feroviar transeuropean de mare vitez se refer la proiectarea, construcia, modernizarea i exploatarea infrastructurilor i a materialului rulant care contribuie la funcionarea sistemului ce urmeaz s fie pus n funciune dup data intrrii n vigoare a directivei. n ceea ce privete infrastructurile aflate deja n funciune la data intrrii n vigoare a prezentei STI, STI-ul ar trebui s se aplice din momentul n care se preconizeaz lucrri la aceste infrastructuri. Cu toate acestea, msura n care se aplic prezenta STI variaz n funcie de obiectivul i de anvergura lucrrilor preconizate i de costurile i beneficiile generate de aplicaiile avute n vedere. Pentru ca astfel de lucrri pariale s contribuie la realizarea interoperabilitii totale, ele trebuie s fie susinute de o strategie coerent de punere n aplicare. n acest context, trebuie s se fac diferena ntre modernizare, rennoire i nlocuire n cadrul operaiilor de ntreinere.
(3)
(4)
Este recunoscut faptul c Directiva 96/48/CE i STI-urile nu se aplic rennoirilor sau nlocuirilor din cadrul operaiilor de ntreinere. Este de dorit, cu toate acestea, ca STIurile s se aplice rennoirilor aa cum este cazul STI-urilor pentru sistemul feroviar convenional reglementat prin Directiva 2001/16/CE. n absena unei reglementri imperative i avnd n vedere anvergura lucrrilor de rennoire, statele membre sunt ncurajate, n msura n care pot face acest lucru, s aplice STI-urile rennoirilor i nlocuirilor n cadrul operaiilor de ntreinere.
(5)
(10)
(6)
(7)
n forma sa actual, STI-ul care face obiectul prezentei decizii reglementeaz caracteristici specifice sistemului feroviar de mare vitez; ca regul general, STI-ul nu abordeaz aspectele comune sistemului feroviar de mare vitez i convenional. Interoperabilitatea celui din urm face obiectul unei alte directive (2). ntruct verificarea interoperabilitii trebuie stabilit prin raportare la STI-uri, n conformitate cu articolul 16 alineatul (2) din Directiva 96/48/CE, este necesar ca, n timpul perioadei de tranziie dintre data publicrii prezentei decizii i data publicrii
(1) JO L 235, 17.9.1996, p. 6.
(2) Directiva 2001/16/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 19 martie 2001 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convenional (JO L 110, 20.4.2001, p. 1).
150
RO
13/vol. 37
deciziilor care adopt STI-urile pentru calea ferat convenional, s se stabileasc condiiile care trebuie ndeplinite n mod suplimentar fa de cele prevzute n STI-ul anexat. Din aceste motive, este necesar ca fiecare stat membru s informeze celelalte state membre i Comisia n legtur cu normele tehnice naionale relevante n vigoare pentru realizarea interoperabilitii, cu respectarea cerinelor eseniale ale Directivei 96/48/CE. De asemenea, ntruct aceste norme au caracter intern, este necesar ca fiecare stat membru s informeze celelalte state membre i Comisia n legtur cu organismele desemnate de statul respectiv pentru ndeplinirea procedurii de evaluare a conformitii sau a caracterului adecvat pentru utilizare, ct i pentru ndeplinirea procedurii utilizate pentru verificarea interoperabilitii subsistemelor, n nelesul articolului 16 alineatul (2) din Directiva 96/48/CE. Pentru punerea n aplicare a articolului 16 alineatul (2) n cazul respectivelor norme interne, statele membre aplic, pe ct posibil, principiile i criteriile prevzute de Directiva 96/48/CE. n ceea ce privete organismele care rspund de aceste proceduri, statele membre vor utiliza, pe ct posibil, organismele notificate n temeiul articolului 20 din Directiva 96/48/CE. Comisia va efectua o analiz a acestor informaii (norme naionale, proceduri, organisme nsrcinate cu punerea n aplicare a procedurilor, durata acestor proceduri) i, dup caz, va discuta cu Comitetul despre necesitatea lurii unor msuri.
prevzute de STI-urile aplicabile. n acest sens, STI-ul care face obiectul prezentei decizii indic exact ce informaii trebuie s apar n registru. (14) Aplicarea STI-ului care face obiectul prezentei decizii trebuie s in seama de criteriile specifice ce se refer la compatibilitatea din punct de vedere tehnic i operaional ntre infrastructurile i materialul rulant care vor fi puse n funciune i reeaua n care urmeaz s fie integrate acestea. Aceste cerine de compatibilitate presupun o analiz tehnic i economic complex, care trebuie efectuat de la caz la caz. Analiza trebuie s in seama de: interfeele dintre diferitele subsisteme menionate de Directiva 96/48/CE, diferitele categorii de linii i de material rulant menionate de respectiva directiv i cadrul tehnic i operaional al reelei existente.
De aceea, este esenial stabilirea unei strategii de punere n aplicare a STI-ului care face obiectul prezentei decizii, care ar trebui s indice etapele tehnice ale trecerii de la starea actual a reelei la o situaie n care reeaua este interoperabil.
(11)
STI-ul care face obiectul prezentei decizii nu impune utilizarea unor tehnologii sau a unor soluii tehnice specifice, cu excepia cazului n care acest lucru este strict necesar pentru interoperabilitatea reelei feroviare transeuropene de mare vitez.
(15)
Msurile prevzute prin prezenta decizie sunt n conformitate cu avizul comitetului instituit prin Directiva 96/48/CE,
ADOPT PREZENTA DECIZIE:
(12)
STI-ul care face obiectul prezentei decizii se bazeaz pe cele mai bune cunotine de specialitate disponibile la data elaborrii proiectului corespunztor. Dezvoltrile tehnologice sau necesitile sociale pot conduce la modificarea sau la completarea prezentei STI. Dup caz, se va iniia o procedur de revizuire sau de actualizare n conformitate cu articolul 6 alineatul (2) din Directiva 96/48/CE.
Articolul 1 Prin prezenta, se adopt de ctre Comisie STI-ul referitor la subsistemul infrastructur al sistemului feroviar transeuropean de mare vitez menionat la articolul 6 alineatul (1) din Directiva 96/48/CE. STI-ul este prezentat n anexa la prezenta decizie. STI-ul se aplic n totalitate infrastructurii sistemului feroviar transeuropean de mare vitez definit n anexa I la Directiva 96/48/CE, avnd n vedere dispoziiile articolelor 2 i 3 de mai jos.
(13)
n unele cazuri, STI-ul care face obiectul prezentei decizii permite alegerea ntre diferite soluii, fcnd posibil aplicarea definitiv sau temporar a unor soluii de interoperabilitate care sunt compatibile cu situaia existent. De asemenea, Directiva 96/48/CE prevede dispoziii speciale de aplicare n anumite cazuri specifice. De asemenea, n cazurile prevzute la articolul 7 din directiv, trebuie s se permit statelor membre s nu aplice anumite specificaii tehnice. De aceea, este necesar ca statele membre s asigure publicarea i actualizarea n fiecare an a unui registru de infrastructur. Acest registru va prezenta principalele caracteristici ale infrastructurii naionale (de exemplu parametrii de baz) i conformitatea acestora cu caracteristicile
Articolul 2 (1) n ceea ce privete aspectele comune sistemelor feroviare convenional i de mare vitez, dar care nu sunt reglementate de STI-ul anexat, condiiile care trebuie respectate pentru verificarea interoperabilitii n nelesul articolului 16 alineatul (2) din Directiva 96/48/CE sunt normele tehnice aplicabile n vigoare n statul membru care autorizeaz punerea n funciune a subsistemului reglementat de prezenta decizie.
13/vol. 37
RO
151
(2) Fiecare stat membru comunic celorlalte state membre i Comisiei, n termen de ase luni de la notificarea prezentei decizii, urmtoarele: lista normelor tehnice aplicabile menionate la articolul 2 alineatul (1); procedurile de evaluare a conformitii i de verificare care urmeaz s fie utilizate n ceea ce privete aplicarea acestor norme; organismele desemnate pentru efectuarea acestor proceduri de evaluare a conformitii i de verificare.
(a) proiectul include aplicarea integral a STI-ului, n acest caz subsistemul fcnd obiectul procedurii de verificare CE prevzute de Directiva 96/48/CE sau (b) aplicarea integral a STI-ului nu este nc posibil. n acest caz, subsistemul nu este n deplin conformitate cu specificaia STI-ul, iar procedura de verificare CE prevzut de Directiva 96/48/CE se aplic numai pentru acele pri din STI-ul aplicat. n aceste dou cazuri, statul membru va informa comitetul instituit n temeiul Directivei 96/48/CE n legtur cu dosarul relevant, inclusiv n legtur cu prile din STI-ul aplicat i cu gradul de interoperabilitate obinut. (3) n cazul rennoirii i al nlocuirii n cadrul operaiilor de ntreinere, aplicarea STI-ului anexat nu este obligatorie.
Articolul 3 (1) n sensul prezentului articol:
Articolul 4 modernizare nseamn lucrri importante de modificare a unui subsistem ori a unei pri dintr-un subsistem, lucrri care schimb performanele subsistemului; rennoire nseamn lucrri importante de nlocuire a unui subsistem ori a unei pri de subsistem, lucrri care nu schimb performanele subsistemului; nlocuiri n cadrul operaiilor de ntreinere nseamn nlocuirea unor componente cu alte piese cu funcie i performane identice, n contextul ntreinerii preventive sau corective. (2) n cazul modernizrii, entitatea contractant va prezenta statului membru interesat un dosar cu descrierea proiectului. Statul membru va examina dosarul i, innd seama de strategia de punere n aplicare din capitolul 7 al STI-ului anexat, va decide, dup caz, dac anvergura lucrrilor impune o nou autorizaie de punere n funciune, n conformitate cu articolul 14 din Directiva 96/48/CE. O astfel de autorizaie de punere n funciune este necesar ori de cte ori nivelul de siguran ar putea fi afectat n mod obiectiv de lucrrile avute n vedere. n cazul n care este necesar o nou autorizaie de punere n funciune n temeiul articolului 14 din Directiva 96/48/CE, statul membru decide dac: De la data intrrii n vigoare a STI-ului anexat nu se mai aplic prile relevante ale Recomandrii 2001/290/CE (1) a Comisiei privind parametrii de baz ai sistemului feroviar transeuropean de mare vitez.
Articolul 5 STI-ul anexat intr n vigoare la ase luni de la data notificrii prezentei decizii.
Articolul 6 Prezenta decizie se adreseaz statelor membre.
Adoptat la Bruxelles, 30 mai 2002. Pentru Comisie

Loyola DE PALACIO
Vicepreedinte
(1) JO L 100, 11.4.2001, p. 17.
152
RO

ANEX
13/vol. 37
SPECIFICAIE TEHNIC PENTRU INTEROPERABILITATEA SUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR
CUPRINS Pagina 1. 1.1. 1.2. 1.3. 2. INTRODUCERE DOMENIUL TEHNIC DE APLICARE DOMENIUL GEOGRAFIC DE APLICARE CONINUTUL PREZENTEI STI DEFINIREA SUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR/DOMENIUL DE APLICARE CERINE ESENIALE DESCRIEREA SUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR PARAMETRII DE BAZ AI SUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR Gabaritul minim al infrastructurii (parametrul 1) Raza minim de curbur (parametrul 2) Ecartamentul de cale ferat (parametrul 3) Solicitrile maxime exercitate pe linie (parametrul 4) Lungimea minim a peronului (parametrul 5) nlimea peronului (parametrul 6) Caracteristici limit legate de zgomotul exterior (parametrul 17) Caracteristici limit legate de vibraiile exterioare (parametrul 18) Caracteristici legate de accesul persoanelor cu handicap (parametrul 22) Variaiile maxime de presiune n tuneluri (parametrul 23) Decliviti ascendente i descendente maxime (parametrul 24) Distana minim dintre axele liniilor (parametrul 25) INTERFEELE SUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR PERFORMANE SPECIFICATE Linii special construite pentru mare vitez Linii special modernizate pentru mare vitez Specificaii aplicabile elementelor pentru atingerea nivelurilor de performan vizate 155 155 155 155
156 158 166 166 166 167 167 167 168 169 169 169 169 170 170 170 170 176 176 177 178
3. 4. 4.1. 4.1.1. 4.1.2. 4.1.3. 4.1.4. 4.1.5. 4.1.6. 4.1.7. 4.1.8. 4.1.9. 4.1.10. 4.1.11. 4.1.12. 4.2. 4.3. 4.3.1. 4.3.2. 4.3.3.
13/vol. 37
5.
RO

ELEMENTE CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE DEFINIIA ELEMENTELOR CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE DESCRIEREA ELEMENTELOR CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE ALE SUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR ina Sistemele de prindere a inelor Traverse i leagne de cale Aparate de cale EVALUAREA CONFORMITII I/SAU A CAPACITII DE UTILIZARE ELEMENTE CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE Proceduri de evaluare a conformitii i a caracterului adecvat pentru utilizare (module) Aplicarea modulelor SUBSISTEMUL DE INFRASTRUCTUR Proceduri de evaluare (module) Aplicarea modulelor VERIFICAREA CE I DAREA N EXPLOATARE A SUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR Verificarea conformitii liniei APLICAREA STI-ULUI REFERITOR LA INFRASTRUCTUR APLICAREA PREZENTEI STI LINIILOR DE MARE VITEZ CARE URMEAZ A FI PUSE N FUNCIUNE APLICAREA PREZENTEI STI LINIILOR DE MARE VITEZ CARE AU FOST DATE DEJA N EXPLOATARE Tipologia lucrrilor Parametri i specificaii privind construciile civile Parametri i caracteristici privind suprastructura Parametri i caracteristici privind echipamentele diverse Viteza ca un criteriu de migrare Cazul detectoarelor de supranclzire a cutiilor de osii CAZURI SPECIFICE Caracteristici specifice reelei germane (caz P) Caracteristici specifice reelei austriece Caracteristici specifice reelei daneze Caracteristici specifice reelei spaniole Caracteristici specifice reelei finlandeze (cazuri P) Caracteristici specifice reelei britanice (cazuri P) Caracteristici specifice reelei din Grecia Caracteristici specifice reelelor din Irlanda i Irlanda de Nord (cazuri P) Caracteristici specifice reelei din Olanda Caracteristici specifice reelei portugheze Caracteristici specifice reelei suedeze (cazuri P) 196 196 196 196 197 197 198 199 199 199 199 200 200 201 201 201 202 202 202 202 203 203 203 203 203 204 204 204 204 204 205 205 206 206 206 207 207
153
5.1. 5.2. 5.2.1. 5.2.2. 5.2.3. 5.2.4. 6. 6.1. 6.1.1. 6.1.2. 6.2. 6.2.1. 6.2.2. 6.3. 6.3.1. 7. 7.1. 7.2. 7.2.1. 7.2.2. 7.2.3. 7.2.4. 7.2.5. 7.2.6. 7.3. 7.3.1. 7.3.2. 7.3.3. 7.3.4. 7.3.5. 7.3.6. 7.3.7. 7.3.8. 7.3.9. 7.3.10. 7.3.11.
154
RO
7.4. 7.5. 7.5.1. ANEXA A ANEXA B ANEXA C ANEXA D ANEXA E ANEXA G ANEXA H ANEXA I ANEXA K1 ANEXA K2 ANEXA L1

CAZURI SPECIFICE SUBSISTEMULUI INT RECOMANDRI Caracteristici legate de transportul persoanelor cu handicap (BP22) ELEMENTELE CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE ALE SUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR EVALUAREA SUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR PROCEDURI DE EVALUARE (MODULE) DEFINIREA ETAPELOR DE EVALUARE A SUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR CARACTERISTICI CARE TREBUIE S FIGUREZE N REGISTRUL DE INFRASTRUCTUR GABARITELE CINEMATICE GA, GB I GC REGLEMENTRI REFERITOARE LA AMPLASAREA CURBELOR N S TRENUL DINAMIC UNIVERSAL INE DE CALE FERAT SIMETRICE CU TALPA PLAT (INE VIGNOLE) I GREUTATEA MAI MARE SAU EGAL CU 46 KG/M SORTIMENTE DE OEL INE DE CALE FERAT SIMETRICE CU TALPA PLAT (INE VIGNOLE) I GREUTATEA MAI MARE SAU EGAL CU 46 KG/M PROFILE DE IN INE DE APARATE DE CALE FOLOSITE MPREUN CU INELE DE CALE FERAT SIMETRICE CU TALPA PLAT I GREUTATEA MAI MARE SAU EGAL CU 46 KG/M SORTIMENTE DE OEL PENTRU INE CONTRAINE FOLOSITE MPREUN CU INE DE CALE FERAT SIMETRIC CU TALP PLAT (INE VIGNOLE) I GREUTATEA MAI MARE SAU EGAL CU 46 KG/M PROFILE DE IN GABARITUL UK1 GABARITUL FIN1 GABARITUL IRL1 207 207 207 208 210 216 238 245 247 251 252 253 256
13/vol. 37
263
ANEXA L2
266 285 286 287
ANEXA M ANEXA N ANEXA O
13/vol. 37
1.
RO
INTRODUCERE
155
1.1.
DOMENIUL TEHNIC DE APLICARE Prezenta STI se refer la subsistemul de infrastructur, care reprezint unul din subsistemele enumerate la punctul 1 din anexa II la Directiva 96/48/CE. Prezenta STI face parte dintr-un grup de ase STI-uri ce reglementeaz toate cele opt subsisteme definite n directiv. Specificaiile privind subsistemele utilizatori i mediu, care sunt necesare pentru asigurarea interoperabilitii sistemului feroviar transeuropean de mare vitez n conformitate cu cerinele eseniale, sunt precizate n STI-uri corespunztoare. Mai multe informaii despre subsistemul de infrastructur sunt oferite n capitolul 2.
1.2.
DOMENIUL GEOGRAFIC DE APLICARE Domeniul geografic de aplicare al prezentei STI este reprezentat de sistemul feroviar transeuropean de mare vitez descris n anexa I la Directiva 96/48/CE. Se face referire n special la liniile reelei feroviare transeuropene descrise n Decizia nr. 1692/96/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 23 iulie 1996 privind orientrile comunitare pentru dezvoltarea reelei transeuropene de transport sau n orice actualizare a deciziei menionate ca urmare a revizuirii prevzute la articolul 21 din decizia respectiv.
1.3.
CONINUTUL PREZENTEI STI n conformitate cu articolul 5 alineatul (3) din Directiva 96/48/CE i cu punctul 1 litera (b) din anexa I la directiva respectiv, prezenta STI: (a) specific cerinele eseniale pentru subsisteme i interfeele acestora (capitolul 3); (b) stabilete parametrii de baz descrii la punctul (3) din anexa II la directiva menionat, care sunt necesari pentru a respecta cerinele eseniale (capitolul 4); (c) stabilete condiiile care trebuie respectate pentru a atinge performanele specificate pentru fiecare din urmtoarele categorii de linie (capitolul 4): categoria I: linii special construite pentru mare vitez, echipate pentru viteze egale cu sau mai mari de 250 km/h; categoria II: linii special modernizate pentru mare vitez, echipate pentru viteze de ordinul a 200 km/h; categoria III: linii special modernizate pentru mare vitez care au caracteristici speciale din cauza constrngerilor de ordin topografic, de relief sau de sistematizare urban i pe care viteza trebuie adaptat fiecrui caz n parte; (d) stabilete dispoziiile de punere n aplicare n anumite cazuri speciale (capitolul 7); (e) determin elementele constitutive de interoperabilitate i interfeele care trebuie reglementate de specificaii europene, inclusiv standarde europene, care sunt necesare pentru a realiza interoperabilitatea n cadrul sistemului feroviar transeuropean de mare vitez cu respectarea cerinelor eseniale (capitolul 5); (f) specific, pentru fiecare caz n parte, care din modulele definite n Decizia 93/465/CEE sau, dup caz, ce proceduri specifice trebuie utilizate pentru a evalua conformitatea sau caracterul adecvat pentru utilizare a elementelor constitutive de interoperabilitate, precum i verificarea CE a subsistemelor (capitolul 6).
156
2.
RO

DEFINIREA SUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR/DOMENIUL DE APLICARE Subsistemul de infrastructur al sistemului feroviar transeuropean de mare vitez cuprinde toate instalaiile fixe care servesc la ndeplinirea urmtoarelor funcii, n conformitate cu cerinele eseniale: nscrierea vehiculelor pe parcursul acestora, inclusiv transportul i ghidarea acestora ntr-un spaiu neobstrucionat, mpreun cu echipamentele de siguran care sunt necesare pentru garantarea acestei funcii; mbarcarea i debarcarea cltorilor n/din trenurile oprite n gri. Instalaiile fixe cuprind inter alia: calea ferat simpl, cu excepia aparatelor de cale, avnd funcie de ghidaj; aparatele de cale care servesc la modificarea parcursului vehiculului; lucrrile de construcie ci ferate (lucrrile de art), de exemplu podurile i tunelurile care permit, n condiii specifice, traversarea unor obstacole; echipamentele necesare de siguran i protecie pentru conservarea integritii subsistemului; infrastructurile asociate din gri (peroane, zone de acces etc.). Aceste instalaii corespund instalaiilor fixe definite n anexa I la Regulamentul (CEE) nr. 2598/70 din 18 decembrie 1970, cu excepia instalaiilor de semnalizare i de telecomunicaii i a instalaiilor de transformare i transport al energiei electrice, care fac obiectul unor STI-uri specifice, care sunt construite pe liniile definite la articolul 10 alineatul (2) i anexa I la Decizia nr. 1692/96/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 23 iulie 1996.
13/vol. 37
2.1.
2.2.
Aspectele subsistemului de infrastructur care au implicaii pentru interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare vitez sunt descrise mai jos, cu principiile adoptate ce se refer la acestea.
Linia de cale ferat simpl Linia de cale ferat simpl constituie ghidajul fizic pentru vehicule, caracteristicile sale permind circulaia vehiculelor interoperabile n condiiile de siguran dorite i cu performanele prevzute. n interoperabilitatea subsistemului de infrastructur sunt implicate urmtoarele elemente ale liniei de cale ferat simpl:
(a)
Gabaritul de liber trecere i distana dintre axele liniilor Interfeele care se refer la subsistemele material rulant, control-comand i semnalizare i energie: gabaritul de ncrcare al materialului rulant, gabaritul de siguran al instalaiilor fixe i gabaritul de izolare a pantografelor. Aceste interfee definesc distana dintre conturul vehiculului, pantograf i structurile de pe linie, precum i ntre vehiculele propriu-zise atunci cnd trec unul pe lng cellalt. n afara cerinelor necesare pentru a evita depirea gabaritului de liber trecere de ctre vehicule, aceste interfee permit, de asemenea, definirea forelor aerodinamice laterale care afecteaz vehiculul i, n mod reciproc, instalaiile fixe. Liniile de pe reeaua feroviar european existent au o gam larg de gabarite de liber trecere datorit contextului istoric existent la data la care au fost construite. Pentru a ajunge n cele din urm la armonizarea acestei situaii, se propune pentru viitoarele construcii un gabarit de liber trecere int, permind ns posibilitatea de a utiliza n continuare gabaritele existente n cazul n care respectarea gabaritului int ar implica modificri excesive. n conformitate cu articolul 5 alineatul (4) din Directiva 96/48/CE, aceasta nu mpiedic adoptarea unor gabarite de liber trecere mai mari care ar putea fi necesare pentru circulaia altor trenuri.
13/vol. 37
RO

(b) Ecartamentul de cale ferat i ghidajul Distana ntre cele dou ine, precum i forma roilor i a inelor care vin n contact reciproc, sunt definite n mod detaliat pentru a asigura compatibilitatea infrastructurii cu subsistemul material rulant. De asemenea, compatibilitatea ine seama de liniile existente care constituie o mare parte din reeaua interoperabil. (c) Sarcinile pe cale Forele care sunt exercitate de vehicul pe cale, i care determin att condiiile legate de sigurana mpotriva deraierii vehiculului, ct i caracteristicile capacitii de rezisten a cii, sunt generate numai de contactul dintre roi i ine i de dispozitivele de frnare aferente atunci cnd acestea acioneaz direct asupra inei. Aceste fore includ: forele verticale statice, datorate greutii vehiculului distribuit pe osiile montate cu roi, cvasi-statice n curbe, datorate transferului de sarcini verticale ca rezultat al accelerrilor laterale ce nu sunt compensate de supranlarea inelor, i dinamice, datorate geometriei cii i comportamentului vehiculelor; forele laterale, care sunt cvasi-statice n curbe, datorate accelerrilor laterale ce nu sunt compensate de supranlarea inelor, i dinamice, datorate geometriei cii i comportamentului vehiculelor; forele longitudinale datorate accelerrilor i decelerrilor vehiculului atunci cnd frneaz i accelereaz. Pentru fiecare din aceste trei tipuri de sarcini, unul sau mai multe criterii caracteristice pentru interaciunea mecanic dintre vehicul i cale sunt definite ca limite care nu trebuie depite de vehicul i, reciproc, ca sarcini minime pe care trebuie s le poat suporta calea ferat. n conformitate cu articolul 5 alineatul (4) din Directiva 96/48/CE, aceste criterii nu constituie un impediment pentru alegerea unor valori limit mai mari, dac este cazul, pentru circulaia altor trenuri. Aceste criterii caracteristice de siguran pentru interaciunea vehicul cale constituie interfeele cu subsistemul material rulant.
157
Aparate de cale Pe lng cele deja menionate pentru linia de cale ferat simpl, urmtoarele elemente de cale sunt legate de interoperabilitatea subsistemului de infrastructur: (a) Punctele specifice de contact roat-in la macazuri i ncruciri i sarcinile mecanice pe linia abtut a unui macaz, care permit controlul riscului de deraiere, constituie interfee cu subsistemul material rulant. (b) Sistemele de comand, control i centralizare care asigur nscrierea roilor pe traiectoria corect atunci cnd trec peste macazuri, constituie o interfa cu subsistemul de exploatare.
Lucrri de construcii de ci ferate i structuri de pe linie n afara efectelor menionate mai sus asupra liniei de cale ferat simpl, circulaia garniturilor de mare vitez are un efect critic asupra comportamentului dinamic al podurilor de cale ferat, asupra forelor aerodinamice care sunt exercitate asupra instalaiilor de linie i asupra variailor de presiune n tuneluri. Urmtoarele componente ale construciilor de ci ferate i ale instalaiilor de linie prezint relevan pentru interoperabilitatea subsistemului de infrastructur: (a) Efecte mecanice dinamice Acestea depind, n cazul n care sunt implicate lucrri ce susin sarcinile liniei de cale ferat, de frecvena de repetiie a sarcinilor pe osie ale vehiculului i constituie o interfa cu subsistemul de material rulant.
158
RO

(b) Sarcini aerodinamice asupra structurilor de linie Depind de caracteristicile aerodinamice ale garniturilor interoperabile i, de aceea, constituie interfee cu subsistemul material rulant.
13/vol. 37
(c)
Variaii de presiune n tuneluri Variaiile de presiune pe care trebuie s le suporte cltorii la trecerea vehiculelor prin tuneluri depind, n principal, de viteza de mers, de seciunea transversal, de lungimea i forma aerodinamic a garniturii i de lungimea i seciunea transversal a tunelului. Acestea sunt limitate la o valoare admisibil din punctul de vedere al sntii cltorilor i, prin urmare, constituie o interfa cu subsistemul material rulant.
Infrastructurile aferente din gri Subsistemul de infrastructur include mijloacele care permit mbarcarea cltorilor n trenuri: peroanele din gri i echipamentele i dotrile acestora. n interoperabilitatea subsistemului sunt implicate urmtoarele elemente: nlimea i lungimea peroanelor; efectele de presiune la trecerea trenurilor prin gri subterane. Aceste interfee au legtur cu subsistemul material rulant.
Echipamente de protecie i de siguran Sistemele de siguran de pe linie, detectoarele antiefracie n vehicule i detectoarele de supranclzire a cutiilor de osii, care implic interfee cu subsistemele material rulant, control-comand i semnalizare i exploatare. n domeniul de aplicabilitate al STI-ului sunt incluse, de asemenea: msurile necesare pentru a asigura monitorizarea i ntreinerea instalaiilor cu respectarea cerinelor eseniale; msurile necesare n cadrul infrastructurii pentru a asigura conservarea mediului, cu respectarea subsistemului mediu; anumite msuri menite s asigure sigurana cltorilor n cazul avariilor la trenurile de mare vitez, n conformitate cu cerinele subsistemului exploatare.
3. 3.1.
CERINE ESENIALE n conformitate cu articolul 4 alineatul (1) din Directiva 96/48/CE, sistemul feroviar transeuropean de mare vitez, subsistemele i elementele constitutive de interoperabilitate ale acestuia trebuie s ndeplineasc cerinele eseniale stabilite n termeni generali n anexa III la directiv. Cerinele eseniale se refer la: siguran; fiabilitate i disponibilitate; sntatea uman; protecia mediului; compatibilitatea tehnic.
3.2.
13/vol. 37
RO

Cerinele eseniale pot avea, n conformitate cu Directiva 96/48/CE, caracter general i pot fi aplicabile reelei transeuropene de mare vitez n ansamblu sau pot avea caracteristici speciale ce sunt specifice fiecrui subsistem i elementelor sale constitutive. ndeplinirea cerinelor eseniale rezult, pentru subsistemul de infrastructur, din respectarea specificaiilor descrise la capitolul 4 pentru subsistem i la capitolul 5 pentru elementele constitutive de interoperabilitate, astfel cum este demonstrat de un rezultat pozitiv n urma procedurilor de evaluare descrise la capitolul 6.
159
3.3.
n cazul subsistemului de infrastructur, caracteristicile speciale, n afar de considerentele menionate de anexa III la directiv, sunt urmtoarele.
SIGURANA n conformitate cu anexa III la Directiva 96/48/CE, cerinele generale de siguran care sunt relevante pentru subsistemul de infrastructur sunt urmtoarele: 1.1.1. Proiectarea, construcia sau asamblarea, ntreinerea i supravegherea componentelor critice pentru siguran i n special a elementelor implicate n circulaia trenurilor trebuie s garanteze sigurana la un nivel care s corespund obiectivelor fixate pentru reea, inclusiv pentru situaii limit speciale. 1.1.2. Parametrii implicai n contactul roat/in trebuie s respecte cerinele de stabilitate necesare pentru a garanta circulaia n deplin siguran la viteza maxim admis. Componentele folosite trebuie s reziste la solicitrile normale sau excepionale specificate pe timpul duratei lor de serviciu. Consecinele n materie de siguran ca urmare a unor defeciuni accidentale trebuie limitate prin mijloace adecvate. Proiectarea instalaiilor fixe i a materialului rulant, precum i alegerea materialelor utilizate trebuie s urmreasc limitarea producerii, propagrii i efectelor focului i fumului n caz de incendiu.
1.1.3.
1.1.4.
Pentru a respecta aceste cerine generale, este necesar ca, la nivelul de siguran ce corespunde scopurilor stabilite pentru reea, infrastructura: s permit trenurilor s circule fr riscuri de deraiere sau de coliziune ntre acestea sau cu alte vehicule sau obstacole fixe i s evite riscurile inacceptabile legate de proximitatea liniilor de traciune electrice; s reziste fr a se defecta la sarcinile verticale, laterale i longitudinale, de natur static sau dinamic, exercitate de garniturile de tren n condiiile de linie specificate, obinnd n acelai timp i performanele necesare; s permit supravegherea i ntreinerea instalaiilor necesare pentru a menine componentele cu implicaii critice n condiii de siguran; s nu conin materiale ce pot genera gaze toxice n caz de incendiu; aceast cerin se refer numai la acele elemente de infrastructur care sunt amplasate n spaii nchise (tuneluri, tronsoane acoperite i gri subterane). Aceast cerin este discutat n cadrul cerinelor privind sntatea uman. Urmtoarele cerine specifice subsistemului prezint, de asemenea, relevan pentru subsistemul de infrastructur: 2.1.1. Trebuie luate msuri corespunztoare pentru a mpiedica accesul sau intruziunile nedorite la instalaiile de pe liniile pe care se circul cu mare vitez. Trebuie ntreprinse msuri pentru limitarea riscurilor la care sunt expuse persoanele, n special n staiile prin care trenurile trec cu vitez mare. Infrastructurile la care publicul are acces trebuie proiectate i realizate astfel nct s limiteze riscurile pentru sntatea persoanelor (stabilitate, incendii, evacuare, platforme etc.). Trebuie prevzute dispoziii adecvate care s in seama de condiiile specifice de securitate n tunelurile de mare lungime. n vederea respectrii acestor cerine specifice, este necesar ca, la nivelul de siguran ce corespunde scopurilor stabilite pentru reea, subsistemul de infrastructur: s ia msuri pentru ca accesul la instalaii s fie n mod normal posibil numai pentru personalul autorizat, cu excepia zonelor peroanelor care sunt accesibile cltorilor;
160
RO

s asigure controlul riscului de intruziune a unor persoane sau a unor vehicule indezirabile n spaiile afectate cii ferate; s se asigure c zonele care sunt accesibile cltorilor pe parcursul exploatrii normale a liniei sunt amplasate la o distan suficient de liniile pe care circul trenuri de mare vitez sau s fie separate n mod corespunztor de acele linii pentru a evita orice risc pentru sigurana acestora i c acestea sunt prevzute cu cile de acces necesare pentru a evacua cltorii, n special n grile subterane; s permit mijloace adecvate de acces i de evacuare a cltorilor cu handicap la/din zonele publice puse la dispoziia acestora, prin luarea unor msuri adecvate; s ia msuri n vederea protejrii cltorilor de zonele periculoase n cazurile de oprire inopinat a trenurilor de mare vitez pe alte linii i n afara zonelor din gar stabilite n acest scop; s se asigure c se iau msuri speciale n tunelurile lungi pentru reducerea sau controlul pericolelor de incendiu i pentru facilitarea evacurii cltorilor. Respectarea acestor cerine de siguran se consider ca fiind realizat atunci cnd procedurile de evaluare descrise la capitolul 6 demonstreaz c sunt ndeplinite specificaiile detaliate de la capitolele 4 i 5, aplicabile urmtorilor parametri, elemente i componente, i c se ine seama de posibilele consecine ale defectrii elementelor cu implicaii pentru siguran de mai jos.
13/vol. 37
Parametrii care prezint relevan pentru cerina de siguran Parametrii enumerai mai jos, care sunt caracterizai n capitolul 4 al prezentei STI i care au implicaii pentru riscurile de coliziune i de deraiere, prezint relevan pentru cerina de siguran:
(a)
Gabaritele minime ale infrastructurii (parametrul 1 4.1.1 i 4.3.3.1) Gabaritele de liber trecere selectate trebuie s permit: pe liniile de mare vitez nou construite, trecerea trenurilor de mare vitez cu o marj suficient de trecere care s ia n calcul evoluiile tehnice de construcie preconizate n viitorul ndeprtat; pe liniile existente, trecerea acestor garnituri cu marje reduse, astfel nct implementarea modificrilor necesare s poat fi ealonat n timp.
(b) Raza minim de curbur (parametrul 2 4.1.2. i 4.3.3.8) Raza minim de curbur a aliniamentului, definete, mpreun cu supranlarea liniei, deficiena maxim de supranlare la o vitez de mers dat. Deficiena de supranlare constituie, de asemenea, unul din elementele care determin sarcina pe linie. Infrastructura trebuie s in seama de capacitile de performan i de constrngerile tehnice ale materialului rulant. n contextul meninerii vitezelor poteniale, prezint relevan capacitatea de accelerare i cerinele de frnare i de oprire. Raza minim de curbur trebuie s fie deci determinat n aa fel nct s fie respectate limitele de supranlare i de deficien de supranlare definite pentru aceste elemente de interoperabilitate la viteza maxim pe linia respectiv.
(c)
Sarcina maxim pe linie (parametrul 4 4.1.4 i 4.3.3.16) Forele laterale i verticale au implicaii critice att pentru comportamentul dinamic al vehiculelor pe linie, ct i pentru comportamentul la oboseal a suprastructurii cii ferate. Aceste fore verticale i laterale trebuie s respecte urmtoarele cerine pentru a asigura circulaia n condiii de siguran la viteza maxim autorizat: 1. cu privire la forele verticale de natur static: infrastructura trebuie s fie proiectat pentru a rezista cel puin la sarcina maxim pe osie definit n STI-ul pentru material rulant pentru vehiculele interoperabile, indiferent de tipul sau de viteza maxim a acestor vehicule;
13/vol. 37
RO

2. cu privire la forele verticale i laterale de natur cvasi-static i dinamic: infrastructura trebuie s fie proiectat pentru a rezista cel puin la sarcinile maxime care corespund criteriilor caracteristice de siguran pentru interaciunea vehicul/cale n conformitate cu cele definite prin urmtoarele limite aplicabile traficului de vitez: fore dinamice verticale: se impune o limit n legtur cu aceste fore dinamice totale n funcie de sarcina nominal a roii; fore dinamice laterale: fora lateral total exercitat de o osie montat cu roi pe cale, care ar cauza deplasarea cii n balast, nu trebuie s depeasc valoarea limit care depinde de sarcina nominal pe osie (limita PRUDHOMME). Raportul dintre forele dinamice lateral i vertical ale unei roi pe in nu trebuie s depeasc coeficientul de deraiere. Aceste limite in seama de forele cvasi-statice care rezult din deficiena de supranlare insuficient admis, aceasta din urm servind la definirea parametrilor care au legtur cu razele curbelor, i din condiiile admise ale geometriei cii, care sunt specificate n prezenta STI (capitolul 4). Aceti parametri sunt specificai ca fiind condiii necesare pentru realizarea ncercrilor de recepie a vehiculului. De asemenea, geometria contactului roat-in trebuie s fie de aa natur nct s asigure stabilitatea deplasrii boghiurilor, ceea ce determin limitarea conicitii echivalente n funcie de viteza de deplasare. Trebuie s se obin respectarea acestei valori de conicitate echivalent, n ceea ce privete infrastructura, prin alegerea adecvat i justificat a ecartamentului de cale ferat, a supranlrii inei i a profilului ciupercii inei, att la nivelul liniei de cale ferat simpl, ct i la nivelul aparatelor de cale; 3. cu privire la forele longitudinale i la sarcinile rezultate din echipamentele de frnare aferente: forele de frnare pot, pe de o parte, s determine alunecarea inelor din sistemele de prindere a inelor i/sau glisarea roilor i, pe de alt parte, s conduc la creterea temperaturii inei atunci cnd energia se disipeaz n in, n cazul frnelor care nu utilizeaz aderena. De aceea, este important s se limiteze efortul de frnare maxim. Criteriile de siguran avute n vedere au legtur, pe de o parte, cu accelerarea i decelerarea maxim total transferat cii ferate de sistemele de propulsie i de frnare ale trenului i, pe de alt parte, cu creterea maxim de temperatur care poate fi generat n in de sistemele de frnare care nu utilizeaz aderena. Aceast din urm condiie este echivalent cu limitarea cantitii de energie cinetic care poate fi disipat n in de sistemele de frnare respective.
161
Elemente ale subsistemului care au relevan pentru cerina de siguran Urmtoarele elemente ale subsistemului au implicaii critice pentru siguran, iar caracteristicile detaliate ale acestora trebuie s respecte cerinele definite la capitolul 4 din prezenta STI. Stabilitatea de deplasare a boghiurilor determin nivelul sarcinilor laterale exercitate pe cale. Aceasta este definit prin urmtoarele elemente: ecartamentul de cale ferat (4.3.3.10); nclinaia inei (4.3.3.11); profilul ciupercii inei (4.3.3.12); conicitatea echivalent (4.3.3.9). Urmtoarele elemente determin, de asemenea, nivelul forelor verticale (4.3.3.16), al forelor laterale (4.3.3.17) i al forelor longitudinale exercitate pe cale i pe aparatele de cale: supranlarea (4.3.3.7); deficiena de supranlare (4.3.3.8); calitatea geometric a cii (4.3.3.18); rezistena cii i a aparatelor de cale la forele de frnare i de accelerare (4.3.3.21); efectele vnturilor laterale (4.3.3.23).
162
RO

Deplasarea la viteze mari peste aparatele de cale care realizeaz trecerea pe linii abtute implic necesitatea unei proiectri deosebit de bune i o amplasare a schimbtoarelor de cale pe aliniament, dup cum urmeaz: datorit discontinuitii curburii care apare pe calea abtut, deficiena de supranlare trebuie s fie n mod special limitat; inele de macaz i vrfurile pivotante ale inimilor de macaz simple i duble trebuie s fie echipate cu sisteme de nzvorre; profilurile inelor de macaz i cotele funcionale (ajustaje i jocuri) ale aparatelor de cale trebuie s corespund profilurilor roilor i toleranelor dimensionale ale osiilor montate cu roi. Urmtoarele elemente ale subsistemului controleaz trecerea vehiculelor peste aparatele de cale: deficiena de supranlare la aparatele de cale (4.3.3.8b); aparatele de cale (4.3.3.19 i 4.3.3.20). Lucrrile de art trebuie s fie proiectate innd seama de efectele sarcinilor pe linia ferat, astfel nct: s respecte criteriile de rezisten i de deformare prescrise pentru lucrrile de art pentru a putea face fa aciunii att a trenurilor de mare vitez, ct i a vehiculelor de ntreinere. Modelele de sarcini de proiectare pentru aceste lucrri sunt definite lund n calcul aceste condiii; s respecte n permanen cerinele de siguran a liniei i cele privind contactul roat-in, n special n condiiile efectelor dinamice exercitate de trenurile de mare vitez. Se definete deci un criteriu limitativ care caracterizeaz vehiculele interoperabile n raport cu aceste aciuni, ceea ce asigur compatibilitatea acestor vehicule cu lucrrile de art proiectate n conformitate cu standardele ENV. Elementele subsistemului care sunt relevante pentru lucrrile de art sunt: sarcinile verticale pe lucrri de art (4.3.3.13); sarcinile transversale n plan orizontal pe lucrri de art (4.3.3.14); sarcinile longitudinale pe lucrri de art (4.3.3.15). Accesul sau ptrunderea neautorizat n spaiile feroviare a oamenilor sau a vehiculelor pot prezenta un risc pentru circulaia feroviar, a crui natur sau nivel critic sunt comune tuturor tipurilor de trenuri, indiferent dac sunt interoperabile sau nu. n cazul n care se consider c un astfel de risc este major, trebuie s se instaleze mijloace de protecie adecvate, cum ar fi mprejmuiri n jurul terenului cii ferate, parapete de protecie pe podurile rutiere i/sau detectoare antiefracie n vehicule. Controlul riscurilor legate de accesul sau intruziunea nedorit ale unor persoane sau vehicule face obiectul reglementrilor interne ale fiecrui stat membru implicat, care le pune n aplicare n funcie de riscul specific locului avut n vedere. Elementul care este relevant pentru acest risc este: accesul i ptrunderea neautorizat la instalaiile de linie (4.3.3.25).
13/vol. 37
Elemente constitutive care prezint relevan pentru cerina de siguran Componentele specificate mai jos sunt elementele constitutive de interoperabilitate prezentate n capitolul 5 al prezentei STI care se ncadreaz n interfeele care privesc cerina de siguran: ina (elementul constitutiv 5.2.1); sistemele de prindere a inelor (elementul constitutiv 5.2.2) i traversele i leagnele de cale (elementul constitutiv 5.2.3); aparatele de cale (elementul constitutiv 5.2.4).
13/vol. 37
RO

