UNELE ASPECTE ASUPRA UTILIZRII MATERIALELOR

COMPOZITE
N INDUSTRIA CONSTRUCTOARE DE AUTOVEHICULE
Introducere
Piaa de automobile este o pia important pentru industria materialelor. In Europa,
aproximativ 12 milioane de vehicule, de mas medie de 1000 kg se produc anual, ceea
ce nseamn aproximativ 12 miliarde kg de materiale.
!ac la nceput, acum vreo 100 de ani, un automobil era constituit n principal din
lemn "i oel, ast#i el este alctuit din numeroase materiale aparin$nd urmtoarelor
mari %amilii&
materiale %eroase& %onte, oeluri, tabl 'aproximativ (0) din masa sa*+
materiale ne%eroase& aluminiu '%ont "i tabl*, materiale ce conin cupru,
magne#iu 'aproximativ ,)*
minerale& sticl, cerammic '-)*
materiale organice& vopseluri, ade#ivi, textile, %luide, cauciucuri termoplaste "i
termore#istente, cu sau %ar %ibre 'sticla, carbon, aramida, natural* sau minerale
'aproximativ 2)*+
.aterialele organice compo#ite cu matrice termoplaste sau termore#istente, cu %ibre, n
general din sticl, lungi sau scurte, "i/au %cut apariia n industria automobilului n
timpul anilor 010, 0(0. 2hiar dac sunt %olosite ast#i aproape exclusiv pentru a
ndeplini anumite %uncii, cota lor de utili#are nu dep"e"te 1031, ), n %uncie de
vehicule.
1. Avantajele folo!"!! #ate"!alelo" $o#%o&!te la a'to#o(!le
)ene"al!tat!
4priori caracteristicilor lor intrinseci, materialele compo#ite, cu matrici termoplaste
"i5sau termore#istente
pre#int trei
de#avanta6e ma6ore n
raport cu materialele
metalice pentru a
permite o producie
de piese compatibile
tehno/economic cu
cadenele '1 ma"in la
minut* "i cu seriile
'1000 pan la 7000
vehicule pe #i *
ntalnite n industria
automobilelor, "i
anume&
1
Figura 1 Evolutia cotelor de utilizare a materialelor polimere i
compozite (in afr de tabla i cauciuc).
/ un pre pe kilogram cateodat mai ridicat 'mai ales comparativ cu cel al oelului*+
/ caracteristici mecanice intrinseci mai slabe& modul n %lexiune, re#istena la rupere,
temperaturi limitate de utili#are, etc+
/ procedee de obinere a pieselor %inite, adeseori lente & cu excepia procedeelor de
in6ecie, a le cror cadene, cost "i durat de via a utila6elor sunt asemantoare cu
cele %olosite n metalurgie '2000 pan la 7000 de piese pe #i*, celelalte procedee
%olosite n mod curent, mai ales compresia, nu permit decat cadene slabe sau medii
'de la cateva piese, la 7,0/-00 pe #i, pe utila6*. 8n acest ca#, utila6ele,de"i nu
necesit dec$t investiii relativ slabe, au o durat de via mai limitat.
9abelul 1 arat "ituaia valorilor caracteristicilor menionate mai sus.
Tabelul 1 Caracteriticile comparative ale materialelor
Materiale
Densitate

7
m
!g

Modulul
lui Young
E
[GPa]
Coeficient de
dilatare
[10 C
0 1
5

]
Rezistena la
rupere
[GPa]
E/d
[GPa
]
E/d

[GPa
]
Poliester5 %ibr
de sticl
1-00/
1:00
;/12 1,/20 1-0 1,1 2,1
Epoxi5%ibr de
sticl
1:00/
2100
2,/10 1 -20/1(00 22 ,,(
9ermoplastic
1100/
1,00
1,; :0 70/200 1,, 0,(
4luminiu 2(00 (0 2- 700/1,0 21 7,,
.agne#iu 1:00 -, 21 200/2,0 2, (,(
<el (:00 210 12
7,0/100
1000/1,00
2( 0,--
=ont (,00 120/1-0 12 700/100 1( 0,71
9itan -,00 120 12 1100 21 1,7
Pe l$ng aceste inconveniente, materialele compo#ite au avanta6e importante, precum&
/ o densitate sca#ut 'oel& (:00 kg5m
7
+ aluminiu& 2(00 kg5m
7
+ compo#ite & 10003
2000 kg5m
7
*+
/ tehnologii de obinere prin mula6 'in6ecie, compresie, etc.*, care&
limitea# cantitatea de materie pan la c$t este necesar "i compensea# ast%el
costul materiei de ba# pe kilogram+
o%er posibilitatea de a obine %orme complexe, integrri de %uncii "i de %orme n
sirul elementelor metalice, limit$nd ast%el numrul utila6elor. 9oi ace"ti %actori duc
adesea la investiii mici.
elimin prelucrarea de %inisa6 precum decuparea sau debavurarea+
/ un comportament excelent %a de coro#iune, #g$rieturi datorate micilor "ocuri
urbane "i un comportament acustic adeseori %avorabil.
!ac, de la mi6locul anilor 10, cantitatea de materiale polimere "i compo#ite n/a ncetat s
creasc, cum o arat %igura 1, aceasta se datorea# %aptului c alegerea unui material dat
pentru o aplicaie oblig la o con%runtare de soluii care iau n calcul ansamblul
parametrilor enumerai mai sus "i nu numai proprietile intrinseci ale materialelor.
