Dreptul Transporturilor

UCV/FDSA Material didactic pentru FR protejat prin Legea nr.
8/1996
205

I. Informaii generale

Date de contact ale titularului de curs

Nume: Cristina Stanciu
Birou: Str. A. I. Cuza, nr. 13, Craiova, Dolj, sala 450,
Facultatea de Drept i tiine Administrative,
Universitatea din Craiova
Telefon: 0251-419.900
Fax: 0251-419.900
E-mail:cristina.stanciu1@gmail.com
Consultaii: Luni 18-20
Date de identificare curs i contact tutori

Numele cursului: Dreptul transporturilor
Codul cursului: FR4119
An, semestru: An IV, Sem. II
Tipul cursului: Optional
Pagina web a cursului:
Tutore: Maria Marieta Sorea
E-mail tutore: marietasoreata@yahoo.com
Consultaii: Luni 14-16

II. Suport curs

Modulul I.
Introducere n dreptul transporturilor

Unitatea de nvare:
1. Obiectul, noiunea, subiectele i natura juridic a dreptului transporturilor
2. Izvoarele dreptului transporturilor
3. Clasificarea transporturilor
4. Dreptul transporturilor i alte ramuri de drept
Timp alocat: 0,5 h
Bibliografie:
1. C. Stanciu, Dreptul transporturilor, Ed. C.H. Beck, Bucureti, 2008;
2. St. Scurtu, Contracte de transport de mrfuri n trafic intern i internaional, Ed. Universitaria,
Craiova, 2006;
3. O.Cpn, Gh.Stancu, Dreptul transporturilor. Partea gen., Ed. Lumina Lex, Bucureti, 2002.

1. Obiectul, noiunea, subiectele i natura juridic a dreptului transporturilor
O remarc prealabil se impune: obiectul de reglementare juridic al dreptului transporturilor este necesar s
fie precizat pentru c, n general, cnd se are n vedere problema constituirii unei ramuri de drept, obiectul
este considerat ca fiind criteriul fundamental de departajare de alte ramuri de drept existente i de fixare n
sistemul de drept a sferei raporturilor juridice reglementate de acea ramur de drept. n procesul de
delimitare a unei ramuri de drept de celelalte ramuri i, implicit, n procesul de formare, se au n vedere o
serie de criterii: metoda de reglementare, calitatea subiectelor, caracterul normelor, specificul sanciunilor,
principiile; dar, n aceeai msur, este admis de majoritatea doctrinei c obiectul de reglementare juridic
constituie elementul fundamental de departajare n raport cu criteriile deja precizate, considerate a fi
auxiliare pentru formarea ramurilor de drept.
Problema esenial ce trebuie analizat este cea a criteriilor ce stau la baza distingerii ramurilor ntre ele i
la baza desprinderii lor ca sisteme distincte de reguli din sistemul juridic global.
Ramura de drept a fost definit n literatura de specialitate ca fiind ansamblul normelor juridice care
reglementeaz relaiile sociale dintr-un domeniu al vieii sociale, n baza unei metode specifice de
reglementare i a unor principii comune.
Obiectul de reglementare juridic a unei ramuri de drept l constituie relaiile (raporturile) sociale
reglementate printr-o norm de drept, relaii sociale ce au caractere specifice ramurii de drept respective.
Obiectul de reglementare juridic al dreptului transporturilor l constituie, aadar, relaiile sociale
reglementate de dreptul transporturilor, relaiile sociale ce genereaz activitile de transport ori transportul
sau, altfel spus, relaiile sociale ce se exprim, se materializeaz prin activitatea de transport.
Activitatea de transport, ca obiect al dreptului transporturilor, poate fi definit ca acea activitate care
presupune deplasarea n spaiu a unor persoane sau bunuri cu ajutorul unui mijloc de transport i prin
utilizarea unei ci de transport.
Transportul presupune, aadar, o serie de elemente:
deplasarea n spaiu;
persoanele sau bunurile ce fac obiectul acestei deplasri;
UCV/FDSA Material didactic pentru FR protejat prin Legea nr.8/1996
206
folosirea unui mijloc de transport/vehicul;
realizarea deplasrii pe o cale de transport.
Potrivit art. 9 alin. (2) din O.G. nr. 19/1997, mijloacele de transport sunt mijloace mobile, cu sau fr
propulsie, amenajate pentru transportul de persoane sau pentru cel de bunuri, special destinate s se
deplaseze pe o cale de comunicaie rutier, feroviar, naval sau aerian.
Acelai articol, modificat prin Legea nr. 51/2002, n alin. (1) prevede c infrastructurile de transport sunt
destinate desfurrii activitilor de transport, activitilor conexe transporturilor i activitilor privind
administrarea infrastructurilor respective i c ele sunt de interes naional i de interes european i mpreun
cu sistemele de management ale traficului i cu sistemele de poziionare i navigaie constituie reelele de
transport. Reelele de transport pot fi de interes naional sau de interes european. Infrastructurile destinate
desfurrii activitilor de transport sunt cile de comunicaie rutiere, feroviare, navale i aeriene.
Nu toate deplasrile n spaiu constituie obiect al activitii de transport. Astfel, transportul n interes
personal, transportul de petrol, ap sau gaze prin conducte, transportul de energie electric nu pot forma
obiectul unui contract comercial de transport. n aceste situaii, transportul se realizeaz prin instalaii proprii
i activitatea de transport nu-i are justificarea, nerealizndu-se operaiunile specifice transportului.
De asemenea, nu sunt considerate activiti de transport nici tehnologiile noi de deplasare a unor
mrfuri prin pipe-lines, cu ajutorul unui flux de ap sau aer. Transportul corespondenei, transmisiunile
telefonice, fax, transmisiunile telegrafice, de radio i de televiziune nu sunt incluse n obiectul dreptului
transportului. n aceeai situaie se afl i transportul potal ce este supus unor reglementri speciale
(convenii speciale) n care se precizeaz c nu ne aflm n prezena unei activiti de transport.
Noiune. Dreptul transporturilor reprezint ansamblul de reglementri referitoare la activitatea profesional
organizat de crui, cu vehicule corespunztoare, pentru a deplasa, pe baze contractuale i n condiii
legale, persoane i/sau bunuri.
Subiecte. Subiectele dreptului transportului sunt: transportatorii, denumii crui sau operatori, clienii
(beneficiarii) cltorii sau, dup caz, expeditorii i destinatarii de mrfuri.
Operatorii de transport sunt transportatorii, romni sau strini, ce au acces egal i nediscriminatoriu la
infrastructura deschis accesului public.
Prin transportator se nelege persoana fizic sau juridic, autorizat s efectueze transporturi interne sau
internaionale de persoane ori de bunuri, n interes public sau n interes propriu, cu mijloace de transport
deinute n proprietate sau cu contract de nchiriere ori leasing.
Noiunea de transportator este sinonim cu cea de cru promovat de art. 413 C.com. De fapt, O.G.
19/1997 prevede dou noiuni: utilizatorul de transport i operatorul de transport i al activitilor conexe
transporturilor.
Operatorii de transport sunt transportatorii, iar operatorii activitilor conexe transporturilor sunt persoane
fizice sau juridice care efectueaz activitile ce se desfoar n legtur cu transportul sau n timpul
transportului.
Utilizatorii sunt n transporturile de persoane cltorii sau pasagerii, iar n transportul de bunuri expeditorii
(sau expediionarii dac se ncheie contractul prin comisionar). Ordonana de Guvern 19/1997 prevede doar
drepturile utilizatorilor. Astfel, utilizatorii de transporturi au acces egal i nediscriminatoriu la infrastructurile
de transport de interes public, pot alege liber modul de transport, au posibilitatea de a efectua ei nii
transportul sau de a apela la serviciile unui transportator liber ales.
Destinatarul nu este cuprins n noiunea de utilizator, dar el, dei nu este parte n contractul de transport, este
dobnditor de drepturi i obligaii ce rezult din acest contract, situaia destinatarului fiind considerat o
excepie de la principiul relativitii efectelor actului juridic civil.
Natur juridic. Transportul reprezint o prestare de servicii efectuat de cru/transportator/operator, la
cererea beneficiarului (expeditor sau destinatar), contra unui pre, prin care cruul se oblig s deplaseze
mrfurile i cltorii la destinaie, cu vehicule corespunztoare i n condiii de deplin siguran. Aceast
activitate are caracter comercial.
Legislaia romn atribuie activitii de transport natura de fapt de comer i, n acest sens, contractul de
transport va fi reglementat de normele Codului comercial atta timp ct activitatea de transport se va
desfura sub form de ntreprindere. Prin ntreprindere, n concepia Codului comercial, se nelege o
activitate ce se desfoar n mod organizat, cu caracter de stabilitate i formnd obiectul statutar de
activitate al agentului economic specializat n domeniu.
Activitatea de transport poate fi, aadar, efectuat fie de o societate comercial ce are ca obiect de activitate
transportul, fie de o persoan fizic ce efectueaz aceast activitate ca profesie. Tot caracter comercial are
transportul dac aceasta se desfoar n legtur cu activitatea unui comerciant.

207
2. Izvoarele dreptului transporturilor
Dac distingem ntre noiunile de izvor de drept n sens material i izvor de drept n sens formal, putem
conchide c izvorul material al oricrei reglementri juridice l constituie viaa, condiiile materiale i morale
ale existenei omului; iar, n sens formal, prin izvoarele dreptului transporturilor, nelegem ansamblul
formelor de reglementare juridic a acestui domeniu.
Izvorul n sens material al dreptului transporturilor este dat de evoluiile permanente, de dezvoltarea continu
a vieii, a aspectelor economice i, pe cale de consecin, a transporturilor: crearea unor noi mijloace de
transport, continua evoluie tehnic a vehiculelor, evoluia cilor de transport i, n general, o dezvoltare a
transporturilor concordant cu dezvoltarea economic i ca o consecin a dinamizrii vieii.
Izvoarele n sens formal sunt constituite din ansamblul formelor de reglementare juridic. Astfel, n ceea ce
privete dreptul transporturilor, cadrul legal este dat de dou categorii de norme: norme juridice interne i
internaionale.
Normele juridice interne, innd cont de sfera lor de aplicare, pot fi clasificate, la rndul lor, n norme cu
caracter general i norme cu caracter special.
Izvoare generale. Din sfera normelor cu caracter general fac parte:
O.G. nr. 19/1997 privind transporturile, ce asigur cadrul general de organizare i funcionare a
transporturilor;
Norme juridice cuprinse n Codul civil, ce constituie drept comun pentru transporturile de natur civil;
Norme juridice din Codul comercial referitoare la contractul de transport terestru de lucruri i la contractul
maritim de mrfuri i cltori. Transportul de persoane, ns, nu este reglementat de Codul comercial.
Articolul 1 din Ordonana Guvernului nr. 19/1997 arat, practic, importana acestei reglementri cu caracter
general: prin ea se stabilesc normele generale aplicabile modurilor de transport rutier, feroviar, naval i
aerian din cadrul sistemului naional de transport, precum i atribuiile i rspunderile autoritilor
competente de reglementare, coordonare, control, inspecie i supraveghere cu privire la activitile de
transport i la mijloacele de transport, asigurnd, n acest fel, cadrul general aplicabil tuturor actelor
normative specifice modurilor de transport i activitilor conexe acestora.
Normele din Codul civil aplicabile transporturilor sunt: art. 1470 pct. 2 i art. 1473-1477. Aceste norme
constituie dreptul comun pentru transporturile de natur civil. Codul civil consacr puine reguli n materia
contractului de transport i se ocup mai ales de rspunderea cruului pentru pagube suferite de persoanele
sau de lucrurile transportate.
Codul comercial cuprinde o reglementare detaliat a contractului de transport terestru de lucruri prin Titlul
XII, art. 413-441 i se ocup n acest sens de o vast problematic: cuprinsul documentului de transport,
rspunderea cruului, garaniile cruului pentru plata preului transportului, drepturile destinatarului,
transporturile cumulative.
De asemenea, Codul comercial cuprinde, sub denumirea de contract de nchiriere, i reglementarea
contractului maritim de mrfuri i cltori (art. 557-600).
Izvoare speciale. n ceea ce privete relaia dintre normele speciale i cele generale, se vor aplica cu
precdere prevederile normelor speciale i numai n lips de prevederi speciale se aplic cele considerate
norme de drept comun, adic reglementrile deja amintite.
Din sfera reglementrilor cu caracter special, exemplificm pentru:
1. Transporturile rutiere:
O.U.G. nr. 109/2005 privind transporturile rutiere;
O.G. nr. 97/1999 privind garantarea furnizrii de servicii publice subvenionate de transport rutier intern i
de transport pe cile navigabile interioare;
O.G. nr. 48/1999 privind transportul rutier al mrfurilor periculoase;
O.G. nr. 88/1999 privind stabilirea unor reguli pentru transportul combinat de mrfuri;
O.G. 37/2007 privind stabilirea cadrului de aplicare a regulilor privind perioadele de conducere, pauzele i
perioadele de odihn ale conductorilor auto i utilizarea aparatelor de nregistrare a activitii acestora;
O.G. nr. 56/2002 privind monitorizarea pieei transporturilor rutiere i msurile ce trebuie luate n situaii
de criz n domeniul transportului rutier de mrfuri;
Legea nr. 38/2003 privind activitatea n regim de taxi i n regim de nchiriere.
2. Transporturile feroviare:
O.G. nr. 7/2005 pentru aprobarea Regulamentului de transport pe cile ferate din Romnia;
O.U.G. nr. 12/1998 privind transporturile pe cile ferate romne i reorganizarea Societii Naionale a
Cilor Ferate Romne;
O.G. nr. 95/1998 privind nfiinare unor instituii publice n subordinea Ministerului Transporturilor;
O.G. nr. 7/2005 privind aprobarea Regulamentului de transport pe cile ferate din Romnia.
208
3. Transporturile maritime:
O.G. nr. 42/1997 privind transportul naval;
Reglementri ale Codului comercial;
O.G. nr. 116/1998 privind instituirea regimului special pentru activitatea de transport maritim internaional.
4. Transporturile aeriene:
O.G. nr. 29/1997 privind Codul aerian.
n ceea ce privete izvoarele de drept internaionale, menionm pentru:
1. Transporturile rutiere:
Convenia de la Geneva din 1949 privind circulaia rutier;
Convenia de la Geneva din 1956 privind contractul de transport internaional de mrfuri pe osele CMR;
Acordul european referitor la transportul rutier internaional al mrfurilor periculoase de la Geneva din
1957.
2. Transporturile feroviare:
Convenia internaional privind transportul internaional feroviar de mrfuri COTIF, Berna 1980;
Acordul european privind marile linii internaionale de cale ferat AGC , Geneva, 1985.
3. Transporturile maritime:
Convenia internaional pentru unificarea anumitor reguli asupra sechestrului asigurator de nave maritime,
Bruxelles, 1952;
Convenia privind facilitarea traficului maritim internaional FAL, Londra, 1965;
Convenia Naiunilor Unite privind transportul de mrfuri pe mare Regulile de la Hamburg , 1978.
4. Transportul aerian:
Convenia pentru unificarea anumitor reguli referitoare la transportul aerian internaional, Montreal, 1999.
Activitatea de transport ce este reglementat prin norme internaionale se realizeaz n conformitate cu
Acordurile i Conveniile ratificate de ara noastr i, dat fiind faptul c Romnia a armonizat legislaia
naional cu cea comunitar, se urmrete cu precdere promovarea unei politici comune a transporturilor.

3. Clasificarea transporturilor
Clasificrile se fac, n general, dup anumite criterii, criterii ce susin ideea de a departaja diferitele categorii
de transporturi, subliniind astfel deosebirile de regim juridic existente ntre ele. Fiecare dintre clasificri nu
prezint doar un interes teoretic, ci i unul practic pentru c, de multe ori, calificarea transportului ca fcnd
parte dintr-o anumit categorie face ca acea categorie de transport s produc anumite consecine juridice
distincte i s aib un regim juridic propriu.
Clasificarea transporturilor poate fi dezvoltat, aadar, dup diferite criterii. Astfel, sunt considerate n
doctrin ca principale criterii: obiectul transportului, calea sau mijlocul de transport, itinerariul parcurs,
periodicitatea deplasrii, interesul servit, numrul mijloacelor de transport, producia i consumul, sfera
economic deservit, gama serviciilor oferite, influena asupra factorilor de mediu i asupra sntii i fora
motrice propulsatorie.
n funcie de obiectul transportului efectuat de cru, transporturile pot fi clasificate n:
a) transporturi de persoane;
b) transporturi de bunuri (mrfuri).
Dup calea sau mijlocul de transport folosit, transporturile ce clasific n:
a) transporturi terestre;
b) transporturi navale;
c) transporturi aeriene;
d) transporturi extraterestre.
Transporturile n spaiul extraatmosferic nu au nc un caracter comercial. Transporturile terestre pot fi
clasificate, la rndul lor, n: transporturi feroviare i transporturi rutiere, iar transporturile navale n:
maritime, fluviale i pe ape interioare (ruri, canale navigabile, lacuri) .
n funcie de itinerarul parcurs n interiorul sau dincolo de graniele statului, avem:
a) transport n trafic intern;
b) transport n trafic internaional.
n funcie de periodicitatea deplasrii, transporturile sunt:
a) transporturi cu periodicitate regulat;
b) transporturi ocazionale.
Transportul cu periodicitate regulat se desfoar dup un program prestabilit, pe trasee fixate i n zile
stabilite i anunate publicului. Aceasta este situaia transporturilor feroviare, a reelelor de autobuze, al
transportului naval cu navele de linie, al transportului aerian. Transportatorul profesionist se afl n stare
209
permanent de ofert de servicii fa de public, contractul de transport ncheindu-se, astfel, printr-o simpl
adeziune din partea clientului. Transporturile ocazionale au loc pe itinerarii, la date i n condiii ce sunt
negociate de la caz la caz de cru i clienii si.
n funcie de interesul servit, deosebim:
a) transporturi n interes public (transportul public);
b) transporturi n interes propriu sau privat.
Transporturile n interes propriu se subclasific n: transporturi n interes personal (transporturile executate
de persoane fizice n vederea asigurrii deplasrii unor persoane sau bunuri) i transportul n folos propriu
(cele executate de persoane fizice sau juridice pentru activitile proprii autorizate, cu mijloacele de transport
pe care le dein n proprietate sau le folosesc n baza unui contract de nchiriere).
n funcie de numrul mijloacelor de transport folosite, transporturile pot fi:
a) transporturi efectuate cu un singur fel de mijloc de transport;
b) transporturi n trafic combinat.
Transporturile n trafic combinat sunt transporturile care se execut succesiv cu dou sau mai multe mijloace
de transport diferite, de ctre doi sau mai muli crui, pe baza unui singur contract de transport de la
plecare pn la destinaie.
Clasificarea pe categorii de transporturi este important, deoarece fiecrei categorii de transport i
corespunde un anumit contract de transport care, pe lng trsturile comune oricrui contract de transport,
are o serie de caractere specifice, de particulariti determinate tocmai de criteriile menionate, adic n
funcie de specificul mijlocului de transport, de caracterul intern sau internaional al transportului, de cile de
transport utilizate, de numrul mijloacelor de transport folosite etc.

4. Dreptul transporturilor i alte ramuri de drept
Formarea dreptului transporturilor ca ramur distinct a avut loc n timp, n concordan cu dezvoltarea
economic i, implicit, a mijloacelor de transport. Dei este o ramur de sine stttoare n cadrul ramurilor
juridice, dreptul transporturilor prezint numeroase corelri cu alte ramuri de drept, iar, n cazul normelor
juridice lacunare, i complinete aceste lipsuri cu dreptul comun.
n ceea ce privete locul pe care-l ocup dreptul transporturilor n sistemul dreptului, n doctrin ntlnim
dou opinii: o teorie care consider dreptul transporturilor o subramur a dreptului comercial i o alt teorie
care consider dreptul transporturilor ca fiind ramur de drept distinct. n ceea ce ne privete, ne raliem
celei de-a doua opinii, considernd dreptul transporturilor o ramur de sine stttoare, iar dreptul comercial
avnd funcia de drept comun pentru aceast ramur de drept.
Dreptul transporturilor este o ramur de drept autonom, distinct, cu un cadrul legal special, dar, n lips de
norme proprii, pentru unele aspecte ale unor instituii juridice, ea i completeaz posibilele lacune cu dreptul
comun, interacionnd n acelai timp cu disciplinele nrudite prin coninut. Astfel, doctrina a statuat c
dreptul transporturilor interacioneaz: cu dreptul comercial, cu dreptul civil, cu dreptul administrativ i cu
dreptul penal, cu dreptul procesual civil i cu dreptul procesual penal, cu dreptul internaional privat, cu
dreptul internaional public i chiar cu dreptul constituional.
Dreptul transporturilor i dreptul comercial. Aa cum am mai precizat, din categoria normelor generale
fac parte: normele juridice cuprinse n O.G. nr. 19/1997 privind transporturile, ordonan ce stabilete cadrul
general de organizare i funcionare a transporturilor, normele juridice cuprinse n Codul civil art. 1470
pct. 2 i art. 1473-1477 i normele juridice din Codul comercial romn, care reglementeaz detaliat
contractul de transport terestru de lucruri (prin art. 413-441) i contractul maritim de mrfuri i cltori (prin
art. 557-600). De analiza contractului comercial de transport ne vom ocupa special n capitolul urmtor, dat
fiind tratarea exhaustiv din Codul comercial romn a acestui contract, urmnd ca la aceast seciune s
analizm doar aspectele ce in de calificarea activitii de transport ca act obiectiv de comer.
Calificarea activitii de transport ca act obiectiv de comer i gsete justificarea n art. 3 pct. 13 C.com.,
articol care enumer la faptele pe care legea le consider a fi de comer i ntreprinderile de transporturi
de persoane sau de lucruri pe ap sau pe uscat.
Codul comercial romn nu definete noiunea de fapt de comer, o definiie general fiind dat de doctrina
comercial. Codul comercial enumer numai actele juridice i operaiunile pe care le consider fapte de
comer, perspectiva fiind una mai mult economic, dect juridic.
Potrivit doctrinei, actele de comer sau, mai larg, faptele de comer, sunt actele juridice, faptele juridice i
operaiunile economice prin care se realizeaz producerea de mrfuri, executarea de lucrri, ori prestarea
de servicii sau o interpunere n circulaia mrfurilor, cu scopul de a obine profit.
Articolul 3 C.com. prezint drept fapte de comer: orice ntreprinderi de furnituri pct. 5; ntreprinderile de
spectacole publice pct. 6; ntreprinderile de comisioane, agenii i oficii de afaceri pct. 7; ntreprinderile
210
de construcii pct. 8; ntreprinderile de fabrici, de manufactur i imprimerie pct. 9; ntreprinderile de
editur, librrie i obiecte de art pct. 10; ntreprinderile de transporturi de persoane sau de lucruri pe ap
sau pe uscat pct. 13; ntreprinderile de asigurri i ntreprinderile de depozit n docuri i antrepozite pct.
20.
Dat fiind faptul c legea comercial nu cuprinde dect o enumerare a ntreprinderilor ce sunt considerate a fi
fapte de comer i nu definete n mod expres noiunea de ntreprindere, i revine sarcina doctrinei de a
formula o definiie general a ntreprinderii.
Dreptul comercial constituie, de fapt, drept comun pentru dreptul transportului.
Codul comercial cuprinde o reglementare detaliat a contractului de transport terestru de lucruri prin Titlul
XII, art. 413-441 i se ocup n acest sens de o vast problematic: cuprinsul documentului de transport,
rspunderea cruului, garaniile cruului pentru plata preului transportului, drepturile destinatarului,
transporturile cumulative. De asemenea, Codul comercial a reglementat, sub denumirea de contract de
nchiriere, i contractul maritim de mrfuri i cltori prin art. 557-600.

Dreptul transporturilor i dreptul civil. Dispoziiile Codului civil referitoare la dreptul transportului se
aplic numai n situaia n care legislaia comercial este lacunar; aceast regul fiind instituit de art. 1 alin.
(1) C.com.: n comer se aplic legea de fa. Unde ea nu dispune se aplic Codul civil.
Reglementrile juridice aplicabile dreptului transporturilor din Codul civil sunt urmtoarele:
art. 1470 pct. 2 C.civ., prin care se realizeaz o clasificare a contractului de transport;
art. 1473-1475 C.civ. care reglementeaz responsabilitatea cruului;
art. 1476 C.civ. care precizeaz c: ntreprinztorii de transporturi publice pe uscat i pe ap trebuie s
in un registru de bani, de efectele i pachetele cu care se nsrcineaz;
art. 1477 C.civ. care face o trimitere la regulamentele specifice ale diferitelor ramuri ale transporturilor,
preciznd faptul c acestea sunt aplicabile.
Aadar, Codul civil i Codul comercial constituie drept comun pentru transporturile comerciale i se aplic
transportului rutier, fluvial, feroviar, maritim i aerian n situaia n care aceste categorii de transporturi nu
beneficiaz de reglementare juridic special.
n art. 1470 pct. 2 C.civ. se d o definiie a contractul de transport. Astfel, contractul de transport este
calificat ca o locaiune de lucrri.
Potrivit art. 1470 C.civ. romn: exist trei feluri de locaiuni a lucrurilor:
a) aceea prin care persoanele se oblig a pune lucrrile lor n serviciul altora;
b) aceea a cruilor i a cpitanilor de corbii, care se nsrcineaz cu transportul persoanelor sau a
lucrurilor (s.n.);
c) aceea a ntreprinztorilor de lucrri.
n realitate, contractul de transport este o prestare de servicii, obligaia cruului este aceea de a deplasa
bunuri sau persoane, sub paza sa, ca un depozitar. Spre deosebire de antreprenor care execut o lucrare
determinat, n schimbul unui pre i pred beneficiarului rezultatul material al activitii sale, prestatorul de
servicii nu confecioneaz un obiect, beneficiarul profitnd de nsui serviciul specific pe care-l execut
prestatorul.
Aa cum am precizat, art. 1470 pct. 2 C.civ. ncadreaz contractul de transport n cadrul locaiunilor de
lucrri. n pofida acestei calificri a contractului de transport drept locaiune de lucrri, se consider n
doctrin c acesta nu este o simpl locaie de antrepriz, ci este o prestare de servicii.
Calificarea contractului de transport drept prestare de servicii este susinut de o serie de argumente:
a) dac antreprenorul execut o lucrare determinat n schimbul unui pre i pred beneficiarului rezultatul
material al acestei activiti; prestatorul de servicii nu realizeaz un obiect, beneficiarul folosindu-se de
serviciul specific pe care l execut prestatorul; n cazul transportului, serviciul specific const n strmutarea
persoanelor sau a mrfurilor;
b) cruul este considerat prestator de servicii i datorit faptului c el beneficiaz de independen juridic
fa de cealalt parte contractant, el nefiind prepusul clientului su i ndeplinindu-i obligaiile rezultate din
contract n baza propriului su program, fiind exclus orice ingerin din partea expeditorului sau cltorului,
care nu pot s dea indicaii privind efectuarea transportului;
c) cruul aduce la ndeplinire contractul de transport pe propriul su risc;
d) caracterul oneros i natura consensual, precum i caracterul comercial i autonom sunt trsturi juridice
comune att ale contractului de prestri servicii, ct i ale contractului de transport;
e) titlul profesional cu care execut contractul cruul i activitatea de transport organizat sub form de
ntreprindere sunt elemente care susin teza calificrii contractului de transport ca prestare de servicii.
211
Potrivit Codului comercial, contractul de transport este supus dispoziiilor sale, aadar are caracter comercial,
numai dac transportul este exercitat sub form de ntreprindere, n dreptul comercial prin ntreprindere
nelegndu-se o activitate organizat i desfurat n anumite condiii.
n doctrin, este consacrat opinia c activitatea de transport are caracter comercial dac transportul
se efectueaz sub form de ntreprindere de transport de o societate comercial ce are ca obiect de
activitate transportul de bunuri sau de o persoan fizic ce desfoar aceast activitate n mod obinuit, ca
profesie. De asemenea, transportul are caracter comercial i n cazul n care are legtur cu activitatea unui
comerciant.
Celelalte contracte de transport, cum sunt contractele n care nici una dintre pri nu are calitate de
comerciant, contractele gratuite sau transporturile ntmpltoare, ocazionale sunt supuse dispoziiilor de
drept civil.
Cadrul legislativ general, adic reglementrile din Codul civil i Codul comercial, au oferit practicii
judiciare posibilitatea de a exprima soluii diferite referitor la contractul de transport, ceea ce a condus la
conturarea n literatura de specialitate a unor opinii diferite referitoare la asemnarea contractului de
transport cu contractul de antrepriz sau cu contracte ca cel de locaiune sau de depozit. Concluziile la care s-
a ajuns au vizat ideea c asemnrile sunt de ordin formal, n sensul c tuturor acestor contracte le sunt
aplicabile principiile generale referitoare la capacitatea prilor, libertatea contractual, la plata preului, dar
executarea fiecrui contract presupune activiti specifice, iar contractul de transport, sub acest aspect, are o
natur juridic special.
Contractul de transport poate fi analizat lato sensu ca un contract ce prezint particulariti, excepii fa de
structura i regulile clasice ale unui contract civil. Analiza vizeaz ideea c, n ansamblu, i contractul de
transport are ca fundament juridic, ca punct de pornire contractul civil a crui structur i servete drept
baz juridic, un schelet juridic pe care se dezvolt cu particularitile i specificitile de rigoare
contractul autonom de transport. Dreptul civil este considerat n doctrin un adevrat centru al sistemului
juridic i el constituie i pentru dreptul transporturilor, ca i pentru celelalte ramuri ale dreptului privat, drept
comun, adic acea ramur de drept care, atunci cnd o alt ramur de drept nu conine norme proprii care s
reglementeze un anumit aspect al unui raport juridic, asigur norma de drept corespunztoare.
Putem porni analiza chiar de la discuiile privind naterea contractului de transport, considerat a fi
generat, de regul, de existena altui contract sau de o obligaie asumat n alt contract. Din perspectiv
economic, circulaia mrfurilor, n general, este generat de ncheierea unor contracte ca vnzare-
cumprare, nchiriere, depozit, etc. aadar, contracte civile; iar contractul de transport este o consecin a
executrii unor obligaii asumate n aceste contracte. Cu toate acestea, contractul de transport ca figur
juridic este un contract independent, cu o structur juridic proprie, un rezultat al complexitii obligaiilor
civile i comerciale ce rezult din raporturile economice ale prilor.
Prin urmare, n acest context, avem de analizat dou tipuri de raporturi: un raport juridic fundamental, cel
iniial, care creeaz primele relaii juridice ce vor duce mai trziu la asumarea unor obligaii pentru a cror
onorare va fi nevoie de ncheierea unui alt contract, contractul de transport i un raport juridic derivat
reprezentat de contractul de transport nsui. Dei conexe relaional, cele dou raporturi, practic cele dou
contracte, sunt independente.
Autonomia celor dou contracte este susinut de o serie de argumente: contractele n discuie au
pri diferite; ncheierea i executarea contractului de transport se realizeaz indiferent de existena altor
convenii ntre expeditor i teri; pentru a se reclama daune de la cru este necesar numai dovada calitii
de parte n contractul de transport i nu de titlu de proprietate asupra mrfurilor aflate la transport. Mai mult,
din punct de vedere practic, economia de pia a impus desprinderea activitii de transport din ansamblul
comerului de mrfuri ca activitate distinct, executat cu titlu profesional.
O alt excepie fa de regulile de drept civil ale unui contract vizeaz sfera persoanelor crora contractul, n
cazul nostru contractul de transport, le este opozabil.
Prile n contractul de transport de mrfuri sunt expeditorul i cruul. Beneficiarul contractului este ns
destinatarul care, dei nu ia parte la ncheierea contractului, este (dac ader la contract) dobnditor de
drepturi i obligaii care i au originea n contractul de transport.
Contractul de transport este considerat, aadar, o excepie de la principiul relativitii efectelor
actului juridic (res inter alios acta, aliis neque nocere, neque prodesse potest) i este analizat de unii autori
din literatura de specialitate ca o stipulaie pentru altul cu anumite particulariti.
Stipulaia pentru altul este contractul prin care o parte (stipulant) dispune ca partea cealalt
(promitent) s dea, s fac sau s nu fac ceva n folosul unei tere persoane (beneficiar) care nu particip i
nici nu este reprezentat la ncheierea contractului. Este considerat singura excepie veritabil de la principiul
relativitii efectelor contractului.
212
Contractul de transport apare, prin urmare, ca un contract ncheiat n favoarea unui ter, adic un contract
ncheiat ntre expeditor ce are calitatea de stipulant i cru cu calitatea de promitent, n favoarea
destinatarului transportului terul beneficiar , care capt astfel un drept propriu fa de cru. Exist ns
i deosebiri fa de stipulaia fa de altul i ele vizeaz faptul c n cazul stipulaiei pentru altul terul
beneficiar poate deveni numai titular de drepturi, pe cnd, n cazul contractului de transport, destinatarul
dobndete i obligaii. Concluzia este c ntre poziia terului beneficiar din stipulaia pentru altul i poziia
destinatarului din contractul de transport exist asemnri, nu, ns, i identitate.
n ceea ce privete condiiile de fond, condiiile eseniale pentru valabilitatea contractului de transport, ele
sunt aceleiai cu cele ale oricrei convenii i anume: capacitatea de a contracta, consimmntul valabil al
prii care se oblig, un obiect determinat i o cauz licit. De asemenea, n situaia n care legea prevede
expres, i forma contractului ca o condiie esenial. Referitor la condiiile eseniale pentru valabilitatea
actelor juridice n care o parte este persoan juridic, se are n vedere principiul specialitii capacitii de
folosin, conform cruia persoana juridic poate intra n raporturi juridice numai n msura n care acestea
corespund scopului pentru care a fost nfiinat.
Particularitile pentru contractul de transport privesc doar anumite aspecte privind consimmntul.
Astfel, potrivit dispoziiilor legale n materie, cruul se afl n stare de ofert permanent fa de public i
el nu are dreptul, cu excepia cazurilor prevzute expres de lege, s refuze efectuarea transportului. Mai mult,
n cazul transporturilor de linie, unde condiiile sunt stabilite de cru i aduse la cunotina publicului,
acceptarea din partea expeditorului sau, dup caz, a cltorului const, practic, ntr-o adeziune.
Potrivit regulilor de drept civil n materie contractual, art. 969 C.civ. prevede: conveniile legal fcute au
putere de lege ntre prile contractante. Aadar, fora obligatorie a contractului deriv din puterea de lege
pe care nsi legea o recunoate contractului n raporturile dintre pri. Din aceast valoare recunoscut
contractului decurg dou importante reguli pentru domeniul contractual: irevocabilitatea contractelor i
principiul relativitii efectelor contractului.
Un contract se ncheie prin acordul prilor mutuus consensus i se poate desfiina la fel, prin
acordul comun al prilor mutuus dissensus. Este vorba de regula irevocabilitii contractelor.
Prevederile legale privind contractul de transport ns, derog de la principiul instituit de art. 969
alin. (2) C.civ. i i acord expeditorului dreptul de a renuna la contract sau de a-l modifica n mod
unilateral, cu obligaia de a plti cruului cheltuielile fcute i pagubele directe i imediate ce ar rezulta din
executarea dispoziiilor sale.
Astfel, potrivit art. 421 alin. (1) C.com., expeditorul are dreptul de a suspenda transportul i de a
cere restituirea lucrurilor transportate sau predarea lor unei alte persoane dect aceea artat n scrisoarea de
crat, ori de a dispune cum va crede de cuviin, dar este dator a plti cruului cheltuielile fcute i
pagubele directe i imediate rezultnd din executarea acestui contraordin.
Prin urmare, expeditorului i se acord: dreptul de a renuna la contract n mod unilateral i dreptul de a
modifica unele clauze ale contractului de transport, dnd contraordin, adic acel act juridic prin care
expeditorul modific, n mod unilateral, contractul de transport.
Mai mult, i se acord expeditorului, n caz de mpiedicare sau ntrziere a transportului din motive de
for major sau caz fortuit, dreptul de a desfiina contractul. n acest sens, art. 420 C.com. precizeaz:
Dac, din caz fortuit sau for major, transportul este mpiedicat sau peste msur ntrziat, cruul
trebuie s ncunotineze ndat pe expeditor, care are facultatea de a rezilia contractul pltind numai
cheltuielile fcute de cru i dac mpiedicarea are loc n timpul efecturii transportului, cruul are nc
dreptul la plata portului n proporie cu drumul fcut. n amndou cazurile se va napoia cruului
exemplarul scrisorii de crat la ordin sau la purttor, pe care l-a subscris.
Aa cum rezult din analiza efectuat, contractul de transport este un contract pentru care contractul civil
asigur un punct de pornire i fundamentul juridic, aa cum o face i pentru alte contracte din sfera dreptului
privat, dar contractul de transport rmne, totui, un contract autonom, distinct, a crui fizionomie juridic
complex se contureaz dintr-o serie de elemente eseniale:
a) prile contractului: cru profesionist i expeditor;
b) obligaiile prilor: obligaia cruului de a deplasa mrfurile sau persoanele (n cazul contractului de
transport de mrfuri, obligaia de paz a bunurilor i de a le preda destinatarului) i obligaia expeditorului
(sau a destinatarului) de a plti preul transportului;
c) un termen de executare a transportului;
d) un mijloc de transport corespunztor;
e) parcurgerea unui itinerar;
f) destinatarului, care nu este parte n contract, dar care este beneficiarul acestuia i cruia, uneori, i pot
reveni i obligaii (de exemplu, obligaia de plat a preului transportului).
213
Aadar, contractul de transport este o convenie ntre cruul profesionist i expeditor, convenie prin care
cruul se oblig ca, n schimbul unei remuneraii, s transporte cu un mijloc de transport adecvat i ntr-un
anumit termen mrfuri sau persoane. n cazul transporturilor de mrfuri, cruul se oblig s predea
bunurile n minile destinatarului.
Caracterul unitar al sistemului naional de drept romn este asigurat, ntre altele, prin corelarea i
interferenele dintre componente (ramuri), pe de o parte, iar, pe de alt parte, prin considerarea juridic a unei
ramuri de drept ca fiind drept comun pentru una sau mai multe ramuri. n cazul dreptului transportului, drept
comun este considerat, alturi de dreptul comercial, dreptul civil.
Se impune o ultim precizare: dreptul civil este drept comun pentru dreptul transportului n ultim
instan i prin mijlocirea dreptului comercial, pentru c, la rndul su, dreptul comercial apeleaz la dreptul
civil pentru norme juridice, principii de ramur ori instituii juridice i reguli generale, ceea ce nseamn c
dreptul civil este considerat drept comun pentru dreptul comercial. Astfel spus, dreptul civil este drept comun
n mod nemijlocit pentru dreptul transportului ori de cte ori acesta din urm apeleaz la normele, principiile
i regulile generale aparintoare primului; este ns drept comun pentru dreptul transportului i n mod
mijlocit (derivat), datorit faptului c dreptul civil este drept comun pentru dreptul comercial care, la rndul
lui, este drept comun pentru dreptul transportului. n aceast din urm ipotez, relaia dintre dreptul civil i
dreptul transportului este una complex, primul fiind drept comun n mod derivat pentru cel de-al doilea,
numai n msura n care exist interferene normative ori de principii de ramur i instituie juridic sau de
reguli generale ntre cele trei ramuri de drept, traseul interferenelor curgnd dinspre dreptul civil spre
dreptul comercial i, apoi, ctre dreptul transporturilor.
Dreptul transporturilor i dreptul internaional privat. Dreptul internaional privat este acea ramur a
dreptului intern al fiecrui stat care reprezint ansamblul regulilor aplicabile persoanelor fizice i persoanelor
juridice, ca subiecte de drept privat, n relaiile internaionale.
Obiectul de reglementare juridic al dreptului internaional privat l constituie raporturile de drept privat cu
element de extraneitate, de drept civil n sens larg cu element de extraneitate, acesta cuprinznd totalitatea
raporturilor juridice menionate n legea-cadru, Legea nr. 105/1992 cu privire la reglementarea raporturilor
de drept internaional privat.
n acest sens, legea prevede n art. 1 alin. (2): n nelesul prezentei legi, raporturile de drept
internaional privat sunt raporturile civile, comerciale, de munc, de procedur civil i alte raporturi de
drept privat cu element de extraneitate.
Aadar, pot face obiect al dreptului internaional privat doar raporturile juridice ce au caracterele
specifice acestei ramuri de drept i anume: sunt raporturi stabilite ntre persoane fizice i persoane juridice ca
subiecte de drept privat, conin un element de extraneitate i sunt raporturi de drept civil n sens larg, adic
raporturi de: drept civil, dreptul familiei, drept procesual civil, drept comercial, dreptul muncii, dreptul
transporturilor, dreptul concurenei, dreptul proprietii intelectuale, dreptul mediului, drept funciar etc.
Legtura dreptului transporturilor cu dreptul internaional privat se observ mai ales n ceea ce privete
conflictul de legi n spaiu i ia natere datorit caracterului extrateritorial al activitii de transport. Aceast
conexiune dintre cele dou ramuri de drept este stabilit chiar prin legea cadru, Legea nr. 105/1992.
n sensul celor de mai sus, Legea nr. 105/1992 cuprinde o serie de aspecte juridice ce au efecte directe
asupra materiei dreptului transporturilor:
normele conflictuale din materia contractual ce creeaz indirect conexiuni cu contractul de transport fie el
de natur civil, fie de natur comercial, precum i direct, prin reglementarea special a normelor
conflictuale privind contractele de transport i de expediie;
normele conflictuale privind bunurile aflate n curs de transport;
normele conflictuale referitoare la mijloacele de transport;
normele conflictuale privind navigaia civil maritim, fluvial i aerian;
actele i faptele juridice petrecute la bordul navei sau aeronavei;
faptele ilicite svrite de nave sau aeronave ori la bordul acestora i care produc prejudicii n exterior;
abordajul navelor sau aeronavelor;
asistena i salvarea navelor;
incidena normelor de aplicare imediat ale dreptului romn.
Alte conexiuni ntre dreptul transporturilor i dreptul internaional privat sunt stabilite prin convenii de drept
internaional public, dar cu efecte pentru dreptul internaional privat, ca elementele de drept internaional
privat ce privesc rspunderea pentru prejudiciile produse de obiectele lansate n spaiul extraatmosferic.
n materie contractual, pentru stabilirea legii aplicabil contractului, dreptul internaional privat romn se
conduce dup principiul potrivit cruia prile au dreptul s-i aleag legea aplicabil contractului cu element
de extraneitate. Astfel, art. 73 din Legea nr. 105/1992 prevede: Contractul este supus legii alese prin
214
consens de pri, iar art. 74 dispune: Alegerea legii aplicabile contractului trebuie s fie expres ori s
rezulte nendoielnic din cuprinsul acestuia sau din circumstane.
Legea contractului lex contractus poate fi lex voluntatis, adic legea aleas de pri n virtutea autonomiei
lor de voin. n lipsa manifestrii de voin a prilor referitor la legea aplicabil contractului respectiv,
acesta va fi localizat n sfera unui sistem de drept n funcie de criterii obiective, stabilite de lege. Regula lex
voluntatis opereaz nu numai n domeniul contractelor civile, ci i n materia contractelor comerciale, ea
fiind impus tocmai de nevoile dezvoltrii economice i de schimbul de bunuri i fiind o regul promovat n
special de statele dezvoltate economic.
Regimul juridic al mijloacelor de transport este supus unor legi diferite n funcie de faptul dac au sau nu
pavilion. Astfel:
navele i aeronavele sunt guvernate de legea pavilionului pe care l arboreaz nava sau aeronava respectiv
lex pavilionis.
pentru mijloacele de transport care nu au pavilion, se aplic legea statutului organic al ntreprinderii de
transport din patrimoniul crora fac parte vehiculele respective.
Problemele de drept guvernate de aceast lege pot fi sintetizate astfel:
constituirea, transmiterea sau stingerea drepturilor reale asupra unui mijloc de transport;
regimul bunurilor aflate n mod durabil la bord, formndu-i dotarea tehnic;
creanele care au ca obiect cheltuielile efectuate pentru asistena tehnic, ntreinerea, repararea sau
renovarea mijlocului de transport.
Normele conflictuale privind navigaia civil beneficiaz de reglementare special n Legea nr. 105/1992 n
Capitolul V referitor la bunuri, dar i n Capitolul X, intitulat Navigaia civil, fluvial, maritim i aerian.
Astfel, regimul navelor i aeronavelor, privite ca bunuri, este guvernat de lex pavilionis. n acest sens, legea
pavilionului are competen asupra: modurilor de dobndire a drepturilor reale asupra navelor i aeronavelor,
modurilor de transmitere i stingere a acestor drepturi, garaniilor reale constituite asupra navelor i
aeronavelor i regimului lor juridic, drepturilor de crean constituite n legtur cu navele i aeronavele.
Totodat, legea pavilionului guverneaz regimul bunurilor aflate la bordul navelor i aeronavelor i care sunt
strns legate de normala lor exploatare i formele de publicitate solicitate n majoritatea sistemelor de drept
referitoare la drepturile constituite asupra navelor. Legea pavilionului se aplic ori de cte ori un act se
ntocmete la bordul navei sau aeronavei cu privire la forma exterioar a actului, atunci cnd pentru
valabilitatea actului respectiv este necesar intervenia unei autoriti publice.
Legea pavilionului guverneaz, de regul, regimul faptelor juridice petrecute la bordul navelor i
aeronavelor, dar i delictul produs n marea liber i spaiul aerian de deasupra acesteia. Referitor la legea ce
se aplic faptelor ce s-au produs la bordul navelor i aeronavelor, n cazul n care acestea se aflau n apele
maritime interne, se va distinge n privina legii aplicabile dup cum a fost afectat sau nu mediul exterior.
Dac a fost afectat mediul extern, se va aplica legea teritoriului prejudiciat ca lex loci delicti commissi, iar
dac mediul exterior nu a fost afectat, se va aplica lex pavilionis.