FIABILITATE I DISPONIBILITATE n conformitate cu anexa III la Directiva 96/48/CE, cerinele generale referitoare la fiabilitate i disponibilitate care sunt relevante pentru subsistemul de infrastructur sunt urmtoarele:
163
1.2.
Supravegherea i ntreinerea componentelor fixe sau mobile care sunt implicate n circulaia trenurilor trebuie organizate, realizate i cuantificate astfel nct s le fie meninut funcionarea n condiiile prevzute.
Pentru respectarea acestei cerine, trebuie ndeplinite urmtoarele condiii: interfeele cu implicaii critice pentru siguran ale cror caracteristici sunt susceptibile de a se modifica pe parcursul funcionrii sistemului trebuie s constituie baza planurilor de supraveghere i de ntreinere care definesc condiiile de supraveghere i corectare a acelor elemente. Aceast cerin se refer n special la urmtoarele elemente ale subsistemului, care sunt deja abordate de cerina de siguran: ecartamentul de cale ferat (4.3.3.10); supranlarea (4.3.3.7); calitatea geometric a cii (4.3.3.18); aparatele de cale (4.3.3.19 i 4.3.3.20). infrastructura trebuie proiectat n aa fel nct s permit ntreinerea uoar cu mijloace adecvate pentru executarea planului de ntreinere. Produsele utilizate pentru realizarea interfeelor cu implicaii critice pentru siguran trebuie s aib caracteristici de rezisten la uzur corespunztoare, iar vehiculele de serviciu, de control i de ntreinere necesare pentru executarea planului de ntreinere trebuie s poat circula i lucra pe linie. Aceast cerin se refer la urmtoarele elemente: sortimentul de oel din care este confecionat in (elementul constitutiv 5.2.1.); lucrri de art, sarcini statice verticale (4.3.3.13).
SNTATE n conformitate cu anexa III la Directiva 96/48/CE, cerinele generale referitoare la sntatea uman care sunt relevante pentru subsistemul de infrastructur sunt urmtoarele:
1.3.1. Materialele susceptibile, datorit modului de utilizare, s pun n pericol sntatea persoanelor care au acces la ele nu trebuie utilizate n trenuri i infrastructuri feroviare.
1.3.2.
Aceste materiale trebuie alese, instalate i folosite astfel nct s limiteze emisiile de fum sau gaze, n special n caz de incendiu.
Aceste cerine generale se refer la protecia mpotriva incendiilor a diferitelor elemente ale subsistemului de infrastructur. Dat fiind densitatea redus a sarcinii calorifice a produselor care constituie infrastructura (calea ferat i lucrrile de construcii civil), aceast cerin se refer numai la cazul unor instalaii subterane care primesc cltori n cadrul exploatrii normale. Nu se prescrie deci nici o cerin pentru produsele care constituie interfeele cii i ale lucrrilor de construcii civile n afara acestor instalaii specifice. n ceea ce privete aceste instalaii subterane, directivele comunitare privind sntatea, aplicabile de o manier general i lucrrilor de art, trebuie s fie aplicate, indiferent dac aceste lucrri au relevan sau nu pentru interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare vitez. Pe lng conformitatea cu aceste cerine generale, trebuie s fie limitate i variaiile de presiune la care pot fi supui cltorii i personalul feroviar la trecerea prin tuneluri, tronsoane acoperite i gri subterane precum i vitezele aerului la care pot fi expui cltorii n grile subterane; trebuie luate msuri de prevenire a riscurilor de electrocutare n zonele peroanelor i ale grilor subterane la care au acces cltorii:
164
RO

de aceea, trebuie luate msuri, printr-o alegere judicioas a seciunii transversale de aeraj a lucrrilor respective sau prin intermediul dispozitivelor auxiliare, pentru a respecta criteriul de sntate, pe baza variaiei maxime de presiune care se produce n tunel la trecerea unui tren; trebuie luate msuri n grile subterane fie prin intermediul unor caracteristici de construcie care s reduc variaiile de presiune ce provin din tunelurile adiacente, fie prin intermediul dispozitivelor auxiliare, pentru limitarea vitezelor aerului pn la o valoare acceptabil pentru oameni; trebuie luate msuri n spaiile accesibile cltorilor pentru a preveni riscurile inacceptabile de electrocutare.
13/vol. 37
Elemente ale subsistemului care prezint relevan pentru cerina de sntate lucrrile sub nivelul solului, cum ar fi tuneluri i tronsoane acoperite (4.3.3.6); peroanele pentru cltori (4.3.3.26); grile subterane (4.3.3.27).
PROTECIA MEDIULUI n conformitate cu anexa III la Directiva 96/48/CE, cerinele generale referitoare la protecia mediului care prezint relevan pentru subsistemul de infrastructur sunt urmtoarele:
1.4.1. Repercusiunile asupra mediului datorate realizrii i exploatrii sistemului feroviar transeuropean de mare vitez trebuie evaluate i luate n calcul n stadiul de proiectare a sistemului n conformitate cu dispoziiile comunitare n vigoare.
1.4.2.
Materialele folosite n trenuri i infrastructuri trebuie s mpiedice emisiile de fum sau gaze nocive i periculoase pentru mediu, n special n caz de incendiu.
Pe lng conformitatea cu aceste cerine generale, zgomotul exterior i vibraiile transmise prin intermediul solului locaiilor din apropierea unei infrastructuri feroviare de mare vitez trebuie meninute n limite adecvate pentru protejarea populaiei din vecintate.
Parametrii care prezint relevan pentru cerina de mediu Caracteristici limit legate de zgomotul exterior (parametrul 17, 4.1.7 i 4.2.3.1.2). Caracteristici limit legate de vibraiile exterioare (parametrul 18, 4.1.8 i 4.2.3.1.2).
COMPATIBILITATEA TEHNIC n conformitate cu anexa III la Directiva 96/48/CE, cerinele generale referitoare la compatibilitatea tehnic care sunt relevante pentru subsistemul de infrastructur sunt urmtoarele:
1.5.
Caracteristicile tehnice ale infrastructurilor i instalaiilor fixe trebuie s fie compatibile ntre ele precum i cu cele ale trenurilor care urmeaz s fie utilizate n sistemul feroviar transeuropean de mare vitez. Dac respectarea acestor caracteristici se dovedete dificil pe anumite seciuni de reea, se pot aplica soluii temporare, care s asigure compatibilitatea n viitor.
Pentru a respecta aceast cerin, trebuie ndeplinite urmtoarele condiii: gabaritele de liber trecere, distana dintre axele liniilor, aliniamentul liniei, ecartamentul de cale ferat, declivitile ascendent i descendent maxime, precum i lungimea i nlimea peroanelor de cltori de pe liniile din reeaua european interoperabil trebuie s se stabileasc n aa fel nct s asigure compatibilitatea ntre linii i compatibilitatea cu vehiculele interoperabile; echipamentele care pot deveni necesare n viitor pentru a permite circulaia i a altor trenuri dect trenurile de mare vitez pe liniile sistemului feroviar transeuropean de mare vitez nu trebuie s mpiedice circulaia garniturilor interoperabile;
13/vol. 37
RO

caracteristicile transmisiei electrice a suprastructurii cii trebuie s fie compatibile cu sistemele de electrificare i de control-comand i semnalizare utilizate. Parametrii care prezint relevan pentru cerina de compatibilitate tehnic
165
Gabaritul minim de liber trecere al infrastructurii (parametrul 1 4.1.1 i 4.3.3.1): pe lng cerina de siguran deja menionat, gabaritul de liber trecere al infrastructurii trebuie s permit funcionarea corect a pantografului n contact cu echipamentul catenarei.
Raza de curbur minim (parametrul 2 4.1.2 i 4.3.3.8): pe lng cerina de siguran deja menionat, alegerea razelor curbei pentru aliniamentul liniilor i deci a razei minime a curbei definete amplitudinea micrilor laterale att amplitudinea maxim, ct i amplitudinea medie n exploatare ale suspensiilor vehiculului. Determinarea acestui parametru din punctul de vedere al valorilor medii i maxime permite optimizarea proiectrii suspensiilor.
Ecartamentul de cale ferat (parametrul 3 4.1.3 i 4.3.3.10): distana dintre ine (ecartamentul) se stabilete la valoarea standard de referin de 1 435 mm, valoarea care este cel mai des ntlnit pe reelele europene.
Lungimea minim a peroanelor (parametrul 5 4.1.5): lungimea minim a peroanelor n grile sistemului feroviar transeuropean de mare vitez trebuie s fie compatibil cu lungimea garniturilor de tren care trebuie s opreasc pentru a deservi cltorii.
nlimea peroanelor (parametrul 6 4.1.6 i 4.3.3.26): nlimea peroanelor din grile sistemului feroviar transeuropean de mare vitez trebuie s fie compatibil cu nlimea treptelor garniturilor de tren care trebuie s opreasc n aceste gri pentru a deservi cltorii.
Declivitile ascendente i descendente maxime (parametrul 24 4.1.11 i 4.3.3.4): declivitile ascendente i descendente maxime ale liniilor sistemului feroviar transeuropean de mare vitez trebuie s fie compatibile cu caracteristicile de propulsie i de frnare specificate pentru garniturile interoperabile, astfel nct s nu determine reduceri de vitez inacceptabile n cazul declivitilor ascendente i nici riscuri de nerespectare a distanelor de oprire n cazul declivitilor descendente.
Distana minim dintre axele liniilor (parametrul 25 4.1.12 i 4.3.3.2): distanele minime dintre axele liniilor trebuie s fie stabilite la o valoare compatibil cu rezistena caroseriilor vehiculelor interoperabile la forele aerodinamice generate la trecerea trenurilor unul pe lng cellalt.
Elemente ale subsistemului care prezint relevan pentru cerina de compatibilitate tehnic
Deficiena de supranlare (4.3.3.8): deficiena de supranlare care depinde de raza de curbur a liniei i de supranlare - este acel element al interfeei aliniamentului liniei care determin nivelul acceleraiilor laterale ce sunt transmise vehiculului.
Detectoare de supranclzire a cutiilor de osii (4.3.3.24): n cazul n care sunt necesare detectoare de supranclzire a cutiilor de osii pe liniile interoperabile pentru circulaia celorlalte trenuri (sistemul de detectare a supranclzirii cutiilor de osii este ncorporat n vehiculele care fac parte din materialul rulant interoperabil de mare vitez), sistemele de detecie folosite nu trebuie s determine restricii pentru exploatarea la mare vitez i funcionarea lor nu trebuie s fie perturbat de circulaia trenurilor interoperabile.
166
RO

Caracteristicile electrice ale suprastructurii (4.3.3.28): caracteristicile electrice ale cii trebuie s permit trecerea corespunztoare a curentului de ntoarcere prin in (subsistemul energie) i s asigure orice alte funcii care sunt asociate anumitor tipuri de sisteme de comand a trenurilor (subsistemul controlcomand i semnalizare). De asemenea, proprietile sistemului de prindere a inelor trebuie s fie compatibile cu aceast din urm cerin.
13/vol. 37
3.4.
Conformitatea subsistemului de infrastructur i a elementelor sale constitutive cu cerinele eseniale este verificat n conformitate cu dispoziiile prevzute de Directiva 96/48/CE.
4.
DESCRIEREA SUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR Sistemul feroviar transeuropean de mare vitez cruia se aplic Directiva 96/48/CE i din care face parte subsistemul de infrastructur este un sistem integrat a crui coeren trebuie verificat n special la nivelul parametrilor de baz, al interfeelor i al performanelor n scopul de a asigura interoperabilitatea sistemului din punctul de vedere al cerinelor eseniale. Din punct de vedere al interoperabilitii, subsistemul de infrastructur se caracterizeaz prin urmtorii parametri de baz, precum i prin urmtoarele interfee i cerine referitoare la performane.
4.1.
PARAMETRII DE BAZ AI SUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR Parametrii de baz ai subsistemului de infrastructur care se refer la liniile de mare vitez sunt descrii i specificai n prezentul capitol. Cerinele speciale pentru asigurarea compatibilitii liniilor modernizate i a liniilor de legtur sunt descrise n detaliu la punctul 4.3. Parametrii de baz pentru realizarea interoperabilitii sunt cei enumerai n anexa II la Directiva 96/48/CE. Nou dintre acetia se refer la infrastructur: gabaritul minim al infrastructurii (1); raza minim de curbur (2); ecartamentul de cale ferat (3); sarcina maxim pe cale (4); lungimea minim a peronului (5); nlimea peronului (6); caracteristicile limit referitoare la zgomotul exterior (17); caracteristicile limit referitoare la vibraiile exterioare (18); caracteristicile legate de accesul persoanelor cu handicap (22). Pe lng aceti parametri de baz, se pot lua n considerare, de asemenea, urmtorii parametri: variaia maxim de presiune n tuneluri (23); declivitatea ascendent i descendent maxim (24); distana minim dintre axele liniilor (25). Un anumit numr de interfee sunt asociate cu aceti parametri de baz. Lista complet a interfeelor i elementele care le caracterizeaz este prezentat la punctul 4.2.
4.1.1.
Gabaritul minim al infrastructurii (parametrul 1) Gabaritul minim al infrastructurii care trebuie prevzut pentru liniile de mare vitez ce urmeaz s fie construite trebuie s respecte conturul cinematic de referin GC (a se vedea anexa G). Gabaritul minim al infrastructurii liniilor de mare vitez existente, al liniilor modernizate i al liniilor de legtur trebuie s fie aduse n conformitate cu gabaritul GC numai pe acele linii pentru care un studiu economic va demonstra avantajele unei astfel de investiii.
13/vol. 37
RO

Dispoziiile aplicabile pentru elementul gabarit minim de siguran (4.3.3.1) sunt definite la punctul 4.3.3 pentru diferitele categorii de linii avute n vedere i la punctul 7.3 pentru liniile cu caracteristici speciale.
167
4.1.2.
Raza minim de curbur (parametrul 2) La proiectarea liniilor destinate exploatrii la mare vitez, raza minim de curbur trebuie s fie selectat astfel nct, pentru supranlarea (4.3.3.7) stabilit pentru curba respectiv, deficiena de supranlare (4.3.3.8) s nu depeasc, atunci cnd se circul la viteza maxim pentru care este proiectat linia, valorile indicate la punctul 4.3.3 Performane specificate. Pe liniile pe care au loc numai deplasri la viteze reduse ale garniturilor interoperabile (liniile din gri i liniile de depire, liniile din depouri i liniile de garare), raza minim de proiectare n plan orizontal pentru orice curb individual nu trebuie s fie mai mic de 150 m. n condiii de exploatare real, chiar avnd n vedere variaii ale aliniamentului, raza minim lateral efectiv nu trebuie s fie mai mic de 125 m. n ceea ce privete profilul aliniamentului n plan vertical, raza curbei nu trebuie s fie mai mic de 600 m pe o creast i de 900 m ntr-o depresiune. Cerinele detaliate referitoare la acest parametru pentru liniile pe care se circul la viteze reduse sunt descrise la punctul 4.3.3 Performane specificate, la elementul Linii de garare: raza minim de curbur n plan orizontal i vertical, decliviti ascendente i descendente, distana dintre linii (4.3.3.5).
4.1.3.
Ecartamentul de cale ferat (parametrul 3) Distana nominal dintre ine (ecartamentul) n cadrul subsistemului de infrastructur este stabilit la 1 435 mm. Aceasta corespunde distanei dintre feele active ale ciupercii inei, msurate la nlimea de 14,5 mm ( 0,5 mm) sub suprafaa de rulare. n etapa de proiectare i, ulterior, n timpul construciei i exploatrii, ecartamentul va fi meninut n limitele specificate la punctul 4.3.3 Performane specificate ce se refer la elementul ecartament de cale ferat i tolerane (4.3.3.10).
4.1.4.
Solicitrile maxime exercitate pe linie (parametrul 4)
Fore verticale Linia i aparatele de cale trebuie s fie proiectate pentru a rezista cel puin la urmtoarele fore: sarcina static maxim pe osie admis pentru trenurile interoperabile, astfel cum este definit cu toleranele sale acceptabile la punctul 4.1.2 al STI-ului referitor la materialul rulant. Sarcina static maxim P0 pentru o osie motoare nu trebuie s depeasc: n cazul materialului rulant proiectat s funcioneze pe linii de mare vitez special construite pentru viteze egale cu sau mai mari de 250 km/h: P0 < sau = 17 t/osie n cazul n care V > 250 km/h; P0 sau = 18 t/osie n cazul n care V = 250 km/h; unde V = viteza maxim de exploatare. Sarcina static P0 pentru o osie care nu este motoare nu trebuie s depeasc 17 t, n cazul materialului rulant proiectat s funcioneze pe linii de mare vitez special modernizate pentru viteze de ordinul a 200 km/h: normele tehnice n vigoare pentru aceste linii sunt aplicabile i trebuie s figureze n registrul de infrastructur. Aceste valori maxime se au n vedere cu o toleran de 2 % pentru sarcina medie pe osie a ntregii garnituri. De asemenea, tolerana maxim admis pentru fiecare osie luat n considerare n mod individual este de 4 %. De asemenea, diferena de sarcin static ntre cele dou pri ale aceluiai vehicul nu trebuie s depeasc 6 %;
168
RO

sarcina dinamic maxim pe roat, astfel cum este definit la punctul 4.1.1 al STI-ului referitor la materialul rulant, care poate fi exercitat de garniturile interoperabile de mare vitez nu trebuie s depeasc urmtoarele limite: 180 kN pentru vehiculele a cror vitez maxim este mai mare de 200 km/h, dar mai mic dect sau egal cu 250 km/h, 170 kN pentru vehiculele a cror vitez maxim este mai mare de 250 km/h, dar mai mic dect sau egal cu 300 km/h, 160 kN pentru vehiculele a cror vitez maxim este mai mare de 300 km/h. Suprastructura cii trebuie s ia n calcul, de asemenea, i caracteristicile tehnice (sarcina pe osie, viteza) ale trenurilor neinteroperabile care ar putea fi autorizate s circule pe linie. Specificaiile privind rezistena liniei la sarcinile verticale sunt definite la punctul 4.3.3, la elementele rezistena liniei i a aparatelor de cale la forele verticale (4.3.3.16) i rigiditatea cii (4.3.3.22).
13/vol. 37
Forele laterale Linia i aparatele de cale trebuie s poat rezista cel puin la urmtoarele fore laterale, care sunt definite la punctul 4.1.1 al STI-ului referitor la materialul rulant: fora dinamic lateral total maxim exercitat de o osie montat cu roi pe cale:
()max = 10 +
kN, P fiind sarcina static maxim pe osie, n kN, a vehiculelor admise pe linie 3 (vehicule de serviciu, trenuri de mare vitez i alte trenuri). Aceast limit este specific riscului de deplasare lateral pentru liniile balastate supuse unor fore dinamice laterale,
raportul dintre forele laterale i forele verticale ale unei roi:
(Y/Q)lim = 0,8, Y i Q fiind fora dinamic lateral i, respectiv, fora vertical exercitat de roat pe
in. Aceast limit caracterizeaz riscul de urcare a roii pe in. De asemenea, suprastructura cii trebuie s in seama de caracteristicile tehnice (sarcina pe osie, viteza, deficiena de supranlare) ale trenurilor neinteroperabile crora li se poate permite s circule pe linie. Specificaiile privind rezistena liniei la forele laterale sunt definite la punctul 4.3.3, la elementul rezistena liniei i a aparatelor de cale la forele laterale (4.3.3.17).
Forele longitudinale Linia i aparatele de cale trebuie s reziste la forele longitudinale definite la punctul 4.1.1 al STI-ului referitor la materialul rulant care corespund acceleraiilor i deceleraiilor maxime de 2,5 m/s2 exercitate de trenurile interoperabile de mare vitez, precum i la efectele secundare de cretere a temperaturii. Suprastructura cii trebuie s reziste, de asemenea, la forele longitudinale ale trenurilor neinteroperabile care pot fi autorizate s circule pe linie (vehicule de serviciu i alte trenuri) care corespund acceleraiilor i deceleraiilor menionate anterior. Specificaiile privind rezistena liniei la forele longitudinale sunt definite la punctul 4.3.3, la elementul rezistena liniei i a aparatelor de cale la forele de frnare i de pornire (4.3.3.21).
4.1.5.
Lungimea minim a peronului (parametrul 5) Lungimea peroanelor trebuie s permit urcarea i coborrea cltorilor prin toate uile trenurilor interoperabile la care acetia pot avea acces, pe parcursul unei exploatri comerciale normale.
13/vol. 37
RO

Cu condiia respectrii cerinelor de la punctul 7.3 al prezentei STI, lungimea util a peroanelor accesibile cltorilor trebuie s fie de cel puin 400 m pe liniile noi care urmeaz a fi construite i pe liniile modernizate pentru circulaia cu mare vitez. Pe liniile de mare vitez existente i pe liniile modernizate pentru mare vitez sunt avute n vedere numai acele gri n care opresc trenuri de mare vitez n condiii de exploatare normal. n cazul n care este dificil aplicarea pe aceste linii a dispoziiilor capitolului 7 Punerea n aplicare pentru mrirea lungimii peroanelor existente, administratorul infrastructurii trebuie s ia msuri pentru includerea n serviciul comercial a unor peroane din gri pentru operatori, care i organizeaz apoi serviciul n mod corespunztor.
169
4.1.6.
nlimea peronului (parametrul 6) Caracteristicile peroanelor trebuie s fie compatibile cu dispozitivele de mbarcare a cltorilor existente la materialul rulant interoperabil. Cu condiia respectrii cerinelor de la punctul 7.3, sunt permise dou valori pentru nlimea peronului: 550 i 760 mm. Aceste valori pot fi modificate n conformitate cu performanele preconizate pentru linii, n conformitate cu dispoziiile de la punctul 4.3.3 Performane specificate (4.3.3.26: peroane pentru cltori).
4.1.7.
Caracteristici limit legate de zgomotul exterior (parametrul 17) Nivelul de zgomot generat de sistemul feroviar transeuropean de mare vitez trebuie s rmn acceptabil pentru zonele din jur i s fie meninut n limite adecvate pentru a proteja populaia din zonele nvecinate i activitile acesteia. Studiul de impact asupra mediului care trebuie realizat n prealabil n conformitate cu Directiva 85/337/CEE a Consiliului i specificat la punctul 4.2.3.11 de mai jos trebuie s demonstreze c nivelurile de zgomot percepute de populaia din zonele nvecinate, de-a lungul infrastructurii noi sau modernizate (nivelurile de zgomot generate de trenurile interoperabile sau nivelurile de zgomot globale echivalente ale ntregului trafic, n funcie de criteriile aplicabile) nu depesc nivelurile de zgomot stabilite de normele naionale n vigoare, innd seama de caracteristicile emisiilor sonore ale trenurilor interoperabile definite n STI-ul referitor la materialul rulant.
4.1.8.
Caracteristici limit legate de vibraiile exterioare (parametrul 18) Exploatarea sistemului feroviar transeuropean de mare vitez aflat ntr-o stare normal de ntreinere nu ar trebui s genereze un nivel de vibraii transmise prin sol care s fie inacceptabil pentru zonele nvecinate i activitile locale. Studiul de impact asupra mediului care trebuie realizat n prealabil n conformitate cu Directiva 85/337/CEE a Consiliului i specificat la punctul 4.2.3.1.1 de mai jos trebuie s demonstreze c nivelurile de vibraii preconizate de-a lungul infrastructurii noi sau modernizate la trecerea trenurilor interoperabile nu depesc nivelurile de vibraii stabilite de normele naionale n vigoare, innd seama de caracteristicile trenurilor interoperabile definite n STI-ul referitor la materialul rulant.
4.1.9.
Caracteristici legate de accesul persoanelor cu handicap (parametrul 22) Avnd n vedere faptul c n STI-ul referitor la infrastructur se specific dou nlimi posibile pentru peroane (550 mm i 760 mm), nu este posibil s se asigure accesul de nivel de pe peron n tren oriunde pe reea. De aceea este necesar s se utilizeze soluii tehnice i operaionale pentru a rezolva aceast problem pentru cltorii cu handicap. Pe reeaua transeuropean de mare vitez ar putea fi adoptate mai multe soluii disponibile, printre care: soluii la nivelul materialului rulant: ramp de acces integrat n materialul rulant; ascensor integrat n materialul rulant; soluii la nivelul infrastructurii: ascensor de peron; platform cu ridicare parial;
170
RO
soluii operaionale:
13/vol. 37
ramp mobil manevrat de personalul de exploatare; ascensor mobil manevrat de personalul de exploatare. Pe liniile de mare vitez care urmeaz a fi construite, trebuie s fie adoptate dispoziiile necesare pentru a asigura un acces facil pe peroane i n trenuri pentru persoanele cu handicap i, n msura n care acest lucru se poate realiza n mod rezonabil, fr nici o asisten special. Pe liniile modernizate i de legtur, n cazul n care grile existente nu permit ntotdeauna astfel de mijloace de acces facil pe peroane, va fi necesar asistena personalului de exploatare al grii. (A se vedea, de asemenea, 4.3.3.26 peroane pentru cltori).
4.1.10.
Variaiile maxime de presiune n tuneluri (parametrul 23) Tunelurile trebuie s fie astfel proiectate nct variaia maxim de presiune (definit ca fiind diferena ntre valorile de vrf extreme ale suprapresiunii i subpresiunii) de-a lungul unui tren interoperabil s nu fie mai mare de 10 000 Pascali la trecerea unui tren prin tunel la viteza maxim permis de lucrarea respectiv. Aceast condiie trebuie s se aplice, de asemenea, i pentru cazul eventual al trecerii trenurilor de orice tip autorizate s foloseasc tunelul (trenuri de mare vitez, trenuri de serviciu i alte trenuri), unul pe lng cellalt, prin tunel. Specificaiile privind suprafaa seciunii libere a tunelului sunt definite la punctul 4.3 Performane specificate, la elementul tuneluri i tronsoane acoperite (4.3.3.6).
4.1.11.
Decliviti ascendente i descendente maxime (parametrul 24) Cu condiia respectrii cerinelor de la punctul 7.3 al prezentei STI, declivitile ascendente i descendente ale liniilor noi de mare vitez trebuie s fie limitate la 35 mm/m. Condiiile de aplicare a acestui parametru pe liniile de mare vitez care urmeaz a fi construite, pe liniile modernizate i pe liniile de legtur sunt specificate la punctul 4.3 Performane specificate (4.3.3.4).
4.1.12.
Distana minim dintre axele liniilor (parametrul 25) Distana dintre axele liniilor pe liniile de mare vitez noi trebuie s fie de cel puin 4,5 m. Se pot adopta valori diferite pentru aceast dimensiune pe liniile noi care urmeaz a fi construite i pe liniile de legtur ale acestora, precum i pe liniile modernizate existente, n conformitate cu performanele preconizate pentru aceste linii. Aceste variaii sunt specificate la punctul 4.3.3 Performane specificate (4.3.3.2).
4.2.
INTERFEELE SUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR
4.2.1.
Din punctul de vedere al compatibilitii tehnice, interfeele subsistemului de infrastructur cu celelalte subsisteme, unele dintre acestea fiind specificate de parametrii de baz definii la seciunea anterioar, sunt urmtoarele:
interfeele cu subsistemul material rulant: gabarite: aceast interfa este constituit din toate gabaritele i distanele ntre axe necesare pentru a permite circulaia trenurilor: gabaritele de liber trecere i de peron, gabaritul de ncrcare al materialului rulant, gabaritul de izolare a pantografului i distana dintre axele liniilor, transferul de sarcini fizice ntre vehicul i infrastructur, pe cele trei direcii lateral, vertical i longitudinal prin contactul roat-in sau prin sistemele de frnare de la bordul vehiculelor, ce nu utilizeaz aderena roii,
13/vol. 37
RO

aliniamentul de cale, ale crui caracteristici definesc condiiile de funcionare a suspensiilor vehiculului, efectele aerodinamice reciproce ntre obstacolele fixe i vehicule, precum i ntre vehiculele propriu-zise atunci cnd trec unul pe lng cellalt, efectele de presiune la trecerea prin tuneluri i gri subterane i efectele vitezei aerului n grile subterane, accesibilitatea trenurilor, n gri i pe linie curent n situaia n care cltorii trebuie evacuai, orice sisteme de monitorizare a trenurilor instalate la sol;
171
interfeele cu subsistemul energie: gabaritul de liber trecere stabilit pentru stlpii catenarei, gabaritul electric de liber trecere pentru catenare i pantograf i influena acestuia asupra obstacolelor fixe, transmisia curenilor de traciune de ctre linie;
interfeele cu subsistemul control-comand i semnalizare: gabaritul de liber trecere n raport cu elementele acestui subsistem instalate de-a lungul liniei sau aferente lucrrilor de art, transmisia curenilor de semnalizare prin linie;
interfeele cu subsistemul exploatare: accesibilitatea trenurilor n gri i n eventualitatea evacurii pe linie curent, nzvorrea macazurilor de cale pentru direcionarea trenurilor pe traiectoria stabilit, prevederea msurilor de depanare n caz de avarie i mijloace de repunere pe ine;
interfeele cu subsistemul ntreinere: prevederea unor linii secundare de manevr pentru gararea trenurilor;
interfeele cu subsistemul mediu: emisiile de vibraii generate n vecintatea liniei, emisiile de zgomot generate n vecintatea liniei. 4.2.2. Interfeele de mai sus sunt caracterizate de urmtoarele elemente, pentru care sunt specificate cerine aplicabile pentru atingerea nivelurilor de performan specificate pentru fiecare categorie de linie din sistemul feroviar transeuropean de mare vitez la punctul 4.3.3 Performane specificate: gabaritul minim de liber trecere (4.3.3.1), distana dintre axele liniilor (4.3.3.2), efectele aerodinamice asupra infrastructurii (4.3.3.3), decliviti ascendente i descendente maxime (4.3.3.4), raza minim de curbur, n plan orizontal i vertical, a liniilor de garare (4.3.3.5), lucrri sub nivelul solului, cum ar fi tuneluri i tronsoane subterane acoperite (4.3.3.6), supranlarea (4.3.3.7),
172
RO

deficiena de supranlare (4.3.3.8), conicitate echivalent (4.3.3.9), ecartamentul de cale ferat i tolerane (4.3.3.10), nclinaia inei (4.3.3.11), profilul ciupercii inei (4.3.3.12), sarcini verticale pe lucrri de art (4.3.3.13), sarcini transversale n plan orizontal pe lucrri de art (4.3.3.14), sarcini longitudinale pe lucrri de art (4.3.3.15), rezistena liniei i a aparatelor de cale la sarcini verticale (4.3.3.16), rezistena liniei i a aparatelor de cale la sarcini laterale (4.3.3.17), calitatea geometric a cii (4.3.3.18), macazuri i ncruciri: profilurile semi-macazurilor i a ncrucirilor (4.3.3.19), macazuri i ncruciri: condiii funcionale (4.3.3.20), rezistena liniei i a macazurilor la forele de frnare i de pornire (4.3.3.21), rigiditatea cii (4.3.3.22), efectele vnturilor laterale (4.3.3.23), detectoare de supranclzire a cutiilor de osii (4.3.3.24), accesul sau ptrunderea neautorizat la instalaiile de linie (4.3.3.25), peroane pentru cltori (4.3.3.26), gri subterane pe liniile de mare vitez (4.3.3.27), caracteristici ale transmisiei electrice la suprastructur (4.3.3.28).
13/vol. 37
4.2.3.
Condiii de reglementare i operaionale
Pentru garantarea coerenei sistemului feroviar transeuropean de mare vitez, aceste interfee se supun urmtoarelor condiii de reglementare i operaionale.
4.2.3.1.
Condiii de reglementare
4.2.3.1.1.
Protecia mediului
Cerinele comunitare privind protecia mediului sunt stabilite n textele cu caracter de lege i reglementare adoptate de statele membre pentru punerea lor n aplicare; aceste texte trebuie respectate la proiectarea liniilor special construite pentru mare vitez pe teritoriul fiecrui stat implicat.
13/vol. 37
RO

Studiul de impact asupra mediului: Prin aplicarea Directivei 85/337/CEE a Consiliului privind evaluarea efectelor anumitor proiecte publice i private asupra mediului, n timpul proiectrii unei linii special construite pentru mare vitez sau cu ocazia lucrrilor de modernizare a unei linii n vederea circulaiei cu mare vitez trebuie analizat impactul asupra mediului ntr-un studiu preliminar, n conformitate cu dispoziiile legislaiei interne ale statului n cauz care este adoptat pentru aplicarea dispoziiilor comunitare. Studiul de impact trebuie s specifice: msurile luate pentru a asigura respectarea specificaiilor prezentei STI privind parametrul Caracteristicile limit legate de zgomotul exterior specificate la punctul 4.1.7. Nivelurile de zgomot percepute de populaia nvecinat de-a lungul infrastructurilor noi sau modernizate (nivelurile de zgomot generate de trenurile interoperabile sau nivelurile de zgomot globale echivalente ale ntregului trafic, n funcie de criteriile aplicabile) se calculeaz innd seama de nivelul maxim al emisiilor pentru trenurile interoperabile definit la punctul 4.1.8 al STI-ului referitor la materialul rulant i, dup caz, de traficul preconizat pentru toate tipurile de trenuri care circul pe linie. msurile luate pentru a asigura respectarea specificaiilor prezentei STI privind parametrul Caracteristicile limit legate de vibraiile exterioare specificate la punctul 4.1.8 la trecerea trenurilor interoperabile.
173
4.2.3.1.2.
Protecia mpotriva incendiilor Caracteristicile de construcie ale grilor subterane de pe liniile de mare vitez trebuie s ndeplineasc cerinele stabilite de Directiva 89/106/CEE din 21 decembrie 1988 i documentul interpretativ a acesteia privind Cerina esenial de siguran nr. 2 Sigurana n caz de incendiu. Aceast cerin vizeaz msurile aplicabile cldirilor i peroanelor din gri care sunt accesibile cltorilor i, n special, acelor elemente care au legtur cu instalaiile de iluminat de urgen i de semnalizare a ieirilor de urgen. Aplicarea acestor msuri va ine seama de sarcina calorific reprezentat de trenurile de mare vitez care staioneaz n gri. Produsele utilizate la construcia grilor subterane de pe liniile de mare vitez trebuie s respecte specificaiile tehnice i standardele europene elaborate pentru protejarea instalaiilor mpotriva incendiilor, n conformitate cu articolul 4 din Directiva 89/106/CEE sau, n cazul n care acestea lipsesc, n conformitate cu reglementrile interne care corespund acestor cerine din prezenta STI.
4.2.3.1.3.
Tuneluri de mare lungime Trebuie s fie luate msuri adecvate pentru a ine seama de condiiile speciale de siguran n tunelurile de mare lungime. n absena unor dispoziii comunitare n vigoare, legislaia aplicabil este legislaia adoptat de fiecare stat membru pe teritoriul cruia se realizeaz proiectul de infrastructur sau cea definit prin acord ntre statele membre implicate, n cazul unui proiect internaional. n cazul n care nu au fost nc adoptate norme interne, entitatea contractant sau administratorul infrastructurii face propuneri cu privire la dispoziiile ce urmeaz a fi adoptate pe care le prezint autoritii naionale a statului membru respectiv, pentru ca msurile luate s poat fi verificate. Msurile luate de entitatea contractant trebuie s permit circulaia liber a garniturilor interoperabile astfel cum sunt descrise la punctele 4.3.11, 4.3.13 i 4.3.14 din STI-ul referitor la materialul rulant. Caracteristicile materialului rulant specificate n acest fel se bazeaz pe urmtoarele performane:
capacitatea de a menine o vitez de cel puin 80 km/h timp de 15 minute cu un incendiu la bord, prezena detectoarelor de temperatur n anumite zone specifice ale trenului, prezena unui semnal de alarm, la dispoziia cltorilor, care nu poate provoca oprirea trenului, rezistena la foc a materialelor (surse posibile de aprindere, sarcina calorific i caracteristicile emisiei de fum/gaze arse), adoptarea de msuri de evitare a rspndirii fumului i a gazelor arse (oprirea sistemului de aer condiionat) i de protejare a cltorilor, sistemul de comunicare de la bord care asigur legtura ntre echipajul trenului i cltori.
174
RO

Aceste caracteristici constituie baza definirii msurilor care trebuie luate n tunel n conformitate cu caracteristicile proprii acestuia (lungimea, tipul tunelului: de cale simpl sau dubl, seciunea transversal etc.), astfel cum sunt prescrise de normele naionale pentru a asigura un nivel suficient de siguran pentru materialul rulant interoperabil la viteza prescris pentru deplasarea acestuia. De asemenea, n cazul n care sunt construite peroane n zone specifice ale tunelului pentru a asigura o evacuare facil n zonele de refugiu protejate sau pe traseul lateral definit n conformitate cu normele naionale aplicabile, nlimea acestora trebuie s fie cuprins ntre 550 i 760 mm pentru a asigura compatibilitatea cu accesul n materialul rulant. Aceste zone specifice vor fi indicate n registrul de infrastructur pentru linia respectiv.
13/vol. 37
4.2.3.2. 4.2.3.2.1.
Condiii operaionale Darea n exploatare Acest aspect este tratat n capitolul 6.
4.2.3.2.2.
Planul de ntreinere Administratorul infrastructurii sau reprezentantul su autorizat trebuie s elaboreze un plan de ntreinere pentru a asigura meninerea caracteristicilor specificate ale interfeelor subsistemului de infrastructur n limitele specificate pentru acestea. Planul de ntreinere trebuie s conin cel puin urmtoarele elemente: o serie de valori limit de siguran (valori limit care conduc la aplicarea unei limitri a vitezelor trenului) pentru urmtorii parametri ai calitii geometrice a liniei: nivelmentul longitudinal, nivelmentul transversal, aliniamentul i ecartamentul, astfel cum sunt stabilite pentru sistemele de msurare a geometriei liniei utilizate de administratorul infrastructurii sau de reprezentantul acestuia. Aceste valori trebuie s fie cel mult egale cu cele specificate n urmtoarele standarde i reglementri: pentru nivelmentul longitudinal, aliniament i cotitura liniei, valorile indicate pentru calitatea geometric a cii(4.3.3.18) la punctul 4.3.3; pentru dimensiunea medie a ecartamentului pe o distan de 100 m, valorile indicate la ecartamentul de cale ferat (4.3.3.10) la punctul 4.3.3 pentru liniile cu niveluri de performane diferite; indicarea frecvenei verificrilor i a toleranelor pentru valorile msurate indicate n standardele geometrice i a mijloacelor utilizate pentru a le verifica, cu indicarea, n cazul celor din urm, a regulilor de echivalen cu valorile specificate la punctul 4.3.3, msurile luate (restricii de vitez, timpul afectat reparaiilor) n cazul n care valorile prescrise sunt depite, normele privind marjele de siguran pentru aparatele de cale care respect cerinele specificate la aparate de cale la punctul 4.3.3 (4.3.3.20), indicarea frecvenei cu care trebuie inspectate inele i a mijloacelor de inspecie utilizate, indicarea frecvenei cu care trebuie inspectat linia (sistemele de prindere a inelor i traversele).
4.2.3.2.3.
Excepii n cazul execuiei lucrrilor Specificaiile subsistemului de infrastructur i elementele sale constitutive de interoperabilitate definite n capitolele 4 i 5 ale STI-ului se aplic liniilor n condiii normale de funcionare sau n cazul unor defeciuni neprevzute care necesit aplicarea planului de ntreinere. n anumite situaii care implic lucrri planificate n prealabil, poate fi necesar suspendarea temporar a acestor dispoziii pentru a permite executarea modificrilor la subsistemul de infrastructur. Aceste excepii temporare de la normele STI-ului trebuie s fie stabilite de administratorul infrastructurii liniei respective, care ia msurile necesare pentru a nu rezulta riscuri pentru sigurana circulaiei trenurilor, prin aplicarea urmtoarelor dispoziii generale:
13/vol. 37
RO

excepiile permise trebuie s fie temporare i planificate din timp; ntreprinderile feroviare care utilizeaz linia trebuie s fie anunate n legtur cu aceste excepii temporare cu referire la localizarea lor geografic, natura acestora i mijloacele de semnalizare, prin notificri care s descrie, dup caz, tipul de semnalizri specifice utilizate. Un model de notificare va fi anexat la registrul de infrastructur al liniei respective; orice excepie trebuie s fie nsoit de msuri suplimentare de siguran pentru a asigura respectarea n continuare a cerinei privind nivelul de siguran. Aceste msuri suplimentare pot consta, n special, din: o monitorizare adecvat a lucrrilor implicate; restricii temporare de vitez pe tronsonul de linie care s nu permit o vitez mai mare dect cea adecvat n circumstanele respective.
175
4.2.3.2.4.
Spaiul lateral pentru cltori n cazul coborrii acestora n afara unei gri Pe liniile noi construite pentru mare vitez trebuie s se amenajeze un spaiu suficient de-a lungul fiecrei linii accesibile pentru trenurile de mare vitez; acest spaiu trebuie s permit cltorilor s coboare din tren pe partea de linie care este opus liniilor adiacente, n cazul n care acestea sunt nc n exploatare n timpul evacurii trenului. n cazul n care liniile sunt susinute pe lucrri de art, spaiul lateral de pe partea opus liniilor trebuie s fie prevzut cu parapet de protecie care s permit deplasarea cltorilor n siguran. Pe liniile existente, modernizate pentru mare vitez, trebuie s se amenajeze un spaiu lateral similar n toate locurile unde aceast msur este practicabil n mod rezonabil. n cazul n care nu se poate amenaja un spaiu suficient, zona de deplasare restricionat trebuie s fie semnalizat pe teren la ambele capete, iar operatorii trebuie s fie informai n legtur cu aceast situaie prin menionarea n registrul de infrastructur al liniei respective. Dispoziiile specifice ce sunt aplicabile n tunelurile de mare lungime sunt menionate la punctul 4.2.3.1.3.
4.2.3.2.5.
Notificri adresate ntreprinderilor feroviare; mijloace de remediere a avariilor dup deraiere Administratorul infrastructurii informeaz ntreprinderile feroviare interesate cu privire la procedurile prin care le poate comunica restriciile temporare n exploatare care afecteaz infrastructura n urma unor evenimente care nu pot fi prevzute n mod normal. Administratorul infrastructurii trebuie s informeze, de asemenea, ntreprinderile feroviare care intenioneaz s opereze pe o linie de pe reeaua feroviar transeuropean interoperabil de mare vitez cu privire la mijloacele disponibile pentru remediere n caz de avarie i pentru operaiunile de repunere pe ine, la amplasarea centrelor responsabile cu gestionarea acestor mijloace pentru liniile respective i la procedurile aplicabile pentru repunerea lor n exploatare. ntreprinderile feroviare comunic administratorului infrastructurii care sunt condiiile specifice care se aplic operaiunilor de remediere sau repunere pe ine a trenurilor lor. Acesta din urm trebuie s se asigure c personalul nsrcinat cu aceste lucrri de remediere a primit suficiente informaii n legtur cu acele condiii specifice care sunt relevante pentru tipurile de trenuri interoperabile cu care se poate confrunta fiecare centru, n funcie de liniile respective.
4.2.3.2.6.
Registrul de infrastructur Pentru fiecare tronson de linie din sistemul feroviar transeuropean de mare vitez se ntocmete un document unic, denumit Registrul de infrastructur, de ctre entitatea contractant sau reprezentantul autorizat al acesteia sau de ctre administratorul infrastructurii. Acest document cuprinde caracteristicile liniilor respective pentru toate subsistemele care includ instalaii fixe. Acest document permite: statului membru care rspunde de punerea n exploatare a subsistemului s pun la dispoziie un document care descrie, pentru fiecare linie de pe reeaua transeuropean de mare vitez, principalii parametri care reglementeaz exploatarea acesteia;
176
RO

administratorului infrastructurii s pun la dispoziie un document recapitulativ care s prezinte liniile implicate i care s permit urmrirea evoluiilor n viitor pe parcursul punerii n aplicare a STI-ului; ntreprinderilor feroviare care furnizeaz servicii sau care doresc s furnizeze servicii pe linia n cauz s fie informate n legtur cu caracteristicile individuale ale acesteia i cu parametrii sau specificaiile de interoperabilitate care depind de alegerea specific a administratorului infrastructurii. Pentru subsistemul de infrastructur, acest document indic, pentru fiecare tronson omogen de linie i pentru fiecare echipament n parte, specificaiile generale sau specifice care au fost adoptate i care trebuie nelese pentru exploatarea liniei. Acestea sunt enumerate n anexa E. Entitatea contractant sau administratorul infrastructurii anexeaz acest document la declaraia CE de verificare a subsistemului de infrastructur, ca parte a dosarului tehnic descris n anexa V la Directiva 96/48/CE, n vederea obinerii autorizaiei de punere n funciune de ctre statul membru respectiv.
13/vol. 37
4.3.
PERFORMANE SPECIFICATE
Cerinele care trebuie ndeplinite de ctre elementele care caracterizeaz interfeele subsistemului de infrastructur trebuie s corespund nivelurilor de performan specificate pentru fiecare dintre urmtoarele categorii de linii ale sistemului feroviar transeuropean de mare vitez, dup caz: linii special construite pentru mare vitez; linii special modernizate pentru mare vitez; linii special modernizate pentru mare vitez cu caracteristici specifice. n cazul subsistemului de infrastructur, aceste niveluri de performan sunt descrise n urmtoarele alineate, mpreun cu orice condiii speciale care pot fi permise n fiecare caz n parte pentru parametrii i interfeele n discuie. Toate nivelurile de performan i specificaiile prezentei STI sunt indicate pentru linii construite cu ecartamentul european standard, astfel cum este definit la punctul 4.1.3 pentru linii interoperabile. Liniile construite cu o alt valoare a ecartamentului sunt descrise la punctul 7.3, la cazuri speciale. Aceste niveluri de performan sunt descrise pentru subsistemul aflat n stare normal de funcionare i n starea rezultat n urma operaiilor de ntreinere. Eventualele consecine ale execuiei unor lucrri de modificare sau de ntreinere majore care pot necesita excepii temporare n ceea ce privete performanele subsistemului sunt tratate la punctul 4.2.3.2.3. Nivelurile de performan specificate pentru linii care constituie cazuri speciale sunt descrise la punctul 7.3.
4.3.1.
Linii special construite pentru mare vitez Pentru a utiliza la maximum performanele garniturilor interoperabile, liniile sistemului feroviar transeuropean de mare vitez special construite pentru mare vitez sunt proiectate pentru a permite trecerea trenurilor cu o lungime de 400 m i o greutate maxim de 1 000 t la viteze mai mari dect sau egale cu 250 km/h, capabile s se ncadreze n gabaritul de infrastructur descris la punctul 4.1.1 de mai sus. Parametrii i elementele specificate la punctele 4.1 i 4.3.3 permit construirea unor infrastructuri pe care pot fi permise viteze de pn la 300 km/h, cu condiia s fie ndeplinite condiiile stabilite la acest punct. Viteza garniturilor interoperabile poate fi sporit pn la peste 300 km/h, n conformitate cu anexa I la Directiva 96/48/EC, condiiile necesare pentru asemenea performane urmnd a fi prevzute n etapa de proiectare pentru parametrii i interfeele n cauz, n cazul n care acestea impun modificri legate de viteza de circulaie.
13/vol. 37
RO