>pre exemplu, cercetarea celui mai bun cuplu material5procedeu de %abricaie a unei piese
va lua n calcul numeroase criterii& criterii tehnice "i industriale legate de capacitatea "i de
2
disponibilitatea mi6loacelor de punere n %orm, criterii economice legate de costul materei
"i costurile de producie "i
n s%ar"it, criterii sociale
care ghidea# orientarea
alegerilor clientului %inal.
Examinarea ansamblului
acestor criterii pune n
eviden %aptul c
utili#area materialelor
compo#ite este %avorabil
n acela"i timp evoluiilor
tehnico/economice dorite
de constructori "i noilor
a"teptri ale clientului
%inal.
P'n$t'l *e ve*e"e al
$ont"'$to"'l'!
Pentru a %ace %a constrangerilor reglementare, economice "i concureniale cu care se
con%runt ast#i, constructorul trebuie s %ac s evolue#e ? produsul automobil @.
=olosirea materialelor compo#ite este una din posibilitile a%late la dispo#iia sa pentru a
%ace %a acestor provocri.
+Cont"an,e"! "e,le#enta"e
Este vorba mai ales de reglementrile internaionale re%eritoare la emisiile sonore, n
special la nivelul motorului ctre exteriorul autovehiculului, la securitatea din timpul
"ocurilor pan la ,0 km5h, chiar 1, km5h in coli#iuni %rontale, decalate, laterale sau din
spate, la mediul n con6urtor n relaie cu ga#ele de e"apament "i reciclarea vehiculelor la
s%ar"itul vieii.
E#!!!le ono"e & pe l$ng proprietile lor amorti#ante, materialele compo#ite
contribuie adesea la reducerea acestor emisii, %ie prin nlocuirea organelor mecanice
metalice& capac de chiulas, colector de admisie, etc., %ie ca ecran acustic care acoper
motorul.
Se$'"!tate & ameliorarea re#istenei la "oc la vite# mare a vehiculelor "i reducerea
agresivitii lor %a de alte vehicule sau pietoni "i a celor cu dou roi devin
importante. .aterialele compo#ite vor contribui la ameliorarea securitii vehiculelor
graie distrugeii lor progresive "i deci capacitii lor de absobie progresiv a energiei.
=igura 2 ilustrea# acest comportament.
Me*!' -n$onj'".to"& pentru a limita consumul de carburant "i poluarea prin ga#ele de
e"apament 'poluani reglementai "i 2<
2
*, este necesar diminuarea cilindreei
motoarelor. !ar n acest ca#, dac masa automobilului rm$ne constant, per%ormanele
vehiculului scad "i/l de#amgesc pe client. !evine deci obligatoriu a u"ura n mod
considerabil vehiculele pentru a pstra per%ormane identice cu cele mai mici motoare
"i aceasta cu at$t mai mult cu c$t %iecare nlocuire a unui model prin succesorul lui se
produce printr/o cre"tere medie de mas de aproximativ 10) 'ameliorarea con%ortului,
prestaii "i securitate*.
7
=med e%ort mediu 'permi$nd caracteri#area strivirii n regim permanent*
=max e%ort maximal 'mrime dimen"ional pentru material*
Eabs energie total absorbit pe deplasarea total
!eplasare total& cursa maxim de strivire %ixat constant
Figura " # $borb%ia de energie a uni material tip &'C()C'.
E/e#%l' & pentru a atinge obiectivul unui consum mediu de 7 l la 100 km "i o emisie
de ;0g 2<
2
5km,
pentru un
vehicul de
mi6loc de gam,
o mas maxim
de (,0 kg nu va
trebui s %ie
dep"it, ceea ce
corespunde la o
u"urare de
aproape 70)
pentru
ansamblul
vehiculului.
In ceea ce
prive"te
reciclarea, este evident c materialele compo#ite sunt n urma celor metalice de6a
recliclate de %oarte muli ani. 9otu"i, chimi"tii "i constructorii sunt pe cale s pun la
punct soluii tehnice de recuperare "i de reciclare. 2hiar dac rentabilitatea economic
nu este nc ntotdeauna evident 'lips de #cm$nt important de produse casate,
costuri de demontare "i de logistic*, reciclarea nu trebuie s %ie o %r$n pentru inovaie
"i introducerea materialelor compo#ite. 9rebuie s %ac parte nc de la nceput din
exigenele caietului de sarcini.
+ Cont"0n,e"! e$ono#!$e
Aeducerea costurilor globale este o prioritate pentru constructori. Ei sunt deci nevoii s
%olosesc sistematic cuplul material5procedeu de trans%ormare cel mai rentabil "i cel
mai bine adaptat la problema de re#olvat. 2ostul unei piese repre#int ,0 ) cost pe
materie "i ,0 ) costul procedeelor de %abricare. !ac se pot u"or compara preurile
materialelor pe kilogram, este mai greu de a se lua n calcul costurile pentru m$na de
lucru, pentru cantitatea real de materiale %olosit, pentru echipamente, utila6e "i
cheltuieli generale. 4cestea din urm varia# mult n %uncie de materiale, cadenele de
producie "i cantitatea total de piese de produs. =igura 7 ilustrea# aceste di%iculti.
E/e#%l'& lu$nd exemplul unui panou exterior de caroserie 4sociaia IBI> a putut arta
'%ig -* ca >.2 este %avorabil pentru ni"te ritmuri slabe de producie n raport cu tabla
de oel, dar mai ales ca punctul de cre"tere a curbelor care era situat n 1;:1 la 1, 000
de vehicule pe an, se gsea n 1;;1 la 1,0 000 pe an. !eplasarea acestui punct se
datorea# progreselor reali#ate de industria >.2 care este o industrie nou n raport cu
cea a oelului. 4cest %enomen bine cunoscut sub numele de $'"(. *e e/%e"!en1. a'
*e -nv.1a"e este %oarte greu de a se lua e%ectiv n calcul n alegerea materialelor.