Dreptul transporturilor i dreptul internaional public. Legtura dintre dreptul transporturilor i dreptul
internaional public se evideniaz, n special, n probleme ce in de regimul juridic al teritoriului, regim
juridic al crui statut este definit de dreptul internaional public, dar care prezint conexiuni cu dreptul
transporturilor n msura n care transporturile se efectueaz n aceste spaii. Astfel, conexiunile apar n
probleme ca: regimul juridic al mrii libere sau al spaului aerian de deasupra mrii libere, regimul juridic al
mrii teritoriale, strmtorilor i canalelor maritime i altor probleme legate de definirea i delimitarea
teritoriului.
Teritoriul de stat reprezint, potrivit dreptului internaional public, acel spaiu geografic n limitele cruia
statul i exercit suveranitatea deplin i exclusiv i el reprezint, alturi de populaie i structura organelor
puterii, una dintre premisele existenei statului. Componentele teritoriului de stat sunt: spaiul terestru, spaiul
acvatic i spaiul aerian.
Dreptul internaional al mrii face parte din dreptul internaional public i el este format din ansamblul
normelor de drept internaional convenionale i cutumiare care reglementeaz regimul juridic al spaiilor
maritime i raporturilor de colaborare dintre state n folosirea acestor spaii i a resurselor lor.
Problemele de drept de care se ocup sunt numeroase: apele maritime interioare, marea teritorial, zona
contigu, platoul continental, regimul insulelor, zona economic exclusiv, marea liber, strmtorile
maritime care servesc navigaiei internaionale, canalele maritime cu regim internaional, zona internaional
a spaiilor submarine, marea nchis sau seminchis.
Dreptul transporturilor prezint, aadar, conexiuni cu dreptul internaional public, n problematica teritoriului
i al regimurilor internaionale ale unor spaii n dreptul internaional contemporan, n msura n care acesta
215
(dreptul transporturilor) utilizeaz terminologia specific acestor spaii, terminologie de a crei definire i
stabilire a coninutului se ocup dreptul internaional public, i, totodat, apeleaz la un set de reguli i
principii ale zonelor geografice analizate, zone ce au un regim juridic stabilit i guvernat de normele
dreptului internaional public. Conexiunea dintre aceste dou ramuri, fcnd parte din dou sfere diferite ale
dreptului public i privat , este posibil n special datorit caracterului extrateritorial al anumitor categorii
de transport.
Dreptul transporturilor i dreptul constituional. Principiile ce guverneaz dreptul transporturilor sunt
rezultate din norme specifice acestuia, dar regsim printre acestea i o serie de principii preluate din
Constituie, aa cum sunt: asigurarea liberei circulaii a persoanelor i a mrfurilor sau aplicarea prevederilor
din conveniile i acordurile la care Romnia este parte.
Dreptul la liber circulaie, drept consacrat de Constituie, este cel ce asigur libertatea de micare a
ceteanului, sub ambele sale aspecte: libera circulaie pe teritoriul Romniei i libera circulaie n afara
teritoriului. Principiul nu trebuie privit ca promovnd o libertate de circulaie absolut, ci o libertate
guvernat de reguli, cu ndeplinirea i respectarea unor condiii stabilite de lege. Aceste condiii ce privesc
exercitarea dreptului la liber circulaie urmresc, de fapt, ocrotirea unor valori economice i sociale, a
drepturilor i libertilor fundamentale, normala desfurarea a relaiilor cu alte state.
Totodat, Constituia Romniei promoveaz i un principiu de actualitate prioritatea reglementrilor
internaionale n raport cu cele interne, ce urmrete, pe de o parte, afirmarea unei viziuni moderne privind
raportul drept internaional drept intern , iar, pe de alt parte, evidenierea receptivitii i permisivitii
sistemului de drept romnesc fa de reglementrile internaionale.
Regulile constituionale ce rezult din acest principiu sunt: interpretarea i aplicarea dispoziiilor referitoare
la drepturile i libertile ceteneti n concordan cu prevederile tratatelor internaionale la care Romnia
este parte i acordarea de prioritate reglementrilor internaionale din tratatele ratificate de ara noastr n
raport cu cele interne, n cazul n care exist neconcordane ntre acestea.
Dreptul transporturilor i dreptul administrativ. Latura sancionatoare a dreptului transporturilor
presupune referiri obligatorii n completare la dreptul administrativ, n materie de contravenii.
Preteniile prilor contractului de transport pot fi satisfcute pe dou ci: reclamaia administrativ i
aciunea n justiie n faa instanelor competente. Reclamaia administrativ reprezint un mod eficient de
prentmpinare a litigiilor i de rezolvare a preteniilor pe care le ridic cealalt parte a contractului de
transport mpotriva cruului.
Aceast faz prealabil sesizrii instanei judectoreti reprezint o particularitate a dreptului transporturilor
ce are drept scop ncercarea rezolvrii amiabile a nenelegerilor, operativitatea mai mare n valorificarea
preteniilor fa de cru i, nu n ultimul rnd, necesitatea degrevrii instanelor judectoreti de numrul
mare de litigii ce au drept obiect pretenii izvorte din contractele de transport. O alt particularitate fa de
dreptul comun const n faptul c dreptul de a decide revine cruului i nu asistm, ca n dreptul comun, la
negocieri din poziii de egalitate a prilor.
Pentru unele contracte de transport, cum este contractul de transport pe calea ferat, exist chiar
obligativitatea reclamaiei administrative pentru repararea pagubelor rezultate din nendeplinirea obligaiilor
cruului. Efectul principal al reclamaiei administrative este acela c afecteaz cursul prescripiei
extinctive, adic l suspend pn la rezolvarea reclamaiei de organul competent.
Dreptul transporturilor i dreptul penal. Latura sancionatoare a dreptului transporturilor
presupune referiri i la dreptul penal referitor la infraciunile imputabile cruului, pasagerilor i terilor; de
asemenea, sunt prevzute sanciuni penale pentru aceea care nu respect prevederile instituite pentru
organizarea i executarea transporturilor, ct i pentru protecia infrastructurilor sale, n funcie de gravitatea
faptei.
n privina transportului feroviar, de exemplu, transport ale crui servicii sunt solicitate din ce n ce mai mult,
n deplin concordan cu dezvoltarea economic i cu progresul social, se observ o cretere a exigenelor
beneficiarilor acestui tip de transport n privina capacitii de transport, dar i a confortului, eficienei,
rapiditii i siguranei acestuia.
Pentru realizarea acestor cerine, este necesar o organizare riguroas a transportului, un personal a crui
disciplin i rigurozitate a fost comparat n literatura juridic cu cea militar.
Importana acestui tip de transport pentru economie i importana sa social, creterea cererii de transport
feroviar, impunerea unor exigene de transport menite s ofere n primul rnd siguran, reclam
incriminarea faptelor de nclcare a ndatoririlor referitoare la sigurana transportului pe calea ferat.
Obiectul juridic generic al acestui tip de infraciuni este reprezentat de relaiile sociale a cror formare,
desfurare i dezvoltare sunt dependente de existena i sporirea siguranei transportului pe calea ferat,
fiind, totodat, strns legat de ndeplinirea corespunztoare a ndatoririlor de serviciu de ctre personalul din
216
exploatarea i ntreinerea cilor ferate. Protecia legii penale este, aadar, reclamat de necesitatea unei
normale exploatri a infrastructurii cilor ferate i de realizarea transportului n deplin siguran. Din aceste
raiuni, vom ntlni n sfera dreptului penal infraciuni ca: nendeplinirea ndatoririlor de serviciu sau
ndeplinirea lor defectuoas din culp, nendeplinirea cu intenie a ndatoririlor de serviciu sau ndeplinirea
lor defectuoas, prsirea postului sau prezena la serviciu n stare de ebrietate, distrugerea i semnalizarea
fals etc., toate reunite sub formula crime i delicte contra siguranei circulaiei pe cile ferate.
Interferena dreptului transportului cu dreptul penal, n sensul proteciei oferite de legea penal, prin
sanciuni penale, pentru aceea care nu respect prevederile instituite pentru organizarea i executarea
transporturilor n condiii de siguran i normalitate, se poate observa i la alte tipuri de transport, nu numai
la cel feroviar.
Dreptul transporturilor dreptul procesual civil i dreptul procesual penal. Demersurile de natur
contencioas, inerente activitii de transporturi, sunt guvernate, cu titlu de drept comun, de dreptul
procedural civil sau penal, dup caz.
De regul, litigiile din domeniul transporturilor se desfoar dup normele Codului de procedur civil.
Aciunile izvorte din contractul de transport sunt mijloace procesuale prin care prile i realizeaz
preteniile cu privire la executarea obligaiilor izvorte din contractul de transport sau cu privire la repararea
prejudiciilor suferite de ele din cauza nerespectrii clauzelor contractuale. Ele pot avea caracter: contractual
sau delictual.
Aadar, n materia dreptului transporturilor, putem vorbi de aplicabilitatea regimului de drept comun al
procesului civil sau, dup caz, comercial n privina: fazelor procesului, administrrii probelor, participrii
terelor persoane etc.
TEST DE EVALUARE
Exerciii:
1. Precizai care este obiectul de reglementare al dreptului transporturilor.
2. Definii dreptul transporturilor i indicai cine poate fi subiect al acestei ramuri de drept.
3. Prezentai reglementrile cu caracter general care opereaz in materia dreptului transporturilor.
4. Prezentai izvoarele dreptului transporturilor n contextul aderrii Romniei la Uniunea European.
5. Realizai o clasificare a transporturilor dup diferite criterii ca: obiectul transportului, calea sau
mijlocul de transport, itinerariul parcurs, periodicitatea deplasrii, interesul servit, numrul mijloacelor de
transport .
6. Precizai care este specificitatea dreptului transporturilor n raport cu dreptul comercial.
7. Precizai principalele elemente de specificitate a dreptului transporturilor n raport cu dreptul civil.
8. Indicai conexiuni ale dreptului transporturilor cu dreptul internaional privat .
9. Artai legtura dintre dreptul transporturilor i dreptul internaional public.
10. Precizai care sunt ramurile de drept cu care dreptul transporturilor prezint interferene i care din
aceste ramuri reprezint drept comun pentru dreptul transporturilor.

Grile:
1. n funcie de obiectul transportului efectuat de cru, transporturile pot fi clasificate n:
a) transporturi de persoane i transporturi de bunuri (mrfuri);
b) transporturi terestre, transporturi navale, transporturi aeriene, transporturi extraterestre;
c) transporturi n interes public (transportul public) i transporturi n interes propriu sau privat.
2. Normele cu caracter general ale dreptului transporturilor sun considerate:
a) norme juridice din O.G. nr. 19/1997 privind transporturile, norme juridice de drept administrativ i drept
penal;
b) normele juridice cuprinse n O.G. nr. 19/1997 privind transporturile, ordonan ce stabilete cadrul general
de organizare i funcionare a transporturilor, normele juridice cuprinse n Codul civil art. 1470 pct. 2 i
art. 1473-1477 i normele juridice din Codul comercial romn, care reglementeaz detaliat contractul de
transport terestru de lucruri (prin art. 413-441) i contractul maritim de mrfuri i cltori (prin art. 557-
600);
c) Codul comercial , Titlul XII, art. 413-441 i norme de drept internaional privat.

217
Modulul II.
Contractul comercial de transport de mrfuri

Unitatea de nvare:
1. Noiuni generale privind contractul comercial de transport
2. Definiia i natura juridic a contractului de transport
3. Caracterele juridice ale contractului de transport
4. Prile n contractul de transport i poziia juridic a destinatarului
Timp alocat: 0,5 h
Bibliografie:
2. St. Scurtu, Contracte de transport de mrfuri n trafic intern i internaional, Ed. Universitaria, Craiova,
2006;
3. O.Cpn, Gh. Stancu, Dreptul transporturilor. Partea gen., Ed. Lumina Lex, Bucureti, 2002.

1. Noiuni generale privind contractul comercial de transport
Reglementarea juridic din codul comercial. Codul comercial reglementeaz contractul de transport de
mrfuri prin art. 413-441. Dispoziiile legale amintite au, de regul, caracter supletiv, ele fiind edictate pentru
a suplini voina prilor n lipsa unor clauze exprese n contract.
Aceste norme se aplic, de principiu, oricrui contract de transport terestru, naval, aerian i se
refer la transportul de mrfuri; dar se poate aplica, prin analogie, i transportului de persoane.
n ceea ce privete reglementrile din Codul comercial, este de remarcat faptul c, dei
reglementrile acestuia asigur o structur unitar, coerent i echilibrat din punct de vedere juridic, n
ceea ce privete terminologia folosit, n multe cazuri aceasta este considerat depit, numeroase sintagme
pe care le gsim n aceste reglementri fiind ieite din uz.
Reglementarea juridic a contractului de transport din Codul comercial rspunde unei ample
problematici juridice legate de acest contract, amintind n acest sens:
art. 413 C.com. se ocup de caracterizarea contractului de transport;
art. 414-417 C.com. trateaz problema coninutului scrisorii de trsur;
art. 418-429 vizeaz problematica cruului i a cauzelor exoneratorii de rspundere;
art. 430-431 i art. 438 C.com. se ocup de modul de stabilire a pagubei suferite de expeditor;
art. 432-435 C.com. trateaz raporturile dintre cru i destinatari;
art. 437 C.com. reglementeaz privilegiul cruului asupra bunurilor transportate;
art. 436 i art. 440 C.com. se ocup de aciunea n despgubiri;
art. 439 C.com. reglementeaz regimul clauzei penale;
art. 441 C.com. interzice anumite clauze restrictive de rspundere.
Reglementarea juridic din codul civil. Dispoziiile Codului civil referitoare la dreptul transporturilor se
aplic n situaia n care legislaia comercial este lacunar, aceast regul fiind instituit de art. 1 alin 2
C.com.: n comer se aplic legea de fa. Unde ea nu dispune se aplic Codul civil.
Reglementrile juridice aplicabile dreptului transporturilor din Codul civil sunt:
art. 1470 pct. 2 C.civ. prin care se realizeaz o clasificare a contractului de transport;
art. 1473-1475 C.civ. care reglementeaz responsabilitatea cruului;
art. 1476 C.civ. care precizeaz c: ntreprinztorii de transporturi publice pe uscat i pe ap trebuie s
in un registru de bani, de efectele i pachetele cu care se nsrcineaz i
art. 1477 C.civ. care face o trimitere la regulamentele specifice ale diferitelor ramuri ale transporturilor,
preciznd faptul c acestea sunt aplicabile.

2. Definiia i natura juridic a contractului de transport
Definiia din Codul comercial. Potrivit art. 413 C.com.: Contractul de transport are loc ntre expeditor sau
acela care d nsrcinarea pentru transportul unui lucru i ntreprinztorul care se oblig a-l face n numele
su propriu i n socoteala altuia, ori ntre unul dintre acetia i cruul ce se nsrcineaz a-l face.
Se numete cru persoana care i ia nsrcinarea ca ntr-un mod oarecare s transporte, sau s se fac a
se transporta, un obiect oarecare.
n ceea ce privete definiia din Codul comercial romn, aceasta a fost supus criticilor din partea autorilor
de specialitate datorit faptului c este imprecis n definirea prilor contractului de transport i a operaiunii
de transport, n general. Textul amintit este criticabil din mai multe puncte de vedere i anume:
218
n text nu se fac referiri la destinatarul mrfurilor transportate, cu toate c el dobndete anumite
drepturi i obligaii ce izvorsc din acest contract;
potrivit acestei definiii este considerat ca parte n contractul de transport i acela care acioneaz n
numele sau pe socoteala expeditorului, adic un eventual mandatar sau comisionar. De regul, expeditorul
este proprietarul mrfurilor i parte n contractul de transport;
noiunea cru este folosit n mai multe sensuri. Astfel, cruul este cel care execut deplasarea
de mrfuri n nume propriu i cu mijloace proprii; dar cru, n accepiunea Codului comercial, este i
cel care face s se transporte, adic este cuprins n aceast noiune i cel care intermediaz aceast
deplasare, adic un eventual comisionar;
textul de lege are n vedere doar deplasarea de bunuri, ignornd-o pe cea de persoane.
Definiia din Codul civil romn. n art. 1470 pct. 2 C.civ., contractul de transport este calificat ca o
locaiune de lucrri. Astfel, potrivit art. 1470 C.civ. romn: exist trei feluri de locaiuni a lucrrilor:
1. aceea prin care persoanele se oblig a pune lucrrile lor n serviciul altora;
2. aceea a cruilor i a cpitanilor de corbii, care se nsrcineaz cu transportul persoanelor sau a
lucrurilor;
3. aceea a ntreprinztorilor de lucrri. (s.n.)
De fapt, contractul de transport este o prestare de servicii, obligaia cruului este aceea de a deplasa bunuri
sau persoane, sub paza sa, ca un depozitar. Spre deosebire de antreprenor care execut o lucrare determinat,
n schimbul unui pre i pred beneficiarului rezultatul material al activitii sale, prestatorul de servicii nu
confecioneaz un obiect, beneficiarul profitnd de nsui serviciul specific pe care-l execut prestatorul.
Definiia contractului comercial de transport. Aa cum rezult din definiiile enunate n literatura de
specialitate, pentru a reda fizionomia juridic complex a contractului de transport trebuie avute n vedere o
serie de elemente eseniale:
prile contractului: cruul profesionist i expeditorul;
obligaiile prilor: obligaia cruului de a deplasa mrfurile sau persoanele (n cazul contractului
de transport de mrfuri, obligaia de paz a bunurilor i de a le preda destinatarului) i obligaia expeditorului
(sau a destinatarului) de a plti preul transportului;
un termen de executare a transportului;
un mijloc de transport corespunztor;
parcurgerea unui itinerariu;
destinatarul, care nu este parte n contract, dar care este beneficiarul acestuia i cruia, uneori, i pot
reveni i obligaii (de exemplu, obligaia de plat a preului transportului).
Aadar, contractul de transport este o convenie ntre cruul profesionist i expeditor, convenie prin care
cruul se oblig ca n schimbul unei remuneraii s transporte, cu un mijloc de transport adecvat i ntr-un
anumit termen, mrfuri sau persoane. n cazul transporturilor de mrfuri, cruul se oblig s predea
bunurile la punctul de sosire de la destinaie n minile destinatarului.

3. Caracterele juridice ale contractului de transport
Contractele se clasific n general dup anumite criterii, criterii ce susin ideea de a departaja diferitele
categorii de contracte, evideniind astfel deosebirile de regim juridic existente ntre ele. Fiecare dintre
caracterele juridice pe care le vom sublinia nu prezint doar un interes teoretic, ci i unul practic pentru c,
de multe ori, calificarea contractului ca fcnd parte dintr-o anumit categorie face ca acel contract s
produc anume consecine juridice, distincte de cele pe care le produc contractele aparinnd unor alte
categorii.
Contractul de transport este un contract numit. Aceasta rezult, pe de o parte, din reglementrile Codului
comercial (art. 413-441), dar i din reglementrile speciale care se refer la diferite categorii de transporturi.
Contractul de transport face parte din categoria contractelor de prestri de servicii i va avea aceleai trsturi
cu cele ale acestui gen din care face parte.
Caractere juridice comune tuturor tipurilor de contracte de transport. Dei contractul de transport
prezint un numr mare de varieti, exist o serie de trsturi eseniale, de caractere juridice, care sunt
comune tuturor tipurilor de contracte de transport. Astfel, contractul de transport este:
a) un contract bilateral (sinalagmatic), deoarece chiar de la ncheierea lui d natere la obligaii
reciproce i interdependente n sarcina ambelor pri contractante: cruul se oblig s transporte dintr-un
loc n altul ncrctura sau o anumit persoan, iar expeditorul sau cltorul are obligaia s plteasc preul
transportului;
b) un contract oneros pentru c fiecare parte urmrete realizarea unui folos n schimbul prestaiei
sale: expeditorul dorete deplasarea mrfurilor la destinaie, iar cruul obinerea preului;
219
c) n principiu, un contract consensual, pentru c el se ncheie valabil prin simplul consimmnt al
prilor, acest lucru fiind susinut i de reglementrile Codului comercial care nu prevd obligativitatea
ntocmirii unui nscris i, conform art. 46 C.com., permit dovada existenei contractului de transport prin
orice mijloc de prob: martor, prezumii etc. Exist i opinii, n literatura de specialitate, potrivit crora
contractul de transport de mrfuri are caracter real. De regul, n practic, expeditorul stabilete raporturi
juridice cu cruul nainte de predarea mrfurilor la transport. n cazul contractelor reale, acordul de voin
al prilor, realizat chiar i n form autentic, dar nensoit de remiterea material a lucrului, reprezint un
antecontract sau o promisiune unilateral de a contracta. Din acest antecontract se nate n sarcina prilor
interesate obligaia de a ncheia contractul de transport i nu obligaia de a transporta efectiv mrfurile,
obligaie specific a contractului de transport. Contractul de transport este real, potrivit Regulamentului de
transport C.F.R. n cazul contractului de transport feroviar, pentru c aici contractul se consider ncheiat n
momentul n care operatorului de transport feroviar i-a fost predat marfa, mpreun cu scrisoarea de trsur,
completat i semnat de expeditor;
d) unii autori caracterizeaz contractul de transport ca fiind, n general, unul de adeziune.
Justificarea acestei calificri rezid n faptul c, n general, contractele epocii moderne tind spre o
simplificare a procedurii de ncheiere i se caracterizeaz, n general, printr-o rapiditate motivat de
necesitatea economiei de timp la ncheierea unor contracte. Intr n aceast categorie o gam larg de
contracte, cum sunt contractele de radio i televiziune, de furnizare a apei, a electricitii, contractele ce
privesc prestaiile telefonice, contractele de asigurare etc. Pe acest model i companiile de transport ofer
cltorii n condiii speciale prestabilite: trenuri special comandate, cltorii n vagoane de dormit, curse
charter etc.;
e) un contract unitar, pentru c n cuprinsul acestui contract figureaz att drepturile i obligaiile principale,
ct i cele accesorii. Tot caracterul unitar rezult din faptul c, atunci cnd avem transporturi succesive,
efectuate n baza unui singur contract de transport, cruii rspund solidar.
Specificitatea contractului de transport. Specificitatea contractului de transport este dat ns de:
1. Exercitarea activitii de transport cu titlu profesional;
2. Gestiunea comercial i tehnic a activitii de transport;
3. Autonomia contractului de transport.
Exercitarea activitii de transport cu titlu profesional. Articolul 3 C.com. pct. 13 ncadreaz ca fapt de
comer i ntreprinderile de transporturi de persoane sau de lucruri pe ap sau pe uscat.
Aadar, transportul are natur comercial i se desfoar sub form de ntreprindere, nelegnd
prin aceasta o activitate desfurat dup anumite reguli i cu titlu profesional. Profesionalitatea activitii
transportatorului este un element esenial n definirea activitii de transport.
Suportul legal pentru susinerea titlului profesional cu care trebuie s se desfoare activitatea de transport
este asigurat i de art. 1476 i art. 1477 C.civ..
Contractul de transport poate avea ns i natur civil atunci cnd transportul este gratuit i atunci
cnd este efectuat ocazional, chiar dac este remunerat, n acest ultim caz, cu condiia s fie efectuat
ntmpltor de ctre un necomerciant.
Gestiunea comercial i tehnic a activitii de transport. Gestiunea comercial se refer la activiti ca
selectarea i instruirea personalului de specialitate, dotarea cu mijloacele de transport necesare a societii de
transport, aprovizionarea cu combustibil i alte activiti asemntoare; iar gestiunea tehnic privete
elaborarea normelor i regulamentelor referitoare la parcursul feroviar, rutier, naval sau aerian, verificarea
bunei stri de funcionare a vehiculului nainte de efectuarea cltoriei etc.
Cruul exercit gestiunea comercial i tehnic pe rspunderea sa, cltorului sau expeditorului
nepermindu-i-se s se amestece n vreun fel.
Autonomia contractului de transport. O alt trstur juridic a contractului de transport o constituie
caracterul autonom al acestui contract.
Problema autonomiei contractului de transport se analizeaz n doctrin dintr-un motiv ce ine de faptul c
naterea acestui contract este generat, de regul, de existena altui contract sau de o obligaie asumat n alt
contract. Circulaia mrfurilor poate fi rezultatul ncheierii unor contracte ca: vnzare-cumprare, nchiriere,
depozit etc., iar contractul de transport este o consecin a ndeplinirii unor obligaii asumate n aceste
contracte.
Cu toate acestea, contractul de transport este un contract independent, cu o fizionomie juridic
proprie, un rezultat al complexitii obligaiilor civile i comerciale ce rezult din raporturile economice ale
prilor.
n doctrin, se precizeaz faptul c avem de analizat dou tipuri de raporturi: un raport juridic fundamental,
cel care genereaz primele raporturi ce vor duce mai trziu la asumarea unor obligaii pentru a cror onorare
220
va fi nevoie de ncheierea unui contract de transport, i un raport juridic derivat, reprezentat de contractul de
transport nsui.
Dei cele dou raporturi sunt conexe, practic, cele dou contracte sunt independente.
Autonomia celor dou contracte este susinut de o serie de argumente:
a) pri diferite;
b) ncheiere i executare a contractului de transport indiferent de existena altor convenii ntre
expeditor i teri;
c) pentru a reclama daune de la cru este necesar numai dovada calitii de parte n contractul de
transport i nu de titlu de proprietate asupra mrfurilor aflate la transport;
d) din punct de vedere practic, economia de pia a impus desprinderea activitii de transport din
ansamblul comerului de mrfuri ca activitate distinct, executat cu titlu profesional.

4. Prile n contractul de transport i poziia juridic a destinatarului
Prin parte ntr-un contract se nelege autorul unei manifestri de voin la ncheierea acestuia, dar trebuie
precizat c, n cazul n care o persoan este lipsit de capacitatea de exerciiu, ea i manifest voina prin
reprezentantul ei legal, adic prin printe ori tutore.
Prile n contractul de transport de mrfuri sunt expeditorul i cruul. Beneficiarul contractului este ns
destinatarul, dei nu ia parte la ncheierea acestui contractului.
Expeditorul este numit i creditor al transportului i este persoana care ncheie direct sau prin reprezentant
contractul de transport cu cruul. Aadar, expeditorul poate ncheia contractul de transport personal sau
prin mandatar sau comisionar.
Cruul este persoana fizic sau juridic ce se oblig s efectueze transportul bunurilor la destinaie, cu
propriile mijloace, n schimbul unei sume de bani ce reprezint echivalentul prestaiei sale. El este creditor al
preului transportului i debitor al transportului.
Expeditorul mrfii poate fi el nsui destinatar, dar, de obicei, desemneaz o alt persoan. Persoana
desemnat ca destinatar dobndete fa de cru drepturi i obligaii care i au originea n contractul de
transport, dei destinatarul nu este parte n acest contract.
Fundamentele civile care explic natura juridic a drepturilor destinatarului n contractul de
transport. Contractul este definit, potrivit literaturii juridice de specialitate, ca fiind acordul ntre dou sau
mai multe persoane n scopul de a produce efecte juridice, adic de a nate, modifica, transmite sau stinge
raporturi juridice. De asemenea, art. 942 C.civ. romn definete contractul ca acordul ntre dou sau mai
multe persoane spre a constitui sau stinge ntre dnii un raport juridic.
Potrivit art. 969 C.civ., conveniile legal fcute au putere de lege ntre prile contractante. Fora
obligatorie a contractului deriv din puterea de lege pe care nsi legea o recunoate contractului n
raporturile dintre pri, paralela cu legea nefcnd altceva dect s sublinieze aspecte ca:
a) legea are drept coninut reguli de conduit generale, abstracte i impersonale obligatorii pentru
toi subiecii de drept civil, n vreme ce contractul oblig numai prile i, n condiiile legii, pe avnzii lor
cauz;
b) legea reglementeaz, n general, raportul juridic civil abstract, pe cnd contractul reglementeaz
raportul juridic civil concret;
c) legea exprima voina de stat, voina electoratului nfiat de organul legislativ, iar contractul
este rodul voinei prilor;
d) legea este opera unui organ de stat, respectiv al organul legislativ, iar contractul este opera
prilor;
e) legea poate fi modificat numai de organul legislativ, cu respectarea unei proceduri, iar contractul
poate fi modificat prin voina prilor.
Puterea de lege a contractelor se refer la pri i la avnzii lor cauz, dar instana ce judec litigiul intervenit
ntre pri este obligat s in seama de clauzele contractului i s asigure executarea lor, ca i cnd ar fi vorba
de aplicarea dispoziiilor cuprinse n legi sau n alte acte normative.
Fora obligatorie a contractelor fa de prile contractante, avnzii lor cauz i instana de judecat este o
consecin a principiului libertii i al egalitii prilor contractante, principiu care, n condiiile sistemului
nostru de drept, trebuie s-i gseasc deplina sa nfptuire.
Din valoarea recunoscut contractului de lege a prilor rezult dou importante reguli:
1. irevocabilitatea contractelor;
2. principiul relativitii efectelor contractului.

221
Contractul de transport excepie de la principiul relativitii efectelor actului juridic. Contractul de
transport este considerat o excepie de la principiul relativitii efectelor actului juridic (res inter alios acta,
aliis neque nocere, neque prodesse potest) i unii autori l asimileaz, ca natur juridic, cu o stipulaie
pentru altul.
Aceste este motivul analizei realizate anterior: sublinierea raporturilor dintre prile stipulaiei pentru
altul, evidenierea poziiei juridice a terului beneficiar, explicarea naturii juridice a acestui tip de contract,
toate acestea fcute cu scopul de a reliefa simetria acestui gen de contract cu contractul de transport.
Contractul de transport apare, aadar, ca un contract ncheiat n favoarea unui ter, adic un contract ncheiat
ntre expeditor, ce are calitatea de stipulant i cru, cu calitatea de promitent, n favoarea destinatarului
transportului terul beneficiar , care capt astfel un drept propriu fa de cru. Mai mult, exist
similitudini ntre stipulaia pentru altul i contractul de transport i n alte privine: prestaia cruului profit
n totalitate destinatarului ca i la stipulaia pentru altul, destinatarul are aciune direct mpotriva cruului
n cazurile n care acesta nu i-a executat obligaiile asumate fa de expeditor prin contract i expeditorul, ca
un stipulant, are un drept de a revoca transportul prin voin unilateral pn n momentul n care destinatarul
ader la contract.
Totui, exist i deosebiri fa de stipulaia fa de altul i anume faptul c, n cazul stipulaiei pentru
altul, terul beneficiar poate deveni numai titular de drepturi, iar n cazul contractului de transport
destinatarul dobndete i obligaii.
Aadar, ntre poziia terului beneficiar din stipulaia pentru altul i poziia destinatarului din
contractul de transport, exist asemnri, dar nu identitate.
Potrivit altor opinii, la care ne raliem, se susine c destinatarul este titular de drepturi autonome,
nscute nemijlocit din contractul de transport i se consider c poziia juridic a destinatarului prezint o
cert originalitate. Mai mult, destinatarul poate fi considerat ca titular de drepturi autonome, nscute din
chiar contractul de transport.
TEST DE EVALUARE
Exerciii:
1. Prezentai reglementarea juridic din codul comercial a contractului de transport.
2. Definii contractul comercial de transport.
3. Precizai care este natura juridic a contractului de transport.
4. Enumerai caracterele juridice comune tuturor tipurilor de contracte de transport.
5. Artai n ce const specificitatea contractului de transport fa de caracterele juridice generale din
materia contractual i indicai acele caractere specifice.
6. Explicai n ce const caracterul autonom al contractului de transport.
7. Precizai care sunt prile contractului de transport de mrfuri.
8. Precizai care este poziia juridic a destinatarului n contractul de transport.
9. Realizai o sintez a fundamentelor civile care explic natura juridic a drepturilor destinatarului n
contractul de transport.
10. Realizai o analiz comparativ ntre contractul de transport i stipulaia pentru altul (precizai
asemnrile i deosebirile dintre cele dou convenii).
Grile:
1. Dei contractul de transport prezint un numr mare de varieti, exist o serie de trsturi eseniale, de
caractere juridice, care sunt comune tuturor tipurilor de contracte de transport. Astfel, contractul de transport
este:
a) un contract bilateral (sinalagmatic), un contract oneros, un contract consensual, un contract unitar, un
contract autonom, un contract comutativ;
b) un contract solemn, un contract nenumit, un contract aleatoriu, un contract accesoriu, un act de comer, un
contract oneros;
c) un contract sinalagmatic, un contract real, un contract cu titlu gratuit, un contract unitar, un act de comer,
un contract autonom, un contract de adeziune.

2. Specificitatea contractului de transport este dat ns de:
a) de caracterul sinalagmatic, real i de contract cu titlu gratuit;
b) de caracterul unitar al contractului, pentru c n cuprinsul acestui contract figureaz att drepturile i
obligaiile principale, ct i cele accesorii;
c) exercitarea activitii de transport cu titlu profesional; gestiunea comercial i tehnic a activitii de
transport i autonomia contractului de transport.
222

3. Prile n contractul de transport de mrfuri sunt:
a) expeditorul, cruul i destinatarul;
b) expeditorul i cruul;
c) cruul i destinatarul.

4. Contractul de transport este considerat o excepie de la principiul:
a) relativitii efectelor actului juridic (res inter alios acta, aliis neque nocere, neque prodesse potest),
b) forei obligatorii a contractului;
c) libertii contractelor.

223
Modulul III.
ncheierea contractului de transport

Unitatea de nvare:
1.1. Consimmntul
1.2. Obiectul
1.3. Capacitatea
1.4. Cauza
Timp alocat: 0,5 h
Bibliografie:
Craiova, 2006;
3. O.Cpn, Gh.Stancu, Dreptul transporturilor. Partea gen., Ed. Lumina Lex, Bucureti, 2002.

1. Condiiile de fond ale contractului de transport
n ceea ce privete condiiile de fond, condiii eseniale pentru valabilitatea contractului de transport, se
impune precizarea c ele sunt comune cu cele ale oricrei convenii: capacitatea de a contracta,
consimmntul valabil al prii care se oblig, un obiect determinat i o cauz licit. De asemenea, n
situaia n care legea prevede expres, i forma contractului este o condiie esenial.
n ceea ce privete condiiile eseniale pentru valabilitatea actelor juridice n care o parte este persoan
juridic, se are n vedere principiul specialitii capacitii de folosin, conform cruia persoana juridic
poate intra n raporturi juridice numai n msura n care acestea corespund scopului pentru care a fost
nfiinat.

Condiiile de valabilitate ale unei convenii n dreptul comun i n contractul de transport.
1.1. Consimmntul
Consimmntul n dreptului transporturilor. n materia dreptului transporturilor opereaz, fr
ndoial, reglementrile i regulile din dreptul comun analizate mai sus, dar cu particulariti ce in de
coninutul activitii de transport, ca act de comer profesionist.
Astfel, n ceea ce privete consimmntul, ca o particularitate, trebuie precizat situaia
transportatorul profesionist care se afl n stare de ofert permanent de servicii fa de public i faptul c el
nu are dreptul, cu excepia cazurilor prevzute expres de lege, s refuze efectuarea transportului.
Din perspectiva celeilalte pri (a expeditorului) este de menionat cazul transporturilor de linie, unde
condiiile de transport sunt condiii prestabilite de cru i aduse la cunotina publicului i unde acceptarea
din partea expeditorului sau, dup caz, a cltorului const, practic, ntr-o adeziune.
Aadar, la dreptul transportului, exprimarea voinei este ngrdit de calitatea de profesionist a
transportatorului care ndeplinete un serviciu de interes general i care, astfel, se afl n stare de ofert de
servicii permanent fa de public, ceea ce-i impune o anumit conduit i anume aceea de a nu avea dreptul
s refuze efectuarea transportului solicitat ori este limitat de tipul de activitate desfurat transport n
condiii de linie - ceea ce presupune reversul, acceptarea de cealalt parte expeditor sau cltor a
condiiilor deja aduse la cunotina publicului de transportator.
1.2. Obiectul
Obiectul ca element de valabilitate al contractului de transport Obiectul contractului de transport
privete, ca i n dreptul comun, prestaiile prilor contractante, adic obligaia cruului de a transporta
marfa sub paza sa i obligaia expeditorului de a plti preul. Aadar, obiectul contractului de transport este
supus tot reglementrilor art. 962-965 C.civ.
Dar, prin obiect al actului juridic se are n vedere nu doar prestaiile prilor, ci i bunurile sau
lucrurile la care se refer conduita acestora, adic, altfel spus, bunuri privite ca obiect derivat al actului
juridic civil.
Notele de specificitate legate de obiectului contractului de transport se refer la caracterul posibil i licit al
bunului ce urmeaz a fi transportat.
Astfel, cruul poate refuza un transport dac nu deine mijloacele de transport adecvate pentru a
transporta acele tipuri de bunuri. Oricum, obiectul material trebuie s fie posibil a se transporta cu mijloacele
de transport aflate n dotarea cruului i trebuie s fie licit pentru c, uneori, aspecte ce in de securitatea
public sau de condiii de exploatare a mijloacelor de transport i infrastructurii justific refuzul cruului
de a transporta anumite categorii de bunuri.
224
Imposibilitatea de a transporta bunul trebuie s existe n momentul ncheierii contractului i trebuie
s fie obiectiv.
Totodat, obiectul contractului de transport trebuie s aib caracter licit, adic s nu contravin
normelor imperative i regulilor sociale.
Contractul de transport care nu are un obiect posibil i licit este lovit de nulitate.
1.3. Capacitatea
Capacitatea de a contracta n contractul de transport. n materia dreptului transporturilor, cruului i se
cere s aib capacitatea de a fi comerciant.
Dac faptele de comer care nu beneficiaz de o definiie legal, comerciantul este definit de art. 7 C.com.
astfel: sunt comerciani aceia care fac fapte de comer, avnd comerul ca o profesiune obinuit i
societile comerciale. Aadar, Codul comercial nu d o definiie a comerciantului, ci, mai degrab,
precizeaz cine are calitate de comerciant. Au aceast calitate: persoanele fizice care svresc fapte de
comer ca profesiune obinuit i societile care au ca obiect activitatea comercial.
Potrivit doctrinei, comerciantul poate fi definit ca orice persoan fizic sau juridic care
desfoar activitate comercial, adic efectueaz fapte de comer cu caracter profesional.
Din prevederile art. 7 C.com. rezult c sunt dou categorii de comerciani: persoanele fizice i cele
juridice. Totodat, prin Legea nr. 26/1990 privind registrul comerului mai au calitate de comerciant alte
dou categorii distincte: regiile autonome i organizaiile cooperatiste.
Capacitatea de a contracta a persoanelor fizice i juridice este supus dispoziiilor dreptului comun:
capacitatea persoanelor fizice este reglementat de art. 949-952 C.civ. i de art. 4-11 din Decretul 31/1954,
iar capacitatea persoanelor juridice este dominat de regula specialitii, prevzut de art. 31 din Decretul
31/1954 potrivit creia persoana juridic nu poate avea dect acele drepturi care corespund scopului ei,
stabilit prin lege, actul de nfiinare sau statut.
n temeiul dispoziiilor Codului comercial i ale Decretului nr. 31/1954 privind persoanele fizice i
juridice, o persoan fizic are capacitatea de a fi comerciant dac are capacitate deplin de exerciiu.
Incapaciti. Potrivit dispoziiilor legale, nu au capacitatea de a fi comerciant: minorul i persoana pus sub
interdicie.
Potrivit reglementrilor comerciale, minorul nu are capacitatea de a fi comerciant pentru c nu are
capacitate deplin de exerciiu, nefcndu-se departajarea ntre cazul n care nu are capacitate pentru c nu a
mplinit 14 ani sau are capacitate de exerciiu restrns, avnd ntre 16 i 18 ani. Mai mult, referitor la
capacitatea femeii minore cstorite, condiia de a fi comerciant nu este ndeplinit pn la mplinirea vrstei
de 18 ani, cu toate c, potrivit art. 8 din Decretul nr. 31/1954, minora de 16 ani sau, dup caz, de 15 ani, prin
cstorie dobndete capacitate deplin de exerciiu.
Codul comercial instituie numai incapacitatea minorului de a ncepe comerul, dar nu i incapacitatea
de a se continua comerul n numele minorului. n acest sens, art. 3 C.com. prevede c prinii sau tutorele
pot continua comerul n interesul unui minor numai cu autorizarea instanei, autorizare ce va putea fi
publicat n condiiile legii, adic trebuie publicat n Monitorul Oficial i nregistrat n registrul comerului.
n acest caz, nendeplinirea sau ndeplinirea defectuoas a obligaiilor profesionale ale comerciantului cru
sunt suportate de acetia i nu de minor.
Persoana pus sub interdicie nu poate fi comerciant potrivit dispoziiilor dreptului comercial. n acest sens,
art. 14 C.com. prevede: Interzisul i cel pus sub consiliu judiciar nu pot fi comerciani i nici a continua un
comer.
Curatele se instituie pentru o persoan capabil dar care, din cauza btrneii, a bolii sau a unei infirmiti
fizice nu poate s-i administreze bunurile ori s-i apere interesele i nu poate, din motive apreciate ca
ntemeiate, s-i numeasc un reprezentant.
Practic, instituirea curatelei const n numirea de ctre autoritatea tutelar a unei persoane n calitate de
curator, cu sarcina de a reprezenta interesele persoanei n cauz.
Persoana pus sub curatel este incapabil de a ncepe comerul, dar nu i de a l continua conform cu
regulile mandatului.
Potrivit dispoziiilor legale, art. 152 i art. 153 C.fam., prin instituirea curatelei nu se aduce atingere
capacitii celui pe care curatorul l reprezint. Din perspectiv strict juridic, persoana pus sub curatel nu
este lipsit de capacitate de a fi comerciant. Totui, exigenele profesiunii de comerciant reclam, din punct
de vedere practic de data aceasta, asistena permanent a curatorului pentru c, n general, exercitarea
comerului este dificil de realizat. Aadar, potrivit doctrinei, punerea sub curatel a unei persoane n
condiiile art. 152 C.fam. poate aprea, de lege ferenda, ca o incapacitate de a fi comerciant a acesteia.
1.4. CAUZA
225
Cauza - condiie esenial a contractului. Conform dispoziiilor art. 948 C.civ.: Condiiile eseniale pentru
validitatea unei convenii sunt: capacitatea de a contracta; consimmntul valabil al prii ce se oblig; un
obiect determinat; o cauz licit. Dac acest text realizeaz numai enumerarea condiiilor, o serie de alte
texte asigur reglementarea acestei condiii eseniale. Astfel: obligaia fr cauz sau fondat pe o cauz
fals, sau nelicit, nu poate avea nici un efect; convenia este valabil, cu toate c, cauza nu este expres.
Cauza este prezumat pn la dovada contrarie; cauza este nelicit cnd este prohibit de legi, cnd este
contrarie bunelor moravuri i ordinii publice; eroarea nu produce nulitate cnd cade asupra persoanei cu
care s-a contractat, afar numai cnd consideraia persoanei este cauza principal, pentru care s-a fcut
convenia; vnztorul este supus la rspundere pentru viciile ascunse ale lucrului vndut, dac din cauza
acestora, lucrul nu este bun de ntrebuinat, dup destinarea sa, sau ntrebuinarea sa e att de micorat, nct
se poate presupune c cumprtorul nu l-ar fi cumprat, sau n-ar fi dat pe dnsul ceea ce a dat de i-ar fi
cunoscut viciile i tranzacia fcut pe documente dovedite n urm false, este nul. Desigur, n sensul n
care ne intereseaz, documentele false reprezint motivele concrete avute n vedere de pri la ncheierea
actului.
Cauza poate fi definit ca fiind acea condiie esenial necesar pentru validitatea oricrui act juridic, deci i
a contractului, care const n scopul urmrit de parte sau pri la ncheierea acestora. Din analiza textelor ce
reglementeaz cauza, precum i din definiia acesteia, observm: cauza este o parte a voinei juridice i
anume: prelungirea consimmntului; cauza este elementul care rspunde la ntrebarea: pentru ce?, ceea ce,
prin rspunsul dat, subliniaz scopul urmrit prin ncheierea contractului; cauza este un element al contractului
care nu se confund nici cu consimmntul i nici cu obiectul acestuia; cauza nu se confund cu izvorul
efectelor juridice, pentru c nu privete causa eficiens (cauza eficient), ci causa finalis (n sens juridic,
nelegnd, prin aceasta, scopul) i, dei, este vorba de causa finalis (scop) care, aparent, urmeaz efectului, n
realitate cauza precede efectul. Aadar, cauza este prefigurarea mental a scopului urmrit i se realizeaz nainte
i n vederea ncheierii actului juridic.
n planul valabilitii cauzei, legea impune mai multe condiii i anume:
cauza trebuie s existe. Aceast condiie rezult expres din dispoziiile art. 966 C.civ.: obligaia fr cauz
nu poate avea nici un efect;
cauza trebuie s fie real. Cauza este real n situaia n care nu este fals. Cauza este fals cnd exist
eroare asupra acelui sau acelor elemente considerate a fi motivul impulsiv i determinant al
consimmntului;
cauza trebuie s fie licit. Aceast condiie este impus de dispoziiile art. 966 i art. 968 C.civ. Cnd
cauza nfrnge dispoziiile legii, ea este ilicit. Per a contrario, cauza este licit cnd se afl n deplin
concordan cu legea;
cauza trebuie s fie moral. Potrivit dispoziiilor art. 968 C.civ., aceast condiie nu se nfieaz ca fiind
distinct, ci alturat celei privind caracterul licit al cauzei, legea folosind formularea: cnd este contrarie bunelor
moravuri i ordinii publice.
Cauza condiie esenial a contractului de transport. Cauza nu prezint particulariti fa de regulile de
drept civil deja abordate, n sensul c i sunt aplicabile dispoziiile art. 966-968 C.civ., astfel: pentru cru
scopul n vederea cruia s-a ncheiat contractul de transport este obinerea preului transportului n care este
introdus profitul su, iar pentru expeditor i cltor, scopul este reprezentat de deplasarea n spaiu a
mrfurilor sau a propriei persoane.