Nivelurile de performan ale trenurilor de mare vitez pot fi, de asemenea, mbuntite prin adoptarea unor sisteme specifice, ca, de exemplu, nclinarea caroseriei vehiculului. Pot fi permise anumite condiii speciale pentru circulaia unor trenuri astfel echipate, cu condiia s nu antreneze restricii pentru trenurile de mare vitez care nu sunt echipate cu sistem de nclinare.
177
Se pot adopta alte cerine dect cele descrise pentru nivelurile de performan de baz, astfel cum sunt specificate pentru fiecare parametru sau element implicat, n urmtoarele situaii:
n cazul n care, pe anumite tronsoane ale liniilor de mare vitez pe care nu se poate atinge, din motive tehnice, viteza maxim avut n vedere pentru garniturile interoperabile, se adopt niveluri de performan mai sczute n ceea ce privete viteza maxim pe linia respectiv;
n cazul n care, datorit adoptrii unor caracteristici particulare de construcie pentru subsistemul care atinge acelai nivel de performan, pot fi adoptate cerine specifice pentru anumii parametri i interfee;
n cazul n care, pentru a permite circulaia unor trenuri de mare vitez mai performante, de exemplu la viteze care depesc 300 km/h, este necesar s se permit norme speciale pentru anumii parametri sau interfee; adoptarea normelor respective este subordonat, n acest caz, meninerii condiiilor care se aplic altor trenuri de mare vitez definite la punctele 4.1 i 4.3.3.
Aplicarea acestor cerine care sunt diferite de cele necesare pentru a atinge nivelurile de performan de baz ale reelei trebuie s se fac, pentru fiecare parametru sau interfa relevante, n mod uniform pe fiecare tronson de linie de mare vitez care urmeaz a fi construit sau proiectat. De asemenea, aplicarea acestor dispoziii trebuie s fie specificat n registrul de infrastructur care cuprinde caracteristicile tuturor liniilor sistemului feroviar transeuropean de mare vitez.
Aceste cerine speciale sunt descrise la punctul 4.3.3 pentru diferiii parametri i interfee n cauz.
4.3.2.
Linii special modernizate pentru mare vitez
Liniile sistemului feroviar transeuropean de mare vitez special modernizate pentru mare vitez sunt proiectate pentru a permite circulaia unor garnituri cu lungime de 400 m i cu greutate de pn la 1 000 t la viteze sub 250 km/h. Pe aceste linii nu pot fi exploatate la maximum nivelurile de performan ale garniturilor interoperabile proiectate special pentru mare vitez.
Parametrii i elementele specificate pentru atingerea nivelurilor de performan de baz ale reelei permit construirea unor infrastructuri care suport viteze mari sub 250 km/h.
La punctele de mai jos sunt specificate condiii, pentru fiecare parametru sau interfa n parte, care sunt diferite de cele descrise pentru aceste niveluri de performan de baz, i acestea se pot aplica i pentru liniile existente modernizate pentru mare vitez pentru care sunt adoptate niveluri de performan mai sczute n ceea ce privete viteza maxim a liniei, datorit faptului c viteza de deplasare a garniturilor interoperabile este mai mic dect viteza lor maxim de proiectare.
Performanele trenurilor de mare vitez pot fi ns mbuntite prin adoptarea unor sisteme speciale, cum ar fi, de exemplu, nclinarea caroseriei vehiculului, i pot fi permise condiii speciale pentru circulaia trenurilor astfel echipate pe linii modernizate cu condiia ca acestea s nu conduc la restricii care s-ar impune, pe aceleai linii, trenurilor de mare vitez care nu sunt echipate cu aceste sisteme.
Orice aplicare a acestor condiii trebuie publicat n registrul de infrastructur care cuprinde caracteristicile liniilor reelei feroviare transeuropene de mare vitez.
Condiiile speciale sunt descrise la punctul 4.3.3, n cadrul elementelor respective.
178
RO
4.3.3

Specificaii aplicabile elementelor pentru atingerea nivelurilor de performan vizate
13/vol. 37
Punctele de mai jos specific, pentru fiecare element i fiecare parametru, care sunt cerinele care trebuie ndeplinite pentru atingerea nivelurilor de performan specificate pentru fiecare categorie de linie.
4.3.3.1
Gabarit minim de siguran
Linii special construite pentru mare vitez n etapa de proiectare, toate obstacolele (lucrri de art, alimentarea cu energie i echipamente de semnalizare) trebuie s respecte urmtoarele cerine:
gabaritul minim de liber trecere stabilit pentru fiecare dintre ele pe baza profilului cinematic de referin GC definit n anexa G la prezenta STI;
gabaritul de izolare a pantografelor, stabilit pentru fiecare obstacol: cu excepia cazurilor speciale descrise la punctul 7.3, determinarea gabaritului de izolare a pantografelor, care se mrete cu gabaritul de izolare electric, face referire la tipul de electrificare selectat pentru linia care urmeaz a fi construit, la nlimea proiectat a catenarei i la tipul de pantograf aferent, astfel cum sunt specificate la punctele 4.1.2.1, 4.1.2.2, 4.1.2.3 i 4.3.2.3, figura 4.1. i anexele H i J din STI-ul referitor la energie.
Linii de mare vitez existente, linii special modernizate pentru mare vitez i linii de legtur
Pe liniile de mare vitez existente, pe liniile modernizate pentru mare vitez i pe liniile de legtur aferente acestora, se poate aplica gabaritul minim de liber trecere stabilit pentru fiecare dintre acestea pe baza profilului cinematic de referin GC, n cazul unor lucrri de modificare, cu condiia ca un studiu economic s demonstreze avantajele unei astfel de investiii. n caz contrar, se poate aplica gabaritul de liber trecere stabilit pentru fiecare dintre ele pe baza profilului cinematic de referin GB, n cazul n care condiiile economice permit acest lucru, sau poate fi meninut un gabarit de liber trecere existent mai mic. Studiul economic efectuat de entitatea contractant sau de administratorul infrastructurii va trebui s ia n considerare costurile i beneficiile preconizate s rezulte n urma mririi gabaritului n relaie cu celelalte linii interoperabile conectate la linia respectiv.
Exceptnd situaia n care se aplic cazurile speciale descrise la punctul 7.3 sau dispoziiile specificate la punctul 7 de mai jos, pe sistemele electrificate existente trebuie s se admit un gabarit de izolare a pantografelor, care se mrete cu gabaritele izolaiei electrice, astfel nct s se permit trecerea tipurilor de pantografe preconizate a fi utilizate pe sistemul electrificat respectiv, astfel cum sunt descrise la punctele 4.1.2.1, 4.1.2.2, 4.1.2.3 i 4.3.2.3, figura 4.1. i anexele H i J la STI-ul referitor la energie.
4.3.3.2.
Distana minim ntre axele liniilor
Linii special construite pentru mare vitez
n etapa de proiectare, distana minim dintre axele liniilor principale se stabilete, pentru liniile special construite pentru mare vitez, la 4,50 m.
Aceast valoare poate fi adaptat la valorile prezentate n tabelul urmtor, n funcie de nivelurile de performan avute n vedere pentru linii:
Viteza trenurilor fr sistem de nclinare a caroseriei Distana minim dintre axele liniilor
Linii noi
V 250 km/h 250 km/h < V 300 km/h
4,00 m 4,20 m
13/vol. 37
RO

Linii special construite pentru mare vitez i linii de legtur Sub rezerva ndeplinirii condiiilor de la punctul 7.3, n etapa de proiectare, distana minim dintre axele liniilor se stabilete, pentru linii modernizate, la urmtoarele valori:
Viteza trenului Distana minim dintre axele liniilor
179
Linii modernizate
V 230 km/h
determinat pe baza profilului cinematic de referin reinut 4,00 m
230 km/h < V < 250 km/h
4.3.3.3.
Efecte aerodinamice asupra infrastructurii
4.3.3.3.(a)
Efecte aerodinamice asupra structurilor Linii special construite pentru mare vitez, linii special modernizate pentru mare vitez i linii de legtur La proiectarea liniei trebuie luate n calcul efectele aerodinamice (efectele de suflu) produse la trecerea vehiculelor n micare, n funcie de tipul structurilor din vecintatea liniei, n conformitate cu punctul 6.6 din standardul ENV 1991-3. Caracteristicile aerodinamice ale garniturilor de mare vitez specificate la punctul 4.2.13 din STI-ul referitor la materialul rulant sunt de aa natur nct trenurile s poat fi considerate ca avnd o form aerodinamic bine definit n sensul standardului mai sus menionat i s aib un efect aerodinamic mai redus dect un tren convenional. Rezistena minim a structurilor de lng linie trebuie s se verifice numai pentru exploatarea trenurilor de mare vitez, prin aplicarea, dup caz, a coeficientului k1 definit la punctul 6.6.2 din standardul ENV 1991-3 pentru trenuri cu vagoane aerodinamice. Structurile nchise cu lungime mai mic de 20 m ar trebui s fie analizate n conformitate cu dispoziiile de la punctul 6.6.6 din acest standard. Procedurile de verificare sunt stabilite n standardul ENV 1991-3, la punctul 6.6.
4.3.3.3.(b)
Protecia personalului mpotriva efectelor aerodinamice Sub rezerva dispoziiilor prevzute la punctul 4.2.3.2.4 privind evacuarea cltorilor, administratorul infrastructurii are libertatea de a stabili mijloacele de protecie pentru personalul autorizat s aib acces de-a lungul liniilor, cu respectarea normelor naionale. Acesta trebuie s in seama de efectele aerodinamice generate de trenuri astfel cum sunt descrise la punctul 4.2.13 din STI-ul referitor la materialul rulant, care definete aceste efecte pentru viteza maxim admis pentru fiecare tip de tren interoperabil pn la limita de 300 km/h. Pentru trenurile care au viteze maxime mai mari dect aceast limit, este la latitudinea administratorului infrastructurii s stabileasc mijloacele suplimentare de protecie (mrirea distanelor de protecie, panouri de protecie) pe care le consider necesare.
4.3.3.4.
Decliviti ascendente i descendente maxime
Linii special construite pentru mare vitez, linii special modernizate pentru mare vitez i linii de legtur Cu condiia ndeplinirii cerinelor de la punctul 7.3, n etapa de proiectare, valoarea maxim a declivitilor ascendente i descendente pentru liniile principale va putea atinge 35 , cu condiia s se respecte urmtoarele cerine pachet: panta profilului mediu de deplasare pe distana de 10 km trebuie s fie mai mic dect sau egal cu 25 ; lungimea maxim a declivitii continue de 35 nu trebuie s depeasc 6 000 m.
180
RO

Linii special modernizate pentru mare vitez i linii de legtur Pe aceste linii, declivitile ascendente i ascendente sunt n general mai mici dect valorile permise pentru liniile de mare vitez care urmeaz a fi construite. Modernizrile realizate pentru exploatarea trenurilor interoperabile ar trebui s respecte valorile anterioare pentru decliviti ale liniei, cu excepia cazului n care condiiile locale specifice presupun valori mai ridicate; astfel, valorile declivitilor ascendente i descendente admisibile trebuie s ia n considerare caracteristicile limitative ale materialului rulant la traciune i frnare, astfel cum sunt descrise la punctele 4.3.3, 4.3.4, 4.3.5 i 4.3.9 din STI-ul referitor la materialul rulant. La alegerea valorii maxime a declivitilor pentru toate liniile interoperabile trebuie s se ia n considerare, prin aplicarea dispoziiilor de la punctul 5 alineatul (4) din directiv, i performanele preconizate ale trenurilor neinteroperabile care ar putea fi autorizate s circule pe linia respectiv.
13/vol. 37
4.3.3.5.
Linii de garare: raza de curbur minim n plan orizontal i vertical, decliviti ascendente i descendente, distana dintre axele liniilor
Linii special construite pentru mare vitez, linii special modernizate pentru mare vitez i linii de legtur Pe liniile pe care garniturile interoperabile se deplaseaz numai la viteze reduse (liniile din gri i liniile de depire, liniile din depouri i liniile de garare), raza minim de proiectare pentru orice curb izolat n plan orizontal nu trebuie s fie mai mic de 150 m. Chiar innd seama de variaiile de aliniament din practic, raza efectiv minim nu trebuie s fie mai mic de 125 m. Aliniamentele liniei n plan orizontal care includ o succesiune de curbe i contracurbe n direcii opuse trebuie s fie proiectate n conformitate cu cerinele anexei H. Aliniamentul n plan vertical al liniilor de garare i al liniilor de manevr nu trebuie s includ curbe cu o raz de mai puin de 600 m pe o culme i de 900 m ntr-o depresiune. Declivitile ascendente i descendente ale liniilor de garare destinate pentru parcarea trenurilor nu trebuie s fie mai mari de 2 mm/m. Sub rezerva dispoziiilor de la punctul 7.3, aceste linii trebuie s permit gararea trenurilor cu lungimea de 400 m astfel cum este definit la punctul 4.1.3 din STI-ul referitor la materialul rulant, innd seama de toleranele indicate i, n cazul utilizrii unui crucior de vidanjare a toaletelor, distana minim dintre axele liniilor fa de o linie adiacent trebuie s fie de cel puin 6 m, prevzndu-se i o cale de rulare pentru crucioare.
4.3.3.6.
Lucrri sub nivelul solului precum cele de tipul tunelurilor i al tronsoanelor subterane acoperite Tunelurile trebuie s fie proiectate astfel nct variaia maxim de presiune (diferena dintre valorile de vrf extreme de suprapresiune i subpresiune, din care se scad variaiile de presiune naturale datorate diferenelor de altitudine ntre intrarea i ieirea din tunel) de-a lungul unui tren interoperabil s nu depeasc 10 000 pascali pe durata trecerii trenului prin tunel la viteza nominal maxim. Caracteristicile aerodinamice maxime ale garniturilor interoperabile de care trebuie s se in seama sunt definite de dispoziiile de la punctul 4.1.13 din STI-ul privind materialul rulant. Aceste caracteristici se bazeaz pe urmtoarele seciuni transversale ale trenului, care pot fi aplicate independent fiecrui vehicul motor sau fiecrui vehicul remorcat: 12 m2 pentru vehicule proiectate pentru gabaritul de ncrcare GC; 11 m2 pentru vehicule proiectate pentru gabaritul de ncrcare GB; 10 m2 pentru vehicule proiectate pentru gabarite de ncrcare mai mici. Aceste caracteristici permit calcularea, pentru o vitez de deplasare dat, a seciunii tunelului necesar pentru respectarea criteriilor de sntate. n cazul n care entitatea contractant sau administratorul infrastructurii doresc utilizarea unor caracteristici de construcie care reduc variaia de presiune (forma intrrii n tunel, puuri de aerisire etc.), sau n cazul unor tuneluri care nu sunt critice (tuneluri foarte scurte sau foarte lungi), entitatea contractant sau administratorul infrastructurii vor dispune efectuarea unui studiu menit s demonstreze ndeplinirea criteriilor de mai sus.
13/vol. 37
RO

Linii special construite pentru mare vitez Seciunea transversal liber a tunelului trebuie s fie astfel determinat nct s se ncadreze n variaiile de presiune maxime indicate mai sus, lund n considerare toate tipurile de trafic planificate s circule prin tunel la viteza maxim cu care sunt autorizate s circule vehiculele respective.
181
Linii de mare vitez existente, linii special modernizate pentru mare vitez i linii de legtur Pe aceste linii, limita maxim de variaie a presiunii necesar poate fi respectat, pe lng alte modaliti, prin reducerea vitezei n conformitate cu dispoziiile prescrise prin aplicarea procedurilor descrise anterior trenurilor care circul efectiv prin tuneluri. De asemenea, gabaritul tunelului trebuie s fie compatibil cu gabaritele de liber trecere i cu caracteristicile geometrice ale echipamentului liniei catenare i ale interaciunii dintre pantograf/catenar indicate pentru elementul gabarit (4.3.3.1).
4.3.3.7.
Supranlarea liniei Se aplic urmtoarele specificaii liniilor interoperabile al cror ecartament corespunde cu cel definit la punctul 4.1.3.
Linii special construite pentru mare vitez Supranlarea selectat n timpul proiectrii pentru liniile noi de mare vitez trebuie s fie limitat la 180 mm. Pe liniile n exploatare se admite o toleran de ntreinere de 20 mm, fr a depi o supranlare maxim de 190 mm. Aceast valoare poate fi mrit la cel mult 200 mm pe linii rezervate exclusiv traficului de cltori.
Linii special modernizate pentru mare vitez i linii conectate Supranlarea selectat n timpul proiectrii pentru liniile modernizate existente trebuie s fie limitat la 180 mm. Pe liniile n exploatare se admite o toleran de ntreinere de 20 mm, fr a depi o supranlare maxim de 190 mm. Aceast valoare poate fi mrit la cel mult 200 mm pe liniile rezervate exclusiv traficului de cltori. Cerinele operaionale de ntreinere a acestui element fac obiectul dispoziiilor de la punctul 4.2.3.2.2 (planul de ntreinere) privind toleranele de funcionare.
4.3.3.8.
Deficiena de supranlare Se aplic urmtoarele specificaii liniilor interoperabile al cror ecartament corespunde cu cel definit la punctul 4.1.3.
4.3.3.8.(a)
Deficiena de supranlare pe liniile simple i pe liniile directe ale aparatelor de cale
Linii special construite pentru mare vitez Valoarea deficienei de supranlare selectate n faza de proiectare pentru aceste linii trebuie s fie limitat la valorile prezentate n tabelul urmtor, n funcie de viteza maxim pe linie:
182
RO

Domeniul de vitez (km/h) Valoarea limit (mm)
13/vol. 37
Linii de mare vitez
250 V 300 300 < V
100 80
n timpul proiectrii, determinarea razei admisibile a curbei pentru aliniamentul n plan se face innd seama de elementele de proiectare de mai sus (supranlarea i deficiena de supranlare).
Pentru liniile a cror construcie implic constrngeri topografice foarte dificile se pot admite valori mai mari ale deficienei de supranlare dect cele specificate n tabelul de mai sus. Aceste constrngeri sunt descrise mai jos ntr-un alineat rezervat special acestui subiect.
Pe liniile ale cror raze au fost definite pe baza valorilor deficienei de supranlare din tabelul de mai sus, trenurile interoperabile de mare vitez echipate cu mecanisme speciale (de nclinare a caroseriei) pot fi autorizate s circule cu valori mai mari ale deficienei de supranlare, cu condiia ca adoptarea unor astfel de valori pentru aceste trenuri s nu antreneze restricii pentru celelalte trenuri interoperabile. Valoarea maxim a deficienei de supranlare trebuie stabilit, n cazul trenurilor echipate cu mecanisme speciale (inter alia, trenuri cu nclinarea caroseriei), pentru fiecare linie interoperabil, prin aplicarea reglementrilor naionale pentru tipul de tren n cauz; valoarea aplicat se va publica n registrul de infrastructur al liniei respective. Autorizaia de punere n funciune a acestor trenuri se acord sub rezerva cerinelor din STI-ul referitor la materialul rulant.
Linii special modernizate pentru mare vitez i linii de legtur
Deficiena de supranlare proiectat, permis pentru trenurile de mare vitez pe liniile modernizate existente i pe liniile de legtur, trebuie s fie limitat la valorile din tabelul urmtor, n funcie de viteza maxim pe linia respectiv:
Domeniul de vitez (km/h) Valoarea limit (mm)
Linii modernizate
V 160 160 < V 200 200 < V 230 230 < V < 250
160 150 140 130
n etapa de proiectare, determinarea razei de curbur admise pentru aliniamentul n plan se va face pe baza elementelor de mai sus (supranlarea i deficiena de supranlare).
Se pot aplica aceleai valori i n cazul liniilor de mare vitez existente.
Pe liniile a cror construcie implic constrngeri topografice foarte dificile se pot admite valori mai mari ale deficienei de supranlare dect cele din tabelul de mai sus. Aceste constrngeri sunt descrise mai jos ntr-un alineat rezervat special acestui subiect.
Pe liniile ale cror raze au fost definite pe baza valorilor deficienei de supranlare din tabelul de mai sus, trenurile interoperabile de mare vitez echipate cu mecanisme speciale (de nclinare a caroseriei) pot fi autorizate s circule cu valori mai mari ale deficienei de supranlare, cu condiia ca adoptarea unor astfel de valori pentru aceste trenuri s nu antreneze restricii pentru celelalte trenuri interoperabile. Valoarea maxim a deficienei de supranlare trebuie stabilit, n cazul trenurilor echipate cu mecanisme speciale (printre altele, trenuri cu nclinarea caroseriei), pentru fiecare linie interoperabil, prin aplicarea reglementrilor naionale pentru tipul de tren respectiv; valoarea aplicat se va publica n registrul de infrastructur al liniei respective. Autorizaia de punere n funciune a acestor trenuri se acord sub rezerva cerinelor din STI-ul referitor la materialul rulant.
13/vol. 37
RO

Linii special construite sau modernizate pentru mare vitez cu caracteristici speciale n cazul n care, datorit unor constrngeri topografice foarte dificile, razele de curbur ale aliniamentului liniei n plan mpiedic respectarea valorilor deficienei de supranlare definite la alineatele anterioare, se pot adopta valori mai mari pentru aceast interfa. n urmtorul tabel sunt reamintite aceste valori limit maxime.
Domeniul de vitez (km/h) Linii cu caracteristici speciale Valori limit maxime (mm)
183
V 160 160 < V 230 230 < V 250 250 < V 300
180 165 150 130 (1)
(1) Valoarea maxim de 130 mm se poate mri la 150 mm pentru liniile fr balastare.
Pe liniile ale cror raze au fost definite pe baza valorilor deficienei de supranlare din tabelul de mai sus, se poate autoriza circulaia trenurilor interoperabile de mare vitez echipate cu mecanisme speciale (de nclinare a caroseriei) la valori mai mari ale deficienei de supranlare, cu condiia ca adoptarea acestor valori pentru trenurile respective s nu antreneze restricii pentru celelalte trenuri interoperabile. Valoarea maxim a deficienei de supranlare trebuie stabilit, n cazul trenurilor echipate cu mecanisme speciale (inter alia, trenurile cu nclinarea caroseriei), pentru fiecare linie interoperabil, prin aplicarea reglementrilor naionale pentru tipul de tren respectiv; valoarea aplicat va fi publicat n registrul de infrastructur al liniei respective. Autorizaia de punere n funciune a acestor trenuri se acord sub rezerva cerinelor din STI-ul referitor la materialul rulant.
4.3.3.8.(b)
Deficiena de supranlare pe liniile abtute ale aparatelor de cale Linii special construite pentru mare vitez, linii special modernizate pentru mare vitez i linii de legtur n etapa de proiectare, valorile maxime ale deficienei de supranlare pe cile abtute trebuie s fie: 120 mm pentru aparatele de cale care permit viteze de trecere pe linia abtut de 30 km/h V 70 km/h; 105 mm pentru aparatele de cale care permit viteze de trecere pe linia abtut de 70 km/h < V 170 km/h; 85 mm pentru aparatele de cale care permit viteze de trecere pe linia abtut de 170 km/h < V 230 km/h. Se accept o toleran de 10 mm la aceste valori pentru aparatele de cale existente amplasate pe liniile ce urmeaz a fi modernizate pentru mare vitez.
4.3.3.9.
Conicitate echivalent Interfaa roat-in are un rol fundamental pentru explicarea comportamentului dinamic de deplasare a unui vehicul feroviar. De aceea aceast interfa trebuie neleas iar, din punctul de vedere al parametrilor care o caracterizeaz, cel denumit conicitate echivalent joac un rol esenial deoarece permite aprecierea satisfctoare a contactului roat-in pe calea tangent i pe curbele cu raz mare. Micarea cinematic a unei osii montate cu roi libere, fr inerie, care ruleaz pe o linie cu o vitez constant V = dx/dt este descris de urmtoarele ecuaii difereniale:
d y/dx + (2tan /e r0) y = 0
184
RO
unde:
13/vol. 37
y este micarea lateral a osiei montate cu roi pe linie e este ecartamentul de cale ferat r0 este raza roii atunci cnd osia montat cu roi este centrat pe linie este unghiul profilului conic al roilor
Atunci cnd este constant, soluia acestei ecuaii difereniale este o und sinusoidal cu o lungime de und de :
= 2
r0e 2 tan
Formula lui Klingel
n cazul n care roile nu au un profil conic, conicitatea echivalent se definete ca fiind tangenta unghiului conic (tan e) al unei osii montate cu roi conice a crei micare lateral are aceeai lungime de und cinematic cu osia montat cu roi dat (dar numai pe calea tangent i pe curbele cu raz mare).
Linii special construite pentru mare vitez Pe liniile special construite pentru mare vitez, conicitatea echivalent trebuie s fie mai mic dect valorile limit indicate n urmtorul tabel, n funcie de viteza maxim de circulaie:
Domeniul de vitez (km/h) Valoarea de proiectare n exploatare, innd seama de uzura roii i a inei
230 < V 250 250 < V 280 V > 280
0,25 0,20 0,10
0,30 0,25 0,15
Conicitatea echivalent nu este relevant pentru trenurile echipate cu osii ale cror roi se rotesc independent. Respectarea acestor valori ale conicitii echivalente, innd seama de caracteristicile osiei (profilul i distana dintre feele active ale roii astfel cum sunt definite la punctul 4.2.10 din STI-ul referitor la materialul rulant) trebuie s se realizeze printr-o alegere adecvat bazat pe documentaie, att pe linia simpl ct i la nivelul macazurilor, a urmtoarelor trei elemente: ecartamentul de cale ferat i toleranele acestuia (4.3.3.10), nclinaia inei (4.3.3.11) i profilul ciupercii inei (4.3.3.12).
Linii special modernizate pentru mare vitez i linii de legtur Pe liniile special modernizate pentru mare vitez sunt permise urmtoarele valori maxime de conicitate:
Domeniul de vitez (km/h) Valoarea de proiectare n exploatare, innd seama de uzura roii i a inei
160 < V 200 200 < V 230 230 < V 250
0,30 0,25 0,25
0,40 0,35 0,30
N.B.: Pentru vitezele V 160 km/h, nu se specific nici o valoare a conicitii echivalente.
13/vol. 37
RO
4.3.3.10.

Ecartamentul de cale ferat i toleranele acestuia
185
Ecartamentul de cale ferat este distana dintre faetele active ale ciupercilor inelor msurat la o nlime de 14,5 mm ( 0,5 mm) sub suprafaa de rulare a inei.
La calcularea conicitii echivalente i innd seama de evoluia punctelor de contact pe msur ce roata avanseaz, ecartamentul de cale ferat trebuie considerat ca fiind media de alunecare a ecartamentului msurat pe o distan de 100 m.
Studiile de proiectare privind grupul de componente alctuit din ine, sistemele de prindere i leagnele de cale trebuie s permit realizarea ecartamentelor de cale ferat la valorile definite mai jos.
Ecartamentul mediu de cale ferat pe o distan de 100 m pe liniile principale i pe aparatele de cale de pe liniile principale special construite pentru mare vitez trebuie s se ncadreze n valorile limit din urmtorul tabel:
Ecartamentul mediu (mm) pe o distan de 100 m Domeniul de vitez Valoarea teoretic de referin n exploatare, pe linii drepte i n curbe cu o raz R > 10 000 m n exploatare, n curbe cu o raz R 10 000 m
230 km/h < V 250 km/h 250 km/h < V 280 km/h V > 280 km/h
1 435 - 1 437 1 435 - 1 437 1 435 - 1 437
1 433 - 1 442 1 434 - 1 440 1 434 - 1 440
1 433 - 1 445 1 434 - 1 443 1 434 - 1 443
Valoarea teoretic de referin pentru ecartamentul de cale ferat este valoarea de proiectare, selectat de entitatea contractant sau de administratorul infrastructurii, n funcie de tipul de linie sau de sistemele de aparate de cale selectate. Aceast valoare de referin este cea utilizat pentru calcularea conicitii echivalente ca valoare teoretic de poziionare a inelor.
Valorile stabilite pentru linia n exploatare trebuie s fie aplicate ca valori limit extreme n cadrul planului de ntreinere (4.2.3.2.2), care trebuie s fie respectat din momentul n care linia este dat n exploatare. n cazul n care este necesar, acestea sunt folosite pentru calcularea conicitii echivalente pentru linia n exploatare.
Acest element poate fi modificat innd cont i de elementele nclinaia inei (4.3.3.11), profilul ciupercii inei (4.3.3.12) i caracteristicile osiei (4.2.10 din STI-ul referitor la materialul rulant), n conformitate cu cerinele stabilite pentru aceste ultime elemente.
Linii special modernizate pentru mare vitez i linii de legtur
Aceleai specificaii pentru ecartamentul mediu de cale ferat pe o distan de 100 m indicate mai sus pentru liniile special construite pentru mare vitez se aplic i liniilor special modernizate pentru mare vitez pentru viteze de peste 230 km/h. Pentru liniile modernizate pentru viteze mai mici dect sau egale cu 230 km/h nu se specific nici o valoare pentru acest element.
Cerinele operaionale care trebuie respectate la ntreinerea acestui element fac obiectul dispoziiilor de la punctul 4.2.3.2.2 (planul de ntreinere) privind toleranelor n exploatare.
4.3.3.11.
nclinaia inei
Aceasta este definit ca fiind unghiul dintre axa de simetrie a noului profil al inei montate pe suportul su i perpendiculara pe suprafaa de rulare.
186
RO

13/vol. 37
Pentru tronsoanele de linie exploatate la viteze mai mici dect sau egale cu 280 km/h, unghiul de nclinare a inei poate fi cuprins ntre 1 pe 20 i 1 pe 40 (1/20 i 1/40) (0,05-0,025 valoarea nominal n funcie de componentele de construcie a liniei selectate), cu o toleran de construcie de 0,010 la darea n exploatare.
Pentru tronsoanele de linie exploatate la viteze mai mari de 280 km/h, inele trebuie s fie n mod normal pozate cu o nclinaie a inei de 1/20, ceea ce asigur valorile de conicitate dorite cu profilurile roilor specificate n STI-ul referitor la material rulant.
Pozarea inelor se poate face totui i cu o nclinaie diferit de 1/20, dac acest lucru este propus de ctre administratorul infrastructurii, ceea ce poate conduce la adoptarea unor specificaii noi pentru elementele profilul ciupercii inei (4.3.3.12), ecartamentul de cale ferat (4.3.3.10) i caracteristicile osiei (4.2.10 din STI-ul referitor la materialul rulant). n acest caz, administratorul infrastructurii trebuie s dovedeasc compatibilitatea noului sistem din punctul de vedere al conicitii echivalente (4.3.3.9) cu profilurile de roat specificate n STI-ul referitor la materialul rulant.
n ultimul caz, STI-ul referitor la infrastructur va fi revizuit, prin acord cu grupul de STI-uri referitoare la materialul rulant elaborate de AEIF, pentru a include noile valori i toleranele acestora.
n cazul aparatelor de cale de pe tronsoanele liniilor special construite pentru mare vitez pe care viteza de deplasare este mai mic dect sau egal cu 250 km/h, este permis pozarea inelor fr nclinaie cu condiia ca acest lucru s se limiteze, pe tronsoanele de linie proiectate pentru circulaia la viteze mai mari de 200 km/h, numai la lucrrile privind aparatele de cale.
Linii special modernizate pentru mare vitez i linii de legtur Pe liniile existente special modernizate pentru mare vitez, cerinele prevzute la alineatul anterior pentru viteze pe linie de 280 km/h sau mai mici trebuie s fie aplicate i pentru liniile simple. Se admite pozarea inelor fr nclinaie pentru aparatele de cale de pe liniile modernizate, cu condiia ca acest lucru s se limiteze, pe tronsoanele de linie proiectate pentru circulaia la viteze mai mari de 200 km/h, numai la lucrrile privind aparatele de cale.
4 . 3 . 3 . 1 2 . Profilul ciupercii inei
Linii special construite pentru mare vitez, linii special modernizate pentru mare vitez i linii de legtur Profilul ciupercii inei este definit pe desenul de proiect al inei ca o succesiune de cercuri formnd o curb continu; aceast curb se modific datorit uzurii i n general tinde spre o form constant, a crei msurare necesit folosirea unor metode de mare precizie pentru stabilirea conicitii echivalente. Profilul ciupercii inei trebuie s cuprind o pant lateral pe flancul ciupercii inei nclinat la un unghi cuprins ntre 1/20 i 1/17,2 fa de axa vertical a ciupercii inei, urmat, n direcia suprafeei superioare, de o succesiune de curbe cu razele de 12,7 sau 13 mm i apoi 80 i 300 mm, pn la axa vertical a ciupercii inei.
Acest element care descrie o component a liniei este descris la punctul 5 privind elementele constitutive de interoperabilitate (5.2.1).
Aceast caracteristic poate fi modificat, mpreun cu elementele nclinaia inei (4.3.3.11), ecartamentul de cale ferat (4.3.3.10), caracteristicile osiei (4.2.10 din STI-ul privind materialul rulant) i n conformitate cu cerinele prevzute la alineatul anterior cu referire la nclinaia inei.
13/vol. 37
RO
187
4 . 3 . 3 . 1 3 . Sarcini verticale pe lucrri
Linii special construite pentru mare vitez, linii special modernizate pentru mare vitez i linii de legtur
La calculele de proiectare pentru lucrrile de art de pe liniile noi trebuie s se utilizeze sarcinile verticale ale unuia dintre modelele definite la punctul 6.3 din standardul ENV 1991-3; coeficientul de la punctul 6.3.2 Model de sarcin 71 trebuie s fie cel puin egal cu 1.
Pentru garantarea comportamentului dinamic al acestora n traficul curent sau viitor, lucrrile trebuie s se calculeze cu ajutorul a zece convoaie de referin (a se vedea anexa 1 la prezenta STI), al cror ansamblu este denumit tren dinamic universal (TDU). Acceleraia determinat, pentru fiecare dintre convoaie, la jumtatea distanei fiecreia dintre traveele podului (sau a elementelor radierelor), a lucrrii (sau a elementelor ei) trebuie s fie mai mic dect acceleraia admisibil (de exemplu 0,35 g pentru o lucrare balastat i 0,5 g pentru o lucrare nebalastat); sgeata de ncovoiere la jumtatea traveei trebuie s fie mai mic dect sgeata de ncovoiere admisibil (anexa G a standardului ENV 1991-3). Aceste verificri trebuie s se efectueze la un domeniu de vitez cuprins ntre 0 km/h i 1,2 V km/h, unde V este viteza potenial a liniei. Se pot dezvolta metode cu ajutorul crora s se selecteze cel mai agresiv dintre convoaie ncadrat n domeniul de vitez pentru o lucrare dat. n special pentru lucrrile izostatice, convoiul care trebuie reinut poate fi stabilit cu ajutorul metodei agresivitii dezvoltat de ctre UIC. O verificare trebuie s garanteze c efectele trenului dinamic universal sunt incluse n modelele de sarcin care permit calcularea rezistenei i a deformrilor. Dac nu este cazul, nsui trenul dinamic universal va nlocui aceste modele de sarcin. Proiectarea lucrrilor pe care sunt susinute liniile de cale ferat trebuie s in seama, de asemenea, n conformitate cu articolul 5 alineatul (4) din directiv, de caracteristicile tehnice (sarcina pe osie, viteza) ale garniturilor neinteroperabile care pot fi autorizate s circule pe linie.
4.3.3.14.
Sarcini transversale n plan orizontal pe lucrri
Linii special construite pentru mare vitez, linii special modernizate pentru mare vitez i linii de legtur Lucrrile pe care sunt susinute linii de cale ferat trebuie proiectate pentru a rezista forei orizontale determinat de forele centrifuge i forele de tangaj exercitate de ctre vehicule, pentru toate vehiculele preconizate s circule pe linie (vehicule de serviciu, vehicule de mare vitez i alte trenuri). Astfel, n calculele de proiectare pentru lucrrile de pe liniile noi trebuie s se utilizeze sarcinile orizontale definite la punctul 6.5 din standardul ENV 1991-3 i la punctele 6.5.1 Fore centrifuge, i 6.5.2 Fore de tangaj. n conformitate cu punctul 6.5.1 (6)P, va fi suficient calculul necesar pentru modelul de sarcin redus 71 [6.5.1 (6)P(b)].
4.3.3.15.
Sarcini longitudinale pe lucrri
Linii special construite pentru mare vitez, linii special modernizate pentru mare vitez i linii de legtur n proiectarea lucrrilor de pe liniile noi, forele longitudinale trebuie calculate n conformitate cu specificaiile de la punctul 6.5 din standardul ENV 1991-3 (a se vedea 6.5.3 i 6.5.4.4). Pentru aplicarea punctului 6.5.3.4 se va ine seama de limita de 1 000 t pentru greutatea total a trenurilor de mare vitez definit mai sus pentru o unitate de trafic complet.
188
RO
4.3.3.16.