+ Cont"0n,e"! $on$'"en1!ale
2re"terea concurenei este pre#ent mai ales n Europa unde toi constructorii mondiali
sunt pre#eni. Cumrul mcilor pre#ente cu o parte de pia superioar de 1) a trecut
de la 11 n 1;;0 la 20 n 1;;(. 4ceast cre"tere a concurenei are drept consecine
cre"terea numrului de modele cu o reducere de penetrare a %iecruia dintre ele,
-
a) b)
a* In%luena costurilor de %abricaie ale pieselor
b* In%luena volumului produciei asupra costurilor de %abricaie ale pieselor
Figura * &c+ema de decompunere a coturilor i influen%a volumului de
produc%ie.
schimbarea lor mai %recvent 'reducerea duratei de via*, cre"terea diversitii pentru a
lsa din ce n ce mai puine segmente de pia neocupate.
P'n$t'l *e ve*e"e al $l!ent'l'! f!nal
4nali#a a"teptrilor clienilor relevea# trei axe de exigene ma6ore.
D Cot #!$ ,lo(al 'cumprare, ntreinere, asigurare, utili#are curent*
.aterialele compo#ite permit satis%acerea aproape n ntregime a acestei exigene&
diminuarea costurilor constructorului, a consumului prin u"urare, a costurilor de
a"igurare prin comportamentul lor bun la mici "ocuri, a ntreinerii prin absena
coro#iunii.
!oar repararea rm$ne o problem real de re#olvat pentru dou motive principale& o
lips de competen "i de experien n service/uri.

+ Se$'"!tate2 f!a(!l!tate2 *'"a(!l!tate2 $onfo"t
>ecuritatea este o exigen necesar care une"te constr$ngerile reglementare descrise
mai sus, n care materialele intervin mai ales la nivelul securitii pasive. =iabilitatea "i
durabilitatea 'calitatea* necesit pe de o parte producerea de materiale av$nd variaii
minimale 'sau per%ect cunoscute* de proprieti sau de dimensiuni graie procedeelor de
%abricaie ncercate "i asociate cu mi6loace de control adaptate "i, pe de alt parte,
oblig la luarea n calcul a mecanismelor de degradare precum u#ura "i oboseala "i la
stp$nirea metodelor predictive de durabilitate. 2on%ortul, noiune %oarte subiectiv,
const ntr/un ansamblu de percepii di%u#e n care in%luena materialelor 6oac un rol
important la mai multe niveluri & con%ortul vibratoriu "i acustic, con%ort de po#iie,
con%ort tactil "i vi#ual, "i, n s%$r"it, con%ort ol%activ.
D I#a,!nea 3! no!le %"eta1!!
Pe de o parte, anumii clieni doresc vehicule care au o mare originalitate asociat cu o
imagine %oarte personali#at "i valori#ant "i, pe de alt parte, alii caut vehicule care
s rspund exigenelor vieii lor de %iecare #i "i pentru asta pre#ent$nd prestaii noi
%oarte %uncionale. In cele dou ca#uri, aceasta va conduce la propunerea unor vehicule
%oarte diversi%icate "i deci la multiplicarea numrului de versiuni, a cror durat de
via "i numr produse pe #i vor %i mai sc#ute.
D!f!$'lt.1! "efe"!toa"e la folo!"ea #ate"!alelo" $o#%o&!te la a'to#o(!le
!e"i materialele compo#ite pre#int numeroase avanta6e at$t pentru constructori c$t "i
pentru clienii lor, di%icultile deloc negli6abile exist "i %r$nea# o utili#are mai
masiv n construirea vehiculelor.
!i%icultile de dep"it sunt de ordin tehnico/economic, cultural "i industrial &
+ D!f!$'lt.1! te4n!$o5e$ono#!$e
>e caracteri#ea# prin insu%iciene n urmtoarele domenii &
/ achi#iionarea datelor %i#ice de ba# %iabile "i utili#abile n modele de simulare "i
mai ales pentru materialele noi +
,
/ cunoa"terea legilor de comportare a materialelor +
/ modelarea pentru impact "i simularea pentru punerea n aplicare+
/ predicia "i durabilitatea& re#istena la intemperii, la oboseal "i la
stricciuni +
/ automati#area "i %iabili#area procedeelor de punere n aplicare +
/ stp$nirea modelelor de asmblare multimateriale. 2ola6ul este mi6locul cel
mai adaptat la materialele compo#ite. !e"i mari progrese au %ost reali#ate n acela"i
timp la produse "i la punera lor n %unciune, ramne totu"i adevrat %aptul c
ncrederea ntr/un asambla6 lipit nu se ba#ea# adesea dec$t pe incercarea real de
validare +
/ stp$nirea tehnicilor de reparare dup v$n#are +
/ stp$nirea unei vi#ibiliti pe termen lung a materialelor "i a %luctuaiei
lor.
D D!f!$'lt.1! $'lt'"ale
/ ?cultura oelului @ este nc %oarte ancorat la constructori +
/ procesul de introducere "i de inovare este %oarte lent "i progresiv +
/ automobilul este un produs de mare di%u#are, %abricat n serie mare ceea
ce generea# o inerie important legat de investiiile de6a pre#ente sau care urmea# +
/ conservatorismul consumatorilor& pre%erina cumprtorului rm$ne nc
ast#i o ma"in care s posede o caroserie vopsit, neted "i strlucitoare.
D D!f!$'lt.1!