2. Condiiile de form ale contractului de transport
2.1. Forma contractului potrivit dreptului comun
n sens restrns, prin forma contractului se nelege modalitatea de exteriorizare a voinei interne ncorporat
de contract.
n sens larg, forma contractului desemneaz condiiile de form ale acestuia. Astfel privit, forma n sens
larg are trei accepiuni:
a) forma cerut ad validitatem;
b) forma cerut ad probationem;
c) forma cerut pentru opozabilitatea contractului fa de teri.
Principiul consensualismului contractelor. Pentru ca un contract s fie considerat valabil ncheiat este
suficient s se fi exprimat voina autorilor, fr s fie nevoie s fi fost exprimat ntr-o form anume.
Din modul n care este formulat acest principiul se desprind urmtoarele idei:
voina de a ncheia un contract, n principiu, poate fi exprimat sub orice form apt a o face cunoscut fie
celeilalte pri, fie terilor;
manifestarea de voin poate fi expres sau tacit;
226
voina este productoare de efecte juridice indiferent de forma n care este exprimat.
Consacrarea principiului consensualismului este motivat de nevoile circuitului civil, cum i de mprejurarea
c acest principiu se constituie ntr-o aplicaie important a principiului mai larg al libertilor actelor
juridice.
n raport de consecinele juridice ale nerespectrii lor, condiiile de form ale contractului se clasific:
a) forma cerut ad validitatem sau ad solemnitatem (pentru valabilitatea contractului);
b) forma cerut ad probationem (pentru probarea contractului);
c) forma cerut pentru opozabilitate fa de teri.
n raport de sursa (izvorul) n care se formuleaz cerina de form a contractului, forma este de dou feluri:
a) forma legal, adic forma impus de lege;
b) forma voluntar ori convenional, adic cea stabilit de pri.
Derogri de la principiul consensualismului contractelor. Derogrile de la principiul consensualismului
contractelor sunt urmtoarele:
a) forma cerut ad validitatem (ad solemnitatem);
b) forma cerut ad probationem;
c) forma cerut pentru opozabilitate (pentru a face contractul opozabil terilor).
Aceste derogri sunt prevzute expres de legea civil.

2.2. Condiii de form ale documentului de transport
Scrisoarea de trsur. Documentul de transport este denumit n limbajul de specialitate scrisoare
de trsur sau document de transport, iar Codul comercial romn denumete contractul de transport
scrisoare de crat.
Potrivit reglementrilor Codului comercial romn, forma scris a contractului de transport este cerut
ca o condiie ad probationem, contractul de transport fiind, n principiu, un contract consensual.
Normele care reglementeaz problematica condiiilor de form ale contractului de transport sunt
dispozitive, drept urmare prile sau legiuitorul ori cruul prin regulamentele sale pot transforma forma
scris dintr-o condiie ad probationem ntr-o condiie ad validitatem.
Documentul de transport poate fi nominativ, atunci cnd se identific prile contractante prin elemente de
identificare nume i domiciliu, respectiv denumire i sediu; la ordin, atunci cnd transmiterea drepturilor
terelor persoane se realizeaz prin gir, i la purttor, atunci cnd transferul ctre teri se face prin simpla
predare a nscrisurilor i dobnditorul devine titular al drepturilor prevzute n acel document.
Proba existenei contractului de transport se face prin mijloacele de prob admise de art. 46 C.com.,
adic prin nscrisuri, martori, prezumii etc. Dac transportul este de natur civil, dovada se face potrivit
legii civile, prin urmare se va ine cont de restriciile impuse de art. 1191 C.civ. privind proba testimonial.
Actualmente, n practic, contractele de transport se ncheie n form scris, fie datorit uzanelor
comerciale, fie pentru c aa impun legile speciale ce reglementeaz diferitele categorii de transport.

TEST DE EVALUARE
Exerciii:
1. Precizai care sunt condiiile de fond ale contractului de transport.
2. Analizai sintetic consimmntul n dreptul comun i n dreptul transporturilor.
3. Analizai sintetic obiectul n dreptul comun i n dreptul transporturilor.
4. Prezentai capacitatea de a contracta n contractul de transport.
5. Prezentai cauza ca element esenial la ncheierea contractului de transport.
6. Precizai care sunt condiii de form ale documentului de transport.

Grile:
1. Condiiile de fond ale contractului de transport, condiii eseniale pentru valabilitatea contractului de
transport, sunt:
a) capacitatea de a contracta, consimmntul valabil al prii care se oblig, un obiect determinat i o cauz
licit, precum i forma contractului, atunci cnd legea o prevede expres;
b) forma contractului, consimmntul valabil al prii care se oblig, discernmntul prii care se oblig,
cauz moral i licit;
c) natura, greutatea, msura sau numrul lucrurilor de transportat i dac lucrurile sunt n lzi sau pachete i
calitatea acestora, numrul i sigiliile sau mrcile puse pe dnsele; numele expeditorului i locuina sa;
numele i locuina cruului; locul de destinaie i persoana destinatarului, cu artare dac scrisoarea de
crat este la ordin sau la purttor; portul sau preul transportului i sumele datorate cruului pentru
227
expediie, adugndu-se cheltuielile anticipate sau de provizion; timpul n care trebuie s fie fcut transportul
sau, cnd transportul are loc pe calea ferat, dac trebuie fcut cu mare sau mic iueal i celelalte
stipulaiuni asupra crora prile sau neles.

2. Potrivit reglementrilor Codului comercial romn, forma scris a contractului de transport este cerut ca o
condiie:
a) ad solemnitatem;
b) ad validitatem;
c) ad probationem.

228
Modulul IV.
ELEMENTELE DOCUMENTULUI DE TRANSPORT
I FUNCIILE LUI

Unitatea de nvare:
1. Cuprinsul documentului de transport
2. Clauzele i meniunile facultative
3. Funciile juridice ale documentului de transport
Timp alocat: 0,5 h
Bibliografie:
Craiova, 2006;
3. O.Cpn, Gh.Stancu, Dreptul transporturilor. Partea gen., Ed. Lumina Lex, Bucureti, 2002;
4. Pipera, Gh., Dreptul transporturilor, Ed. All Beck, Bucureti, 2005;
5. Manolache, O., Dreptul transporturilor, Ed. All Beck, Bucureti, 2001;
6. Cotuiu, A., Sabu, G.V., Dreptul transporturilor, Ed. All Beck, Bucureti, 2005.

1. Cuprinsul documentului de transport
Articolul 415 C.com. prevede c scrisoarea de crat trebuie s fie datat, subscris de expeditor i
s cuprind:
a) natura, greutatea, msura sau numrul lucrurilor de transportat i dac lucrurile sunt n lzi sau
pachete i calitatea acestora, numrul i sigiliile sau mrcile puse pe dnsele;
b) numele expeditorului i locuina sa;
c) numele i locuina cruului;
d) locul de destinaie i persoana destinatarului, cu artare dac scrisoarea de crat este la ordin sau
la purttor;
e) portul sau preul transportului i sumele datorate cruului pentru expediie, adugndu-se
cheltuielile anticipate sau de provizion;
f) timpul n care trebuie s fie fcut transportul sau, cnd transportul are loc pe calea ferat, dac
trebuie fcut cu mare sau mic iueal;
g) celelalte stipulaiuni asupra crora prile sau neles.
Potrivit reglementrilor din Codul comercial, ntlnim dou tipuri de meniuni n cuprinsul scrisorii de
trsur: meniuni obligatorii, n situaia n care se ntocmete un contract de transport, i meniuni facultative.
Data ncheierii contractului prezint importan deoarece:
a) reprezint momentul n care se nasc drepturile i obligaiile prilor contractante.
b) de la data ncheierii contractului de transport, ncepe s curg, de regul, termenul pentru executarea sa.
Cnd cruul nu ncepe imediat executarea transportului, va depozita marfa n magaziile lui, rspunznd
pentru pierderea sau avarierea acesteia ca un depozitar. Depozitul fiind oneros, rspunderea depozitarului
pentru nendeplinirea obligaiei de pstrare a bunului va fi apreciat in abstracto;
c) data mai trebuie cunoscut pentru a se stabili dac prile aveau capacitate de exerciiu n momentul
ncheierii contractului.
Date de identificare a prilor contractante. Expeditorul i cruul se identific prin nume i domiciliu ori
reedin n cazul persoanelor fizice i prin denumire i sediu n cazul persoanelor juridice.
Identificarea exact a cruului este necesar, n primul rnd pentru ca expeditorul s tie cu cine
contracteaz i, n al doilea rnd, pentru ca cel ndreptit (destinatarul sau cesionarul de drepturi, girantul
ultim sau posesorul scrisorii de transport) s tie cui s se adreseze pentru a-i fi predat bunul transportat sau a
cui rspundere urmeaz a fi angajat n caz de pierdere sau de avariere a lucrului, ori n caz de ntrziere n
executarea transportului .
Precizarea sediului cruului este necesar pentru a se determina instana competent teritorial n
caz de litigii n care cruul este prt.
Idendificarea exact a expeditorului este necesar pentru a se preveni nenelegerile asupra identitii
sale cnd acesta vrea s-i exercite dreptul de a dispune de lucru n timpul transportului, adic dreptul de a da
contra-ordine, de a schimba persoana destinatarului sau locul de destinaie. Pentru acelai motiv, n situaia
n care bunul transportat aparine mai multor persoane care l-au predat cruului prin acelai document de
transport, n acest document se trece doar numele unui singur expeditor.
Domiciliul sau sediul expeditorului este necesar s fie menionat pentru a se putea determina locul
229
unde s-a ncheiat contractul de transport i pentru a se stabili instana competent s judece litigiile izvorte
din executarea contractului.
Date de identificare ale destinatarului. Art. 415 pct. 4 Cod comercial cere ca n documentul de transport s
se menioneze locul de destinaie i persoana destinatarului.
Precizarea locului de destinaie este necesar pentru c numai astfel cruul va putea s ndrume
corect mijlocul de transport. De regul, se menioneaz i itinerarul sau localitile mai importante de pe
parcurs, alteori se precizeaz numai zona geografic n care urmeaz s se efectueze transportul, urmnd ca
ulterior s se desemneze locul de destinaie .
Indicarea destinatarului este necesar pentru ca transportatorul s poat ti persoana ndreptit s
primeasc marfa care a fost transportat la destinaie, persoan pe care trebuie, mai nti s o avizeze despre
sosirea mrfii i apoi s i-o predea.
Legea permite ca un contract de transport s menioneze numai destinaia (scrisoarea de trsur la
purttor), cruul fiind obligat n acest caz s predea bunul transportat persoanei care va fi n posesia
legitim a scrisorii de trsur. Identificarea persoanei destinatarului se face prin nume, prin gir sau prin
simpla posesie a titlului, n funcie de natura scrisorii de transport (nominativ, la ordin sau la purttor).
Dac numele destinatarului este inexact sau incomplet menionat sau dac adresa este greit i ca
urmare a acestor situaii nu se gsete destinatarul sau apar nenelegeri pentru c nu exist identitate ntre
numele destinatarului trecut n scrisoarea de trsur i persoana care se prezint ca destinatar, cruul
trebuie s aduc la cunotina expeditorului acest lucru sau s procedeze conform art. 438 Cod comercial
(adic s sesizeze instana competent, care poate dispune depunerea sau sechestrul lucrului transportat,
putnd face i verificarea strii n care se afl lucrurile i s ordone vnzarea lor pn la concurena sumelor
datorate cruului).
Prile au posibilitatea s ncheie un contract de transport n care expeditorul s i rezerve dreptul de
a desemna pe destinatar dup ce marfa va sosi la destinaie. Cruul poate s accepte un astfel de contract:
a)dac cheltuielile de transport i sunt achitate anticipat de expeditor, b) dac expeditorul este solvabil i
c)dac valoarea lucrului ar putea acoperi aceste cheltuieli n cazul n care destinatarul ar refuza primirea
lucrului sau expeditorul ar fi insolvabil. Cnd cruul a ncheiat contractul ignornd aceste aspecte, este
obligat s-l execute suportnd riscurile.
Dac marfa transportat aparine mai multor destinatari, trebuie s se indice un singur destinatar care
va avea rolul de mandatar al celorlali.
Pe parcursul transportului, expeditorul are dreptul de a modifica contractul de transport, putnd s
indice cruului un alt destinatar.
Date privind natura scrisorii de transport. De regul, n practic se folosesc scrisorile de trsur nominative.
De aceea, atunci cnd scrisoarea de trsur nu este nominativ expeditorul trebuie s arate dac scrisoarea de
trsur este la ordin sau la purttor (art. 415 pct. 4 Cod com.), pentru c n primul caz destinatarul trebuie s
justifice posesia scrisorii de trsur printr-un gir regulat, iar n al doilea caz va fi ndreptit s pretind
marfa persoana care va prezenta scrisoarea de trsur la purttor.
Potrivit art. 415 alin. final Cod com., expeditorul se poate desemna el nsui ca destinatar, caz n care
nu se schimb natura juridic a contractului de transport, pstrndu-se caracteristica sa fundamental, care
este legat de deplasarea mrfii de la un punct la altul.
Date privind bunurile transportate. Descrierea bunurilor transportate este necesar pentru urmtoarele
motive:
- pentru c meniunile respective faciliteaz identificarea bunurilor care urmeaz s fie predate la destinaie;
- pentru a se putea evalua despgubirile cuvenite celui ndreptit n cazul pierderii sau avarierii bunurilor
transportate;
- pentru a se stabili corect preul transportului.
Art. 415 pct. 1 Cod com. prevede obligaia expeditorului de a se descrie bunurile predate la
transport. Astfel:
a) n cazul bunurilor individualizate, expeditorul trebuie s precizeze natura, greutatea, msura sau
numrul lucrurilor de transportat.
a1)Expeditorul trebuie s arate natura bunurilor pentru c, n unele cazuri, aceasta se are n vedere la
stabilirea preului transportului, dar i pentru ca transportatorul s poat avea o grij sporit n cazul
bunurilor fragile. Altminteri, cruul nu poate fi culpabil pentru deteriorarea n timpul transportului a unor
bunuri fragile a cror natur nu a fost artat de expeditor n documentul de transport.
a2)Greutatea, msura (volumul n.n.) sau numrul lucrurilor transportate trebuie menionate pentru
c n funcie de aceste elemente se stabilete preul transportului, precum i despgubirile pe care cruul le
va plti celui ndreptit n caz de avariere sau pierdere a bunurilor. De asemenea, aceste meniuni sunt
230
necesare n momentul predrii bunurilor de ctre cru destinatarului.
b) Dac lucrurile sunt n lzi sau pachete n scrisoarea de trsur trebuie s se precizeze calitatea
acestora, numrul i sigiliile sau mrcile puse pe dnsele . (art. 415 pct. 1 Cod comercial).
c) n cazul lucrurilor preioase, banilor i titlurilor comerciale predate la transport n colete conform
art. 431 Cod comercial (cu care trebuie coroborat art. 415), expeditorul trebuie s declare att felul, ct i
valoarea lor.
n caz de pierdere a unor astfel de bunuri, cruul va plti despgubiri n funcie de valoarea
declarat de expeditor, dar i tariful de transport se va stabili avndu-se n vedere aceast valoare.
Dac expeditorul nu declar felul i valoarea unor asemenea bunuri, va beneficia de un tarif redus de
transport, ca pentru mrfuri obinuite, ns nu va putea pretinde despgubiri, n caz de pierdere a lor, n
funcie de valoarea real, pentru c nu este admisibil proba contrar celor declarate de el la ncheierea
contractului de transport.
Preul i cheltuielile accesorii. Preul transportului reprezint remuneraia cuvenit cruului n schimbul
prestaiei sale care const, n principiu, n deplasarea mrfii la destinaie. Preul depinde de raportul dintre
cerere i ofert, precum i de o serie de factori cum ar fi: distana parcurs, viteza de deplasare, volumul sau
greutatea lucrului transportat etc.
Conform art. 415, pct. 5, Cod comercial, scrisoarea de trsur trebuie s cuprind portul sau preul
transportului i sumele datorate cruului pentru expediie, adugndu-se cheltuielile anticipate sau de
provizion.
Aadar, preul total al transportului trebuie s cuprind, pe lng preul propriu- zis, i alte sume
artate cu titlu exemplificativ de legiuitor (cheltuieli de expediie, cheltuieli de provizion etc).
Preul i spezele transportului constituie o obligaie intrinsec a oricrui contract de transport i ca
dovad este faptul c legiuitorul o presupune n mod necesar n art. 434 Cod comercial, oblignd pe
destinatar s plteasc preul i orice alte cheltuieli.
a) Preul transportului trebuie s fie menionat n documentul de transport pentru c, n principiu,
contractul de transport are un caracter oneros.
Preul contractului de transport dei este un element esenial, nu este considerat un element de
validitate a lui.
Lipsa preului nu afecteaz valabilitatea contractului, dar cruul va trebui s administreze dovezi
pentru stabilirea cuantumului preului de transport, avnd n vedere dispoziiile legilor comerciale.
Dac ntr-o scrisoare de trsur nu se menioneaz preul, se presupune c el a fost stipulat verbal de
pri i c expeditorul l-a pus n sarcina destinatarului, pentru c dac l-ar fi pltit ar fi menionat aceasta n
scrisoarea de trsur.
Dac expeditorul, n lipsa meniunii preului, susine caracterul gratuit al contractului, el trebuie s
fac dovada acestei susineri, ntruct contractul comercial de transport se prezum c este oneros.
b) Cheltuielile accesorii denumite de art. 415 Cod comercial sume datorate cruului pentru
expediie pot fi fcute de cru cu ocazia unor operaii conexe transportului, precum operaiile de
ncrcare/descrcare (n msura n care au fost n sarcina cruului), magazinajul lucrurilor, manevrarea lor
pentru vmuire, transbordare, verificarea tarei, utilizarea prelatelor, avizare .
c) Cheltuielile anticipate sau de provizion, n terminologia Codului comercial, desemneaz
remuneraia cuvenit comisionarului, denumit n prezent comision. Provizionul despre care face vorbire
art. 415, pct.5, Cod comercial se refer la situaia cruului principal, care execut deplasarea mrfii prin
mijlocirea unui comisionar de transport, pltindu-i n schimb un comision care va fi inclus n suma global
datorat de expeditor.
Obligaia de a plti preul. Preul transportului poate fi pltit de expeditor sau de destinatar. Cnd s-a
convenit c plata preului transportului s fie fcut de expeditor, dac expeditorul nu ndeplinete aceast
obligaie, cruul are drepul s suspende executarea transportului reinnd marfa. De asemenea, are dreptul
n baza art. 1020 Cod civil s cear rezoluiunea contractului i plata de daune.
Cruul poate suspenda transportul fr a fi necesar punerea n ntrziere a debitorului su i fr a
cere autorizarea instanei. Excepia de neexecutare i nceteaz efectele din momentul n care debitorul i
ndeplinete obligaia de a plti preul.
Pentru ca plata preului s poat fi fcut de destinatar, este necesar acordul cruului, care, dei
beneficiaz de garaniile legale pentru plata preului transportului, i asum totui un risc de neplat la
destinaie.
Expeditorul poate plti provizoriu preul, n momentul predrii lucrului, cu obligaia pentru cru de
a cere destinatarului, la primirea mrfii, s achite preul transportului pentru ca suma respectiv s fie remis
expeditorului. Acest transport se numete contra ramburs.
231
n cazul n care expeditorul pltete definitiv preul transportului, deci fr a cere rambursarea
acestuia de la destinatar, cruul va putea pretinde destinatarului doar cheltuielile accesorii fcute n timpul
transportului.
Garanii pentru plata preului transportului. Pentru a asigura plata preului transportului, Codul
comercial (art. 437-438) acord cruului un drept de retenie asupra mrfii chiar fa de teri, cu
posibilitatea de executare silit pentru realizarea creanei sale i cu drept de privilegiu asupra preului obinut
din vnzarea mrfii transportate.
n cazul n care preul urmeaz s fie pltit de destinatar, clauza trecut n contractul de transport are
natura juridic a delegaiei de plat. Ea nu elibereaz pe expeditor de obligaia de plat a preului ctre
cru, ci creeaz n sarcina cruului obligaia de a solicita preul transportului de la destinatar, dac acesta
ader la contract. Dac destinatarul ader la contract i pltete preul transportului, expeditorul se elibereaz
de aceast obligaie fat de cru, n caz contrar cruul are dreptul de a solicita preul transportului de la
expeditor.
Dac destinatarul nu ader la contract i deci nu pltete preul transportului, cruul nu are drept la
aciune fa de destinatar pentru a-l obliga s plteasc preul transportului, ci are dreptul s rein marfa
pn la plata preului (art. 433 Cod com. ), s-l acioneze n justiie pe expeditor sau s vnd silit marfa
pentru a-i realiza creana (art. 437 Cod com.).
Cruul care elibereaz marfa fr s ncaseze creanele cuvenite expeditorului, este rspunztor
fa de expeditor pentru sumele datorate acestuia i nu se poate ndrepta mpotriva lui pentru plata propriilor
creane, cu excepia aciunii mpotriva destinatarului (art. 435 C. com.).
Termenul de efectuare a transportului. Potrivit art. 415 pct. 6 Cod comercial, n documentul de transport
trebuie s se precizeze termenul n care urmeaz s se efectueze transportul. Aceast prevedere se
coroboreaz cu dispoziiile art. 422 Cod comercial, care precizeaz c termenul predrii lucrurilor
transportate (deci, cel de efectuare a transportului n.n.) se hotrte prin nvoirea prilor.
n partea sa final, art. 422 Cod comercial reglementeaz situaia n care n documentul de transport
nu s-a menionat termenul pentru executarea transportului, artnd c dac prile nu au stabilit termenul,
acesta este lsat la aprecierea instanei de judecat, considerndu-se c termenul nu lipsete cu desvrire, ci
prile au acceptat n mod tacit ca el s fie timpul necesar efecturii unui astfel de transport, adic exist o
clauz contractual tacit. Aadar, stipularea termenului executrii contractului nu este de esena contractului
de transport, lipsa unei asemenea meniuni neafectnd valabilitatea contractului.
Pentru stabilirea timpului minim necesar efecturii transportului, instana va ine seama de natura
transportului i de mprejurrile particulare n care s-a efectuat transportul, de uzanele comerciale sau
regulamentele altor crui similari.
n principiu, termenul de executare a contractului de transport ncepe s curg din momentul (zi, or)
cnd expeditorul a predat cruului lucrul, att n situaia n care prile au precizat termenul, ct i atunci
cnd termenul este apreciat de instana de judecat.
Semntura prilor contractante. Aa cum s-a evideniat n literatura juridic, reglementrile art. 415 i 417
Cod comercial referitoare la subscrierea scrisorii de trsur de ctre prile contractante, nu mai corespund
uzanelor actuale.
Potrivit art. 414 Cod comercial, cruul are dreptul s cear expeditorului, n momentul predrii
mrfurilor, o scrisoare de trsur.
Art. 415 Cod comercial prevede c scrisoarea de trsur trebuie s fie subscris de expeditor, fr s
prevad ns i obligativitatea semnrii ei de ctre cru n toate cazurile.
Totui, cruul este obligat s-i dea expeditorului, dac acesta i cere, un exemplar al scrisorii de
trsur, subscris de el (art. 417 Cod comercial).
Aceste insuficiene ale legii au fcut ca n literatura juridic s se remarce c din contextul art. 414
i 417 Cod com. rezult c expeditorul e lsat la discreia cruului, de a-i putea confeciona un act scris
doveditor al ncheierii contractului, posibilitatea lui de a cere de la cru un exemplar al scrisorii de trsur,
fiind n funcie de faptul c transportatorul a cerut sau nu, la rndul su de la expeditor, un asemenea
document. n caz negativ, expeditorul va trebui s se mulumeasc cu proba testimonial.
n prezent, uzanele comerciale impun ca scrisoarea de trsur nominativ s se ntocmeasc n dublu
exemplar i s fie semnat de ambele pri (expeditor i cru).
Dac scrisoarea de trsur este la ordin sau la purttor, potrivit art. 417 alin. 2 Cod com., semntura
cruului este o condiie pentru ca nscrisul s poat circula prin gir sau prin remitere.

2. Clauzele i meniunile facultative
Art. 415 pct. 7 Cod comercial, prevede c prile contractante pot insera n documentul de transport
232
i alte clauze dect cele obligatorii, n funcie de particularitile fiecrui contract.
Aceast dispoziie are valoare de principiu, pentru c la unele categorii de transporturi, precum
transportul pe calea ferat, prile nu pot s se abat de la clauzele prevzute de regulamente i nici s
insereze alte meniuni dect cele prevzute de aceste regulamente. Practic, n cazul transportului pe calea
ferat, se ncheie un contract de adeziune, libertatea contractual fiind quasi inexistent.
a) n mod obinuit, una din clauzele facultative se refer la itinerarul de urmat atunci cnd
transportul se poate efectua pe mai multe drumuri.
Dac un cru are un itinerar dinainte stabilit pentru a ajunge la destinaie, expeditorul nu poate
pretinde schimbarea itinerarului obinuit al cruului (de ex., n cazul navelor de linie).
b) O alt clauz prevzut adesea n contractele de transport este clauza penal convenie accesorie
prin care prile stabilesc anticipat cuantumul daunelor interese compensatorii sau moratorii datorate de
cru pentru neexecutarea culpabil, total sau parial, a obligaiilor sale.
Inserarea unei clauze penale nu face ca obligaia cruului s devin alternativ, nici cruul
(debitorul obligaiei), nici expeditorul sau destinatarul (creditorul obligaiei), neputnd opta ntre executarea
obligaiei principale i plata clauzei penale.
Dar creditorul poate cere, n caz de neexecutare la scaden a obligaiei debitorului, fie ndeplinirea
obligaiei principale, fie clauza penal.
Potrivit art. 439 Cod comercial, n caz de nendeplinire sau intrziere a executrii, expeditorul poate
cere i executarea transportului i clauza penal.
Cu toate c art. 439 Cod comercial reglementeaz posibilitatea prilor de a stipula o clauz penal
doar pentru cazurile de nendeplinire a transportului sau executarea lui cu ntrziere, n temeiul libertii
contractuale, prile pot stipula clauza penal i pentru cazurile de avariere i pierdere a lucrului transportat.
Clauza penal este foarte important din punct de vedere al stabilirii despgubirilor pentru c,
potrivit legii, pentru plata clauzei penale nu se cere ca paguba s se probeze.
Cuantumul penalitilor nu poate fi micorat de instana de judecat, dar dac s-ar dovedi c paguba
suferit de creditorul obligaiei este mai mare dect clauza penal, acesta are dreptul s cear diferena pentru
repararea integral a prejudiciului.
n caz de executare parial a obligaiei, instana poate diminua n mod corespunztor cuantumul
clauzei penale.
Potrivit art. 439 alin. ultim Cod com., clauza penal nu poate s aib loc n urmtoarele situaii:
b1)n caz de ntrziere n efectuarea transportului, cnd ntrzierea se datoreaz cazului fortuit sau forei
majore, faptului expeditorului ori al destinatarului;
b2)n caz de pierdere sau avariere a lucrurilor ncredinate spre transport, dac paguba se datoreaz cazului
fortuit sau forei majore, faptului expeditorului sau al destinatarului, viciului propriu al lucrurilor sau naturii
lor.
c) De asemenea, expeditorul poate meniona n documentul de transport celelalte documente care
nsoesc transportul: documente vamale, fitosanitare, de asigurri etc.

3. Funciile juridice ale documentului de transport
1. Funcii. Funciile documentului de transport, aa cum sunt ele surprinse de doctrin, pot fi sintetizate
astfel:
a) documentul de transport reprezint principalul instrument de prob pentru pri, el fcnd dovada
existenei contractului de transport i a obligaiilor asumate de pri;
b) documentul de transport are funcia de ghid sau funcia cluzitoare pentru c instruciunile de deplasare
pe un anumit parcurs sau instruciunile de expediere sunt trecute n contract i sunt foarte importante pentru
buna desfurare a transportului;
c) scrisoarea de trsur are funcie de legitimare pentru c posesorul documentului are, de regul, calitatea de
titular al drepturilor ce rezult din acel document.

TEST DE EVALUARE
Exerciii:
1. Prezentai cuprinsul documentului de transport asa cum este el reglementat de Codul comercial.
2. Artai care este importana menionrii datei la ncheierea contractului de transport.
3. Artai care este importana datelor de identificare a prilor contractante i precizai modalitile
prin care se face indentificarea.
4. Prezentai importana manionrii preului i a cheltuielilor accesorii n contractul de transport.
5. Indicai ce clauze i meniuni facultative pot fi inserate ntr-un contract de transport.
233
6. Prezentai funciile juridice ale documentului de transport.

Grile:
1. Funciile documentului de transport sunt:
a) documentul de transport reprezint principalul instrument de prob pentru pri, documentul de transport
are funcia de ghid, scrisoarea de trsur are funcie de legitimare;
b) documentul de transport reprezint principalul instrument de prob pentru pri, documentul de transport
are funcie cluzitoare, documentul de transport are caracter obligatoriu;
c) documentul de transport este un titlu de valoare, documentul de transport are funcie de garanie a plii
transportului, documentul de transport are are funcie de legitimare.

2. Lipsa menionrii preului ntr-un contract de transport:
a) afecteaz valabilitatea contractului;
b) nate prezumia caracterului gratuit al contractului;
c) nu afecteaz valabilitatea contractului.

3. Pentru a asigura plata preului transportului, Codul comercial (art. 437-438) acord cruului:
a) un drept de retenie asupra mrfii chiar fa de teri, cu posibilitatea de executare silit pentru realizarea
creanei sale i un drept de privilegiu asupra preului obinut din vnzarea mrfii transportate;
b) un drept de preempiune i un drept de privilegiu asupra preului obinut din vnzarea mrfii transportate;
c) dreptul de a cere sechestru asigurator asupra mrfurilor.

234
Modulul V.
Efectele contractului comercial de transport de mrfuri

Unitatea de nvare:
1. Drepturile i obligaiile expeditorului
2. Drepturi i obligaii ale destinatarului
3. Drepturi i obligaii ale cruului n contractul de transport
Timp alocat: 0,5 h
Bibliografie:
Craiova, 2006;

1. Drepturile i obligaiile expeditorului
Efectele contractului de transport reprezint totalitatea drepturilor i obligaiilor ce rezult din acel contract.
Drepturi i obligaii rezultate din contractul de transport au, pe de o parte, prile expeditorul i
cruul , iar, pe de alt parte, un ter fa de contract destinatarul. Contractul de transport este, aa cum
am mai precizat, considerat a fi o excepie de la principiul relativitii efectelor actului juridic civil. Pentru a
putea evidenia drepturile i obligaiile ce rezult din contractul de transport, drepturile prilor i ale
destinatarului, este necesar o analiz a acestora n concordan cu etapele executrii acestui tip de contract.
Astfel, este util a se urmri drepturile i obligaiile acestora n cele trei momente importante ale desfurrii
transportului: punctul de pornire, n cursul deplasrii mrfurilor i punctul de destinaie.
La punctul de pornire, expeditorul are urmtoarele obligaii:
a) s aleag mijlocul de transport pe care-l va folosi;
b) s colaboreze la ntocmirea documentului de transport;
c) s ncredineze cruului documentele nsoitoare ale transportului i s predea marfa;
d) s ncarce marfa, dac ncrcarea mrfurilor i revine potrivit contractului ncheiat;
e) s plteasc preul transportului, dac i revine aceast obligaie.
Expeditorul poate efectua operaiunile acestea direct sau prin intermediul unui expediionar.
n cursul transportului, expeditorul, nemaiavnd posesia mrfurilor, nu mai are, n principiu,
nici o obligaie. Cel care se afl n posesia mrfurilor este cruul i el este cel care va trebui s
ndeplineasc principala obligaie ce rezult din contractul de transport i anume aceea de deplasare a
mrfurilor la destinaie.
Cu toate acestea, expeditorul, ca o excepie de la situaia general, poate avea, n cazul
transporturilor ce reclam ngrijiri speciale, pe durata desfurrii deplasrii, obligaia de a nsoii marfa sau
de a desemna nsoitori pentru aceasta. nsoirea poate fi facultativ, cnd este lsat la aprecierea
expeditorului sau destinatarului, i este obligatorie cnd legea prevede expres obligativitatea nsoirii
mrfurilor n cursul transportului.
n aceast ultim situaie, a obligativitii legale a nsoirii mrfurilor n cursul transportului de ctre
expeditor ori un prepus al acestuia, acceptarea de ctre cru a transportului fr nsoitor echivaleaz cu
asumarea rspunderii pentru pierderea i avarierea mrfurilor i, drept consecin, cu plat de daune.
La destinaie, mrfurile vor fi predate de cru destinatarului; iar n situaia n care destinatarul nu poate fi
identificat de ctre cru, este avizat expeditorul. Cruul nu poate trimite mrfurile la locul de pornire n
cazul neidentificrii destinatarului fr acordul expres al expeditorului, pentru c aceast nou deplasare i-ar
produce noi cheltuieli expeditorului, care nu este obligat s le suporte dac nu i-a dat consimmntul n
acest sens.
Dispoziiile Codului comercial prevd c, n situaia n care destinatarul nu poate fi identificat de
cru pe baza datelor din scrisoarea de trsur, cruul trebuie s se adreseze instanei judectoreti
competente i s cear autorizarea de a depozita lucrurile transportate, pe cheltuiala destinatarului, n
depozite sau magazii generale, pentru eliberarea mijlocului de transport.
De asemenea, cruul poate solicita instanei, dac consider necesar, verificarea strii n care se
gsesc bunurile.
Articolul 438 alin. (1) C.com. prevede, n acest sens: Dac nu se gsete destinatarul, sau se ivete
nenelegere n privina primirii lucrurilor transportate, prezidentul tribunalului respectiv, sau judectorul de
235
ocol poate ordona depunerea sau sechestrul acelor lucruri. Poate asemenea face a se verifica starea n care se
afl lucrurile, i s ordone vnzarea lor pn la concurena sumelor datorate cruului.
Uzanele comerciale au corectat ns dispoziiile art. 438 alin. (1) C.com., adic l oblig pe cru
ca, mai nti, s aduc la cunotina expeditorului dificultile aprute la destinaie, pentru ca expeditorul s-i
poat furniza date noi pentru identificarea destinatarului i numai cnd cruul nu are posibilitatea de a-l
ncunotina pe expeditor sau dac acesta nu va rspunde ntr-un termen rezonabil, cruul va putea urma
procedura stabilit de art. 438 alin. (1) C.com.

Dreptul expeditorului de a renuna sau de a modifica contractul de transport
Articolul 969 C.civ. prevede: Conveniile legal fcute au putere de lege ntre prile contractante. Aadar,
fora obligatorie a contractului deriv din puterea de lege pe care nsi legea o recunoate contractului n
raporturile dintre pri. Din aceast valoare recunoscut contractului decurg dou importante reguli pentru
domeniul contractual: irevocabilitatea contractelor i principiul relativitii efectelor contractului.
Irevocabilitatea contractelor presupune faptul c un contract nu poate fi revocat dect prin acordul
mutual al prilor: mutuus consensus, mutuus dissensus.
Codul comercial derog de la principiul instituit de art. 969 alin. (2) C.civ. i i acord expeditorului dreptul
de a renuna la contract sau de a-l modifica n mod unilateral, dar cu obligaia de a plti cruului
cheltuielile fcute i pagubele directe i imediate ce ar rezulta din executarea dispoziiilor sale. Astfel,
potrivit art. 421 alin. (1) C.com., expeditorul are dreptul de a suspenda transportul i de a cere restituirea
lucrurilor transportate sau predarea lor unei alte persoane dect aceea artat n scrisoarea de crat, ori de a
dispune cum va crede de cuviin, dar este dator a plti cruului cheltuielile fcute i pagubele directe i
imediate rezultnd din executarea acestui contraordin.
Prin urmare, expeditorului i se acord:
a) dreptul de a renuna la contract;
b) dreptul de a modifica unele clauze ale contractului de transport.
Raiunile pentru care i-a fost acordat acest drept, expeditorului sunt de ordin economic i juridic: prin
consacrarea acestui drept sunt satisfcute mai bine interesele expeditorului, pentru c acesta poate schimba
destinaia, dirijnd marfa spre o pia mai bun sau poate avea interesul s opreasc transportul pentru c
destinatarul decedeaz sau devine falit nainte ca marfa s ajung la destinaie; de asemenea, dac marfa a
fost nstrinat n timpul transportului, cumprtorul, subrogndu-se n toate drepturile vnztorului, poate
avea interesul s schimbe destinaia mrfii.
Actul juridic prin care expeditorul modific, n mod unilateral, contractul de transport se numete
contraordin.
Expeditorul este cel care trebuie s-l informeze pe cru dac renun la contractul de transport sau
dac-l modific. Codul comercial nu prevede o anume form pentru valabilitatea contraordinului.
Practica a instituit ns uzana ntocmirii unui nscris pentru c acesta ofer avantaje sub aspect probator.
Dac documentul de transport este un titlu negociabil, la ordin sau la purttor, expeditorul care a renunat la
contract sau care l-a modificat are obligaia de a restitui cruului nscrisul respectiv, cu scopul de a
mpiedica o eventual transmitere ulterioar, care ar da dreptul unui ter s revendice bunurile fa de
cruul respectiv.
Potrivit art. 421 alin. (3) C.com., dac scrisoarea de crat este la ordin sau la purttor, dreptul artat n prima
partea a acestui articol este al celui ce posed exemplarul scrisorii de crat subscris de cru. Cruul,
primind contraordin, are dreptul s cear restituirea exemplarului sus-zis sau, dac destinaia lucrurilor de
transportat s-a schimbat, el poate pretinde o nou scrisoare de crat.
Ordinele date de expeditor sunt obligatorii pentru cru, acesta neavnd posibilitatea s refuze executarea
contraordinului, dect n situaii de excepie i anume atunci cnd executarea lui ar aduce vreo tulburare n
buna funcionare a serviciului su.
Totodat, exist i obligaia corelativ, adic obligaia expeditorului de a plti cruului cheltuielile
fcute i pagubele directe i imediate; altfel spus, de a repara integral prejudiciul suferit de cru ca urmare
a executrii contraordinului expeditorului.
n cazul n care scrisoarea de trsur este la ordin sau la purttor, legea prevede c cel care transmite
contraordinul are obligaia s restituie cruului, la cererea acestuia, documentul de transport ntocmit,
pentru a preveni o transmitere ulterioar frauduloas de ctre expeditor a documentului unei tere persoane
care s invoce pretenii fa de cru. Dac prin contraordin s-a schimbat destinaia stabilit iniial, cruul
poate pretinde ntocmirea unui nou document de transport.
Executarea contraordinul de ctre cru fr a solicita restituirea documentului de transport va
conduce la angajarea rspunderii cruului fa de destinatar sau de giratar dac expeditorul iniial
236
nstrinase scrisoarea de trsur i, drept urmare, nu mai avea dreptul s dea contraordine.
n cazul n care scrisoarea de trsur este un titlu nominativ, legea nu impune cruului s cear
expeditorului restituirea scrisorii de trsur pentru a executa contraordinul su, deoarece n aceast situaie
numai expeditorul poate revendica marfa pn n momentul sosirii ei la destinatar.