Rezistena la sarcini verticale a liniei i a aparatelor de cale Linii special construite pentru mare vitez Linia i prile sale componente, n condiii normale de funcionare, precum i n condiiile rezultate n urma lucrrilor de ntreinere, trebuie s poat rezista cel puin la forele verticale limit maxime definite la punctul 4.1.4 din prezenta STI. Aceast cerin se consider a fi ndeplinit dac sunt satisfcute cerinele referitoare la componentele liniei, descrise la capitolul 5 Elemente constitutive de interoperabilitate pentru elementele constitutive de interoperabilitate referitoare la in (5.2.1), sistemele de prindere a inelor (5.2.2) i traverse i leagne de cale (5.2.3).
13/vol. 37
Se pot utiliza alte tipuri de componente ale liniei sau alte tipuri de sisteme de suprastructur a cii ferate, cu condiia ca entitatea contractant sau administratorul infrastructurii s demonstreze printr-un studiu tehnic c sistemul de construcie i de instalare a liniei are o rezisten la sarcinile verticale echivalent cu sau mai bun dect cea necesar pentru a rezista la forele sus-menionate. Aceast demonstraie se poate face prin calcularea efortului pentru diferite componente ale liniei (ine, traverse sau leagne ale liniei). De asemenea, pentru a respecta articolul 5 alineatul (4) din directiv, la alegerea componentelor liniei trebuie s se ia n considerare i caracteristicile tehnice (sarcina pe osie, viteza) ale trenurilor neinteroperabile care pot circula pe linie. Linii special modernizate pentru mare vitez i linii de legtur Pentru acest element, cerinele cerute pentru liniile existente special modernizate pentru mare vitez sunt ndeplinite pentru circulaia celorlalte trenuri dect cele interoperabile. Cerinele specificate la alineatul anterior i la capitolul 5 pentru elementele constitutive de interoperabilitate respective pot s nu fie aplicate pe aceste linii. Cerinele operaionale de ntreinere pentru acest element fac obiectul dispoziiilor punctului 4.2.3.2.2 (planul de ntreinere).
4.3.3.17.
Rezistena la sarcinile laterale a liniei i a aparatelor de cale Linii special construite pentru mare vitez Linia i prile sale componente, n condiii normale de funcionare, precum i n condiiile rezultate n urma lucrrilor de ntreinere, trebuie s poat rezista la forele laterale limit maxime exercitate de vehiculele interoperabile de mare vitez i, dup caz, de alte vehicule. Aceast limit, care constituie unul din parametrii care definesc interfaa roatin, este reafirmat la punctul 4.1.4 i se stabilete la:
()max = 10 +
P 3
kN, unde P este sarcina maxim pe osie a vehiculului care este admis s circule pe linie.
Sub rezerva respectrii cerinelor de la punctul 7.3, aceast cerin se consider a fi ndeplinit: de linia montat pe plci; de linia balastat, atunci cnd sunt ndeplinite, de asemenea, urmtoarele cerine: (1) componentele liniei simple i ale aparatelor de cale, cu excepia macazurilor i a ncrucirilor propriu-zise, respect cerinele descrise la capitolul 5 Elemente constitutive de interoperabilitate pentru urmtoarele elementele constitutive de interoperabilitate: in (5.2.1), sistemele de prindere a inelor (5.2.2) i traverse i leagne (5.2.3); (2) liniile principale operate la mare vitez sunt instalate pe traverse de beton pe toat lungimea lor, exceptnd unele tronsoane scurte care nu depesc 10 m, separate unul de cellalt de cel puin 50 m; (3) linia cuprinde cel puin 1 600 elemente de prindere pe in, pe o lungime de un kilometru.
13/vol. 37
RO

Se pot utiliza alte tipuri de componente de linie sau alte tipuri de linie, cu condiia ca entitatea contractant sau administratorul infrastructurii s demonstreze printr-un studiu tehnic c sistemul de construcie i de pozare a liniei are o rezisten la sarcinile laterale echivalent cu sau mai bun dect cea necesar pentru a rezista la forele laterale limit maxime sus-menionate. Aceast demonstraie se poate face printr-o ncercare de rezisten lateral. n acest caz, evaluarea conformitii se efectueaz n conformitate cu dispoziiile specificate la punctul 6.2.
189
Linii special modernizate pentru mare vitez i linii de legtur, linii pozate n gri, linii de garare i de manevr Pentru acest element, cerinele necesare pentru liniile existente modernizate pentru mare vitez, pentru liniile de legtur i pentru liniile din gri care nu sunt exploatate la vitez mare i pentru liniile de manevr i de garare sunt ndeplinite pentru celelalte trenuri dect cele interoperabile. Cerinele menionate la alineatul precedent i la capitolul 5 pentru elementele constitutive de interoperabilitate respective pot s nu fie aplicate pe aceste linii. Cerinele operaionale care trebuie respectate la ntreinerea acestui element fac obiectul dispoziiilor punctului 4.2.3.2.2 (planul de ntreinere).
4.3.3.18.
Calitatea geometriei liniei
Linii special construite pentru mare vitez, linii special modernizate pentru mare vitez i linii de legtur Defectele de geometrie a liniei nu trebui s depeasc urmtoarele limite pentru nivelmentul longitudinal, nivelmentul transversal, aliniament i ecartament:
Aliniament Viteza local permis n km/h QN 1 Nivelment longitudinal
Valori ale nivelului de calitate n mm QN 2 QN 1 QN 2
0 0 Valori maxime absolute ymax i zmax (valoare medie pn la valoare maxim)
v 80 80 < v 120 120 < v 160 160 < v 200 200 < v 300
0 0 i z Abaterea standard y
12 8 6 5 4
14 10 8 7 6
12 8 6 5 4
16 12 10 9 8
v 80 80 < v 120 120 < v 160 160 < v 200 200 < v 300
Not: QN 1 neaplicabil.
1,5 1,2 1,0 0,8 0,7
1,8 1,5 1,3 1,1 1,0
2,3 1,8 1,4 1,2 1,0
2,6 2,1 1,7 1,5 1,3
pentru nivelmentul longitudinal i pentru aliniament: valorile QN3, astfel cum sunt definite mai sus 0 0 i zmax , QN3 este definit ca QN 3 = 1,3 QN 2); (pentru valorile maxime absolute ymax pentru cotitura liniei: limita de cotire a liniei este 5 mm/m pentru V > 160 km/h i 7 mm/m pentru V < = 160 km/h, msurat pe baza longitudinal de 3 m;
190
RO

pentru ecartamentul mediu pe o distan de 100 m, valorile indicate la alineatele privind ecartamentul (punctul 4.3.3.10) de la punctul 4.3.3 pentru linii cu niveluri diferite de performan. n situaia n care se depete oricare dintre aceste valori, se impune o restricie de vitez. Cerinele operaionale care trebuie respectate la ntreinerea acestui element fac obiectul dispoziiilor punctului 4.2.3.2.2 (planul de ntreinere) privind toleranele n exploatare.
13/vol. 37
4.3.3.19.
Aparate de cale: profilul inelor la macazuri i ncruciri (n eviden)
4.3.3.20.
Aparate de cale: cerine funcionale Linii special construite pentru mare vitez inele macazurilor i vrfurile pivotante ale inimilor de macaz i ale inimilor de ncruciare duble trebuie s fie echipate cu dispozitive de blocare i de nzvorre. Aparatele de cale montate pe liniile de mare vitez care urmeaz s se construiasc pentru viteze mai mari dect sau egale cu 280 km/h trebuie s se construiasc cu vrfuri pivotante. Pe tronsoanele liniilor de mare vitez care se vor construi n viitor i pe liniile de legtur ale acestora destinate circulaiei feroviare la o vitez maxim mai mic de 280 km/h, se pot folosi aparate de cale cu vrfuri fixe de macaz. Caracteristicile tehnice ale acestor aparate de cale trebuie s respecte urmtoarele cerine:
Tolerana de construcie (mm) Tolerana n exploatare (mm)
Denumirea
Dimensiuni nominale (mm)
1 Ecartamentul ncrucirii: A1, A2, A3, A4 Limea canalului de trecere a buzei bandajului Gabaritul contrainei: C1, C2, C3, C4
2 1 435
3 +2 1 + 0,5 0,5 + 0,5 0,5 1 356 +2 1
4 + 5/ 2 (2)
40 (1)
(1)
1 395
1 393
Cota de liber trecere: B1, B2 nlimea supranlrii contrainei H
1 355 (1) macazuri: 0 H 60 ncruciri: 45 H 60
1 356 + 10
(1) Dimensiunile nominale ale canalului de trecere a buzei bandajului, ale gabaritului pentru stabilirea distanei la contrain i ale cotei de liber trecere constituie valori de construcie ale ncrucirilor i ale contrainei i variaz n funcie de macazurile i de ncrucirile existente. n orice caz, trebuie s se respecte valoarea minim a gabaritul pentru stabilirea distanei la contrain i valoarea maxim a cotei de liber trecere. (2) Se poate aplica tolerana ecartamentului ncrucirii cu condiia de a se respecta valoarea minim a gabaritului pentru stabilirea distanei la contrain i valoarea maxim a cotei de liber trecere.
Linii special modernizate pentru mare vitez i linii de legtur Se aplic numai dimensiunile funcionale i gabaritele din alineatul anterior. Cerinele operaionale care trebuie respectate pentru ntreinerea acestui element fac obiectul dispoziiilor punctului 4.2.3.2.2 (planul de ntreinere) privind toleranele n exploatare.
13/vol. 37
RO
4.3.3.21.

Rezistena liniei i a aparatelor de cale la forele de frnare i de accelerare
191
Componentele infrastructurii trebuie s poat rezista la eforturile mecanice i termice datorate frnrii i accelerrii vehiculului, n conformitate cu cele specificate de urmtoarele criterii de interoperabilitate (specificate n STI-ul referitor la materialul rulant).
Condiia de rezisten mecanic
Efortul total de frnare al tuturor sistemelor de frnare luate n ansamblu nu trebuie s imprime o decelerare (raportul dintre efortului de frnare i greutatea pe in) mai mare de 2,5 m/s2 n timpul fazelor de frnare care genereaz cea mai mare cantitate de energie, att n ceea ce privete raportul dintre efortul total cumulat pe tren i greutatea total a trenului, ct i n ceea ce privete raportul dintre efortul local maxim mediu exercitat de fiecare unitate echipat cu o osie (boghiu sau boghiu bissel) i greutatea unitii pe in.
Condiia termic
Sistemele de frnare care nu depind de aderena roat-in i care disipeaz energia cinetic prin nclzirea inei (1) nu trebuie s creeze fore de frnare mai mari de: cazul 1: 360 kN per tren (garnitur simpl sau cu uniti multiple) n cazul unei frnri de urgen; cazul 2: pentru alte cazuri de frnare, cum ar fi frnarea normal de serviciu pentru reducerea vitezei sau frnarea nerepetitiv de oprire sau frnarea repetitiv pentru controlul vitezei; pn la publicarea specificaiei europene respective sau a standardului CEN, utilizarea frnei i a forei maxime de frnare permise n condiiile de utilizare menionate mai sus se vor stabili de ctre administratorul infrastructurii pentru fiecare linie interoperabil n cauz. Aceste condiii se vor publica n registrul de infrastructur al liniei respective.
Sistemele de frnare de la bordul trenurilor interoperabile se pot regla pentru a respecta valorile de mai sus astfel cum sunt specificate la punctul 4.2.15 din STI-ul referitor la materialul rulant.
Creterea temperaturii inei depinde nu numai de forele de frnare descrise mai sus, dar i de numrul de aplicri repetate ale frnei pe acelai tronson de linie, n special pentru cele dou cazuri din urm. Astfel, este de competena administratorului infrastructurii s stabileasc, pentru tronsonul respectiv de linie, nivelul admisibil al forei de frnare, astfel cum este descris n seciunea B de mai jos, innd seama de condiiile climatice locale.
Pentru aplicarea criteriilor de interfa de mai sus, administratorii infrastructurii trebuie s aplice urmtoarele dispoziii: A Specificaii referitoare la condiia mecanic pentru fora de frnare maxim
Rezistena specificat a liniei este asigurat prin dispoziiile de mai jos. Linii special construite pentru mare vitez Rezistena minim la alunecare a inei pe direcie longitudinal n sistemul de prindere trebuie s fie mai mare de 9 kN, cu excepia sistemelor de prindere cu alunecare care sunt proiectate special pentru a permite dilatarea inelor la capetele lucrrilor de art pe care sunt instalate liniile sau n dispozitivele de dilatare a liniilor. Sub rezerva respectrii cerinelor de la punctul 7.3 din prezenta STI, aceast cerin se consider a fi ndeplinit atunci cnd sunt respectate cerinele pentru componentele de linie specificate la capitolul 5 Elemente constitutive de interoperabilitate care se refer la urmtoarele elemente constitutive de interoperabilitate: ina (5.2.1), sistemele de prindere (5.2.2), traversele i leagnele (5.2.3).
(1) Creterea temperaturii inei datorit energiei disipate n aceasta ajunge la 0,035 C pe kN de for de frnare pe fir de in; cazul 1 descris (pentru ambele fire de in) corespunde astfel creterilor de temperatur a inei de n jur de 6 C per tren.
192
RO

Se pot utiliza alte tipuri de componente ale liniei sau alte tipuri de sisteme de suprastructur de cale ferat, cu condiia ca entitatea contractant sau administratorul infrastructurii s demonstreze printr-un studiu tehnic c sistemul de construcie i de pozare a liniei n ansamblu are o rezisten la sarcinile longitudinale echivalent cu sau mai bun dect cea necesar pentru a rezista la forele longitudinale limit maxime descrise la alineatul anterior pentru condiiile mecanice i termice. Aceasta se poate demonstra printr-o ncercare de rezisten longitudinal n conformitate cu specificaia european sau cu standardul CEN aplicabile. n acel caz, evaluarea conformitii se face n conformitate cu dispoziiile specificate la punctul 6.2. Linii special modernizate pentru mare vitez i linii de legtur Pentru acest element, cerinele necesare pentru liniile existente special modernizate pentru mare vitez sunt ndeplinite pentru circulaia altor trenuri dect cele interoperabile. Cerinele menionate la alineatul precedent i la capitolul 5 pentru elementele constitutive de interoperabilitate respective pot s nu fie aplicate pe aceste linii. B S p e c i f i c a i i p r i v i n d c o n d i i i l e t e r m i c e p e n t r u f o r a m a x i m d e f r n a r e ge n e r a t de sistemele de frnare care nu utilizeaz aderena roat-in
13/vol. 37
Creterea temperaturii inei depinde att de factori legai de materialul rulant, ct i de proprietile liniei respective (cum ar fi condiiile climatice locale i condiiile de frnare specificate), urmnd a se aplica urmtoarele dispoziii. Linii special construite pentru mare vitez, linii special modernizate pentru mare vitez i linii de legtur Pe toate liniile de pe reeaua feroviar transeuropean de mare vitez, administratorii infrastructurii autorizeaz utilizarea acestor tipuri de frne pentru frnarea de urgen (cazul 1). Caracteristicile necesare pentru suprastructura cii ferate descrise la seciunea A de mai sus i la punctul 4.3.3.17 asigur, n mod normal, respectarea acestei cerine. Pentru orice linie de pe reeaua feroviar transeuropean de mare vitez, administratorul infrastructurii stabilete, innd seama de caracteristicile specifice locale, condiiile admisibile pentru acionarea frnelor n cazul 2, care pot fi: interzicerea acestui tip de frn pentru cazul 2: se permite numai frnarea de urgen, permiterea utilizri acestor sisteme de frnare n limitele stabilite la seciunea A de mai sus. Deoarece forele de acceleraie sunt n general mai mici dect forele de frnare, nu se stabilete nici o cerin special, cu excepia cazurilor combinaiilor de sarcini prevzute pentru proiectarea unor lucrri de art (4.3.3.13).
4.3.3.22.
Rigiditatea liniei Pentru a reduce forele dinamice n plan vertical ntre roi i ine, rigiditatea liniei trebuie s fie limitat prin utilizarea de tlpi adecvate sub ine.
Linii special construite pentru mare vitez Rigiditatea dinamic a tlpii inei n cadrul sistemelor de prindere pe traversele de beton nu trebuie s depeasc 600 MN/m. Rigiditatea dinamic global a sistemelor de prindere a inelor pe linia cu dale nu trebuie s depeasc 150 MN/m. Sub rezerva aplicrii cerinelor de la punctul 7.3 din prezenta STI, aceast cerin se consider a fi ndeplinit atunci cnd se respect cerinele pentru componentele de cale specificate la capitolul 5 Elemente constitutive de interoperabilitate pentru elementul constitutiv de interoperabilitate sisteme de prindere (5.2.2).
13/vol. 37
RO

Se pot utiliza alte tipuri de componente de cale sau alte tipuri de sisteme de suprastructur de cale, cu condiia ca entitatea contractant sau administratorul infrastructurii s demonstreze printr-un studiu tehnic c sistemul de construcie i de pozare a liniei n ansamblu are o rigiditate dinamic echivalent cu cea specificat mai sus pentru liniile instalate pe plci sau mai bun dect aceasta. n acest caz, evaluarea conformitii se face n conformitate cu dispoziiile prevzute la punctul 6.2. Linii special modernizate pentru mare vitez i linii de legtur Pentru acest element, cerinele necesare pentru liniile existente special modernizate pentru mare vitez sunt ndeplinite pentru circulaia altor trenuri dect cele interoperabile. Cerinele menionate la alineatul precedent i la capitolul 5 pentru elementele constitutive de interoperabilitate respective pot s nu fie aplicate pe aceste linii.
193
4.3.3.23.
Efecte ale vnturilor laterale Vehiculele interoperabile sunt proiectate astfel nct s se asigure meninerea valabilitii criteriilor privind sigurana la rsturnare sau deraiere atunci cnd vehiculele sunt supuse vnturilor laterale ale cror viteze maxime sunt definite de specificaiile europene sau standardele CEN aplicabile. Fiecare stat membru stabilete pentru fiecare linie interoperabil normele care se aplic att vehiculelor ct i infrastructurii pentru a garanta stabilitatea vehiculelor care sunt supuse vnturilor laterale. Aceste norme se public n registrul de infrastructur pentru linia interoperabil respectiv. n cazul n care n anumite puncte locale de-a lungul infrastructurii care face obiectul prezentei STI exist riscul unor vnturi cu viteze mai mari, fie datorit poziiei lor geografice, fie datorit caracteristicilor specifice locale ale liniei (cum ar fi altitudinea acesteia fa de nivelul solului nvecinat), administratorul infrastructurii trebuie s ia msurile necesare pentru a menine nivelul de siguran a traficului, prin: reducerea la nivel local a vitezei trenurilor, eventual temporar atunci cnd exist riscul unor furtuni; instalarea de echipamente pentru protejarea tronsonului de linie respectiv mpotriva vnturilor laterale; sau luarea de msuri necesare pentru a prentmpina, prin mijloace adecvate, rsturnarea sau deraierea vehiculelor.
4.3.3.24.
Detectoare de supranclzire a cutiilor de osii STI-ul referitor la materialul rulant prevede instalarea la bordul trenurilor a unor sisteme de monitorizare a temperaturii cutiilor de osii. n cazul n care este totui necesar montarea la sol a echipamentelor de monitorizare a temperaturii cutiilor de osii pentru a monitoriza trenurile care nu sunt nc echipate cu astfel de sisteme prevzute la bordul trenurilor sau alte tipuri de trenuri care circul pe linie, aceste echipamente trebuie s fie compatibile sau s fie adaptate pentru a fi compatibile cu garniturile interoperabile de mare vitez. n special, trecerea garniturilor interoperabile prin dreptul acestor detectoare nu trebuie s declaneze alarme accidentale care ar putea opri sau ncetini trenurile de mare vitez. Msurile tranzitorii care pot fi necesare pentru a asigura aceast compatibilitate sunt specificate la capitolul 7, Punerea n aplicare.
4.3.3.25.
Accesul sau ptrunderea neautorizat n instalaiile de linie Liniile special construite pentru mare vitez pe care viteza este egal cu sau mai mare de 300 km/h trebuie s fie prevzute cu protecie lateral a parcursului liniei de cale ferat pentru a prentmpina accesul nedorit sau ptrunderile neautorizate, cel puin n acele locuri n care riscul aferent poate fi considerat de neacceptat. Pentru a limita riscul coliziunii ntre vehiculele rutiere i trenurile interoperabile, liniile de mare vitez care urmeaz a fi construite nu trebuie s includ treceri la nivel deschise traficului rutier. Pe liniile existente modernizate pentru mare vitez i pe liniile de legtur, administratorul infrastructurii sau delegatul acestuia trebuie s aplice dispoziiile reglementrilor naionale, astfel cum sunt definite de statele membre, privind trecerile rutiere la nivel i dispoziiile legate de acestea, care au n vedere limitarea coliziunii cu autovehiculele. Aceste norme naionale in seama, dup caz, de caracteristicile de rezisten la coliziune ale vehiculelor interoperabile astfel cum sunt definite la punctul 4.1.7 litera (b) i la anexa A la STI-ul referitor la materialul rulant.
194
RO

Alte msuri pentru prevenirea accesului nedorit sau a ptrunderii neautorizate persoanelor sau a vehiculelor n infrastructura feroviar fac obiectul reglementrilor naionale ale statului membru care rspunde de darea n exploatare a liniei.
13/vol. 37
4.3.3.26.
Peroanele de cltori Linii special construite pentru mare vitez Cltorii nu trebuie s poat avea acces la zonele de pe peroane care se afl n imediata apropiere a liniilor pe care trenurile circul cu viteze de 250 km/h sau mai mari, cu excepia cazului n care se prevede ca trenurile s opreasc: fie prin limitarea vitezei trenului pe liniile adiacente peroanelor; fie prin bariere sau alte mijloace de limitare a accesului n zonele din apropierea liniilor. Sub rezerva respectrii cerinelor de la punctul 7.3, pentru nlimea peroanelor sunt admise oricare din cele dou valori, de 550 mm sau 760 mm; n cadrul unui anumit proiect special construit pentru mare vitez, se stabilete o singur nlime pentru toate peroanele din grile de pe linie care sunt accesibile trenurilor de mare vitez. Toleranele referitoare la poziionarea relativ nominal ntre linie i peroane sunt: nlimea peronului fa de suprafaa de rulare, perpendicular pe suprafaa de rulare: 30 mm/+ 0 mm; distana ntre marginea peronului i axa liniei, paralel cu suprafaa de rulare: 0 mm/+ 50 mm. Pe partea de peron care este accesibil cltorilor, toate echipamentele cu care pot veni n contact cltorii trebuie s fie proiectate n aa fel nct s se previn riscul inacceptabil de electrocutare. n cazul n care nu se specific n alt fel la punctul 7.3, sunt valabile, pentru aceste echipamente, dispoziiile menionate la capitolele 4 i 5 din standardul EN 50 1221 privind zonele accesibile publicului. Peroanele din grile unde opresc trenuri interoperabile trebuie s permit accesul la trenuri al persoanelor cu handicap. Se aplic dispoziiile specificaiilor sau ale standardelor europene corespunztoare cu privire la peroanele de cltori care sunt accesibile publicului pe reelele de cale ferat interurbane, n special cu referire la urmtoarele elemente: mbrcmintea pardoselii i geometria suprafeei, care trebuie s permit deplasarea cu uurin a scaunelor cu rotile i a crucioarelor; zonele de ateptare i de odihn care trebuie s fie prevzute cu scaune cu acces facil i cu spaiu pentru parcarea scaunelor cu rotile; sisteme de informare audio i vizual pentru cltori, care trebuie s permit nelegerea cu uurin a informaiilor i de ctre persoanele cu handicap vizual sau auditiv. Linii de mare vitez existente, linii special modernizate pentru mare vitez i linii de legtur Cu excepia anumitor cazuri descrise la punctul 7.3, dispoziiile prevzute la alineatul precedent trebuie s fie aplicate treptat pe peroanele din grile existente care sunt deschise trenurilor interoperabile de mare vitez, prin aplicarea procedurilor de aplicare descrise la capitolul 7. nlimile peroanelor trebuie s se adapteze valorii stabilite pentru linia de mare vitez la care accesul principal este asigurat prin liniile modernizate i de legtur respective. n cazul n care situaia existent nu permite un acces facil pentru persoanele cu handicap, ntreprinderea feroviar va pune la dispoziie mijloace de asisten pentru persoanele cu handicap, care trebuie s fie descrise n registrul de infrastructur al liniei respective n vederea informrii cltorilor. Aceste msuri pot fi: rampe mobile pentru accesul n tren; platforme elevatoare.
13/vol. 37
RO
4.3.3.27.

Gri subterane pentru trenurile de mare vitez n grile subterane i alte gri care constituie un spaiu nchis se iau msuri pentru a se asigura c publicul nu este supus unor efecte periculoase de presiune sau de suflu generate de circulaia trenurilor n vitez, n conformitate cu detaliile din STI-ul referitor la materialul rulant. Efectele de presiune sunt cauzate de schimbrile de presiune induse de vehicule n spaiile nchise ale pasajelor de acces n staiile subterane, de aceea aceste tronsoane trebuie s fie tratate ca tuneluri n ceea ce privete cerinele pentru elementul lucrri sub nivelul solului, cum ar fi tuneluri i tronsoane acoperite (4.3.3.6) de mai sus. Curenii de aer la care pot fi supui cltorii n gri sunt de dou feluri. Efecte de suflu directe pe peroane care sunt cauzate de deplasarea trenurilor de-a lungul acestora, ele fiind acceptabile graie limitrii vitezei trenurilor n gri impuse n cadrul elementului peroane de cltori (4.3.3.26) de mai sus. Pe de alt parte, variaiile de presiune pot circula ntre spaiile nchise prin care circul trenurile i celelalte spaii din staie, fapt care poate produce cureni de aer puternici, pe care cltorii nu i pot suporta. Deoarece fiecare gar subteran constituie un caz special, nu exist o regul unic de cuantificare a acestui efect. De aceea, efectul trebuie s constituie obiectul unui studiu de proiectare special, cu excepia cazului n care spaiile din gri pot fi izolate de spaiile care sunt supuse variaiilor de presiune prin deschideri directe spre aerul exterior care s aib o seciune transversal de cel puin jumtate din seciunea tunelului de acces. n caz contrar, trebuie s se realizeze un studiu preliminar al grii pentru a limita vitezele aerului la care este posibil s fie supui cltorii pn la o valoare care s nu fie nociv, n conformitate cu reglementrile naionale aplicabile. n zonele din grile subterane care sunt accesibile cltorilor, toate echipamentele cu care este posibil s vin n contact cltorii trebuie s fie proiectate astfel nct s se previn riscul inacceptabil de electrocutare. n cazul n care nu se specific n alt fel la punctul 7.3, trebuie s se aplice, pentru aceste echipamente, dispoziiile menionate la capitolele 4 i 5 din standardul EN 50 1221 privind zonele accesibile publicului. Cerinele privind protecia mpotriva incendiilor sunt descrise la punctul 4.2.3.1.3.
195
4.3.3.28.
Caracteristicile electrice ale suprastructurii Suprastructura liniei, i anume inele, traversele i elementele de prindere, permit, n condiiile specificate, transmiterea: curenilor de ntoarcere ai traciunii ntre vehicul i staiile electrice; curenilor de semnalizare utilizai de sistemul de comand i de semnalizare. n ceea ce privete ntoarcerea curentului de traciune, este n mod normal suficient specificaia privind oelul de in pentru aceast component de linie. Cu toate acestea, linia trebuie s fie compatibil cu orice cerine relevante din STI-ul referitor la energie pentru sistemul de electrificare folosit. Pentru asigurarea transmisiei curenilor de semnalizare care pot fi necesari pentru anumite sisteme de control-comand i semnalizare, este posibil s fie necesar garantarea unui anumit nivel de izolaie ntre cele dou ine. Aceast caracteristic constituie o funcie a sistemului de prindere. Cerina poate varia n funcie de sistemele diferite de control-comand i semnalizare, n conformitate cu funciile pe care trebuie s le ndeplineasc, sistemul de prindere trebuie omologat, n cazul n care este achiziionat ca element constitutiv de interoperabilitate, sau trebuie verificat, n cazul n care este integrat ca unul din elementele subsistemului de infrastructur, n raport cu o valoare de izolaie declarat, care este definit, n primul caz, de productor i, n al doilea caz, de organismul notificat care stabilete dac se respect compatibilitatea necesar ntre aceast proprietate a sistemului de prindere i sistemul de control-comand i semnalizare. Caracteristicile necesare i procedurile de evaluare a acestei proprieti a sistemului de prindere sunt specificate n capitolele 5 i 6 pentru elementul constitutiv de interoperabilitate sistemele de prindere a inei.
196
5.
RO

ELEMENTE CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE
13/vol. 37
5.1.
DEFINIIA ELEMENTELOR CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE n conformitate cu articolul 2 litera (d) din Directiva 96/48/EC: elementele constitutive de interoperabilitate sunt orice component elementar, grup de componente, subansamblu sau ansamblu complet de echipamente incorporate sau destinate a fi incorporate ntr-un subsistem, de care depinde direct sau indirect interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare vitez. Elementele constitutive de interoperabilitate sunt tratate de dispoziiile corespunztoare ale Directivei 96/48/CE i sunt incluse n listele din anexa A la prezenta STI. Elementele constitutive de interoperabilitate sunt reglementate de specificaii caracterizate de cerine privind performanele. Evaluarea conformitii i/sau a caracterului adecvat pentru utilizare se realizeaz prin verificarea cerinelor privind performanele prin intermediul interfeelor elementelor constitutive de interoperabilitate, recurgerea la caracteristici de proiectare sau descriptive reprezentnd o excepie. n msura n care este necesar, specificaiile pentru elementele constitutive de interoperabilitate descrise mai jos se refer la specificaiile europene ntocmite la cererea Comisiei de ctre organismele de standardizare europene: CEN, CENELEC i ETSI; n calitate de specificaii pentru elemente constitutive de interoperabilitate, acestea trebuie elaborate pe baza cerinelor privind performanele i numai n mod excepional pe o baz descriptiv.
5.2.
DESCRIEREA ELEMENTELOR CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE ALE SUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR n sensul prezentei specificaii tehnice de interoperabilitate, urmtoarele elemente de interoperabilitate, indiferent dac este vorba de componente individuale sau de subansamble ale liniei, sunt declarate elemente constitutive de interoperabilitate. n consecin, fiecare grup de elemente constitutive ale liniei interoperabile care ncorporeaz toate sau o parte din elementele constitutive din lista de mai jos trebuie s fie conforme cu specificaiile care se refer la fiecare dintre elementele constitutive respective. ina, (5.2.1 profilul ciupercii inei i calitatea oelului inei) sistemele de prindere a inelor (5.2.2) traverse i leagne de cale (5.2.3) aparate de cale (5.2.4). Punctele urmtoare descriu specificaiile aplicabile fiecruia dintre aceste elemente constitutive.
5.2.1.
ina n conformitate cu alineatul (2) din anexa IV la Directiv, specificaiile intrinsece ale elementului constitutiv de interoperabilitate in sunt urmtoarele: profilul ciupercii inei trebuie s fie prevzut cu o pant lateral pe flancul ciupercii la un unghi cuprins ntre 1/20 i 1/17,2 fa de axa vertical a ciupercii, urmat, naintnd spre suprafaa superioar a ciupercii, de o succesiune de curbe cu raza de 12,7 sau 13 mm, apoi 80 i 300 mm pn la axa vertical a ciupercii inei; masa minim a inei trebuie s fie mai mare de 53 kg/m; calitatea oelului inei trebuie s fie conform cu cea definit de standardul CEN aplicabil. Specificaiile elementului constitutiv de interoperabilitate in depind de caracteristicile definite: pentru ine de linie simpl: specificaiile aplicabile privind profilul ciupercii inei sunt definite la anexa K2 la prezenta STI; specificaiile aplicabile privind calitatea oelului inei sunt definite la anexa K1 la prezenta STI.
13/vol. 37
RO

pentru ine specifice aparatelor de cale: specificaiile aplicabile privind profilul ciupercii inei sunt cele adoptate pentru profilurile de in definite la anexa L2 la prezenta STI; specificaiile aplicabile privind calitatea oelului inei sunt cele definite la anexa L1 la prezenta STI. Specificaiile i descrierile detaliate ale metodelor de ncercare care se aplic n cazul elementului constitutiv in sunt descrise la anexa A la STI. Evaluarea conformitii elementului constitutiv in cu specificaiile de mai sus este sub rezerva dispoziiilor de la punctul 6.1 din STI.
197
5.2.2.
Sistemele de prindere a inelor Specificaiile aplicabile pentru elementul constitutiv de interoperabilitate sisteme de prindere a inelor, care necesit definirea interfeelor elementului constitutiv, n sensul alineatului (2) din anexa IV la directiv, sunt urmtoarele: rezistena minim la alunecare pe longitudinal a inei n sistemul de prindere trebuie s fie mai mare de 9 kN, cu excepia sistemelor de prindere cu alunecare de pe lucrri de art i mbinrile cu rosturi de dilatare; rezistena la sarcini repetate trebuie s fie cel puin egal cu cea prevzut pentru calea liniei principale n standardul CEN (sarcin de ncercare cuprins ntre 70 i 80 kN n funcie de rigiditatea tlpii inei); rigiditatea dinamic a tlpii inei nu trebuie s depeasc 600 MN/m pentru sistemele de prindere pe traverse de beton; rigiditatea dinamic total a sistemelor de prindere a inelor pentru calea ferat instalat pe plci nu trebuie s depeasc 150 MN/m; rezistena electric minim necesar este de 5 k; anumite sisteme de control-comand i semnalizare pot necesita valori de rezisten mai mari; valoarea obinut n timpul ncercrii definit mai jos va fi menionat n certificatul de conformitate i va fi considerat ca fiind cea omologat pentru interoperabilitate. Se evalueaz rezistena electric a sistemului de prindere, iar certificatul produsului trebuie s menioneze valoarea izolaiei care este garantat de productor pentru a permite entitii contractante s asigure compatibilitatea cu sistemul de control-comand i semnalizare reinut; sistemele de prindere trebuie s fie verificate printr-o evaluare a comportamentului n exploatare. Interfeele elementului constitutiv de interoperabilitate sisteme de prindere a inelor care trebuie verificate la evaluarea conformitii sunt ina, nclinaia inei, tipul de traverse sau de leagne de cale i sarcinile simulate pentru fiecare caracteristic implicat. Performanele elementului constitutiv de interoperabilitate sisteme de prindere a inelor trebuie verificate pentru toate combinaiile ntre tipurile de in i de traverse utilizate n subsistemul infrastructur. De asemenea, evaluarea comportamentului n exploatare trebuie efectuat cu aceleai combinaii, pe o linie pe care viteza celui mai rapid tren este de cel puin 160 km/h i cea mai mare sarcin pe osie a materialului rulant este de cel puin 170 kN i pe care cel puin 1/3 din elementele de prindere ncercate sunt aezate n curb.
5.2.3.
Traverse i leagne de cale Specificaiile aplicabile intrinsece pentru elementul constitutiv de interoperabilitate traverse i leagne de cale sunt urmtoarele: masa traverselor sau a leagnelor de cale utilizate pentru linia balastat trebuie s fie de cel puin 220 kg; traversele de beton trebuie s aib o lungime minim de 2,25 m.
198
RO

Specificaiile i descrierile detaliate ale metodelor de ncercare care se aplic elementului constitutiv traverse i leagne de cale sunt descrise la anexa A la prezenta STI. Evaluarea conformitii elementului constitutiv traverse i leagne de cale cu specificaiile descrise mai sus face obiectul dispoziiilor de la punctul 6.1.
13/vol. 37
5.2.4.
Aparate de cale Aparatele de cale sunt subansamble ale suprastructurii. Ele conin o parte din elementele constitutive de interoperabilitate menionate anterior i caracteristicile lor de construcie pot fi evaluate din punctul de vedere al compatibilitii intrinsece. Specificaiile intrinsece pentru elementul constitutiv de interoperabilitate aparate de cale sunt urmtoarele: in constitutive ale aparatelor de cale trebuie s fie conforme cu specificaiile elementului constitutiv de interoperabilitate in; sistemele de prindere a inelor unei linii simple utilizate la aparate de cale, cu excepia zonelor macazurilor i ncrucirilor, trebuie s fie conforme cu specificaiile elementului constitutiv de interoperabilitate sisteme de prindere a inelor; dimensiunile funcionale de construcie, mai precis limea canelelor de trecere a buzei bandajelor, cota de protecie a vrfului, cota de liber trecere, nlimea supranlrii contrainei i ecartamentul de cale ferat, trebuie s respecte specificaiile de la punctul 4.3.3 pentru elementele aparate de cale: condiii funcionale (punctul 4.3.3.20) i ecartament de cale ferat i toleranele acestuia (punctul 4.3.3.10) n ceea ce privete valorile de proiectare i toleranele acestora; pentru fiecare tip de aparat de cale, condiiile operaionale de utilizare trebuie s fie definite de productor, care stabilete urmtoarele: n funcie de utilizarea n planuri drepte sau n curbe, vitezele permise de trecerea pe linia abtut, care trebuie s fie conforme cu specificaiile aplicabile de la punctul 4.3.3 pentru elementul deficiena de supranlare pe liniile abtute ale aparatelor de cale [punctul 4.3.3.8 litera (b)]: deficiena de supranlare pe linia abtut trebuie s fie limitat la 85 mm sau 100 mm n funcie de viteza de trecere prevzut, vitezele permise pe linia direct trebuie s fie stabilite n funcie de existena sau absena vrfului pivotant la nivelul macazului i n funcie de nclinaia inei, n conformitate cu specificaiile de la punctul 4.3.3 pentru cele dou elemente aparate de cale: condiii funcionale (4.3.3.20) i nclinaia inei (4.3.3.11). Specificaiile aplicabile pentru elementul constitutiv de interoperabilitate aparate de cale fac referire la urmtoarele caracteristici: ine constitutive i sisteme de prindere a inelor utilizate n cadrul aparatelor de cale pe linie simpl: specificaiile i standardele aplicabile pentru aceste componente sunt definite la alineatele care se refer la aceste elemente constitutive, specificaii intrinsece pentru subsistem: dimensiunile funcionale sunt menionate la punctul 4.3.3.20 din prezenta STI; condiiile operaionale pentru trecerea pe linie abtut sunt descrise la punctul 4.3.3 din prezenta STI. Specificaiile detaliate i descrierea metodelor de ncercare care sunt aplicate elementului constitutiv aparate de cale se gsesc n anexa A la STI. Evaluarea conformitii elementului constitutiv aparate de cale cu specificaiile de mai sus face obiectul dispoziiilor stabilite la punctul 6.1 din STI.
13/vol. 37
6.
RO