!n*'t"!ale
/ investiiile de6a
%cute apas greu
n alegerea
concepiei noilor
vehicule +
/ utili#area altor
materiale dec$t
oelul repune n
cau#
tehnologiile de
asamblare mult
ncercate, precum
sudura pe puncte "i
duce la obligaia de a
de#volta simultan noi
modele de asamblare
nevalidate industrial+
/ logica de studiu a unui nou model se intinde pe mai muli ani. 4legerea de
materiale pentru di%eritele piese constitutive ale vehiculului trebuie s corespund
soluiilor existente, deci mai puin %avorabile noilor materiale.
D 9otu"i, %actorii %avorabili sunt extrem de puternici "i ne putem g$ndi c
1
Evoluia pentru >.2 din 1;:1 n 1;;1
9imp de ciclu & 17,s;0s
Aebut piese& 10) la ,)
!e"euri de materie ,) la 2)
Figura , Compara%ia coturilor unui panou de caroerie &'C(o%el -n
func%ie de volumul de produc%ie.
diminuarea masei, cre"terea durabilitii "i diminuarea taliei seriilor vor %i paramatrii
primordiali care vor %ace ca materialele compo#ite s creasc n industria automobilelor
cum este ilustrat n paragra%ele urmtoare.
6. Do#en!! *e 't!l!&a"e
.aterialele compo#ite "i/au %cut apariia n serie mare n automobil n anii 10/(0 n
aplicaii n interiorul vehiculului. =igura , arat curba de experien a introducerii
materialelor compo#ite n %uncie de timp. Parcursul su, po#iiile dob$ndite 'habitaclu "i
accesorii exterioare* n %a#ele de de#voltare n curs 'piese de structur* vor permite
descrierea di%eritele lor domenii de utili#are.
6.1. Ha(!ta$l'
In mod global habitaclul unui vehicul este constituit din materiale polimerice "i compo#ite
'%igura ,* care singure repre#int aproape ,0) din cantitatea %olosit la un vehicul, at$t in
Europa c$t "i n >tatele Enite.
Principalele aplicaii se re%er la bord "i scaunul conductorului, la mbrcmintea u"ilor,
garniturile pla%onului, tableta din spate, covoarele de la sol "i textilele.
P$n de cur$nd, materialele %olosite aveau proprieti mecanice sca#ute, dar trebuiau
nainte de orice s satis%ac exigenele de aspect "i de inut, de re#isten la ra#ele solare,
la #g$rieturi "i aveau bune proprieti insonori#ante.
Principalele materiale utili#ate au %ost 4B>, PF2, spum PEA, termoplaste cu sau %r
%ibre de sticl. 9ehnicile de punere n aplicare se re%er mai ales la in6ecie "i
termo%ormare, asociate cu reali#area ? pieselor sandGich @ conin$nd carton, lemn "i %ibre
de sticl.
!e#voltrile recente arat o utili#are din ce n ce mai mare a termoplastelor "i a
cauciucurilor termoplaste pe ba# de polipropilen "i a %ibrelor de origine natural, precum
inul, pentru a diminua costurile, masa "i a %acilita reciclarea.
9ehnicile de punere n aplicare evoluea# ctre procedee ce permit reali#area de piese
multimateriale ntr/o singur operaiune, precum procedeul AI., comula6ul, bi/in6ecia,
in6ecia la presiune sc#ut, asistat de ga# "i compresia sau in6ecia cu %ilm decorativ n
%orm.
Principalele proprieti "i mbuntiri cutate sunt& con%ortul acustic, percepia tactil,
aspectul 'materiale colorate "i mai re#istente la #g$rieturi*, limitarea emisiilor 'mirosuri "i
%um*. 2onceperea pieselor evoluea# "i ctre de#voltarea pieselor gata de montat "i care au
numeroase %uncii& panouri de u"i, garnituri de pla%on, ansamblul scaunului de
conductorului, conin$nd plan"a de bord "i consola, spre exemplu.
In timp ce materialele compo#ite de structur erau relativ excluse din habitaclu, utili#area
lor %recvent ar trebui s creasc destul de mult n viitor pentru a atinge obiectivele de
u"urare n curs de de%initivare a armturilor scaunelor, a structurilor plan"elor de bord "i a
mecanismelor u"ilor unde prile metalice vor %i nlocuite cu materiale compo#ite de tip
9AE, >.2 sau >/AI.5A9..
6.6 A$$eo"!! e/te"!oa"e
=igura 7 arat c materialele compo#ite sunt de asemenea larg %olosite pentru reali#area
principalelor accesorii exterioare a vehiculelor 'ele repre#int aproape 20) n mas a
materialelor polimerice "i compo#ite pre#ente la un vehicul*.
(
Principalele aplicaii se re%er la& capace de roi, calandre, grile de aerisire, elemente de
protecie a motorului, retrovi#oare, semnali#atoare, "tergtoare, indicatoare, eleroane,
m$nere de u"i,etc.
.aterialele %olosite sunt n principal termoplaste cu sau %r %ibre, %oarte adesea vopsite "i
lcuite pentru a asigura o bun inut la intemperii. .aterialele cele mai nt$lnite sunt
urmtoarele & 4B>. 4B>5P2, PP, PE9, P4, P25PB9, P..4 "i cauciucuri termoplaste.
Piesele sunt reali#ate n principal prin in6ecie.