Dreptul expeditorului de a desfiina contractul cnd transportul este peste msur ntrziat
Cruul are obligaia de a-l aviza pe expeditor dac transportul este peste msur ntrziat.
Articolul 420 C.com. precizeaz: Dac, din caz fortuit sau for major, transportul este mpiedicat
sau peste msur ntrziat, cruul trebuie s ncunotineze ndat pe expeditor, care are facultatea de a
rezilia contractul pltind numai cheltuielile fcute de cru i dac mpiedicarea are loc n timpul efecturii
transportului, cruul are nc dreptul la plata portului n proporie cu drumul fcut. n amndou cazurile se
va napoia cruului exemplarul scrisorii de crat la ordin sau la purttor, pe care l-a subscris.
n Codul comercial nu se prevede, aadar, momentul n care cruul trebuie s-l avizeze pe
expeditor, motiv pentru care se consider c aceasta trebuie lsat la aprecierea lui.
Dac transportul nu se mai poate efectua, contractul este desfiinat, pentru c nu mai exist interesul s se
menin un contract care a devenit imposibil de executat.
Dac transportul poate fi efectuat, dar cu ntrziere peste msur, n momentul primirii avizului cruului,
expeditorul are dou posibiliti: s menin contractul, acceptnd executarea lui cu ntrziere, sau s declare
desfiinarea contractului, prin manifestare unilateral de voin.
n situaia n care cruul poate continua transportul pe alt rut i termenul de executare ale
contractului i cheltuielile sunt aceleai, el are obligaia s aleag aceast rut i s efectueze transportul.
Dac termenul de executare ale transportului sau cheltuielile vor reclama cheltuieli suplimentare,
cruul trebuie s cear acordul expeditorului pentru a putea face transportul pe alt itinerariu.
n cazul rezilierii contractului din caz fortuit sau for major, cruul are dreptul s cear de la
expeditor toate cheltuielile fcute n vederea executrii transportului, iar n situaia n care transportul a fost
executat doar parial, cruul poate pretinde plata preului transportului proporional cu drumul parcurs.
Dac nu exist acord al prilor n ceea ce privete suma pe care expeditorul trebuie s o plteasc
cruului pentru cheltuielile fcute pentru pregtirea transportului i, eventual, pentru poriunea de drum
parcurs, suma o va stabili instana de judecat.
Codul comercial reglementeaz prin dou articole dreptul expeditorului de a decide soarta
transportului deficitar: art. 420 i art. 421. Dei, aparent, cele dou articole se ocup de aceeai situaie
juridic, exist o important deosebire ntre ele, deosebire ce const n cuantumul despgubirilor pe care
expeditorul trebuie s le acorde cruului: art. 421 C.com. prevede c expeditorul este obligat, n cazul n
care modific unilateral contractul de transport, s plteasc cruului cheltuielile fcute n legtur cu
transportul i toate daunele directe i imediate rezultate din executarea contraordinului; iar art. 420 C.com.
precizeaz c expeditorul care desfiineaz contractul, ca urmare a mpiedicrii transportului sau a ntrzierii
sale din motive de for major sau caz fortuit, este obligat s plteasc cheltuielile fcute de cru n
vederea executrii contractului, cnd ntrzierea are loc nainte de nceperea transportului, iar cnd
mpiedicarea are loc n timpul transportului, expeditorul va plti i cheltuielile fcute pentru executarea
parial a contractului, adic partea din pre proporional cu drumul parcurs.
Dreptul de dispoziie al expeditorului nceteaz n momentul n care destinatarul i manifest voina
de a adera la contractul de transport.
Dac transportatorul solicit predarea mrfurilor i a documentului de transport, aceasta echivaleaz
cu manifestarea de ctre destinatar a voinei de a adera la contractul de transport. Solicitarea poate fi fcut
de destinatar n momentul n care marfa a ajuns la destinaie sau n momentul n care trebuia s ajung la
destinaie.
Dac expeditorul trimite destinatarului duplicatul scrisorii de trsur, dreptul lui de dispoziie
nceteaz n momentul n care destinatarul primete scrisoarea de trsur.
Din momentul n care destinatarul ader la contractul de transport, el poate exercita toate drepturile
ce deriv din acest contract, precum i aciunile de despgubire, cu condiia de a executa toate obligaiile
prevzute n scrisoarea de trsur.
Dac destinatarul nu ader la contract, drepturile ce deriv din contractul de transport rmn ale
expeditorului, chiar dac marfa a ajuns la destinaie.
Exist, totui, o perioad cuprins ntre momentul sosirii lucrului la destinaie i momentul n care
destinatarul accept efectiv contractul n care titularul dreptului de dispoziie asupra mrfii nu este cert. n
aceast perioad, bunurile continu s rmn la dispoziia expeditorului sau va avea prioritate primul care
va da o dispoziie cruului.
237
2. Drepturi i obligaii ale destinatarului
Aa cum am precizat, contractul de transport este convenia prin care una dintre pri, numit cru, se
oblig fa de cealalt parte, numit expeditor, ca, n schimbul unui pre, s transporte sub paza sa, ntr-un
termen determinat, anumite bunuri la destinaie i s le elibereze destinatarului.
Din momentul n care ader la contract, toate drepturile i obligaiile din acest contract trec asupra
beneficiarului contractului, adic asupra destinatarul.
La punctul de sosire, destinatarul are ca principale drepturi:
a) dreptul de a verifica documentele de transport;
b) dreptul de a verifica, pe cheltuiala sa, starea n care se afl lucrurile;
De asemenea, destinatarului i revin i obligaii:
a) obligaia de a lua n primire marfa ce a ajuns la destinaie;
b) obligaia de a elibera mijlocul de transport;
c) uneori, i revine obligaia de a plti preul transportului;
d) obligaia de a suporta cheltuielile aferente verificrii mrfurilor la destinaie;
e) obligaia de a conserva aciunile judiciare i arbitrale mpotriva cruului pentru repararea
daunelor provocate de transport.

3. Drepturi i obligaii ale cruului n contractul de transport
La punctul de pornire, sintetiznd, cruul are urmtoarele obligaii:
1. Obligaia cruului de a accepta orice cerere de transport;
2. Obligaia cruului de a pune la dispoziia expeditorului mijlocul de transport corespunztor
mrfurilor transportate;
3. Obligaia cruului de preluare a mrfurilor i de cntrire a acestora;
4. Obligaia cruului de a ncrca marfa n mijlocul de transport;
5. Obligaia cruului de a efectua transporturile n ordinea primirii lucrurilor la transport;
6. Obligaia cruului de a elibera documentele de transport.
Obligaia cruului de a accepta orice cerere de transport. Cruul profesionist se afl n stare
permanent de ofert de servicii fa de public i el este obligat s accepte orice cerere de transport, cu
excepia situaiilor prevzute de lege. Este cazul anumitor tipuri de mrfuri cu regim special, care nu vor
putea fi transportate cu mijloacele obinuite pe care le are n dotare un cru sau bunuri considerate
periculoase pentru a putea fi transportate. n rest, cruul este obligat s accepte orice cerere de transport,
simpla adeziune a expeditorului la condiiile de transport prestabilite ale cruului fiind suficient pentru
realizarea consimmntului n cazul transportului desfurat n condiii de linie. De aceast obligaie va fi
inut ns i transportatorul ce nu desfoar activitatea n condiii de linie.
Obligaia cruului de a asigura mijlocul de transport corespunztor. Aceast obligaie a cruului
trebuie privit sub dublu aspect: pe de o parte, trebuie asigurat un mijloc de transport adecvat naturii
mrfurilor, iar pe de alt parte, aceast obligaie privete faptul c vehiculul pus la dispoziia expeditorului
trebuie s fie n bun stare de funcionare din punct de vedere tehnic. Aceast obligaie trebuie ndeplinit de
cru, neexistnd obligaia corelativ a expeditorului de a verifica starea vehiculului pus la dispoziie de
ctre acesta. Nendeplinirea de ctre cru a acestei obligaii d natere la o rspundere contractual.
Vehiculul va fi pus la dispoziia expeditorului la data i locul precizate de pri n contractul de transport.
Obligaia cruului de preluare a mrfurilor i de cntrire a acestora. Preluarea mrfurilor de ctre
cru echivaleaz cu preluarea rspunderii cruului pentru integritatea mrfurilor. Altfel spus, din acest
moment cruul va rspunde de integritatea mrfurilor pn n momentul predrii acestora. Din acest motiv
legiuitorul, pentru anumite categorii de mrfuri, i impune cruului obligaia i pentru altele i acord
dreptul de a verifica i cntrii marfa.
n ceea ce privete cntrirea mrfurilor, avem dou situaii distincte: situaia n care, conform legii,
cntrirea este obligatorie i situaia n care cntrirea este efectul exercitrii dreptului cruului i nu
reprezint ndeplinirea unei obligaii legale. Aadar, n aceast a doua situaie, cntrirea este facultativ.
Obligaia de cntrire a mrfii. Situaiile n care cruul este obligat s cntreasc marfa privesc:
a) mrfurile destinate exportului;
b) mrfurile importate care transbordeaz ara sau care sunt transferate la punctul de frontier dintr-
un vehicul n altul;
c) mrfurile care se transport pe cale aerian;
d) expediiile de coletrie sau mesagerie;
e) expediiile de vagoane pe liniile publice ale staiilor de ci ferate.
238
Cruul are posibilitatea de a refuza, parial sau total, primirea mrfurilor spre transport sau poate primi
marfa spre transport cu formularea de rezerve.
Obligaia cruului de a ncrca marfa n mijlocul de transport. De regul, prile sunt cele care
stabilesc n sarcina cui va fi obligaia de a ncrca marfa n mijlocul de transport i modul n care este
repartizat ntre cru i expeditor ncrcarea mrfurilor n mijlocul de transport. Dac nu stabilesc nimic n
acest sens, se vor aplica regulamentele sau uzanele locale.
n ceea ce privete aezarea mrfurilor n mijlocul de transport, trebuie s se aib n vedere urmtoarele:
a) s se utilizeze la maxim ntreaga capacitate util de ncrcare a mijlocului de transport;
b) s nu se pericliteze stabilitatea vehiculului;
c) s se asigure integritatea ncrcturii.
Pentru o corect ncrcare, se va realiza una dintre urmtoarele operaii specifice: stivuirea, calarea,
nivelarea, legarea, nvelirea cu prelate a mrfurilor.
n situaia n care obligaia de ncrcare va reveni cruului, expeditorul va plti taxele aferente
acestei operaii, iar cruul poart toat rspunderea pentru pagubele ce vor rezulta dintr-o ncrcare
defectuoas. n cazul n care ncrcarea i operaiile complementare vor cdea n grija expeditorului, cruul
este obligat s-i dea acestuia instruciuni pentru aezarea mrfurilor n mijlocul de transport i, de asemenea,
va trebui s supravegheze ndeplinirea acestor operaii.
Importana operaiunii de ncrcare rezid n faptul c, dup modul n care vor fi aezate bunurile n
interiorul mijlocului de transport, ele vor fi expuse mai mult sau mai puin la deteriorri n timpul
transportului, iar rspunderea va reveni celui care a avut n sarcina sa operaiunile de ncrcare a bunurilor.
Obligaia cruului de a efectua transporturile n ordinea primirii lucrurilor la transport. Aceast
obligaie a cruului beneficiaz de reglementare prin art. 419 C.com. care stipuleaz c transportatorul are
obligaia s efectueze transporturile n ordinea primirii lucrurilor la transport.
Aceast obligaie legal se aplic att n situaia n care contractul de transport nu ar prevede
termenul n care se va efectua transportul, ct i n situaia n care s-ar stipula acest termen, iar expeditorii
prejudiciai prin nerespectarea onorrii ordinii cererilor de transport au dreptul s pretind daune-interese n
temeiul art. 419 C.com.
De la regula efecturii transporturilor n ordinea primirii lucrurilor la transport, art. 419 C.com.
prevede cteva excepii, deci situaii n care se poate deroga de la aceast regul:
a) dac natura lucrurilor ce urmeaz a fi transportate justific derogarea;
b) dac derogarea are ca temei organizarea pe destinaii a activitii cruului;
c) cnd cruul ar fi mpiedicat de vreun caz fortuit sau de for major s efectueze un transport pe o
anumit rut.
Obligaia cruului de a elibera documentele de transport. Aceast obligaie reprezint ultima etap a
procesului de perfectare a contractului dintre pri la punctul de pornire, iar transportatorul are obligaia s
emit un document complet, eventualele greeli din cuprinsul acestui document fiind imputabile cruului.
n practic, contractul de transport se consider ncheiat din momentul n care cruul aplic
tampila pe documentul de transport, din acest moment mrfurile se consider a fi primite de cru i tot din
acest moment ncepe s curg termenul pentru efectuarea deplasrilor.
n cursul deplasrii, cruul are urmtoarele obligaii:
1. Obligaia cruului de a respecta ruta stabilit;
2. Obligaia cruului de efectua transportul n termenul stabilit;
3. Obligaia cruului de paz a bunurilor ncredinate spre transport.
Obligaia cruului de a respecta ruta stabilit. Ruta poate fi determinat prin contractul de transport
sau, n situaia transporturilor cu periodicitate regulat, itinerariul cruului este stabilit prin tarifele publice
ale acestuia.
n cazul n care s-a stabilit o rut, cruul nu are dreptul s modifice n mod unilateral itinerariul
stabilit, cu excepia situaiei n care este nevoit s urmeze alt rut din motive de for major.
Dac nu-i respect aceast obligaie, cruul rspunde fa de expeditor sau destinatar n cazul n
care, din acest motiv, s-a produs o pagub.
n situaia n care nu s-a stabilit ruta prin contract, iar pn la destinaie sunt mai multe rute practicabile,
cruul va efectua transportul pe ruta cea mai scurt, pe care se presupune c transportul este mai rapid i
mai ieftin.
Obligaia cruului de a efectua transportul n termenul stabilit. Potrivit art. 422 C.com., termenul
predrii lucrurilor transportate se hotrte prin nvoirea prilor. n lips, el este lsat la aprecierea
judecii.
n cazul n care prile nu au stabilit un termen, se consider c termenul nu lipsete, ci prile au acceptat n
239
mod tacit ca acesta s fie timpul necesar efecturii unui astfel de transport.
n cazul n care cruul nu efectueaz transportul n termenul stabilit, va putea fi obligat s
plteasc despgubiri celui ndreptit.
Prile pot stabili un termen global i unitar pentru ntregul parcurs sau durate divizate, n funcie de
fiecare etap a itinerariului.
Actualmente, unii dintre crui au termene de efectuare a transportului stabilite de legiuitor sau de
autoritile n drept, alii le stabilesc n mod unilateral i le aduc la cunotina publicului, iar alii le stabilesc
pe cale convenional.
Obligaia cruului de paz a bunurilor ncredinate spre transport sau de a conserva marfa
pe parcurs. Potrivit art. 1473-1475 C.civ., cruul este asimilat cu un depozitar, iar predarea bunurilor spre
transport este considerat un depozit necesar. Dac expeditorul a desemnat o persoan care s nsoeasc
bunurile, obligaia de paz va reveni persoanei desemnate, iar cruul va fi n continuare inut de obligaia
de a realiza transportul n condiii normale.
Depozitul necesar presupune ca: expeditorul sau destinatarul s poat dovedi cu orice mijloace de prob
depozitul ncredinat cruului, indiferent de valoarea bunurilor depozitate; rspunderea cruului pentru
conservarea lucrurilor primite pentru transport s fie apreciat cu mai mult severitate; cruul s rspund
i pentru prejudiciul produs din vina prepuilor si, n temeiul art. 1000 alin. (3) C.civ. i art. 1624 C.civ.;
cruul s rspund i pentru prejudiciul produs de tere persoane.
Cruul nu rspunde dac prejudiciul a fost produs din motive de for major sau caz fortuit (conform art.
1475 i 1624 C.civ.).
La destinaie. Cruul are urmtoarele obligaii la destinaie:
1. Obligaia de a-l aviza pe destinatar;
2. Obligaia de a-l identifica pe destinatar;
3. Obligaia de a-i preda mrfurile destinatarului.
Obligaia de a-l aviza pe destinatar. Aceast obligaie nu este o obligaie legal, dar este considerat a fi
subneleas, ea fiind un element ce concur la realizarea scopului contractului de transport, scop ce este
reprezentat de predarea bunurilor n minile destinatarului. Avizarea echivaleaz cu momentul n care
destinatarul este pus n ntrziere s-i ridice bunurile i ea va fi fcut n form scris.
Obligaia de a-l identifica pe destinatar. Identificarea se va face n funcie de natura scrisorii de
trsur, adic n funcie de faptul dac documentul de transport este nominativ, la ordin sau la purttor.
Dac documentul este nominativ, destinatarul este indicat nominal i cruul nu mai trebuie s
pretind acestuia s-i prezinte duplicatul scrisorii de trsur, pentru c nici o alt persoan nu ar putea folosi
scrisoarea pentru a cere cruului predarea. n cazul n care expeditorul sau destinatarul ar fi fcut o cesiune,
aceasta ar fi opozabil cruului numai dac cesionarul a notificat cruului actul de cesiune.
Dac scrisoarea de trsur este la ordin, identificarea destinatarului presupune verificarea de ctre
cru a regularitii girurilor prin care s-a transmis nscrisul respectiv.

Dac scrisoarea de trsur este la purttor, persoana care este n posesia legitim a documentului de
transport este ndreptit s primeasc bunurile la destinaie. Cruul are doar obligaia s identifice prin
nume i domiciliu pe cel care prezint titlul la purttor pentru a ti cui va trimite avizul i cui va preda
bunurile.
Obligaia de a-i preda mrfurile destinatarului. Predarea mrfurilor destinatarului reprezint
finalitatea contractului de transport. Conform art. 415 pct. 4 i 6, predarea mrfurilor trebuie fcut la locul
de destinaie stabilit prin contract i la data la care s-a stabilit c trebuie fcut predarea.
Exist, ns i situaii n care cruul poate s nu predea marfa destinatarului:
a) pn n momentul n care destinatarul nu-i ndeplinete obligaiile ce i revin conform
contractului de transport. n acest sens, legea acord cruului un drept de retenie asupra lucrurilor
transportate pn cnd destinatarul i ndeplinete obligaiile ce deriv pentru el din contractul de transport
i, de asemenea, un drept de privilegiu asupra lucrurilor transportate, pentru ca astfel cruul s-i poat
realiza cu preferin creanele ce rezult din contractul de transport;
b) pn cnd destinatarul nu restituie cruului exemplarul subscris de cru i transmis destinatarului de
expeditor prin gir sau prin tradiie, dac scrisoarea de trsur este la ordin sau la purttor;
c) cnd marfa se gsete sub sechestru la cererea unui ter;
d) cnd regulamentele sanitare, poliieneti, vamale etc. impun anumite msuri restrictive de control.
Drepturile cruului. Dintre cele mai importante drepturi ale cruului asupra bunurilor aflate la
transport, putem enumera urmtoarele:
1. Dreptul de retenie asupra mrfurilor transportate;
2. Dreptul de privilegiu al cruului;
240
3. Dreptul de gaj al cruului.
Aceste drepturi acordate de legiuitor cruului sunt, de fapt, garanii de plat pentru prestaia efectuat de
transportator, garanii preluate din dreptul comun i adaptate la contractul de transport.
Raiunile ce au stat la baza acordrii acestor garanii cruului pentru plata prestaiilor sale rezid n
faptul c transportatorul este un factor economic i social foarte important i, dac legea nu i-ar acorda aceste
garanii, transportatorul ar fi un simplu creditor chirografar care, pentru a-i obliga debitorul la plata preului
transportului, ar trebui s urmeze o procedur de durat. De asemenea, trebuie precizat faptul c
transportatorul nu are posibilitatea de a verifica solvabilitatea clienilor si n acordarea acestor drepturi care
i asigur plata preului transportului.
TEST DE EVALUARE
Exerciii:
1. Enumerai obligaiile expeditorului la punctul de pornire.
2. Prezentai succint dreptul expeditorului de a renuna sau de a modifica contractul de transport.
3. Prezentai noiunea de contraordin, indicnd condiiile de fond i de form ale contraordinului.
4. Prezentai dreptul expeditorului de a desfiina contractul cnd transportul este peste msur ntrziat.
5. Prezentai drepturile i obligaiile ale destinatarului.
6. Prezentai obligaia cruului de a accepta orice cerere de transport i obligaia cruului de a pune
la dispoziia expeditorului mijlocul de transport corespunztor mrfurilor transportate;
7. Prezentai obligaia cruului de preluare a mrfurilor i de cntrire a acestora i obligaia
cruului de a ncrca marfa n mijlocul de transport;
8. Prezentai obligaia cruului de a efectua transporturile n ordinea primirii lucrurilor la transport i
obligaia cruului de a elibera documentele de transport.
9. Enumerarai obligaiiile cruului n cursul deplasrii.
10. Prezentai obligaiile cruului la destinaia transportului.
11. Indicai care sunt principalele drepturi ale cruului asupra bunurilor aflate la transport.
Grile:
1. La punctul de pornire, expeditorul are urmtoarele obligaii:
a) s aleag mijlocul de transport pe care-l va folosi, s colaboreze la ntocmirea documentului de transport,
s ncredineze cruului documentele nsoitoare ale transportului i s predea marfa, s ncarce marfa, dac
ncrcarea mrfurilor i revine potrivit contractului ncheiat, s plteasc preul transportului, dac i revine
aceast obligaie;
b) s plteasc obligatoriu preul transportului, s declare marfa i natura ei, s ncredineze cruului
documentele nsoitoare ale transportului i s ncarce marfa;
c) dreptul de a renuna la contract; dreptul de a modifica unele clauze ale contractului de transport, dreptul
de a verifica documentele de transport.
2. Cruul are urmtoarele obligaii la destinaie:
a) obligaia de a-l aviza pe destinatar, obligaia de a-l identifica pe destinatari obligaia de a-i preda
mrfurile destinatarului;
b) obligaia de a descrca transporturile n ordinea primirii lucrurilor la transport obligaia de a elibera
documentele de transport i obligaia de a descrca bunurile din mijloacele de transport;
c) obligaia de a lua n primire marfa ce a ajuns la destinaie, obligaia de a elibera mijlocul de transport,
obligaia de a suporta cheltuielile aferente verificrii mrfurilor la destinaie.
3. Dintre cele mai importante drepturi ale cruului asupra bunurilor aflate la transport, putem enumera
urmtoarele:
a) dreptul de proprietate asupra bunurilor neridicate de la transport, dreptul de crean asupra preului i
dreptul de gaj al cruului;
b)dreptul de retenie asupra mrfurilor transportate, dreptul de privilegiu al cruului i dreptul de gaj al
cruului;
c) dreptul de a cere sechestru asigurator asupra mrfurilor aflate la transport i dreptul de retenie asupra
mrfurilor transportate.

241
Modulul VI.

Unitatea de nvare:
1. Reglementare juridic
2. Rspunderea civil delictual a cruului
3. Rspunderea contractual a cruului
4. Rspunderea cruului pentru fapta altuia
5. Efectele rspunderii cruului
6. Rspunderea cruului n cazul transportului de mrfuri
Timp alocat: 0,5 h
Bibliografie:
Craiova, 2006;

1. Reglementare juridic
Nerespectarea obligaiilor asumate n contractul de transport d natere la rspundere civil att pentru
cru, ct i pentru expeditor.
n ceea ce privete rspunderea expeditorului, respectiv a destinatarului, regulile ce se aplic sunt
cele din dreptul comun, n vreme ce, n ceea ce-l privete pe cru, putem vorbi de aspecte deosebite de
regulile dreptului comun. De asemenea, referitor la cru, trebuie menionat faptul c avem de analizat dou
tipuri de rspundere: rspunderea contractual a cruului i rspunderea delictual a cruului.
Regimul juridic al rspunderii cruului este dat de dispoziiile Codului civil: art. 1073-1090
reglementeaz rspunderea contractual; iar art. 998-1000, rspunderea delictual a cruului. Rspunderea
cruului n transportul de mrfuri este reglementat i de Codul comercial.
Reglementrile din Codul civil i Codul comercial sunt aplicabile numai n msura n care anumite
aspecte ale contractului de transport nu sunt reglementate prin norme juridice speciale.

2. Rspunderea civil delictual a cruului
Rspunderea civil delictual este o sanciune specific dreptului civil, aplicat pentru svrirea unei fapte
ilicite cauzatoare de prejudicii i ea are un caracter reparatoriu.
Cruul, prin executarea contractului de transport, i angajeaz rspunderea att fa de cocontractantul su,
dar i poate angaja rspunderea i fa de tere persoane, n sensul c n situaia n care au fost prejudiciai
teri prin fapte svrite de cru n cadrul activitii desfurate n afara contractului de transport,
rspunderea cruului va fi o rspundere civil delictual.
Cadrul legal n aceast situaie este dat de art. 998 C.civ. care precizeaz c: orice fapt a omului, care
cauzeaz altuia prejudiciu, oblig pe acela din a crui greeal s-a ocazionat a-l repara i din art 999 C.civ.
care precizeaz c omul este responsabil nu numai de prejudiciul ce a cauzat prin fapta sa, dar i de acela ce
a cauzat prin neglijena sau imprudena sa.
Cruul profesionist este un comerciant, ceea ce imprim i aciunii extracontractuale n situaia n care
fapta a fost svrit n executarea profesiei un caracter comercial, n aceast situaie opernd prezumia de
comercialitate aa cum este ea instituit de art. 4 C.com.

3. Rspunderea contractual a cruului
ntre cele dou forme de rspundere exist numeroase puncte de interferen n privina condiiilor,
modalitilor de realizare i finalitii lor. Astfel, ideea fundamental care domin cele dou forme ale
rspunderii este aceea a reparrii unui prejudiciu patrimonial, produs prin fapta ilicit i culpabil a unei
anumite persoane. ntre cele dou forme de rspundere nu exist deosebiri de esen, elementele lor fiind
aceleai: existena unei fapte ilicite, svrirea cu vinovie a acestei fapte, un raport de cauzalitate ntre fapta
ilicit i prejudiciu.
Cele dou tipuri de rspundere comport ns i o serie de deosebiri. Astfel, dac rspunderea contractual
izvorte din contract, rspunderea civil delictual izvorte dintr-un fapt ilicit; dac rspunderea
contractual cunoate numai imprudena i neglijena ca forme ale culpei, rspunderea civil delictual
cunoate toate formele culpei; n cadrul rspunderii contractuale, n principiu, culpa debitorului se prezum,
242
dar n cadrul rspunderii delictuale, de regul, culpa autorului trebuie dovedit. De asemenea, n cadrul
rspunderii civile contractuale, debitorul nu rspunde pentru daunele imprevizibile, n vreme ce autorul unui
fapt ilicit, n anumite condiii, rspunde pentru aceste daune. n cadrul rspunderii contractuale, debitorul
trebuie pus n ntrziere pentru a putea fi urmrit, n vreme ce autorul unui fapt ilicit se afl n ntrziere de
drept din momentul svririi faptului.
De asemenea, o alt deosebire dintre cele dou tipuri de rspundere vizeaz felul rspunderii: rspunderea
contractual este o rspundere conjunct, pe cnd rspunderea delictual, n cazul n care faptul ilicit este
opera a dou sau mai multe persoane, este solidar.
Condiia esenial pentru angajarea rspunderii contractuale a cruului o constituie existena contractului
de transport.
Pentru angajarea rspunderii contractuale a transportatorului, contractul de transport trebuie s ntruneasc,
cumulativ, urmtoarele condiii:
a) s fie un contract valabil din punct de vedere juridic;
b) n baza contractului de transport s se stabileasc raporturi juridice nemijlocite ntre cru i
expeditor/destinatar ntre pgubit i autorul prejudiciului;
c) prejudiciul s rezulte din neexecutarea total sau parial a unei obligaii nscute din chiar contractul de
transport, respectiv din contractul ce leag pe pgubit de autorul prejudiciului respectiv.
Dac ne referim ns la o ntreprindere de transport, vom avea de-a face cu o persoan juridic i
rspunderea nu va mai fi una direct, ci o rspundere contractual pentru altul.
Aa cum am mai precizat, condiiile generale ale rspunderii contractuale ale cruului sunt: fapta
ilicit cauzatoare de prejudiciu, vinovia autorului, existena prejudiciului i existena legturii de
cauzalitate dintre prejudiciu i fapta ilicit.
Regimul juridic al cruului este considerat de doctrin ca fiind mai agravat dect rspunderea
contractual din dreptul comun. Acest fapt se datoreaz angajamentului asumat de cru, anume acela de a
preda mrfurile transportate n minile destinatarului. Prin urmare, obligaia cruului este una de rezultat i
orice deficien n executare poate fi asimilat cu o fapt ilicit.
Contractul de transport este unic i indivizibil i obligaia cruului nceteaz n momentul predrii
bunurilor n minile destinatarului. Prin urmare, perioada pentru care este angajat rspunderea contractual
a cruului este cea cuprins ntre momentul n care bunurile i-au fost ncredinate spre transport i
momentul n care le pred destinatarului.
n acest sens, art. 425 C.com. precizeaz: cruul este rspunztor de pierderea sau stricciunea lucrurilor
ce i-au fost ncredinate spre transport, din momentul n care le primete pn la acela al predrii lor
destinatarului. n consecin, ideea c n timpul ct transportul sufer o ntrziere sau lucrul se gsete n
magaziile cruului n ateptarea relurii traficului cruul rspunde de conservarea lucrului ca depozitar i
c rspunderea cruului este angajat doar n intervalul de timp ct dureaz deplasarea este fr temei legal
i nu corespunde naturii juridice a contractului de transport.
Rspunderea contractual a cruului, n ceea ce privete reglementarea juridic, are urmtoarele reguli de
aplicabilitate: se aplic cu precdere dispoziiile din legile speciale i, numai n cazul n care acestea nu
exist, se aplic regulile dreptului comun.
n raport de regulile dreptului comun, elementele de specificitate ale rspunderii contractuale ale cruului
privesc cu precdere dou aspecte importante: sarcina admiterii probei i ntinderea despgubirilor.
Potrivit Codului comercial, cruul rspunde de pierderea sau stricciunea lucrurilor ce i-au fost
ncredinate pe toat durata contractului de transport, dac nu probeaz c pierderea, respectiv stricciunea
lucrurilor au provenit din caz fortuit sau de for major, din chiar viciul propriu al lucrurilor sau din natura
lor, din faptul expeditorului sau cel al destinatarului.
Prin urmare, art. 425 C.com. instituie o prezumie relativ de culp n nendeplinirea obligaiilor contractuale
de ctre cru.
Aceast prezumie legal relativ nu nsprete regimul responsabilitii cruului, ci nu face altceva dect
s-l oblige pe cru s administreze proba.
De asemenea, o deosebire fa de dreptul comun o remarcm n ceea ce privete ntinderea rspunderii
cruului. Astfel, potrivit art. 430 C.com., n situaia n care cruul a pierdut sau a avariat marfa,
despgubirea se stabilete avnd n vedere paguba efectiv, nu i beneficiul nerealizat.
Conform aceluiai articol, dauna rezultat prin pierdere sau stricciune se va calcula dup preul curent al
bunurilor transportate, la locul i timpul predrii. Potrivit art. 40 C.com., preul curent este stabilit pe baza
criteriului listelor bursei, iar, n lips, prin orice mijloc de prob, din acest pre sczndu-se cheltuielile ce
ntotdeauna se fac n caz de pierdere sau stricciune.
Rspunderea civil a cruului este angajat dac sunt ntrunite cumulativ condiiile generale ale rspunderii
243
(existena unui prejudiciu, a unei fapte ilicite, a unui raport de cauzalitate ntre fapta ilicit i prejudiciu i a
culpei autorului faptei ilicite). Cauzele care exclud rspunderea cruului se pot referi la: caracterul ilicit al
faptei, raportul de cauzalitate sau culpa autorului ori, n aceeai msur, raportul de cauzalitate i culpa.
Cauzele care nltur caracterul ilicit al faptei prejudiciabile, n dreptul comun, sunt: legitima aprare, starea
de necesitate, ndeplinirea unei ndatoriri legale sau ordinul legal dat de o autoritate competent,
consimmntul victimei, exercitarea unui drept subiectiv.
n ceea ce privete contractul de transport, cauzele se refer numai la: starea de necesitate,
ndeplinirea unei ndatoriri legale sau ordinul legal dat de o autoritate competent i consimmntul
victimei.

Cauzele care exclud existena raportului de cauzalitate mai sunt denumite n literatura juridic cauze
exoneratoare de rspundere civil.

Se consider c acestea sunt urmtoarele: fora major, cazul fortuit,
fapta terului si fapta victimei.
Articolul 425 C.com., referitor la responsabilitatea cruului pentru pierderea i avarierea lucrurilor,
i art. 428 alin. (2) C.com., referitor la ntrziere, prevd c este exclus rspunderea cruului dac
prejudiciul a provenit din caz fortuit sau din for major, din faptul expeditorului sau din acel al
destinatarului, din chiar viciul propriu al lucrurilor sau din natura lor.
n domeniul transporturilor, pe lng dispoziii legale care stabilesc cu titlu general temeiuri de
nerspundere, gsim i dispoziii care nltur explicit dintre cauzele care exclud rspunderea anumite fapte
considerate c denot vinovia cruului. n acest sens, art. 428 alin. (3) C.com. prevede c lipsa
mijloacelor ndestultoare de transport nu ajunge pentru a justifica ntrzierea n raport cu data fixat, ca
ncrctura s ajung la destinaie.
Fora major nu exclude rspunderea cruului n urmtoarele situaii:
a) dac a intervenit dup ce debitorul obligaiei de executat a fost pus n ntrziere pentru a-i executa
obligaiile asumate, adic dup expirarea termenului n care cruul trebuia s livreze lucrul destinatarului.
Debitorul va fi exonerat de rspundere dac se dovedete c lucrul ar fi pierit chiar dac se afla la creditorul
su i n cazul n care nsi ntrzierea se datoreaz forei majore;
b) dac prin clauz contractual sau prin convenie debitorul i-a asumat rspunderea i pentru anumite
cazuri de for major care se numesc cazuri exceptate.
Fapta terului n dreptul transporturilor exclude rspunderea cruului numai dac ntrunete
caracteristicile forei majore, fapta terului fiind asimilat forei majore dac nu a putut fi prevzut i
mpiedicat.
Prin viciul lucrului se nelege un defect intrinsec al acestuia care, n anumite condiii, produce
deteriorarea lui. Aceast deteriorare este rezultatul unui proces chimic, precum fermentarea, acidularea,
coagularea, ncingerea, uscarea unor substane expuse prea mult timp cldurii soarelui, mucegirea sau
oxidarea unor lucruri inute prea mult timp la umezeal, nghearea alimentelor iarna. Potrivit art. 425
C.com., dac lucrul s-a deteriorat datorit viciului su, se nate prezumia de neresponsabilitate a cruului.
Dar cruul trebuie s probeze: existena viciului; raportul de cauzalitate dintre viciu i pagub; faptul c a
depus diligena necesar pentru a preveni sau limita paguba.
Expeditorul are obligaia s aduc la cunotina cruului viciul lucrului pentru ca acesta s poat
lua msuri de prevenire a producerii vreunui prejudiciu.
Cnd cruul a fost prevenit asupra viciului lucrului pentru a lua msurile necesare prentmpinrii
deteriorrii lui, dar a neglijat ndeplinirea acestei obligaii, va rspunde pentru prejudiciu.
Dac, ns, expeditorul nu a adus la cunotina cruului viciul lucrului, iar acesta nu a verificat
lucrul i nu i-a cunoscut viciul, dac lucrul s-a deteriorat din cauza viciului su i s-au deteriorat i lucrurile
din colete alturate, expeditorul va rspunde pentru prejudiciul produs din culpa sa.
Fapta creditorului expeditor sau destinatar poate exclude n ntregime sau parial rspunderea
civil a cruului. Pentru ca rspunderea cruului s fie exclus n ntregime, trebuie ca fapta creditorului
s ndeplineasc trsturile forei majore, adic s fie imprevizibil i imposibil de mpiedicat; altfel, se vor
aplica regulile culpei comune.
Dispoziiile Codului comercial referitoare la rspunderea cruului pentru nendeplinirea
obligaiilor contractuale i cele referitoare la evaluarea daunei au, de regul, caracter dispozitiv. Cu toate
acestea, legiuitorul a prevzut n mod expres dou limite la principiile stabilite prin aceste dispoziii,
considernd c sunt nelegale clauzele care ar fi contrare acestora.
Astfel, art. 441 a prevzut nulitatea stipulaiilor care ar exclude sau ar limita n transportul pe calea
ferat obligaiile i rspunderile prilor stabilite prin dispoziiile Codului comercial, chiar dac ar fi fost
permise prin regulamente generale sau particulare, iar art. 430 alin. (2) C.com. prevede c, n caz de dol sau
244
culp grav a cruului, cuantumul despgubirii se determin dup dispoziiile art. 1084 i art. 1086 C.civ.,

deci va cuprinde att damnum emergens, ct i lucrum cessans. Drept urmare, este lovit de nulitate clauza
care exonereaz de rspundere sau limiteaz rspunderea cruului pentru propriul dol sau pentru culp
grav, pentru c o asemenea clauz ar fi contrar bunelor moravuri i ordinii publice.
Totui, creditorul poate renuna la despgubiri, chiar i pentru paguba produs prin culp grav, dac
renunarea are loc ulterior datei la care s-a produs prejudiciul, pentru c titularul unui drept poate ntotdeauna
s renune la exerciiul acestuia. O asemenea renunare poate fi considerat drept o liberalitate.

4. Rspunderea cruului pentru fapta altuia
Rspunderea cruului pentru fapta altuia poate s intervin n cazul rspunderii delictuale, dar i n cazul
rspunderii contractuale. Mai mult, pentru acelai transport, se poate angaja rspunderea cruului pentru
alt persoan att pe plan delictual, ct i pe plan contractual.
Reglementarea legal pentru fiecare tip de rspundere. Rspunderea delictual pentru fapta altuia intervine
n situaia n care prepusul cruului comite o fapt prejudiciabil n dauna unui ter. Regulile n acest caz
sunt cele de drept comun: rspunderea comitenilor pentru faptele prepuilor fiind reglementat de art. 1000
alin. (3) C.civ., potrivit cruia comitenii rspund de prejudiciul cauzat de prepuii lor n funciile ce li s-au
ncredinat. Pentru a putea fi angajat rspunderea comitenilor, trebuie ndeplinite condiiile generale ale
rspunderii (fapta ilicit a prepusului, prejudiciul suferit, raportul de cauzalitate dintre fapta prepusului i
prejudiciu, culpa prepusului) i condiiile speciale (existena raportului de prepuenie i svrirea faptei
ilicite i prejudiciabile de ctre prepus n cadrul funciilor ncredinate de comitent).
Fundamentul rspunderii comitentului rezid n teoria garaniei, mprtit de doctrin, potrivit creia
comitentul este un adevrat garant al intereselor victimei, oferindu-i acesteia posibilitatea concret de a
obine repararea integral a prejudiciului suferit i, astfel, punnd-o la adpost de pericolul unei eventuale
insolvabiliti a prepusului.
Rspunderea contractual pentru fapta altuia poate rezulta din oricare din urmtoarele reglementri:
a) dispoziiile Codului civil referitoare la plat n general art. 1102 C.civ.;
b) dispoziiile Codului civil referitoare la depozitul necesar art. 1473 i art. 1624 C.civ.;
c) dispoziiile Codului comercial n acest sens art. 423 C.com.
Potrivit literaturii de specialitate, sfera persoanelor pentru care este angajat rspunderea contractual este
mai ampl dect cea pentru care se angajeaz rspunderea delictual pentru fapta altuia, pentru c ea nu se
limiteaz la prepui, ci cuprinde orice persoan folosit n vederea executrii transportului. Este inclus
noiunea de auxiliar prin intermediul cruia se duce la ndeplinire executarea contractului i se precizeaz c
transportatorul poate rspunde chiar i pentru furtul bunurilor, svrit de ctre persoane cu care cruul nu
are legturi de prepuenie.
Fundamentul rspunderii contractuale pentru fapta altuia se ntemeiaz tot pe ideea de garanie a debitorului
obligaiei neexecutate sau executate defectuos.
Cruul rspunde pentru faptele prepuilor si dac fapta prejudiciabil s-a petrecut n timpul serviciului. n
acest caz, se angajeaz rspunderea cruului indiferent dac aceasta are sau nu legtur direct cu
contractul de transport, dac prepusul era sau nu autorizat de cru s fac anumite operaiuni. Totodat,
transportatorul rspunde i dac a ncredinat unei persoane executarea transportului, fie i n mod
ntmpltor, ntruct i acesta particip la executarea contractului de transport asemenea prepusului care este
permanent n serviciul cruului.
Rspunderea contractual a cruilor pentru faptele prepuilor se limiteaz la pagubele aduse de acetia din
urm expeditorului sau destinatarului, pentru pagubele suferite de teri angajndu-se rspundere civil
delictual.
5. Efectele rspunderii cruului
5.1. Consideraii introductive
Prin efect al obligaiei civile nelegem dreptul pe care obligaia nsi l confer creditorului de a pretinde i
de a obine ndeplinirea ntocmai a prestaiei la care s-a obligat debitorul. Executarea prestaiei trebuie s se
fac, n primul rnd, n natura lor specific, adic aa cum a fost asumat i, numai dac aceasta nu este
posibil, se va recurge la dezdunri.
Aadar, principiul dominant n materie este principiul executrii n natur a obligaiilor.
n cazul dreptului transporturilor, obligaia caracteristic a debitorului este aceea de a efectua
deplasarea. Rspunderea contractual n cazul n care contractul nu a fost executat sau a fost executat n mod
defectuos este schimbat ntr-o obligaie de dezdunare, ce presupune repararea prejudiciului pe care l-a
suferit creditorul prin neexecutarea sau executarea defectuoas a contractului de transport.