EVALUAREA CONFORMITII I/SAU A CAPACITII DE UTILIZARE
199
6.1.1. 6.1.1.
ELEMENTE CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE Proceduri de evaluare a conformitii i a caracterului adecvat pentru utilizare (module) Procedura de evaluare a conformitii i a caracterului adecvat pentru utilizare a elementelor constitutive de interoperabilitate, astfel cum sunt definite la capitolul 5 din prezenta STI, trebuie s se desfoare pe baza aplicrii modulelor specificate la anexa C la prezenta STI. Procedurile de evaluare a conformitii i a caracterului adecvat pentru utilizare, descrierea metodelor de ncercare pentru elementele constitutive de interoperabilitate: ina, sistemele de prindere a inelor, traversele i leagnele de cale i aparatele de cale, astfel cum sunt definite la capitolul 5 din prezenta STI, sunt prezentate n anexa A la prezenta STI. n conformitate cu cerinele modulelor specificate la anexa C la prezenta STI, evaluarea conformitii i a caracterului adecvat pentru utilizare a unui element constitutiv de interoperabilitate trebuie s fie realizat de un organism notificat, n cazul n care se specific astfel n procedur, ctre care a naintat cererea productorul sau reprezentantul su autorizat stabilit n cadrul Comunitii. Productorul unui element constitutiv de interoperabilitate sau reprezentantul su autorizat stabilit n cadrul Comunitii trebuie s ntocmeasc o declaraie de conformitate CE sau o declaraie CE privind caracterul adecvat pentru utilizare, n conformitate cu articolul 13 alineatul (1) i cu capitolul 3 din anexa IV la Directiva 96/48/EC, naintea introducerii pe pia a elementului constitutiv de interoperabilitate. Declaraia CE privind caracterul adecvat pentru utilizare este necesar doar n cazul elementului constitutiv de interoperabilitate al subsistemului de infrastructur sistemul de prindere a inelor. n cazul n care un element constitutiv care urmeaz a fi ncorporat n subsistemul infrastructur nu a primit declaraia CE de conformitate sau declaraia CE privind caracterul adecvat pentru utilizare deoarece caracteristicile sale intrinsece sunt diferite de cele prevzute n STI (produse noi) sau datorit faptului c specificaiile ndeplinite nu sunt cele descrise la anexa A pentru elementul constitutiv evaluat, evaluarea conformitii trebuie s fie efectuat cu respectarea dispoziiilor stabilite pentru subsistem la punctul 6.2. n special, organismul notificat trebuie s verifice dac caracteristicile intrinsece i caracterul adecvat pentru utilizare a elementului constitutiv evaluat ndeplinesc dispoziiile relevante ale capitolului 4, care descriu funciile care sunt necesare pentru elementul constitutiv n subsistem. Cu condiia obinerii unei evaluri pozitive a elementului constitutiv n timpul verificrii unui proiect de infrastructur, includerea ulterioar a acestui element constitutiv va fi permis n cazul altor proiecte, att timp ct interfeele elementului constitutiv n noua aplicaie sunt identice cu cele din aplicaia iniial. n acest caz, proprietile i specificaiile elementului constitutiv care contribuie la cerinele specificate pentru subsistem trebuie s fie descrise n totalitate, mpreun cu interfeele lor, n timpul acestei verificri iniiale pentru a face posibil evaluarea ulterioar ca element constitutiv al subsistemului. Evaluarea ulterioar a conformitii acestui element constitutiv trebuie s se efectueze n conformitate cu modulele descrise la punctul 6.1.2.1 de mai jos pentru produse noi.
6.1.2. 6.1.2.1.
Aplicarea modulelor Evaluarea conformitii Produse convenionale Pentru procedura de evaluare a fiecrui element constitutiv de interoperabilitate al subsistemului infrastructur, ale crui proprieti satisfac cerinele anexei A, productorul sau reprezentantul su autorizat n cadrul Comunitii trebuie s aplice procedura de control intern al produciei (modulul A) indicat la anexa C, C.2 la prezenta STI pentru toate etapele de proiectare i producie. Evaluarea conformitii trebuie s cuprind etapele i caracteristicile indicate cu X n tabelele din anexa A la prezenta STI, tabelele A.1-A.4. Produse noi Pentru procedurile de evaluare ulterioar a oricrui element constitutiv de interoperabilitate din cadrul subsistemului de infrastructur care are proprieti ce difer de cele descrise la anexa A, dar care au satisfcut iniial procedura de verificare a unui subsistem de infrastructur i n cazul n care aplicarea
200
RO

ntr-un subsistem nou se efectueaz cu interfee identice cu cele din aplicaia iniial, productorul sau reprezentantul su autorizat stabilit n cadrul Comunitii pot opta pentru: procedura de examinare (modulul B) indicat la anexa C.3 la prezenta STI pentru etapa de proiectare i dezvoltare n combinaie cu procedura de asigurare a calitii produciei (modulul D) indicat la anexa C.4 la prezenta STI pentru etapa de producie sau procedura de examinare (modulul B) indicat la anexa C.3 la prezenta STI pentru etapa de proiectare i dezvoltare n combinaie cu procedura de verificare a produciei (modulul F) indicat la anexa C.5 la prezenta STI pentru etapa de producie sau asigurarea calitii totale asociat cu procedura de examinare a proiectrii (modulul H2) indicat la anexa C.6 la prezenta STI pentru toate etapele. Modulul H2 poate fi ales doar dac productorul pune n aplicare un sistem de calitate pentru proiectare, producie, inspecie i testare a produsului final, care s fie aprobat i supravegheat de un organism notificat. Evaluarea conformitii trebuie s includ etapele i caracteristicile indicate prin X n tabelele din anexa A la prezenta STI, tabelele A.1-A.4; aceast indicaie descrie proprietile produsului nou care contribuie la cerinele subsistemului astfel cum sunt definite la capitolul 4 din prezenta STI, care au fost verificate printr-o evaluare iniial a subsistemului n ansamblu, astfel cum se specific la punctul 6.2 i cum este descris n totalitate i specificat pentru aceast aplicaie iniial.
13/vol. 37
6.1.2.2.
Evaluarea caracterului adecvat pentru utilizare Pentru evaluarea utilizrii elementului constitutiv de interoperabilitate sistemul de prindere a inelor din cadrul subsistemului de infrastructur, productorul sau reprezentantul su autorizat stabilit n cadrul Comunitii trebuie s aplice validarea de tip prin experien n exploatare (modulul V) indicat la anexa C.7 la prezenta STI.
6.1.2.3.
Definirea procedurilor de evaluare Aceste proceduri de evaluare sunt definite la anexa C la prezenta STI.
6.2.
SUBSISTEMUL DE INFRASTRUCTUR
6.2.1.
Proceduri de evaluare (module) La cererea entitii contractante sau a reprezentantului autorizat al acesteia stabilit n cadrul Comunitii, organismul notificat efectueaz verificarea CE n conformitate cu articolul 18 alineatul (1) i cu anexa VI la Directiva 96/48/EC i n conformitate cu dispoziiile modulelor relevante astfel cum sunt specificate n anexa C la prezenta STI. n cazul n care entitatea contractant poate demonstra c ncercrile sau verificrile elementelor constitutive de interoperabilitate au avut rezultate pozitive pentru aplicaiile anterioare, aceste evaluri trebuie s rmn valabile n aplicaiile noi i organismul notificat trebuie s le ia n considerare n evaluarea conformitii. Procedurile de evaluare pentru verificarea CE a subsistemului de infrastructur, lista specificaiilor i a descrierilor procedurilor de ncercare sunt indicate n tabelele B.1-B.10 din anexa B la prezenta STI. n conformitate cu cele specificate de prezenta STI, verificarea CE a subsistemului de infrastructur trebuie s ia n considerare interfeele sale cu alte subsisteme din cadrul sistemului feroviar transeuropean de mare vitez. Entitatea contractant va ntocmi declaraia CE de verificare a subsistemului de infrastructur n conformitate cu articolul 18 alineatul (1) i cu anexa V la Directiva 96/48/EC.
13/vol. 37
RO
6.2.2. Aplicarea modulelor
201
Pentru procedura de verificare a subsistemului de infrastructur, entitatea contractant sau reprezentantul autorizat al acesteia din cadrul Comunitii pot opta pentru: procedura de verificare per unitate (modulul SG) indicat la anexa C.8 la prezenta STI sau asigurarea calitii totale asociat cu procedura de examinare a proiectului (modulul SH2) indicat la anexa C.9 la prezenta STI. Modulul SH2 poate fi ales doar n cazul n care activitile care contribuie la realizarea subsistemului pentru care este propus verificarea (proiectare, fabricare, asamblare, instalare) fac obiectul unui sistem de calitate pentru proiectare, producie, control i testare a produsului finit, care s fie aprobat i supravegheat de un organism notificat. Evaluarea trebuie s cuprind etapele i caracteristicile indicate la tabelele B.1-B.10 din anexa B la prezenta STI. n cazul n care funciile subsistemului de infrastructur nu sunt ndeplinite complet prin integrarea elementelor constitutive de interoperabilitate astfel cum sunt definite de prezenta STI, ci sunt ndeplinite de ctre alte componente, care nu sunt definite ca elemente constitutive de interoperabilitate de prezenta STI, echivalentele soluiilor astfel obinute pentru subsistem trebuie verificate n etapa de verificare a subsistemului din procedura indicat la tabelele B.7 i B.8.
6.3.
VERIFICAREA CE I DAREA N EXPLOATARE A SUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR Verificarea CE a subsistemului de infrastructur se axeaz pe respectarea de ctre acesta a integritii sistemului feroviar transeuropean de mare vitez din care face parte subsistemul. Autorizaia de punere n funciune a subsistemului este acordat de un stat membru n conformitate cu articolul 14 din Directiva 96/48/EC i cu procedurile din anexa VI la directiv.
6.3.1.
Verificarea conformitii liniei Entitatea contractant sau reprezentantul su sau administratorul infrastructurii definesc, mpreun cu autoritatea statului respectiv, msurile practice i diferitele etape necesare pentru a permite darea n exploatare la timp i cu respectarea performanelor preconizate. Aceste etape pot include perioade de tranziie n care linia este dat n exploatare la performane reduse. n special pentru liniile balastate, poate fi necesar s se procedeze n etape succesive de circulaie n serviciu pre-comercial la vitez redus, urmate de o sporire a vitezei n funcie de traficul total realizat, urmnd a se lua n considerare nivelul de stabilizare a liniei obinut prin mijloace artificiale. nainte de darea n exploatare a infrastructurii unei linii construite pentru mare vitez i avnd n vedere etapele de pregtire a drii n exploatare definite mai sus, se va proceda la una sau mai multe curse de ncercare pentru a asigura, din punct de vedere mecanic, conformitatea lucrrilor de linie realizate n condiiile unei circulaii de mare vitez. ncercarea implic circulaia unei garnituri comerciale cu caracteristici mecanice ct se poate de asemntoare cu cele specificate pentru garnituri interoperabile, dac nu chiar a unei garnituri pentru care s-a verificat conformitatea subsistemului cu Directiva 96/48/EC. ncercrile de mers sunt formate din viteze sporite conform celor prevzute n STI-ul referitor la materialul rulant pentru acceptarea vehiculelor. Statul Membru responsabil de darea n exploatare a liniei, conform punctului 6.2.4 din prezentul STI, stabilete parametrii ce trebuie msurai i analizai secvenial n timpul ncercrii ct i limitele n care trebuie s se ncadreze parametrii respectivi pentru a asigura condiiile de exploatare. Aceti parametri trebuie s includ cel puin urmtoarele: accelerarea lateral la mijlocul asiului boghiului sau al cruciorului bissel, pentru boghiul alergtor al garniturii respective, n direcia de mers, i a boghiului unui vehicul intermediar;
202
RO

accelerarea lateral a corpului vagonului, ct mai aproape posibil de boghiu sau de bisel, la captul din fa i din spate al trenului i la un vehicul intermediar al trenului. Valorile limit definite de statul membru pentru aceti parametri n vederea acordrii autorizaiei de punere n funciune a liniei nu trebuie s depeasc limitele corespunztoare specificate de standardul CEN pr ENV 256 016 (n prezent proiect de document: CEN/TC 256 N 368 din data de 22 martie 1999 sau fia UIC 518, ediia a doua, publicat la data de 1 octombrie 1999). n ceea ce privete proiectele pentru modernizarea liniilor existente, se pot efectua ncercri similare, n cazul n care sunt considerate necesare n funcie de natura modernizrilor avute n vedere i de cerinele specifice ce au fost notificate entitii contractante sau administratorului infrastructurii de ctre autoritatea responsabil cu autorizarea punerii n funciune a liniei.
13/vol. 37
7.
APLICAREA STI-ULUI REFERITOR LA INFRASTRUCTUR
7.1.
APLICAREA PREZENTEI STI LINIILOR DE MARE VITEZ CARE URMEAZ A FI PUSE N FUNCIUNE n ceea ce privete liniile de mare vitez care intr n domeniul geografic de aplicare al prezentei STI (a se vedea punctul 1.2) i care vor fi date n exploatare dup intrarea n vigoare a prezentei STI, se aplic n totalitate dispoziiile capitolelor 2-6, precum i, eventual, dispoziiile specifice de la punctul 7.3.
7.2.
APLICAREA PREZENTEI STI LINIILOR DE MARE VITEZ CARE AU FOST DATE DEJA N EXPLOATARE n ceea ce privete instalaiile de infrastructur care se afl deja n exploatare, prezenta STI se aplic componentelor afectate de rennoire i de modernizare, precum i altor componente, n conformitate cu condiiile specificate la articolul 3 din prezenta decizie. n acest context, este important s se bazeze pe aplicarea unei strategii de migrare care s permit o adaptare justificat din punct de vedere economic a instalaiilor existente lund n considerare principiul drepturilor dobndite. n cazul STI-ului referitor la infrastructur se aplic urmtoarele principii.
7.2.1.
Tipologia lucrrilor Modificarea liniilor existente pentru a le aduce n conformitate cu STI-urile implic costuri ridicate de investiii i, prin urmare, nu se poate face dect treptat. Avnd n vedere durata de via anticipat a diferitelor pri ale subsistemului de infrastructur, se poate elabora lista acestor pri n ordinea descresctoare a dificultii modificrilor.
Construcii civile: configuraia de amplasare a liniilor (raza curbelor, distana dintre axele liniilor, decliviti ascendente i descendente); tuneluri (gabarit i seciune transversal); lucrri de art feroviare (rezistena la sarcini verticale); lucrri de art rutiere (gabarite); gri i staii (peroane de cltori).
Suprastructura cii: aparate de cale; suprastructura liniei curente.
Echipamente diverse: pentru aceste trei grupuri, administratorul infrastructurii va proceda dup cum urmeaz:
13/vol. 37
RO
7.2.2.

Parametri i specificaii privind construciile civile Acestea vor fi aduse n conformitate n cursul unor proiecte majore de modernizare a infrastructurii care au n vedere mbuntirea performanelor liniei. Elementele privind construciile civile ale infrastructurilor implic cele mai multe constrngeri, deoarece n cele mai multe cazuri ele pot fi modificate numai prin lucrri complete de restructurare (lucrri de art, tuneluri, terasamente). n gri, trebuie, de asemenea, s se in seama, n ceea ce privete conformitatea nlimii i a lungimii peroanelor, de atribuirea unui numr adecvat de linii apte s deserveasc trenuri interoperabile, precum i de existena echipamentelor auxiliare pentru a veni n sprijinul cltorilor cu handicap. nlimea peroanelor destinate trenurilor de mare vitez dintr-o anumit gar va fi adus la o valoare unitar n cadrul unui proiect de modernizare.
203
7.2.3.
Parametri i caracteristici privind suprastructura Acestea sunt mai puin critice n ceea ce privete modificrile pariale, deoarece pot fi modificate treptat pe zone cu o acoperire geografic limitat sau datorit faptului c anumite componente pot fi modificate n mod independent de ansamblul din care fac parte. Acestea vor fi aduse n conformitate n cursul unor proiecte majore de modernizare a infrastructurii ce au n vedere mbuntirea performanelor liniei. Este posibil nlocuirea treptat, n totalitate sau parial, a elementelor de suprastructur cu elemente conforme cu STI-ul. n aceste cazuri, trebuie s se aib n vedere c fiecare din aceste elemente, considerate izolat, nu poate asigura de unul singur conformitatea ntregului: conformitatea unui subsistem poate fi declarat numai global, i anume numai n cazul n care toate elementele au fost aduse n stadiul de conformitate cu STI-ul. n acest caz se pot dovedi necesare etape intermediare pentru a menine compatibilitatea suprastructurii cu dispoziiile referitoare la alte subsisteme (control-comand i semnalizare, energie), precum i cu circulaia trenurilor care nu intr sub incidena prezentei STI.
7.2.4.
Parametri i caracteristici privind echipamentele diverse Acestea vor fi aduse n conformitate n funcie de necesitile exprimate de operatorii care utilizeaz grile respective.
7.2.5.
Viteza ca un criteriu de migrare Se poate ine seama, de asemenea, de faptul c performanele selectate i, n special, viteza pe tronsonul de linie reprezint un parametru posibil pentru adaptarea temporar a caracteristicilor unei linii la specificaiile de interoperabilitate, n cazul n care pot fi modulate n funcie de acel parametru. Aceast posibilitate ce poate duce la deschiderea temporar a unui traseu nu trebuie, ns, s prejudicieze adoptarea ulterioar, atunci cnd se poate prevedea n mod rezonabil acest lucru, a unor specificaii care s corespund vitezei celei mai mari i care s ofere cele mai bune performane posibile ale reelei.
7.2.6.
Cazul detectoarelor de supranclzire a cutiilor de osii Pentru detectoarele de supranclzire a cutiilor de osii specificate la punctul 4.3.3.24 ar trebui aplicat urmtoarea strategie de migrare.
7.2.6.1.
Situaii temporare n care nu exist sisteme de protecie la bord care s fi fost validate Pe durata unei astfel de situaii, administratorul infrastructurii trebuie s efectueze supravegherea cutiilor de osii prin mijloace amplasate la sol. ntreprinderea feroviar care dorete s exploateze serviciile n aceste condiii (fr detectare la bord) trebuie s contacteze administratorul infrastructurii pentru a se asigura c mijloacele de detectare instalate fac ntr-adevr posibil o supraveghere a supranclzirii cutiilor de osii de pe propriile sale trenuri, cu o frecven adecvat de monitorizare a serviciului preconizat.
204
RO
7.2.6.2.

Situaii definitive n care exist sisteme de detecie la bord pentru trenurile de mare vitez iar sistemele de detectare la sol sunt meninute n funciune pentru a permite supravegherea cutiilor de osii la alte trenuri Administratorul infrastructurii liniei respective ar trebui s adapteze sistemul de supraveghere n aa fel nct s se asigure c circulaia trenurilor interoperabile, acolo unde se asigur supravegherea cutiilor de osii prin mijloace aflate la bord, nu este afectat de sistemul aflat la sol. Aceasta se poate realiza: fie prin asigurarea recunoaterii i a capacitii de a face distincie ntre diferitele tipuri de trenuri care circul pe linie, la trecerea prin dreptul detectoarele aflate la sol; fie prin asigurarea compatibilitii criteriilor de detectare aplicate de sistemele aflate la sol cu criteriile sistemului aflat la bord. n acest caz, detectarea prin sisteme aflate la sol constituie o confirmare a detectrii efectuate la bord, fiind necesar ca utilizarea acestor rezultate s fac obiectul unui acord special ntre operatorul infrastructurii i ntreprinderea feroviar respectiv.
13/vol. 37
7.3.
CAZURI SPECIFICE Sunt autorizate urmtoarele dispoziii speciale n urmtoarele cazuri specifice. Aceste cazuri specifice sunt clasificate n dou categorii: dispoziii care se aplic permanent (cazurile P) sau temporar (cazurile T). n ceea ce privete cazurile temporare, se recomand s se implementeze sistemul int pn n 2010 (cazurile T1), obiectiv care a fost stabilit prin Decizia nr. 1692/96/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 23 iulie 1996 privind orientrile comunitare pentru dezvoltarea reelei transeuropene de transport, sau pn n 2020 (cazurile T2).
7.3.1.
Caracteristici specifice reelei germane (caz P)
Decliviti ascendente i descendente maxime Pe linia de mare vitez dintre Kln i Frankfurt (Rin-Main), declivitile ascendente i descendente maxime au fost stabilite la 40 .
Gabaritul de izolare a pantografului Pe liniile existente modernizate pentru mare vitez, pe liniile de legtur i n gri, gabaritul infrastructurii se stabilete pentru o lime a pantografului de 1 950 mm.
7.3.2.
Caracteristici specifice reelei austriece
Gabaritul de izolare a pantografului (caz T1) Pe liniile existente modernizate pentru mare vitez, pe liniile de legtur i n gri, gabaritul infrastructurii se stabilete pentru o lime a pantografului de 1 950 mm.
7.3.3.
Caracteristici specifice reelei daneze
Lungimea minim a peroanelor de cltori i a liniilor de garare (caz P) Pe liniile reelei daneze, lungimea minim a peroanelor de cltori i a liniilor de garare este redus la 320 m.
7.3.4.
Caracteristici specifice reelei spaniole
Ecartamentul de cale ferat (caz P) Cu excepia liniilor de mare vitez ntre Madrid i Sevilia i ntre Madrid i Barcelona pn la frontiera cu Frana, liniile reelei spaniole sunt instalate cu un ecartament de 1 668 mm.
13/vol. 37
RO

Gabaritul de izolare a pantografului (caz P) Pe liniile existente construite sau modernizate pentru marea vitez, pe liniile de legtur i n gri, gabaritul infrastructurii se stabilete pentru o lime a pantografului de 1 950 mm. Distana dintre axele liniilor (caz P) Pe liniile existente modernizate pentru mare vitez i pe liniile de legtur, distana dintre axele liniilor poate fi redus pn la o valoare nominal de 3,808 m.
205
7.3.5.
Caracteristici specifice reelei finlandeze (cazuri P) Ecartamentul de cale ferat Reeaua finlandez de ci ferate este format din linii cu un ecartament de 1 524 mm. Gabaritul de liber trecere Gabaritul de liber trecere trebuie s permit circulaia unor trenuri cu un gabarit de ncrcare n conformitate cu FIN 1 (1). Gabaritul de izolare a pantografului nlimea normal a liniei de contact este de 6 150 mm. Lungimea minim a peroanelor de cltori i a liniilor de garare (caz P) Pe liniile reelei finlandeze, lungimea minim util a peroanelor de cltori i a liniilor de garare este stabilit la 350 m. Peronul Distana ntre axa liniei i marginea peronului este de 1 800 mm.
7.3.6.
Caracteristici specifice reelei britanice (cazuri P) nlimea peronului Peroanele utilizate pe liniile modernizate din Regatul Unit trebuie s aib o nlime standard de 915 mm cu o toleran de + 0/-50 mm. Distana pe orizontal a peronului (L) trebuie selectat n aa fel nct s se asigure o utilizare optim a poziiei scrilor la trenurile cu un gabarit de ncrcare n conformitate cu UK1 (2). Lungimea minim a peroanelor Lungimea minim a peroanelor se reduce la 300 m pe liniile modernizate din reeaua britanic pentru a corespunde limitrii lungimii trenurilor la 320 m pe liniile modernizate ale reelei.
Linii de garare: lungimea minim Pe liniile modernizate din reeaua britanic, lungimea liniilor de garare poate fi limitat pentru a corespunde unei lungimi maxime a trenului de 320 m.
Gabaritul de liber trecere Gabaritul minim de liber trecere pe liniile modernizate din Regatul Unit trebuie s permit trecerea trenurilor cu un gabarit de ncrcare UK1.
(1) (2) A se vedea anexa N. A se vedea anexa M.
206
RO

Gabaritul de izolare a pantografului Pe liniile existente modernizate pentru mare vitez i pe liniile de legtur ale acestora, nlimea normal a liniei de contact este de 4 720 mm (cel puin 4 170 mm, cel mult 5 940 mm).
13/vol. 37
Distana dintre axele liniilor Distana nominal minim dintre axele liniilor pe liniile modernizate din Regatul Unit este de 3 165 m. 7.3.7. Caracteristici specifice reelei din Grecia
Ecartamentul de cale ferat Linia Atena Patras are un ecartament de 1 000 mm. Se prevede o mrire treptat a ecartamentului pn la 1 435 mm (caz T2).
Gabaritul de liber trecere Gabaritul de liber trecere pe unele tronsoane ale liniei Atena Salonic Idomeni se limiteaz la GA sau GB (caz P). 7.3.8. Caracteristici specifice reelelor din Irlanda i Irlanda de Nord (cazuri P)
Gabaritul de liber trecere Gabaritul minim de liber trecere care se utilizeaz pe liniile din Irlanda i Irlanda de Nord este IRL1 (1), gabaritul de liber trecere standard n Irlanda.
Ecartamentul de cale ferat Reelele de cale ferat din Irlanda i Irlanda de Nord sunt formate din linii instalate cu un ecartament de 1 602 mm. Prin aplicarea articolului 7 litera (b) din Directiva 96/48/CE a Consiliului, proiectele de linii noi din Irlanda i Irlanda de Nord urmeaz s menin acest ecartament.
Raza minim de curbur Deoarece se va menine un ecartament de 1 602 mm, dispoziiile prezentei STI privind raza minim a curbei i elementele asociate (supranlarea liniei i deficiena de supranlare) nu se aplic reelelor de ci ferate din Irlanda i Irlanda de Nord.
Lungimea minim a peroanelor de cltori i a liniilor de garare Pe liniile reelelor din Irlanda i Irlanda de Nord, lungimea minim util a peroanelor de cltori i a liniilor de garare utilizate de trenurile de mare vitez se stabilete la 215 m.
nlimea peronului Pe liniile reelelor din Irlanda i Irlanda de Nord, peroanele au o nlime proiectat de 915 mm. nlimile peroanelor se selecteaz n aa fel nct s se asigure o utilizare optim a poziiei scrilor la trenurile construite pentru un gabarit de ncrcare IRL1.
Distana dintre axele liniilor Distana minim dintre axele liniilor pe liniile existente n Irlanda i Irlanda de Nord este mrit nainte de modernizare pentru a asigura trecerea n condiii de siguran a trenurilor. 7.3.9. Caracteristici specifice reelei din Olanda nlimea peronului este de 840 mm pe liniile de categoria II i III (caz P).
(1) A se vedea anexa O.
13/vol. 37
RO
7.3.10.

Caracteristici specifice reelei portugheze Ecartament de 1 668 mm pe linii de categoria II i III (caz P).
207
7.3.11.
Caracteristici specifice reelei suedeze (cazuri P) Lungimea minim a peronului Lungimea minim a peronului n cazul liniilor cu trafic sczut se reduce la 225 m. Linii de garare: lungimea minim Lungimea liniilor de garare poate fi limitat pentru a admite o lungime maxim a trenului de 225 m.
7.4.
CAZURI SPECIFICE SUBSISTEMULUI INT n cazul n care se aplic dispoziiile care se refer la cazurile specifice menionate la punctul 7.3, entitatea contractant sau, dup caz, administratorul infrastructurii ia msuri pentru ca adoptarea ulterioar a caracteristicilor int din prezenta STI s rmn posibil. Aceast dispoziie se aplic n special urmtorilor parametri: lungimi ale peroanelor: poziia grilor se alege n aa fel nct s permit o lungime mai mare de 400 m; gabaritul de izolare a pantografului: n unele cazuri constrngerile economice au condus la alegerea alimentrii cu curent continuu n etapa de proiectare. n aceste cazuri, entitatea contractant sau, dup caz, administratorul infrastructurii se vor asigura ca mrimea gabaritului s permit, la momentul potrivit, trecerea la un sistem de alimentare cu curent alternativ care s permit performane superioare ale trenului.
7.5. 7.5.1.
RECOMANDRI Caracteristici legate de transportul persoanelor cu handicap (BP22) n afara dispoziiilor de la punctul 4.1.9, infrastructurile trebuie s in seama, dup caz, de rezultatele aciunii COST 335.
208
RO

ANEXA A ELEMENTELE CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE ALE SUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR
13/vol. 37
A.1. Domeniul de aplicare Prezenta anex descrie evaluarea conformitii elementului constitutiv de interoperabilitate in al subsistemului de infrastructur.
A.2. Caracteristici care trebuie evaluate, metode de ncercare i module Caracteristicile elementelor constitutive de interoperabilitate care trebuie evaluate n diferite etape de proiectare, fabricaie i asamblare sunt descrise n urmtoarele seciuni A.3-A.7. n tabelele aferente A.1-A.4, etapele de proiectare i fabricaie care sunt supuse procedurii de evaluare sunt marcate cu un X.
A.3. inele de pe linia simpl i aparatele de cale
Tabelul A.1.
Evaluarea elementului constitutiv de interoperabilitate ine pentru declaraia CE de conformitate

1 2 3 4 Evaluarea n etapa urmtoare Etapa de proiectare i dezvoltare Caracteristici care trebuie evaluate Analiza proiectului Analiza procesului de fabricaie ncercarea de tip Experiena n exploatare Etapa de fabricaie Calitatea produsului (serie) 5 6
Tip i tolerane dimensionale [5.2.1(a)] Duritate [5.2.1(c)]

n.a.: nu se aplic.
X X
X X
n.a. n.a.
n.a. n.a.
X X
A.4. Sisteme de prindere a inelor
Tabelul A.2.
Evaluarea elementului constitutiv de interoperabilitate sisteme de prindere a inelor pentru declaraia CE de conformitate sau privind caracterul adecvat pentru utilizare
Rezistena la alunecare longitudinal a inei (1) Efectul sarcinilor repetate
pe
n.a. n.a. n.a.
n.a. n.a. n.a.
X X X
n.a. n.a. n.a.
X X X
Rigiditatea tlpii inei (4.3.3.22)

1
( ) Nu este relevant pentru sistemele de prindere cu alunecare de pe lucrrile de art i de pe rosturile de dilataie.
13/vol. 37
RO
1

2 3 4 Evaluarea n etapa urmtoare Etapa de proiectare i dezvoltare Etapa de fabricaie Experiena n exploatare Calitatea produsului (serie) 5 6
209
Caracteristici care trebuie evaluate Analiza proiectului Analiza procesului de fabricaie ncercarea de tip
Rezistena electric (4.3.3.28) Rigiditatea vertical a sistemului (linia instalat pe dale) (4.3.3.22) Comportament n exploatare
n.a.: nu se aplic.
n.a. n.a. n.a.
n.a. n.a. n.a.
X X. n.a.
n.a. n.a. X
X X n.a.
A.5. Traverse i leagne de cale
Tabelul A.3. Evaluarea elementului constitutiv de interoperabilitate traverse i leagne pentru declaraia CE de conformitate
Mas i dimensiuni
n.a.: nu se aplic.
n.a.
A.6. Aparate de cale
Tabelul A.4. Evaluarea elementului constitutiv de interoperabilitate aparate de cale pentru declaraia CE de conformitate sau privind caracterul adecvat pentru utilizare
Profilul (4.3.3.19)
inei
macazului
X X X X X X
X X n.a. n.a. X X
n.a. n.a. n.a. n.a. n.a. n.a.
n.a. n.a. n.a. X( )

1
X X X n.a. X X
Cote funcionale de construcie a aparatelor de cale (4.3.3.20) Inim cu vrf mobil (4.3.3.20) Deficiena de supranlare pe linia abtut [4.3.3.8(b)] Valoarea ecartamentului la aparatele de cale (4.3.3.10) Valoarea supranlrii inei la aparatele de cale (4.3.3.11)
n.a.: nu se aplic. (1) Acesta este o curs de ncercare.
n.a. n.a.
210
RO

ANEXA B EVALUAREA SUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR
13/vol. 37
B.1. Domeniul de aplicare Prezenta anex descrie evaluarea conformitii subsistemului de infrastructur. B.2. Caracteristici i module Caracteristicile subsistemului care trebuie evaluate n diferitele etape de proiectare, asamblare, instalare i exploatare sunt marcate cu X n tabelele B.1-B.10. Aceste tabele au fost prezentate n aa fel nct fiecare tabel s corespund unui domeniu diferit al unui proiect de infrastructur feroviar, pentru activitile respective. Scopul acestei prezentri este acela de a facilita procedura de verificare pentru astfel de proiecte care cuprind activiti tehnice diferite executate de mai multe ntreprinderi. Tabelul B.1. Evaluarea subsistemului de infrastructur pentru verificarea CE a conformitiiDomeniul: construcii civile (general)
1 2 3 4 5
Evaluarea n etapa urmtoare Etapa de proiectare i dezvoltare Analiza proiectului Construcie, asamblare, montaj Etapa de fabricaie Asamblare nainte de punerea n funciune Validare n condiii de exploatare la capacitate maxim
Caracteristici care trebuie evaluate
Supranlarea liniei (4.3.3.7) Raza de curbur (4.3.3.8) Raza vertical i lateral de curbur a liniilor de garare (4.3.3.5) Decliviti ascendente i descendente (4.3.3.4) Distana dintre axele liniilor (4.3.3.2) Prezena unui spaiu lateral (4.2.3.2) Protecia mediului (4.2.3.1.2) Acces ptrunderi neautorizate (4.3.3.25) Efecte vnturilor laterale (4.3.3.23) Registrul de infrastructur (4.2.3.2.6)
n.a.: nu se aplic.
X X X X X X X X X X
X X X X X X X X X X
n.a. n.a. n.a. n.a. n.a. n.a. n.a. n.a. n.a. X
n.a. n.a. n.a. n.a. n.a. n.a. n.a. n.a. n.a. n.a.
13/vol. 37
RO

Tabelul B.2.
211
Evaluarea subsistemului de infrastructur pentru verificarea CE a conformitiiDomeniul: construcii civile (gri i staii, general)
1 2 3 4 5
nlimea peronului (4.3.3.26) Lungimea peronului (4.1.5) Protecia mpotriva electrocutrii (4.3.3.26 i 27) Accesul persoanelor cu handicap (4.3.3.26) Protecia cltorilor (4.3.3.26)
n.a.: nu se aplic.
X X X X X
X X X X X
n.a. n.a. n.a. n.a. n.a.
n.a. n.a. n.a. n.a. n.a.
Tabelul B.3. Evaluarea subsistemului de infrastructur pentru verificarea CE a conformitiiDomeniul: gri i staii subterane
1 2 3 4 5
Seciunea transversal de aer atmosferic, protecia cltorilor n gri i staii (4.3.3.27) Protecia mpotriva electrocutrii Raza minim a curbei pe liniile de garare i aliniament n form de S (4.3.3.27) Protecia mpotriva incendiilor (norme naionale) (4.2.3.1.3) Gabarit de siguran (4.1.1 i 4.3.3.1) Gabarit de izolare a pantografului STI-ul referitor la energie (4.1.2.1, 4.1.2.2, 4.1.2.3 i 4.3.2.3)
n.a.: nu se aplic.
n.a.
n.a.
X X
X X
n.a. n.a.
n.a. n.a.
X X X
X X X
n.a. n.a. n.a.
n.a. n.a. n.a.
212
RO

Tabelul B.4.
13/vol. 37
Evaluarea subsistemului de infrastructur pentru verificarea CE a conformitiiDomeniul: lucrri de art (poduri de cale ferat i viaducte)
1 2 3 4 5
Sarcini verticale: diagrama sarcinilor statice calculul structurilor (4.3.3.13) Sarcini verticale: calcule dinamice (4.3.3.13) Sarcini transversale n plan orizontal: diagrama sarcinilor calculul structurilor (4.3.3.14) Sarcini longitudinale: diagrama sarcinilor calculul structurilor (4.3.3.15) Prezena unui (4.2.3.2.4) spaiu lateral
n.a.
n.a.
n.a.
X X
n.a. n.a.
n.a. n.a.
n.a. n.a.
X X n.a.
n.a. X n.a.
n.a. n.a. X
n.a. n.a. n.a.
ncercri preliminare nainte de punerea n funciune

n.a.: nu se aplic.
Tabelul B.5. Evaluarea subsistemului de infrastructur pentru verificarea CE a conformitiiDomeniul: lucrri de art (poduri rutiere)
1 2 3 4 5
Gabarit de siguran (4.1.1 i 4.3.3.1) Gabarit de izolare al pantografului STI-ul referitor la energie (4.1.2.1, 4.1.2.2, 4.1.2.3 i 4.3.2.3) Efecte aerodinamice asupra structurilor calcule (4.3.3.3)
n.a.: nu se aplic.
X X
X X
n.a. n.a.
n.a. n.a.
n.a.
n.a.
13/vol. 37
RO

Tabelul B.6.
213
Evaluarea subsistemului de infrastructur pentru verificarea CE a conformitiiDomeniul: tuneluri i tronsoane acoperite

1 2 3 4 5
Calculul seciunii transversale de aer atmosferic (4.3.3.6) Gabarit de siguran (4.1.1 i 4.3.3.1) Gabarit de izolare a pantografului (4.3.3.1) STI-ul referitor la energie (4.1.2.1, 4.1.2.2, 4.1.2.3 i 4.3.2.3) Prezena unui (4.2.3.2.4) spaiu lateral
X X X
X X X
n.a. n.a. n.a.
n.a. n.a. n.a.
X X
X X
n.a. n.a.
n.a. n.a.
Norme de siguran pentru tunelurile de mare lungime (4.2.3.1.4)

n.a.: nu se aplic.
Tabelul B.7. Evaluarea subsistemului de infrastructur pentru verificarea CE a conformitiiDomeniul: suprastructur (linia simpl)
1 2 3 4 5
Ecartament de cale ferat: valoarea teoretic de referin (4.3.3.10) Conicitate echivalent: calculul conicitii echivalente (4.3.3.9) nclinaia inei: valoarea adoptat (4.3.3.11) Rezistena liniei la sarcini verticale (1) (4.3.3.16) Rezistena liniei la sarcini transversale (1) (4.3.3.17) Rezistena liniei la fore de frnare (1) (4.3.3.21) Rigiditatea (4.3.3.22) dinamic a cii (1)
X X X X X X X n.a.
X X n.a. n.a. n.a. n.a. n.a. n.a.
n.a. n.a. n.a. n.a. n.a. n.a. n.a. n.a.
n.a. X. n.a. n.a. n.a. n.a. n.a. X
Comportamentul n exploatare (1)
n.a.: nu se aplic. (1) Aceste verificri se fac numai dac nu s-a acordat o declaraie de conformitate pentru componentele respective ca elemente constitutive de interoperabilitate.
214
RO

Tabelul B.8.
13/vol. 37
Evaluarea subsistemului de infrastructur pentru verificarea CE a conformitiiDomeniul: suprastructur (aparate de cale)

1 2 3 4 5
Condiii funcionale: tip de macaz i ncruciare (inim cu vrf mobil) (1) (4.3.3.20) Condiii funcionale: tip de macaz i ncruciare: (deficiena de supranlare pe linia abtut) (1) (4.3.3.20) Condiii funcionale: cote funcionale (a se vedea planul de ntreinere) (1) (4.3.3.20) Condiii funcionale: dispozitive de nzvorre (4.3.3.20) Condiii mecanice: profilul inei de macaz (1) (4.3.3.19)
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
X X
X X
n.a. n.a.
n.a. n.a.
n.a.: nu se aplic. (1) Aceste verificri se fac numai dac nu s-a acordat o declaraie de conformitate pentru componentele respective ca elemente constitutive de interoperabilitate.
Tabelul B.9.
Evaluarea subsistemului de infrastructur pentru verificarea CE a conformitiiDomeniul: suprastructur (linie simpl i aparate de cale)
1 2 3 4 5
Planul de ntreinere: stabilirea standardelor de geometrie a cii (1) (4.3.3.2.2) Planul de ntreinere: descrierea sistemelor de msurare a geometriei cii (1) (4.2.3.2.2) Planul de ntreinere: stabilirea periodicitii msurrilor geometriei cii (1) (4.2.3.2.2) Planul de ntreinere: stabilirea periodicitii inspeciilor pentru linii i aparate de cale (1) (4.2.3.2.2)
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
(1) Planul de ntreinere: se evalueaz numai cerinele minime indicate la punctul 4.2.3.2.2 pentru cuprinsul planului de ntreinere, precum i stabilirea limitelor adecvate ca fiind n conformitate cu cele specificate la punctul 4.3.3.
13/vol. 37
RO
1

2 3 4 5
215
Planul de ntreinere: stabilirea periodicitii inspeciilor pentru ine (1) (4.2.3.2.2) Planul de ntreinere: descrierea dispozitivelor de inspecie a inelor (1) (4.2.3.2.2) Rezultate preliminare ale ncercrilor nainte de punerea n funciune (4.2.3.2.1)
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.: nu se aplic. (1) Planul de ntreinere: se evalueaz numai cerinele minime indicate la punctul 4.2.3.2.2 pentru cuprinsul planului de ntreinere, precum i stabilirea limitelor adecvate ca fiind n conformitate cu cele specificate la punctul 4.3.3.
Tabelul B.10.
Evaluarea subsistemului de infrastructur pentru verificarea CE a conformitiiDomeniul: echipamente diverse