2apacele repre#int n acela"i timp piesele cele mai importante "i cele care au evoluat cel
mai mult de 20 de ani. Primele capace nemetalice au aprut n 1;(2 pe Aenault , & erau din
>.2 nevopsit "i aveau o %uncie structural. !e la aceast dat, barele para"oc din oel au
disprut complet. 2apacele compo#ite au evoluat %oarte mult n cursul timpului la nivelul
materialelor utili#ate "i al %uncionalitii lor. Evoluia materialelor se caracteri#ea# prin
introducerea '%r cronologie "i adeseori n mod concomitent* a materialelor compo#ite
urmtoare& >.2 vopsit, PP5E!P., P25PB9, AI. PEA n %uncie de concepia structural
a piesei.
Evoluiile viitoare se vor re%eri n principal la materialele colorate n mas 'actualmente
vopseala repre#int n medie ,0) din preul unei piese din plastic* "i materialele av$nd o
mai mare stabilitate termic pentru a limita 6ocurile de caroserie "i a proiecta utili#area
pieselor mari din ce n ce mai integrate n caroserie. 9ehnicile de punere n %olosire
evoluea# de asemenea ctre procedee ce permit reali#area pieselor multimateriale ntr/o
singur operaie precum bi/in6ecia, in6ecia asistat de ga# "i in6ecia cu %ilm decorativ n
%orm sau diminu$nd presiunile de in6ecie precum in6ecia secvenional.
< nou %uncie ar trebui s se de#volte "i s prelungeasc nlocuirea din ce n ce mai
%recvent a sticlei cu policarbonat pe %aruri, spre exemplu vitra6ul plastic pentru a obine
u"urare, o mai mare vite#, o mai mare libertate de stil "i o mai bun reciclare.
6.8.Co#%a"t!#ent #oto"
:
=olosirea materialelor compo#ite la compartimentul motor este n plin evoluie cum arat
%igura ,. 8n timp ce utili#area lor este de mai bine de 20 de ani elemente ca& %iltru de aer,
baterie, re#ervorul "i carena6ul radiatorului, o puternic cre"tere apare pentru noile aplicaii
tehnice la motor. 4ceasta se re%er n principal la colectoarele de admisie, rampele de
in6ecie, capacele de chiulas, carcasele de ie"ire "i de intrare a apei, turbinele pompelor
ap, clapetele de aer, carterele de ulei "i anumite rotie n care adeseori aluminiul este
nlocuit de materiale ca& P41, -1 , 11, PP>, >.25B.2, PP4.
4ceste materiale trebuie s aib bune proprieti mecanice 'de unde pre#ena %ibrelor de
sticl de 70...,0)* s re#iste la temperaturi mai mari de 100/120 H2, la "ocuri termice, la
vibraii, la "ocuri de monta6 sau de dup v$n#are "i la %luide agre"ive 'uleiuri, carburani,
lichid de %r$n "i de rcire*. 4ceste constr$ngeri pot limita utili#area lor dar ele nu
repre#int constr$ngeri n msura n care sunt bine luate n calcul la conceperea noilor
piese& desen adaptat, %ixri prev#ute cu inserii, garnitur de etan"are corect dimensionat,
materiale per%ect selecionate "i validate. 2$"tigul de mas, de ordinul de ,0) este totu"i
destul de slab n valoare absolut, cci aceste piese, cu toate %unciile, nu repre#int dec$t
:/10) din masa unui motor. 2$"tigurile economice de ordinul 20...70) scontabile
'absena u#ina6ului, integrarea de %uncii* ca "i c$"tigurile de per%orman 'i#olare termic
"i %onic, per%ormanele motorului*.
Evoluiile viitoare vor %i asociate cu evoluia conceperii la nivelul integrrii ntr/o singur
pies a %unciilor precum colector5in6ecie5%iltrare de aer, capac de chiulasa "i cu cercetri
de ameliorare a design/ului compartimentului motor. >e preconi#ea# c peste ,...10 ani
marea ma6oritate a vehiculelor vor %i echipate cu colectoare compo#ite.
E!e"ple# >e pot evidenia dou ncercri n cursul anilor :0 pentru a reali#a un motor
aproape n ntregime din materiale compo#ite.
Polimotor n 1;:0&
/motor de 2,7 litri, (1 kg de compo#ite+
c$"tig de mas de 1:), diminuarea #gomotului cu 20/70) "i a consumului cu 10 la 12).
Proiectul Brite I Euram de =ord EJ n 1;:(&
/ motor cu piese din A9. epoxi& doi perei, carter cilindru, carter de distribuire,
carter de ulei, capac de chiulas+
/ asamblare prin n"urubare "i lipire+
/ pre& / ,), emisie hidrocarburi& /20), #gomot& /70), mas n raport cu aluminiul I
10), mas n raport cu %onta& /70).
9otu"i aceste proiecte n/au avut urmri industriale din lips de rentabilitate economic
legat de costurile de %abricaie n serie mare, prea ridicate.
6.9. P!ee *e $a"oe"!e
!e muli ani 'din anii 70...,0* constructorii de automobile au cutat s introduc panouri
de caroserie din materiale compo#ite. Ka nceput, era vorba de vehicule construite n serii
mici a cror caroserie era reali#at n totalitate sau n parte adeseori manual, cu r"ini
poliester pe ba# de %ibre de sticl 'vehicule sport*. E%ectele de stil "i c$"tigurile
economice 'absena uneltelor "i a preselor de "tanare* constituiau obiectivele principale.
8n Europa, introducerea panourilor nemetalice n serie mare datea# din 1;,, cu
comerciali#area lui 2itroen !>, echipat cu un pavilion din r"in poliester5%ibre de sticl.
4poi 2itroen inovea# din nou '1;:2* cu BL, echipat cu o capot, cu un capac "i laterale
din >.25B2. 'mula6 prin compresie "i in6ecie*. !emersuri similare se produc in >tatele
Enite la 7 constructori americani.