245
5.2. Evaluarea despgubirilor
Evaluarea despgubirilor reprezint stabilirea ntinderii obligaiei de dezdunare. Evaluarea
despgubirilor poate fi judiciar, legal sau convenional.
Aceast form a evalurii presupune determinarea despgubirilor de ctre organul jurisdicional
competent i reprezint dreptul comun n materie de evaluare a prejudiciului. Evaluarea legal este lsat la
aprecierea organului de jurisdicie care va ine seama n evaluarea sa de criteriile de evaluare judiciar
reglementate de art. 1082-1087 C.civ.
O asemenea form a evalurii presupune situaia n care rspunderea civil rezult din neexecutarea
la termen a unei obligaii de a da o sum de bani. Prejudiciul creditorului n situaia ntrzierii plii este
prezumat. Astfel, art. 1088 alin. (2), C.civ. precizeaz: aceste daune-interese se cuvin fr ca creditorul s
fie inut a justifica despre vreo pagub.
Dobnzile pentru neplata la termen a unei sume de bani n dreptul civil curg de la data punerii n
ntrziere prin cererea de chemare n judecat.
n dreptul comercial, dobnzile curg de la data scadenei lor potrivit art. 43 C.com.: datoriile
comerciale lichide i pltibile n bani produc dobnda de drept din ziua cnd devin exigibile.
Prin evaluare legal se calculeaz i rspunderea pecuniar a cruului n caz de ntrziere a
transportului, n cazul contractului comercial de transport de mrfuri. Calcularea despgubirilor se face n
raport de tariful de transport i nu depete, de regul, nivelul a dou tarife. Excepie fac cazurile de dol sau
culp grav a cruului.
Oricum, n transportul de mrfuri, rspunderea cruului este limitat sub dublu aspect:
pentru lipsurile cantitative sau pentru degradarea mrfurilor, cruul rspunde prin acoperirea
prejudiciului efectiv;
pentru ntrzierea transportului: dac ntrzierea este mai mic dect dublul duratei transportului, cruul
pierde o parte a preului transportului, iar dac ntrzierea este mai mare dect dublul duratei transportului,
cruul pierde ntreg preul transportului.
Cuantumul despgubirilor pentru lipsuri cantitative i degradarea mrfurilor se calculeaz dup
preul curent al mrfurilor, n momentul i la locul predrii, adic dup preul bunurilor la burs sau, n lipsa
acesteia, dup valoarea stabilit prin orice mijloc de prob ce este permis de legea comercial. Procentul de
depreciere a mrfurilor se va stabili prin expertiz.
Limitarea rspunderii cruului nu opereaz n caz de dol sau culp grav a acestuia i va rspunde
n aceast situaie pentru damnum emergens, dar i pentru lucrum cessans.
Evaluarea convenional presupune situaia n care prile stabilesc cuantumul despgubirilor, printr-o
nelegere prealabil. Aceast nelegere se numete clauz penal i este o obligaie accesorie pe lng
obligaia principal, cea contractual.
n doctrin, clauza penal a fost definit ca o convenie accesorie, prin care prile determin
anticipat echivalentul prejudiciului suferit de creditor ca urmare a neexecutrii, executrii cu ntrziere sau
necorespunztoare a obligaiei de ctre debitorul su.
La contractele de transport, n ceea ce privete clauza penal, se vor aplica dispoziiile prevzute de
art. 1066-1072 C.civ. i art. 439 C.com.
Avantajele pe care le ofer aceast clauz rezid n faptul c elibereaz pe creditor de a face dovada
existenei i ntinderii prejudiciului suferit.
Cumulul clauzei penale cu executarea transportului nu este admis, cu o singur excepie: este vorba
de situaia ntrzierii executrii transportului. Potrivit art. 1070 C.civ., penalitatea poate fi mpuinat de
judector, cnd obligaia principal a fost executat n parte. Potrivit regulilor de drept civil, aceast situaie
este, de fapt, o excepie de la caracterul intangibil al clauzei penale, adic de la faptul c instana
judectoreasc nu are dreptul s reduc sau s majoreze cuantumul despgubirii stabilit prin clauza penal,
nici chiar n cazul unor vdite disproporii ntre suma prevzut de clauza penal i paguba suferit efectiv de
creditor.
Totui, regulile comerciale prevd n acest sens, prin art. 439 alin. (3) C.com.: cnd s-ar dovedi c
paguba suferit este mai mare dect clauza penal, se poate cere diferena. Drept urmare, creditorul are
dreptul s pretind o despgubire mai mare dect cea stabilit anticipativ de pri prin clauza penal, dar
trebuie s-o dovedeasc.
Oricum, clauza penal va putea fi pretins de la cru numai n cazul de neexecutare culpabil a
obligaiilor ce-i revin, nu i n cazuri ca fora major sau cazul fortuit, viciul propriu al lucrurilor, fapta
expeditorului sau a destinatarului, situaii care nltur rspunderea cruului.
6. Rspunderea cruului n cazul transportului de mrfuri
246
6.1. Reglementare legal. Cadrul legal este asigurat de prevederile art. 425 C.com., care precizeaz n acest
sens: Cruul este rspunztor de pierderea sau stricciunea lucrurilor ce i-au fost ncredinate spre
transport, din momentul n care le primete pn la acela al predrii lor destinatarului, afar dac nu probeaz
c pierderea sau stricciunea au provenit din caz fortuit sau din for major, din chiar viciul propriu al
lucrurilor sau din natura lor, din faptul expeditorului sau din acel al destinatarului. Aadar, art. 425 C.com.
stabilete durata rspunderii cruului i cazurile de exonerare de rspundere ale acestuia.
Rspunderea cruului pentru perioada anterioar ncheierii contractului i cea aferent perioadei de
dup predarea mrfurilor destinatarului va avea un caracter delictual, nu unul contractual. Tot caracter
delictual vor avea i faptele juridice ce cauzeaz prejudicii terilor, chiar i n situaia n care faptele s-au
petrecut n legtur cu executarea contractului de transport.
6.2. Perioada anterioar ncheierii contractului
Cruul profesionist se afl n stare de ofert permanent de servicii fa de public i el are obligaia legal
de a accepta orice cerere de transport. Nendeplinirea acestei obligaii legale ce incumb transportatorului
ntr-o perioad precontractual, d natere la o rspundere delictual.
Potrivit literaturii de specialitate, exist i situaii n care refuzul cruului de a transporta mrfurile
este legitim. Astfel, este cazul:
a) mrfurilor interzise la transport prin reglementri legale;
b) coletelor necorespunztor ambalate;
c) mrfurilor ncrcate necorespunztor cu regulile tehnice sau fr punerea sigiliilor;
d) mrfurilor ce nu corespund tipului de bunuri pe care transportatorul n mod normal, obinuit le
transport;
e) destinaiei care nu intr n itinerarul obinuit al transportatorului;
f) lipsei de spaiu n mijlocul de transport sau lipsei vehiculelor la momentul solicitrii;
g) lipsei mijloacelor speciale pentru ncrcarea, transbordarea sau descrcarea bunurilor.
6.3.Perioada executrii contractului de transport
n situaia n care transportul a ajuns n condiii normale la destinaie i destinatarul nu are obiecii, va opera
prezumia c transportatorul i-a ndeplinit obligaiile asumate n contract. Cu toate acestea, aceast
prezumie poate fi rsturnat n cazul transporturilor aparent normale sau deficitare.
Rspunderea cruului poate fi angajat pentru nendeplinirea unor obligaii sau pentru asumarea unor
riscuri aferente etapelor efecturii transportului. Astfel, pentru punctul de pornire, cruul va rspunde dac
va folosi un mijloc de transport pe care expeditorul l refuz ca fiind necorespunztor pentru marfa ce
urmeaz a fi transportat. n acest caz, cruul i asum riscul transportului efectuat n vehiculele
respective. De asemenea, cruul va rspunde dac omite la punctul de pornire s cntreasc marfa i
cntrirea n acel caz era obligatorie. n aceast situaie, transportatorul va rspunde n limita cantitii
declarate de expeditor.
Totui, cele mai diverse situaii i cazuri de rspundere pentru transportator sunt cele aprute n timpul
efecturii prestaiei caracteristice, adic a deplasrii mrfurilor la destinaie.
Rspunderea cruului n cazul transportului aparent normal. Transportul aparent normal este considerat
acel transport care a ajuns la destinaie cu sigiliile intacte, adic fr urme de violare sau sustragere.
innd cont de aceast aparen de normalitate, problema angajrii rspunderii cruului nu ar mai
trebui ridicat. Dac, totui, n ciuda aparenei de transport desfurat n condiii normale se constat lipsuri
cantitative sau calitative ale ncrcturii, cel care va rspunde pentru aceasta va fi transportatorul, pentru c i
n aceast situaie va opera prezumia de culp a cruului n executarea contractului de transport. Acest
lucru se va ntmpla mai ales n cazul bunurilor a cror cntrire este obligatorie sau a bunurilor pe care
cruul le-a cntrit la staia de expediie fie la iniiativa expeditorului, fie din proprie iniiativ, cu toate c
legea nu-l obliga n acest sens.
Rspunderea cruului n cazul transportului deficitar. Dac exist urme de violare a ncrcturii sau a
sigiliilor aplicate pe mijloacele de transport, cu att mai mult va opera prezumia de culp a cruului,
aceste transporturi fiind considerate transporturi deficitare.
Rspunderea cruului n cazul transportului de mrfuri perisabile. Rspunderea
cruului n cazul transportului de mrfuri perisabile beneficiaz de un regim juridic special, ce
derog de la regulile de drept comun ale rspunderii.
Mrfurile perisabile sunt acelea care sufer scderi naturale de greutate i, dac aceste pierderi se
produc din cauze naturale proprii, intrinseci mrfurilor ce se transport, cruul va fi degrevat parial de
rspundere.
247
Rspunderea cruului va fi angajat numai pentru procentele de perisabilitate ce depesc
procentele prevzute de legi sau stabilite de pri prin contract ca fiind cele normale deplasrii unor astfel de
mrfuri.
Cruul poate beneficia de o asemenea exonerare parial n mod condiionat, adic numai dac:
a) a realizat transportul n condiii normale, fr a i se putea imputa vreo culp;
b) procentele de perisabilitate s-au produs din motive obiective i n termenul de executare al
transportului;
c) pierderea total a mrfurilor nu duce la scderea procentelor de perisabilitate din despgubirile
stabilite, altfel spus, cruul nu beneficiaz de procentele de perisabilitate naturale, dac a fost n culp.
Rspunderea cruului n cazul transportului cu nsoitor. n cazul transportului cu nsoitor, paza juridic a
bunurilor va trece la acesta, deci i rspunderea pentru integritatea mrfurilor. Prezena nsoitorului nu este
considerat ca o cauz exoneratoare de rspundere, aa nct cruul nu va fi exonerat de obligaia de a
efectua prestaia caracteristic, aceea de deplasare a mrfurilor la destinaie n condiii de siguran
corespunztoare.
6.4. Perioada eliberrii mrfurilor la destinaie
n aceast etap, cruul va rspunde dac ntrzie avizarea destinatarului, iar aceast ntrziere va produce
o deteriorare a bunurilor. Din momentul n care destinatarul a preluat bunurile, rspunderea contractual a
cruului nceteaz. Dac ns, datorit unei transportri defectuoase, mrfurile au suferit o micorare n
greutate, o alterare, o avariere etc., destinatarul va putea emite pretenii mpotriva cruului, chiar i dup
eliberarea mrfurilor. Faptele svrite de cru ce au provocat daune terilor vor da natere la o rspundere
delictual pentru transportator.

6.5. Particulariti ale rspunderii cruului n cazul transporturilor succesive
Noiunea de transport succesiv. Transporturile succesive sunt acele transporturi ce se efectueaz de
doi sau mai muli crui, ce folosesc mijloace de transport diferite pentru a ajunge la destinaie.
Astfel, transporturile succesive cele mai reprezentative au fost prezentate n literatura de specialitate
ca fiind transporturile efectuate de:
1. doi sau mai muli crui independeni unul de cellalt;
2. prin intermediul unui comisionar;
3. n baza unui document unic de transport, cel dinti cru angajndu-i rspunderea pentru cruii
ulteriori. Acest tip de transport se clasific la rndul su n:
a) transporturi omogene, transporturile ce sunt efectuate cu acelai tip de mijloc de transport pe ntreg
parcursul, dar de crui diferii;
b) transporturi multimodale sau mixte, n cazul n care se folosesc mijloace de transport diferite.
Transporturile efectuate de doi sau mai muli crui independeni unul de cellalt pentru o poriune de
drum anume determinat. n acest caz, este vorba de efectuarea unui parcurs anume determinat de doi sau
mai muli crui, care vor efectua transportul pe acest parcurs, nu n baza unui unic document de transport,
ci n baza unor contracte diferite, independente.
Pentru acest tip de transport, fiecare cru ncheie cu clientul su un contract distinct i fiecare execut acest
contract pentru poriunea sa de drum, independent de cellalt.
n ceea ce privete rspunderea, dac pierderea sau avarierea a avut loc pe poriunea de drum a unuia dintre
crui, acel cru va rspunde, independent de cellalt, pentru paguba produs.
Dac ns pierderea sau avarierea mrfurilor nu poate fi localizat ca aferent unei anumite poriuni de drum,
ci ea este numai constatat la finalul transportului de ctre destinatar, de principiu, cruul ultim va fi cel
care va rspunde. El are, totui, posibilitatea de a se degreva de rspundere, dac a formulat rezerve la
preluarea mrfurilor de la cruul anterior, iar cruul anterior va trebui s rspund n acest caz.
Dac exist dovezi concludente c paguba s-a produs pe o anumit poriune de drum, pentru care este
rspunztor un anumit transportator, cu care s-a ncheiat n acest sens un contract de transport, acesta va
rspunde direct, chiar dac transportul este unul succesiv.
Transporturile efectuate prin intermediul unui comisionar. n acest caz, contractele de transport sunt
distincte, ca i n situaia anterioar, dar ele se vor ncheia ntre crui i comisionarul clientului.
Comisionarul ncheie la rndul su contract cu expeditorul mrfurilor, respectiv comitent n acest contract.
Aadar, comitentul nu are raporturi juridice directe cu cruii, ci doar cu comisionarul.
Dac n timpul executrii contractului de transport se produc prejudicii, expeditorul va cere daune direct de
la comisionarul su, care este obligat s-l despgubeasc i care are, la rndul su, aciune n regres contra
cruilor. Oricum, expeditorul nu-l poate aciona n justiie pe vreunul dintre cruii ce a executat
transportul, ci numai pe comisionarul cu care a contractat.
248
Transporturile efectuate n baza unui document unic de transport. n aceast situaie, contractul se ncheie
ntre expeditori i crui, n baza unui document unic de transport scrisoarea de transport internaional.
Acest tip de transport poate fi, la rndul su, clasificat n: transport omogen i transport multimodal.
Transporturile omogene sunt acele transporturi ce se execut cu aceleai mijloace de transport pe ntreg
parcursul, parcurs efectuat de mai muli crui. n acest caz, se ridic urmtoarea problem: mpotriva crui
cru se va nate dreptul la aciune n caz de neexecutare lato sensu a obligaiilor contractuale? Articolul
436 alin. (1) C.com. d rezolvarea acestei probleme. Astfel, potrivit acestui articol, orice cerere de
despgubire trebuie ndreptat contra primului sau ultimului cru. Tot acest articol arat c cererea poate
fi ndreptat i mpotriva cruului intermediar dac se probeaz c dauna s-a produs n perioada cnd
acesta a efectuat transportul. Altfel spus, dac paguba s-a produs datorit culpei unui anumit cru,
despgubirile vor fi suportate din patrimoniul su, chiar dac expeditorul a obinut plata de la ali crui.
Transporturile multimodale sunt acele transporturi ce se realizeaz cu mijloace de transport diferite.
Cum n legislaia actual nu exist reglementri pentru acest tip de transport, literatura de specialitate a
propus ca rspunderea s fie crmuit de principiul c fiecare cru rspunde n temeiul propriului su
regim i s existe solidaritate pasiv ntre crui.
TEST DE EVALUARE
Exerciii:
1. Prezentai elementele definitorii ale rspunderii civile delictuale a cruului.
3. Artai care sunt elementele de specificitate ale rspunderii contractuale a cruului.
4. Prezentai succint rspunderea cruului pentru fapta altuia.
5. Enumerai cauze care exclud rspunderea cruului.
6. Enumerai cauze exoneratoare de rspundere civil in materia transporturilor.
7. Prezentai clauze contractuale de neresponsabilitate ale cruului.
8. Prezentai condiiile ale rspunderii cruului pentru fapta altei persoane.
9. Prezentai succint problema rspunderii cruului n cazul transportului de mrfuri.
10. Prezentai noiunea de transport succesiv i particularitile rspunderii cruului n cazul transporturilor
succesive.
Grile:
1. Rspunderea contractual a cruului, n ceea ce privete reglementarea juridic, are urmtoarele reguli
de aplicabilitate:
a) se aplic cu precdere dispoziiile dreptului comun i, numai n cazul n care acestea nu exist, se aplic
regulile din legile speciale;
b) se aplic cu precdere dispoziiile din legile speciale i, numai n cazul n care acestea nu exist, se aplic
regulile dreptului comun;
c) se aplic regulile dreptului comun.
2. n raport de regulile dreptului comun, elementele de specificitate ale rspunderii contractuale ale
cruului privesc cu precdere dou aspecte importante:
a) sarcina admiterii probei i ntinderea despgubirilor;
b) sarcina de a dovedi existena contractului de transport i a faptului ce a produs prejudiciul;
c) faptului ce a produs prejudiciul i ntinderea prejudiciului suferit.
3. n ceea ce privete contractul de transport, cauzele care nltur caracterul ilicit al faptei prejudiciabile se
refer la:
a) legitima aprare, starea de necesitate, ndeplinirea unei ndatoriri legale sau ordinul legal dat de o
autoritate competent, consimmntul victimei, exercitarea unui drept subiectiv;
b) starea de necesitate, ndeplinirea unei ndatoriri legale sau ordinul legal dat de o autoritate competent i
consimmntul victimei;
c) minoritatea, iresponsabilitatea, eroarea de fapt, fapta terului i fapta victimei

249
Modulul VII.
Ct e va as pect e ref eri t oare l a raport uri l e pr oces ual e n drept ul
t r ans port uri l or

Unitatea de nvare:
1. Aspecte generale
2. Reclamaia administrativ
3. Aciunile ce deriv din contractul de transport
4. Sanciunile procedurale cuprinse n codul comercial
Timp alocat: 0,5 h
Bibliografie:
Craiova, 2006;

1. Aspecte generale
Preteniile prilor din contractul de transport pot fi satisfcute pe dou ci: pe calea reclamaiei
administrative i aciunii n justiie n faa instanelor competente.
Reclamaia administrativ reprezint un mod eficient de prentmpinare a litigiilor i de rezolvare a
preteniilor pe care le ridic cealalt parte a contractului de transport mpotriva cruului. Aceast faz
prealabil sesizrii instanei judectoreti reprezint o particularitate a dreptului transporturilor fa de alte
ramuri de drept ce are drept scop ncercarea rezolvrii amiabile a nenelegerilor. O particularitate fa de
dreptul comun const n faptul c dreptul de a decide revine cruului i nu asistm, ca n dreptul comun, la
negocieri din poziii de egalitate a prilor.
Aciunile ce rezult din contractul de transport sunt mijloace procesuale prin care prile i realizeaz
preteniile cu privire la executarea obligaiilor izvorte din contractul de transport sau cu privire la repararea
prejudiciilor suferite de ele din cauza nerespectrii clauzelor contractuale. Ele pot avea caracter contractual
sau delictual. Aadar, n materia dreptului transporturilor, putem vorbi de aplicabilitatea regimului de drept
comun al procesului civil sau, dup caz, comercial, n privina: fazelor procesului, administrrii probelor,
participrii terelor persoane etc.
Litigiile din domeniul transporturilor se desfoar, de regul, dup normele Codului de procedur civil.
2. Reclamaia administrativ
Noiune. Aa cum am mai precizat, reclamaia administrativ este o cale procedural care prezint o serie de
avantaje, ce constau n satisfacerea preteniilor reclamanilor cu o mai mare rapiditate fa de apelarea la
aciunea n justiie, reducerea costurilor fa de intentarea unei aciuni i, nu n ultimul rnd, degrevarea
organelor judectoreti de un litigiu n plus, izvort din contractul de transport. Ea reprezint o faz
prealabil sesizrii instanei judectoreti i o excepie de la regimul de drept comun al procesului civil. Este
o ncercare de rezolvare pe cale amiabil a unui diferend, dar care prezint note de specificitate fa de
dreptul comun, deoarece dreptul de a decide revine cruului i nu asistm la negocieri din poziie de
egalitate a prilor unui contract, ca n dreptul comun.
Altfel spus, reclamaia administrativ reprezint o cale procedural, de regul obligatorie, de soluionare a
litigiilor izvorte din executarea necorespunztoare sau din neexecutarea obligaiilor asumate n contractul de
transport.
Reglementare juridic. n privina transportului feroviar, art. 65.3 din Regulamentul de transport prevede c
reclamaiile administrative rezultate din contractul de transport sunt obligatorii i trebuie adresate n scris
cii ferate, n termen de 3 luni.
n transportul rutier, baza legal este asigurat de Convenia C.M.R. ce cuprinde dispoziii puine referitoare
la reclamaia administrativ, ce au un caracter permisiv, n sensul c n sistemul transportului rutier
internaional de mrfuri reclamaia administrativ are caracter facultativ.
Codul aerian, prin O.U.G. 29/1997, aprobat i modificat prin Legea nr. 130/2000, nu cuprinde dispoziii
referitoare la reclamaia administrativ. Totui, procedura reclamaiei administrative este prevzut de
Convenia de la Montreal, ce vizeaz bagajele i mrfurile i care, n art. 31, precizeaz c n caz de
deteriorare, destinatarul trebuie s adreseze transportatorului o reclamaie imediat dup descoperirea
250
stricciunii i cel mai trziu ntr-un interval de 7 zile de la data primirii pentru bagajele nregistrate i 14 zile
pentru mrfuri.
Reclamaia administrativ obligatorie. Regulamentul de transport pe C.F.R. instituie n mod obligatoriu
procedura reclamaiei administrative prin art. 65 din Regulamentul de transport C.F.R. pentru urmtoarele
situaii:
1. n cazul aciunilor n daune pentru pierderea total a ncrcturii;
2. n cazul aciunilor n daune, pentru pierderea parial, avarierea sau eliberarea cu ntrziere a mrfurilor;
3. n privina aciunii privind plata ori restituirea tarifului de transport, a tarifelor accesorii sau a celor
suplimentare, cea privind ratificarea n caz de aplicare incorect a unui tarif sau de greeala de calcul sau de
ncasare;
4. n situaia aciunilor privind plata unui tarif suplimentar reclamat de organele vamale sau de alte autoriti
administrative.
Reclamaia administrativ facultativ. Exist situaii n care reclamaiile administrative nu sunt
obligatorii:
1. n aciunile pentru daune-interese mpotriva cii ferate n caz de moarte i de rnire a cltorilor;
2. aciunile ce izvorsc dintr-o pagub cauzat cu intenia de a o provoca sau din neglijena transportatorului;
3. aciunea pentru plata unui ramburs ncasat de calea ferat de la destinatar;
4. aciunea pentru plata unui rest din preul mrfii vndut de calea ferat.
Efecte. Unul dintre cele mai importante efecte generate de depunerea reclamaiei administrative este
suspendarea cursului termenului de prescripie. n cazul n care organul competent la care a fost depus
reclamaia administrativ o respinge ori dac nu formuleaz un rspuns n termenul legal sau rspunsul
primit de reclamant nu este unul satisfctor, termenul de prescripie se prelungete cu timpul n care cursul
prescripiei a fost suspendat i, totodat, se nate dreptul reclamantului de a se adresa instanelor
judectoreti.
3. Aciunile ce deriv din contractul de transport
Caracterul aciunilor. Aciunile care au legtur cu transportul pot avea caracter: contractual sau delictual.
Titularul aciunilor. Aciunile ce rezult din contractul de transport pot aparine expeditorului i
destinatarului pentru pierderea sau avarierea bunurilor ori pentru ntrzierea transportului sau aparin
cruului pentru plata preului transportului ori cnd, din viciul lucrului, s-a deteriorat sau distrus
vehiculul ori alte lucruri aflate n acelai vehicul i ai cror expeditori reclam despgubiri de la cru.
Dreptul la aciune contra cruului aparine fie expeditorului, fie destinatarului. Dac ns, prin
executarea contractului de transport au fost prejudiciai expeditorul i destinatarul n acelai timp, oricare
dintre acetia are dreptul la aciune pentru repararea prejudiciului su.
Temeiul de fapt al aciunilor. Aciunile ce deriv din contractul de transport au ca temei de fapt:
a) plata neregulat a preului,
b) executarea necorespunztoare a obligaiilor prilor contractante, adic aciuni n despgubire i aciuni n
regres.
Aciuni privind plata tarifului de transport. Aciunile din aceast categorie pot urmri achitarea taxei de
transport nepltite sau restituirea integral ori parial a taxei pltite, pentru c transportatorul este n drept s
pretind tax pentru transportul efectuat de el. Expeditorul sau destinatarul, n funcie de cel n sarcina cui a
czut obligaia de plat a transportului, pot s solicite restituirea taxei pltite cu depirea cuantumului legal
sau pentru un transport ce nu s-a mai executat.
Izvorul aciunilor pentru plata taxei de transport este, aadar, contractul de transport, dat fiind faptul c are
caracter oneros i acest lucru impune ca pentru prestaia executat s primeasc un pre taxa sau tariful de
transport. n acest sens, se pronun i literatura de specialitate: preul este un element constitutiv al
transportului de mrfuri, la fel de esenial ca marfa nsi. n lipsa sa, nu numai c nu se poate vorbi de un
transport comercial, ci nu exist transport n nici un fel.
Tot din aceeai categorie de aciuni fac parte i aciunile referitoare la taxele pentru activitile accesorii
transportului pentru c acest tip de contract, cel de transport, are caracter unitar i este firesc ca aceste aciuni
s-i aib izvorul tot n contractul de transport.
Oricum, aa cum s-a artat i n literatura de specialitate, dreptul cruului la aciune pentru plata tarifului
de transport exist indiferent de cauza care a generat o asemenea situaie: eroare n calculul tarifului, indicare
a altor mrfuri dect cele reale pentru a achita un pre mai mic etc.
Aciuni pentru plata despgubirilor. Sunt aciuni ce in de executarea necorespunztoare sau neexecutarea
obligaiilor ce rezult din contractul de transport, de paz a bunurilor i de eliberare a lor la termenul
prevzut n contract.
Aciuni n regres. Sunt utilizate mai ales n raporturile dintre cruii succesivi n situaia n care un cru
251
a fost obligat la plata de despgubiri pentru pagube cauzate de cel de-al doilea cru. Altfel spus, n
transporturile efectuate cu crui succesivi, pot exista pretenii bneti reciproce dac despgubirile au fost
pltite reclamantului doar de ctre un singur cru, dei ele erau datorate de mai muli dintre acetia. Astfel,
cruul reclamant utilizeaz aciunea n regres, iar ceilali crui au calitate de pri i au obligaia de a
restitui cruului reclamant cota-parte de despgubire pe care acesta a pltit-o pentru ceilali.
n acest sens, art. 436 alin. (2) C.com. prevede c orice cru chemat a rspunde de fapte care nu sunt ale
sale, are facultatea de a chema n garanie sau pe cruul care l-a precedat imediat sau pe cruul
intermediar rspunztor de pagub.
Cesionarea dreptului la aciune mpotriva cruului. Expeditorul i destinatarul au dreptul s-i
cesioneze reciproc ori unui ter dreptul la aciune mpotriva cruului. Cesiunea dreptului la aciune se poate
face printr-o meniune expres pe documentul de transport ori separat, printr-un act scris. Cesiunea trebuie
efectuat numai n termenul de prescripie al dreptului la aciune mpotriva cruului pentru c, dac este
fcut dup trecerea termenului de prescripie, nu va mai produce efecte, dreptul la aciune fiind deja
prescris.
Dac destinatarul acioneaz mpotriva cruului ca mandatar al expeditorului, cruul i poate
opune toate excepiile pe care le-ar fi putut opune expeditorului, dar, dac va aciona n nume propriu,
cruul nu-i va putea opune dect excepiile care rezult din contract.

4. Sanciunile procedurale cuprinse n codul comercial
Expeditorul sau destinatarul i pot valorifica n justiie drepturile pe care le au mpotriva cruului numai n
termenul stabilit de lege.
n acest sens, Codul comercial romn reglementeaz dou sanciuni procedurale pentru situaia n care nu se
exercit dreptul la aciune n termenul stabilit de lege i anume, prescripia i decderea.
Prescripia. Prescripia extinctiv este un mijloc de stingere a dreptului la aciune neexercitat n termenul de
prescripie.
n doctrin, au fost formulate mai multe definiii ale prescripiei extinctive, dar elementele eseniale care i
formeaz coninutul pot fi sintetizate astfel:
a) prescripia extinctiv este o sanciune de drept civil care are ca obiect numai dreptul material la
aciune, adic posibilitatea titularului dreptului subiectiv civil de a pretinde i obine, pe cale judiciar,
protecia dreptului su, nclcat sau contestat i nu i dreptul subiectiv civil n ntregul su, pentru c acesta
supravieuiete efectului extinctiv al prescripiei;
b) prescripia extinctiv produce o transformare juridic asupra dreptului subiectiv civil i asupra
obligaiei civile corelative;
c) prescripia extinctiv este, prin efectul pe care l produce, un mijloc de nlturare a rspunderii
civile, pentru c subiectul pasiv al raportului de constrngere nu mai poate fi tras la rspundere dup
mplinirea termenului de prescripie, dar continu s fie inut de obligaia care i incumb i pe care are
posibilitatea de a o executa din proprie iniiativ, de bunvoie.
Prescripia extinctiv este reglementat prin norme juridice cuprinse n mai multe izvoare.
Astfel, n materie civil, principala reglementare a prescripiei extinctive o asigur Decretul nr. 167/1958,
considerat drept comun n aceast materie i care asigur baz juridic pentru o serie de probleme legate de
prescripie: obiectul i efectul prescripiei, domeniul prescripiei, cursul prescripiei, repunerea n termenul de
prescripie. Decretul nu cuprinde numai norme civile, ci i norme de drept procesual civil, de drept economic
sau fiscal. Totodat, trebuie menionat c o parte din reglementrile acestui decret nu mai sunt n vigoare n
prezent, unele au fost abrogate, iar altele au rmas fr obiect.
Reglementrile Codului civil romn n materie de prescripie reprezint izvor de drept pentru aceasta numai
n msura n care nu au fost abrogate sau, dup caz, modificate de reglementrile Decretului nr. 167/1958.
Aceste reglementri ale Codului civil au fost, potrivit doctrinei, mprite n trei categorii:
a) dispoziii abrogate ca efect al intrrii n vigoare a Decretului nr. 167/1958;
b) dispoziii modificate prin intrarea n vigoare a decretului;
c) dispoziii rmase n vigoare, ca: dispoziiile care prevd un termen de prescripie mai scurt dect
termenul prevzut n decret art. 700, art. 1334, art. 1903, art. 1904; dispoziiile ce privesc drepturile reale
principale art. 840, art. 1890; dispoziiile privind calculul prescripiei art. 1887-1889.
Prescripia extinctiv este tratat i de alte acte normative, cum sunt: Codul familiei prin art. 21, art. 52, art.
55 i art. 60; Codul comercial prin art. 956, Legea nr. 7/1996 privind cadastrul i publicitatea imobiliar;
Legea nr. 213/1998 privind proprietatea public i regimul juridic al acesteia; etc.
Aadar, dreptul comun n aceast materie l constituie Decretul nr. 167/1958, mai exact art. 3 alin. (1) din
acest act normativ care dispune c termenul general de prescripie extinctiv este de 3 ani. Acest termen este
252
valabil n materie civil i comercial, aadar este valabil i pentru materia transporturilor.
Pentru transporturile comerciale de mrfuri se aplic dispoziiile art. 956 C.com. Aceast
reglementare fixeaz dou termene generale de prescripie extinctiv pentru transporturi:
a) prin trecerea a ase luni, dac transportul a fost fcut n Europa, afar de Islanda i Insulele Feroe,
ntr-o pia maritim a Asiei sau a Africii de pe Mediterana, Marea Neagr, Canalul de Suez sau Marea
Roie ori ntr-o pia de pe uscat legat prin cale ferat cu o pia maritim din localitile mai sus artate;
b) prin trecerea de un an, dac transportul s-a fcut n alte locuri dect cele de mai sus, acest termen
fiind unul general.
n caz de pierdere total, termenul ncepe a curge din ziua n care lucrurile transportate trebuiau s
ajung la destinaia lor, iar n caz de pierdere parial, avarie sau ntrziere, din ziua predrii mrfurilor n
primire destinatarului.
Prin urmare, termenele stabilite de art. 956 C.com. au caracter special n raport cu cel stabilit de art.
3 alin. (1) din Decretul nr. 167/1958 i caracter general n raport cu termenele speciale stabilite de diverse
legi pentru fiecare categorie de transport: feroviar, maritim, fluvial, rutier, aerian.
Prescripia reglementat de art. 956 C.com. opereaz dac sunt ndeplinite mai multe condiii cumulativ:
aciunea s rezulte exclusiv din contractul de transport;
de la livrarea mrfii pn la introducerea aciunii s nu fi trecut termenul de 6 luni sau un an;
aciunea s fie ndreptat mpotriva cruului.
Decderea. n dreptul civil, decderea reprezint o sanciune ce are drept efect stingerea dreptului subiectiv
civil neexercitat n termenul stabilit de lege sau de pri.
n dreptul procesual civil, termenul de decdere este considerat ca fiind intervalul de timp, fixat de lege,
nluntrul cruia trebuie exercitat dreptul de a folosi o cale de atac ori dreptul de a ndeplini orice alt act de
procedur, sub sanciunea pierderii acestor drepturi procesuale de ctre titularii lor.
Prescripia extinctiv i decderea comport anumite asemnri i deosebiri:
a) sunt sanciuni de drept civil att prescripia extinctiv, ct i decderea;
b) ambele vizeaz inaciunea titularului dreptului subiectiv civil pe tot timpul fixat de lege;
c) termenele de prescripie sunt mai numeroase i mai lungi fa de termenele de decdere;
d) ambele produc efecte extinctive i anume pierderea unui drept: n cazul prescripiei extinctive se
stinge dreptul de a obine condamnarea prtului sau dreptul de a obine executarea silit, iar n cazul
decderii, se stinge chiar dreptul subiectiv civil;
e) prescripia extinctiv are propriile reguli n privina suspendrii, ntreruperii i repunerii n termen,
n vreme ce decderea nu dispune de asemenea reguli.
n dreptul comercial, decderea este reglementat de art. 440 C.com., care stabilete dou categorii de aciuni
pentru care aceast sanciune poate s opereze: decderea pentru aciuni referitoare la pierderi pariale i
avarii care se puteau cunoate n momentul predrii, n sensul c puteau fi observate de destinatar dup
semnele exterioare, fr o examinare amnunit a mrfii i decderea pentru aciuni referitoare la pierderi i
avarii pentru constatarea crora destinatarul ar fi fost nevoit s fac o verificare amnunit a lucrurilor n
momentul primirii lor de la cru.
n cazul acestor categorii de aciuni, sanciunea decderii se aplic exclusiv cruilor profesioniti.
Totodat, trebuie menionat c decderea se poate invoca numai de cru, nu i de expeditor, deoarece ea se
refer numai la aciunile destinatarului mpotriva cruului pentru pierderea parial i pentru avariile
suferite de mrfuri n cursul transportului.
Decderea nu se aplic pentru aciuni ca: aciunile destinatarului ntemeiate pe dolul sau culpa grav
a cruului, aciunile prin care destinatarul cere cruului s-i restituie o parte din pre perceput peste tarif,
aciunile bazate pe nclcarea de cru a dispoziiilor art. 419 C.com. referitor la ordinea efecturii
transportului, aciunile privind neexecutarea contraordinului, aciunile privind nencasarea rambursului.

TEST DE EVALUARE

Exerciii:

1. Artai prin ce mod procedural pot fi satisfcute preteniile prilor din contractul de transport.
2. Prezentai reclamaia administrativ.
3. Prezentai succint aciunile ce deriv din contractul de transport.
4. Prezentai succint sanciunile procedurale cuprinse n codul comercial

Grile:
253

1. Preteniile prilor din contractul de transport pot fi satisfcute:
a) numai prin reclamaie administrativ;
b) pe calea reclamaiei administrative i aciunii n justiie n faa instanelor competente;
c) prin aciuni delictuale.

2. Unul dintre cele mai importante efecte generate de depunerea reclamaiei administrative este:
a) suspendarea cursului termenului de prescripie;
b) ntreruperea termenului de prescripie;
c) prescrierea dreptului la actiune n justiie n faa instanelor competente.

3. Dreptul la aciune contra cruului aparine:
a) fie expeditorului, fie destinatarului;
b) dac prin executarea contractului de transport au fost prejudiciai expeditorul i destinatarul n acelai
timp, oricare dintre acetia are dreptul la aciune pentru repararea prejudiciului su;
c) numai destinatarului

254
Modulul VIII.
GARANIILE CARAUULUI

Unitatea de nvare:
1. Dreptul de retenie asupra mrfurilor transportate
2. Dreptul de privilegiu al cruului
3. Gajul
Timp alocat: 0,5 h
Bibliografie:
Craiova, 2006;

1. Dreptul de retenie asupra mrfurilor transportate
Dreptul de retenie al cruului reprezint o form de garantare a creanei cruului pentru plata
transportului.
Reglementarea legal este asigurat de art. 433 alin. (1) C.com. care precizeaz: cruul nu este
obligat s predea lucrurile transportate, pn cnd persoana ce se prezint a le primi nu-i ndeplinete
obligaiunile.
Creana cruului este chirografar. Cu toate acestea, cel ce-i va satisface cu prioritate creana fa
de ceilali creditori va fi totui cruul, pentru c el va deine lucrul pn n momentul n care creana sa va
fi complet satisfcut.
Obiectul dreptului de retenie al cruului este reprezentat de mrfurile predate spre transport. De
asemenea, obiect al dreptului de retenie l constituie i ambalajele mrfurilor, materialele de fixare etc.
De asemenea, trebuie menionat faptul c dreptul de retenie privete n exclusivitate creana izvort
din transportul respectiv, nu i alte creane pe care cruul le are fa de destinatar i nu i creanele
expeditorului.
Potrivit art. 433 alin. (2) C.com., n caz de nenelegere, dac destinatarul pltete suma ce crede c
datoreaz i depune n acelai timp i diferena pn la suma pretins de cru, acesta este dator a-i preda
lucrurile transportate.
Prin urmare, n situaia n care destinatarul este de bun-credin, Codul comercial autorizeaz o plat
parial.
Conform art. 433 alin. (3), dac scrisoarea de crat este la ordin sau la purttor, cruul se poate opune s
fac predarea pn la restituirea exemplarului subscris de dnsul. Aadar, cruul are dreptul, chiar dac i-
au fost achitate sumele pentru cheltuielile de transport, s nu predea bunurile dac nu i s-a predat exemplarul
subscris de dnsul. Raiunea acestei reglementri const n faptul c acest document este un titlu de valoare
care circul i care va ndrepti pe noul posesor s solicite predarea bunurilor de ctre cru.
Stingerea dreptului de retenie se poate realiza n urmtoarele situaii: dac s-a pltit creana de ctre
destinatar, n cazul pieirii sau pierderii lucrului i prin remiterea voluntar a bunurilor de ctre cru.

2. Dreptul de privilegiu al cruului
Cadrul juridic referitor la privilegiul cruului este asigurat de norme juridice de drept civil i de drept
comercial.
Astfel, Codul civil romn n art. 1730 alin. (7) prevede: creanele privilegiate asupra oarecror mobile sunt:
creana cheltuielilor de transport i a cheltuielilor accesorii asupra lucrului transportat, ntruct timp acela ce
l-a transportat, l are n posesiunea sa, i n cele 24 ore ce vor urma trdrii lucrului la destinatarul su, dac
acesta din urm a conservat posesiunea lucrului. Aadar, prin acest text de lege sunt reglementate durata
privilegiului i stingerea privilegiului cruului n transporturile ocazionale, deci n transporturile care au o
natur civil, nu comercial.
Codul comercial reglementeaz privilegiul cruului n art. 437, potrivit cruia: pentru toate creanele
rezultnd din contractul de transport, cruul are privilegiu asupra lucrurilor transportate pn la predarea
lor destinatarului. Practic, dispoziiile Codului comercial reproduc dispoziiile Codului civil, mai puin
excepia prevzut la finele alin. (7) art. 1730.
255
Tot referitor la privilegii vom gsi reglementate diverse aspecte: concursul dintre diferite privilegii este
reglementat att de Codul civil (art. 1731-1736), ct i de Codul comercial (art. 678-682); creanele
privilegiate asupra lucrurilor mbarcate (art. 683-684 C.com.); creanele privilegiate asupra navlului (art. 685
C.com.) i asupra navei (art. 686-694 C.com.).
Titularul privilegiului este transportatorul, fie transportatorul profesionist, fie cel care transport ocazional
sau chiar gratuit bunul. n cazul transportului cumulativ, deci n cazul n care sunt mai muli crui, ultimul
cru exercit privilegiul i n interesul celorlali.
Pentru a putea vorbi de obiectul privilegiului, trebuie s precizm c numai existena unei legturi
directe ntre crean i executarea transportului d noiunea de crean garantat prin privilegiul cruului.
Privilegiul cruului poart asupra bunului transportat, asupra preului obinut din vnzarea bunului
sau asupra despgubirilor rezultate dintr-un contract de asigurare pentru diverse evenimente produse n
timpul transportului.
Sumele privitoare la transport care pot asigura privilegiul cruului sunt:
a) cheltuielile fcute cu deplasarea ncrcturii;
b) cheltuielile ocazionate de executarea operaiunilor accesorii transportului;
c) cheltuielile aferente ndeplinirii operaiunilor vamale.
Cu privilegiu nu sunt garantate dect creanele ce privesc transportarea unui bun determinat anume, nu i
creanele ce privesc transporturi anterioare.
Astfel, eventualele resturi de plat rezultate din transporturi anterioare nu pot constitui creane
pentru exercitarea privilegiului asupra mrfurilor transportate ulterior. Excepia o constituie situaia n care
se transport n baza unui contract unic o serie de transporturi, pentru c aici exist un singur raport juridic
ntre pri i contractul de transport este indivizibil.
Trebuie menionat i faptul c privilegiul privete numai lucrurile predate cruului n scopul
transportului, nu i lucrurile care au ajuns n posesia cruului ca efect al altor mprejurri.
Privilegiul nu exclude drepturile de proprietate sau de gaj, ci coexist cu acestea i cel care va
revendica bunul n baza unui drept oarecare va trebui mai nti s sting datoria cruului. Privilegiul are
efect erga omnes.
Dreptul de retenie asupra bunurilor transportate reprezint un efect al dreptului de privilegiu. n literatura de
specialitate, s-a precizat c, de fapt, cele dou garanii coexist, completndu-se reciproc, formnd un tot
unitar, care produce efecte specifice fiecreia dintre ele, rezultnd astfel o garanie mai eficient i mai
complet; dreptului de retenie, garanie pasiv care nu confer dreptul de urmrire i de preferin, i se
adaug dreptul de preferin
Un alt efect const n dreptul cruului de a solicita n justiie vnzarea bunurilor transportate. Vnzarea va
avea loc prin licitaie public. Cruul nu va avea dreptul de a urmri bunul grevat de garanie n minile
terilor, dreptul su de preferin fiind o cauz de preferin, nu un drept real.
Stingerea privilegiului are loc n momentul n care nceteaz creana pe care o garanteaz, practic, n
momentul n care cruul a pierdut detenia bunurilor n favoarea destinatarului. O dat cu stingerea
privilegiului, cruul nu mai are nici drept de retenie.
n cazul transporturilor succesive, cel care exercit drepturile celorlali este ultimul cru. Aadar, dac
cruii anteriori au pierdut detenia asupra bunurilor, privilegiul se va menine i el va fi exercitat de ctre
ultimul cru.
3. Gajul
Cadrul legal este asigurat de o serie de articole de lege pentru diverse tipuri de transport i, cu titlu de
exemplu, amintim:
a) art. 74.9 din Regulamentul de transport al C.F.R. care instituie n favoarea cruului feroviar dreptul de
gaj asupra mrfurilor transportate. Potrivit acestuia calea ferat are asupra mrfurilor drepturile unui
creditor gajist pentru totalitatea creanelor ce i se cuvin din executarea transportului.;
b) art. 480 alin. (3) C.com., ce consacr indirect gajul cruului n transportul maritim;
c) art. 47 C. aerian, care face trimitere la dreptul comun. n doctrin, se consider c, de fapt, cruul aerian
are asupra ncrcturii drepturile unui creditor gajist pentru garantarea creanelor nscute din contractul de
transport.
Reglementrile Codului comercial sunt ns cele care reprezint dreptul comun n materie de gaj al
cruului.
Gajul este recunoscut n favoarea exclusiv a cruului.
Obiectul gajului este reprezentat de marfa transportat, iar creanele garantate prin gajul cruului sunt cele
care rezult din contractul de transport.
256
Efectele gajului cruului asupra mrfii transportate sunt: dreptul de retenie, dreptul de preferin i dreptul
de urmrire.
Dreptul de gaj confer titularului dreptul de retenie asupra mrfii transportate, deci cruul nu poate fi
obligat la restituire pn la plata tuturor cheltuielilor de transport de ctre debitor.
n dreptul comun, n cazul n care debitorul nu-i pltete obligaia la scaden, creditorul poate trece la
realizarea gajului, avnd dreptul de opiune ntre dou posibiliti: prima opiune este aceea de a solicita
instanei aprobarea s rein lucrul n contul creanei, iar cea de-a doua este aceea de a cere vnzarea prin
licitaie public a lucrului gajat, cu dreptul de a fi pltit cu preferin naintea altor creditori.
Codul comercial i acord creditorului numai dreptul de a cere autorizarea instanei n vederea
vnzrii bunului ce constituie obiectul gajului pentru ncasarea sumei datorate de debitor. Aceast dispoziie
este aplicabil i n dreptul transporturilor i instituie o procedur special pentru valorificarea bunului ce a
fost gajat.
Cruul, pentru c i se recunoate un drept de gaj asupra mrfii transportate, poate cere n justiie
vnzarea prin licitaie public a mrfii transportate pentru realizarea creanei sale mpotriva debitorului. Din
preul obinut, el este pltit cu preferin naintea altor creditori, gajul su fiind echivalent cu un privilegiu.
Pentru vnzarea bunului gajat, creditorul trebuie s urmeze o procedur special, adic s se adreseze
preedintelui instanei competente cu cererea de a fi autorizat s vnd gajul. Preedintele poate s
ncuviineze vnzarea fie n modul convenit de pri, dac exist o stipulaie n acest sens, fie n mod public,
prin intermediul executorului judectoresc, dac prile nu au prevzut alt mod de vnzare. Ordonana prin
care s-a ncuviinat vnzarea gajului trebuie notificat debitorului, care are dreptul s fac opoziie mpotriva
ordonanei n trei zile de la primirea ei.
Ca i n dreptul comun, n dreptul comercial este considerat nul clauza contractual care ar
autoriza pe creditor s-i aproprieze gajul ori s dispun de el fr respectarea cerinelor legale.
Dac bunul gajat piere, cruul este pltit cu preferin naintea altor creditori, din despgubirea
primit de beneficiarul transportului.
Cruul are dreptul de urmrire a bunului, chiar dac obiectul dat n garanie a trecut n minile unui ter.
Aadar, cruul care a pierdut detenia bunului amanetat poate, n principiu, s-l revendice, dar aciunea sa
n revendicare poate fi paralizat prin invocarea prezumiei de proprietate instituit de art. 1909 C.civ. n
favoarea terilor posesori.
n ceea ce privete obligaiile cruului referitoare la marfa gajat, se impun cteva precizri:
cruul are obligaia de a conserva marfa transportat; cruul nu are dreptul s se foloseasc de lucrul
transportat. n caz contrar, debitorul are dreptul de a cere ca lucrul gajat s fie pus sub sechestru. Dup plata
integral a sumelor datorate de debitor, cruul are obligaia s-i predea marfa transportat.
n situaia n care marfa a fost pierdut sau deteriorat din culpa cruului, acesta va rspunde dup
regulile dreptului comun aplicabile, n lips de reglementare special.
Gajul se va stinge ca o consecin a stingerii ori desfiinrii obligaiei principale pe care o
garanteaz, caz n care gajul rmne, practic, fr obiect. Stingerea obligaiei principale prin una din
modalitile prevzute de lege, stinge i gajul, iar anularea sau constatarea nulitii obligaiei principale are
ca efect desfiinarea gajului. Lsarea gajului n mna creditorului constituie o recunoatere permanent a
datoriei, care are ca efect ntreruperea prescripiei extinctive a dreptului la aciune privind obligaia
principal.
De asemenea, gajul cruului se poate stinge i independent de obligaia principal, prin modurile
obinuite de stingere a obligaiilor.
TEST DE EVALUARE
Exerciii:
1. Prezentai succint dreptul de retenie n dreptul comun i dreptul de retenie al cruului.
2. Prezentai dreptul de privilegiu al cruului.
3. Prezentai cadrul legal, obiectul i efectele gajului n dreptul transporturilor.