1 2 3 4 5
Gabarit de siguran (4.1.1 i 4.3.3.1) Gabarit de izolare a pantografului (4.3.3.1) STI-ul referitor la energie (4.1.2.1, 4.1.2.2, 4.1.2.3 i 4.3.2.3) Calculul (4.3.3.3) efectelor aerodinamice
X X
X X
n.a. n.a.
n.a. n.a.
X X
X n.a.
n.a. X
n.a. n.a.
Compatibilitatea instalaiilor de cale cu trenurile interoperabile (4.3.3.24)

n.a.: nu se aplic.
216
RO

ANEXA C PROCEDURI DE EVALUARE (MODULE)
13/vol. 37
pentru conformitatea elementelor constitutive de interoperabilitate i pentru verificarea CE a subsistemului de infrastructur.
C.1. Domeniul de aplicare Prezenta anex se refer la modulele pentru procedurile de evaluare a conformitii elementelor constitutive de interoperabilitate i la verificarea CE a subsistemului de infrastructur.
C.2. Modulul A (controlul intern al produciei) Evaluarea conformitii elementelor constitutive de interoperabilitate
1.
Acest modul descrie procedura prin care productorul sau reprezentantul autorizat al acestuia stabilit n cadrul Comunitii, care ndeplinete obligaiile stabilite la punctul 2, asigur i declar c elementul constitutiv de interoperabilitate respectiv ndeplinete cerinele STI-ului aplicabil.
2.
Productorul trebuie s elaboreze documentaia tehnic descris la punctul 3.
3.
Documentaia tehnic trebuie s permit evaluarea conformitii elementului constitutiv de interoperabilitate cu cerinele prezentei STI. n msura n care este relevant pentru o astfel de evaluare, documentaia trebuie s fac referire la proiectarea, fabricaia i funcionarea elementului constitutiv de interoperabilitate. n funcie de relevana pentru evaluare, documentaia trebuie s conin: o descriere general a elementului constitutiv de interoperabilitate, proiectul i desenele de execuie i schemele componentelor, ale subansamblelor, ale circuitelor etc., descrierile i explicaiile necesare pentru nelegerea acestor desene i scheme precum i a funcionrii elementului constitutiv de interoperabilitate, o list a specificaiilor tehnice (STI-ul relevant i/sau specificaiile europene cu clauzele relevante menionate de prezenta STI), aplicate integral sau parial, descrieri ale soluiilor adoptate pentru ndeplinirea cerinelor prezentei STI, n cazul n care specificaiile europene menionate de prezenta STI nu au fost aplicate integral, rezultate ale calculelor de proiectare realizate, examinrile efectuate etc., rapoarte de ncercare.
4.
Productorul trebuie s ia toate msurile necesare pentru ca procesul de fabricaie s asigure conformitatea elementului constitutiv de interoperabilitate produs cu documentaia tehnic menionat la punctul 2 i cu cerinele STI-ului aplicabil.
5.
Productorul sau reprezentantul su autorizat stabilit n cadrul Comunitii trebuie s ntocmeasc o declaraie de conformitate n scris. Coninutul acestei declaraii de conformitate trebuie s includ cel puin informaiile indicate la punctul 3 din anexa IV la Directiva 96/48/CE i la articolul 13 alineatul (3) din aceasta. Declaraia CE de conformitate i documentele nsoitoare trebuie s fie datate i semnate. Declaraia trebuie ntocmit n aceeai limb ca i dosarul tehnic i trebuie s conin urmtoarele elemente: elementele de referin ale directivei (Directiva 96/48/CE i alte directive care pot reglementa elementul constitutiv de interoperabilitate), numele i adresa productorului sau ale reprezentantului su autorizat stabilit n cadrul Comunitii (se indic denumirea i adresa complet, iar n cazul reprezentantului autorizat, se indic, de asemenea, denumirea productorului sau constructorului), descrierea elementului constitutiv de interoperabilitate (marca, tipul etc.),
13/vol. 37
RO
217
descrierea procedurii (modulului) urmat(e) pentru a declara conformitatea, toate prescripiile relevante pe care trebuie s le ndeplineasc elementul constitutiv de interoperabilitate i n special condiiile de utilizare ale acestuia, trimiteri la prezenta STI i la orice alte STI-uri aplicabile i, dup caz, trimiteri la specificaiile europene, identificarea semnatarului care a fost mputernicit s l angajeze pe productor sau pe reprezentantul autorizat al acestuia stabilit n cadrul Comunitii.
6.
Productorul sau reprezentantul autorizat al acestuia trebuie s pstreze o copie a declaraiei CE de conformitate mpreun cu documentaia tehnic pe o perioad de zece ani de la data fabricrii ultimului element constitutiv de interoperabilitate. n cazul n care nici productorul nici reprezentantul su autorizat nu sunt stabilii n Comunitate, obligaia de a pstra documentaia tehnic la dispoziie constituie responsabilitatea persoanei care introduce elementul constitutiv de interoperabilitate pe piaa comunitar.
7.
n cazul n care, n conformitate cu STI-ul, pe lng declaraia de conformitate CE este necesar i o declaraie CE privind caracterul adecvat pentru utilizare pentru elementul constitutiv de interoperabilitate, trebuie anexat i aceast declaraie dup ce a fost ntocmit de productor n condiiile prevzute pentru modulul V.
C.3. Modulul B (examinare de tip) Evaluarea conformitii elementelor constitutive de interoperabilitate (produse noi)
1.
Prezentul modul descrie acea parte a procedurii prin care un organism notificat constat i atest c un tip de produs, reprezentativ pentru producia avut n vedere, respect dispoziiile STI-ului aplicabil.
2.
Cererea de examinare de tip trebuie s fie naintat de productor sau de reprezentantul autorizat al acestuia stabilit n cadrul Comunitii unui organism notificat la alegere. Cererea trebuie s cuprind: numele i adresa productorului i, n cazul n care cererea este naintat de reprezentantul autorizat, numele i adresa acestuia din urm, o declaraie n scris n care s se precizeze c nu s-a naintat aceeai cerere unui alt organism notificat, documentaia tehnic, astfel cum este descris la punctul 3. Solicitantul trebuie s pun la dispoziia organismului notificat un specimen reprezentativ pentru producia avut n vedere i denumit n continuare tip. Un tip poate include mai multe versiuni ale elementului constitutiv de interoperabilitate, cu condiia ca diferenele dintre versiuni s nu afecteze dispoziiile STI-ului. Organismul notificat poate solicita specimene suplimentare n cazul n care acest lucru este necesar pentru realizarea programului de ncercri. n cazul n care procedura de examinare de tip nu prevede nici un fel de ncercri de tip (a se vedea punctul 4.4) i tipul este definit n mod suficient n documentaia tehnic, astfel cum este descris la punctul 3, organismul notificat poate fi de acord s nu i se pun la dispoziie nici un specimen.
3.
Documentaia tehnic trebuie s permit evaluarea conformitii elementului constitutiv de interoperabilitate cu dispoziiile STI-ului. n msura n care este relevant pentru o astfel de evaluare, documentaia tehnic trebuie s se refere la proiectarea, fabricarea i funcionarea elementului constitutiv de interoperabilitate. Documentaia tehnic trebuie s conin: o descriere general a tipului, proiectul i desenele de execuie i schemele componentelor, ale subansamblurilor, ale circuitelor etc., descrierile i explicaiile necesare pentru nelegerea acestor desene i scheme, precum i a funcionrii produsului,
218
RO
13/vol. 37
condiiile de integrare a elementului constitutiv de interoperabilitate n mediul su funcional (subansamblu, ansamblu, subsistem) i condiiile de interfa necesare, condiiile de utilizare i ntreinere a elementului constitutiv de interoperabilitate (restricii privind durata de utilizare sau distana de rulare, limite de uzur etc.), o list a specificaiilor tehnice pe baza crora urmeaz a fi evaluat conformitatea elementului constitutiv de interoperabilitate (STI-ul relevant i/sau specificaiile europene cu clauzele relevante), descrieri ale soluiilor adoptate pentru ndeplinirea cerinelor prezentei STI, n cazul n care specificaiile europene menionate de prezenta STI nu au fost aplicate integral, rezultate ale calculelor de proiectare realizate, examinrile efectuate etc., rapoarte de ncercare.
4.
Organismul notificat trebuie:
4.1.
s examineze documentaia tehnic;
4.2.
n cazul n care n STI se prevede o examinare a proiectului, s efectueze o examinare a metodelor de proiectare, a instrumentelor de proiectare i a rezultatelor proiectului pentru a evalua capacitatea acestora de a ndeplini cerinele de conformitate pentru elementul constitutiv de interoperabilitate la finalizarea procesului de proiectare;
4.3.
n cazul n care n STI se prevede o examinare a procesului de fabricaie, s efectueze o examinare a procesului de fabricaie utilizat pentru fabricarea elementului constitutiv de interoperabilitate pentru a evalua contribuia acestuia la realizarea conformitii produsului i/sau s examineze analiza realizat de productor la finalizarea procesului de proiectare;
4.4.
n cazul n care n STI se prevd ncercri de tip, s verifice dac specimenul (specimenele) a(au) fost fabricat(e) n conformitate cu documentaia tehnic i s efectueze sau s dispun efectuarea de ncercri de tip n conformitate cu dispoziiile STI-ului i ale specificaiei europene menionate de STI;
4.5.
s identifice elementele care au fost proiectate n conformitate cu dispoziiile relevante din STI i din specificaia european menionate de STI, precum i elementele care au fost proiectate fr aplicarea dispoziiilor relevante ale acestor specificaii europene;
4.6.
s efectueze sau s dispun efectuarea de examinri adecvate i de ncercri necesare n conformitate cu punctele 4.2, 4.3 i 4.4 pentru a stabili dac, n cazul n care nu s-au aplicat specificaiile europene corespunztoare menionate de STI, soluiile adoptate de productor respect cerinele STI-ului;
4.7.
s efectueze sau s dispun efectuarea de examinri adecvate i de ncercri necesare n conformitate cu punctele 4.2, 4.3 i 4.4 pentru a stabili dac, n cazul n care productorul a optat s aplice specificaiile europene relevante, acestea au fost ntr-adevr aplicate;
4.8.
s convin mpreun cu solicitantul cu privire la locul unde se vor desfura examinrile i ncercrile necesare.
5.
n cazul n care tipul respect dispoziiile STI-ului, organismul notificat trebuie s elibereze solicitantului un certificat de examinare de tip. Certificatul trebuie s conin numele i adresa productorului, concluziile examinrii, condiiile de valabilitate ale acestuia i datele necesare pentru identificarea tipului omologat. Perioada de valabilitate nu poate fi mai mare de trei ani. La certificat trebuie anexat o list a prilor relevante ale documentaiei tehnice, iar o copie este pstrat de organismul notificat. n cazul n care productorului sau reprezentantului autorizat al acestuia stabilit n cadrul Comunitii i se refuz eliberarea unui certificat de examinare CE de tip, organismul notificat trebuie s specifice motivele detaliate ale unui astfel de refuz. Trebuie s se prevad o cale de atac mpotriva refuzului.
13/vol. 37
6.
RO
219
Solicitantul trebuie s informeze organismul notificat care deine documentaia tehnic referitoare la certificatul de examinare CE de tip cu privire la toate modificrile aduse produsului omologat care trebuie s primeasc o omologare suplimentar n cazul n care aceste modificri pot afecta conformitatea acestuia cu cerinele STI-ului sau cu condiiile prescrise pentru utilizarea produsului. Aceast omologare suplimentar se acord sub forma unei completri la certificatul original de examinare de tip sau se va elibera un nou certificat dup retragerea vechiului certificat.
7.
n cazul n care nu s-a fcut nici o modificare n conformitate cu punctul 6, valabilitatea unui certificat care a expirat poate fi prelungit cu un alt termen de valabilitate. Solicitantul va solicita o astfel de prelungire printr-o confirmare scris c nu s-a fcut nici o modificare, i, n cazul n care nu exist informaii care s afirme contrariul, organismul notificat acord o prelungire cu un alt termen de valabilitate, astfel cum se prevede la punctul 5. Aceast procedur poate fi repetat.
8.
Fiecare organism notificat trebuie s comunice celorlalte organisme notificate informaiile relevante privind certificatele de examinare de tip pe care le-a retras sau pe care a refuzat s le elibereze.
9.
Celelalte organisme notificate pot primi, la cerere, copii ale certificatelor de examinare de tip eliberate i/sau ale completrilor la acestea. Anexele certificatelor trebuie s fie pstrate la dispoziia celorlalte organisme notificate.
10.
Productorul sau reprezentantul autorizat al acestuia trebuie s pstreze, mpreun cu documentaia tehnic, copii ale certificatelor de examinare CE de tip i ale completrilor la acestea pe o perioad de zece ani de la fabricarea ultimului produs. n cazul n care nici productorul, nici reprezentantul su autorizat nu sunt stabilii n Comunitate, obligaia de a pstra documentaia tehnic la dispoziie constituie responsabilitatea persoanei care introduce produsul pe piaa comunitar.
C.4. Modulul D (asigurarea calitii produciei) Evaluarea conformitii elementelor constitutive de interoperabilitate (produse noi)
1.
Acest modul descrie procedura prin care productorul sau reprezentantul acestuia stabilit n Comunitate, care respect obligaiile de la punctul 2, asigur i declar c elementul constitutiv de interoperabilitate n cauz este n conformitate cu tipul descris n certificatul de examinare CE de tip i ndeplinete cerinele Directivei 96/48/CE i ale STI-ului aplicabil.
2.
Productorul trebuie s pun n aplicare un sistem al calitii certificat pentru producie, control i testare a produsului final i, astfel cum este specificat la punctul 3, i care va face obiectul supravegherii astfel cum este specificat la punctul 4.
3. 3.1.
Sistemul calitii Productorul trebuie s nainteze unui organism notificat, la alegere, o cerere de evaluare a sistemului su de calitate cu privire la elementele constitutive de interoperabilitate n cauz. Cererea trebuie s cuprind: toate informaiile relevante pentru categoria de produs reprezentativ pentru elementele constitutive de interoperabilitate avute n vedere, documentaia privind sistemul calitii, documentaia tehnic privind tipul omologat i o copie a certificatului de examinare de tip.
3.2.
Sistemul calitii trebuie s asigure conformitatea elementului constitutiv de interoperabilitate cu tipul descris n certificatul de examinare CE de tip i cu cerinele Directivei 96/48/CE i ale STI-ului aplicabil. Toate elementele, cerinele i dispoziiile adoptate de productor trebuie s fie susinute prin documente n mod sistematic i ordonat sub forma unor politici, proceduri i instruciuni scrise. Documentaia privind sistemul calitii trebuie s permit o interpretare coerent a programelor, a planului, a manualelor i a nregistrrile referitoare la calitate. Documentaia trebuie s conin, n special, o descriere adecvat privind urmtoarele elemente: obiectivele de calitate i structura organizatoric, responsabilitile i competenele conducerii n ceea ce privete calitatea produselor,
220
RO
13/vol. 37
tehnicile, procesele i aciunile sistematice de producie, control i asigurare a calitii care vor fi utilizate, examinrile i ncercrile care vor fi efectuate nainte, n timpul i dup fabricaie, precum i frecvena cu care vor fi efectuate acestea, nregistrrile referitoare la calitate, cum ar fi rapoarte de inspecie i date despre ncercare, date de etalonare, rapoarte de calificare a personalului implicat etc., mijloacele de supraveghere care s permit verificarea obinerii nivelului de calitate dorit a produsului i a bunei funcionri a sistemului calitii.
3.3.
Organismul notificat trebuie s evalueze sistemul calitii pentru a stabili dac respect cerinele menionate la punctul 3.2. Conformitatea cu aceste cerine se stabilete n raport cu sistemele de calitate care pun n aplicare standardul armonizat relevant. Acest standard armonizat este EN ISO 9001 din decembrie 2000, completat, dup caz, pentru a ine seama de caracterul specific al elementului constitutiv de interoperabilitate pentru care este aplicat. Auditul trebuie s fie specific pentru categoria de produs n cauz, care este reprezentativ, la rndul ei, pentru elementul constitutiv de interoperabilitate. Echipa de audit trebuie s aib n componen cel puin un membru cu experien n evaluarea tehnologiei produsului respectiv. Procedura de evaluare trebuie s includ o vizit de inspecie n incinta productorului. Decizia trebuie s fie comunicat productorului. Notificarea trebuie s cuprind concluziile examinrii i decizia de evaluare motivat.
3.4.
Productorul trebuie s se angajeze s ndeplineasc obligaiile care decurg din sistemul calitii astfel cum este certificat i s l menin n aa fel nct s rmn adecvat i eficient. Productorul sau reprezentantul su autorizat trebuie s informeze organismul notificat care a omologat sistemul calitii cu privire la orice intenie de actualizare a acestuia. Organismul notificat trebuie s evalueze modificrile propuse i s decid dac sistemul calitii modificat va satisface n continuare cerinele menionate la punctul 3.2 sau dac este necesar o reevaluare. Organismul notificat trebuie s comunice decizia sa productorului. Notificarea trebuie s conin concluziile examinrii i decizia de evaluare motivat.
3.5.
Fiecare organism notificat trebuie s comunice celorlalte organisme notificate informaiile relevante privind retragerea sau refuzarea acordrii certificrii sistemului calitii.
3.6.
Celelalte organisme notificate pot primi, la cerere, copii ale certificrilor acordate pentru sistemul calitii.
4.
S u p r a v e g h e r e a s i s t e m u l u i d e c a l i t a t e s u b r s p u n d e r e a o r g a n i s m u l u i n o t if i c a t
4.1.
Scopul supravegherii este de a garanta c productorul i ndeplinete n mod corespunztor obligaiile care decurg din sistemul calitii certificat.
4.2.
Productorul trebuie s permit organismului notificat accesul, n scopul inspeciei, la spaiile de producie, inspecie, testare i depozitare i s i furnizeze toate informaiile necesare, n special: documentaia privind sistemul calitii; nregistrri referitoare la calitate, cum ar fi rapoartele de inspecie i datele de ncercare, datele de etalonare, rapoarte privind calificarea personalului implicat etc.
4.3.
Organismul notificat trebuie s efectueze periodic activiti de audit pentru a se asigura c productorul menine i aplic sistemul calitii i trebuie s furnizeze un raport de audit productorului. Frecvena cu care se efectueaz activitatea de audit trebuie s fie de cel puin o dat pe an.
13/vol. 37
RO
4.4.
221
De asemenea, organismul notificat poate efectua vizite inopinate n incinta productorului. n cadrul acestor vizite organismul notificat poate efectua sau dispune efectuarea de ncercri pentru a verifica funcionarea corespunztoare a sistemului calitii, n cazul n care este necesar. Organismul notificat trebuie s furnizeze productorului un raport al vizitei i, n cazul n care s-a efectuat o ncercare, un raport de ncercare.
5.
Productorul trebuie s pstreze la dispoziia autoritilor naionale, pe o perioad de zece ani de la fabricarea ultimului produs: documentaia menionat la punctul 3.1 a doua liniu, actualizarea menionat la punctul 3.4, deciziile i rapoartele primite de la organismul notificat menionate la punctului 3.4 ultimul paragraf i la punctele 4.3 i 4.4.
6.
Productorul sau reprezentantul autorizat al acestuia stabilit n cadrul Comunitii trebuie s ntocmeasc declaraia CE de conformitate a elementului constitutiv de interoperabilitate. Coninutul acestei declaraii trebuie s cuprind cel puin informaiile indicate la articolul 13 alineatul (3) i la punctul 3 din anexa IV la Directiva 96/48/CE. Declaraia CE de conformitate i documentele nsoitoare trebuie s fie datate i semnate. Declaraia trebuie s fie ntocmit n aceeai limb ca i dosarul tehnic i trebuie s cuprind urmtoarele elemente: elementele de referin ale directivei (Directiva 96/48/CE i alte directive care pot reglementa elementul constitutiv de interoperabilitate), denumirea i adresa productorului sau ale reprezentantului autorizat al acestuia stabilit n cadrul Comunitii (se indic denumirea i adresa complet, iar, n cazul reprezentantului autorizat, se indic, de asemenea, denumirea productorului sau a constructorului), descrierea elementului constitutiv de interoperabilitate (marca, tipul etc.), descrierea procedurii (modulului) urmat(e) pentru declararea conformitii, toate prescripiile relevante pe care trebuie s le ndeplineasc elementul constitutiv de interoperabilitate i, n special, condiiile de utilizare, denumirea i adresa organismului (organismelor) notificat(e) implicat(e) n procedura utilizat pentru atestarea conformitii i data certificatelor de examinare, mpreun cu durata i condiiile de valabilitate ale certificatului, trimiterile la prezenta STI i la alte STI-uri aplicabile i, dup caz, la specificaiile europene, identificarea semnatarului care a fost mputernicit s angajeze productorul sau reprezentantul su autorizat stabilit n Comunitate. Certificatele la care se face trimitere: rapoartele de certificare i de supraveghere a sistemului calitii indicate la punctele 3 i 4, certificatul de examinare de tip i completrile la acesta.
7.
Productorul sau reprezentantul su autorizat trebuie s pstreze o copie a declaraiei CE de conformitate pe o perioad de zece ani de la fabricarea ultimului element constitutiv de interoperabilitate. n cazul n care nici productorul, nici reprezentantul su autorizat nu sunt stabilii n Comunitate, obligaia de a pstra la dispoziie documentaia tehnic incumb persoanei care introduce elementul constitutiv de interoperabilitate pe piaa comunitar.
222
8.
RO
13/vol. 37
n cazul n care, n conformitate cu STI-ul, pe lng declaraia CE de conformitate este cerut o declaraie CE privind caracterul adecvat pentru utilizare pentru elementul constitutiv de interoperabilitate, trebuie anexat i aceast declaraie dup ce a fost eliberat de productor n conformitate cu condiiile prevzute la modulul V.
C.5. Modulul F (verificarea produsului) Evaluarea conformitii elementelor constitutive de interoperabilitate (produse noi) 1. Prezentul modul descrie acea parte a procedurii prin care un productor sau reprezentantul su autorizat stabilit n Comunitate verific i atest c elementul constitutiv de interoperabilitate n cauz, care intr sub incidena dispoziiilor de la punctul 3, este n conformitate cu tipul descris n certificatul de examinare CE de tip i satisface cerinele Directivei 96/48/CE i ale STI-ului aplicabil. Productorul trebuie s ia toate msurile necesare pentru ca procesul de producie s asigure conformitatea elementelor constitutive de interoperabilitate cu tipul descris n certificatul de examinare de tip i cu cerinele STI-ului aplicabil acestora. Organismul notificat trebuie s efectueze examinrile i ncercrile corespunztoare pentru a verifica conformitatea elementului constitutiv de interoperabilitate cu tipul descris n certificatul de examinare CE de tip i cu cerinele Directivei 96/48/CE i ale STI-ului, fie prin examinarea i ncercarea fiecrui element constitutiv de interoperabilitate astfel cum se specific la punctul 4, fie prin examinarea i ncercarea elementelor constitutive de interoperabilitate pe baz statistic, astfel cum se specific la punctul 5, la alegerea productorului.
2.
3.
4.
Verificarea prin interoperabilitate
examinare
ncercare
fiecrui
element
constitutiv
de
4.1.
Toate produsele trebuie examinate individual i se efectueaz ncercri corespunztoare astfel cum sunt definite n specificaiile europene relevante menionate la articolul 10 sau ncercri echivalente pentru a verifica conformitatea acestora cu tipul descris n certificatul de examinare CE de tip i cu cerinele Directivei 96/48/CE i ale STI-ului aplicabil. Organismul notificat trebuie s ntocmeasc un certificat de conformitate n scris cu privire la ncercrile efectuate. Productorul sau reprezentantul su autorizat trebuie s se asigure c pot pune la dispoziie, la cerere, certificatele de conformitate eliberate de organismul notificat.
4.2.
4.3.
5. 5.1.
Verificri statistice Productorul trebuie s prezinte elementele sale constitutive de interoperabilitate sub forma unor loturi omogene i ia toate msurile necesare pentru ca procesul de fabricaie s asigure omogenitatea fiecrui lot produs. Toate elementele constitutive de interoperabilitate trebuie s fie disponibile pentru verificare sub form de loturi omogene. Se prelev un eantion prin sondaj din fiecare lot, elementele constitutive de interoperabilitate dintr-un eantion se examineaz individual i se efectueaz ncercrile corespunztoare astfel cum sunt definite n specificaiile europene relevante menionate la articolul 10 sau ncercri echivalente, pentru a asigura conformitatea lor cu cerinele Directivei 96/48/CE i ale STI-ului aplicabil i pentru a stabili dac lotul este acceptat sau respins. Procedura statistic trebuie s foloseasc elemente corespunztoare (metod statistic, plan de eantionare etc.) n funcie de caracteristicile ce urmeaz a fi evaluate, astfel cum se specific n STI-ul aplicabil. n cazul loturilor acceptate, organismul notificat ntocmete un certificat de conformitate n scris cu privire la ncercrile efectuate. Toate elementele constitutive de interoperabilitate din lot pot fi introduse pe pia, cu excepia acelor elemente constitutive de interoperabilitate din eantion despre care s-a constatat c nu sunt conforme. n cazul n care un lot este respins, organismul notificat sau autoritatea competent trebuie s ia msurile adecvate pentru a preveni introducerea pe pia a lotului respectiv. n situaia unor respingeri frecvente ale loturilor, organismul notificat poate suspenda verificarea statistic.
5.2.
5.3.
5.4.
13/vol. 37
RO
5.5.
223
Productorul sau reprezentantul su autorizat trebuie s se asigure c pot pune la dispoziie, la cerere, certificatele de conformitate eliberate de organismul notificat. Productorul sau reprezentantul autorizat al acestuia stabilit n cadrul Comunitii trebuie s ntocmeasc declaraia CE de conformitate a elementului constitutiv de interoperabilitate. Coninutul acestei declaraii trebuie s cuprind cel puin informaiile indicate la articolul 13 alineatul (3) i la punctul (3) din anexa IV la Directiva 96/48/CE. Declaraia CE de conformitate i documentele nsoitoare trebuie s fie datate i semnate. Declaraia trebuie s fie ntocmit n aceeai limb ca i dosarul tehnic i trebuie s cuprind urmtoarele elemente: elementele de referin ale directivei (Directiva 96/48/CE i alte directive care pot reglementa elementul constitutiv de interoperabilitate), denumirea i adresa productorului sau ale reprezentantului autorizat al acestuia stabilit n cadrul Comunitii (se indic denumirea i adresa complet, iar, n cazul reprezentantului autorizat, se indic, de asemenea, i denumirea productorului sau a constructorului), descrierea elementului constitutiv de interoperabilitate (marca, tipul etc.), descrierea procedurii (modulului) urmat(e) pentru a declara conformitatea, toate prescripiile relevante pe care trebuie s le ndeplineasc elementul constitutiv de interoperabilitate i, n special, condiiile de utilizare, denumirea i adresa organismului (organismelor) notificat(e) implicat(e) n procedura utilizat pentru atestarea conformitii, precum i data certificatelor de examinare, mpreun cu durata i condiiile de valabilitate ale certificatului, trimiterile la prezenta STI i la alte STI-uri aplicabile i, dup caz, trimiteri la specificaiile europene, identificarea semnatarului care a fost mputernicit s angajeze productorul sau reprezentantul su autorizat stabilit n Comunitate. Certificatele la care se face trimitere: certificatul de examinare CE de tip i completrile la acesta, certificatul de conformitate menionat la punctul 5 sau 6.
6.
7.
Productorul sau reprezentantul su autorizat trebuie s pstreze o copie a declaraiei CE de conformitate pe o perioad de zece ani de la fabricarea ultimului element constitutiv de interoperabilitate. n cazul n care nici productorul, nici reprezentantul su autorizat nu sunt stabilii n Comunitate, obligaia de a pstra la dispoziie documentaia tehnic constituie responsabilitatea persoanei care introduce elementul constitutiv de interoperabilitate pe piaa comunitar.
8.
n cazul n care, n conformitate cu STI-ul, pe lng declaraia CE de conformitate este necesar o declaraie CE privind caracterul adecvat pentru utilizare pentru elementul constitutiv de interoperabilitate, trebuie anexat i aceast declaraie dup ce a fost eliberat de productor n conformitate cu condiiile prevzute la modulul V.
C.6. Modulul H2 (asigurarea calitii totale cu examinarea proiectrii) Evaluarea conformitii elementelor constitutive de interoperabilitate (produse noi) 1. Prezentul modul descrie procedura prin care un organism notificat efectueaz o examinare a proiectului unui element constitutiv de interoperabilitate i prin care productorul care ndeplinete obligaiile de la punctul 2 asigur i declar c elementul constitutiv de interoperabilitate n cauz ndeplinete cerinele Directivei 96/48/CE i ale STI-ului aplicabil.
224
2.
RO
13/vol. 37
Productorul trebuie s pun n aplicare un sistem de calitate certificat pentru proiectare, producie i control i testare a produsului final, astfel cum se specific la punctul 3, i care va face obiectul supravegherii specificate la punctul 4.
3. 3.1.
Sistemul calitii Productorul trebuie s nainteze unui organism notificat o cerere de evaluare a sistemului su de calitate. Cererea trebuie s cuprind: toate informaiile relevante pentru categoria de produs ce este reprezentativ pentru elementul constitutiv de interoperabilitate avut n vedere, documentaia privind sistemul calitii.
3.2.
Sistemul calitii trebuie s asigure respectarea de ctre elementul constitutiv de interoperabilitate a cerinelor Directivei 96/48/CE i cu cele ale STI-ului aplicabil. Toate elementele, cerinele i dispoziiile adoptate de productor trebuie s fie susinute prin documente n mod sistematic i ordonat sub forma unor politici, proceduri i instruciuni scrise. Documentaia privind sistemul calitii trebuie s permit o nelegere unitar a politicilor i a procedurilor de asigurare a calitii, cum ar fi programe, planuri, manuale i nregistrrile referitoare la calitate. Documentaia trebuie s conin n special o descriere adecvat privind urmtoarele elemente: obiectivele de calitate i structura organizatoric, responsabilitile i competenele conducerii privind proiectarea i calitatea produsului, specificaiile tehnice de proiectare, inclusiv specificaiile europene care se vor aplica i, n cazul n care specificaiile europene menionate la articolul 10 nu se vor aplica integral, mijloacele care vor fi utilizate pentru a asigura respectarea cerinelor Directivei 96/48/CE i ale STI-ului aplicabil elementului constitutiv de interoperabilitate, tehnicile, procesele i aciunile sistematice de control i de verificare a proiectului, care vor fi utilizate la proiectarea elementelor constitutive de interoperabilitate care aparin categoriei de produs respective, tehnicile, procesele i aciunile sistematice de producie, control i asigurare a calitii, care vor fi utilizate, examinrile i ncercrile care vor fi efectuate nainte, n timpul i dup fabricaie, precum i frecvena cu care se vor efectua acestea, nregistrrile referitoare la calitate, cum ar fi rapoarte de inspecie i date de ncercare, date de etalonare, rapoarte de calificare a personalului implicat etc., mijloacele prin care se verific atingerea nivelului dorit de calitate a proiectrii i a produsului i buna funcionare a sistemului calitii. Politicile i procedurile privind calitatea cuprind n special etapele de evaluare, cum ar fi examinarea proiectului, examinarea procesului de fabricaie i a ncercrilor de tip, astfel cum sunt specificate n STI pentru diferitele caracteristici i performane ale elementului constitutiv de interoperabilitate.
3.3.
Organismul notificat trebuie s evalueze sistemul calitii pentru a stabili dac respect cerinele menionate la punctul 3.2. Conformitatea cu aceste cerine se stabilete n raport cu sistemele de calitate care implementeaz standardul armonizat relevant. Acest standard armonizat este EN ISO 9001 din decembrie 2000, completat, dup caz, pentru a ine seama de caracterul specific al elementului constitutiv de interoperabilitate pentru care este pus n aplicare. Auditul trebuie s fie specific pentru categoria de produs care este reprezentativ pentru elementul constitutiv de interoperabilitate. Echipa de audit trebuie s aib n componen cel puin un membru ce are experien de evaluare a tehnologiei produsului n discuie. Procedura de evaluare trebuie s includ o inspecie n incinta productorului. Decizia trebuie s fie comunicat productorului. Notificarea trebuie s cuprind concluziile examinrii i decizia de evaluare motivat.
13/vol. 37
RO
3.4.
225
Productorul trebuie s se angajeze s ndeplineasc obligaiile care decurg din sistemul calitii astfel cum este certificat i s l menin n aa fel nct s rmn adecvat i eficient. Productorul sau reprezentantul su autorizat trebuie s informeze organismul notificat care a certificat sistemul calitii cu privire la orice intenie de actualizare a acestui sistem. Organismul notificat trebuie s evalueze modificrile propuse i s decid dac sistemul calitii modificat va satisface n continuare cerinele menionate la punctul 3.2 sau dac este necesar o reevaluare. Aceast decizie trebuie comunicat productorului. Notificarea trebuie s conin concluziile examinrii i decizia de evaluare motivat.
4. 4.1.
S u p r a v e g h e r e a s i s t e m u l u i d e c a l i t a t e s u b r s p u n d e r e a o r g a n i s m u l u i n o t if i c a t Scopul supravegherii este acela de a garanta c productorul i ndeplinete n mod corespunztor obligaiile care decurg din sistemul calitii certificat. Productorul trebuie s permit organismului notificat accesul, n scopul inspeciei, la spaiile de proiectare, producie, inspecie i testare, precum i la cele de depozitare, i s i furnizeze toate informaiile necesare, n special: documentaia privind sistemul calitii; nregistrrile referitoare la calitate prevzute pentru partea de proiectare a sistemului calitii, cum ar fi rezultate ale analizelor, ale calculelor, ale ncercrilor etc.; nregistrrile referitoare la calitate prevzute pentru partea de fabricaie a sistemului calitii, cum ar fi rapoarte de inspecie i date de ncercare, date de etalonare, rapoarte de calificare a personalului implicat etc.
4.2.
4.3.
Organismul notificat trebuie s efectueze periodic activiti de audit pentru a se asigura c productorul menine i aplic sistemul calitii i trebuie s furnizeze productorului un raport de audit. Frecvena cu care se efectueaz activitile de audit trebuie s fie de cel puin o dat pe an. De asemenea, organismul notificat poate efectua vizite inopinate n incinta productorului. n cadrul acestor vizite, n cazul n care consider c este necesar, organismul notificat poate efectua ncercri sau poate dispune efectuarea acestora pentru a verifica funcionarea corespunztoare a sistemului calitii; trebuie s prezinte productorului un raport al vizitei i, n cazul n care s-a efectuat o ncercare, un raport de ncercare. Productorul trebuie s pstreze la dispoziia autoritilor naionale, pe o perioad de zece ani de la fabricarea ultimului produs: documentaia menionat la punctul 3.1 paragraful al doilea a doua liniu, actualizarea menionat la punctul 3.4 paragraful al doilea, deciziile i rapoartele primite de la organismul notificat menionate la punctul 3.4 ultimul paragraf i la punctele 4.3 i 4.4.
4.4.
5.
6. 6.1.
Examinarea proiectului Productorul trebuie s nainteze organismului notificat o cerere de examinare a proiectului elementului constitutiv de interoperabilitate. Cererea trebuie s permit nelegerea proiectului, a fabricaiei i a funcionrii elementului constitutiv de interoperabilitate, precum i evaluarea conformitii cu cerinele Directivei 96/48/CE i ale STI-ului. Cererea trebuie s cuprind: specificaiile tehnice de proiectare, inclusiv specificaiile europene care au fost aplicate, documentele justificative necesare care s ateste caracterul adecvat al acestora, n special n cazul n care specificaiile europene menionate la articolul 10 nu au fost aplicate integral. Aceste documente justificative trebuie s includ rezultate ale ncercrilor efectuate n laboratorul productorului sau n numele acestuia.
6.2.
226
RO
6.3.
13/vol. 37
Organismul notificat trebuie s examineze cererea i, n cazul n care proiectul respect dispoziiile STI-ului aplicabil, trebuie s elibereze solicitantului un certificat de examinare a proiectului. Certificatul conine concluziile examinrii, condiiile de valabilitate a acestuia, datele necesare pentru identificarea proiectului omologat i, dup caz, o descriere a funcionrii produsului. Perioada de valabilitate nu poate depi trei ani.
6.4.
Solicitantul trebuie s informeze organismul notificat care a eliberat certificatul de examinare a proiectului cu privire la toate modificrile aduse proiectului omologat. Modificrile aduse proiectului omologat trebuie s primeasc o omologare suplimentar din partea organismului notificat care a eliberat certificatul de examinare a proiectului, n cazul n care astfel de modificri pot afecta conformitatea cu cerinele STI-ului sau cu condiiile prescrise pentru utilizarea produsului. Aceast omologare suplimentar se acord sub forma unei completri la certificatul original de examinare a proiectului. n cazul n care nu s-a fcut nici o modificare n conformitate cu punctul 6.4, valabilitatea unui certificat care a expirat poate fi prelungit cu un alt termen de valabilitate. Solicitantul va solicita o astfel de prelungire printr-o confirmare scris c nu s-a fcut nici o astfel de modificare, i, n cazul n care nu exist informaii care s afirme contrariul, organismul notificat acord o prelungire cu un alt termen de valabilitate, astfel cum se prevede la punctul 6.3. Aceast procedur poate fi repetat. Fiecare organism notificat trebuie s comunice celorlalte organisme notificate informaiile relevante privind certificrile sistemului calitii i certificatele de examinare a proiectului pe care le-a retras sau pe care a refuzat s le elibereze. Celelalte organisme notificate pot primi copii ale: certificatelor privind sistemul calitii i ale altor certificate suplimentare eliberate i ale certificatelor de examinare a proiectului i ale completrilor la acestea, la cerere.
6.5.
7.
8.
Productorul sau reprezentantul autorizat al acestuia stabilit n cadrul Comunitii trebuie s ntocmeasc declaraia CE de conformitate a elementului constitutiv de interoperabilitate. Coninutul acestei declaraii trebuie s cuprind cel puin informaiile indicate la articolul 13 alineatul (3) i la punctul 3 din anexa IV la Directiva 96/48/CE. Declaraia CE de conformitate i documentele nsoitoare trebuie s fie datate i semnate. Declaraia trebuie s fie ntocmit n aceeai limb ca i dosarul tehnic i trebuie s cuprind urmtoarele: elementele de referin ale directivei (Directiva 96/48/CE i alte directive care pot reglementa elementul constitutiv de interoperabilitate), denumirea i adresa productorului sau ale reprezentantului autorizat al acestuia stabilit n cadrul Comunitii (se indic denumirea i adresa complet, iar n cazul reprezentantului autorizat se indic, de asemenea, denumirea productorului sau a constructorului), descrierea elementului constitutiv de interoperabilitate (marca, tipul etc.), descrierea procedurii (modulului) urmate pentru a declara conformitatea, toate prescripiile relevante pe care trebuie s le ndeplineasc elementul constitutiv de interoperabilitate i, n special, condiiile de utilizare, denumirea i adresa organismului (organismelor) notificat(e) implicat(e) n procedura urmat pentru atestarea conformitii i data certificatelor de examinare, mpreun cu durata i condiiile de valabilitate ale certificatului, trimiterile la prezenta STI i la alte STI-uri aplicabile i, dup caz, trimiterile la specificaiile europene, identificarea semnatarului care a fost mputernicit s angajeze productorul sau reprezentantul su autorizat stabilit n Comunitate.
13/vol. 37
RO
227
Certificatele la care se face referire: rapoartele de certificare i de supraveghere a sistemului calitii menionate la punctele 3 i 4, certificatul de examinare a proiectului i completrile la acesta. 9. Productorul sau reprezentantul su autorizat trebuie s pstreze o copie a declaraiei CE de conformitate pe o perioad de zece ani de la fabricarea ultimului element constitutiv de interoperabilitate. n cazul n care nici productorul nici reprezentantul su autorizat nu sunt stabilii n Comunitate, obligaia de a pstra la dispoziie documentaia tehnic constituie responsabilitatea persoanei care introduce elementul constitutiv de interoperabilitate pe piaa comunitar. 10. n cazul n care, n conformitate cu STI-ul, pe lng declaraia CE de conformitate este necesar i o declaraie CE privind caracterul adecvat pentru utilizare pentru elementul constitutiv de interoperabilitate, trebuie anexat i aceast declaraie, dup ce a fost eliberat de productor n conformitate cu condiiile prevzute la modulul V.
C.7. Modulul V (validare de tip prin experien n exploatare) Evaluarea caracterului adecvat pentru utilizare al elementelor constitutive de interoperabilitate 1. Acest modul descrie acea parte a procedurii prin care un organism notificat stabilete i atest c un specimen, reprezentativ pentru producia avut n vedere, respect prevederile Directivei 96/48/CE i ale STI-ului aplicabil n ceea ce privete caracterul adecvat pentru utilizare, fapt care se demonstreaz cu ajutorul validrii de tip prin experien n exploatare. Cererea de validare de tip prin experien n exploatare trebuie s fie naintat de ctre productor sau reprezentantul autorizat al acestuia stabilit n cadrul Comunitii unui organism de notificare la alegerea acestora. Cererea trebuie s cuprind: denumirea i adresa productorului i, n cazul n care cererea este naintat de reprezentantul autorizat, denumirea i adresa acestuia din urm, o declaraie n scris n care s se precizeze c nu s-a naintat aceeai cerere unui alt organism notificat, documentaia tehnic, astfel cum este descris la punctul 3, programul de validare a experienei n exploatare, astfel cum este descris la punctul 4, denumirea i adresa societii (administrator al infrastructurii sau ntreprindere feroviar) de la care solicitantul a obinut un acord privind contribuia la evaluarea caracterului adecvat pentru utilizare prin experiena n exploatare: prin operarea n exploatare a unui element constitutiv de interoperabilitate, prin supravegherea comportamentului n exploatare i prin ntocmirea unui raport final privind experiena n exploatare, denumirea i adresa societii care realizeaz ntreinerea elementului constitutiv de interoperabilitate pe durata sau distana de circulaie care sunt necesare pentru experiena n exploatare, declaraia CE de conformitate pentru elementul constitutiv de interoperabilitate, i n cazul n care este specificat modulul B n STI, un certificat CE de examinare de tip, n cazul n care este specificat modulul H2 n STI, un certificat CE de examinare a proiectului.
2.
228
RO
13/vol. 37
Solicitantul trebuie s pun la dispoziia societii care se angajeaz s exploateze elementul constitutiv de interoperabilitate un specimen sau un numr suficient de specimene, care s fie reprezentative pentru producia avut n vedere i denumite n continuare tip. Un tip poate include mai multe versiuni ale elementului constitutiv de interoperabilitate, cu condiia ca diferenele dintre versiuni s fie incluse n totalitate n declaraiile CE de conformitate i n certificatele menionate mai sus. Organismul notificat poate solicita specimene suplimentare, n cazul n care acest lucru este necesar n scopul validrii prin experien n exploatare. 3. Documentaia tehnic trebuie s permit evaluarea conformitii produsului cu cerinele Directivei 96/48/CE i ale STI-ului. Documentaia trebuie s se refere la funcionarea elementului constitutiv de interoperabilitate i, n funcie de relevana pentru o astfel de evaluare, trebuie s se refere, de asemenea, la proiectare i la fabricaie. Documentaia tehnic trebuie s conin: o descriere general a tipului, specificaia (specificaiile) tehnice pe baza creia (crora) urmeaz a fi evaluate performanele i comportamentul n exploatare ale elementului constitutiv de interoperabilitate (STI-ul relevant i/sau specificaiile europene cu clauzele relevante), scheme ale componentelor, ale subansamblelor, ale circuitelor etc., condiiile de integrare a elementului constitutiv de interoperabilitate n mediul su funcional (subansamblu, ansamblu, subsistem) i condiiile de interfa necesare, condiiile de utilizare i ntreinere a elementului constitutiv de interoperabilitate (restricii privind durata de utilizare sau distana de circulaie, limite de uzur etc.), descrierile i explicaiile necesare pentru nelegerea acestor desene i scheme, precum i a funcionrii elementului constitutiv de interoperabilitate, i, n funcie de relevana pentru evaluare, proiectul i desenele de execuie, rezultate ale calculelor de proiectare realizate i examinrile efectuate etc., rapoarte de ncercri. n cazul n care se specific alte informaii suplimentare n STI pentru documentaia tehnic, acestea trebuie, de asemenea, incluse. Trebuie anexat o list a specificaiilor europene menionate n documentaia tehnic, fie c sunt aplicate integral sau parial. 4. Programul de validare a experienei n exploatare trebuie s cuprind: performanele sau comportamentul n exploatare pe care trebuie s le aib elementul constitutiv de interoperabilitate aflat n probe, dispoziiile de instalare, amploarea programului durata sau distana, condiiile de funcionare i programul de ntreinere curent preconizate, programul de ntreinere, ncercrile speciale n exploatare care trebuie eventual efectuate, mrimea lotului de specimene n cazul n care este vorba de mai mult de un specimen, programul de inspecie (natura, numrul i frecvena inspeciilor, documentaia), criteriile privind defectele admisibile i impactul acestora asupra programului, informaiile care trebuie s figureze n raportul societii care utilizeaz n exploatare elementul constitutiv de interoperabilitate (a se vedea punctul 2).
13/vol. 37
5.
RO
Organismul notificat trebuie:
229
5.1.
S examineze documentaia tehnic i programul de validare prin experien n exploatare,
5.2.
S verifice dac tipul este reprezentativ i dac a fost fabricat n conformitate cu documentaia tehnic,
5.3.
S verifice dac programul de validare prin experien n exploatare este bine adaptat pentru a evalua performanele necesare i comportamentul n exploatare pe care trebuie s l aib elementul constitutiv de interoperabilitate,
5.4.
S convin cu solicitantul cu privire la programul i locul unde se vor efectua inspeciile i ncercrile necesare i la organismul care va efectua ncercrile (organismul notificat sau alte laboratoare competente),
5.5.
S supravegheze i s inspecteze evoluiile nregistrate n circulaia, funcionarea i ntreinerea n exploatare a elementului constitutiv de interoperabilitate,
5.6.
S evalueze raportul ntocmit de societatea (administratorul infrastructurii sau ntreprinderea feroviar) care exploateaz elementul constitutiv de interoperabilitate i toate celelalte documentaii i informaii obinute n timpul procedurii (rapoarte de ncercare, experiena de ntreinere etc.),
5.7.
S evalueze dac se respect cerinele STI-ului n privina comportamentului n exploatare.
6.
n cazul n care tipul este conform cu dispoziiile STI-ului, organismul notificat trebuie s elibereze solicitantului un certificat privind caracterul adecvat pentru utilizare. Certificatul trebuie s conin denumirea i adresa productorului, concluziile validrii, condiiile de valabilitate a acestuia i datele necesare pentru identificarea tipului omologat. Perioada de valabilitate nu poate fi mai mare de trei ani. La certificat trebuie s se anexeze o list a prilor relevante ale documentaiei tehnice, iar o copie este pstrat de organismul notificat. n cazul n care solicitantului i se refuz certificatul privind caracterul adecvat pentru utilizare, organismul notificat trebuie s specifice motivele detaliate ale unui astfel de refuz. Trebuie s se prevad o cale de atac mpotriva refuzului.
7.
Solicitantul trebuie s informeze organismul notificat care deine documentaia tehnic referitoare la certificatul privind caracterul adecvat pentru utilizare cu privire la toate modificrile aduse produsului omologat, care trebuie s primeasc o omologare suplimentar n cazul n care aceste modificri pot afecta caracterul adecvat pentru utilizare sau condiiile prescrise pentru utilizarea produsului. Aceast omologare suplimentar se acord sub forma unei completri la certificatul original privind caracterul adecvat pentru utilizare sau se va elibera un nou certificat dup retragerea vechiului certificat.
8.
n cazul n care nu s-a fcut nici o modificare n conformitate cu punctul 7, valabilitatea unui certificat care a expirat poate fi prelungit cu un alt termen de valabilitate. Solicitantul va solicita o astfel de prelungire printr-o confirmare scris c nu s-a fcut nici o modificare i, n cazul n care nu exist informaii care s afirme contrariul, organismul notificat acord o prelungire cu un alt termen de valabilitate, astfel cum se prevede la punctul 6. Aceast procedur poate fi repetat.
9.
Fiecare organism notificat trebuie s comunice celorlalte organisme notificate informaiile relevante cu privire la certificatele privind caracterul adecvat pentru utilizare pe care le-a retras sau pe care a refuzat s le elibereze.
10.
Celelalte organisme notificate pot primi, la cerere, copii ale certificatelor privind caracterul adecvat pentru utilizare eliberate i/sau ale completrilor la acestea. Anexele certificatelor trebuie pstrate la dispoziia celorlalte organisme notificate.
230
RO
11.
13/vol. 37
Productorul sau reprezentantul autorizat al acestuia trebuie s pstreze, mpreun cu documentaia tehnic, copii ale certificatelor privind caracterul adecvat pentru utilizare i ale completrilor la acestea pe o perioad de zece ani de la fabricarea ultimului produs. n cazul n care nici productorul, nici reprezentantul su autorizat nu sunt stabilii n Comunitate, obligaia de a pstra la dispoziie documentaia tehnic constituie responsabilitatea persoanei care introduce produsul pe piaa comunitar.
12.
Productorul sau reprezentantul autorizat al acestuia stabilit n cadrul Comunitii trebuie s ntocmeasc declaraia CE privind caracterul adecvat pentru utilizare a elementului constitutiv de interoperabilitate. Coninutul acestei declaraii trebuie s cuprind cel puin informaiile indicate la articolul 13 alineatul (3) i la punctul 3 din anexa IV la Directiva 96/48/CE. Declaraia CE privind caracterul adecvat pentru utilizare i documentele nsoitoare trebuie s fie datate i semnate. Declaraia trebuie s fie ntocmit n aceeai limb ca i dosarul tehnic i trebuie s cuprind urmtoarele elemente: elementele de referin ale directivei (Directiva 96/48/CE), denumirea i adresa productorului sau ale reprezentantului autorizat al acestuia stabilit n cadrul Comunitii (se indic denumirea i adresa complet, iar n cazul reprezentantului autorizat se indic, de asemenea, denumirea productorului sau a constructorului), descrierea elementului constitutiv de interoperabilitate (marca, tipul etc.), toate prescripiile relevante pe care trebuie s le ndeplineasc elementul constitutiv de interoperabilitate i, n special, condiiile de utilizare, denumirea i adresa organismului (organismelor) notificat(e) implicat(e) n procedura urmat pentru atestarea caracterului adecvat pentru utilizare i data certificatelor privind caracterul adecvat pentru utilizare, precum i durata i condiiile de valabilitate ale certificatului, trimiterile la prezenta STI i la alte STI-uri aplicabile i, dup caz, trimiterile la specificaiile europene, identificarea semnatarului care a fost mputernicit s angajeze productorul sau reprezentantul su autorizat stabilit n Comunitate.
13.
Productorul sau reprezentantul su autorizat trebuie s pstreze o copie a declaraiei CE de conformitate pe o perioad de zece ani de la fabricarea ultimului element constitutiv de interoperabilitate. n cazul n care nici productorul nici reprezentantul su autorizat nu sunt stabilii n Comunitate, obligaia de a pstra la dispoziie documentaia tehnic constituie responsabilitatea persoanei care a introdus elementul constitutiv de interoperabilitate pe piaa comunitar.
C.8. Modulul SG (verificarea per unitate) Verificarea CE a subsistemului de infrastructur 1. Prezentul modul descrie procedura de verificare CE prin care un organism notificat verific i atest, la cererea unei entiti contractante sau a reprezentantului autorizat al acesteia stabilit n cadrul Comunitii, c un subsistem de infrastructur: respect dispoziiile Directivei 96/48/CE, ale prezentei STI i ale altor STI-uri aplicabile; respect celelalte reglementri care decurg din tratat i c poate fi pus n funciune. 2. Entitatea contractant sau reprezentantul autorizat al acesteia stabilit n cadrul Comunitii trebuie s nainteze unui organism notificat, la alegere, o cerere de verificare CE (prin verificarea per unitate) a subsistemului. Cererea cuprinde: denumirea i adresa entitii contractante sau ale reprezentantului autorizat al acesteia; documentaia tehnic.
13/vol. 37
3.
RO
231
Documentaia tehnic trebuie s permit nelegerea proiectrii, a fabricaiei, a instalrii i a funcionrii subsistemului, precum i evaluarea conformitii cu cerinele directivei i ale STI-ului. Documentaia trebuie s cuprind: o descriere general a subsistemului, a proiectului de ansamblu i a structurii; registrul de infrastructur, inclusiv toate indicaiile specificate n STI (anexa E); proiectul i desenele de execuie i schemele subansamblurilor, ale circuitelor etc.; documentaia tehnic privind fabricarea i asamblarea subsistemului; specificaiile tehnice de proiectare, inclusiv specificaiile europene, care au fost aplicate; documentele justificative necesare care s ateste caracterul adecvat al acestora, n special n cazul n care specificaiile europene menionate de STI i clauzele relevante nu au fost aplicate integral; o list a elementelor constitutive de interoperabilitate care urmeaz s fie ncorporate n subsistem; o list a productorilor implicai n proiectarea, fabricarea, asamblarea i instalarea subsistemului; o list a specificaiilor europene menionate de STI sau n specificaiile tehnice de proiectare. n cazul n care n STI se prevd i alte informaii suplimentare pentru documentaia tehnic, acestea trebuie, de asemenea, incluse. Pentru a face posibil evaluarea unor proiecte complexe de infrastructur care cuprind elemente diferite de construcie, ce sunt construite sau asamblate n mod succesiv, cererea poate fi divizat n mai multe etape sau faze, astfel cum se descrie n anexa D la prezenta STI. n acest caz, fiecare etap sau faz a proiectului va trebui s se conformeze la momentul respectiv cerinelor de mai sus. Organismul notificat rspunztor de verificarea CE va examina apoi dac toate etapele sau fazele definesc o succesiune complet i coerent de activiti de proiectare, fabricare i construcie care s fac posibil evaluarea conformitii globale a subsistemului.
4.
Organismul notificat trebuie s examineze cererea i s efectueze ncercrile i verificrile corespunztoare astfel cum sunt specificate n STI i/sau n specificaiile europene menionate de STI pentru a asigura conformitatea cu cerinele eseniale ale directivei, astfel cum sunt prevzute de STI. Examinrile, ncercrile i verificarea se refer la urmtoarele etape prevzute de STI: proiectul de ansamblu; structura subsistemului, inclusiv, n special, i n funcie de relevan, activitile de construcii civile, asamblare a elementelor constitutive, reglaje generale; testarea final a subsistemului; i, n cazul n care se specific acest lucru n STI, validarea n condiii de funcionare la capacitate maxim.
5.
Organismul notificat poate conveni cu entitatea contractant cu privire la locaiile unde se vor desfura ncercrile i pot conveni ca testarea final a subsistemului i, n cazul n care se prevede astfel n STI, ncercrile n condiii de funcionare la capacitate maxim s fie efectuate de ctre entitatea contractant sub directa supraveghere i n prezena organismului notificat. Organismul notificat trebuie s aib acces permanent n scopul ncercrilor i al verificrii, la spaiile de proiectare, la antierele de construcii, atelierele de producie, spaiile unde se efectueaz lucrrile de asamblare i instalare i, dup caz, la spaiile de prefabricare i ncercare, pentru a-i ndeplini sarcinile n conformitate cu dispoziiile STI-ului. n cazul n care subsistemul respect cerinele STI-ului, este necesar ca, pe baza ncercrilor, a verificrilor i a controalelor efectuate n conformitate cu dispoziiile STI-ului i ale specificaiilor europene menionate de STI, organismul notificat s ntocmeasc un certificat de verificare CE destinat entitii contractante sau reprezentantului autorizat al acesteia stabilit n cadrul Comunitii, care, la rndul ei, ntocmete declaraia de verificare CE destinat autoritii de supraveghere din statul membru n care este amplasat i/sau funcioneaz subsistemul. Declaraia de verificare CE i documentele nsoitoare trebuie s fie datate i semnate. Declaraia trebuie s fie ntocmit n aceeai limb cu cea din dosarul tehnic i trebuie s conin cel puin informaiile incluse n anexa V la Directiva 96/48/CE.
6.
7.
232
8.
RO
13/vol. 37
Organismul notificat rspunde de ntocmirea dosarului tehnic care trebuie s nsoeasc declaraia de verificare CE. Dosarul tehnic trebuie s includ cel puin informaiile indicate la articolul 18 alineatul (3) din Directiva 96/48/CE, i, n special, elementele urmtoare: toate documentele necesare privind caracteristicile subsistemului; lista elementelor constitutive de interoperabilitate ncorporate n subsistem; copii ale declaraiilor de conformitate CE i, dup caz, ale declaraiilor CE privind caracterul adecvat pentru utilizare, mpreun cu care trebuie s fie furnizate elementele constitutive menionate mai sus n conformitate cu articolul 13 din directiv, nsoite, dup caz, de documentele corespunztoare (certificate, documentele privind certificarea sistemului calitii i documentele de supraveghere) ntocmite de organismele notificate pe baza STI-ului, toate elementele care se refer la condiiile i limitrile de utilizare; toate elementele referitoare la instruciunile privind interveniile de service, monitorizarea constant sau periodic, reglarea i ntreinerea; certificatul de verificare CE eliberat de organismul notificat, astfel cum se menioneaz la punctul 7, nsoit de notele de calcul corespunztoare i avizat de ctre acesta, prin care se atest c proiectul este n conformitate cu directiva i STI-ul i n care se menioneaz, dup caz, obieciunile formulate n timpul efecturii activitilor i care nu au fost nc rezolvate; certificatul ar trebui s fie nsoit, de asemenea, de rapoarte de inspecie i de audit ntocmite cu ocazia verificrii, n funcie de relevana acestora, registrul de infrastructur, inclusiv toate indicaiile specificate n STI.
9.
Dosarul complet care nsoete certificatul de verificare CE trebuie s fie naintat entitii contractante sau reprezentantului autorizat ale acesteia n sprijinul certificatului de verificare CE eliberat de organismul notificat i trebuie s fie anexate la declaraia de verificare CE ntocmit de entitatea contractant i destinat autoritii de supraveghere. Entitatea contractant sau reprezentantul autorizat al acesteia din Comunitate trebuie s pstreze o copie a dosarului pe toat durata de via a subsistemului; aceasta trebuie transmis oricrui stat membru care o solicit.
10.
C.9. Modul SH2 (asigurarea calitii totale cu examinarea proiectrii) Verificarea CE a subsistemului de infrastructur 1. Acest modul descrie procedura de verificare CE prin care un organism notificat verific i atest, la cererea entitii contractante sau a reprezentantului autorizat al acesteia stabilit n cadrul Comunitii, c un subsistem de infrastructur: respect dispoziiile Directivei 96/48/CE, ale prezentei STI i ale altor STI-uri aplicabile; respect celelalte reglementri care decurg din tratat i c poate fi pus n funciune. Organismul notificat ndeplinete procedura, inclusiv examinarea proiectului subsistemului, cu condiia ca entitatea contractant i productorii implicai s respecte obligaiile de la punctul 2. 2. Pentru subsistemul care face obiectul procedurii de verificare CE, entitatea contractant trebuie s ncheie contracte numai cu productorii ale cror activiti care contribuie la realizarea subsistemului care urmeaz a fi verificat (proiectare, fabricaie, asamblare, instalare) fac obiectul unui sistem al calitii certificat pentru proiectare, producie, control i testare a produsului final, astfel cum se specific la punctul 3, i care va face obiectul supravegherii specificate la punctul 4. Termenul de productor se refer, de asemenea, la societile care: sunt responsabile pentru ntregul proiect al subsistemului (inclusiv, n special, responsabilitatea pentru integrarea subsistemului contractorul principal); efectueaz servicii sau studii de proiectare (de exemplu consultanii); efectueaz asamblarea (asamblorii) i instalarea subsistemului. Pentru productorii care efectueaz numai asamblarea i instalarea, este suficient un sistem al calitii pentru producie, control i testare al produsului final.
13/vol. 37
RO
233
Contractantul principal responsabil pentru ntregul proiect al subsistemului (inclusiv, n special, responsabilitatea pentru integrarea subsistemului) trebuie s pun n aplicare, n toate cazurile, un sistem al calitii certificat pentru proiectare, producie, control i testare a produsului final, astfel cum se specific la punctul 3, i care va face obiectul supravegherii specificate la punctul 4. n cazul n care entitatea contractant este direct implicat n proiectare i/sau producie (inclusiv asamblare i instalare) sau n cazul n care entitatea contractant este direct responsabil pentru ntregul proiect al subsistemului (inclusiv, n special, responsabilitatea pentru integrarea subsistemului), aceasta trebuie s pun n aplicare un sistem al calitii certificat pentru activitile respective, astfel cum sunt specificate la punctul 3, i care va face obiectul supravegherii specificate la punctul 4.
3.
Sistemul calitii
3.1.
Productorul(ii) implicat(i) i entitatea contractant, n cazul n care este implicat, trebuie s nainteze unui organism notificat, la alegere, o cerere de evaluare a sistemului lor de calitate. Cererea trebuie s cuprind: toate informaiile relevante pentru subsistemul avut n vedere; documentaia privind sistemul calitii. Pentru productorii implicai numai ntr-o parte a proiectului subsistemului, sunt necesare numai informaiile pentru partea respectiv.
3.2.
Pentru contractantul principal, sistemul calitii trebuie s asigure respectarea de ctre subsistem a cerinelor Directivei 96/48/CE i ale STI-ului. Pentru ali productori (subfurnizori), sistemul calitii trebuie s asigure conformitatea contribuiei acestora la subsistem cu cerinele STI-ului. Toate elementele, cerinele i dispoziiile adoptate de solicitani trebuie s fie susinute prin documente n mod sistematic i ordonat, sub forma unor politici, proceduri i instruciuni scrise. Aceast documentaie privind sistemul calitii trebuie s permit o nelegere unitar a politicilor i a procedurilor de calitate, cum ar fi programe, planuri, manuale i nregistrri referitoare la calitate. Aceast documentaie trebuie s conin, n special, o descriere corespunztoare a urmtoarelor aspecte: pentru toi solicitanii: obiectivele de calitate i structura organizatoric; tehnicile, procesele i aciunile sistematice corespunztoare de fabricaie, control i asigurare a calitii care vor fi utilizate; examinrile, verificrile i ncercrile care urmeaz s fie efectuate nainte, n timpul i dup fabricaie, precum i frecvena cu care vor fi efectuate acestea; nregistrrile referitoare la calitate, cum ar fi rapoarte de inspecie i date de ncercare, date de etalonare, rapoarte de calificare a personalului implicat etc.; pentru contractantul principal i subfurnizori (numai n funcie de relevana acestor elemente pentru contribuia lor specific la proiectul subsistemului): specificaiile tehnice de proiectare, inclusiv specificaiile europene care urmeaz s fie aplicate i, n cazul n care specificaiile europene menionate la articolul 10 nu vor fi aplicate integral, metodele care vor fi utilizate pentru a asigura respectarea cerinelor STI-ului aplicabil subsistemului; tehnicile, procesele i aciunile sistematice de control i de verificare a proiectului, care vor fi utilizate la proiectarea subsistemului; mijloacele prin care se verific atingerea nivelului dorit de calitate pentru proiectare i pentru realizarea subsistemului i buna funcionare a sistemului calitii;
234
RO
13/vol. 37
i pentru contractantul principal: responsabilitile i competenele conducerii privind calitatea proiectului i a subsistemului, inclusiv gestionarea integrrii subsistemului; mijloacele prin care se verific atingerea nivelului dorit de calitate pentru proiectare i pentru realizarea subsistemului i buna funcionare a sistemului calitii. Examinrile, ncercrile i verificrile acoper urmtoarele etape: proiectul de ansamblu; structura subsistemului, inclusiv, n special, activitile de construcii civile, asamblare a componentelor, reglaje de ansamblu; testarea final a subsistemului; i, n cazul n care se specific acest lucru n STI, validarea n condiii de exploatare la capacitate maxim.
3.3.
Organismul notificat menionat la punctul 3.1 trebuie s evalueze sistemul calitii pentru a stabili dac respect cerinele menionate la punctul 3.2. Conformitatea cu aceste cerine se stabilete n raport cu sistemele de calitate care pun n aplicare standardul relevant armonizat. Acest standard armonizat este EN ISO 9001 din decembrie 2000, completat, dup caz, pentru a ine seama de caracterul specific al subsistemului pentru care este pus n aplicare. Pentru solicitanii implicai doar n procesele de asamblare i instalare, standardul armonizat este EN ISO 9001 din decembrie 2000, completat, dup caz, pentru a inea seama de caracterul specific al subsistemului pentru care este pus n aplicare. Auditul trebuie s fie specific pentru subsistemul respectiv, n funcie de contribuia specific a solicitantului la subsistem. Echipa de audit trebuie s aib n componen cel puin un membru cu experien n evaluarea tehnologiei subsistemului respectiv. Procedura de evaluare trebuie s includ o inspecie n incinta solicitantului. Decizia trebuie s fie comunicat solicitantului. Notificarea trebuie s cuprind concluziile examinrii i decizia motivat privind evaluarea.
3.4.
Productorul(ii) i entitatea contractant, n cazul n care este implicat, trebuie s se angajeze s ndeplineasc obligaiile care decurg din sistemul calitii astfel cum este certificat i s l menin n aa fel nct s rmn adecvat i eficient. Acetia trebuie s informeze organismul notificat care le-a certificat sistemul calitii cu privire la orice intenie de actualizare a acestui sistem. Organismul notificat trebuie s evalueze modificrile propuse i s decid dac sistemul calitii va satisface n continuare cerinele menionate la punctul 3.2 sau dac este necesar o reevaluare. Aceast decizie trebuie comunicat solicitantului. Notificarea trebuie s conin concluziile examinrii i decizia de evaluare motivat.
4.
S u p r a v e g h e r e a s i s t e m u l u i ( s i s t e m e l o r ) d e c a l i t a t e s u b r e s p o n s a b i l i t a te a o r g a n i s m u l u i (organismelor) notificat(e).
4.1.
Scopul supravegherii este acela de a garanta c productorul(ii) i entitatea contractant, n cazul n care este implicat, i ndeplinesc n mod corespunztor obligaiile care decurg din sistemul calitii certificat.
4.2.
Organismul(ele) notificat(e) menionat(e) la punctul 3.1 trebuie s aib acces permanent, n scopul efecturii inspeciilor, la spaiile de proiectare, antierele de construcii, atelierele de producie, spaiile de asamblare i instalare, spaiile de depozitare i, dup caz, la instalaiile de prefabricare sau de testare i, n general, la toate spaiile pe care le consider necesare pentru a-i ndeplini sarcinile, n funcie de contribuia specific a solicitantului la proiectul subsistemului.
13/vol. 37
RO
4.3.
235
Productorul(ii) i entitatea contractant, n cazul n care este implicat, sau reprezentantul autorizat al acesteia stabilit n cadrul Comunitii trebuie s trimit organismului notificat menionat la punctul 3.1 (sau s dispun acest lucru) toate documentele necesare n acel scop, i, n special, planurile de punere n aplicare i nregistrrile tehnice privind subsistemul (n funcie de relevana lor pentru contribuia specific a solicitantului la subsistem), n special: documentaia privind sistemul de calitate, inclusiv mijloacele speciale utilizate pentru a se asigura c: (pentru contractorul principal) responsabilitile i competenele generale ale conducerii pentru asigurarea conformitii ntregului subsistem sunt definite n mod suficient i adecvat; sistemele de calitate ale fiecrui productor sunt gestionate corect n vederea realizrii integrrii la nivelul subsistemului; nregistrrile referitoare la calitate prevzute pentru partea de proiectare a sistemului calitii, cum ar fi rezultate ale analizelor, ale calculelor, ale ncercrilor etc.; nregistrrile referitoare la calitate prevzute pentru partea de fabricaie a sistemului calitii (inclusiv asamblarea i instalarea), cum ar fi rapoarte de inspecie i date de ncercare, date de etalonare, rapoarte de calificare a personalului implicat etc.
4.4.
Organismul(ele) notificat(e) trebuie s efectueze periodic activiti de audit pentru a se asigura c productorul(ii) i entitatea contractant, n cazul n care este implicat, menin i aplic sistemul calitii i trebuie s le furnizeze acestora un raport de audit. Frecvena cu care se efectueaz activitatea de audit este de cel puin o dat pe an, efectundu-se cel puin un audit n perioada de timp afectat efecturii activitilor respective (proiectare, fabricare, asamblare sau instalare) pentru subsistemul care face obiectul procedurii de verificare CE menionate la punctul 6.
4.5.
De asemenea, organismul(ele) notificat(e) poate (pot) efectua vizite inopinate la locaiile menionate la punctul 4.2 ale solicitantului (solicitanilor). n cadrul acestor vizite, organismul notificat poate desfura activiti de audit complete sau pariale pentru a verifica, n cazul n care este necesar, buna funcionarea a sistemului calitii; acesta trebuie s furnizeze solicitantului (solicitanilor) un raport de inspecie i, n cazul efecturii unui audit, un raport de audit.
5.
Productorul(ii) i entitatea contractant, n cazul n care este implicat, trebuie s pstreze la dispoziia autoritilor naionale, pe o perioad de zece ani de la fabricarea ultimului subsistem: documentaia menionat la punctul 3.1 paragraful al doilea a doua liniu, actualizarea menionat la punctul 3.4 paragraful al doilea, deciziile i rapoartele primite de la organismul notificat menionate la punctul 3.4 ultimul paragraf i la punctele 4.4. i 4.5.
6. 6.1.
Procedura de verificare CE Entitatea contractant sau reprezentantul autorizat al acesteia din cadrul Comunitii trebuie s nainteze unui organism notificat, la alegere, o cerere de verificare CE a subsistemului (prin asigurarea calitii totale cu examinarea proiectului), inclusiv de coordonare a supravegherii sistemelor calitii n conformitate cu punctele 4.4. i 4.5.. Entitatea contractant sau reprezentantul autorizat al acesteia din cadrul Comunitii trebuie s informeze productorii implicai cu privire la organismul notificat selectat i la cererea respectiv. Cererea trebuie s permit nelegerea proiectului, a fabricaiei, a instalrii i funcionrii subsistemului, precum i a evalurii conformitii cu cerinele directivei i ale STI-ului. Cererea trebuie s cuprind: specificaiile tehnice de proiectare, inclusiv specificaiile europene, care au fost aplicate; documentele justificative necesare care s ateste caracterul adecvat al acestora, n special n cazul n care specificaiile europene menionate de STI nu au fost aplicate integral. Aceste documente justificative trebuie s includ rezultatele ncercrilor efectuate de ctre laboratorul productorului sau n numele acestuia;
6.2.
236
RO
13/vol. 37
registrul de infrastructur, inclusiv toate indicaiile specificate de STI; documentaia tehnic privind fabricarea i asamblarea subsistemului; o list a elementelor constitutive de interoperabilitate care urmeaz s fie incorporate n subsistem; o list a tuturor productorilor implicai n proiectarea, fabricarea, asamblarea i instalarea subsistemului; demonstraia faptului c, pentru toate etapele menionate la punctul 3.2 sunt prevzute sisteme de calitate ale productorului (productorilor) i/sau ale entitii contractante implicate i dovezi privind eficiena acestora; indicarea organismului (organismelor) notificat(e) responsabil(e) pentru certificarea i supravegherea acestor sisteme de calitate. Pentru a face posibil evaluarea unor proiecte complexe de infrastructur care cuprind elemente diferite de construcie, ce sunt construite sau asamblate n mod succesiv, cererea poate fi divizat n mai multe etape sau faze, astfel cum se descrie n anexa D. n acest caz, fiecare etap sau faz a proiectului va trebuie s se conformeze la momentul respectiv cerinelor de mai sus. Organismul notificat care rspunde de verificarea CE va examina apoi dac toate etapele sau fazele definesc o succesiune complet i coerent de activiti de proiectare, de fabricare i construcie care s fac posibil evaluarea conformitii globale a subsistemului. 6.3. Organismul notificat trebuie s analizeze cererea privind examinarea proiectului i, n cazul n care proiectul respect dispoziiile Directivei 96/48/CE i ale STI-ului aplicabil, trebuie s elibereze solicitantului un raport de examinare a proiectului. Raportul trebuie s cuprind concluziile examinrii proiectului, condiiile privind valabilitatea acestuia, datele necesare pentru identificarea proiectului examinat i, dup caz, o descriere a funcionrii subsistemului. n ceea ce privete celelalte etape ale verificrii CE, organismul notificat trebuie s analizeze dac toate etapele subsistemului, astfel cum sunt menionate la punctul 3.2, sunt reglementate n mod suficient i adecvat prin certificarea i supravegherea sistemului (sistemelor) de calitate al(e) solicitantului (solicitanilor). n cazul n care conformitatea subsistemului cu cerinele STI-ului se bazeaz pe mai mult de un sistem de calitate, organismul notificat trebuie s examineze n special: dac relaiile i interfeele dintre sistemele de calitate sunt susinute n mod clar prin documente, i dac responsabilitile i competenele generale ale conducerii privind conformitatea ntregului subsistem n ansamblu sunt definite n mod suficient i adecvat. 6.5. n cazul n care nu efectueaz n mod direct supravegherea sistemului (sistemelor) calitii respectiv(e) n conformitate cu punctul 4, organismul notificat responsabil pentru verificarea CE trebuie cel puin s coordoneze activitile de supraveghere efectuate de orice alte organisme notificate care rspund de aceast sarcin, pentru a asigura o gestionare corect a interfeelor dintre diferitele sisteme de calitate n vederea integrrii subsistemului. Aceast coordonare include dreptul organismului notificat ce responsabil pentru verificarea CE: de a primi ntreaga documentaie (cu privire la certificare i supraveghere) elaborat de cellalt (celelalte) organism(e) notificat(e); de a asista la activitile de audit de supraveghere n conformitate cu punctul 4.4; de a iniia activiti de audit suplimentare n conformitate cu punctul 4.5 mpreun cu cellalt (celelalte) organism(e) notificat(e). 6.6. n cazul n care subsistemul respect cerinele Directivei 96/48/CE i ale STI-ului, este necesar ca, pe baza examinrii proiectului, precum i a certificrii i a supravegherii sistemului (sistemelor) calitii, organismul notificat s ntocmeasc un certificat de verificare CE destinat entitii contractante sau reprezentantului autorizat al acesteia stabilit n cadrul Comunitii, care, la rndul ei, ntocmete declaraia de verificare CE destinat autoritii de supraveghere din statul membru n care este amplasat i/sau funcioneaz subsistemul. Declaraia CE de verificare i documentele nsoitoare trebuie s fie datate i semnate. Declaraia trebuie s fie ntocmit n aceeai limb ca i dosarul tehnic i trebuie s conin cel puin informaiile incluse n anexa V la Directiva 96/48/CE.
6.4.
13/vol. 37
RO
6.7.
237
Organismul notificat este responsabil de ntocmirea dosarului tehnic care trebuie s nsoeasc declaraia CE de verificare. Dosarul tehnic trebuie s conin cel puin informaiile indicate la articolul 18 alineatul (3) din Directiva 96/48/CE i, n special, urmtoarele elemente: toate documentele necesare privind caracteristicile subsistemului; lista elementelor constitutive de interoperabilitate ncorporate n subsistem; copii ale declaraiilor CE de conformitate i, dup caz, ale declaraiilor CE privind caracterul adecvat pentru utilizare, cu care trebuie s fie furnizate elementele constitutive menionate anterior, n conformitate cu articolul 13 din directiv, nsoite, dup caz, de documentele corespunztoare (certificate, documentele privind certificarea i supravegherea sistemului calitii) eliberate de organismele notificate pe baza STI-ului; toate elementele care se refer la condiiile i limitrile de utilizare; toate elementele referitoare la instruciunile privind interveniile de service, monitorizarea constant sau periodic, reglaj i ntreinere; certificatul de verificare CE eliberat de organismul notificat, astfel cum este menionat la punctul 6.6, nsoit de notele de calcul corespunztoare i avizat de ctre acesta, prin care se atest conformitatea proiectului cu dispoziiile directivei i ale STI-ului i n care se menioneaz, dup caz, obieciunile formulate n timpul desfurrii activitilor i care nu au fost rezolvate nc; de asemenea, certificatul trebuie s fie nsoit, dup caz, de rapoarte de inspecie i de audit ntocmite cu ocazia verificrii, astfel cum se menioneaz la punctele 4.4. i 4.5; registrul de infrastructur, inclusiv toate indicaiile specificate n STI.
7.
Dosarul complet care nsoete certificatul de verificare CE trebuie s fie naintat entitii contractante sau reprezentantului autorizat al acesteia n sprijinul certificatului de verificare CE eliberat de organismul notificat i trebuie s fie anexat la declaraia CE de verificare ntocmit de entitatea contractant i destinat autoritii de supraveghere. Entitatea contractant sau reprezentantul autorizat al acesteia din Comunitate trebuie s pstreze o copie a dosarului pe toat durata de via a subsistemului; aceasta trebuie s fie trimis oricrui stat membru care o solicit.
8.
238
RO