;
Prin ameliorarea stap$nirii tehnologiilor >.2 "i B.2, constructorii americani "i europeni
au experimentat, %ie parial %ie cu o anumit continuitate, pe ansamblul gamei lor,
utili#area n serie mare a panourilor de caroserie precum capota, aripile din %a "i din
spate, panourile u"ilor, portbaga6.
2aroseriile sunt reali#ate&
/ %ie 6uxtapun$nd panourile din oel "i panourile compo#ite termore#istente& conceperea
vehiculului "i procedeele de %abricare rm$n tradiionale+
/ %ie n ntregime cu panouri compo#ite& conceperea vehiculului "i procedeele de %abricaie
sunt speci%ice.
9ot n anii :0 "i paralel cu de#voltarea materialelor termore#istente, constructorii
americani experimentea# 'M. =iero Meneral .otors n 1;:2* "i lansea# n serie aplicaii
reali#ate din termoplaste 'M. >aturn& aripile din %a "i din spate, panouri de u"i '4B>5P2
Nncrcturi*cu un ritm de producie de aproximativ 1000 vehicule pe #i*. Pentru aceste
vehicule o concepere "i o industriali#are au %ost de6a puse n practic.
Ka nceputul anilor ;0 se produce rsp$ndirea mai larg a %olosirii materialelor compo#ite
'alia6e* termoplaste in6ectate, mai ales aripile din %a, n >tatele Enite 'M. "i =ord* "i n
Europa Aenault 2lio 11> n 1;;2 ',0 vehicule5#i* Aenault .egane >cenic n 1;;1 '1,00
vehicule5#i* .ercedes 2lasse 4 n 1;;: 'aripi "i inveli"ul portbaga6ului*, Aover
=reelander, FolksGagen CeG Beetle. Pentru toate aceste aplicaii europene materialul
%olosit este un alia6 termoplastic PP<5P4.
E.emplu/ n ca#ul aripilor de la .egane >cenic, c$"tigul de mas este de ,,) 'arip
oelO2,, kg+ arip compo#itO1,2 kg* pentru investiii reduse la 6umtate "i un cost pe
pies echivalent. Procedeul simulrii in6eciei "i al dimensionrii pieselor a contribuit mult
la reu"ita acestor piese.
Evocarea acestei lente evoluii arat c introducerea materialelor compo#ite n caroserie
pentru vehicule de serie mare este la nceputul %a#ei sale de cre"tere '%igura ,* "i c paleta
soluiilor %olosite 'produs5procedeu* este vast& A9., >.2, B.2, AI.5A/AI., PEA,
alia6e termoplaste 'P25PB9, PP<5P4, 4B>5P2, PE9, PP, P454B>* cu procedee de punere
n aplicare prin compresie "i in6ecie. !e#voltrile viitoare lrgesc "i mai milt alegerile
soluiilor posibile& %ibre de carbon, %ibre naturale, 9AE, termo%ormate, >.2 %lexibile,
materiale compo#ite n mas, lcuite sau nu '.ercedes >mart* noi alia6e termoplaste.
>e observ, de asemenea, c aplicaiile sunt %oarte variate, %r continuitate evident "i
arat c soluiile sunt nc ntr/o %a# de experimentare n care %iecare caut s evalue#e
%e#abilitatea tehnico/economic a soluiilor de mai sus prin experiene a cror rentabilitate
industrial nu este neaprat o prioritate.
=iecare aplicaie, mai ales n caroserie, este de %apt un ca# particular unde, numero"i
parametri ce interacionea# ntre ei, sunt de luat n consideraie&
/ prestaia client intit+
/ cadena legat de procedeul de trans%ormare, caden prev#ut pentru vehicul+
/ numr de piese de produs 'complexitatea "i durata de via a %ormelor*+
/ investiiile existente sau viitoare n legtur cu o %abricare intern sau extern+
/ %uncionalitatea piesei 'integrarea %unciei, 6ocuri admise, pies de nveli" care nu
lucrea#, aripa spre exemplu, sau pies semistructural, capot sau portbaga6 spre
exemplu*+
/ procedee de %ixare pe vehicul 'gestionarea dilatrilor di%ereniale "i stap$nirea
6ocurilor, caroseria multimaterial sau monomaterial*+
10
/ conceperea vehiculului "i locul de introducere a piesei pe lanul de asamblare& n
tabl, ntre cata%ore# "i lac n asociere cu alegerea vopselii piesei n linie cu
vehiculul+
/ 'gestiunea meninerii temperaturii n instalaiile de vopsire* sau cu asamblarea
piesei n a%r liniei 'gestiunea acordurilor de inut "i logistic*.
9endinele viitoare de u"urare a automobilului i determin pe toi constructorii s
studie#e noile aplicaii, mai ales pentru aripi "i capota portbaga6ului 'c$"tigurile de
mas de ordinul 70...-0) sunt a"teptate, %ie 7..., kg5vehicul*. >e prevd noi schimbri,
asociind termoplastul5termore#istent5aluminiu, n anii urmtori.
6.7. P!ee *e t"'$t'".
4"a cum arat tot %igura ,, ptrunderea materialelor compo#ite pentru aplicaii
structurale este %oarte variabil dup nivelul de per%orman dorit.
Pentru piesele semi/structurale 'bare de protectie, nveli"ul motorului, pedale, partea
din %a, pla%on retractabil, parabole pentru %aruri*, nivelul de cre"tere este atins&
Barele anti"oc& pentru aceste aplicaii se %olosesc bare structurale n spatele unui
nveli" de plastic. 4ceste bare, montate pe o mare ma6oritate de vahicule sunt reali#ate
din >.2, A9., >&AI., 9AE, chiar mai recent din PPN %ibre de sticl lungi. Ka
i#oper%orman, c$"tigurile de mas pot atinge ,0). .aterialele compo#ite sunt
actualmente in mare concuren cu aluminiul pentru aceast aplicaie.