Grile:

1. Dreptul de retenie al cruului reprezint:
a) o form de garantare a creanei cruului pentru plata transportului;
b) o form de aprare a cruului de riscul pierii bunului;
c) o modalitate de a ntrerupe cursul prescripiei pentru actiunea n justiie a destinatarului.

2. n cazul transportului cumulativ, deci n cazul n care sunt mai muli crui:
257
a) primul cru exercit privilegiul i n interesul celorlali;
b) ultimul cru exercit privilegiul i n interesul celorlali;
c) oricare dintre crui poate exercit privilegiul.

3. Sumele privitoare la transport care pot asigura privilegiul cruului sunt:
a) cheltuielile fcute cu deplasarea ncrcturii;
b) cheltuielile ocazionate de executarea operaiunilor accesorii transportului;
c) cheltuielile aferente ndeplinirii operaiunilor vamale.

4. Cu privilegiu sunt garantate:
a) numai creanele ce privesc transportarea unui bun determinat anume,
b) creanele ce privesc transporturi anterioare;
c) att creanele ce privesc transportarea unui bun determinat, ct i creanele ce privesc transporturi
anterioare.

5. Efectele gajului cruului asupra mrfii transportate sunt:
a) dreptul de proprietate asupra mrfii transportate;
b) dreptul de retenie, dreptul de preferin i dreptul de urmrire asupra mrfii transportate;
c) dreptul de privilegiu i dreptul de urmrire asupra mrfii.

258
Modulul IX.

Unitatea de nvare:
1. Aspecte introductive privind contractul de transport de mrfuri pe calea ferata n trafic intern
2. ncheierea contractului i caracterele juridice
3. Etape procedurale pentru ncheierea contractului de transport feroviar
4. Antecontractul n dreptul comun i n dreptul transporturilor
5. Documentul de transport
6. Modificarea unilateral a contractului de transport feroviar de mrfuri
7. Executarea contractului de transport feroviar de mrfuri
8. Rspunderea cruului feroviar
9. Cile de valorificare a preteniilor fa de cru
Timp alocat: 0,5 h
Bibliografie:
Craiova, 2006;

1. Aspecte introductive privind contractul de transport de mrfuri pe calea ferata n trafic intern
Reglementarea juridic pentru acest tip de transport transportul feroviar de mrfuri este asigurat tot prin
dou categorii de norme: norme speciale i norme generale sau dreptul comun al materiei, care se afl ntr-o
relaie consacrat, ntr-un raport ce opereaz ca regul la nivelul dreptului n general: se aplic cu precdere
prevederile normelor speciale i numai n lips de prevederi speciale se aplic normele de drept comun.
Reglementarea juridic special a contractului de transport feroviar este asigurat de prevederile
Regulamentului de transport pe cile ferate din Romnia, aprobat prin O.G. nr. 7/2005, ordonan ce ofer
reglementarea cu caracter tehnic i juridic pentru acest tip de transport. Tot la aceast categorie, dar oferind
texte legale ce stabilesc principiile generale ale activitii de transport feroviar i ale organizrii i
funcionrii operatorului naional de transport feroviar se ncadreaz i O.U.G. nr. 12/1998 privind
transportul pe cile ferate i reorganizarea S.N.C.F.R.
Reglementarea general sau dreptul comun n materia contractului de transport de mrfuri pe calea ferat n
trafic intern este similar cu cel al contractului comercial de transport: O.G. nr. 19/1997 privind transporturile,
ce asigur cadrul general de organizare i funcionare al transporturilor i principiile generale valabile i
pentru transporturile feroviare, norme juridice din Codul comercial referitoare la contractul de transport
terestru de lucruri, precum i norme juridice din Codul civil.
Prile care ncheie contractul de transport sunt expeditorul i cruul.
Expeditorul este acea persoan care prezint cererea de a contracta staiei de cale ferat, cerere
materializat printr-un nscris tipizat numit scrisoare de trsur.
Cruul este operatorul de transport feroviar ce deine autorizaie legal pentru acest tip de activitate i care
a dobndit dreptul de acces i circulaie pe C.F.R. n baza unui contract ncheiat cu Compania Naional
C.F.R. n acest sens, O.G. nr. 19/1997 privind transporturile a consacrat principiul conform cruia activitatea
de transport n general, inclusiv cea de transport feroviar, poate s fie realizat de orice operator de transport
care deine licen acordat pentru aceast activitate de ministerul de resort.
Calea ferat, n calitatea sa de cru aflat n stare de ofert permanent de servicii fa de public,
este obligat s ncheie n form scris contractul de transport la cererea expeditorului.
Destinatarul nu particip la ncheierea contractului de transport. Cu toate acestea, el poate deveni titular de
drepturi i obligaii ca: dreptul de a primi marfa transportat, dreptul la aciune mpotriva cruului pentru
ntrziere, pentru pierdere sau avariere a bunurilor transportate, obligaia de a plti tariful pentru transport.
Aceste drepturi i obligaii ale destinatarului sunt ns condiionate de aderarea la contractul de transport.
2. ncheierea contractului i caracterele juridice
La acest tip de contract, cruul are obligaia legal de a ncheia contract de transport cu orice persoan
care-l solicit n acest sens, dar numai dac sunt ndeplinite urmtoarele condiii: expeditorul se supune
normelor din Regulament i tarifelor de transport, transportul este posibil cu personalul i mijloacele de
259
transport pe care le deine i transportul nu este mpiedicat de mprejurri pe care calea ferat nu le putea
evita i care nu depind de ea pentru a fi nlturare. Este de precizat c Regulamentul distinge, din aceast
perspectiv, ntre: mrfuri ce pot fi primite la transport n orice condiii aceasta reprezentnd regula ,
mrfuri admise la transport n anumite condiii i mrfuri excluse de la transport.
Caracterele juridice ale acestui tip de contract rezult dintr-o analiz a acestuia. Astfel, contractul de
transport feroviar de mrfuri este un contract real contractele reale fiind acele contractele pentru a cror
validitate este necesar, pe lng acordul de voin al prilor, i predarea lucrului , iar, potrivit
Regulamentului, contractul de transport se consider ncheiat n momentul n care staia de expediie a primit
integral marfa, nsoit de scrisoarea de trsur completat i semnat de expeditor, iar cruul a aplicat
tampila cu data pe toate exemplarele documentului de transport, predarea bunurilor fiind o condiie de
valabilitate a contractului.
De asemenea, contractul de transport feroviar de mrfuri este un contract de adeziune, pentru c
transportatorul feroviar organizeaz, de regul, curse regulate, cu orare anunate periodic, cu preuri deja
stabilite, condiii prestabilite la care clientul poate adera sau nu.
Totodat, este un contract numit ce beneficiaz de reglementare special i care se materializeaz ntr-un
document tipizat, numit scrisoare de trsur.
Forma scris a acestui tip de contract de transport este cerut ca o condiie ad probationem, aadar, dei
dintr-o perspectiv mai mult teoretic, contractul de transport feroviar de mrfuri poate fi considerat, lato
sensu, un contract consensual. Acest caracter al contractul de transport feroviar de mrfuri este analizat de o
parte a doctrinei: scopul practic al scrisorii de trsur i al duplicatului este acela de a servi la materializarea
condiiilor contractuale, la definirea precis a drepturilor i obligaiunilor reciproce rezultate din convenie.
Iar faptul c la ncheierea contractelor se ntrebuineaz formulare-tip, nu poate fi interpretat n alt fel dect
ca un mijloc expeditiv n redactarea conveniilor respective. Acelai autor (E. Cristoforeanu) aduce noi
argumente n acest sens: n concluzie: contractul de transport pe cile ferate este consensual; scrisoarea de
trsur nu este cerut pentru validitatea i existena contractului de transport, ci ea constituie un document de
probaiune care poate fi nlocuit sau complectat cu alte probe.

3. Etape procedurale pentru ncheierea contractului de transport feroviar
Aa cum am mai precizat, iniiativa de a ncheia contractului de transport feroviar este a expeditorului, care
se adreseaz cii ferate care, fiind un transportator profesionist, se afl n stare de ofert permanent de
servicii fa de public.
Expeditorul depune la agenia de marf C.F.R. o comand scris, cu minimum 5 zile nainte de nceperea
operaiunilor de ncrcare a mrfii, solicitnd prin aceasta punerea la dispoziie a mijloacelor de transport.
Comanda fcut de expeditor trebuie s conin urmtoarele elemente: data i locul unde va avea loc
ncrcarea, staia de destinaie a expediiei, tipul mijloacelor de transport solicitate, rechizitele necesare, felul
mrfii care va fi ncrcat, cantitatea i modul de prezentare la transport, trenul cerut pentru expediere.
De asemenea, odat cu comanda, expeditorul trebuie s depun n contul C.F.R. i o garanie care se
stabilete n funcie de tariful de transport ce trebuie pltit n situaia n care se ncheie contractul de
transport. Dup ncheierea contractului, garania se va restitui. Dac, ns, clientul renun la ncrcarea
vagoanelor nainte de ncheierea contractului de transport, garania depus se face venit al cii ferate. Dac,
din culpa clientului, n termen de 6 ore, nu s-a nceput ncrcarea mijloacelor de transport puse la dispoziia
sa, legea prezum c acesta a renunat tacit la ncrcare i, n acest caz, garania depus se va transforma tot
n venit al cii ferate.
Pentru clienii cu care calea ferat are relaii de afaceri ndelungate, cu un anume istoric, se ncheie
convenii-cadru de ncrcare/descrcare, pentru a se stabili de comun acord modalitile n care se comand
mijloacele de transport pentru ncrcare, locul de ncrcare sau descrcare, modul de primire i de predare a
mrfurilor i mijloacelor de transport goale sau ncrcate, programarea ncrcrilor, modul de decontare a
tarifelor i alte condiii care trebuie ndeplinite de pri pentru a se finaliza cu ncheierea contractului de
transport. Pentru aceti clienii, adic cei cu care a ncheiat convenii-cadru, calea ferat nu mai pretinde
depunerea garaniei cerute de Regulament ca n cazul comenzilor celorlali clieni.
Comanda unui client, urmat de acceptarea ei de ctre operatorul de transport feroviar, dar i
convenia-cadru ncheiat de calea ferat cu clienii permaneni reprezint, din punct de vedere al naturii
juridice, un antecontract. Prin acest antecontract, prile i asum anumite obligaii de a face, specifice
pregtirii ncheierii unui contract de transport, precum i obligaia de a ncheia n viitor unul sau mai multe
contracte de transport feroviar. Antecontractul nu se poate confunda cu contractul de transport; el este un
contract cu reglementare distinct, cu un obiect propriu, are un coninut specific i sanciuni specifice n
cazul nendeplinirii obligaiilor asumate de pri.
260

4. Antecontractul n dreptul comun i n dreptul transporturilor
Promisiunea de contract n dreptul comun. A promite nseamn a te adresa unui subiect, iar a
promite juridicete presupune a te adresa unui subiect de drept i a-i asuma fa de acesta un angajament
juridic.
A promite reprezint manifestare a voinei tale, a promite unui alt subiect de drept nseamn a nelege un
acord de voin menit s produc efecte juridice, nseamn, deci, un contract.
Cnd dou sau mai multe persoane vor s ntreprind o anumit activitate economic, ele ncheie contractul
ce corespunde scopului urmrit; ele cad de acord asupra obiectului i clauzelor acelui contract. Sunt cazuri n
care prile, dei ar dori s ncheie o anumit convenie, totui, nu o pot face, fie pentru c ncheierea
contractului dorit ar fi, la momentul respectiv, imposibil, fie pentru c efectele unor convenii preparatoare,
a unor promisiuni de contract ar fi preferate n acel moment de cei interesai de efectele contractului.
n asemenea situaii, voina prilor fiind ns de a ncheia acest contract n viitor, cnd se vor ntruni
condiiile favorabile pentru aceasta i spre a nu se pierde pn la ndeplinirea acestei eventualiti
posibilitatea de a contracta n anumite condiii, recurg la o alt convenie prin care promit ncheierea n
viitor a acelui contract.
Caracteristic pentru toate aceste convenii este c ele prezint unele caractere comune, fiind toate promisiuni
de a contracta i altele particulare, n legtur cu materia la care se refer.
Denumite compromis (n Frana), antecontract (doctrina german) sau promisiune de contract,
promisiunilor de a contracta nu li s-a acordat n nici o legislaie texte care, printr-o reglementare metodic, s
li se determine structura juridic. Demersul de lmurire a naturii juridice i a structurii promisiunilor de
contract rmne, aadar, n sarcina doctrinei care nregistreaz foarte puine lucrri asupra unei teorii
generale a promisiunilor de contract.
Astfel, potrivit literaturii de specialitate, promisiunile de a contracta sunt convenii prin care una din prile
contractante se oblig fa de cealalt s ncheie n viitor un anume contract, n condiii anumite sau, cu alte
cuvinte, promisiunea de a contracta este o convenie prin care cel puin una din prile contractante se oblig
s stea la dispoziia celeilalte un timp determinat pentru a ncheia o convenie asupra unui obiect precizat i
n condiii stabilite. Cele mai frecvente sunt: promisiunea de a vinde sau de a cumpra, promisiunea de a
nchiria, promisiunea de cstorie n dreptul nostru mai vechi, promisiunea de a ncheia un contract de
societate, promisiunea de mprumut (deschiderea de credit).
Aa cum am mai precizat, n privina promisiunilor de contract, nu beneficiem de o reglementare juridic
care s-i determine structura juridic, ci doctrina de specialitate este cea care are preocupri n aceast
materie. Se observ cu acest prilej c majoritatea autorilor i-au exprimat prerea asupra acestei materii cu
ocazia dezvoltrilor pe care le fac privitor la promisiunile de vnzare.
Astfel, n literatura de specialitate, fie promisiunile de contract sunt considerate simple contracte unilaterale,
generatoare numai a unor obligaii de a face, fie sunt aa numitele antecontracte ce dau natere la efecte
foarte asemntoare cu cele ale contractelor pe care le pregtesc.
Teoria care se bucur de susinerea majoritii autorilor este prima teorie. Conform acesteia, promisiunile de
contract sunt simple convenii unilaterale prin care numai promitorul i asum obligaia de a ncheia n
viitor, la o dat ce urmeaz a fi aleas de beneficiar, un anumit contract i c neexecutarea acestei convenii
poate duce numai la consecinele caracteristice neexecutrii obligaiilor de a face: fie o dezdunare, fie o
obligaie de executare n natur pronunat de instan.
Astfel considerate, asemenea convenii nu sunt translative de proprietate. O asemenea considerare prezint
urmtoarele consecine mai importante: riscurile rmn n sarcina promitorului, transcrierea este un act
inutil fr nici o consecin juridic, taxele fiscale de mutaiune a drepturilor reale nu sunt datorate pn ce
beneficiarul nu-i manifest voina de a profita de promisiune, transformnd-o astfel ntr-un contract pur i
simplu, nstrinrile consimite ntre momentul promisiunii i cel al manifestrii de voin din partea
beneficiarului sunt perfect valabile, acesta din urm devenind proprietar numai din momentul ncheierii
contractului n vederea cruia fusese fcut promisiunea i fr efect retroactiv.
Cea de-a doua teorie confer promisiunilor efecte mult mai importante, apropiate de cele ale contractului pe
care l prepar. n acest sistem, se pornete de la ideea c pentru formarea unei convenii nu este necesar ca
manifestrile de voin s fie simultane, cci manifestarea de voin a fiecreia din pri se obiectiveaz,
producnd efecte depline din momentul n care a fost emanat, aa nct rmne ctigat conveniei, pentru
ntregirea creia nu mai este nevoie dect s se adauge voina celeilalte pri.
Aadar, n acest fel, se formeaz un contract n dou etape succesive. Manifestarea de voin a
promitorului, care formeaz prima etap, nu este un contract distinct de acela pe care l prepar, ci nsui
acest contract ntr-o form nc neperfect, avnd nevoie de adeziunea celeilalte pri pentru a deveni un
261
contract definitiv.
Dar chiar aa imperfect, contractul format numai din manifestarea de voin a uneia din pri
acceptat de cealalt parte fr ca aceasta s-i dea consimmntul pentru formarea contractului definitiv,
produce unele consecine specifice acestui contract, crend n favoarea beneficiarului drepturi eventuale,
adic drepturile care ar rezulta din contract ns supuse, pentru a exista, necesitii manifestrii de voin a
beneficiarului.
Drepturile eventuale sunt drepturi a cror existen este suspendat pn ce se produce manifestarea
de voin necesar pentru a le transforma n drepturi pure i simple. Cnd aceast manifestare de voin are
utilitate, suntem n prezena unui contract pur i simplu; dac ns nu se produce, contractul trebuie
considerat ca un act inexistent. Ele nu pot fi considerate ns nici drepturi condiionale, cci, pe cnd
drepturile condiionale sunt drepturi complete, adic drepturi care au ntrunit toate elementele necesare
existenei lor subiect, obiect, consimmnt, cauz i care n mod artificial sunt fcute s depind de un
eveniment viitor, drepturile eventuale sunt drepturi incomplete, constituite numai din elementul principal, aa
nct, pentru a deveni complete, trebuie s li se adauge un element care, n cadrul promisiunilor de a
contracta, este manifestarea de voin a beneficiarului.
Dac s-ar limita doar la a genera drepturi eventuale, convenia prezint consecine destul de
importante, ndreptind pe beneficiar s ia toate msurile conservatorii necesare pstrrii dreptului su.
Dac beneficiarul i-a dat consimmntul, promisiunea de a contracta se transform n contractul
pe care l prepar, producnd toate efectele sale specifice, promisiunea de vnzare devenind o vnzare
perfect, de exemplu, transfernd beneficiarului proprietatea lucrului vndut, chiar dac ntre timp a fost
nstrinat i chiar dac terul beneficiar era de bun-credin.
Dac, dimpotriv, beneficiarul promisiunii nu i-a dat consimmntul n timpul i n condiiile
stabilite, ne aflm n faa unui act inexistent, iar promisiunea nu mai antreneaz nicio consecin juridic.
Totodat, dac antecontractul ar fi nul, i actul final va fi tot nul, pentru c antecontractul este doar
o faz a actului definitiv.
n acest context, apare diferena ce exist ntre cele dou sisteme propuse de doctrin i importana
deosebit pe care o prezint faptul de a ne pronuna pentru unul sau cellalt.
Etapele formrii contractului. n general, n ncheierea oricrui contract, distingem dou faze care,
dei n practic adesea nu se deosebesc datorit succesiunii lor cvasisimultan, totui, din punct de vedere
teoretic, pot fi perfect evideniate.
Astfel, prima faz este aceea n care au loc discuiile ntre pri pentru a se pune de acord asupra contractului
pe care urmeaz a-l ncheia, asupra elementelor acestui contract i a clauzelor sale particulare.
n aceast faz, prile vor stabili operaiile ce urmeaz a fi nfptuite: o vnzare, o locaiune, un schimb, un
mprumut, un depozit, un comodat ori un contract nenumit. n continuare, ele se neleg asupra elementelor
specifice ale contractului: ntr-un contract de vnzare prile trebuie s convin mai nti asupra transferrii
proprietii, asupra vnzrii, apoi asupra obiectului vndut i al preului. Urmeaz stabilirea clauzelor
speciale: modul de plat a preului, predarea lucrului, clauzele de neresponsabilitate sau responsabilitate
atenuat pentru viciile bunului etc., ajungnd astfel n faa unui proiect de contract.
Un contract cu for obligatorie implic o manifestare de voin individual a fiecruia dintre contractani
prin care s-i exteriorizeze hotrrea de a ncheia contractul astfel cum a fost convenit. Aceasta este cea de a
doua faz, care finalizeaz contractul, spre deosebire de cea dinti care l prepar.
Promisiunea de contract n transportul feroviar. n privina structurii i a naturii juridice, comanda sau,
dup caz, convenia-cadru a expeditorului, creia i precede acceptarea din partea operatorului de transport
feroviar, este un antecontract, pentru c prile i asum prin el obligaii de a face pregtirea n viitor a
contractului de transport, convenie distinct de antecontract.
Potrivit prevederilor regulamentului feroviar, exist dou obligaii principale n sarcina prilor
antecontractului: obligaia clientului de a preda expediia ctre calea ferat n termenul stabilit, pentru a se
ncrca mijloacele de transport i obligaia cii ferate de a pune la dispoziia clientului mijloacele de
transport stabilite.
n cazul n care expediia nu a plecat cu trenul convenit din culpa expeditorului, expeditorul va plti
un tarif orar de utilizare pentru mijloacele de transport ce alctuiesc expediia, pe toat perioada imobilizrii
lor, adic pn n momentul n care expediia poate fi ndrumat cu urmtorul tren.
Dac expediia nu a plecat cu trenul convenit din culpa cii ferate, nu se va mai percepe tariful orar
de utilizare a mijlocului de transport pe perioada imobilizrii lui.
Totodat, dac expeditorul a prezentat scrisori de trsur cu alt destinaie dect cea din comand, va
plti tariful orar de utilizare pentru mijloacele de transport ncrcate care ateapt alt tren pentru ndrumare
pe toat perioada imobilizrii lor.
262
n cazul n care expediia nu a plecat cu trenul convenit din vina cii ferate i, din aceast cauz, se
depete termenul contractului de transport, clientul are dreptul la despgubirile prevzute de Regulamentul
C.F.R. pentru cazurile de ntrziere al transportului.
Momentul ncheierii contractului de transport. Contractul de transport se ncheie n momentul n care
staia de expediie, primind marfa care face obiectul contractului i scrisoarea de trsur, completat i
semnat de expeditor, aplic tampila cu data primirii pe exemplarele scrisorii de trsur. Contractul de
transport feroviar este, aadar, un contract real, iar contractele reale sunt acele contractele pentru a cror
validitate este necesar, pe lng acordul de voin al prilor, i predarea lucrului.

5. Documentul de transport
Denumirea contractului de transport de mrfuri pe calea ferat este scrisoare de trsur.
Contractul de transport pe calea ferat se ntocmete, de regul, n form scris, prin completarea
unui formular tipizat al crui coninut este stabilit de lege, fiind astfel obligatoriu pentru pri.
Exemplarele scrisorii de trsur sunt n numr de cinci, distribuite astfel: trei exemplare rmn n posesia cii
ferate i celelalte exemplare revin expeditorului i, respectiv, destinatarului. Exemplarele din documentul de
transport ce rmn la calea ferat sunt distribuite astfel: copia, adic un exemplar ce poart aceast
denumire, rmne la staia de expediie; un alt exemplar, denumit aviz i adeverin de primire nsoete
marfa pe tot parcursul transportului i se va pstra la staia de destinaie; iar al treilea exemplar revine
cruului, este considerat i numit exemplarul de serviciu i nsoete marfa pe parcursul executrii
contractului. Celelalte dou exemplare poart denumirea de unicatul scrisorii de trsur exemplarul
predat destinatarului mpreun cu marfa i duplicatul scrisorii de trsur exemplarul reinut de
expeditor.
Scrisoarea de trsur cuprinde dou tipuri de meniuni: meniuni obligatorii i meniuni facultative.
Scrisoarea de trsur trebuie s cuprind urmtoarele meniuni din categoria celor obligatorii:
a) data ntocmirii scrisorii de trsur;
b) numele i adresa expeditorului;
c) numele i adresa destinatarului;
d) denumirea staiilor de expediie i destinaie;
e) numrul i seria sigiliilor aplicate;
f) denumirea mrfii predate la transport;
g) enumerarea detaliat a documentelor anexate la scrisoarea de trsur: documente fito-sanitare, vamale,
sanitar-veterniare;
h) numrul de identificare a mijlocului de transport;
i) determinarea cantitii de marf a expediiei exprimat n funcie de natura acesteia: greutate, volum,
buci;
j) meniunea de francare.
Aceste meniuni fiind obligatorii, lipsa oricreia dintre ele l ndreptete pe cru s refuze
ncheierea contractului de transport.
Dac ns scrisoarea de trsur a fost primit fr toate meniunile obligatorii, contractul de transport se
consider, totui, valabil ncheiat.
Meniunile facultative se refer, n principal, la indicaiile date de ctre expeditor destinatarului i, de
regul, nu privesc pe cru, mai puin n situaia n care plata este transmis.
Scrisoarea de trsur face dovada existenei contractului de transport feroviar de mrfuri la care se
refer. Este o dovad juris et de iure. Totodat, documentul de transport probeaz i ncrcarea mrfurilor de
ctre expeditor, aceasta fiind o prob juris tantum.
Aceast valoare probant este dezvoltat i de doctrin: scrisoarea de trsur este documentul
probator al contractului de transport i al cuprinsului lui, fcnd dovada complet ntre pri asupra
condiiilor contractului; acest document fiind considerat drept actul constitutiv al contractului de transport,
judectorii n reglementarea raporturilor juridice dintre pri i soluionarea litigiilor rezultate din executarea
contractului de transport, se conduc dup cele declarate n scrisoarea de trsur.

6. Modificarea unilateral a contractului de transport feroviar de mrfuri
Potrivit regulilor de drept civil n materie contractual, art. 969 C.civ., conveniile legal fcute au
putere de lege ntre prile contractante. Din aceast valoare recunoscut decurg reguli importante pentru
domeniul contractual: irevocabilitatea contractelor i principiul relativitii efectelor contractului.
Aa cum am mai precizat, contractul se ncheie prin acordul prilor mutuus consensus i se
263
poate desface tot prin acordul comun al prilor mutuus dissensus.
Contractul de transport feroviar de mrfuri poate fi modificat de expeditor i, n mod excepional, de
destinatar. Exist i o situaie asimilabil cu o modificare a contractului de transport feroviar de mrfuri,
fcut de calea ferat: cazul n care se ivete o mpiedicare la transport i calea ferat are posibilitatea s
hotrasc dac este preferabil, din punctul de vedere al expeditorului, s transporte din oficiu marfa,
modificnd itinerarul sau dac este indicat, n interesul expeditorului, s-i cear instruciuni, comunicndu-i
informaiile utile de care dispune.
Articolul 77 din Regulamentul C.F.R. prevede c expeditorul poate s modifice contractul de transport cu
ndeplinirea urmtoarele condiii: dispoziia s fie dat printr-o declaraie n forma solicitat de calea ferat,
declaraia s fie reprodus i semnat de expeditor pe duplicatul scrisorii de trsur ce trebuie prezentat cii
ferate, expediia s nu fi fost eliberat destinatarului, dispoziiile expeditorului s nu solicite divizarea
expediiei. Aceste dispoziii ale expeditorului care solicit modificarea contractului de transport trebuie s fie
transmise prin intermediul staiei de predare a mrfurilor.
Avnd drept justificare protejarea cruului, a intereselor sale, se derog i n acest caz de la principiul
simetriei prin modalitatea prestabilit prin care se poate solicita modificarea de ctre expeditor.
Nerespectarea condiiilor de form solicitate pentru modificarea contractului de transport de ctre expeditor
are ca sanciune nulitatea modificrii.
Operatorul de transport feroviar trebuie s solicite de la expeditor prezentarea duplicatului scrisorii de trsur
pentru a putea da curs dispoziiilor acestuia. Dac nu face aceast solicitare, va rspunde fa de client de
paguba ce poate rezulta din aceast cauz, poteniala despgubire neputnd s depeasc despgubirea
prevzut n caz de pierdere a mrfii.
n acest caz, trebuie precizat c transportatorul feroviar nu are dreptul s accepte dect acele
modificri prevzute de Regulament, iar dreptul expeditorului de a modifica contractul de transport se stinge
n cazul n care expediia a fost eliberat destinatarului.
Regulamentul de transport pe calea ferat face distincie ntre cazul n care transportul circul numai
pe reeaua unei ci ferate i situaia n care transportul circul pe reeaua mai multor ci ferate.
Pentru prima situaie, adic n cazul n care expediia predat cruului de expeditor circul numai pe
reeaua unei ci ferate, dreptul de a dispune asupra expediiei poate aparine destinatarului, din momentul
ncheierii contractului de transport, numai dac pe scrisoarea de trsur este fcut o meniune n acest sens
de ctre expeditor. n acest caz, destinatarul are aceleai drepturi n privina modificrii contractul de
transport ca i cele ale expeditorului.
n situaia n care transportul circul pe reeaua mai multor ci ferate, destinatarul poate, prin dispoziii
ulterioare, s modifice contractul de transport, dac sunt ndeplinite urmtoarele condiii: expeditorul nu a
luat n sarcina sa tarifele aferente transportului pe calea ferat de destinaie i expeditorul nu a fcut n
scrisoarea de trsur meniunea destinatar neautorizat s dea dispoziii ulterioare.
Oricum, dispoziiile destinatarului nu sunt executorii dect dup intrarea expediiei pe reeaua cii
ferate de destinaie.
Dreptul destinatarului de a modifica contractul de transport se stinge n urmtoarele situaii:
destinatarul a ridicat scrisoarea de trsur, a acceptat marfa, a solicitat cruului eliberarea expediiei ori
plata despgubirilor, a indicat o persoan i aceasta a ridicat scrisoarea de trsur ori a valorificat drepturile
destinatarului.
Operatorul de transport feroviar este obligat s execute dispoziiile expeditorului sau, dup caz,
destinatarului, dar nu n toate cazurile. Exist i situaii n care aceste dispoziii ulterioare nu mai pot fi
executate de ctre transportator:
a) situaia n care executarea nu mai este posibil datorit momentului n care sosesc dispoziiile la staia care
trebuie s le execute;
b) executarea perturb serviciul normal al exploatrii;
c) executarea este contrar actelor normative n vigoare;
d) valoarea mrfii, atunci cnd se pune problema schimbrii staiei de destinaie, nu acoper tarifele care vor
greva marfa la sosirea la noua staie, mai puin n situaiile n care aceste tarife se pltesc imediat sau plata
lor se garanteaz imediat;
f) plata prestaiei de transport se face printr-un ter i acesta nu i-a dat acceptul n scris.
n cazul n care se ivete o mpiedicare la transport, adic o mprejurare care face imposibil nceperea ori
continuarea, temporar sau definitiv, a transportului pe itinerarul stabilit, calea ferat hotrte dac este
preferabil, din punct de vedere al expeditorului, s transporte din oficiu marfa, modificnd ruta, sau dac este
indicat, n interesul expeditorului, s-i cear instruciuni, comunicndu-i informaiile utile de care dispune.
n cazul n care mpiedicarea la transport intervine dup ce destinatarul a modificat contractul de
264
transport, calea ferat trebuie s ntiineze despre aceast situaie destinatarul, iar dispoziiile legale
aplicabile n cazul expeditorului sunt valabile i pentru destinatar.

7. Executarea contractului de transport feroviar de mrfuri
Aceste drepturi i obligaii ale prilor se nasc fie din comanda clientului, fie din convenia-cadru a prilor,
practic, din antecontract.
Principalele obligaii din aceast etap sunt: avizarea expeditorului, predarea mrfii la transport i verificarea
expediiei de calea ferat.
n privina executrii contractului de transport pe calea ferat, trei principale aspecte sunt considerate
emblematice pentru acest tip de contract: plata tarifului de transport, obligaia de transport a bunurilor ntr-un
anumit termen i obligaia de eliberare a mrfii ctre destinatar.
Expeditorul i cruul sunt cei care stabilesc de comun acord n sarcina cui vor cdea operaiunile de
ncrcare, respectiv descrcare, a mrfurilor.
Dac nu exist o convenie n acest sens, aceste operaiuni se efectueaz astfel: ncrcarea i descrcarea
revin operatorului de transport pentru colete i pentru vagoanele complete i unitile de transport
intermodal, operaiunile de ncrcare revin expeditorului i cele de descrcare destinatarului.
Oricum, cu excepia cazului n care ncrcarea se realizeaz de transportator, cel care va rspunde de
pagubele produse de o ncrcare defectuoas este expeditorul, indiferent dac el a ncrcat marfa direct sau a
fost ncrcat de o alt persoan n numele su.
Principala obligaie a beneficiarului transportului este aceea de a plti tarifele i taxele
transportatorului. Preul prestaiei de transport se va stabili conform tarifului cii ferate valabil n momentul
ncheierii contractului de transport. Tarifele practicate de calea ferat sunt aduse la cunotina publicului prin
publicarea lor n Buletinul Comercial al C.F.R. Ministerul Transporturilor stabilete Tariful unic de ncrcare
a mrfurilor n clase tarifare. Tariful de transport se aplic separat pentru fiecare expediie i plata ctre calea
ferat a tarifelor de transport se face de ctre expeditor cu ocazia ncheierii contractului de transport.
Tarifele de transport i taxele accesorii pot fi pltite de: expeditor, dac nu exist o convenie
contrar ntre expeditor i calea ferat ori de ctre destinatar, odat cu eliberarea mrfii sau de ctre expeditor
sau destinatar, prin facturare periodic, atunci cnd ntre calea ferat i client exist o convenie de plat
centralizat a tarifelor de transport.
Una din obligaiile principale ale cii ferate este aceea de a executa transportul n termenul stabilit de
Regulamentul C.F.R., care prevede obligaia cruului de a parcurge un anumit numr de kilometri ntr-un
interval de timp fixat.
Termenele contractului de transport se stabilesc pentru expediii: de vagoane complete; de vagoane
cu mrfuri perisabile; de coletrie; de mesagerie.
Termenele contractului de transport pentru vagoane complete sunt urmtoarele:
termenul de expediere de 24 de ore se acord o singur dat i este necesar pentru pregtirea efecturii
transportului;
termenul propriu-zis de transport pentru fiecare fraciune indivizibil de 400 km, termenul este de 48 de
ore;
termenul suplimentar, de 24 de ore, acordat o singur dat, pentru trecerea de pe liniile principale pe liniile
secundare sau mai nguste i invers;
termenele suplimentare stabilite prin normele uniforme.
Calea ferat poate stabili i alte termene ale contractului de transport prin normele uniforme privind
transporturile. Termenele contractului de transport se calculeaz prin nsumarea termenelor de expediere, de
transport i suplimentar.
Termenul de executare a contractului de transport pentru expediii de vagoane complete sau coletrie
ncepe s curg de la ora 24 a zilei n care marfa a fost primit spre transport i s-a ntocmit scrisoarea de
trsur.
Totodat, termenul contractului de transport pentru mrfuri perisabile sau vieti ncepe s curg de
la ora convenit ntre expeditor i calea ferat n momentul ncheierii contractului.
Termenul contractului de transport pentru expediiile de mesagerie nsumeaz termenul de expediere
de 24 de ore i termenul de transport propriu-zis, care este de 24 de ore pentru fiecare fraciune indivizibil
de 400 km.
Termenul de executare al contractului de transport poate fi modificat, n sensul prelungirii sau
suspendrii lui, n situaii n care nu pot fi imputate cii ferate.
Termenul contractului de transport se prelungete de drept, cu excepia unei culpe imputabile cii ferate, cu
durata staionrii necesare pentru: verificarea expediiei din care rezult diferene fa de meniunile fcute de
265
expeditor n scrisoarea de trsur; ndeplinirea formalitilor cerute de organele vamale sau de alte autoriti
administrative; modificarea contractului de transport; tratamente speciale ce trebuie acordate mrfii;
transbordarea sau refacerea unei ncrcturi efectuate defectuos de ctre expeditor; circulaia cu feribot pe
mare sau pe ci navigabile interioare sau circulaia cu mijloace rutiere, dac nu exist legtur feroviar etc.
Cauza i durata prelungirii termenelor contractului de transport trebuie s fie menionat de calea
ferat n scrisoarea de trsur.
Termenul contractului de transport se suspend de drept smbta, duminica i n zilele de srbtori
legale, n cazul n care calea ferat nu lucreaz n zilele respective, cu condiia s fie fcut public acest fapt.
Cnd termenul contractului de transport trebuie s ia sfrit dup ora de terminare a programului staiei de
destinaie, expirarea acestui termen se amn pn la trecerea a dou ore de la ora cnd se rencepe
programul staiei.
n cadrul termenului contractului de transport, expediia trebuie s soseasc n staia de destinaie i
s fie avizat destinatarului.
Pentru expediiile care nu pot ajunge n staia de destinaie pentru c liniile de descrcare ale
destinatarului sunt inaccesibile din vina lui, termenul de executare a contractului de transport se ncheie
odat cu avizarea destinatarului asupra opririi acestor transporturi n parcurs. n aceast situaie, mijloacele
de transport stau la dispoziia clientului, iar acesta pltete tarife orare de utilizare a mijloacelor de transport.
Dup efectuarea transportului, calea ferat are obligaia s avizeze pe destinatar despre sosirea la destinaie i
punerea la dispoziie a expediiilor pentru descrcare, prin afiare n staia de destinaie.
Calea ferat are obligaia s remit destinatarului un exemplar al scrisorii de trsur i s elibereze
marfa n staia de destinaie contra semnturii de primire.
Destinatarul are dreptul, dup sosirea mrfii n staia de destinaie, s solicite cii ferate s-i remit
scrisoarea de trsur i s-i elibereze marfa.
Destinatarul are nu numai dreptul de a primi marfa transportat, ci i obligaia de a plti tarifele de
transport i accesorii i orice alte cheltuieli pe care expeditorul nu le-a luat n sarcina sa, chiar dac o parte
din mrfurile menionate n scrisoarea de trsur lipsesc la eliberare.

8. Rspunderea cruului feroviar
Dispoziiile Regulamentului C.F.R. nsumeaz o serie de principii ce guverneaz instituia rspunderii
cruului. Astfel, potrivit acestor dispoziii:
calea ferat rspunde pentru paguba care rezult din pierderea total sau parial, precum i din avarierea
mrfii produs ntre momentul primirii ei la transport i momentul eliberrii ei ctre destinatar;
calea ferat rspunde, totodat, pentru paguba care rezult din depirea termenului de executare al
contractului de transport;
n detrimentul cii ferate opereaz, de asemenea, o prezumie legal relativ a culpei cii ferate n cazul
producerii unui prejudiciu;
rspunderea transportatorului este limitat sub aspectul ntinderii sale, n sensul c el este obligat s
despgubeasc pe beneficiarul transportului doar pentru paguba efectiv, nu i pentru beneficiul nerealizat.
Aadar, calea ferat care a primit marfa la transport mpreun cu scrisoarea de trsur rspunde, potrivit
Regulamentului, de executarea transportului i de integritatea mrfurilor pe tot parcursul, de la primirea
mrfurilor pn la eliberarea lor n minile destinatarului. Totodat, n Regulamentul de transport este
reglementat i o rspundere a cruului pentru fapta altuia.