ANEXA D DEFINIREA ETAPELOR DE EVALUARE A SUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR
13/vol. 37
D.1. DOMENIUL DE APLICARE Prezenta anex descrie diferitele etape sau faze n care este divizat proiectarea, construcia i asamblarea final a unui subsistem de infrastructur. Pentru fiecare faz sau etap se prezint n detaliu documentaia tehnic care trebuie furnizat de entitatea contractant pentru a face posibil verificarea conformitii subsistemului. Deoarece aceste elemente tehnice se limiteaz la partea de documentaie tehnic care este relevant pentru interoperabilitate, n baza creia i se poate elibera unui subsistem de infrastructur nou sau modificat o autorizaie de funcionare de ctre autoritatea naional, administratorului infrastructurii liniei n discuie i poate reveni acelai rol cu cel al entitii contractante, astfel cum se indic la punctele urmtoare.
D.2. LINII SPECIAL CONSTRUITE PENTRU MARE VITEZ Proiectul i construcia unei noi infrastructuri feroviare dureaz n general civa ani. De asemenea, neconformitile la nivel de proiect i de construcie pot avea consecine importante, n cazul n care sunt necesare lucrri de remediere a lucrrilor de construcie care sunt deja n curs de execuie. De aceea este esenial s se defineasc exact, pe baza procedurilor generale adoptate pentru adjudecarea proiectului, etapele n care se vor efectua proceduri de verificare de ctre organismul notificat. Pentru subsistemul de infrastructur, etapele proiectului care urmeaz a fi evaluate pot fi stabilite n general dup cum urmeaz: etapa de proiectare de ansamblu a tuturor lucrrilor de construcii civile i de suprastructur; etapa de proiectare a execuiei lucrrilor de construcii civile; etapa de construcie a lucrrilor de construcii civile; etapa de proiectare a execuiei suprastructurii; etapa de construcie a suprastructurii; etapa de dare n exploatare a proiectului. Fiecare din etapele de mai sus corespunde unor lucrri diferite de proiectare sau construcie care se pot suprapune n timp i pot fi verificate n cadrul unor verificri distincte, cu condiia meninerii coerenei ntregului subsistem n conformitate cu prezenta STI.
D.2.1. Etapa de proiectare de ansamblu a tuturor lucrrilor de construcii civile i de suprastructur Scopul acestei etape este de a identifica i a meniona specificaiile tehnice care urmeaz s serveasc drept baz de redactare a contractelor ulterioare pentru proiectul de execuie i construcia lucrrilor de construcii civile i de suprastructur. n prim etap, pentru a permite buna desfurare a verificrilor organismului notificat desemnat, entitatea contractant sau administratorul infrastructurii ntocmesc i transmit acestuia, pentru proiectul respectiv, un manual de verificare care prezint n rezumat informaiile care definesc proiectul pentru subsistemul planificat i care trebuie s figureze n dosarul tehnic al subsistemului, astfel cum rezult, n aceast etap de definire, din proiectul care a servit ca baz pentru decizia statului membru privind realizarea acestui subsistem. Acest manual de verificare descrie ntr-un capitol separat elementele care trebuie s fie introduse n registrul de infrastructur al liniei respective conform, astfel cum sunt definite la punctul 4.2.3.2.6. Avnd n vedere procedurile uzuale urmate n construcia unei infrastructuri noi, definirea sau specificarea caracteristicilor subsistemului pot fi, n aceast etap, incomplete, n special n ceea ce privete caracteristicile anumitor parametri, componente i elemente constitutive de interoperabilitate, care pot fi definite numai n urma procedurilor de adjudecare a contractelor respective. Entitatea contractant sau administratorul infrastructurii comunic acest fapt organismului notificat, indicnd data probabil la care se vor lua i la care i vor fi comunicate deciziile de construcie
13/vol. 37
RO
239
pentru fiecare parametru, component sau element constitutiv. Fiecare decizie care precizeaz n plus sau modific soluia aleas n privina parametrilor, a componentelor i a elementelor constitutive de interoperabilitate se comunic organismului notificat de ctre entitatea contractant sau administratorul infrastructurii prin transmiterea unei versiuni actualizate a manualului de verificare pentru linia respectiv. n orice caz, organismului notificat i se transmite o versiune actualizat a manualului de verificare de ctre entitatea contractant sau de ctre administratorul infrastructurii, la finalizarea fiecrei etape de definire dintre cele menionate mai sus, pentru fiecare lot de construcie i nainte de nceperea lucrrilor de construcie. Aceast etap de proiectare de execuie se consider finalizat atunci cnd, pentru fiecare lot de construcie, contractele ntocmite n conformitate cu specificaiile selectate pentru parametri i elemente i verificate de organismul notificat au fost atribuite contractanilor generali n cauz. Pe baza manualului de verificare, parametrii i elementele care trebuie verificai n cadrul proiectului de execuie al ansamblului lucrrilor de construcii civile i de suprastructur sunt menionai mai jos, indicndu-se, de asemenea, procedura care trebuie urmat pentru fiecare din acetia.
Ecartamentul infrastructurii, distana dintre axele liniilor, spaiul lateral, accesul i ptrunderile neautorizate Entitatea contractant sau reprezentantul autorizat al acesteia sau administratorul infrastructurii elaboreaz, n scopul verificrii de ctre organismul notificat, un set de desene cu seciunile transversale specifice ale liniei simple n care se prezint detaliile prevzute pentru cele patru elemente: gabaritul: desenele relevante sunt ntocmite pentru tronsoane de linie n aliniament drept, precum i n curbe extreme, din punctul de vedere al gabaritului de liber trecere. Fiecare desen cuprinde urmtoarele informaii: gabaritul de liber trecere, pentru fiecare din liniile n cauz, astfel cum rezult n urma deciziilor luate pe baza indicaiilor din registrul de infrastructur i a calculelor pentru aplicarea specificaiilor europene relevante sau, pn la publicarea acestora, a fielor UIC 5054 i 506 specificate la punctul 4.3.3 pentru elementul gabarit de liber trecere (4.3.3.1), aceste calcule fiind anexate la desene; gabaritul de siguran al pantografului, astfel cum rezult n urma deciziilor luate pe baza indicaiilor din registrul de infrastructur cu referire la sistemul de electrificare i a calculelor pentru aplicarea fielor UIC 6061, 5051 i 5054 specificate la punctul 4.3.3 pentru elementul gabarit de liber trecere (4.3.3.1), aceste calcule fiind anexate; poziiile obstacolelor fixe care aparin altor subsisteme (energie, control-comand i semnalizare); distana dintre axele liniilor pentru fiecare din situaiile n care se aplic n cazul liniilor cu mai mult de dou ci; spaiul lateral: seciunile transversale specifice menionate mai sus includ spaiile laterale proiectate cu dimensiunile referitoare la limea acestora i distana de la cea mai apropiat in marcat; cile de acces i ptrunderile neautorizate: seciunile transversale specifice indic, de asemenea, orice mprejmuiri prevzute de entitatea contractant sau de administratorul infrastructurii n conformitate cu cerinele punctului 4.3.3 (4.3.3.25) i, dup caz, principiul dispozitivelor destinate s limiteze riscurile de ptrundere a autovehiculelor.
Supranlarea i razele curbelor n scopul verificrii de ctre organismul notificat, entitatea contractant sau reprezentantul autorizat al acesteia dispun reprezentarea grafic n desene a unei liste a curbelor de pe tronsonul de linie respectiv din cadrul proiectului elaborat n funcie de gradul de definire realizat n acea etap a proiectului, specificnd raza de curbur, supranlarea teoretic i deficiena de supranlare a liniei la viteza maxim proiectat. Cele trei valori se indic separat pentru fiecare cale, n cazul n care cile au raze sau caracteristici de supranlare diferite. n cazul n care proiectul include linii secundare de manevr sau de garare a garniturilor care trebuie s deserveasc garnituri interoperabile, entitatea contractant sau administratorul infrastructurii dispun reprezentarea grafic a unui plan al acestor instalaii care s indice elementele aliniamentului i raza curbelor de pe aceste linii secundare.
240
RO
Decliviti ascendente i descendente
13/vol. 37
n scopul verificrii de ctre organismul notificat, entitatea contractant sau reprezentantul acesteia sau administratorul infrastructurii elaboreaz un desen al aliniamentului n plan vertical care s prezinte declivitile ascendente i descendente pe care intenioneaz a le utiliza pe traseul respectiv n acea etap de proiectare, precum i razele prevzute ale curbelor de racordare ntre elementele aliniamentului n plan vertical. Protecia mediului n scopul verificrii de ctre organismul notificat, entitatea contractant sau reprezentantul autorizat al acesteia sau administratorul infrastructurii pun la dispoziie studiul de impact de mediu elaborat pe baza cerinelor stabilite de statul membru n vederea respectrii Directivei 85/337/CE a Consiliului. Acest studiu trebuie s specifice nivelurile de vibraii preconizate s fie generate de-a lungul infrastructurilor n raport cu nivelurile definite de specificaiile europene sau reglementrile aplicabile ale statelor membre i s descrie mijloacele de protecie utilizate pentru a respecta aceste niveluri. Efectul vnturilor laterale Entitatea contractant sau reprezentantul acesteia sau administratorul infrastructurii stabilesc locurile unde vitezele vnturilor laterale depesc limitele admisibile i unde trebuie s se instaleze mijloace de protecie adecvat mpotriva vntului. Lungimea peroanelor nlimea peroanelor n scopul verificrii acestor dou elemente de ctre organismul notificat, entitatea contractant sau reprezentantul acesteia sau administratorul infrastructurii elaboreaz planuri de situaie ale grilor care urmeaz a fi construite, care s indice lungimea util i seciunile transversale ale peroanelor respective. D.2.2. Etapa de proiectare a execuiei lucrrilor de construcii civile Aceast etap cuprinde lucrrile de proiectare pentru toate structurile necesare pentru construcia infrastructurii, inclusiv lucrrile de terasament, lucrrile de art, tunelurile i grile de suprafa i subterane. Construcia prilor principale ale acestor lucrri care conin elemente de interfa nu trebuie s avanseze pn cnd organismul notificat nu a fcut verificarea acestor elemente. Verificarea conformitii pentru aceast etap se efectueaz, de regul, pentru fiecare lucrare care este reglementat de dispoziiile prezentei STI. Cu toate acestea, n cazul n care se recurge la lucrri standard, verificrile relevante ale proiectului se pot efectua pe baza unui dosar comun de proiectare pentru un grup de lucrri cu caracteristici identice dintr-un lot de construcii dat. Parametrii i elementele de interfa care fac obiectul verificrii conformitii n etapa lor de proiectare sunt specificai mai jos pe tipuri de lucrri: 1. Toate lucrrile de construcii civile, inclusiv structuri amplasate n apropierea cilor ferate sau suspendate deasupra acestora, de exemplu poduri rutiere, adposturi pe peroanele de cltori, gri subterane gabaritul de liber trecere, distana dintre axele liniilor, spaiul lateral: pentru fiecare lucrare, sau pentru fiecare lot de lucrri identice, n cazul unor lucrri standard, entitatea contractant sau reprezentatul acesteia sau administratorul infrastructurii dispun realizarea unor desene care s prezinte seciunile transversale ale lucrrilor, paralele cu liniile, pe aceste desene fiind marcate urmtoarele informaii: gabaritul de liber trecere al fiecrei linii; distana dintre axele liniilor; gabaritul de izolare a pantografului pentru tipul de electrificare selectat; poziia obstacolelor fixe aferente lucrrilor dar care aparin altor subsisteme; spaiul lateral prevzut pentru lucrrile respective. efectele aerodinamice asupra lucrrilor: Entitatea contractant sau administratorul infrastructurii anexeaz la dosarul fiecrei lucrri, dup caz, documentele prin care se stabilete c lucrrile respective sunt proiectate pentru a rezista la sarcinile specificate la punctul 4.3.3 (4.3.3.3) pentru elementul respectiv (aplicarea punctului 6.6 din ENV 19913).
13/vol. 37
RO
241
2. Verificri specifice ale podurilor de cale ferat
lucrri: sarcini verticale lucrri: fore transversale n plan orizontal lucrri: sarcini longitudinale Entitatea contractant sau administratorul infrastructurii anexeaz la dosarul fiecrei lucrri, dup caz, n scopul verificrii de ctre organismul notificat, documentele prin care se stabilete c lucrrile respective sunt proiectate pentru a rezista la sarcinile specificate la punctele 4.3.3.13, 4.3.3.14 i 4.3.3.15 pentru aceste trei elemente (aplicarea standardului ENV 1991 partea 1).
3. Verificri specifice ale tunelurilor, ale tronsoanelor acoperite i ale grilor subterane Entitatea contractant sau administratorul infrastructurii anexeaz la dosarul fiecrei lucrri, dup caz, documentele prin care se stabilete c suprafaa seciunii transversale libere a lucrrilor respective respect cerinele standardului CEN specificat la punctul 4.3.3.26 pentru elementul lucrri sub nivelul solului, cum ar fi tuneluri i tronsoane acoperite, care limiteaz variaiile de presiune la 10 000 pascali pe durata trecerii trenurilor prin lucrare. Dispoziiile luate pentru tuneluri de mare lungime, n conformitate cu punctul 4.2.3.1.4, dup caz, se detaliaz n dosarul tehnic al tunelului respectiv. De asemenea, pentru grile subterane, entitatea contractant sau administratorul infrastructurii anexeaz la dosarul de mai sus un studiu care s ateste c sunt respectate specificaiile care se refer la limitarea vitezelor aerului la care pot fi supui cltorii n zonele n care acetia au acces descrise la punctul 4.3.3.27 pentru elementul gri subterane.
4.
Verificri specifice ale grilor subterane i ale peroanelor Entitatea contractant sau administratorul infrastructurii anexeaz la dosarul fiecrei lucrri un set de documente care descriu msurile luate pentru a elimina riscul inacceptabil de electrocutare a cltorilor din diferitele instalaii care urmeaz s fie construite.
D.2.3. Etapa de execuie a lucrrilor de construcii civile Aceast etap include construirea propriu-zis a tuturor lucrrilor tratate n etapa anterioar, n conformitate cu specificaiile elaborate n acea etap. Pentru orice lucrare dat, etapa ncepe odat cu atribuirea contractelor de construcie a lucrrilor i se ncheie cu recepia lucrrii respective nainte de darea n exploatare a subsistemului. Pentru anumite structuri (poduri de cale ferat), aceast etap poate include ncercri i msurtori specifice. Aceste ncercri i msurtori se vor efectua n conformitate cu dispoziiile stabilite de legislaia sau normele naionale n vigoare pe teritoriul statului membru respectiv.
D.2.4. Etapa de proiectare a execuiei suprastructurii Aceast etap include studiile de proiectare pentru toate elementele asamblate care sunt necesare pentru construcia liniei: cale ferat simpl, aparate de cale i rosturi de dilataie, precum i orice alte aparate care includ interfee cu celelalte subsisteme care au elemente fixe legate de linie. n general, aceast etap ncepe odat cu etapa de proiectare de ansamblu i se ncheie odat cu emiterea specificaiilor de achiziie pentru elementele i/sau pentru construcia (pozarea) cii. Verificarea conformitii pentru aceast etap se efectueaz, de regul, pentru fiecare tip de subansamblu al suprastructurii respective care este reglementat de dispoziiile prezentei STI i asamblat n subsistem: calea ferat, aparate de cale i rosturi de dilataie. n cazul n care se utilizeaz mai multe tipuri diferite ale unui subansamblu de baz n construcia subsistemului, fie pentru c se utilizeaz tehnologii diferite, fie se utilizeaz variante ale unei anumite tehnologii, verificarea trebuie s se refere la fiecare din tipurile diferite de subansamblu utilizate n subsistem. Parametrii i elementele de interfa care fac obiectul verificrii conformitii n etapa de proiectare a execuiei sunt prezentate pe tipuri de subansamble:
242
RO
1. Linia simpl
13/vol. 37
ecartamentul de cale ferat rezistena liniei la forele verticale, laterale i longitudinale rigiditatea liniei Pentru fiecare tip de linie care trebuie s fie ncorporat n subsistem, entitatea contractant sau reprezentantul acesteia sau administratorul infrastructurii ntocmete un dosar n scopul verificrii de ctre organismul notificat, care s cuprind urmtoarele elemente: desenul tipului de in n conformitate cu specificaiile elaborate pentru componenta respectiv la punctul 5; desenul sistemului de prindere intravers, nsoit de certificatul CE de ncercri efectuate pe tipul respectiv de sistem de prindere n conformitate cu specificaiile punctului 5 pentru componenta respectiv; desenul traverselor sau a sistemului de cale instalat pe plci utilizat, nsoit de certificatele CE de ncercri efectuate n conformitate cu specificaiile punctului 5 pentru componenta respectiv; un desen de ansamblu al componentelor specificate mai sus asamblate, care s indice conformitatea cu valorile nominale de proiectare ale ecartamentului de cale ferat definite la punctul 4.3.3.10; un plan de amplasare a liniei n ansamblu pentru fiecare lot de construcie; acest plan de amplasare prezint tipul de pozare a cii avut n vedere pe fiecare tronson omogen de linie, inclusiv indicarea numrului de traverse i de sisteme de prindere pe lungimea de linie avut n vedere a se utiliza pentru fiecare tip de pozare prevzut, precum i a zonelor cu macazuri i a tipurilor acestora i viteza proiectat pe linia abtut. n cazul n care sistemul de suprastructur a liniei nu este alctuit din elemente constitutive de interoperabilitate astfel cum sunt definite la capitolul 5, dosarul trebuie s conin studiile tehnice n conformitate cu punctele 4.3.3.16, 4.3.3.17, 4.3.3.21 i 4.3.3.22 care s demonstreze c sistemul de pozare a liniei ndeplinete performanele necesare n ceea ce privete rezistena la forele verticale, transversale i longitudinale i rigiditatea dinamic necesar. Sistemul de pozare a liniei ales trebuie, de asemenea, s fie evaluat n ceea ce privete comportamentul n exploatare astfel cum se descrie n tabelul B.7.
2. Aparate de cale i rosturi de dilataie
aparate de cale, profiluri de macaz i condiii funcionale
deficiena de supranlare la macazuri Pentru fiecare tip de macaz sau ncruciare care trebuie ncorporate n subsistem, entitatea contractant sau reprezentantul acesteia sau administratorul infrastructurii ntocmete un dosar n scopul verificrii de ctre organismul notificat, care trebuie s cuprind urmtoarele elemente: schema caracteristicilor mecanice i geometrice ale macazului, cu indicarea razelor de curbur pe linia abtut, a unghiului de deviaie, a utilizrii vrfului pivotant al inimii de ncruciare, dup caz, i a tipurilor de in utilizate la aparatele de cale n conformitate cu specificaiile punctului 5 pentru componenta in. Aceast schem indic, de asemenea, viteza prevzut pentru trecerea pe linia direct i pe linia abtut n cadrul diferitelor sisteme de pozare a liniei preconizate a se utiliza: pozare n aliniament n linie dreapt sau n curb; pentru fiecare vitez avut n vedere, se indic deficiena de supranlare la trecerea pe linia abtut; un desen care s prezinte mijloacele de blocare i de nzvorre a macazurilor utilizate; un desen al seciunilor transversale ale profilurilor inelor de macaz care s indice conformitatea acestora cu specificaiile punctului 4.3.3.19; un desen al sistemelor de prindere pe tronsoanele de linie simpl, nsoit de un certificat CE de ncercare pentru tipul respectiv de sistem de prindere efectuat n conformitate cu specificaiile punctului 5 pentru componenta n cauz; un desen de ansamblu al unui macaz, care s indice cotele funcionale ale aparatului de cale definite la punctul 4.3.3.20.
13/vol. 37
RO
243
n cazul n care sistemul aparatelor de cale nu este alctuit din elemente constitutive de interoperabilitate astfel cum sunt definite la capitolul 5, dosarul trebuie s conin studiile tehnice n conformitate cu punctele 4.3.3.16, 4.3.3.17, 4.3.3.21 i 4.3.3.22 care s demonstreze c sistemul de pozare a liniei realizeaz performanele necesare n ceea ce privete rezistena la forele verticale, transversale i longitudinale i rigiditatea dinamic.
3. Calitatea geometric a liniei Entitatea contractant sau administratorul infrastructurii dispun elaborarea, n scopul verificrii de ctre organismul notificat, a unui tabel cu valorile limit ale calitii geometrice a liniei specificate la punctul 4.2.3.2.2 pentru planul de ntreinere.
D.2.5. Etapa de construcie a suprastructurii Aceast etap ncepe dup redactarea specificaiilor din timpul etapei anterioare de proiectare de ansamblu, imediat dup atribuirea contractelor corespunztoare. Etapa se ncheie, pentru un lot de lucrri dat, la recepia lotului care are loc nainte de darea n exploatare a subsistemului. Verificarea conformitii, n aceast etap, se refer la urmtoarele elemente:
ine Entitatea contractant sau reprezentantul acesteia sau administratorul infrastructurii trimit organismului notificat certificatele CE pentru inele recepionate de la productorul de ine i pozate pe cale, acest certificat referindu-se la verificarea dimensiunilor produselor furnizate n conformitate cu specificaiile punctului 5 pentru componenta n cauz.
Calitatea geometriei liniei n timpul recepiei loturilor de linie pozat, entitatea contractant sau administratorul infrastructurii dispun efectuarea de msurtori ale geometriei liniei i le analizeaz n scopul verificrii acestora de ctre organismul notificat. Raportul de prelucrare a datelor i de analiz trebuie s demonstreze respectarea valorilor limit definite n etapa de proiectare a suprastructurii.
D.2.6. Etapa de dare n exploatare a proiectului Aceast etap ncepe dup finalizarea tuturor lucrrile de infrastructur, inclusiv instalarea tuturor subsistemelor care cuprind echipamente fixe aflate la sol. Entitatea contractant sau reprezentantul acesteia sau administratorul infrastructurii stabilesc, n colaborare cu autoritatea competent a statului, msurile practice i diferitele etape care sunt necesare pentru a permite deschiderea la timp a liniei pentru exploatare cu performanele necesare, astfel cum sunt descrise la punctul 4.2.3.2.1. Aceste etape pot include perioade de tranziie cu punerea n funciune la performane reduse. Verificarea conformitii n aceast etap se refer la urmtoarele elemente:
ncercri anterioare drii n exploatare Pentru unul sau mai multe loturi de lucrri date, dup ncheierea procedurilor de recepie a loturilor de construcie corespunztoare, entitatea contractant sau reprezentantul acesteia sau administratorul infrastructurii dispun efectuarea unei ncercri nainte de darea n exploatare, n condiiile specificate la punctul 4.2.3.2.1 din prezenta STI, n scopul verificrii de ctre organismul notificat. Organismul notificat poate efectua el nsui msurtorile, sau, n caz contrar, msurtorile pot fi efectuate de un laborator autorizat independent, n acest caz raportul fiind supus evalurii de ctre organismul notificat. Raportul de ncercare prezint lista de parametri a cror msurare a fost solicitat de autoritatea care rspunde de declararea liniei n exploatare, la fiecare din aceti parametri specificndu-se punctele n care limitele specificate au fost atinse sau depite.
Planul de ntreinere Entitatea contractant sau reprezentantul acesteia sau administratorul infrastructurii dispun elaborarea planului de ntreinere specificat la punctul 4.2.3.2.2, n scopul verificrii de ctre organismul notificat.
244
RO
Manualul de verificare a liniei
13/vol. 37
n scopul verificrii de ctre organismul notificat, entitatea contractant sau reprezentantul acesteia sau administratorul infrastructurii dispun elaborarea versiunii finale a manualului de verificare pentru linia respectiv. Acest manual de verificare servete, dup verificarea de ctre organismul notificat, ca document de referin ce garanteaz c cerinele prezentei STI au fost ndeplinite de linia ce urmeaz a fi dat n exploatare. Registrul de infrastructur Pe baza versiunii finale a manualului de verificare aprobat de organismul notificat, entitatea contractant sau reprezentantul acesteia sau administratorul infrastructurii dispun elaborarea registrului de infrastructur pentru linia respectiv, n conformitate cu specificaiile punctului 4.2.3.2.6.
D.3. LINII EXISTENTE SPECIAL MODERNIZATE PENTRU MARE VITEZ n cazul unor modificri de mare amploare, atunci cnd proiectul de modernizare a unei linii existente pentru exploatarea la mare vitez se ncadreaz n domeniul de aplicare al Directivei 96/48/CE, administratorul infrastructurii ncepe procedura de verificare prin evaluarea proiectului de ansamblu. Proiectarea i construcia mbuntirilor substaniale care se aduc liniilor existente pot implica modificri pariale ale instalaiilor care ar putea fi reglementate de prezenta STI. De aceea este esenial s se defineasc exact, n conformitate cu procedurile adoptate cu privire la gestionarea lucrrilor n ansamblu, lucrrile care suport modificri ce pot intra sub incidena specificaiilor de la punctele precedente, precum i diferitele etape n care se preconizeaz ca organismul notificat s fac verificri. Verificarea CE a conformitii subsistemului de infrastructur se va efectua, n acest caz, n funcie de lucrrile n cauz i de etapele proiectului definite astfel, prin aplicarea integral sau parial a procedurilor descrise la punctul D.2. de mai sus, selectnd dintre aceste proceduri numai pe acelea care se refer la elementele care intr sub incidena specificaiilor punctului 4.3.3 pentru categoria de linie ce suport lucrri de modernizare.
13/vol. 37
RO