2arena6ul sub motor& cutarea unei mai bune i#olri %onice la compartimentul motor
"i caracteristicile aerodinamice mai per%ormante au dus la generali#area carena6ului sub
motor. 4cestea sunt reali#ate n general din 9AE, din PPN%ibre de sticl scurte "i chiar
mai rar din >.2.
Pedalele& numero"i constructori europeni %olosesc pedalele de acceleraie "i de
ambreia6 reali#ate prin in6ecie din P4N%ibre de sticl 'reducerea masei de ,0) "i a
costului cu 10)*.
Prile din %a& numero"i constructori din Europa 'P>4, Folvo, grupul FolksGagen,
Aenault* "i din >tatele Enite '=ord, M.* "i echipea# unele din vehicule cu pri din
%a tehnice 'suport de radiator, de ventilator, de canali#aii, %aruri* reali#ate din
materiale compo#ite "i mai ales 9AE. < aplicaie recent a artat c poate %i avanta6os
'c$"tig de cost "i de mas* s se nlocuiasc 9AE printr/o structur reali#at prin
acoperirea unui suport metalic cu un termoplast 'PP*.
8n plus, %olosirea acestui tip de pies permite c$"tig de timp la montare n msura n
care conceperea "i modul de asamblare sunt adaptate.
E!e"plu# n ca#ul m"tii din %a de la Aenault >a%rane '>.2N2:) %ibre de sticl*
piesa compo#it permite reducerea la 6umtate a investiiilor& 1 utila6571 din oel,
integrarea a ; piese, suprimarea a -0 de puncte de sudur "i reducerea masei cu 20)+
costul piesei %iind n mod sensibil identic.
2adrele pentru pla%onul retractabil& mai muli constructori europeni au %olosit
tehnologia >.2 pentru aceast aplicaie 'B.P, P>4, .ercedes, =iat, spre exemplu*.
Parabole de %ar& numero"i constructori europeni %olosesc buna stabilitate termic a
B.2 pentru aceast aplicaie.
Pentru piesele de suspensie "i transmisie '%oi de arc, arbori de transmisie* se %ac
experimentri de mai muli ani, dar o generali#are pe serie mare nu a avut nc loc&
11
=oilele de arc& de vreo 20 de ani, anumii constructori %olosesc la puntea spate %oi de
arc 'longitudinale sau tansversale* din material compo#it constituit dintr/o matrice
epoxi cu %ibre de sticl unidirecionale ',05,0 n volum*. Ele sunt reali#ate prin
compresie pornind de la ni"te scheme obinute prin n%"urare %ilamentar sau din ben#i
preimpregnate. Per%ormanele lor de %lexiune 'suspen"ie* sunt excelente 'modulul n
%lexiune al materialului de aproape (0 000 .Pa*, dar comportamentul lor la tiere este
mediocru, ceea ce exclude orice aplicaie n ghida6 'puntea din %a*.
!e exemplul, la i#oper%orman, n raport cu oelul c$"tigurile de mas sunt apreciabile&
/ 1,...20 kg5vehicul, la i#ocost pentru vehiculele utilitare de tip Aenault 9ra%ic "i
.aster.
4rborii de transmisie& este vorba de arborii longitudinali pentru vehicule -x- reali#ate
prin n%"urare %ilamentar '%ibre de sticl "i5sau de carbon cu rsin epoxi*. 2$"tigul de
mas este important n raport cu oelul. Palierul intermediar poate %i suprimat ceea ce
ameliorea# per%ormanele acustice. !impotriv, din cau#a caracteristicilor mecanice
intrinseci mai slabe a compo#itelor n raport cu oelul, diametrul trebuie s %ie mai
mare.
Pentru piesele care intr n structura real a vehiculelor, numeroase mbuntiri au %ost
studiate de constructori dar trecerea n serie nu este chiar e%ectiv ast#i.
Principalele experine n curs de des%"urare, se re%er la&
/ structura scaunelor unde c$"tigurile de mas de ordinul ,0) sunt de a"teptat+
/ podeaua din spate "i locul roii de re#erv& 2 vehicule FP 4udi '100 "i 4: din
>.2* sunt din materiale compo#ite dar aceast experien nu pare a avea urmri.
!e semnalat de asemenea podeaua proiectului Aenault .osaic '1;;0* cu o supra%a
de - m
2
, reali#at din doi perei >.AI. PEA5poliester de 7 mm grosime "i asamblat
prin lipire ca "i podeaua Q1 de la B.P.
/ .asca din %a& studiile la Aenault "i =ord n cadrul proiectului .osaic '>.2N,0)
%ibre de sticl*+
/ 9raversa plan"ei de bord& nu exist aplicaie acum n Europa, dar =ord %olose"te o
travers din >.2 care serve"te la conducerea aerului "i travers de structur+
/ Placa care separ compartimentul motor de habitaclu+
/ Rante de roi+
/ <rgane de suspensie reali#ate nainte prin tehnologii A9.+
/ Portiere 'cadru "i nveli"*+
/ 2arena6ul motorului+
/ Partea din spate, care grupea# tampoane laterale, podeaua "i portbaga6ul.
Evol'1!!le v!!toa"e
2um s/a artat n paragra%ul 2, %olosirea materialelor compo#ite n automobil a
dob$ndit po#iii de necontestat n mai multe domenii n care ntoarcerea la materiale
metalice pare puin probabil 'nveli"ul interior, accesorii exterioare, anumite %uncii
mecanice sub cadru "i sub motor*.