Rspunderea cii ferate pentru pierderea mrfii. Se consider o pierdere a mrfii cazul n care, din culpa
cruului, marfa nu a fost eliberat sau pus la dispoziia destinatarului aa cum a fost predat ea de ctre
expeditor, sub aspect cantitativ i calitativ.
Din prevederile Regulamentului C.F.R., cel ndreptit poate, fr a face alte dovezi, s considere
marfa ca fiind pierdut dac ea nu a fost eliberat destinatarului sau inut la dispoziia sa n 30 de zile dup
mplinirea termenelor contractului de transport.
Pentru pierderea total sau parial a mrfii ncredinate spre transport, transportatorul trebuie s
plteasc o despgubire ce se calculeaz dup preul din factura care nsoete transportul, fr alte daune-
interese. Dac nu se prezint nici o factur, despgubirea se calculeaz dup preul curent al mrfii, iar dac
lipsete i acesta, dup preul mrfurilor de aceeai natur i calitate, la locul i data la care marfa a fost
primit la transport. n afar de plata despgubirilor, calea ferat trebuie s restituie tariful de transport,
taxele vamale i celelalte sume pltite de client cu ocazia transportului mrfii pierdute.
Dac marfa este gsit n curs de un an de la plata despgubirii, cel ndreptit poate cere n scris s fie
ntiinat fr ntrziere, chiar dac a primit despgubiri pentru marfa pierdut. n termen de 30 de zile de la
266
primirea ntiinrii, cel ndreptit poate pretinde s-i fie eliberat la una din staiile din parcurs marfa
pierdut.
Calea ferat are, totui, dreptul de a dispune de marfa care a fost prezumat ca fiind pierdut, fie prin
utilizarea ei n interes propriu, fie prin valorificarea ei prin licitaie, atunci cnd beneficiarul transportului nu
a formulat cerere de restituire, n situaie n care aceasta s-ar gsi n termen de un an sau; cnd dup primirea
ntiinrii cruului privind gsirea mrfii pierdute clientul, n termenul de 30 de zile prevzut de
Regulament, nu a dat instruciuni cruului pentru predarea mrfii regsite sau cnd marfa este regsit
dup mai mult de un an de la data primirii despgubirii.
Rspunderea cii ferate pentru avarierea mrfii. Pentru avarierea mrfii, calea ferat trebuie s
plteasc o despgubire echivalent cu avaria respectiv, fr alte daune-interese.
Despgubirea se calculeaz aplicnd la valoarea mrfii, procentul de avariere constatat. Acesta se stabilete
prin proces-verbal de constatare a avariei, ncheiat de pri sau este determinat de un expert desemnat de
cru i reprezentantul expeditorului sau destinatarului ori de ctre instana de judecat la cererea celui
ndreptit. Mai mult, peste plata despgubirii datorate, cruul trebuie s restituie o parte din tariful ncasat,
care va fi proporional cu procentul de avariere a mrfii.
Despgubirea la care poate fi obligat cruul pentru avarierea mrfii nu poate depi urmtoarele
limite: dac marfa este avariat total, despgubirea nu poate depi suma la care s-ar fi ajuns n caz de
pierdere total a mrfii; dac numai o parte din marf este avariat, despgubirea nu poate depi suma la
care s-ar fi ajuns n caz de pierdere a prii avariate.
Rspunderea cii ferate pentru nerespectarea termenului de executare al contractului de
transport. n caz de depire a termenului de executare al contractului de transport, calea ferat este obligat
s plteasc pentru fiecare zi de ntrziere 2% din tariful de transport, fr ca suma total s depeasc
jumtate din tariful de transport.
n cazul n care se face dovada c, din cauza ntrzierii, a rezultat un prejudiciu la marfa transportat,
cruul va plti o despgubire, care nu poate depi tariful de transport, calculat dup regulile aplicabile n
caz de avariere a mrfii.
n cazul pierderii totale a mrfii, nu se pot acorda despgubiri pentru ntrzieri, ci numai despgubiri
pentru pierderea mrfii, iar n cazul pierderii pariale a mrfii, nu se acord despgubiri pentru partea
pierdut din marf, ci numai pentru partea ajuns la destinaie.
Dac marfa este avariat, despgubirea pentru avarierea mrfii se cumuleaz cu despgubirea pentru
depirea termenului contractului de transport, dar despgubirile cumulate nu pot fi superioare celei care s-ar
datora n caz de pierdere total a mrfii.
Pentru transporturile combinate, numai depirea termenului total de executare a contractului de
transport atrage rspunderea cruului pentru efectuarea cu ntrziere a transportului, iar despgubirile vor fi
suportate de cruul vinovat de ntrziere.
Obinerea despgubirilor pentru executarea cu ntrziere a contractului de transport este condiionat
de depunerea unei reclamaii administrative, n termen de 60 de zile, calculat de la data primirii mrfii de la
cru, altfel dreptul la aciune n justiie mpotriva cruului se stinge.
Exonerarea de rspundere a cruului feroviar. Calea ferat nu rspunde pentru pierderea sau
avarierea mrfii primite spre transport i pentru depirea termenului de executare a contractului de transport
n cazul n care prejudiciul s-a produs din cauze precum: cauze strine i riscuri speciale inerente
transportului de mrfuri pe calea ferat.
Din categoria cauzelor strine fac parte:

culpa expeditorului sau destinatarului; viciul propriu al mrfii;
mprejurri pe care calea ferat nu le putea evita i ale cror urmri nu le putea nltura.
Proba c pierderea, scderea n greutate ori, dup caz, avarierea se datoreaz unei cauze strine
trebuie fcut de calea ferat.
Riscurile speciale caracteristice transportului de mrfuri pe calea ferat, se pot datora unor cauze ca,
de exemplu: cauzelor naturale inerente transportului n vehicule deschise; lipsei sau defectuozitii
ambalajului pentru mrfurile care prin natura lor sunt expuse la pierderi din mas sau avarii, dac nu sunt
ambalate sau sunt necorespunztor ambalate; operaiilor de ncrcare efectuate de expeditor sau de
descrcare efectuate de destinatar; ncrcrii defectuoase, n cazul cnd aceast ncrcare a fost efectuat de
expeditor; ndeplinirii necorespunztoare de ctre expeditor, destinatar, comisionar vamal sau alt mandatar a
formalitilor cerute de organele vamale sau de alte autoriti administrative; naturii anumitor mrfuri
expuse, din cauze inerente nsi acestei naturi, la pierderea total sau parial i la avariere; faptului c
expeditorul nu a completat corect scrisoarea de trsur; nsoitorul expediiei nu a luat msurile necesare
pentru asigurarea integritii mrfurilor transportate; riscurilor specifice transportului de animale vii sau
psri vii.
267
n cazul n care un colet sau un mijloc de transport nchis ajunge la destinaie fr urme de violare,
adic cu sigiliile intacte, lipsurile cantitative sunt puse pe seama expeditorului.
Cnd calea ferat, innd seama de condiiile n care a avut loc transportul, stabilete c pierderea sau
avarierea ar putea rezulta din unul sau mai multe dintre riscurile speciale prevzute de Regulament, se nate
prezumia c paguba rezult n realitate din aceste riscuri. Aceast prezumie nu este aplicabil dac exist o
lips cantitativ mare sau o pierdere de colet. Fiind vorba de o prezumie relativ, cel ndreptit are dreptul
de a dovedi c paguba, n ntregime sau n parte, nu a avut drept cauz unul dintre aceste riscuri.
Exist ns i o categorie de mrfuri care, datorit naturii lor, pierd spontan din greutate, fr vreo
cauz exterioar aparent i dup efectuarea transportului, apar diferene de cantitate sau volum fa de
greutatea stabilit n staia de expediie. Din acest motiv, legiuitorul comercial a stabilit categoriile de
mrfuri care pot suferi asemenea pierderi i procentele maxime de pierderi n limita crora nu se angajeaz
rspunderea cruului. Procentele de pierderi din greutate datorate naturii mrfii se aplic la greutatea mrfii
menionat n documentele de transport. Dac exist o lips cantitativ mai mare dect pierderile normale,
prejudiciul va fi pus n sarcina expeditorului sau cruului, dup cum coletul sau mijlocul de transport a
sosit la destinaie cu sau fr urme de violare. Pierderile naturale din greutate pentru unele mrfuri se au n
vedere doar n raporturile cu cruul, nu i n raporturile dintre expeditor i destinatar.

9. Cile de valorificare a preteniilor fa de cru
Cile de valorificare a preteniilor fa de cru presupun parcurgerea obligatorie a dou etape procedurale:
reclamaia administrativ adresat cii ferate competente i aciunea n justiie. Exercitarea aciunii mpotriva
cruului este precedat, n mod obligatoriu, de formularea unei reclamaii administrative, nendeplinirea
acestei proceduri prealabile conducnd, potrivit dispoziiilor Regulamentului, la respingerea aciunii contra
cruului ca fiind inadmisibil.
Reclamaia administrativ. Reclamaia administrativ este prima cale de valorificare a preteniilor fa de
cru ce rezult din contractul de transport de mrfuri pe calea ferat.
Reclamaiile administrative rezultate din contractul de transport sunt obligatorii i preced aciunile n
justiie. De aceea, aciunile introduse la instanele judectoreti trebuie nsoite de dovada soluionrii
reclamaiei administrative.
Dreptul de a reclama aparine expeditorului i destinatarului, dar numai dup ce acesta din urm
ader la contractul de transport.
Dac reclamaia este fcut de expeditor, el trebuie s depun odat cu aceasta duplicatul scrisorii de
trsur n original, iar dac este fcut de destinatar, acesta trebuie s prezinte, n original, unicatul scrisorii
de trsur.
Reclamaia trebuie fcut n form scris i s fie motivat, adic s cuprind datele necesare
identificrii transportului i s precizeze preteniile cu argumentele pe care se ntemeiaz.
Reclamaiile administrative rezultate din contractul de transport de mrfuri, trebuie adresate cii
ferate n termen de 3 luni de la data cnd ncepe s curg prescripia dreptului la aciune.
Reclamaia administrativ adresat cii ferate competente, nsoit de documentele justificative
necesare, suspend cursul prescripiei aciunii pn n ziua n care calea ferat respinge n scris reclamaia i
restituie documentele justificative, dar cel mai trziu pn la expirarea unui termen de 3 luni socotit de la
nregistrarea reclamaiei.
Numai prima reclamaie administrativ suspend prescripia. Reclamaiile ulterioare ce au acelai
obiect nu suspend prescripia.
n caz de acceptare parial a reclamaiei, prescripia rencepe s curg pentru partea din reclamaie
care rmne n litigiu. Dup ncetarea suspendrii prescripia i reia cursul, socotindu-se i timpul curs
nainte de suspendare.
Prescripia nu se va mplini, totui, nainte de expirarea unui termen de 6 luni, calculat de la ncetarea
cauzei de suspendare. Pentru calcularea termenelor, ziua acceptrii mrfii de ctre cel ndreptit nu se
calculeaz. Totodat, dac un termen trebuie s ia sfrit ntr-o smbt ori duminic sau ntr-o zi de
srbtoare legal, expirarea lui se prelungete pn n prima zi lucrtoare care urmeaz.
Aciunea n justiie. Persoanele care pot exercita dreptul de aciune mpotriva cii ferate sunt expeditorul
sau destinatarul.
Expeditorul poate exercita dreptul de aciune atta timp ct are dreptul s modifice contractul de
transport. Pentru a putea exercita aciunea, trebuie s prezinte duplicatul scrisorii de trsur pentru c, n
lipsa acestuia, nu poate aciona cruul dect dac face dovada c destinatarul a refuzat marfa sosit la
destinaie sau dac destinatarul l-a autorizat n acest scop. Aceast cesiune trebuie fcut de destinatar n
form scris (chiar legalizat) n cazul n care calea ferat va solicita acest lucru.
268
Destinatarul are drept la aciune mpotriva cii ferate din momentul n care fie c a primit scrisoarea
de trsur, fie c i-a valorificat drepturile care i aparin.
Pentru a exercita drepturile sale, destinatarul trebuie s prezinte scrisoarea de trsur dac aceasta i-a
fost predat. Pot exista i excepii cnd: aciunea de restituire a unei sume pltite n virtutea contractului de
transport, aparine numai aceluia care a efectuat plata respectiv i atunci cnd aciunea ce privete
rambursele prevzute de Regulament aparine numai expeditorului.
Aciunile judectoreti care izvorsc din contractele de transport pot fi exercitate mpotriva cii
ferate de predare, mpotriva celei de destinaie sau mpotriva cii ferate pe parcursul creia s-a produs faptul
care a dat natere aciunii.
Sunt i aciuni ndreptate mpotriva cilor ferate, altele dect cele deja menionate. Astfel, aciunea
judectoreasc pentru restituirea unei sume pltite n temeiul contractului de transport, care poate fi
exercitat mpotriva cii ferate care a ncasat aceast sum sau mpotriva aceleia n folosul creia ea a fost
ncasat. Totodat, aciunea judectoreasc referitoare la ramburs, care poate fi exercitat mpotriva cii
ferate de predare sau aciunea judectoreasc formulat n instan pe cale de cerere reconvenional sau de
excepie, n legtur cu acelai contract de transport, care poate fi exercitat mpotriva unei alte ci ferate
dect cea stabilit prin dispoziiile Regulamentului referitoare la exercitarea aciunii mpotriva cii ferate.
Calea ferat de destinaie poate fi acionat n judecat, chiar dac nu a primit nici marfa, nici
scrisoarea de trsur.
Dac reclamantul are de ales ntre mai multe ci ferate, dreptul su de opiune se stinge n momentul
n care aciunea a fost intentat mpotriva uneia din aceste ci ferate.
Termenul de prescripie pentru aciunea izvort din contractul de transport este de un an.
Termenul de prescripie este de doi ani pentru: aciunea privind plata unui ramburs ncasat de calea
ferat de la destinatar, aciunea privind plata restului din preul unei vnzri efectuate de calea ferat, pentru
aciunea ntemeiat pe o pagub rezultat dintr-o aciune sau dintr-o omisiune a cruului feroviar produs,
fie cu intenia de a provoca o pagub, fie avnd reprezentarea c ar putea rezulta o asemenea pagub i
acceptnd producerea ei, pentru aciunea izvort dintr-un contract de transport multimodal sau combinat.
Acceptarea primirii mrfii de ctre cel ndreptit fr obiecii stinge orice drept la aciune izvort din
contractul de transport pentru pierderea parial sau avarierea mrfii, pentru depirea termenului de
executare a contractului de transport sau pentru eliberarea cu ntrziere a mrfurilor.
Regulamentul de transport stabilete cteva excepii care constau n faptul c, dei marfa a fost
eliberat celui ndreptit, dreptul la aciune mpotriva cruului nu se stinge. Astfel, nu se stinge dreptul la
aciune n cazurile urmtoare:
pierdere parial sau avariere a mrfii, dac pierderea sau avarierea mrfii a fost constatat pe
parcursul transportului nainte ca cel ndreptit s primeasc marfa i constatarea care trebuia fcut pentru
pierdere sau avariere a mrfii a fost omis numai din vina cii ferate;
n caz de reclamaie pentru pierderi sau avarii neaparente ale mrfii a cror existen este constatat
dup primirea mrfii de ctre cel ndreptit, dac acesta cere constatarea pagubei imediat ce a descoperit-o
sau cel mai trziu n 5 zile de la acceptarea mrfii i dovedete c paguba s-a produs n perioada n care
marfa s-a aflat n paza material a cruului;
n caz de depire a termenului contractului de transport, dreptul la aciune nu se stinge dac cel
ndreptit i-a valorificat drepturile n termen de 60 de zile fa de unul dintre cruii care au participat la
executarea contractului de transport;
dreptul la aciune nu se stinge n cazul n care cel ndreptit dovedete c prejudiciul are drept
cauz un dol sau o culp grav ce este imputabil cii ferate.

TEST DE EVALUARE
Exerciii:
1. Prezentai reglementarea juridic i precizai care sunt prile n contractul de transport de mrfuri pe calea
ferata n trafic intern
2. Artai care sunt caracterele juridice ale contractului de transport feroviar.
3. Indicai care sunt etapele procedurale pentru ncheierea contractului de transport feroviar.
4. Prezentai antecontractul n dreptul comun i n dreptul transporturilor.
5. Prezentai documentul de transport n transportul feroviar.
6. Prezentai modalitatea de modificare a contractului de transport feroviar de mrfuri.
7. Prezentai succint problema rspunderii cruului feroviar.
8. Indicai cile de valorificare a preteniilor fa de cru n transportul feroviar.

269
Grile:
1. Contractul de transport feroviar de mrfuri este:
a) un contract real;
b) un contract consensual;
c) un contract cu titlu gratuit.

2. Reclamaiile administrative rezultate din contractul de transport sunt:
a) obligatorii i preced aciunile n justiie;
b) facultative,
c) obligatorii i sunt ulterioare soluionrii aciunilor n justiie.

3. Contractul de transport feroviar de mrfuri poate fi modificat unilateral:
a) de expeditor i, n mod excepional, de destinatar;
b) de calea ferat, oricnd consider necesar;
c) numai de expeditor.

270
Modulul X.

Unitatea de nvare:
1. Noiunea de transport maritim i modalitile de exploatare ale navelor comerciale
2. Mijloacele de transport pe ap navele
3. Sintez asupra reglementrilor juridice n materie
4. Contractul de transport maritim internaional
5. Contractul de navlosire
6. Navlul
7. Staliile
8. Despre avarii
Timp alocat: 0,5 h
Bibliografie:
2. St. Scurtu, Contracte de transport de mrfuri n trafic intern i internaional, Ed. Universitaria, Craiova,
2006;

1. Noiunea de transport maritim i modalitile de exploatare ale navelor comerciale
Lato sensu, prin transport maritim se neleg att activitile desfurate de subiectele de drept privat, ct i
de state, tot n calitatea lor de subiecte de drept privat, pentru c raporturile pe care statele le stabilesc ntre
ele, ca titulari de suveranitate n orice domeniu, intr n sfera dreptului internaional public, care excede
sferei dreptului transporturilor.
Stricto sensu, sfera transporturilor maritime se reduce la semnificaia comercial a acestora, adic la folosirea
navelor maritime n activiti cu caracter privat.
O nav maritim poate fi exploatat de: a) proprietarul navei pentru transportul mrfurilor proprii; b) o alt
persoan dect proprietarul; c) proprietarul pentru transportul mrfurilor unei alte persoane.
n acest caz, proprietarul navei i transport propriile mrfuri. Este o modalitate de exploatare a
navei mai puin rspndit i prezint interes din punctul de vedere al dreptului transportului numai n
momentul n care proprietarul navei i al ncrcturii, n acelai timp, emite conosamente i le negociaz. n
aceast situaie, proprietarul navei are i calitate de armator.
n acest caz, nava este cedat n schimbul unei sume unei alte persoane care va avea calitatea de
armator. Nava poate fi cedat, n funcie de situaie, armat sau nearmat. Ne aflm, de fapt, n faa unei
nchirieri a navei i chiriaul va putea, la rndul su, s ncheie contracte de exploatare a navei ca i
proprietarul.
n acest caz, proprietarul navei este i armator i transportator.
Marile companii de transport naval au organizat exploatarea navelor comerciale pe dou mari categorii de
transport:
a) transport cu nave de linie;
b) transport cu nave tramp.
Navele de linie sunt acele nave care efectueaz transporturi dup un itinerariu prestabilit, cu un orar fix ce
este adus la cunotina publicului i care se deplaseaz cu un caracter regulat i de permanen.
Mrfurile care se transport cu navele de linie sunt mrfuri generale, n partide, de regul, mici, care nu
necesit navlosirea unei nave ntregi sau transporturi de partizi mai mari cu mrfuri uscate sau lichide.
Navele de linie nu ateapt rndul la dan, au prioritate i beneficiaz de taxe portuare mai reduse.
Contractul de transport maritim cu periodicitate regulat nu beneficiaz, n dreptul nostru, de o reglementare
special, fiindu-i aplicabile normele legale referitoare la conosament documentul de baz al unor operaiuni
de acest tip i normele generale referitoare la contractul de transport.
Dac operaiunile de acest tip au un element de extraneitate, li se aplic Convenia Naiunilor Unite privind
transportul de mrfuri pe mare, cunoscut ca Regulile de la Hamburg, din 1978.
Spre deosebire de navele de linie, navele tramp sunt nave cu caracter neregulat, ele nu se refer la o anumit
zon geografic sau la porturi de expediii i de destinaie cunoscute dinainte, nu au un itinerariu i un orar
precis. Navele tramp colind mrile n cutare de marf i accept s efectueze transporturi considerate
271
avantajoase. n general, navele tramp efectueaz curse pentru satisfacerea cerinelor de transport ale unui
singur navlositor ce dispune de o partid de mrfuri n cantiti mari pentru a ocupa spaiul de transport oferit
de o nav.
Navele tramp efectueaz curse pe baza unui contract de navlosire. Atunci cnd contractul prevede
transportul unei ncrcturi complete sau punerea la dispoziie a unei nave n acest scop, contractul de
navlosire este ncorporat ntr-un document numit Charter-Party.
De regul, navele tramp ncarc mrfuri generale, n vrac, materii prime, etc.
Deosebirile dintre navigaia de linie i cea tramp pot fi analizate i din perspectiv economic.
Astfel, exist importante deosebiri i n ceea ce privete nivelul de concentrare i centralizare a capitalului i
gradul de monopolizare a transportului, navigaia de linie caracterizndu-se printr-un grad mai nalt de
concentrare i centralizare a capitalului dect navigaia tramp.
Navigaia de linie nu poate fi desfurat n orice condiii i de orice companie de navigaie, pentru
c ea presupune cheltuieli mari de capital legate de o serie de aspecte ca: asigurarea unei flote de nave
moderne, monopolizarea transporturilor pentru asigurarea curselor de linie pentru o anumit zon geografic,
cheltuieli semnificative pentru construire de dane proprii n porturi sau nchirierea unor dane deja existente
de la organele portuare din zonele geografice respective, construirea de depozite de ctre companiile de
navigaie, achiziionarea de utilaje moderne pentru operaiunile de ncrcare-descrcare etc.
Navigaia tramp ns presupune cheltuieli mult mai mici, ea putnd fi practicat de orice companie
de navigaie care dispune de cel puin o nav. Astfel, armatorii nu sunt n situaia de a investi sume mari de
capital n dezvoltarea porturilor, nefiind legai de anumite porturi, nu sunt obligai s foloseasc un numr
mare de lucrtori sau relaii costisitoare cu agenii portuari, datorit condiiilor diferite de lucru fa de
navigaia tramp.
2. Mijloacele de transport pe ap navele
Potrivit reglementrilor n vigoare, nava este mijlocul de navigaie utilizat pentru realizarea activitii de
transport i a altor servicii pe ap.
Altfel spus, n noiunea de nav sunt incluse navele maritime, fluviale i alte nave de navigaie interioar,
inclusiv ambarcaiunile mici, precum i echipamente plutitoare cum ar fi drgi, elevatoare, macarale
plutitoare i altele de acelai tip, avnd sau nu propulsie.
De asemenea, fac parte din nav instalaiile, mainile i motoarele care asigur propulsia navei sau produc o
alt aciune mecanic, cu mecanismele i mijloacele necesare transmiterii acestei aciuni, toate obiectele
necesare navigaiei, diferitelor manevre, siguranei navei, salvrii vieii umane, prevenirii polurii,
comunicaiilor, igienei i exploatrii potrivit destinaiei navei, chiar cnd acestea ar fi scoase de pe nav
pentru un timp limitat, precum i proviziile.
Potrivit O.U.G. nr. 74/2006 pentru modificarea i completarea O.G. nr. 42/1997 privind transportul naval
sunt considerate nave:
navele maritime i de navigaie interioar de orice tip, propulsate sau nepropulsate, care navigheaz la
suprafa ori n imersie, destinate transportului de mrfuri i/sau de persoane, pescuitului, remorcajului ori
mpingerii;
instalaiile plutitoare cum sunt: drgile, elevatoarele plutitoare, macaralele plutitoare, graiferele plutitoare
i altele asemenea, cu sau fr propulsie;
construciile plutitoare care, n mod normal, nu sunt destinate deplasrii, cum ar fi: docurile plutitoare,
debarcaderele plutitoare, pontoanele, hangarele plutitoare pentru nave, platformele de foraj i altele
asemenea, farurile plutitoare;
ambarcaiunile de agrement.
Naionalitatea navei. Potrivit dispoziiilor legale n domeniu, art. 23 din O.G. nr. 42/1997, navele au
naionalitatea statului al crui pavilion sunt autorizate s-l poarte. n ara noastr, Guvernul Romniei, prin
Ministerul Transporturilor, este cel care acord dreptul de arborare a pavilionului romn sau care poate
dispune suspendarea sau retragerea acestui drept.
Navele care arboreaz pavilionul romn sunt de naionalitate romn i nu pot naviga sub pavilionul altui
stat.
Pavilionul navei. Aa cum am mai precizat, navele au o naionalitate exprimat prin pavilion. Ele iau o
anumit naionalitate care este dat de ara unde au fost nregistrate sau nmatriculate, purtnd pavilionul
acestei ri. Aadar, navele sunt guvernate de legea pavilionului pe care l arboreaz nava respectiv (lex
pavilionis).
Legea pavilionului. Legea pavilionului reprezint legtura juridic bazat pe nmatriculare, dintre nav i
teritoriul unui stat, respectiv sistemul de drept al acelui stat. O nav are un singur pavilion.
272
Competena legii pavilionului este una foarte ampl, dat fiind faptul c spaiul navelor este considerat o
prelungire a teritoriului naional al statului n care a fost nmatriculat. Acesta este motivul pentru care legea
pavilionului guverneaz o categorie att de vast de probleme juridice legate de nave.
Astfel, regimul navelor i aeronavelor, privite ca bunuri, este guvernat de lex pavilionis. n acest sens, legea
pavilionului are competen asupra:
modurilor de dobndire a drepturilor reale asupra navelor;
modurilor de transmitere i stingere a acestor drepturi;
garaniilor reale constituite asupra navelor i regimul lor juridic;
drepturilor de crean constituite n legtur cu navele.
Totodat, legea pavilionului guverneaz i regimul bunurilor aflate la bordul navelor i aeronavelor i care
sunt strns legate de normala lor exploatare, formele de publicitate solicitate n majoritatea sistemelor de
drept referitoare la drepturile constituite asupra navelor. De asemenea, legea pavilionului se aplic ori de cte
ori un act se ntocmete la bordul navei cu privire la forma exterioar a actului, atunci cnd pentru
valabilitatea actului respectiv este necesar intervenia unei autoriti publice.
Legea pavilionului guverneaz, de regul, regimul faptelor juridice petrecute la bordul navelor, dar i delictul
produs n marea liber. Referitor la legea ce se aplic faptelor ce s-au produs la bordul navelor, n cazul n
care acestea (navele) se aflau n apele maritime interne, se va distinge n privina legii aplicabile dup cum a
fost afectat sau nu mediul exterior. Dac a fost afectat mediul extern, se va aplica legea teritoriului
prejudiciat ca lex loci delicti commissi, iar dac mediul exterior nu a fost afectat se va aplica lex pavilionis.
Elemente de identificare ale navei. Enumerare. Elementele de identificare ale unei nave sunt considerate a
fi: numele sau numrul de nmatriculare, portul de ata sau portul de localizare al navei, naionalitatea navei
dat de pavilionul pe care are dreptul s-l arboreze, un tonaj propriu i o clas de registru proprie.
Potrivit O.G. nr. 42/1997, fiecare nav autopropulsat ce face parte din categoria I trebuie s aib un nume
care s o disting de celelalte nave. De asemenea, navele fr propulsie din categoria I, precum i navele din
categoria a II-a, trebuie s poarte un numr de identificare. Numele sau, dup caz, numrul atribuit trebuie
nscris n evidene i pe corpul navei pe ambele borduri, dar i n pupa navei i pe colacii de salvare, plutele,
brcile i alupele aparinnd navei.
Tot n acest sens, art. 18 prevede c nscrierea navelor n evidene se face astfel: navele de naionalitate
romn care fac parte din categoria I se nscriu n registre matricole, iar navele de naionalitate romn care
fac parte din categoria a II-a se nscriu n registre de eviden. De asemenea, scoaterea din eviden a navelor
se face prin menionarea n registru a cauzelor care au determinat-o, cum ar fi pierderea naionalitii romne,
dezmembrarea, pierderea navei n urma unui naufragiu, incendiu, euare sau alte mprejurri.
n caz de pierdere a naionalitii romne, transcrierea transmiterii de proprietate nu se poate face dect dup
predarea la cpitnia portului a certificatului de naionalitate romn i a celorlalte acte de bord.
Portul de ata sau portul de localizare al navei este definit ca fiind locul fix, de legtur al navei, unde sunt
adunate toate informaiile referitoare la nav. Ca regul, o nav comercial figureaz n evidenele unui port
de pe teritoriul statului al crui pavilion l poart, iar ca excepie, navele unei ri ce nu are litoral pot fi
nmatriculate i n strintate.
Literatura de specialitate, aseamn portul de ata cu domiciliul persoanei fizice sau sediul persoanei
juridice, n sensul c acesta are aceleai semnificaii pentru nav ca domiciliul pentru persoana fizic,
respectiv sediul pentru persoana juridic.
Nava are o naionalitate proprie exprimat prin pavilion, n sensul c naionalitatea este dat de ara unde a
fost nmatriculat.
Tonajul navei reprezint un element de individualizare al navei care indic dimensiunile acesteia, dar mai
ales capacitatea de transport a acesteia.
Clasa de registru este cea care atest calitatea navei; prin clasificarea acesteia se face dovada strii de
securitate a acesteia.
Regimul juridic al navei comerciale n sistemul de drept romn. Regimul juridic al mijloacelor de
transport este supus unor legi diferite n funcie de faptul dac au sau nu pavilion. Astfel:
a) navele sunt guvernate de legea pavilionului pe care l arboreaz nava respectiv lex pavilionis;
b) pentru mijloacele de transport care nu au pavilion se aplic legea statutului organic al
ntreprinderii de transport din patrimoniul crora fac parte vehiculele respective.
Articolul 55 din Legea nr. 105/1992 prevede: constituirea, transmiterea sau stingerea drepturilor reale
asupra unui mijloc de transport sunt supuse: a) legii pavilionului pe care l arboreaz nava sau aeronava; iar
art. 56 artat c legea pavilionului se aplic deopotriv: bunurilor aflate n mod durabil la bord, formndu-i
dotarea tehnic i creanelor care au ca obiect cheltuielile efectuate pentru asistena tehnic, ntreinerea,
repararea sau renovarea mijlocului de transport.
273
Actele i faptele juridice referitoare la navigaia civil sunt supuse, de regul, legii pavilionului lex
pavilionis.
n ceea ce privete domeniul de aplicare al acestei legi, art. 139 arat c: Legea pavilionului navei sau legea
statului de nmatriculare a aeronavei se aplic faptelor i actelor juridice intervenite la bord, dac, n
conformitate cu natura lor, acestea sunt supuse legii locului unde au survenit, iar art. 140 precizeaz c
legea pavilionului navei sau statului de nmatriculare al aeronavei crmuiete ndeosebi:
a) puterile, competenele i obligaiile comandantului navei sau aeronavei;
b) contractul de angajare a personalului navigant, dac prile nu au ales o alt lege;
c) rspunderea armatorului navei sau ntreprinderii de transport aerian pentru faptele i actele
comandantului i echipajului;
d) drepturile reale i de garanie asupra navei sau aeronavei, precum i formele de publicitate
privitoare la actele prin care se constituie, se transmit i se sting asemenea drepturi.
De asemenea, este de menionat faptul c art. 141 i art. 142 din Legea nr. 105/1992 se ocup de
reglementarea abordajului maritim i fluvial.
Transmiterea i constituirea de drepturi reale asupra navelor. Potrivit O.G. nr. 42/1997 privind
transportul naval, navele ce aparin persoanelor juridice sau fizice romne pot fi transmise n proprietate sau
n folosin altor persoane juridice sau fizice romne sau strine, cu respectarea condiiile impuse de lege.
Dobndirea i transmiterea dreptului de proprietate asupra navelor, precum i constituirea, transmiterea sau
stingerea altor drepturi reale asupra acestora, vor trebui s fie transcrise n registre matricole sau de evidene,
care vor fi inute de cpitniile de port i se va meniona, totodat, i pe actul de naionalitate sau n carnetul
de ambarcaiune acestea. De asemenea, contractul de construcie de nave va fi transcris n registrele de nave
n construcie ale cpitniei portului n raza cruia se afl antierul naval. Totodat, n aceste registre vor fi
transcrise i transmiterile de proprietate, dar i constituirile sau stingerile de drepturi reale asupra navelor,
intervenite pn la obinerea actelor de naionalitate.
Potrivit reglementrilor legale, navele nou construite ori dobndite de la persoane juridice sau fizice strine
pot naviga sub pavilion romn n perioada de la lansarea la ap, respectiv de la intrarea n vigoare a actului
de dobndire, pn la eliberarea actului de naionalitate, n urma nscrierii n registrul de eviden centralizat
al Ministerului Transporturilor, cu permis provizoriu de arborare a pavilionului romn eliberat de cpitnia
portului de plecare dac nava se afl ntr-un port romnesc sau de misiunea diplomatic a Romniei n
cazul cnd locul de plecare al navei este n strintate.
Oricum, lansarea la ap a navelor nou construite se poate face numai cu aprobarea cpitniei de port n raza
creia se execut operaiunea i dup prezentarea de ctre constructor a autorizaiei emise n acest scop de
ctre societatea de clasificare care a efectuat supravegherea construciei.
Navele nou-construite n Romnia, care urmeaz s fie nmatriculate n alt stat, pot naviga pe baza
documentelor de nmatriculare sau pe baza unui permis provizoriu de arborare a pavilionului, emise de
autoritile competente ale statului respect.

3. Sintez asupra reglementrilor juridice n materie
Reglementri interne. n dreptul romn, activitatea de navigaie este reglementat prin O.G. nr. 42/1997
privind transportul naval republicat. Dup ce a intrat n vigoare O.G. nr. 42/1997 privind navigaia civil,
ordonan ce a operat nlocuirea reglementrilor din perioada comunist, reglementrile legale din domeniu
au fost completate cu dispoziii legale ce au drept scop asigurarea unor condiii optime activitilor de
transport naval. n acest sens, menionm: Legea nr. 528/2002 pentru aprobarea Ordonanei Guvernului nr.
22/1999 privind administrarea porturilor i serviciile n porturi; H.G. nr. 71/1997 privind autorizarea
societilor comerciale care desfoar activiti de transport maritim internaional; O.G. nr. 116/1998
privind instituirea regimului special pentru activitatea de transport maritim internaional.
Aceste acte normative cuprind, pe lng prevederi cu caracter tehnic, i prevederi de natur juridic.
Dispoziiile legale menionate au ca obiect organizarea unui sistem global de autorizare i acordare a
licenelor i instituirea de faciliti destinate s promoveze transporturile maritime internaionale.
n lipsa reglementrilor speciale din acest domeniu, se va apela la dreptul comun care, n materie de
transporturi maritime, este dreptul comercial. Codul comercial cuprinde dispoziii generale referitoare la
orice tip de contract de transport prin art. 413-441 C.com., dar cuprinde i norme speciale pentru transportul
maritim, prin dispoziiile din Cartea a II-a, art. 490-694, intitulate Despre comerul maritim i despre
navigaie. O serie din aceste norme, dei neabrogate nc, sunt czute n desuetudine.
2. Reglementri internaionale. Date fiind caracteristicile transportului maritim, de deplasare a
navelor pe itinerarii mari, ce depesc graniele naionale, transporturile maritime sunt supuse
reglementrilor din convenii internaionale:
274
Convenia internaional privind unificarea anumitor reguli privitoare la ipotecile i privilegiile maritime,
Bruxelles, 1926;
Convenia internaional privind unificarea anumitor reguli privitoare la sechestru asigurator asupra
navelor maritime, Bruxelles, 1952;
Convenia de la Londra privind facilitarea traficului maritim internaional, 1965;
Convenia Naiunilor Unite privind transportul de mrfuri pe mare Regulile de la Hamburg, Hamburg,
1978;
Convenia internaional privind cutarea i salvarea pe mare, Hamburg, 1979;
Convenia asupra dreptului mrii de la Montego Bay, 1982;
Convenia internaional privind salvarea pe mare, Londra, 1989.
Conveniile internaionale i dreptul naional. n ceea ce privete problema normelor juridice n materia
transportului maritim, avem, pe de o parte, conflictului dintre legea comunitar i legea naional, iar, pe de
alt parte, o alt problem de interes i pentru doctrin, aceea a interpretrii i implementrii conveniilor
maritime internaionale.
Referitor la primul aspect, o dat cu intrarea Romniei n structurile Uniunii Europene, conflictul
drept comunitar lege naional este rezolvat de prevederile art. 148 alin. (2) din Constituia Romniei: ca
urmare a aderrii, prevederile tratatelor constitutive ale Uniunii Europene, precum i celelalte reglementri
comunitare cu caracter obligatoriu, au prioritate fa de dispoziiile contrare din legile interne, cu respectarea
prevederilor actului de aderare.
Problema interpretrii i implementrii conveniilor maritime internaionale este ns una complex,
ce solicit lmurirea unor termeni ca interpretare, aplicare i implementare, o analiz profund a impactului
unei convenii asupra legii naionale din partea doctrinei de specialitate.
Aplicarea unei convenii reprezint procesul de determinare a consecinelor aplicrii unei norme de
drept la un caz concret, iar interpretarea poate fi numai abstract, fr aplicare, aa cum este posibil i
aplicarea unei norme de drept pur i simplu fr interpretarea ei, atunci cnd textul este clar i suficient. Cele
dou noiuni sunt diferite.
Interpretarea conveniilor trebuie s se fac n acord cu obiectul i scopul lor i aplicarea acestora
trebuie s fie uniform i eficace pentru c o interpretare diferit poate duce la efecte contrare scopului
conveniilor, n cazul statelor pri la convenia respectiv. De aceea, este necesar stabilirea unor reguli i a
unor metode de interpretare pentru convenii.
Implementarea unei convenii internaionale este o metod prin care o asemenea convenie devine
aplicabil efectiv pe teritoriul statului care a ratificat-o sau care a aderat la ea. Ca metod, implementarea
este guvernat de legi naionale, fiind foarte important n dreptul intern pentru interpretarea conveniilor
internaionale. Exist, potrivit literaturii de specialitate, dou sisteme de implementare a conveniilor
internaionale n dreptul intern: o convenie semnat i ratificat devine automat parte integrant a dreptului
intern i constituie un izvor de drept distinct i, un al doilea sistem, convenia internaional obligatorie
pentru stat devine obligatorie pentru instanele naionale n momentul n care este ncorporat n dreptul
intern i, n acest caz, izvorul de drept este chiar legea de implementare a conveniei.