ANEXA E CARACTERISTICI CARE TREBUIE S FIGUREZE N REGISTRUL DE INFRASTRUCTUR
245
Registrul de infrastructur permite: statului membru care rspunde de acordarea autorizaiei de punere n funciune a subsistemului s dispun de un document care s descrie, pentru fiecare linie din sistemul feroviar transeuropean de mare vitez, parametrii de baz de care depinde exploatarea liniei respective; administratorului infrastructurii s dispun de un document recapitulativ care s descrie liniile n cauz pentru a putea urmri evoluiile ulterioare n punerea n aplicare a STI-ului; ntreprinderilor feroviare care exploateaz sau doresc s exploateze curse pe linie s fie informate cu privire la caracteristicile liniei atunci cnd parametrii sau unele din specificaiile de interoperabilitate rezult n urma unei decizii luate de administratorul infrastructurii. Registrul de infrastructur conine urmtoarele informaii care sunt relevante pentru subsistemul de infrastructur: o hart descriptiv care s prezinte linia respectiv, cu prezentarea staiilor deschise traficului de trenuri interoperabile de mare vitez; o diagram a liniei care s prezinte: punctele de intersectare a liniilor (amplasarea geografic a intersectrilor), caracteristicile evidente care i permit mecanicului s se localizeze geografic, cu indicarea poziiei kilometrice, cile posibile de acces la calea ferat din reeaua rutier cu poziia lor kilometric pentru a facilita evacuarea cltorilor pe cale rutier, lucrri de art i tuneluri de cale ferat, ori de cte ori acestea includ dotri speciale pentru evacuarea cltorilor, o diagram a fiecrei gri n care pot opri trenuri de mare vitez, cu indicarea lungimii celorlalte linii n afara liniilor principale, precum i cu indicarea lungimii i a nlimii peroanelor: se menioneaz, de asemenea, dotrile prevzute pentru a facilita accesul persoanelor cu handicap; nivelurile de performan care sunt stabilite pentru fiecare tronson omogen al liniei respective, indicndu-se vitezele maxime pe fiecare din acestea; n cazul n care linia trebuie s deserveasc i alte trenuri dect trenurile interoperabile, trebuie s se menioneze nivelurile de performan respective; tipul de electrificare utilizat pe fiecare tronson de linie omogen, indicndu-se nlimea catenarei i tipurile de pantograf aferente; pentru fiecare tronson de linie omogen, o declaraie privind valorile selectate pentru fiecare caracteristic a liniei care trebuie cunoscute pentru exploatarea acesteia, n conformitate cu lista de mai jos. Parametri de baz: gabaritul de liber trecere: se specific gabaritul de liber trecere i de pantograf utilizate sau gabaritul respectiv selectat, raza minim de curbur: se indic raza minim a curbelor pe linia simpl, supranlarea maxim i deficiena de supranlare maxim utilizate; se indic raza minim utilizat pe liniile de rezerv, ecartamentul de cale ferat: se indic, dup caz, cazul specific adoptat, lungimea minim a peronului: se marcheaz pe diagrama grii menionate mai sus, caracteristici privind accesul persoanelor cu handicap: se marcheaz pe diagrama grii menionate mai sus,
246
RO
13/vol. 37
variaia maxim de presiune n tuneluri: se indic valoarea maxim selectat a presiunii, n cazul n care este mai mic dect valoarea limit cerut, decliviti maxime: se indic declivitatea maxim adoptat pe tronsonul de linie i lungimea maxim a acesteia, distana minim dintre axele liniilor: se indic distana minim selectat dintre axe sau cazul specific adoptat. Alte caracteristici care sunt relevante pentru STI-ul referitor la infrastructur: condiii de frnare pentru frnele care nu utilizeaz aderena roat-in: se specific valoarea admis a efortului de frnare (cazul 2 sau cazul 3 de la punctul 4.3.3.21) pentru tipul de frn n cauz sau se specific faptul c sunt interzise pe linie; deficiena de supranlare la aparate de cale: se indic valoarea efectiv utilizat, n cazul n care este mai mic dect valoarea maxim admis; efectul vnturilor laterale: se indic msurile adoptate n locurile respective; spaiul lateral: se indic limea adoptat pentru spaiul lateral prevzut de-a lungul liniei i poziia acestuia fa de in (distanele orizontale i verticale) n vederea facilitrii organizrii msurilor de evacuare, att pe linia deschis, ct i n tuneluri. Alte caracteristici care in de domeniul de aplicare al altor STI-uri: tipul de electrificare: se indic caracteristicile de tensiune i de nlime a catenarei, control-comand i semnalizare: se indic tipul de semnalizare de-a lungul liniei curente i tipul de semnalizare pe liniile secundare de manevr, marcajul geografic: se specific tipul de marcaj kilometric utilizat pe linie, prezentndu-se o descriere n rezumat (panou pe stlp, marcaj kilometric pe stlpul de susinere al catenarei sau altele), modelul de anunuri privind lucrrile temporare, cu descrierea modului de semnalizare a lucrrilor, condiii de mediu climatic care urmeaz a fi ntlnite pe linie, dup caz, se specific orice alte msuri speciale suplimentare necesare la bordul materialului rulant pentru circulaia prin anumite tuneluri speciale foarte lungi, care pot fi necesare cu titlul de derogare de la STI-ul referitor la materialul rulant, se specific amplasarea depourilor care se ocup de remedierea avariilor i de repunerea pe ine i procedurile de punere n aplicare corespunztoare, pentru fiecare tronson de linie omogen trebuie s se menioneze aplicarea reglementrilor comunitare sau naionale valabile care se refer la cerinele eseniale fr a afecta interoperabilitatea liniei, n msura n care acele cerine pot include obligaii care trebuie ndeplinite de ntreprinderile feroviare care efectueaz servicii pe linie.
13/vol. 37
RO

ANEXA G GABARITELE CINEMATICE GA, GB I GC GABARITELE CINEMATICE GA, GB I GC
247
Profiluri de referin
N.B.: Pn la nlimea de 3 250 mm, profilul de referin pentru gabaritele GA, GB i GC este identic.
248
RO

PRI INFERIOARE
13/vol. 37
A. Linii pe care circul vehiculele motoare folosite n serviciile internaionale
B. Linii pe care circul vagoanele de cltori, furgoanele i vagoanele de marf folosite n serviciile internaionale (cu excepia vehiculelor motoare folosite n serviciile internaionale)
Not: La legturile (racordurile) cu o nclinaie cu raza R 500 m, dimensiunile verticale indicate pe desenele A i 50 000 B de mai sus trebuie micorate cu mm (R n m). n cazul n care 625 R 500, cota 80 din desenul A se R anuleaz.
GABARITUL CINEMATIC PENTRU PRILE INFERIOARE DIN ZONA S , INEI, DIN ZONA FRNELOR DE S , IN S , I DIN ZONA AXEI CII FERATE
13/vol. 37
A. Linii pe care circul vehiculele motoare utilizate pe liniile internaionale
RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 249
GABARITUL CINEMATIC PENTRU PRILE INFERIOARE
250
B. Linii pe care circul vagoane de cltori, furgoane s , i vagoane de marf folosite n serviciile internaionale, cu excepia vehiculelor motoare
RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 37
13/vol. 37
RO

ANEXA H REGLEMENTRI REFERITOARE LA AMPLASAREA CURBELOR N S
251
(Lungimea cii ferate n linie dreapt necesar ntre o curb i o contracurb) Date folosite n calcule R1 i R2 = razele curbelor i contracurbelor respective, n metri, cu R1 i R2 150 m. L I = lungimea cii ferate n linie dreapt, n metri, necesar ntre curbe cu razele R1 i R2. = ecartamentul cii ferate, n metri, n zona respectiv.
Formulele care trebuie aplicate dac
45 R1 45 R1
45 R2 45 R2
0,45 2(1,470 1) 0
nu este necesar nici un tronson n linie dreapt ntre curb i contracurb
dac
0,45 2(1,470 1) 0
lungimea tronsonului n linie dreapt necesar ntre curb i contracurb este:
n cazul n care R1 = R2 = R, aceste formule pot fi simplificate dup cum urmeaz:
L1 = 180 R[0,90 + 4(1,470 1)] L2 = 15 R [1,35 + 6(1,470 1)] 135
atunci cnd
72 0,45 72 0,45
+ 2(1,470 1) + 2(1,470 1)
atunci cnd
Formulele de mai sus presupun c curbele i contracurbele sunt tangente una la alta sau la un tronson intermediar n linie dreapt. n cazul n care un unghi de deviaie (aparate de cale) modific micarea de legnare a vehiculelor, lungimea tronsonului n linie dreapt trebuie s fie mrit pentru a compensa deplasarea relativ suplimentar a tampoanelor cauzat de aceste modificri. Aceste amplasri permit o raz minim de 190 m fr nici un tronson n linie dreapt ntre curbe i o raz minim de 150 m n cazul n care se prevede un tronson n linie dreapt de cel puin 6 m ntre curbe.
252
RO

ANEXA I TRENUL DINAMIC UNIVERSAL
13/vol. 37
Trenul dinamic universal include urmtoarele zece garnituri de tren de referin:

Numrul vehiculelor intermediare N Lungimea vehiculului D (m) Distana dintre roile alergtoare d (m) Sarcina pe osie P (kN)
Trenul
A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10
18 17 16 15 14 13 13 12 11 11
18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
2,0 3,5 2,0 3,0 2,0 2,0 2,0 2,5 2,0 2,0
170 200 180 190 170 180 190 190 210 210
Reprezentarea schematic a garniturilor de tren menionate mai sus:
(1) Vagon automotor (2) Vagon remorcat de capt cu dispozitiv de cuplare (3) Vagon remorcat intermediar
13/vol. 37
RO

ANEXA K1
253
INE DE CALE FERAT SIMETRICE CU TALPA PLAT (INE VIGNOLE) I GREUTATEA MAI MARE SAU EGAL CU 46 KG/M - SORTIMENTE DE OEL n tabelul 1 sunt prezentate apte sortimente de oeluri. Cele cinci clase de duritate ale sortimentelor de oeluri trebuie s fie conforme cu cele date n tabelul 1. Tabelul 1 Sortimente de oeluri
Sortimentul (1) Clasa de duritate (HBW) Descriere Linii de marcaj
200 220
200-240 220-260
Carbon mangan (C-Mn) Carbon mangan (C-Mn)
Fr linii de marcaj
260
260-300
Carbon mangan (C-Mn)
260 Mn
260-300
320 Cr
320-360
Aliaj (1 % Cr)
350 HT
350-390 (2)
Carbon mangan (C-Mn) tratat termic
350 LHT
350-390 (2)
Slab aliat, tratat termic
(1) A se vedea tabelul 2 pentru compoziie chimic/proprieti mecanice. (2) n cazul n care duritatea depete 390 HBW, dar este mai mic de 400 HBW, ina este admisibil, cu condiia de a se confirma c microstructura inei este perlitic.
Tabelul 2(a)
254
Compoziie chimic/Proprieti mecanice
% din greutate Rm min N/mm Mn P max S Cr Al max V max N max O H min % Alungire
10-4 % (ppm) max
Sortimentul de oel al probei
Axa suprafeei de rulare
RO
Si
duritate HBW
200
Lichid
0,40/0,60
0,15/0,58
0,70/1,20
0,035
0,008/0,035
< 0,15
0,004
0,030
0,009
20 sau 20 20 sau 20 20 sau 20 20 sau 3,0 2,5 sau 2,5 2,5 sau 880 3,0 sau 770 3,0 680
3,0 sau 14 200/240
Solid 0,025 0,008/0,035 < 0,15 0,004 0,030 0,008
0,38/0,62
0,13/0,60
0,65/1,25
0,040
0,008/0,040
< 0,15
0,004
0,030
0,010
200
Lichid
0,50/0,60
0,20/0,60
1,00/1,25
Solid 0,025 0,008/0,025 < 0,15 0,004 0,030 0,009
0,50/0,60
0,20/0,60
1,00/1,25
0,025
0,008/0,025
< 0,15
0,004
0,030
0,008
12
220/260
260
Lichid
0,62/0,80
0,15/0,58
0,70/1,20
Solid 0,025 0,008/0,025 < 0,15 0,004 0,030 0,009
0,60/0,82
0,13/0,60
0,65/1,25
0,030
0,008/0,030
< 0,15
0,004
0,030
0,010
10
260/300
260 Mn
Lichid
0,55/0,75
0,15/0,60
1,30/1,70
Solid 0,020 0,008/0,025 0,80/1,20 0,004 0,18
0,53/0,77
0,15/0,60
1,25/1,75
0,030
0,008/0,030
< 0,15
0,004
0,030
0,010 0,009
20 20 sau
2,5 2,5 sau
880
10
260/300
320 Cr
Lichid
0,60/0,80
0,50/1,10
0,80/1,20
Solid 0,020 0,008/0,025 < 0,10
0,58/0,82
0,48/1,12
0,75/1,25
0,025
0,008/0,030
0,75/1,25
0,004 0,004
0,20 0,030
0,010 0,009
20 20 sau
2,5 2,5 sau
1 080
320/360
350 HT
Lichid
0,72/0,80
0,15/0,58
0,70/1,20
Solid 0,020 0,008/0,025
0,70/0,82
0,13/0,60
0,65/1,25
0,025
0,008/0,030
< 0,15 0,30 max
0,004 0,004
0,030 0,030
0,010 0,009
20 20 sau 0,30 max 0,004 0,030 0,010 20
2,5 2,5 sau 2,5
1 175
350/390
350 LHT
Lichid
0,72/0,80
0,15/0,58
0,70/1,20
Solid
0,70/0,82
0,13/0,60
0,65/1,25
0,025
0,008/0,030
1 175
350/390
13/vol. 37
X = Nivel maxim Re = Element rezidual
Tabelul 2(b)
13/vol. 37
Elemente reziduale maxime

Cu Sn Sb Ti Nb Cu s , i 10 Sn
Mo
Ni
RO
200, 220, 260, 260 Mn 0,15 0,15 0,15 0,030 0,020 0,025 0,04 < 0,35 0,030 0,020 0,025 0,04 < 0,35 Cr + Mo + Ni + Cu + V Mo + Ni + Cu + V 0,030 0,020 0,025 0,01 < 0,35 Ni + Cu
0,02
0,10
0,15
0,030
0,020
0,025
0,01
< 0,35
Cr + Mo + Ni + Cu + V
< 0,35 < 0,16 < 0,25 < 0,20
320 Cr
0,02
0,10
350 HT
0,02
0,10
350 LHT
0,02
0,10
Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 255
256
RO

ANEXA K2
13/vol. 37
INE DE CALE FERAT SIMETRICE CU TALPA PLAT (INE VIGNOLE) I GREUTATEA MAI MARE SAU EGAL CU 46 KG/M PROFILE DE IN
Suprafaa seciunii transversale Greutatea pe unitate de lungime Momentul de inerie pe axa x-x Modulul de rezisten al seciunii ciuperc Modulul de rezisten al seciunii talp Momentul de inerie pe axa y-y Modulul de rezisten al seciunii pe axa y-y Dimensiuni orientative A= B=
69,77 54,77 2 337,9 278,7 311,2 419,2 59,9
cm2 kg/m cm4 cm3 cm3 cm4 cm3
20,024 49,727 Profil de in 54 E 1
13/vol. 37
RO
257
68,56 53,82 2 307 276,4 297,6 341,5 54,6
18,946 mm 46,310 mm Profil de in 54 E 2
258
RO
13/vol. 37
69,52 54,57 2 074 262,8 276,3 354,8 56,8
15,267 46,835 mm Profil de in 54 E 3
13/vol. 37
RO
259
71,69 56,3 2 321 275,5 311,5 421,6 60,2
260
RO
13/vol. 37
76,70 60,21 3 038,3 333,6 375,5 512,3 68,3
13/vol. 37
RO
261
Punct de tranziie
0,01 mm
Principalele referine de tranziie ale inei
262
RO

Referine privind tranziia inei
Profilul inei
13/vol. 37
Referina 54 E1 54 E2 54 E3 56 E1 60 E1
1 2 b b1 h1 h2 h3 l1 l2 l3 u1 u2 u3
49,73 70,00 14,10 12,04 107,75 92,25 66,04 35,92 12,02 1,54 26,03 7,30 0,69
46,31 67,01 13,85 12,08 107,16 92,25 66,04 34,97 12,02 1,54 25,36 7,30 0,69
46,84 67,00 14,00 11,92 93,90 83,20 54,58 32,13 12,41 1,52 23,57 11,18 0,24
51,23 69,85 14,53 11,61 107,36 92,16 70,54 33,01 9,87 0 23,92 5,27 0
52,05 72,00 14,30 12,00 118,57 101,50 87,06 36,61 8,25 3,20 26,83 8,25 3,20
13/vol. 37
RO

ANEXA L1
263
INE DE APARATE DE CALE FOLOSITE MPREUN CU INELE DE CALE FERAT SIMETRICE CU TALPA PLAT I GREUTATEA MAI MARE SAU EGAL CU 46 KG/M - SORTIMENTE DE OEL PENTRU INE Cele opt sortimente de oel sunt prezentate n tabelul 1. Cele cinci clase de duritate ale sortimentelor de oel trebuie s fie conforme cu cele date n tabelul 1. Tabelul 1 Sortimente de oeluri
Tipul (1) Clasa de duritate (HBW) Descriere Linii de marcaj
200 220
200-240 220-260
Carbon mangan (C-Mn) Carbon mangan (C-Mn)
Fr linii de marcaj
260
260-300
260 X
260-300
Carbon mangan crom (C-Mn-Cr)
260 Mn
260-300
320 Cr
320-360
Aliaj (1 % Cr)
350 HT
350-390 (2)
Carbon mangan (C-Mn) tratat termic
350 LHT
350-390 (2)
Oel slab aliat, tratat termic
(1) A se vedea tabelul 2 pentru compoziie chimic/proprieti mecanice. (2) n cazul n care duritatea depete 390 HBW, dar este mai mic de 400 HBW, ina este admisibil, cu condiia de a se confirma c microstructura inei este perlitic.
Tabelul 2(a)
264
Compoziie chimic/proprieti mecanice
% din greutate Rm min N/mm Mn P max S Cr Al max V max N max O H min.%
10-4 % (ppm) max Alungire
Sortimentul de oel al probei
Axa suprafeei de rulare
RO
Si
duritate HBW
200 0,040 0,025 0,025 0,025 0,030 0,025 0,030 0,025 0,030 0,020 0,025 0,020 0,025 0,020 0,025 0,008/0,030 0,008/0,025 0,30 max 0,30 max 0,008/0,030 < 0,15 0,008/0,025 < 0,10 0,004 0,004 0,004 0,004 0,008/0,030 0,75/1,25 0,004 0,008/0,025 0,80/1,20 0,004 0,18 0,20 0,030 0,030 0,030 0,030 0,008/0,030 < 0,15 0,004 0,030 0,008/0,025 < 0,15 0,004 0,030 0,009 0,010 0,009 0,010 0,009 0,010 0,009 0,010 0,008/0,030 0,40/0,60 0,004 < 0,06 0,010 0,008/0,030 0,40/0,60 0,004 < 0,06 0,009 0,008/0,030 < 0,15 0,004 0,030 0,010 20 20 sau 20 20 sau 20 20 sau 20 20 sau 20 20 sau 20 2,5 sau 2,5 1 175 9 2,5 sau 2,5 1 175 9 2,5 sau 2,5 1 080 9 2,5 sau 2,5 880 10 0,008/0,025 < 0,15 0,004 0,030 0,009 20 sau 2,5 sau 2,5 2,5 sau 2,5 880 10 880 10 0,008/0,025 < 0,15 0,004 0,030 0,008 20 3,0 0,008/0,025 < 0,15 0,004 0,030 0,008 20 sau 3,0 sau 770 12 0,008/0,040 < 0,15 0,004 0,030 0,010 20 3,0 680 14
Lichid
0,40/0,60
0,15/0,58
0,70/1,20
0,035
0,008/0,035
< 0,15
0,004
0,030
0,009
20 sau
3,0 sau 200/240
Solid
0,38/0,62
0,13/0,60
0,65/1,25
220
Lichid
0,50/0,60
0,20/0,60
1,00/1,25
Solid
0,50/0,60
0,20/0,60
1,00/1,25
220/260
260
Lichid
0,62/0,80
0,15/0,58
0,70/1,20
Solid
0,60/0,82
0,13/0,60
0,65/1,25
260/300
260 X
Lichid
0,40/0,60
0,20/0,45
1,20/1,60
Solid
0,40/0,60
0,20/0,45
1,20/1,60
260/300
260 Mn
Lichid
0,55/0,75
0,15/0,60
1,30/1,70
Solid
0,53/0,77
0,15/0,60
1,25/1,75
260/300
320 Cr
Lichid
0,60/0,80
0,50/1,10
0,80/1,20
Solid
0,58/0,82
0,48/1,12
0,75/1,25
320/360
350 HT
Lichid
0,72/0,80
0,15/0,58
0,70/1,20
Solid
0,70/0,82
0,13/0,60
0,65/1,25
350/390
350 LHT
Lichid
0,72/0,80
0,15/0,58
0,70/1,20
Solid
0,70/0,82
0,13/0,60
0,65/1,25
350/390
X = Nivel maxim Re = Element rezidual
13/vol. 37
Tabelul 2(b)
13/vol. 37
Elemente reziduale maxime

Ni Cu Sn Sb Ti Nb Cu s , i 10 Sn
Cr
Mo
RO
200, 220, 260, 260 Mn 0,10 0,10 0,10 0,15 0,030 0,020 0,025 0,04 < 0,35 Mo + Ni + Cu + V 0,15 0,030 0,020 0,025 0,04 < 0,35 Cr + Mo + Ni + Cu + V 0,15 0,030 0,020 0,025 0,01 < 0,35 Ni + Cu
0,15
0,02
0,10
0,15
0,030
0,020
0,025
0,01
< 0,35
Cr + Mo + Ni + Cu + V
< 0,35 < 0,16 < 0,25 < 0,20
320 Cr
0,02
350 HT
0,10
0,02
350 LHT
0,02
Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 265
266
RO

ANEXA L2
13/vol. 37
CONTRAINE FOLOSITE MPREUN CU INE DE CALE FERAT SIMETRIC CU TALP PLAT (INE VIGNOLE) I GREUTATEA MAI MARE SAU EGAL CU 46 KG/M PROFILE DE IN
Suprafaa seciunii transversale Greutatea pe unitate de lungime Momentul de inerie pe axa x-x Modulul de rezisten al seciunii ciuperc Modulul de rezisten al seciunii talp Momentul de inerie pe axa y-y Modulul de rezisten al seciunii pe axa y-y stnga Modulul de rezisten al seciunii pe axa y-y dreapta Dimensiuni orientative A= B= 20,025 mm 49,727 mm
87,83 68,95 1 544,0 208,4 281,3 767,6 120,4 92,2
cm2 kg/m cm4 cm3 cm3 cm4 cm3 cm3
Profil de in 54 E1 A1
13/vol. 37
RO
267
80,43 63,14 1 098,4 165,3 221,7 681,9 115,4 84,3
268
RO
13/vol. 37
79,18 62,15 1 091,5 165,6 217,9 658,9 110,7 81,9
13/vol. 37
RO
269
92,95 72,97 1 726,9 229,7 293,5 741,2 128,4 90,1
270
RO
13/vol. 37
87,95 69,04 1 688,2 227,0 283,1 695,6 119,0 85,3
13/vol. 37
RO
271
106,54 83,64 2 722,8 311,7 402,4 897,3 131,8 106,4
272
RO
13/vol. 37
83,85 65,82 1 224,3 181,1 237,9 692,3 117,5 85,4
13/vol. 37
RO
273
88,22 69,25 1 587,3 210,0 286,4 761,7 119,5 91,5
274
RO
13/vol. 37
88,93 69,81 2 024,9 250,3 331,4 764,2 111,8 93,6
13/vol. 37
RO
275
89,10 69,94 2 034,9 251,8 332,5 764,2 111,6 93,7
276
RO
13/vol. 37
Suprafaa seciunii transversale Greutatea pe unitate de lungime Momentul de inerie pe axa x-x Modulul de rezisten al seciunii ciuperc Modulul de rezisten al seciunii talp Momentul de inerie pe axa y-y Modulul de rezisten al seciunii pe axa y-y Dimensiuni orientative: A= 40,471 mm
77,66 60,96 1 997,3 250,9 292,0 437,8 64,9
Profil de in 50 E1 T1
13/vol. 37
RO
277
Suprafaa seciunii transversale Greutatea pe unitate de lungime Momentul de inerie pe axa x-x Modulul de rezisten al seciunii ciuperc Modulul de rezisten al seciunii talp Momentul de inerie pe axa y-y Modulul de rezisten al seciunii pe axa y-y Dimensiuni orientative: A= B= 20,456 mm 52,053 mm
77,84 61,11 1 866,5 243,7 285,3 519,9 69,3
278
RO
13/vol. 37
80,22 62,97 2 166,0 261,8 317,3 493,2 70,5
13/vol. 37
RO
279
83,32 65,40 2 513,8 291,3 345,8 504,1 72,0
280
RO
13/vol. 37
94,57 74,24 3 301,4 354,7 418,3 615,3 82,0
13/vol. 37
RO
281
123,00 96,55 2 234,0 274,3 330,6 779,9 124,8
Profil de in 49 E1 F1
282
RO
13/vol. 37
124,83 98,00 2 818,5 324,5 385,3 762,4 108,9
13/vol. 37
RO
283
115,56 90,72 2 389,0 286,1 338,9 630,3 100,8
284
RO
13/vol. 37
Suprafaa seciunii transversale Greutatea pe unitate de lungime Momentul de inerie pe axa x-x Modulul de rezisten al seciunii ciuperc Modulul de rezisten al seciunii talp Momentul de inerie pe axa y-y Modulul n seciune pe axa y-y Dimensiuni orientative: A= B= 20,976 mm 51,978 mm
141,71 111,24 3 737,3 394,3 483,9 992,3 132,3
13/vol. 37
RO

ANEXA M GABARITUL UK1
285
Definirea gabaritului UK1 n Regatul Unit, tendina este de a maximiza gabaritul materialului rulant, asigurnd n acelai timp ca nfurtoarea descris de vehicul s se nscrie n limitele gabaritului de liber trecere n fiecare punct de pe traseu. Ca urmare, gabaritul UK1 a fost definit iniial ca un gabarit de material rulant. 1. Schia prezint dimensiunile de baz pentru gabaritul UK1 (static pe o cale ferat plan, n linie dreapt). 2. Profilul orizontal i vertical mai mic de 1 100 mm deasupra planului inei trebuie respectat n orice combinaie de sarcin a vehiculului, uzur, deplasare a suspensiilor i condiii geometrice. 3. Trebuie s se in seama, dup caz, de efectele supranlrii i ale deplasrilor cinematice combinate cu distana dintre boghiuri i consola boghiului, care necesit spaii libere mai mari n curbe.
286
RO

ANEXA N GABARITUL FIN1
13/vol. 37
Lmpi indicatoare de gabarit i oglinzi retrovizoare.
Gabaritul mrit al materialului rulant, care este valabil pe tronsoane precizate ale cii ferate.
Gabaritul mrit al materialului rulant (A), care este valabil pe tronsoane precizate ale cii ferate.
Gabaritul mrit al materialului rulant (B). Gabarit pentru material rulant echipat cu sistem de nclinare, care este valabil pe tronsoane precizate ale cii ferate. (1) Gabaritul prilor inferioare ale materialului rulant care circul peste o cocoa de triaj i peste o frn de cale. (2) Gabaritul prilor inferioare ale materialului rulant care nu circul nici peste o cocoa de triaj, nici peste o frn de cale, cu excepia boghiului materialului rulant de tractare. (3) Gabaritul prilor inferioare pentru un boghiu al materialului rulant de tractare, care nu circul nici peste o cocoa triaj, nici peste o frn de cale.
13/vol. 37
RO

ANEXA O GABARITUL IRL1
287
Note: 1. 2. 3. n curbele orizontale trebuie s se ia n considerare efectele de curbur i de supranlare. n curbele verticale trebuie s se ia n considerare efectele unei astfel de curburi. Proeminena limit de 60 mm a lucrrilor de art se supune tuturor restriciilor impuse n standardul PW4. Dimensiunea proeminenei este zero pentru zona suburban Dublin (a se vedea standardul PW4 pentru excepii minore).
4. Poduri (a) nlimea de 4 830 mm reprezint valoarea final. n cazul n care se propune balast suplimentar sau n cazul n care este necesar nlarea cii ferate n vederea mbuntirii profilului longitudinal, trebuie s se prevad o nlime mai mare. n anumite condiii, valoarea de 4 830 poate fi micorat la 4 690 mm. (b) n cazul n care exist o supranlare, nlimea podului i a lucrrii de art trebuie s fie mrit cu valorile indicate n tabelul A. Tabelul A
SUPRANLARE H
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
4 830 4 843 4 857 4 870 4 883 4 896 4 910 4 923 4 936 4 949 4 963
288
RO

SUPRANLARE H
13/vol. 37
110 120 130 140 150 160 165
4 976 4 989 5 002 5 016 5 029 5 042 5 055
(c) Culeele de pod trebuie s se afle la o distan de 4 500 mm fa de cea mai apropiat muchie de conducere a inei, sub rezerva efectelor de curbur. (d) n cazul n care se prevede electrificarea i exist o trecere la nivel n apropiere, nlimea pe vertical gabaritului trebuie s fie mrit la 6 140 mm. 5. Se prevede un spaiu liber de 700 mm pentru pista pietonal. n cazul n care nu se prevede nicio pist, dimensiunile la care se face referire pot fi micorate la 1 790 mm. A se vedea standardul PW 39 pentru schema detaliat a limilor peroanelor.
6.

Eurocod Feroviar

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Eurocod Feroviar

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

13/vol.

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

(1) JO L 235, 17.9.1996, p. 6.

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

ADOPT PREZENTA DECIZIE:

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Articolul 3 (1) n sensul prezentului articol:

Articolul 6 Prezenta decizie se adreseaz statelor membre.

Adoptat la Bruxelles, 30 mai 2002. Pentru Comisie

(1) JO L 100, 11.4.2001, p. 17.

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

SPECIFICAIE TEHNIC PENTRU INTEROPERABILITATEA SUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

266 285 286 287

ANEXA M ANEXA N ANEXA O

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Solicitrile maxime exercitate pe linie (parametrul 4)

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

raportul dintre forele laterale i forele verticale ale unei roi:

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

INTERFEELE SUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Condiii de reglementare i operaionale

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Condiii operaionale Darea n exploatare Acest aspect este tratat n capitolul 6.

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Linii special modernizate pentru mare vitez

Condiiile speciale sunt descrise la punctul 4.3.3, n cadrul elementelor respective.

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Gabarit minim de siguran

Distana minim ntre axele liniilor

Linii special construite pentru mare vitez

V 250 km/h 250 km/h < V 300 km/h

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

determinat pe baza profilului cinematic de referin reinut 4,00 m

230 km/h < V < 250 km/h

Efecte aerodinamice asupra infrastructurii

Decliviti ascendente i descendente maxime

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Deficiena de supranlare pe liniile simple i pe liniile directe ale aparatelor de cale

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Linii de mare vitez

250 V 300 300 < V

Linii special modernizate pentru mare vitez i linii de legtur