!impotriv pentru piesele de caroserie "i de structur exist nc un puternic potenial
de cre"tere "i aceasta cu at$t mai mult cu c$t obligaiile viitoare n termeni de masa
u"oar, %lexibilitate "i mic"orare a invstiiilor de producie n relaie cu diminuarea
previ#ibil a mrimii seriilor vor deveni din ce n ce mai constr$ngtoare.
12
Coi aplicaii structurale ca cele menionate la s%$r"itul paragra%ului 2.,. ar trebui s
apar n cur$nd la viitoarele vehicule. Ele sunt n curs de studiu la ma6oritatea
constructorilor europeni "i americani.
Coi experiene sunt n curs n privina reali#rii ansamblului structurii vehiculului prin
asamblarea c$torva piese compo#ite '-, 1 panouri* vopsite n mas sau nu, ca de
exemplu vehicului 9ulip din P>4 'tehnologie A9.5poliesterNsticl cu nucleu n spum
PEA rigid*. Compoite Concept 0e+icle de la 2hrSsler 'compo#it termoplastic in6ectat
de tip PE9 vopsit n mas* sau 1rotot2pe Compoite 'inivan de la =ord 'partea din %a
din aluminiu, , piese de structur din A9.N sticl cu nucleu n spum PEA rigid,
panouri de caroserie din >.2+ totul %iind asamblat prin lipire*.
4semenea abordri, de"i nc %uturiste, sunt importante cci las s se ntrevad o
%olosire maxim a potenialului compo#itelor asociat cu o repunere n cau# a
conceperii "i asamblrii vehiculelor. 4semenea vehicule n ntregime sau n parte
modulare vor trebui s %ie asamblate n u#ine noi "i poate speci%ice n care vop"irea n
linie va %i repus n cau#.
Pentru a atinge asemenea obiective nu este necesar s se de#volte noi molecule ci
trebuie 6onglat cu posibilitile extrem de variate de combinaii de materiale di%erite
'alia6e de polimeri* de asociaii de materiale di%erite 'comula6, bi/in6ecie, concepte
mixte metal5compo#ite* de optimi#are a costurilor materialelor de nalt per%orman cu
potenial nalt precum %ibrele de carbon, de#voltarea materialelor compo#ite cu matrici
termoplaste cu %ibre de sticl lungi "i a multimaterialelor de tip spum sau %agure
inserate ntre plcile compo#itelor.
!e alt%el, va trebui s se dep"easc di%icultile tehnico/economice, culturale "i
industriale enunate n 1.-. "i s se ia n considerare exigenele expuse n 2.-. 'piesele
de caroserie*.
9.Con$l'&!!
!escrierea %olosirii materialelor compo#ite n di%erite domenii constitutive ale unui
automobil arat c acestea a6ut la satis%acerea evoluiilor tehnico/economice dorite de
constructori "i noile exigene ale clienilor.
9otu"i aceste materiale nu sunt dec$t una dintre componentele unui vast sistem
interactiv care trebuie s in seama de procedeele de punere n aplicare %undamentale
pentru compo#ite a tehnologiilor, de existena ncercrilor de validare sau de cunoa"tere
a legilor de comportament, a posibilitilor de modelare sau de simulare, cci ceea ce/l
interesea# pe inginer nu este materialul, ci piesa sau %uncia care trebuie s rspund la
exigenele caietului de sarcini. Introducerea acestor materiale se %ace printr/un proces
17
de optimi#are, n mod progresiv "i lent pentru vehiculele de serie mare sau n mod mai
lent pentru cele de serie mic.
.aterialele compo#ite sunt n competiie cu cele metalice ale cror proprieti "i
procedee de punere n aplicare nu ncetea# s evolue#e& tabl de oel de nalt
re#isten "i cu nalt limit de elasticitate, tabl din aluminiu, aluminiu "i magne#iu
sub presiune.
Pentru a cre"te competitivitatea materialelor compo#ite "i a pro%ita la maxim de
avanta6ele lor, vor trebui s se %ac progrese n cele - direcii urmtoare&
/ de#voltarea tehnologiilor produse5procedee adaptate la producia n serie mare+
/ cautarea unei adecvri mai bune ntre prodeceul industrial al constructorului "i
speci%icitile materialelor compo#ite+
/ evoluia proceselor de studiu pentru a nu %olosi doar oelul ci multimaterialele+
/ stp$nirea simulrii procedeelor de punere n aplicare, a dimensionrii "i a
comportamentului dinamic.
7. :!(l!o,"af!e
1. MI<2<>4, 4. I Kes composites dans lTindustrie automobile.
2. 2<KE, M., M<K<F<U, 4., REAU4C, A., !4FIE>, M. I Kight Geight materials %or
automotive aplication. >teel Porld, 1;;(.
7. IKIE, >. I >tadiul actual privind materialele "i tehnologiile neconvenionale pentru
automobile I Ae%erat I din stagiul de pregtire la doctorat, Pite"ti, 2007.
-. IKIE, >. I .etode "i mi6loace pentru studiul con%ortabilitii "i siguranei pasive la
autoturismeI Ae%erat II din stagiul de pregtire la doctorat, Pite"ti, 2007.
,. Vubca Mh., Voria I, 9omescu .., Iosi% !aniel Ao"ca , Covac <.4.,Ivnu" Mh.,
/ .ateriale compo#ite, Editura 9ehnic, 1;;;, Bucure"ti
1-
1. Ispas W, / .ateriale compo#ite, Editura 9ehnic, 1;:(, Bucure"ti.
1,