4. Contractul de transport maritim internaional
Definiie. Potrivit Conveniei de la Hamburg din 1978, contractul de transport maritim este actul juridic
bilateral prin care cruul se angajeaz s deplaseze pe mare de la portul de expediere i pn la cel de
destinaie o ncrctur determinat, n schimbul unei remuneraii.
Altfel spus, contractul de transport maritim de mrfuri este convenia prin care o parte, numit cru, se
oblig fa de o alt parte, numit ncrctor, ca, n schimbul unei remuneraii, numit navlu, s transporte o
marf determinat dintr-un port n altul, pe o rut maritim stabilit ntre pri.
Prile. Prile unui contract de transport sunt: cruul i expeditorul (numit ncrctor).
Conform Conveniei Naiunilor Unite privind transportul de mrfuri pe mare din 1978, prin cru se
nelege orice persoan prin care sau n numele creia s-a ncheiat cu un ncrctor un contract de transport
de mrfuri pe mare.
Potrivit aceleai convenii, apare noiunea de cru efectiv, care este definit ca fiind orice persoan creia
i s-a ncredinat de ctre cru efectuarea parial sau n ntregime a unui transport de mrfuri. Aadar, n
calitate de cru, poate figura att proprietarul navei, ct i navlositorul acesteia; deci, vom distinge ntre
cru n sens generic i cruul efectiv.
Parte n contractul originar de transport este numai cruul n sens generic, pe cnd cruul efectiv
acioneaz ca un subcontractant al celui dinti.
Prin ncrctor, potrivit Conveniei amintite, se nelege orice persoan care sau n numele creia ori din
275
autoritatea creia s-a ncheiat cu cruul un contract de transport de mrfuri pe mare (altfel spus, include
orice persoan care sau n numele creia ori din autoritatea creia mrfurile sunt efectiv predate cruului).
Destinatarul este persoana definit ca ndreptit s preia mrfurile n portul de destinaie.
Conosamentul. Conosamentul Bill of lading este documentul care face dovada unui contract de
transport pe mare i a prelurii sau ncrcrii mrfurilor de ctre cru, prin care cruul se oblig s
livreze mrfurile la destinaie contra prezentrii acestui document.
Conosamentul este folosit n traficul maritim din secolul al XIV-lea, la nceput avnd funcia de simpl
dovad de primire a ncrcturii la bord, semnat de comandantul navei, ca, mai trziu, s devin un titlu
reprezentativ al mrfii ce se transport.
Conosamentul se elibereaz att n cazul contractului de transport cu navele de linie, ct i n cazul
contractului de navlosire. Dac legea aplicabil conosamentului este legea romn, conosamentul va fi supus
Regulilor de la Hamburg.
Conosamentul convenional emis n baza unui contract de navlosire este supus acestor reguli
numai dac deintorul conosamentului nu are i calitatea de navlositor. n acest sens, art. 2 pct. 3 din
Convenia de la Hamburg dispune: n cazul cnd se emite un conosament ca urmare a unui contract de
navlosire, prevederile Conveniei se aplic la un astfel de conosament n cazul n care acesta reglementeaz
relaiile dintre cru i deintorul conosamentului, dac acesta din urm nu este i navlositor.
Conosamentul este emis de comandantul navei i acest document are dou funcii importante: este un
instrument probator i un titlu reprezentativ al mrfii care se transport.
Conosamentul nu trebuie confundat cu contractul de transport maritim. Cu toate acestea,
conosamentul face dovada existenei acestui contract.
n ceea ce privete funcia de instrument probator, conosamentul atest ncrcarea mrfii pe nav i face
dovada ncheierii contractului de transport. Ct timp conosamentul este n posesia ncrctorului, meniunile
cuprinse n el fac dovad pn la proba contrar. Aceast prob nu este admis fa de terii dobnditori ai
conosamentului. Dac conosamentul nsoete un contract de navlosire preexistent, eliberarea lui probeaz
nceputul de executare a contractului de navlosire. Dac nu s-a ntocmit mai nti un charter-party ntre
armator i ncrctor, conosamentul ine loc de contract, ntruct el formuleaz sintetic clauzele contractului
de transport, stipulnd drepturile i obligaiile prilor.
De asemenea, conosamentul este util comandantului navei pentru c, n funcie de meniunile din
conosament, acesta va lua msurile necesare n timpul cltoriei sau va ncasa sumele datorate pentru
transport. Tot conosamentul i legitimeaz destinatarului dreptul de a solicita mrfurile la destinaie i
reprezint principalul act justificativ fa de autoritile vamale.
Conosamentul este un titlu de valoare, posesia legitim a conosamentului valornd proprietate asupra mrfii
ce se transport. Dac posesorul conosamentului transmite acest document, prin aceasta transmite i
proprietatea mrfii menionate n conosament; dac posesorul conosamentului l d n gaj n vederea obinerii
de credite, creditorul devine creditor gajist al mrfii.
n timpul cltoriei, comandantul navei este cel ce are posesia asupra mrfurilor, pe care le deine pentru cel
ce-i va prezenta, la destinaie, conosamentul, ca titlu reprezentativ al mrfii.
Conosamentul are valoare de titlu de credit reprezentativ, se redacteaz n form scris, pe formulare
imprimate sau tipizate, n raport de practica diferitelor companii de navigaie de linie.
n cuprinsul conosamentului, deosebim dou tipuri de clauze: clauze obligatorii i clauze facultative.
Indicaiile obligatorii ale conosamentului sunt precizate de art. 565 C.com. i de art. 15 din
Convenia de la Hamburg din 1978. Astfel, conosamentul trebuie s menioneze: numele i sediul cruului,
numele navei, numele i sediul ncrctorului mrfii, cantitatea i valoarea mrfii, marcajul acesteia,
numrul, cantitatea sau greutatea coletelor, starea aparent a mrfii, parcursul ce urmeaz a fi strbtut,
navlul datorat, data emiterii conosamentului i semntura prilor.
Lipsa meniunilor obligatorii poate duce la dificulti de prob sau chiar la nulitatea conosamentului.
Pot exista o serie de clauze facultative, cu o singur condiie impus de Convenia de la Hamburg
din 1978: (se) anuleaz orice stipulaie ce derog de la aceast Convenie n detrimentul ncrctorului sau
primitorului.
Cruul sau emitentul conosamentului poate formula rezerve privitoare la coninutul
conosamentului n cazul n care are motive s cread c mrfurile ncrcate la bordul navei nu corespund
indicaiilor artate. Acest tip de meniuni nu beneficiaz de reglementare n Codul comercial romn, dei ele
sunt des ntlnite n practic i sunt reglementate prin art. 16 (1) i (2) din Convenia de la Hamburg din
1978.
Clauzele de rezerv vor cuprinde date despre discordanele dintre mrfurile declarate i cele aflate la
bord sau, dup caz, motivele bnuielii unor discordane i lipsa mijloacelor suficiente de control a acestora.
276
Dac transportatorul nu formuleaz rezerve privind starea aparent a mrfurilor, consecinele pentru cru
sunt semnificative: se consider c mrfurile erau n stare aparent bun.
Conosamentul se ntocmete n patru exemplare originale, potrivit art. 566 C.com.: un exemplar este pentru
comandantul navei, altul pentru proprietar sau armator, altul pentru ncrctor i un alt exemplar pentru
persoana creia i se vor preda mrfurile la destinaie.
Toate exemplarele trebuie s aib acelai coninut, aceeai dat i s indice numrul de exemplare emise i
persoana creia i este destinat. Pentru a se preveni eventuale neajunsuri datorate pluralitii de exemplare
originale, n conosamente se obinuiete inserarea unei clauze, n sensul c din momentul n care unul din
exemplare a fost satisfcut celelalte i pierd valoarea. Emiterea mai multor exemplare originale pentru un
conosament este o msur de pruden, menit s protejeze pe posesorul legitim de pierderea sau distrugerea
lui.
De pe conosament se pot ntocmi, fr restricii, attea copii nenegociabile cte sunt necesare prilor
pentru executarea contractului de transport i a contractului de vnzare-cumprare a mrfurilor transportate.
De regul, aceste copii poart meniunea c nu pot fi transmise i nu sunt titluri reprezentative ale mrfurilor.
Dat fiind importana acestui tip de transport pentru comerul internaional, prin convenii
internaionale au fost adoptate norme uniforme care reglementeaz regimul juridic al conosamentului i
rspunderea cruului i expeditorului fa de teri, n cazul eliberrii unui conosament. Astfel, au fost
adoptate urmtoarele convenii internaionale:
Convenia internaional pentru unificarea unor norme de drept privind conosamentul, ncheiat la
Bruxelles n 1924, cunoscut sub denumirea de Regulile de la Haga. Romnia a devenit parte la aceast
convenie n 1937.
Protocolul de la Bruxelles, din 1968, care a modificat Regulile de la Haga, cunoscut sub
denumirea de Regulile de la Haga-Visby.
Convenia privind transportul de mrfuri pe mare, ncheiat la Hamburg n 1978, cunoscut sub
denumirea de Regulile de la Hamburg. Romnia a ratificat aceast convenie n 1981.
Aceste convenii se aplic numai contractelor de transport de marf pe mare, constatate prin
conosament sau printr-un document similar, cu excluderea contractelor de navlosire fr conosament i a
celor n care posesorul conosamentului este navlositorul. Cele trei convenii cuprind prevederi referitoare la
coninutul conosamentului i la obligaiile cruului, reglementnd, n special, rspunderea cruului
pentru avarierea sau pierderea mrfii i cazurile de limitare i exonerare de rspundere.
De regul, clasificarea conosamentului se face potrivit urmtoarelor criterii: modul de desemnare a
titularului de drept; expedierea mrfurilor; starea mrfurilor; modul de ntocmire; modul de efectuare a
transportului maritim; persoana care elibereaz conosamentul.
Dup modul de desemnare al titularului de drept, conosamentele pot fi clasificate n:
a) conosament nominativ;
b) conosament la ordin;
c) conosament la purttor.
Conosamentul nominativ este conosamentul emis n favoarea unei persoane al crei nume e menionat expres
i nu poate fi transmis prin gir. Titularul acestuia e singurul ndreptit s cear predarea mrfii. Se insereaz
i meniunea nu la ordin. Pentru transmiterea conosamentului, titularul acestuia trebuie s fac un act de
cesiune pe care s-l notifice apoi comandantului navei, pentru c altfel acesta deine mrfurile pentru
persoana indicat iniial n document.
Avantajul acestui tip de conosament const n faptul c titularul lui nu suport consecinele pierderii
originalului, iar dezavantajul rezid n imposibilitatea transmiterii lui prin gir, ceea ce presupune o dificultate
n negociere.
Conosamentul la ordin este conosamentul care se emite la ordinul unei anumite persoane, ce poate gira
conosamentul unei alte persoane care devine astfel titularul titlului de credit i al mrfurilor artate n acest
document. Pentru ca posesorul conosamentului s poat valorifica drepturile din conosament, trebuie s se
legitimeze printr-un ir nentrerupt de giruri, ncepnd cu girul scris de persoana indicat ca beneficiar a
conosamentului, pn la cea care prezint conosamentul la descrcare. La destinaie, comandantul trebuie s
verifice dac irul girurilor nu este ntrerupt, dar nu are i obligaia de a verifica autenticitatea semnturilor.
Cuprinsul conosamentului conine meniunea la ordin, conform creia posesorul conosamentului
poate dispune de titlu, ordonnd plata altei persoane. Ordinul de transmitere poate fi un gir n alb (dac nu e
desemnat persoana creia l transmite) sau un gir n plin (dac posesorul conosamentului desemneaz
persoana creia l transmite). Conosamentul cu gir n alb circul ca i unul la purttor, fr a deveni ns un
document la purttor, pentru c posesorul lui poate oricnd s completeze girul n alb.
277
Conosamentul la purttor este acel conosament care nu arat titularul de drept, posesorul lui fiind
considerat proprietarul mrfurilor. Cuprinde meniunea la purttor i circul fr nici o formalitate. n
practic, se folosesc rar astfel de documente pentru c el poate ndrepti i pe posesorul nelegitim s reclame
predarea mrfurilor.
Din punctul de vedere al expedierii mrfurilor, conosamentele pot fi clasificate n:
a) conosament ncrcat la bord;
b) conosament primit spre ncrcare.
Conosamentul pentru mrfuri primite spre ncrcare se emite cnd cruul a primit mrfurile pe care
se oblig ulterior s le transporte. Acesta se elibereaz mai ales n cazul navigaiei de linie. Din momentul
primirii mrfurilor, riscurile trec n sarcina cruului, dar avantajele acestui conosament sunt date de faptul
c transportatorul poate obine plata navlului, fr s mai atepte sosirea navei n port i c nava poate fi
ncrcat fr ntrziere. ncrctorul obine un conosament nainte de ncrcarea mrfurilor, iar
conosamentul este un titlu de valoare i poate fi negociat sau gajat. Dup ncrcarea mrfurilor, pe
conosamentul acestor mrfuri se face meniunea c marfa a fost ncrcat i devine conosament de mrfuri
ncrcate.
Avnd n vedere starea mrfurilor, conosamentul poate fi:
a) conosament curat;
b) conosament ptat sau murdar.
Conosamentul curat presupune inexistena vreunei nereguli cu privire la marf sau la ambalaj. n
coninutul conosamentului curat sunt nscrise: meniuni prin care se constat c mrfurile i ambalajele sunt
corespunztoare, exonerarea cruului de rspundere pentru riscurile n legtur cu natura mrfurilor,
meniuni prin care cruul nu-i asum rspunderea asupra coninutului, greutii, dimensiunilor, calitii i
caracteristicilor tehnice ale mrfurilor, pe motiv c-i sunt necunoscute.
Conosamentul ptat conine meniuni exprese despre starea necorespunztoare a mrfii sau a
ambalajului acesteia.
Dup modul de ntocmire a conosamentului, avem:
a) conosament semnat sub protest;
b) conosamentul direct;
c) conosamentul fracionat.
a) Conosamentul semnat sub protest bill signed under protest. n acest caz, comandantul navei,
dac constat la ncrcare nereguli n legtur cu marfa sau ambalajul acesteia, iar expeditorul refuz s preia
un conosament murdar sau ptat i marfa nu este descrcat pentru acest motiv, are posibilitatea s elibereze
un conosament curat, semnat sub protest. n aceast situaie, comandantul va fi obligat, pentru a nltura
rspunderea sa, ca, odat semnat conosamentul sub protest, s redacteze un protest cu privire la starea
mrfurilor, protest pe care s-l depun notarului local, caz n care rspunderea va aparine expeditorului.
b) Conosamentul direct trought bill of lading. Se elibereaz de primul cru atunci cnd mrfurile
vor fi transportate succesiv cu mai multe nave sau mijloace de transport diferite. Cruul care l-a emis
rspunde att de transportul efectuat cu nava sa, ct i de cel efectuat cu navele succesive, avnd rolul de
comisionar fa de cruii succesivi care sunt obligai de conosament numai n msura l-au acceptat prin
ratificare. Nici ncrctorului nu-i sunt opozabile clauzele din conosamentul transporturilor succesive. Pentru
a-i limita propria rspundere, cruul iniial poate insera n conosament o clauz prin care rspunderea s
nceteze din momentul n care marfa a fost predat urmtorului cru. De asemenea, primul cru poate s-
i cear urmtorului s emit un conosament pe numele destinatarului pentru ca acesta s aib un drept direct
mpotriva cruului succesiv.
c) Conosamentul fracionat delivery order. n situaia n care, pentru o cantitate mare de mrfuri, a
fost eliberat un singur conosament i marfa a fost vndut la mai muli cumprtori n cantiti mai mici,
pentru a face posibil vnzarea mrfurilor i ncasarea preului, nainte ca marfa s ajung n portul de
destinaie, se fracioneaz conosamentul.
Dup ce ncrctorul restituie conosamentul iniial cruului, acesta i elibereaz mai multe conosamente,
fiecare dintre ele reprezentnd documentul pentru cte o fraciune din mrfurile ce erau cuprinse n
conosamentul iniial. i aceste noi conosamente sunt titluri de valoare negociabile, ce pot fi nominative, la
ordin sau la purttor.
Dup modul de realizare al transportului maritim, conosamentele sunt:
a) conosamente convenionale;
b) conosamente de linie.
n cazul conosamentelor convenionale, mrfurile care se transport cu nave tramp, n baza unor contracte de
navlosire, sunt nsoite i de conosament numite convenionale sau uzuale, n care se reiau total sau parial
278
clauzele convenite n contractul de navlosire.
n cazul conosamentului de linie, condiiile de eliberare i clauzele se modific mai greu dect la
conosamentele convenionale.
Dup persoana care le elibereaz, conosamentele se clasific n:
a) conosamente eliberate de crui;
b) conosamente eliberate de agenii cruului;
c) conosamente eliberate de operatori multimodali sau de case de expediii internaionale.
De regul, cei care elibereaz conosamentele sunt cruii, prin intermediul comandantului navei. n unele
porturi, cruii au reprezentani diferii, agenii de ncrcare sau case de expediii care preiau marfa i
elibereaz n schimb conosamente n numele cruului pe care-l reprezint. n cazul n care este eliberat n
nume propriu, conosamentul trebuie s fie aprobat de F.I.A.T.A., iar casa de expediii membr F.I.A.T.A.
Acest tip de conosament se numete F.I.A.T.A. Bill of Ladding.

5. Contractul de navlosire
Definiie. Referitor la modalitile de exploatare i de utilizare a unei nave comerciale, aa cum am mai
precizat, exist mai multe posibiliti: proprietarul navei folosete nava pentru transportul mrfurilor proprii
sau proprietarul navei nu exploateaz el nsui nava i o d spre exploatare altei persoane. n cea de-a doua
situaie, cnd proprietarul navei cedeaz exploatarea acesteia altei persoane, asigurnd, n acelai timp,
nzestrarea navei cu toate cele necesare navigaiei n schimbul unei sume de bani numit navlu, ne aflm n
situaia de ncheiere a unui contract de navlosire.
Aadar, contractul de navlosire este contractul prin care armatorul se oblig s transporte mrfurile
navlositorului sau s pun la dispoziia acestuia o nav, total sau parial, pentru transportul mrfurilor pe
mare, n schimbul unei sume de bani numit navlu, tarif sau chirie, n funcie de specificul contractului
ncheiat ntre cele dou pri. Definiia dat nglobeaz dou noiuni: cea a contractului de navlosire i cea a
contractului de transport pe mare.
De asemenea, reglementrile din Codul comercial romn nu fac distincie ntre navlosire i transport.
Astfel, art. 571 C.com. prevede c: Navlul se reglementeaz prin convenia prilor i se probeaz prin
contractul de nchiriere sau prin polia de ncrcare.
Navlul poate avea ca obiect:
a) ntregul vas sau o parte a lui, pentru una sau mai multe cltorii, sau pentru un timp determinat;
b) Transportul unor lucruri determinate dup numr, greutate sau volum.
Definiia anterioar, precum i prevederile din Codul comercial sunt prea largi, motiv pentru care majoritatea
doctrinei opteaz pentru o definiie a contractului de navlosire, considerat stricto sensu. Astfel, contractul de
navlosire este contractul prin care armatorul se angajeaz ca, n schimbul unei anumite sume, denumit
navlu, s pun la dispoziia navlositorului o nav n bun stare de navigabilitate i s o menin n aceast
stare pn la data expirrii contractului.
Prile contractului. Prile n contractul de navlosire sunt armatorul (navlosant) i navlositorul.
Armatorul (owner), n sensul legii, este persoana care armeaz nava, desemneaz pe comandant i alege
echipajul, i procur materialele, combustibilul i proviziile necesare i o doteaz cu tot ce este necesar
navigaiei i explorrii navei i, eventual, o exploateaz el nsui; organizeaz expediia maritim i rspunde
la executarea contractului de navlosire, precum i de anumite culpe ale navlositorului, chiar dac adevratul
cru este alt persoan.
Calitatea de armator o poate avea proprietarul navei sau chiriaul ori navlositorul ei.
Form. Articolul 557 C.com. impune obligativitatea formei scrise a contractului. Prevederile acestui articol,
aplicabile oricrui tip de contract de navlosire, precizeaz elementele ce dau coninutul acestui contract, i
anume: numele, naionalitatea i capacitatea navei, precizarea dac nchirierea are ca obiect ntreaga nav
sau numai o parte a acesteia, identificarea navlosantului i a navlositorului, precum i a comandantului navei
prin nume i prenume i, n final, cuantumul navlului. Prile reglementeaz navlosirea printr-un contract
numit charter-party. Formularele de charter-party sunt, n prezent, standardizate, ele coninnd att clauze
tiprite, ct i spaii albe. Spaiile albe sunt, de regul, completate de pri, n funcie de caracteristicile
specifice ale fiecrei aciuni.
Condiii de fond. Condiiile de valabilitate la ncheierea contractului de navlosire sunt aceleai ca la
ncheierea oricrui contract: capacitate de a contracta, consimmnt valabil exprimat, obiect i cauz
juridic; deci, nu exist derogri de la dreptul comun, cu toate c acest tip de contract prezint numeroase
particulariti.
279
Coninut. Contractul de navlosire oblig nu numai la ceea ce este expres prevzut n el, dar i la ceea ce
echitatea, obiceiul sau legea impun. n acest sens, art. 970 C.civ. romn prevede: conveniile trebuie
executate cu bun credin.
Clauze implicite. Clauzele implicite ale contractului de navlosire sunt acele clauze care, dei nu sunt
prevzute n mod expres n contract, n lips de stipulaie contrar, sunt considerate ca fiind obinuite acestui
tip de contract. Acestea sunt:
a) Buna stare de navigabilitate a navei. Armatorul are obligaia de a garanta buna stare de navigabilitate a
navei pe ntreaga perioad a contractului de navlosire;
b) Abaterea de la drum s nu fie nejustificat. Abaterea de la drum nu trebuie s intervin dect n cazuri
de necesitate: evitarea pericolelor ce ar amenina viaa persoanelor aflate la bord, ncercarea salvrii altor
nave aflate n pericol etc.;
c) Nezdrnicirea scopului economic, comercial. Armatorul urmrete s ctige navlul, navlositorul are la
rndul su un scop precis: marfa s ajung nevtmat i n timp util spre a fi valorificat;
d) ncrctorul nu are dreptul de a mbarca mrfuri periculoase fr aprobarea armatorului. ncrctorul are
obligaia de a face cunoscut armatorului sau comandantului navei natura periculoas a mrfurilor pe care le
ncarc;
e) Grija n executarea contractului de transport.
Specificitatea contractului de navlosire n raport cu contractul de transport maritim. Contractul de
navlosire i contractul de transport maritim sunt entiti juridice distincte, cu toate c, n privina aspectului
economic, au o finalitate comun, aceea de deplasare a unor persoane sau mrfuri pe mare.
O prim deosebire rezult chiar din obiectul material: contractul de transport are ca obiect material marfa
ncredinat cruului, cu scopul de a fi dus la destinaie i eliberat destinatarului, n vreme ce navlosirea
se refer la nav.
De asemenea, prile acestor contracte sunt deosebite: n contractul de transport, prile sunt cruul
maritim i cltorii/expeditorii mrfurilor, iar la navlosire, armatorul (navlosantul) i navlositorul. Tot
deosebit este i nscrisul probator al raporturilor dintre pri: la contractul de transport maritim nscrisul
probator este conosamentul i nu contractul de navlosire.
La contractul de navlosire, armatorul nu ia n primire marfa, obligaiile sale fiind de diligen, la contractul
de transport cruul are o obligaie de rezultat, obligaia de a livra destinatarului marfa primit spre
transport.
n contractul de transport, cruul exercit o profesie, la contractul de navlosire, calitatea de profesionist a
armatorului nu e o condiie esenial.
n cazul contractului de transport, cruul se oblig a transporta o marf determinat, porturile fiind
denumite prin contract. n cazul contractului de navlosire, marfa e determinat n mod generic, iar portul de
ncrcare i descrcare poate fi desemnat ulterior.
n cazul contractului de navlosire, obligaiile prilor sunt reglementate de norme juridice dispozitive, cele
imperative fiind o excepie. n cazul contractului de transport, obligaiile prilor sunt reglementate ndeosebi
prin norme imperative, mai ales cnd e vorba de ocrotirea interesului ncrctorului i destinatarului
mrfurilor.
Clasificarea contractului de navlosire. Potrivit contractului de navlosire, armatorul nu ia marfa n primire,
nu face el transportul i nu o pred el la destinaie. Transportul propriu-zis, cu toate implicaiile lui, cade n
sarcina navlositorului.
Din punct de vedere juridic, contractul de navlosire i contractul de transport sunt dou convenii diferite.
Contractul de navlosire se refer la nav, contractul de transport se refer la marf.
Contractul de navlosire poate s mbrace urmtoarele forme: voyage-charter, time-charter i demise-charter.
Deosebirea dintre cele trei tipuri de contracte de navlosire rezult din modul cum este repartizat gestiunea
asupra navei n cauz ntre armator i navlositor.
Gestiunea nautic se refer la: echiparea i armarea navei, plata echipajului, ntreinerea mijlocului de
transport, suportarea cheltuielilor de reparaii i asigurarea navei.
Gestiunea comercial privete aprovizionarea navei i cheltuielile necesare pentru escale sau pentru taxe
portuare.
Acest tip de contract reprezint unul din instrumentele juridice cele mai utilizate n cadrul transporturilor
maritime internaionale. Contractul de navlosire pe voiaj se ncheie ntre armator i navlositor pentru a
transporta o anumit cantitate de marf, de la un port la altul, n unul sau mai multe voiaje succesive, n
schimbul unei sume de bani numit navlu, calculat n raport de cantitatea de marf.
n acest tip de contract, armatorul rspunde de executarea transportului, avnd ntreaga gestiune comercial
i nautic a navei, armeaz i echipeaz nava, suport toate cheltuielile privind exploatarea navei, alege i
280
numete agenii maritimi din porturile de operare al navei, iar, n unele situaii, suport i costurile ncrcrii
i descrcrii mrfurilor. Aadar, n cazul contractului voyage-charter, navlosirea are ca obiect att nava, ct
i marfa.
Obligaiile navlositorului, degrevat de gestiunea comercial i cea nautic, sunt mai reduse. Astfel, n sarcina
navlositorului cade plata navlului datorat n schimbul deplasrii efectuate. De asemenea, navlositorul este
obligat s respecte n mod strict durata de timp fixat pentru ncrcarea i descrcarea mrfurilor. n acest
sens, clauzele contractuale vor stabili timpul de stalii, reversibilitatea lor, ct i posibilitatea unei prime de
celeritate n favoarea navlositorului.
n cazul acestui tip de contract, se emit conosamente pentru mrfurile ncrcate, precum n cazul contractului
de transport cu nave de linie. De altfel, contractul de navlosire pe voiaj ntrunete i calitatea de contract de
transport, chiar dac nu este nsoit de conosament, armatorul, devenit cru, execut transportul din ordinul
navlositorului.
n acest caz, armatorul pune la dispoziia navlositorului o nav pe un timp determinat, contra unui navlu
calculat la capacitatea de ncrcare pe timp de var a navei. Nava trebuie s fie n bun stare de navigabilitate
i armatorul trebuie s-o menin n aceast stare pe toat durata contractului.
Armatorul pstreaz gestiunea nautic a navei, dar gestiunea comercial aparine navlositorului, care
stabilete unde i cnd se vor face voiajele, fixnd ruta cltoriilor, suportnd cheltuielile legate de
deplasarea navei, pltind combustibilul i taxele portuare.
Definete situaia n care armatorul pune nava la dispoziia chiriaului, pentru o perioad
determinat de timp, acesta dobndind controlul deplin asupra navei respective. Nava se pred nearmat,
fr comandant i echipaj, fr combustibil i materiale de ntreinere. Navlositorul devine armator-
navlositor i are gestiunea nautic i comercial a navei, putnd avea i calitatea de cru n situaia n care
transport marfa altuia. Suma cuvenit proprietarului este calculat pe unitate de timp (zile, sptmni, luni)
i se pltete anticipat, n trane lunare sau trimestriale.
Obligaii ale prilor n contractul de navlosire. Navlosantul are urmtoarele obligaii n contractul de
navlosire:
a) obligaia de a pune la dispoziia navlositorului nava stabilit;
b) obligaia de a pune la dispoziia navlositorului nava n bun stare de navigabilitate i de a o menine aa pe
toat durata stabilit n contractul de navlosire;
c) obligaia de a ntreprinde msuri pregtitorii cu privire la nav i la marfa ce urmeaz a fi transportat.
Comandantul navei este obligat s notifice agentului din portul de ncrcare momentul n care nava pornete
n curs ctre portul de ncrcare. Neavizarea n termenul stabilit de autoritile portuare ale portului de
ncrcare atrage neincluderea sosirii navei respective n programul de lucru al portului, avizarea sosirii navei
n portul de ncrcare fiind o problem de interes pentru ambele pri ale contractului de navlosire.
Pentru ncrctor, avizarea are importan pentru c i acord rgazul necesar pregtirii mrfii i depozitarii
ei n vederea nceperii imediate a ncrcrii.
Principiul aplicabil este marfa ateapt nava i nu invers.
La sosirea n port, comandantul navei este obligat:
a) s anune organele portuare;
b) s solicite aprobarea de acostare;
c) s solicite aprobarea de a ncrca n portul respectiv.
Comandantul navei va nmna navlositorului notice-ul prin care este avizat c poate proceda la ncrcarea
navei. Acest notice poart denumirea de notice of readiness.
Pe durata ncrcrii, comandantul navei este obligat s se ngrijeasc de supravegherea operaiunilor de
ncrcare pentru a se asigura c se utilizeaz ntreaga capacitate de transport a navei i se evit astfel punerea
n pericol a navei i a echipajului.
Nava este considerat gata de ncrcare numai dac sunt ndeplinite urmtoarele condiii: nava este ancorat
la locul stabilit prin contractul de navlosire, nava ndeplinete toate condiiile fizice i tehnice pentru
ncrcare, comandantul a depus notice-ul n orele oficiale, iar navlositorul a acceptat notice-ul fr rezerve.
n momentul acceptrii notice-ului fr rezerve de ctre navlositor, ncepe s curg timpul de stalii sau dup
un anumit timp, considerat timpul necesar pentru ncrctor i organele portuare pentru organizarea
ncrcrii mrfii.
Dac navlositorul nu este gata cu ntreaga ncrctur la data i locul stabilit i prin aceasta s-a nregistrat o
depire a staionrii navei, el va fi obligat la despgubiri.
n situaia n care se ncarc o cantitate mai mic de marfa dect cea prevzut n contract sau o alt marf,
navlosantul are dreptul la despgubiri. Despgubirile constau n navlul corespunztor cantitii efectiv
281
ncrcate i navlul mort, atunci cnd s-a ncrcat o cantitate mai mic dect cea prevzut n contractul de
navlosire.
n cazul n care s-a ncrcat o alt marf, despgubirile la care este ndreptit navlosantul constau n
diferena dintre navlul stabilit pentru felul i cantitatea de marf prevzut n contractul de navlosire i navlul
cuvenit pentru marfa efectiv ncrcat.
Dac navlositorul nu se prezint cu mrfurile la ncrcare, navlosantul este n drept fie s cear rezilierea
contractului de navlosire, fie s pretind despgubirile corespunztoare duratei staionrii i s menin
contractul, fie s fac oferta de a ncheia cu navlositorul un alt contract, n alte condiii. n contractul de
navlosire se stabilete n sarcina crei pri revine obligaia de a suporta cheltuielile pentru a efectua
operaiunile de ncrcare i stivuire a mrfurilor pe nav.
Rspunderea pentru stivuirea corespunztoare a mrfii n vederea asigurrii integritii navei, a echipajului i
a ncrcturii i folosirea integral a capacitii de transport revine comandantului navei.
Navlositorului are ca obligaii:
a) pregtirea mrfurilor n vederea predrii lor la transport, imediat ce a primit ntiinarea c nava a plecat
spre portul de ncrcare, respectndu-se principiul: marfa ateapt nava;
b) nceperea ncrcrii mrfii n momentul de la care ncepe s curg timpul de ncrcare i terminarea
acestei operaiuni n timpul prevzut n contract.
Dup ce a fost ncrcat marfa, navlosantul are obligaia de a transporta marfa la destinaie n bun stare i la
termenul stabilit n contract.
Momentul nceperii cltoriei navei este acela al depirii limitelor portului de ncrcare, iar momentul
terminrii cltoriei este acela al sosirii navei n portul de destinaie.
n situaia n care, n timpul cltoriei, nava se defecteaz i devine inapt de a continua cltoria,
comandantul navei este obligat s ia toate msurile ce se impun pentru conservarea cantitii i calitii
mrfii, s gseasc o alt nava i s realizeze transbordarea mrfii pe aceasta. Dac pentru repararea navei
este necesar un timp scurt, cltoria se va relua pe aceast nav.
Transportul va fi executat respectndu-se itinerariul stabilit prin contract, orice abatere neputndu-se face
dect cu autorizaia prealabil a navlositorului, cu excepia cazului cnd exist un pericol pentru nav,
ncrctur sau echipaj.
Navlosantul este obligat s asigure buna stare de navigabilitate pe ntreaga durat a cltoriei, rspunznd
pentru toate greelile comandantului comise n domeniile navigaiei, administrrii pe nav i pentru lips de
diligen n pstrarea i conservarea mrfii.
La ajungerea n portul de destinaie, se vor ndeplini formaliti similare cu cele din portul de ncrcare.
Armatorul are obligaia de a preda marfa destinatarului prevzut n contract sau celui ce posed
conosamentul. Dup terminarea operaiunilor de descrcare i primire a mrfii, se va semna de primirea
mrfurilor pe copia conosamentului care se afl la comandantul navei.
Rspunderea navlosantului nceteaz n momentul n care marfa a fost predat n totalitate destinatarului, iar
acesta a primit-o fr a formula obiecii cu privire la starea mrfii.
Comandantul navei este obligat s avizeze destinatarul, s anune organele portuare pentru efectuarea
controlului de sosire i obinerea aprobrii nceputului operaiunilor de descrcare. Dup terminarea acestor
formaliti, comandantul navei este obligat s nmneze agentului notice-ul, din acest moment ncepnd s
curg timpul de stalii acordat pentru efectuarea descrcrii mrfurilor.
n portul de destinaie, comandantul navei este obligat s pregteasc nava pentru descrcarea i eliberarea
mrfurilor n bune condiii posesorilor conosamentelor sau destinatarilor prevzui n contract.
Dac compania de navlosire elibereaz marfa altei persoane dect cea prevzut n contract sau celei ce are
conosamentul, aceasta atrage rspunderea acesteia, nefiind eliberat de obligaia de predare. Pentru a fi
eliberat, trebuie s dovedeasc c eroarea este rezultatul culpei ncrctorului pentru c a indicat greit
destinatarul.
Suportarea cheltuielilor ocazionate de descrcare revine armatorului sau destinatarului n raport de condiiile
de descrcare prevzute n contract.
Obligaiile destinatarului. n ceea ce-l privete pe destinatar, el este inut de urmtoarele obligaii:
a) s se prezinte la data i ora ce i-au fost notificate pentru a prelua marfa;
b) s verifice starea transportului i, n cazul n care constat lipsuri cantitative sau calitative, s ntocmeasc
protestul n care se vor consemna aceste lipsuri i pe care l va nainta armatorului;
c) s se ncadreze cu descrcarea mrfii n timpul liber tarifar, n caz contrar calculndu-i-se contrastalii i
supercontrastalii;
d) s achite sumele ce cad n sarcina sa i care sunt prevzute n contractul de transport.

282
6. Navlul
Executarea transporturilor are loc n schimbul unei remuneraii, numit navlu. Att n contractele cu nave de
linie, ct i n contractele de navlosire, navlul este prevzut prin inserarea unor clauze-tip n contract.
Cuantumul navlurilor difer n funcie de raportul cerere-ofert i n funcie de convenia dintre pri.
La navele tramp, elementele care determin navlul sunt:
a) distana de parcurs, viteza de transport, clasificarea navelor, normele de ncrcare, regimul de lucru n
port;
b) gradul de nzestrare al navei cu mijloace proprii de ncrcare i descrcare, nivelul taxelor portuare i al
altor taxe ce urmeaz s le plteasc armatorul, prezena navei la o dat fix pentru ncrcare, sub rezerva
plii de penaliti pentru ntrziere.
Navalul global reprezint suma pltit pe ntreaga capacitate a navei, indiferent de marfa ncrcat
sau de volumul acesteia.
n stabilirea navlurilor, n practic, se obinuiete s se prevad cine suport cheltuielilor ocazionate de
ncrcare sau descrcare, prin precizarea urmtoarelor clauze:
a) clauze free in and out, cnd navlositorul suport cheltuielile pentru ncrcare i descrcare;
b) clauze free in and out stowed, cnd navlositorul suport pe lng cheltuielile pentru ncrcare i descrcare
i cheltuielile de stivuire;
c) clauze free in, cnd navlositorul suporta cheltuielile cu ncrcarea, iar armatorul cheltuielile ocazionate de
descrcare;
d) clauze gross terms, cnd armatorul suport cheltuielile de ncrcare i descrcare.
Nencrcarea navei cu ntreaga cantitate de marf prevzut, dac nu este din culpa companiei de
navigaie, nu duce la diminuarea navlului prevzut, dar se scad cheltuielile cu ncrcarea/descrcarea
mrfurilor care nu au mai fost ncrcate.
ncrcarea unei cantiti mai mari de marf dect cea prevzut atrage obligarea navlositorului la plata
navlului i pentru plusul de marf ncrcat.
Renunarea la cltorie i la ncrctura fcut prin declaraie de ctre navlositor duce la reducerea navlului
la 50% din cel convenit. Dac nu declar renunarea, navlositorul pltete navlul ntreg.
Cnd contractul este ncheiat pe o cltorie dus-ntors, navlul se pltete n ntregime, chiar dac la
ntoarcere nava nu a fost ncrcat complet, iar dac nava sufer ntrzieri din cauza navlositorului, acesta va
plti i despgubiri.
n cazul n care armatorul prezint la ncrcare o alt nav cu o alt capacitate dect cea convenit (de
exemplu, mai mic), armatorul va plti despgubiri navlositorului.
Retragerea mrfurilor de la transport dup nceperea cltoriei nu influeneaz cuantumul navlului,
care va fi pltit n ntregime, inclusiv cheltuielile de ncrcare i descrcare.
n transportul cu nave de linie, navlul se stabilete n mod unilateral de ctre marile companii de
transport, innd cont de raportul dintre cerere i ofert.

7. Staliile
Staliile reprezint timpul ct nava st la dispoziia navlositorului pentru operaiunile de ncrcare sau
descrcare. Se stabilesc numai n cadrul contractelor de charter-party (nu i la transportul de linie).
n ceea ce privete modul de calcul al staliilor, interesele prilor sunt, de regul, diferite: armatorul
(navlosantul) are tendina de a scurta ct mai mult durata operaiunilor de ncrcare-descrcare, iar
navlositorul urmrete s prelungeasc aceast perioad.
Pentru a se rezolva aceste puncte de vedere ntr-un mod echitabil, trebuie s se in seama de anumite
condiii ce trebuie ntrunite cumulativ:
a) nava s fi sosit n portul i la locul de ncrcare/descrcare prevzut n contract;
b) nava s fie pregtit de operare sub aspect fizic i juridic, adic s fie pus la dispoziia navlositorului cu
toate magaziile pregtite pentru primirea mrfurilor, dar i s aib toate documentele cerute de legile locale
pentru a fi gata de ncrcare;
c) s se fac o comunicare navlositorului sau agenilor si, n numele comandantului navei, anunndu-i-se c
poate ncepe efectuarea operaiunilor notice of readiness;
d) acceptarea scris a notificrii de ctre navlositor sau de ctre agenii si, prin nsui exemplarul ce
urmeaz s fie napoiat navei respective.
Staliile pot fi simple sau reversibile. Staliile simple sunt acele stalii calculate separat pentru operaiunile de
ncrcare i descrcare, iar staliile reversibile sunt cele calculate pentru operaiunile de ncrcare i
descrcare mpreun i care permit compensarea. Aceste tipuri de stalii reprezint mijloace de accelerare a
operaiunilor de ncrcare/descrcare a navei, ca i prima de celeritate (despatch money).
283
n transporturile tramp, se folosesc, de regul, dou tipuri de stalii:
a) stalii fixe ce reprezint un numr fix de zile acordate;
b) stalii determinabile care in cont de condiiile concrete n care se efectueaz operaiunile de
ncrcare i descrcare, fiind calculate potrivit uzanelor locale sau prevederilor contractuale.
Timpul de stalii curge de la sosirea navei n portul de ncrcare/descrcare sau dup terminarea timpului de
rgaz ce urmeaz notice-ului comandantului adresat ncrctorului. Perioada de rgaz poate fi prevzut n
contract sau va fi determinat potrivit uzanelor portuare. Dup expirarea timpului de stalii se intr n
contrastalii, ce au semnificaia de nerespectare a obligaiilor contractuale de ctre navlositor i care vor avea
drept consecin despgubiri pentru armator pentru prejudiciul provocat de aceast ntrziere.
Contrastaliile. Contrastaliile se stabilesc ca o anumit sum pentru fiecare zi de ntrziere. Nu reprezint o
modificare a navlului, ci reprezint o despgubire pentru armator pltit de ctre navlositor pentru
imobilizarea navei peste timpul de stalii. Aadar, aceast noiune semnific nu numai o despgubire, ci i
timpul de depire a zilelor de stalii.
Dup expirarea timpului de contrastalii, dac operaiunile de ncrcare sau descrcare nu s-au ncheiat,
navlositorul poate adopta urmtoarele soluii:
a) s dispun rmnerea navei la ncrcare i s intre n supercontrastalii;
b) s dispun plecarea navei n curs, navlul pltindu-se n ntregime i chiar eventuale despgubiri.
n cazul n care nava intr n supercontrastalii, navlositorul sau persoana pentru care acesta a navlosit
nava este obligat s plteasc armatorului damages for detention. n aceast situaie, armatorul are dreptul s
solicite nu numai acoperirea cheltuielilor efective pe care le-a impus imobilizarea navei, dar i recuperarea
sumelor pe care le-ar fi obinut dac ar fi plecat n curs, a prejudiciilor pe care le-a adus altor persoane prin
ntrzierea plecrii n curs, a prejudiciilor morale aduse companiei sale etc.
Supercontrastaliile sunt, de regul, mai mari cu 50% dect contrastaliile.
Despatch money. Se poate ntmpla ca nava s fie ncrcat/descrcat nainte de expirarea timpului de
stalii. Acest timp economisit se numete despatch, iar despatch money reprezint suma pe care armatorul o
pltete navlositorului pentru timpul economisit, dac n contract exist o clauz n acest sens. n situaia n
care nu exist prevederi contractuale n acest sens, se pltete conform uzanelor internaionale.

8. DESPRE AVARII
Definiie. Prin avarie, n mod uzual, se nelege stricciune, deteriorare suferit de o nav, de o main, de o
construcie etc. n dreptul maritim, noiunea de avarie are o dubl accepiune: pe de parte, desemneaz
pierderile suferite n cursul deplasrii de ctre nav, ncrctur sau de ctre ambele, iar, pe de alt parte,
nseamn i cheltuielile excepionale, neobinuite, fcute cu scopul de a salva nava sau ncrctura.
Noiunea de avarie este specific transportului maritim comercial i are un regim juridic fr echivalent n
transporturile terestre i aeriene.
n dreptul romn, avariile beneficiaz de reglementare legal prin prevederile art. 654-671 C.com. Aceste
reglementri sunt considerate n prezent perimate, mai mult chestiuni teoretice dect reflectarea unor aspecte
concrete, practice.
n ceea ce privete transportul maritim internaional, n msura n care prile declar c le accept,
avariilor li se vor aplica Regulile de la York Anverse, din 1958.
Categorii de avarii. Potrivit art. 654 C.com., avariile sunt de dou tipuri: avarii comune sau mari i avarii
particulare sau simple.
Avariile comune sunt pagubele sau cheltuielile extraordinare, voluntare i raionale, ce sunt fcute n
cursul cltoriei n legtur cu ncrctura sau nava i care sunt justificate de evenimente excepionale,
specifice navigaiei maritime, cu scopul de a salva de la un pericol comun nava, ncrctura i navlul i la a
cror acoperire contribuie toi cei interesai n expediia maritim respectiv.
Condiii. Pentru a fi n situaia de avarie comun trebuiesc ndeplinite anumite condiii:
a) s existe un pericol grav, iminent, care s amenine nava sau ncrctura;
b) cheltuiala extraordinar s se fac n mod contient, adic cu scopul de a nltura producerea unei
daune mai mari, care amenin nava i ncrctura;
c) pericolul ce impune cheltuiala extraordinar s fie determinat de mprejurri excepionale, nu de
cele specifice unei navigaii normale;
d) s existe o legtur de cauzalitate direct ntre cheltuiala extraordinar i avariile comune.
Cazuri de avarie comun sunt enumerate chiar de ctre Codul comercial prin dispoziiile art. 665. Astfel, sunt
considerate avarii comune aruncarea n mare a unor lucruri spre a elibera nava n timp de furtun ori de alt
pericol pentru salvarea comun, stingerea unui incendiu izbucnit la bord, folosirea mrfurilor drept
combustibil etc.
284
Suportarea avariilor de ctre prile care au beneficiat de sacrificiul fcut se numete contribuie, iar
contribuia la acoperirea avariilor comune se face dup urmtoarele reguli:
a) n situaia n care nava face sacrificii n interesul general, la despgubire va contribui ncrctura;
b) n situaia n care ncrctura face sacrificii, la repararea pagubelor suferite de ncrctur va contribui
nava;
c) dac se fac sacrificii i din partea navei i a ncrcturii, contribuia va fi suportat proporional de ctre
nav, ncrctur i navlul.
Pentru stabilirea despgubirilor, se va determina o mas creditoare masa activ i o mas
debitoare masa pasiv. Masa activ este format din totalitatea sumelor pe care le pretind cei prejudiciai
prin avaria comun, iar masa pasiv cuprinde bunurile crora le-a profitat sacrificiul comun. Contribuia, n
acest caz, privete att ncrctura, ct i navlul.
Proba avariilor comune beneficiaz de un regim probatoriu special, ce are drept scop un calcul mai
uor al despgubirilor, dar i prevenirea unor abuzuri. n acest sens, potrivit dispoziiilor legale, comandantul
trebuie s ntocmeasc dovezi scrise pentru a proba avariile. Astfel, art. 669 C.com. prevede: cpitanul va
ncheia proces-verbal despre orice hotrre va lua i despre operaiunile urmate pentru scparea comun,
ndat ce aceasta i va fi cu putin. Procesul-verbal va cuprinde motivele hotrrii i va arta, n mod sumar,
lucrurile aruncate sau stricate, va fi subscris de fruntaii echipajului sau va arta motivele nevoinei lor de a
subscrie i va fi transcris n registrul vasului.
La sosirea n portul de destinaie, comandantul navei va depune mpreun cu raportul su asupra
cltoriei i procesul-verbal amintit.
Avariile particulare. Avariile particulare sunt considerate pagube ncercate i cheltuieli fcute fie numai
pentru nav, fie numai pentru ncrctur. Ele sunt consecina unor accidente petrecute pe mare, precum:
fora major, neglijena unor persoane ce lovesc anumite lucruri care sufer stricciuni sau privesc unele
cheltuieli fcute n interesul exclusiv al unuia dintre cei interesai n expediia maritim respectiv.
Drept exemplu de avarie particular se poate prezenta: defectarea navei, un incendiu produs, o
pierdere suferit datorit ntrzierii navei, aruncarea peste bord a unor animale bolnave de boli molipsitoare.
De asemenea, din categoria avariilor particulare fac parte i pierderea catargelor sau a ancorelor, salariul i
hrana marinarilor n timpul carantinei ordinare sau pe durata reparaiilor datorate defectelor navei.
Avariile particulare sunt suportate de partea care a suferit paguba sau care a dat ocazia la o cheltuial.
Instituia avariilor comune este considerat perimat, iar practica aruncrii n mare a bunurilor pentru
salvarea navei a disprut aproape complet pentru c navele moderne exclud suprancrcarea.
n prezent, instituia avariei comune servete n cazul pierderilor i cheltuielilor suferite de nav n cazurile
de for major.

TEST DE EVALUARE

Exerciii:

1. Prezentai noiunea de transport maritim i modalitile de exploatare ale navelor comerciale.
2. Realizai o sintez asupra reglementrilor juridice n materie.
3. Contractul de transport maritim internaional definiie i pri.
4. Definii conosamentul i precizai care sunt funciile acestuia:
5. Prezentai succint contractul de navlosire.
6. Prezentai specificitatea contractului de navlosire n raport cu contractul de transport maritim.
7. Definii staliile i precizai cum se clasific acestea:
8. Definii contrastaliile i despatch money.
9. Definii avariile n dreptul maritim i prezentai condiiile pentru a fi n situaia de avarie comun.

Grile:

1. Conosamentul Bill of lading este:
a) actul juridic bilateral prin care cruul se angajeaz s deplaseze pe mare de la portul de expediere i
pn la cel de destinaie o ncrctur determinat, n schimbul unei remuneraii;
b) documentul care face dovada unui contract de transport pe mare i a prelurii sau ncrcrii mrfurilor de
ctre cru, prin care cruul se oblig s livreze mrfurile la destinaie contra prezentrii acestui
document;
285
c) contractul prin care armatorul se oblig s transporte mrfurile navlositorului sau s pun la dispoziia
acestuia o nav, total sau parial, pentru transportul mrfurilor pe mare, n schimbul unei sume de bani
numit navlu, tarif sau chirie, n funcie de specificul contractului ncheiat ntre cele dou pri.

2. Dup modul de desemnare al titularului de drept, conosamentele pot fi clasificate n:
a) conosament nominativ, conosament la ordin, conosament la purttor;
b) conosament ncrcat la bord i conosament primit spre ncrcare;
c) conosament semnat sub protest, conosamentul direct i conosamentul fracionat.

3. Staliile reprezint:
a) timpul ct nava st la dispoziia navlositorului pentru operaiunile de ncrcare sau descrcare,
b) documentul care face dovada unui contract de transport pe mare i a prelurii sau ncrcrii mrfurilor de
ctre cru, prin care cruul se oblig s livreze mrfurile la destinaie contra prezentrii acestui document
c) Clauzele implicite ale contractului de navlosire, adic acele clauze care, dei nu sunt prevzute n mod
expres n contract, n lips de stipulaie contrar, sunt considerate ca fiind obinuite acestui tip de contract.

4. Avariile comune n dreptul maritim sunt:
a) pierderile suferite n cursul deplasrii de ctre nav;
b) pagubele sau cheltuielile extraordinare, voluntare i raionale, ce sunt fcute n cursul cltoriei n legtur
cu ncrctura sau nava i care sunt justificate de evenimente excepionale, specifice navigaiei maritime, cu
scopul de a salva de la un pericol comun nava, ncrctura i navlul i la a cror acoperire contribuie toi cei
interesai n expediia maritim respectiv;
c) pierderile suferite n cursul deplasrii de ctre ncrctur.

5. Legea pavilionului reprezint:
a) legtura juridic bazat pe nmatriculare, dintre nav i teritoriul unui stat, respectiv sistemul de drept al
acelui stat;
b) legea statului n care a fost construit nava respectiv;
c) legea care guverneaz drepturilor de crean constituite n legtur cu nava respectiv.

Dreptul Transporturilor

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Dreptul Transporturilor

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

UCV/FDSA Material didactic pentru FR protejat prin Legea nr.

S-ar putea să vă placă și